هر SUV با چهار چرخ متحرک لزوماً مجهز به جعبه انتقال است. UAZ Patriot نیز از این قاعده مستثنی نیست. جعبه انتقال در این خودرو تا سال 2014 معمولی ترین مکانیکی است که توسط یک اهرم کنترل می شود. مدل های عرضه شده پس از سال 2014 دارای جعبه انتقال جدید هستند. این در کره توسط Hyndai-Daymos تولید می شود. بیایید به طراحی و ساختار یک جعبه مکانیکی خانگی و سپس یک کره ای جدید نگاه کنیم.

هدف از پرونده انتقال

این واحد برای تقسیم گشتاور برای دو محور یک وسیله نقلیه آفرود مورد نیاز است. اما این همه ماجرا نیست. این واحد به شما این امکان را می دهد که به دلیل کاهش دنده، گشتاور را در فرآیند در مناطق دشوار افزایش دهید.

این گیربکس دو مرحله ای بوده و قابلیت دو برابر شدن تعداد گیربکس ها را دارد. این امر کارکرد SUV را در سخت ترین شرایط راحت تر می کند.

کجاست؟

در UAZ Patriot، جعبه انتقال مستقیماً در کنار گیربکس قرار دارد. این مکانیسم نیز با استفاده از شفت های کاردان به قسمت جلو متصل می شود. این سازه در بدنه چدنی محصور شده است. داخل این محفظه چرخ دنده ها، شفت ها و اهرمی برای کنترل گیربکس وجود دارد.

دستگاه

بنابراین، در داخل جعبه انتقال یک شفت محرک، محورهای محرک برای محورهای عقب و جلو، یک قطار دنده و یک دنده کاهش وجود دارد. گیربکس گشتاور را مستقیماً از محور محرک گیربکس دریافت می کند. جعبه انتقال با استفاده از کانکتورهای مخصوص به پشت جعبه دنده متصل می شود. این واحد در قسمت بیرونی بلبرینگ متمرکز شده است - دو ردیفه است و در نقطه بازرسی، روی شفت ثانویه قرار دارد. در دیواره عقب جعبه انتقال عناصر ترمز دستی وجود دارد.

دو شفت داخل واحد وجود دارد. پیشرو و متوسط ​​است. آنها توسط بلبرینگ ثابت می شوند. این طراحی همچنین شامل محورهای محرک برای محورهای جلو و عقب است. چرخ دنده های خار روی آنها نصب شده است که به لطف آنها درگیری انجام می شود.

از جعبه دنده تا جعبه انتقال، یک محور محرک با اسپلاین در انتهای آن گنجانده شده است. یک عنصر محرک برای محور عقب در همان صفحه با این شفت نصب شده است. همچنین با بلبرینگ ثابت می شود. بین یاتاقان های شفت محور عقب یک چرخ دنده سرعت سنج وجود دارد.

چرخش چرخ دنده میانی توسط دو بلبرینگ تامین می شود. یکی از آنها از نوع توپی، دومی از نوع غلتکی است. شفت محرک محور جلو همراه با چرخ دنده در پایین جعبه قرار دارد. به لطف دو بلبرینگ می چرخد.

در "UAZ Patriot"، جعبه انتقال همچنین مجهز به یک اهرم است که با استفاده از آن راننده می تواند عملکرد گیربکس را کنترل کند. مکانیزم کنترل از دو میله و دو چنگال تشکیل شده است. این عناصر در بالای گره قرار دارند. اهرم را می توان برای درگیر کردن یا جدا کردن محورهای عقب و جلو یا درگیر کردن هر دو محور استفاده کرد.

این مکانیسم همچنین شامل مهر و موم روغن، مهر و موم، اتصالات، فلنج، پلاگین تخلیه روغن است. دستگاه برای تعمیر و نگهداری بی نیاز است. با این حال، به طور دوره ای نیاز به انجام کارهای پیشگیرانه و تعمیرات مختلف است. بیشتر اوقات ، روغن جدید در توزیع کننده "UAZ Patriot" ریخته می شود ، مهر و موم روغن یا چرخ دنده های فرسوده تعویض می شود.

جزوه جدید

همانطور که قبلاً اشاره شد، مدل های پاتریوت پس از مدل سال 2014 به جعبه های جدیدی از برند کره ای Hyundai-Dymos مجهز شدند. اما در واقع این مکانیزم در چین تحت لیسانس تولید می شود. این جزوه شجره نامه خوبی دارد. کافی است که این مکانیسم در دهه 80 توسط مهندسان ژاپنی ایجاد شد. تقریباً همان جزوات روی آن نصب شد و این نشان می دهد که طراحی کاملاً موفق است. و از آنجایی که برای ژاپنی ها و کره ای ها مناسب است، پس از آن برای پاتریوت درست خواهد بود، می گویند بررسی های صاحبان.

مکانیک ساده و سرراست است. و در مورد طراحی الکتریکی چطور؟ جعبه های انتقال نسل قبلی کاملاً مکانیکی بودند. چهار چرخ محرک با نیروی دستان راننده به هم متصل می شد که انتخابگر را در موقعیت مورد نظر قرار می داد. جعبه توزیع "UAZ Patriot" از "Daimos" الکتریکی است. برای تغییر حالت دلخواه، کافی است واشر یا کنترلر چرخشی را بچرخانید. بقیه کار توسط موتور الکتریکی انجام می شود که میله ها و شاخک ها را در داخل مکانیزم به حرکت در می آورد.

واکنش مالک

عدم وجود اهرم معمول در کابین باعث ایجاد احساسات دوسوگرا در بین مالکان می شود. این قطعه حتی در SUV های وارداتی جدی نیز وجود دارد. از سوی دیگر، انتخابگر دور مدرن تر و زیباتر به نظر می رسد. خواننده می تواند آن را در عکس زیر مشاهده کند.

این رویکرد عادی تولیدکننده‌ای است که به دنبال عقب‌نشینی با خودروسازان جهانی است.

ویژگی های دایموس کره ای

صاحبان باتجربه SUV بلافاصله با نصب جعبه انتقال جدید متوجه سطح سر و صدای کمتر خواهند شد. به دلیل استفاده در طراحی زنجیر مورس چند ردیفه، فضای داخلی بسیار آرامتر شده است. خواننده می تواند خود مدار را در عکس زیر مشاهده کند.

در ماشین UAZ Patriot، razdatka کره ای فاصله زمین را کاهش نمی دهد - زیر آن تا زمین تا 32 سانتی متر، که حتی بیشتر از دنده اصلی است. این به آن "گلوگاه" تبدیل نخواهد شد که امکانات باز بودن را محدود می کند.

تست درایوهای متعدد نشان می دهد که این مکانیسم می تواند از محافظت اضافی برای جعبه انتقال بهره مند شود. "UAZ Patriot" به طور پیش فرض چنین گزینه ای را ندارد. موتور الکتریکی به سمت بیرون بیرون زده است. و هنگام رانندگی از طریق دره ها، باتلاق ها و سایر موانع به راحتی آسیب می بیند.

در مورد مشخصات فنی، ابعاد کلی مکانیسم افزایش یافته است، گشتاور به دلیل سایر نسبت های دنده افزایش یافته است. این دلیل بر نیاز شد پس جلو تقویت شد و عقب کوتاه شد. پشتیبانی میانی نیز حذف شد. این یک امتیاز بزرگ به نفع سازوکار کره و چین است. طراحی قابل اعتمادتر است و لرزش گیمبال قوی نیست.

بدنه حرکت از آلومینیوم ساخته شده است. و داخل آن نه چرخ دنده های معمولی بلکه یک زنجیر. با توجه به استفاده از طراحی متفاوت، ضرایب دنده های محدوده پایین تر 31 درصد افزایش یافته است. ضریب دنده اکنون 2.56 است. به دلیل افزایش گشتاور، خودرو می تواند با اطمینان بیشتری در زمین های ناهموار حرکت کند. در نسخه های مکانیکی، این از طریق تنظیم به دست آمد.

مزایا و معایب RK الکتریکی

از مزایای طراحی جدید الکتریکی می توان به نسبت دنده متفاوت و کارآمدتر و کاهش صدا و لرزش هنگام رانندگی اشاره کرد. همچنین از مزایای آن می توان به سادگی و سهولت کنترل حالت ها اشاره کرد. از معایب آن می توان به افزایش قیمت و سوالات زیادی در مورد نگهداری و تعمیر این مکانیزم در ایستگاه های خدمات ما اشاره کرد.

جعبه انتقال مکانیکی: تنظیم

در اتومبیل های UAZ "Patriot" جعبه انتقال را می توان با استفاده از تیونینگ تغییر داد. بنابراین با تعویض دنده ها می توانید گشتاور را در دنده کم و مستقیم تنظیم کنید. طراحی برای حذف نویز در حال نهایی شدن است.

تغییراتی امکان پذیر است که مشکل خاموش شدن خود را حل کند.علاوه بر این، طراحی جعبه چندان قابل اعتماد نیست و گاهی لازم است چسبندگی آن به بدنه تقویت شود. همچنین می توانید جعبه را طوری طراحی کنید که به شما امکان می دهد محور جلو را به طور کامل غیرفعال کنید.

خرابی های معمولی

خرابی های احتمالی عبارتند از ظهور صدا، خرابی چرخ دنده ها، نشت از طریق مهر و موم روغن، تخریب یاتاقان ها. سفرهای طولانی با چرخ های نادرست باد شده منجر به این مشکلات می شود. همچنین، محور جلویی که برای مدت طولانی روشن بوده است، اغلب منجر به نقص می شود. آن را فقط در صورت لزوم وصل کنید. اگر جعبه انتقال (کیف انتقال) روی "UAZ Patriot" به خوبی به بدنه پیچ شود، این می تواند باعث ایجاد سر و صدا شود.

کیفیت پایین یاتاقان یکی از مشکلات این مکانیسم است. این قطعات به دلیل کیفیت پایین اغلب خراب می شوند. اغلب، خرابی ها با سطح پایین روغن یا کمبود آن در داخل همراه است.

در یک ماشین UAZ Patriot، ممکن است به همین دلایل نیاز به تعمیر یک دفترچه نوع جدید باشد. مالکان مشکل زنجیر و بلبرینگ را گزارش می دهند. با این حال، با وجود این اعداد، فروش چنین خودروهایی نشان دهنده تقاضای خوب برای جعبه های انتقال برق است. این ماشین ها نسبت به نسخه های پایه مجهز به جعبه انتقال مکانیکی داخلی فروش بسیار بهتری دارند.

نتیجه

بنابراین، ما متوجه شدیم که جعبه انتقال روی ماشین UAZ Patriot چگونه چیده شده است و چه ویژگی هایی دارد. همانطور که می بینید، این مکانیسم به طور قابل توجهی توانایی خودروهای شاسی بلند را افزایش می دهد. پس از همه، این razdatka است که شامل یک محدوده پایین تر از چرخ دنده ها و بلوک ها است

تا سال مدل 2014، متخصصان کارخانه خودروسازی اولیانوفسک یک سورپرایز را به کودک فکر محبوب خود - "Patriot" - در قالب یک مورد انتقال جدید ارائه کردند. بله، به هر حال نه، اما وارداتی - هیوندای-دیموس کره ای.

در واقع، جزوه جدید در چین تولید می شود، اما شجره نامه ای قوی دارد. پایه های طراحی آن در دهه 80 توسط سازندگان ژاپنی توسعه یافت و نسبتاً اخیراً تقریباً همان جعبه را می توان در KIA Sorento و Hyundai Terracan یافت. با این حال، چنین "تناسخ" به معنای موفقیت آمیز بودن توزیع است، و از آنجایی که برای ژاپنی ها و کره ای ها مناسب است، به این معنی است که آنقدرها هم بد نیست.

جایگزینی یک دفترچه مکانیکی قدیمی و اثبات شده چیست و آیا ارزش شمع را دارد؟ بیایید آن را بفهمیم.

درایو مکانیکی ساده و قابل اعتماد است. در مورد جعبه انتقال الکتریکی چطور؟ جعبه انتقال یا مدل های قبلی "میهن پرستان" به دلیل قدرت عضلانی راننده وصل شده و اهرم ها را به موقعیت مورد نظر "چسبانده است". قدرت کافی - محور جلو یا دنده پایین تر را وصل کنید، نه - فرنی بخورید. برخلاف "مکانیک"، درایو الکتریکی جعبه Hyundai-Dymos به راحتی روشن می شود - با یک چرخش "واشر" (نام رسمی آن "کنترل کننده چرخشی" است). بقیه کار توسط یک موتور الکتریکی انجام می شود که میله ها را به حرکت در می آورد.

عدم وجود اهرم برای درگیر شدن با چهار چرخ محرک و چند برابر کننده در فضای داخلی خودرو باعث ایجاد احساسات دوسوگرا می شود. از یک طرف، آنها حتی در SUV های "باحال" و معتبر نیز یافت می شوند. از سوی دیگر، قرن بیست و یکم در حیاط است و یک انتخابگر گرد زیبا به جای "پوکر" آشنا از توزیع UAZ-469 و "" یک گام عادی برای سازنده ای است که سعی می کند به خودروی مدرن برسد. صنعت.

محور جلو را می توان با یک حرکت جوی استیک مستقیماً در حال حرکت وصل کرد. اما الگوریتم برای روشن کردن یک ردیف پایین تر، چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. طراحان این کار را با "غیرمحق" زیاده‌روی کردند، و اکنون حتی افرادی که ضریب هوشی بالایی دارند، درک نحوه کار با جزوه 2014 بدون دستورالعمل دشوار است. اقدامات غیر شهودی زیادی در فرآیند فعال سازی وجود دارد. لازم:

• "خنثی" را روشن کنید و پدال کلاچ را رها کنید.
• انتخابگر را کاملاً به سمت راست بچرخانید و چند ثانیه صبر کنید.
• کلاچ را به مدت دو ثانیه فشار دهید - تا زمانی که نماد "4L" روی داشبورد روشن شود.

در نهایت، ردیف پایین‌تر روشن می‌شود و می‌توانید به تسخیر عنصر بومی - خاک و خارج از جاده بروید. رانندگانی که برای اولین بار UAZ "Patriot" را با رازداتکای جدید امتحان کردند، به سختی راه افتادند، در حیرت یخ زدند. به لطف زنجیر مورس چند ردیفه که جعبه به جای چرخ دنده هایی که دائماً زمزمه می کنند به آن مجهز شده است، صدای بسیار کمتری در کابین وجود دارد. البته، با جایگزینی یک SUV وارداتی، نمی توان به طور کامل از مزایای جعبه توزیع Hyundai-Dymos نصب شده در UAZ قدردانی کرد، زیرا هنوز قطعات وزوز، جغجغه و زوزه زیادی در خودرو وجود دارد. اما رانندگان با تجربه UAZ با تجربه و شنوایی آموزش دیده مطمئناً متوجه تفاوت خواهند شد. یک مزیت اضافی برای راحتی در کابین عدم وجود اهرم های کنترل دائماً لرزان است.

بیایید زیر ماشین را نگاه کنیم. فاصله از زمین در زیر جعبه انتقال 32 سانتی متر است - بیشتر از زیر دنده اصلی (در آنجا - 21 سانتی متر). بنابراین، نباید به یک "گلوگاه" محدود کننده عبور و مرور خارج از جاده یک خودرو تبدیل شود. اما حتی در عکس واضح است که محافظت اضافی به جعبه توزیع جدید UAZ آسیبی نمی رساند ، زیرا با طوفان به دره ها و خندق ها و فقط وارد شدن به یک شیار عمیق ، می توانید به موتور الکتریکی بیرون زده به بیرون آسیب بزنید. ابعاد تغییر یافته جعبه انتقال و افزایش گشتاور در خروجی از آن مجبور به تغییر میل های محرک شد: جلو تقویت شد و عقب با برداشتن تکیه گاه میانی کوتاه شد. عدم وجود پشتیبانی غیر ضروری یک مزیت بزرگ به نفع Hyundai-Dymos است: نقاط ضعف کمتر - ساختار به طور کلی قابل اعتمادتر است و کاردان بدون آن زیاد لرزش نمی کند.

داخل قاب آلومینیومی چیست؟ ضریب دنده ردیف پایین 31 درصد افزایش یافته و اکنون 2.56 است و در جفت اصلی مانند قبل باقی مانده است. یعنی اکنون پاتریوت می تواند به لطف افزایش توانایی کراس کانتری و گشتاور بیشتر روی چرخ ها، با اطمینان بیشتری بر زمین های ناهموار غلبه کند. پیش از این، تنها از طریق تنظیم جزوه که مجبور بودند پولی را که به سختی به دست آورده بودند خرج می کردند، تأثیر مشابهی حاصل می شد. اکنون UAZ حتی در خارج از خط مونتاژ "خارج از جاده" تر است.

بنابراین، کاشت واحد Hyundai-Dymos چقدر موفقیت آمیز بود و آیا UAZ Patriot اصلاً به یک جزوه جدید نیاز دارد؟

• مزایا: نسبت دنده جدید، نویز و لرزش کمتر.
• معایب: افزایش قیمت و سوالات زیادی در مورد نگهداری و تعمیر جعبه انتقال در خدمات روسیه.

تنها یک سال از عرضه مدل به روز شده در تولید می گذرد و هنوز برای دادن پاسخ قطعی زود است. اما ارقام فروش نشان می‌دهد که خریدار با یک روبل به برگه برقی رای می‌دهد: پاتریوت‌های جدید بهتر از نسخه پایه با پوکر می‌فروشند.

اصول اولیه سازماندهی تمام چرخ محرک دائمی

اطلاعات کلی

گشتاور ایجاد شده توسط موتور از طریق AT به جعبه انتقال مجهز به دیفرانسیل بین محوری و از آنجا از طریق شفت های کاردان به دیفرانسیل مجموعه های محور جلو و عقب منتقل می شود.

در تمام مدل های در نظر گرفته شده در این راهنما، چهار چرخ متحرک غیر قابل تعویض است. در طراحی کیس انتقال دو مرحله ای، مکانیزم قفل دیفرانسیل مرکزی ارائه شده است. گیربکس جعبه ترانسفر کاملاً همگام شده است تا در حین رانندگی امکان تعویض دنده وجود داشته باشد. مکانیسم هایی برای قفل اجباری هر دو دیفرانسیل محور متقاطع نیز ارائه شده است.

روش قفل دیفرانسیل

قفل های دیفرانسیل با استفاده از سوئیچ های نصب شده در قسمت مرکزی پانل ابزار خودرو کنترل می شوند (به بخش مراجعه کنید کنترل داخلی و تجهیزات). انسداد باید دقیقاً در یک توالی خاص انجام شود: دیفرانسیل بین محور - › محور عقب - › محور جلو. قفل‌های دیفرانسیل فقط باید در زمین‌های سخت، هنگام رانندگی در آب، یا در جاده‌های پوشیده از برف، یخ یا گل درگیر شوند.

بر خلاف خودروهای با سیستم چهار چرخ متحرک، گشتاور در هر زمان به هر دو محور منتقل می شود. توزیع مجدد قدرت بین محورها دیفرانسیل مرکزی را ایجاد می کند. حالت اتصال صلب بین محورها، لازم برای دستیابی به حداکثر تلاش کششی، با مسدود کردن این دیفرانسیل تضمین می شود.

از مزایای سیستم چهار چرخ متحرک دائمی می توان به پایداری ویژگی های هندلینگ خودرو، امکان استفاده از ردیف پایین جعبه انتقال بدون انسداد و در نتیجه در هر جاده ای بدون محدودیت در دست اشاره کرد. علاوه بر این، چنین خودرویی همیشه در حالت "هشدار بالا" قرار دارد. قفل دیفرانسیل اجباری می تواند به عنوان وسیله ای اضافی برای افزایش توانایی عبور از کشور در صورت بروز مشکل در جاده استفاده شود. لازم به ذکر است که حداکثر کشش با چسبندگی ضعیف به زمین را می توان تنها با مسدود کردن اجباری به دست آورد، زیرا هر اتوماسیونی شامل لغزش چرخ می شود (اگر لغزش چرخ وجود نداشته باشد، مسدود شدن کار نمی کند) که مطمئناً منجر خواهد شد. به از دست دادن تلاش کششی

خالی از چهار چرخ متحرک دائمی و معایب نیست. از این گذشته ، چنین اتومبیلی باید تمام میل های محرک و محورهای محور را بچرخاند. در نتیجه، در پیاده رو، انتقال آن به اندازه چهار چرخ متحرک پلاگین با کلاچ چرخ‌ها پر سر و صدا است و همچنین باعث افزایش مصرف سوخت «تمام چرخ متحرک» می‌شود.

با این وجود، سیستم چهارچرخ محرک دائمی، به خصوص برای خودروهای شاسی بلند واقعی، نکات مثبت بیشتری نسبت به موارد منفی دارد.

کنترل قفل دیفرانسیل

نمودار عملکردی درایو هیدرولیک قفل دیفرانسیل

طراحی واحد فشار هیدروپنوماتیک

چیدمان اجزای مکانیکی برای کنترل دیفرانسیل های محور متقاطع

چیدمان اجزای مکانیکی برای کنترل قفل دیفرانسیل مرکزی

چیدمان اجزای پنوماتیک برای کنترل قفل دیفرانسیل

نمودار عملکردی درایو پنوماتیکی قفل دیفرانسیل در مدل های دیزل (قفل های دیفرانسیل مرکزی و دیفرانسیل محوری متقاطع محور عقب گنجانده شده است.

الف - عنصر فعال شده است ب - فشار سوئیچینگ ج - فشار تامین د - فشار هیدرولیک 4 - به پمپ وکیوم 5 - شیر کنترل	14 - اتحاد مسیر هیدرولیک کنترل انسداد دیفرانسیل مرکزی محور عقب. 16 - قوس چرخ سمت راست

نمودار عملکردی قفل دیفرانسیل پنوماتیک در مدل های PETROL (شامل قفل های دیفرانسیل مرکزی و دیفرانسیل محوری متقاطع محور عقب

الف - عنصر فعال شده است ب - فشار سوئیچینگ ج - فشار تامین د - فشار هیدرولیک 1 - جعبه انتقال (دیفرانسیل مرکزی) 2 - شیر برقی (Y68) جهت تعویض قفل دیفرانسیل مرکزی 3 - فیلتر قابل تعویض شیر برقی 4 - به خط لوله ورودی 5 - شیر کنترل 6 - شیر برقی (Y68 / 1) برای تعویض قفل دیفرانسیل محور عقب 7 - شیر برقی (Y68 / 2) برای تعویض قفل دیفرانسیل محور جلو 8 - مخزن خلاء سیستم ترمز در تیر عرضی قاب: 4.4 لیتر (مخزن خلاء کمکی: 1.8 لیتر)

9 - به سروو درایو بوستر ترمز خلاء 10 - گیرنده خلاء برای قفل دیفرانسیل (0.4 لیتر) 11 - بلوک فشار سوئیچینگ قفل دیفرانسیل بین چرخ محور جلو 12 - اتحاد مسیر هیدرولیک کنترل انسداد دیفرانسیل مرکزی محور جلو. 13 - به مخزن سیال هیدرولیک 14 - اتصال مسیر هیدرولیک برای کنترل قفل دیفرانسیل مرکزی محور عقب. 15 - بلوک فشار سوئیچینگ انسداد دیفرانسیل بین چرخ محور عقب 16 - قوس چرخ سمت راست 17 - پمپ خلاء برقی کمکی (M14 / 1)

نمودار طرح بندی اجزای کنترل الکتریکی قفل دیفرانسیل (1 از 2)

1 - سوئیچ انسداد دیفرانسیل مرکزی 1.1 - چراغ کنترل برای روشن کردن انسداد (زرد) 1.2 - چراغ کنترل برای عملیات مسدود کردن (قرمز) 2 - سوئیچ مسدود کردن دیفرانسیل بین چرخ محور عقب 2.1 - چراغ کنترل برای روشن کردن انسداد (زرد) 2.2 - چراغ کنترل برای عملیات مسدود کردن (قرمز) 3 - سوئیچ مسدود کردن دیفرانسیل بین چرخ محور جلو 3.1 - چراغ کنترل برای مسدود کردن فعال سازی (زرد)	3.2 - چراغ کنترل برای عملیات مسدود کردن (قرمز) N30 / 2 - ماژول کنترل قفل دیفرانسیل S76 / 2 - سوئیچ سنسور کنترل برای قفل دیفرانسیل مرکزی S76 / 3 - سوئیچ سنسور کنترل برای قفل کردن دیفرانسیل محور عقب S76 / 4 - سنسور کنترل قفل دیفرانسیل محور جلو

نمودار طرح بندی اجزای کنترل الکتریکی قفل دیفرانسیل (2 از 2)

3 - فعال سازی رله (K36) پمپ وکیوم برقی کمکی (M14/1) روی مدل های بنزینی 29، 30 - فیوز K1 / 1 = K1 / 2 (مدل های دیزلی) K1 / 2 - محافظت در برابر اضافه بار الکتریکی (مدل های بنزینی) Y68 - شیر برقی برای تعویض قفل دیفرانسیل مرکزی	Y68 / 1 - شیر برقی برای تعویض قفل دیفرانسیل محور عقب Y68 / 2 - شیر برقی شیفت قفل دیفرانسیل محور جلو

از آنجایی که UAZ Patriot مستقیماً با گروه شاسی بلندها مرتبط است، این امر باید به معنای حضور اجباری سیستم تمام چرخ محرک در طراحی این خودرو باشد. وجود 4 چرخ محرک به UAZ Patriot اجازه می دهد تا با اطمینان از موانع با پیچیدگی های مختلف که با خارج از جاده پر شده است غلبه کند.

مقاله ما به ویژگی های طراحی تمام چرخ متحرک SUV اولیانوفسک می پردازد. همچنین نگاهی به نحوه عملکرد سیستم و نحوه روشن کردن چهار چرخ متحرک خواهیم داشت.

اصل عملکرد سیستم تمام چرخ محرک

شکی نیست که چهار چرخ متحرک برای صاحب هر خودرویی یک امتیاز بسیار خوشایند است. در اینجا مزایای توانایی و پایداری بر روی سطوح لغزنده قابل مشاهده است. با این حال، چنین درایو می تواند صاحب UAZ Patriot را با لحظات ناخوشایندی روبرو کند. اولین مورد افزایش مصرف سوخت است.

بیایید در مورد مزایا صحبت کنیم، زیرا در مقایسه با جنبه های منفی، تعداد آنها بسیار بیشتر است.

بنابراین، مزایای:

• چسبندگی به سطح جاده به طور قابل توجهی افزایش می یابد.
• شروع مطمئن، به خصوص در سطوح لغزنده؛
• نفوذپذیری به طور قابل توجهی بهبود یافته است.
• هندلینگ و ثبات قابل پیش بینی تر

از معایب آن می توان به پیچیدگی طراحی اشاره کرد، اگرچه این یک جنبه کاملاً ذهنی است، زیرا برای اکثر مالکان فنی "دانشمند"، UAZ Patriot تمام چرخ محرک به نظر نمی رسد از نظر سازنده چیز خاصی باشد.

در نظر بگیرید که چه نوع سیستم های چهار چرخ متحرک در اینجا متداول هستند.

1. وقتی چهار چرخ محرک دائمی است.
2. با امکان اتصال دستی.
3. قابلیت اتصال خودکار

در UAZ Patriot، توسعه دهندگان از سیستم نوع دوم استفاده کردند، یعنی حالت تمام چرخ محرک را می توان به صورت دستی فعال کرد.

چنین طرحی دارای چندین مزیت است که عبارتند از:

• توانایی صرفه جویی در سوخت؛
• گنجاندن در صورت نیاز؛
• هزینه گره ها در مقایسه با گزینه ای که در آن چهار چرخ متحرک در حالت خودکار متصل می شود، به طور قابل توجهی پایین تر است.
• باید دید که چگونه چهارچرخ محرک را روشن کنیم.

دستگاه چگونه کار می کند؟ نقش اصلی در سیستم تمام چرخ محرک UAZ Patriot به شفت کاردان اختصاص دارد که با کمک آن چرخش مستقیماً از طریق محور عقب به چرخ های عقب منتقل می شود. این یک حالت تک درایو است، زیرا چرخ های جلو هنوز متصل نشده اند و "وضعیت برده" دارند. در زیر نحوه روشن کردن چهار چرخ متحرک را بررسی خواهیم کرد.

توجه داشته باشید که برای وسایل نقلیه آفرود مجهز به قدرت، چنین رویکرد طراحی راه حل بهینه است. در اینجا سطح توزیع گشتاور بین محورها 50 تا 50 (بر حسب درصد) است.

کار درایو روی 2 محور مطابق نمودار سینماتیک زیر انجام می شود.

1. گشتاور از چرخ فلایویل موتور به جعبه دنده ارسال می شود و از آن به جعبه انتقال منتقل می شود.
2. مکانیزم خاصی در جعبه انتقال وجود دارد - دیفرانسیل میان محور. توزیع مجدد نیروی چرخش بین محورها ضروری است.
3. هنگامی که اهرم فعال کننده درایو جلو جدا می شود، گشتاور فقط به محور عقب منتقل می شود.
4. اگر اهرم روشن باشد، جعبه انتقال شروع به توزیع لحظه بین دو محور می کند.
5. همانطور که اشاره شد، نیروی چرخشی به محورهای پروانه و نه تنها در عقب، بلکه به محرک جلو نیز منتقل می شود.
6. برای به حرکت درآوردن چرخ های عقب، طراحان یک محور را نصب کردند که از یک جعبه دنده با دیفرانسیل و شفت های محور با توپی تشکیل شده است. واحدهای تقریبا مشابهی برای انتقال گشتاور به چرخ های جلو استفاده می شود.
7. یکی از ویژگی های مفید سیستم وجود قفل دیفرانسیل است. این عملکرد به شما امکان می دهد توانایی عبور از کشور را افزایش دهید، زیرا چرخش چرخ ها را در همان محور هنگام لیز خوردن هماهنگ می کند و این منجر به از دست دادن لحظه قابل توجهی نمی شود.

تنها اشکال این گزینه این است که استفاده از سیستم برای مدت طولانی توصیه نمی شود، در غیر این صورت ممکن است ظاهر سریع سر و صدا، لرزش و سایر علائم نقص در واحدهای درایو وجود داشته باشد.

حالا بیایید در مورد نحوه روشن کردن چهار چرخ محرک در یک ماشین UAZ Patriot صحبت کنیم.

فعال کردن تمام چرخ محرک در پاتریوت

کنترل سیستم شامل تعویض اولیه کلاچ هاب است. برای اینکه مالک UAZ Patriot از اتصال صحیح درایو محور جلو اطمینان حاصل کند، تعدادی دستکاری ساده مورد نیاز است. بنابراین، محور جلو به صورت زیر روشن می شود:

1. ابتدا کلاچ چرخ را به صورت دستی فعال کنید. برای این منظور از سمت چپ نشانگر را به سمت راست و از سمت راست به سمت چپ حرکت دهید.
2. اکنون با اهرمی که قبلاً نشان داده شده است، جعبه انتقال را روشن کنید. درایو متصل است - می توانید حرکت کنید.
   بنابراین، محور جلو درگیر می شود.

اگر نیاز به فعال کردن دنده پایین باشد، اهرم جعبه انتقال به موقعیت مناسب تغییر می کند. این حالت به منظور افزایش توانایی خودروهای خارج از جاده ضروری است. همانطور که می بینید، درگیر شدن با محور جلو ساده است.

در صورت لزوم، حالت چهار چرخ محرک را به ترتیب معکوس خاموش کنید، یعنی ابتدا اهرم را به حالت اولیه برگردانید و سپس هر دو کلاچ (هاب) را خاموش کنید.

موقعیت های اهرم مورد انتقال و معانی آنها

البته اهرم در داخل کابین و در مجاورت اهرم انتخاب دنده اصلی گیربکس قرار دارد.
بیایید به بررسی موقعیت های اهرم با توضیحات و نحوه عملکرد دستگاه بپردازیم.

1. اهرم در سمت چپ عقب قرار دارد. این موقعیت اصلی است و نشان دهنده یک درایو جلو غیرفعال است. در اینجا جعبه انتقال کار نمی کند و انتقال کامل گشتاور به محور عقب خطاب می شود.
2. اهرم به جلو و به راست حرکت کرده است. این موقعیت یک درایو جلو متصل را نشان می دهد. توجه داشته باشید که downshift به هر حال غیر فعال می ماند. این حالت در سطوح لغزنده یا هنگام غلبه بر شرایط سبک خارج از جاده بسیار موثر است.
3. موقعیتی که در آن اهرم به سمت راست حرکت می کند و نیمی از مسیر اصلی را به عقب برمی گرداند. این موقعیت با موقعیت خنثی واحد توزیع مشخص می شود که نشان می دهد خودرو در یک لحظه ثابت است.
4. اهرم در موقعیتی قرار دارد که تقریباً مشابه اهرم قبلی است، اما به عقب رانده شده است. با این موقعیت، "ناظر" می فهمد که SUV در یک طرح چهار چرخ متحرک و با دنده پایین فعال عمل می کند. هنگام غلبه بر موانع مهم در خارج از جاده، یا اگر UAZ Patriot در باتلاق "گیر" کرده باشد و لازم است از آنجا خارج شوید، باید به چنین اقداماتی متوسل شوید. یعنی حالت در شرایط بحرانی موثر است و در معرض استفاده مداوم نیست، در غیر این صورت خطر آسیب به واحدهای سیستم وجود دارد.

بیایید خلاصه کنیم

در سال 2015، سازنده SUV های اولیانوفسک تنظیماتی را در سیستم تمام چرخ متحرک انجام داد. اکنون اتصال چرخ های جلو، یعنی کنترل واحد انتقال، نه با استفاده از اهرم، همانطور که قبلاً در نظر گرفتیم، بلکه از طریق الکترونیک انجام می شود. در کابین، اهرم سنتی با یک تنظیم کننده کوچک جایگزین شده است که عملکردی مشابه دارد. در صورتی که خودروی شما اهرم نداشته باشد، اکسل جلو طبق طرحی که توضیح داده شده روشن می شود.

با استفاده از کیس انتقال

اطلاعات کلی

جعبه انتقال برای توزیع گشتاور بین محورهای جلو و عقب خودرو طراحی شده است.

اهرم تعویض جعبه انتقال در قسمت پایین کنسول مرکزی، پشت اهرم تعویض دنده (گیربکس دستی) / اهرم انتخابگر (AT) قرار دارد. در مدل‌های با گیربکس دستی، اهرم به شما امکان می‌دهد یکی از چهار حالت انتقال را انتخاب کنید: 2H، 4H، (N) و 4L، در مدل‌های با AT - یکی از سه حالت: 2H، 4H، و 4L.

در مدل های مجهز به کلاچ چرخ آزاد خلاء، تعویض بین حالت های 2H و 4H را می توان به طور مستقیم در حالی که خودرو با سرعت کم (تا 40 کیلومتر در ساعت) در حال حرکت است انجام داد و در مدل های با گیربکس دستی نیازی به فشردن کلاچ نیست.

برای فعال کردن حالت 4L، رانندگی را به طور کامل متوقف کنید، ترمز پایی / دستی را فشار دهید، کلاچ را فشار دهید (مدل های دارای گیربکس دستی) / اهرم انتخابگر را به موقعیت "N" (مدل های با AT) ببرید، سپس اهرم جعبه انتقال را به دقت تغییر دهید. موقعیت 4L (مدل های با AT ) / ابتدا به موقعیت N و سپس به موقعیت 4L (مدل های با گیربکس دستی).

تعیین موقعیت های اهرم تغییر حالت جعبه انتقال

ن- فقط در مدل های با گیربکس دستی. در حالت خنثی جعبه انتقال، محرک هر دو محور قطع می شود. یک نشانگر نوری تعبیه شده در دسته ابزار (به بخش مراجعه کنید خوشه ابزار، متر، لامپ خلبان و چراغ های نشانگر) نیز غیرفعال است.

2 ساعت- حالت اصلی پرونده انتقال. درایو فقط بر روی چرخ های محور عقب انجام می شود. چراغ نشانگر خاموش است.

4 ساعت- حرکت بر روی چرخ های هر دو محور انجام می شود. چراغ نشانگر روشن است. این حالت برای رانندگی در جاده هایی با سطوح لغزنده یا شل (برف، گل و لای، شن) و همچنین در صورت از دست دادن کشش چرخ هنگام رانندگی در حالت 2H در نظر گرفته شده است.

4 لیتر- هر چهار چرخ در حال حرکت هستند، گیربکس جعبه انتقال دنده پایین است. چراغ نشانگر روشن است. حداکثر کشش و کشش را فراهم می کند. در صورت لزوم، عبور از منطقه ای پوشیده از برف / گل / ماسه عمیق و همچنین در صعود / فرود به خصوص شیب دار و هنگام یدک کشی تریلرهای سنگین توصیه می شود. این حالت برای استفاده طولانی مدت در نظر گرفته نشده است.