قسمتی از این فصل برای بررسی ارائه شده است. تصاویر کیفیت پایینی دارند.

ویژگی های عمومی

این خودرو مجهز به کلاچ خشک تک دیسکی با فنر فشار دیافراگم مرکزی و محرک کلاچ هیدرولیک است. چهار فنر دمپر بر روی دیسک محرک نصب شده است. دیسک محرک بر روی خطوط محور درایو جعبه دنده نصب شده است.

صفحه محرک فشار روی فلایویل نصب شده است. فنر فشار دیافراگمی به گونه ای تعبیه شده است که با رها شدن پدال، فنر دیافراگمی صفحه محرک فشار را روی صفحه محرک فشار می دهد. هنگامی که پدال کلاچ را فشار می دهید، یاتاقان رها کننده روی داخل فنر فشار دیافراگم فشار می آورد، در حالی که فنر در حالت قوس، دیسک درایو فشار را از دیسک رانده دور می کند.

برنج. 5.2. جزئیات درایو هیدرولیک کلاچ: 1 - سیلندر برده کلاچ. 2 - سیلندر اصلی کلاچ; 3 - براکت نصب برای تقویت کننده خلاء؛ 4 - براکت با پدال کلاچ. 5 - شلنگ کلاچ محرک.

حذف هوا از محرک هیدرولیک

توجه! سیال کار باید از سطح رنگ شده جدا شود. در صورت وجود هوا در محرک هیدرولیک کلاچ، باید آن را خارج کرد. سطح مایع باید به طور منظم بررسی شود و در صورت لزوم از آن پر شود.
1. سیال هیدرولیک را به مخزن هیدرولیک اضافه کنید.
2. شیلنگ را به شیر تخلیه وصل کنید و انتهای دیگر شلنگ را در ظرفی از مایع کار قرار دهید.

3. هوا را از محرک هیدرولیک خارج کنید:
- پدال کلاچ را به آرامی فشار دهید.
- بدون رها کردن پدال کلاچ، پیچ تخلیه را باز کنید تا مایع شروع به جریان کند، سپس پیچ را دوباره سفت کنید.
- روش فوق را تا زمانی که حباب های هوا از مایع محو شوند ادامه دهید.

پدال کلاچ

بررسی و تنظیم پدال کلاچ
1. ارتفاع پدال را بررسی کنید. ارتفاع پدال از کف 160 - 180 میلی متر است. مهره را باز کنید و پیچ را بچرخانید تا پدال در ارتفاع دلخواه قرار گیرد، سپس مهره را سفت کنید.
2. چرخاندن بدون پدال و واکنش فشار دهنده را بررسی کنید. بازی بدون پدال کلاچ - پدال را فشار دهید تا زمانی که احساس مقاومت کنید. پخش آزاد باید 5 تا 15 میلی متر باشد. فاصله از میله فشار - پدال را به آرامی فشار دهید تا زمانی که مقاومت کمی احساس کنید. فاصله فشار دهنده: 1 - 5 میلی متر.
3. در صورت لزوم، پخش آزاد پدال و فاصله فشار دهنده را تنظیم کنید:
- مهره را باز کنید و فشار دهنده را بچرخانید تا زمانی که حرکت پدال و فاصله فشار دهنده نرمال شود.
- مهره را سفت کنید؛
- پخش آزاد پدال را تنظیم کنید و ارتفاع پدال را بررسی کنید.
4. عملکرد کلاچ را بررسی کنید:
- ترمز دستی را فشار دهید و چرخ ها را بچرخانید.
- موتور را روشن کنید، باید بیکار باشد.
- بدون فشار دادن پدال کلاچ، اهرم را به آرامی در دنده عقب قرار دهید.
- پدال کلاچ را به آرامی فشار دهید و مسافت را از لحظه ناپدید شدن صدا تا پایان سفر اندازه بگیرید. سفر استاندارد: 25 میلی متر یا بیشتر. اگر سکته مغزی درست نیست، موارد زیر را بررسی کنید:
1. ارتفاع پدال را بررسی کنید.
2. واکنش یک فشار دهنده و چرخاندن آزاد پدال را بررسی کنید.
3. هوا را از کلاچ هیدرولیک خارج کنید.
4. وضعیت دیسک های کلاچ را بررسی کنید.

درایو هیدرولیک

سیلندر اصلی کلاچ
جدا کردن سیلندر اصلی
1. مایع هیدرولیک را از درایو خارج کنید.
2. شلنگ درایو را جدا کنید.
3. فشار دهنده سیلندر اصلی را از پدال کلاچ جدا کنید.
4. یک مهره را خاموش کنید، یک پدال کوپلینگ را از سیلندر اصلی جدا کرده و آن را بردارید.
جداسازی سیلندر اصلی
1. شلنگ را بردارید
2. یک فشار دهنده، یک پوشش محافظ و یک حلقه آب بندی فنر را بردارید.
3. پیستون را بردارید.

چک کردن سیلندر اصلی
برای تمیز کردن قطعات جدا شده از هوای فشرده استفاده کنید.
1. قطعات سیلندر را برای خراش یا زنگ زدگی بررسی کنید، در صورت وجود، پمپ را تمیز یا تعویض کنید.
2. پیستون و یقه پیستون را از نظر سایش، خط و خش، ترک یا سوراخ بررسی کنید.
3. شیر را از نظر سایش یا آسیب بررسی کنید.
مجموعه سیلندر اصلی
1. دو طرف یقه پیستون را با مایع کلاچ روغن کاری کنید.
2. پیستون را داخل سیلندر اصلی قرار دهید.
3. فشار دهنده را با O-ring محکم کنید.
نصب سیلندر اصلی
1. میله سیلندر اصلی را در پدال کلاچ قرار دهید و مهره را تا 7.8 نیوتن متر سفت کنید. مهره ها را با نیروی 1 ± 11 نیوتن متر روی دو پیچ که روی براکت نصب بوستر جاروبرقی قرار دارند ببندید و سیلندر اصلی کلاچ را روی براکت نصب بوستر خلاء نصب کنید.
2. شلنگ را وصل کنید.
3. هوا را از محرک هیدرولیک خارج کرده و ارتفاع پدال کلاچ را تنظیم کنید.

طول عمر کابل کلاچ در Chery Amulet بسته به کیفیت خود کابل و دقت راننده از 30 تا 50 هزار مسافت پیموده شده است. نصب و تنظیم صحیح کابل و همچنین انتخاب سازنده مناسب به همان اندازه مهم است. نحوه تعویض صحیح و سریع کابل کلاچ Chery Amulet، نحوه تنظیم، ما در حال حاضر تمام ظرافت های موضوع را آشکار می کنیم.

هر راننده ای که به خود احترام می گذارد عادت دارد کابل کلاچ یدکی را در صندوق عقب حمل کند. این پارانویا نیست، این واقعیتی است که همه دارندگان Chery Amulet و سایر خودروهای ارزان قیمت با مکانیزم کلاچ مکانیکی کابلی با آن روبرو هستند. وقفه در جاده دور از تمدن ممکن است خیلی خوشبینانه به پایان نرسد. بنابراین، هنوز باید نوعی کابل در انبار وجود داشته باشد. مشکل اینجاست که کابل فورد برای A15 Amulet مناسب نیست. همچنین، کابل های گلف دوم، که بر روی پلت فرم آن Amulet ساخته شده است، در پیکربندی قرار نمی گیرند.

به ظاهر کابل اصلی توجه کنید

"> کیس و مهر و موم با کیفیت"> طول بدنه مربوطه">

با قضاوت بر اساس بررسی های صاحبان، آنها کابل کلاچ اصلی چری را با شماره کاتالوگ ترجیح می دهند. A11-1602040. قیمت آن بسته به طمع فروشنده در نوسان است و می تواند از 120 تا 450 گریونا (4 تا 15 دلار) متغیر باشد. چنگال قیمت محکم است، اما فقط یک کابل وجود دارد. آنالوگ هایی نیز وجود دارد. از نظر کیفیت، آنها بدتر از اصلی نیستند، اگرچه به هیچ وجه نیازی به خرید کابل های بی نام ندارید. چندین گزینه در قفسه فروشگاه وجود دارد:

• قطعات خودرو KLM، چین، شماره کاتالوگ A11-1602040AB ;
• کابل نصب شده از کارخانه چری A11-1602040AB-1و در فروشگاه ها گران ترین است، در حالی که سازنده واقعی تبلیغ نمی شود.
• GLOBER, شماره کاتالوگ 83-4129 .

ممکن است برای جایگزینی مفید باشد چفتکابل با شماره مقاله A11-1602103و لاستیک آستین(دمپر کابل کلاچ) A11-1602101اگر مشخص شود که فرسوده شده اند.

علائم خرابی کابل کلاچ Chery Amulet

اصلی ترین و ناخوشایندترین دلیل تعویض کابل، قطع شدن کابل است. با این حال، هیچ صخره ای وجود ندارد و وضعیت کابل همیشه بر رفتار خودرو تأثیر می گذارد. در اینجا فقط چند نشانه وجود دارد که نشان می دهد کابل کلاچ در حال آماده شدن برای بازنشستگی است:

• کلاچ به طور کامل باز نمی شود منجر می شود، در این حالت کاملاً ممکن است دلیل آن فقط در کابل باشد ، زیرا هرگونه گیر کردن کابل فلزی در بدنه به دلیل شکستن حداقل یک هسته منجر به چنین علائمی می شود.
• کلاچ می لغزد، به طور کامل روشن نمی شود، این را می توان به دلیل وضعیت کابل فلزی نیز دانست که خیلی محکم در بدنه حرکت می کند، علت ممکن است شکستگی در هسته یا پیچ خوردگی به دلیل نصب نادرست باشد.

علت خرابی کابل شکستگی بدنه ...

"> ">
... و عدم روانکاری زیر موجدار

علاوه بر این، تنظیم نادرست بازی آزاد پدال کلاچ نیز منجر به عملکرد نادرست کل مکانیسم می شود. بدیهی است که به تعویق انداختن با جایگزینی ارزش ندارد، زیرا ما نه تنها اعصاب و ایمنی خود را به خطر می اندازیم، بلکه بسیار گران است. دیسک محرک، یاتاقان رها، سبد کلاچ، و همچنین دنده ها و سنکرونایزرهاگیربکس ها و جایگزینی با دست خالی بیش از 15 دقیقه طول نمی کشد.

نحوه تعویض کابل کلاچ Chery Amulet

هیچ ابزاری برای تعویض مورد نیاز نیست. تمام کارها را می توان به معنای واقعی کلمه با دست خالی و خیلی سریع انجام داد. کافی است دستورالعمل های مرحله به مرحله را دنبال کنید و فراموش نکنید که کابل جدید را روغن کاری کنید.

"قبل از نصب کابل کلاچ جدید، ما باید پوشش را حفر کنیم روغن موتور تازه، و زیر راه راه کابل را پر می کنیم گریس. این ما را از صدای جیر جیر نجات می دهد و به ما امکان می دهد منابع کابل را حداقل یک و نیم برابر افزایش دهیم."

روش تعویض کابل به شرح زیر است:

1. اهرم رهاسازی کلاچ را بلند کرده و نگهدارنده فلزی را بردارید."> ">2. کابل را از درگیری با اهرم خارج می کنیم. ">3. کابل را از تکیه گاه روی محفظه گیربکس جدا می کنیم. ">4. دمپر لاستیکی را بردارید و آن را بررسی کنید. 5. در صورت لزوم، ما جایگزینی را انجام می دهیم."> 6. در کابین، کابل را از اهرم پدال جدا می کنیم.">

پس از آن، می توانید با خیال راحت کابل را بردارید و یک کابل جدید را به همان روش وارد کنید، فراموش نکنید که آن را روغن کاری کنید. به وضعیت دمپر لاستیکی دقت کنید. اغلب فرسوده می شود، که منجر به اعوجاج پوشش و ساییدگی آن می شود، و این مملو از گرد و غبار، آب و خاک زیر غلاف کابل است. تنظیم بازی آزاد پدال کلاچ باقی مانده است.

نحوه تنظیم پخش آزاد پدال کلاچ در Chery Amulet

برای بررسی و تنظیم بازی آزاد پدال کلاچ، فقط به دو آچار باز نیاز داریم: 18 و 19. پس از نصب کابل جدید، باید تنظیمات را انجام دهیم، زیرا ممکن است کلاچ بلغزد یا منجر شود. امتیاز بازی آزاد اهرم کلاچ بین دو تا سه میلی متر است. ما به این صورت عمل می کنیم:

">1. اهرم کلاچ را بالا بیاورید و بازی آزاد را بررسی کنید. اسمی بیش از 3 میلی متر نیست. 2. راه راه کابل را بالا بیاورید و آن را به سمت بالا بکشید.">

خودروهای چری آمولت مجهز به کلاچ تک صفحه ای خشک با فنر دیافراگمی مرکزی هستند.

صفحه فشار 1 (شکل 6.1) در یک محفظه فولادی ریخته گری 3 نصب شده است که با شش پیچ به میل لنگ موتور متصل شده است.

دیسک محرک 1 (شکل 6.2) بر روی خطوط شفت ورودی گیربکس نصب شده است و توسط یک فنر دیافراگمی 2 (نگاه کنید به شکل 6.1) بین چرخ فلایویل 2 (نگاه کنید به شکل 6.2)، با 9 پیچ وصل شده است. به کلاچ بدنه 3 (شکل 6.1 را ببینید) و صفحه فشار 1.

درایو آزاد کننده کلاچ کابل. کابل 1 درایو بر روی شانه آزاد اهرم 3 (شکل 6.3) برای جدا کردن کلاچ عمل می کند ...

برنج. 6.1. پوشش کلاچ با صفحه فشار: 1 - صفحه فشار; 2 - فنر دیافراگمی; 3 - روکش کلاچ

برنج. 6.2. دیسک کلاچ با فلایویل: 1 - دیسک محرک; 2 - فلایویل

که سر دیگر آن به اهرم پدال کلاچ متصل است. اهرم 3 چنگال نصب شده در گیربکس را می چرخاند که به نوبه خود از طریق یاتاقان آزاد کننده کلاچ حرکت می کند ...

میله آزاد کننده کلاچ (در عکس با فلش نشان داده شده است) که از داخل شافت ورودی توخالی گیربکس عبور می کند.

میله رهاسازی کلاچ روی یاتاقان رانش عمل می کند (در عکس با فلش نشان داده شده است که چرخ فلایو و دیسک کلاچ برای وضوح برداشته شده است) که توسط یک فنر ثابت روی گلبرگ های فنر دیافراگم فشار ثابت شده است.

برنج. 6.3. درایو آزاد کلاچ: 1 - کابل درایو آزاد کننده کلاچ; 2 - تنظیم آستین نوک کابل; 3 - اهرم آزاد کننده کلاچ

برای جبران ساییدگی آسترهای دیسک کلاچ رانده و افزایش طول کابل محرک به دلیل کشیدن آن در حین کار، طول غلاف کابل با یک آستین تنظیم 2 (نگاه کنید به شکل b.Z) نصب شده در انتهای پایین کابل (به "تنظیم درایو آزاد کردن کلاچ" مراجعه کنید).

نکات مفید
برای اینکه کلاچ به مدت طولانی و بدون نقص کار کند، دائماً پای خود را روی پدال کلاچ قرار ندهید. این عادت بد اغلب هنگام یادگیری رانندگی در آموزشگاه های رانندگی به دلیل ترس از نداشتن زمانی برای خاموش کردن کلاچ هنگام توقف خودرو به دست می آید. علاوه بر خستگی سریع پا که در تمام مدت بالای پدال است، کلاچ حداقل کمی منقبض شده است، و دیسک رانده شده لیز می خورد و فرسوده می شود. به همین دلیل، ما نگه داشتن کلاچ را برای مدت طولانی (مثلاً در ترافیک) توصیه نمی کنیم. اگر مجبور نیستید فوراً دور شوید، بهتر است گیربکس را در حالت خنثی قرار دهید و پدال را رها کنید.
لغزش کلاچ را می توان به راحتی با سرعت سنج تعیین کرد. اگر در حین رانندگی با فشار تند روی پدال گاز، سرعت به شدت بالا رفت و سپس کمی کاهش یافت و خودرو شروع به شتاب گرفتن کرد، کلاچ نیاز به تعمیر دارد.

خرابی های احتمالی کلاچ، علل و راه حل های آنها

علت خرابی	درمان
جداسازی ناقص کلاچ (کلاچ "سرب")
حرکت کامل ناکافی پدال کلاچ	محرک رهاسازی کلاچ را تنظیم کنید
تاب برداشتن دیسک رانده (خروجی انتهایی بیش از 0.5 میلی متر)	دیسک را صاف یا تعویض کنید
گیر کردن هاب دیسک درایو روی خطوط شفت ورودی	شکاف ها را تمیز کنید، با وایت اسپریت بشویید. اگر اسپلاین ها فرسوده شده اند، شفت ورودی یا دیسک محرک را تعویض کنید
صفحه فشار کج یا تاب خورده
پرچ های شل یا آسترهای اصطکاکی دیسک شکسته	پدها یا دیسک رانده شده را تعویض کنید، انتهای دیسک را بررسی کنید
تست عملکرد کابل کلاچ	کابل را تعویض کنید
درگیر نشدن کامل کلاچ (لغزش کلاچ)
افزایش سایش یا سوختن پوشش های اصطکاکی دیسک رانده	آسترهای اصطکاکی یا مجموعه دیسک محرک را تعویض کنید
محرک کلاچ آسیب دیده یا گیر کرده است
در حین کار کلاچ تکان می خورد
روانکاری آسترهای اصطکاکی سطوح دیسک محرک، فلایویل و دیسک فشار	سطوح روغنی را به طور کامل با الکل معدنی بشویید، گیربکس فرسوده یا آسیب دیده و مهر و موم روغن موتور را تعویض کنید.
تشنج در درایو کلاچ	علل پارازیت را از بین ببرید. قطعات آسیب دیده را تعویض کنید
آسیب سطحی یا کمانش صفحه فشار	مجموعه صفحه فشار را تعویض کنید
افزایش صدا هنگام درگیر کردن کلاچ
شکستن فنرهای دمپر یک دیسک هدایت شده	مجموعه دیسک رانده شده را تعویض کنید

ویژگی های طراحی کلاچ

خودروهای چری آمولت مجهز به کلاچ تک صفحه ای خشک با فنر دیافراگمی مرکزی هستند.

صفحه فشار 1 (شکل 6.1) در یک محفظه فولادی ریخته گری 3 نصب شده است که با شش پیچ به میل لنگ موتور متصل شده است.

دیسک محرک 1 (شکل 6.2) بر روی خطوط شفت ورودی گیربکس نصب شده است و توسط یک فنر دیافراگمی 2 (نگاه کنید به شکل 6.1) بین چرخ فلایویل 2 (نگاه کنید به شکل 6.2)، با 9 پیچ وصل شده است. به کلاچ بدنه 3 (شکل 6.1 را ببینید) و صفحه فشار 1.

درایو آزاد کننده کلاچ کابل.

کابل 1 درایو بر روی شانه آزاد اهرم 3 (شکل 6.3) برای جدا کردن کلاچ عمل می کند ...

که سر دیگر آن به اهرم پدال کلاچ متصل است. اهرم 3 چنگال نصب شده در گیربکس را می چرخاند که به نوبه خود از طریق یاتاقان آزاد کننده کلاچ حرکت می کند ...

میله آزاد کننده کلاچ (در عکس با فلش نشان داده شده است) که از داخل شافت ورودی توخالی گیربکس عبور می کند.

میله رهاسازی کلاچ روی یاتاقان رانش عمل می کند (در عکس با فلش نشان داده شده است که چرخ فلایو و دیسک کلاچ برای وضوح برداشته شده است) که توسط یک فنر ثابت روی گلبرگ های فنر دیافراگم فشار ثابت شده است.

برای جبران ساییدگی پوشش دیسک کلاچ محور و افزایش طول کابل محرک به دلیل کشیدن آن در حین کار، طول غلاف کابل با یک آستین تنظیم 2 (نگاه کنید به شکل 6.3) نصب شده در انتهای پایین کابل

برنج. 6.1. پوشش کلاچ با صفحه فشار: 1-دیسک فشار; فنر 2 دیافراگمی; کاور 3 کلاچ

برنج. 6.2. دیسک کلاچ با چرخ فلایو: 1-slave drive; 2 چرخ فلایو

برنج. 6.3. درایو رهاسازی کلاچ: 1-کابل آزاد کلاچ؛ 2-آستین تنظیم نوک کابل؛ اهرم آزاد کننده 3 کلاچ

نکات مفید

برای اینکه کلاچ به مدت طولانی و بدون نقص کار کند، دائماً پای خود را روی پدال کلاچ قرار ندهید. این عادت بد اغلب هنگام یادگیری رانندگی در آموزشگاه های رانندگی به دلیل ترس از نداشتن زمانی برای خاموش کردن کلاچ هنگام توقف خودرو به دست می آید. علاوه بر خستگی سریع پاها،

در تمام مدت بالای پدال قرار دارد، کلاچ حداقل کمی است، اما فشرده می شود، و دیسک رانده می لغزد و فرسوده می شود. به همین دلیل، ما نگه داشتن کلاچ را برای مدت طولانی (مثلاً در ترافیک) توصیه نمی کنیم.

اگر مجبور نیستید فورا حرکت کنید، بهتر است گیربکس را در حالت نول قرار دهید و پدال را رها کنید.

لغزش کلاچ را می توان به راحتی با سرعت سنج تعیین کرد. اگر در حین رانندگی با فشار تند روی پدال گاز، سرعت به شدت بالا رفت و سپس کمی کاهش یافت و خودرو شروع به شتاب گرفتن کرد، کلاچ نیاز به تعمیر دارد.

لیز خوردن دیسک کلاچ اجازه کارکردن به خودرو را نمی دهد اما دسترسی به محل تعمیر را ممکن می کند. در مورد طراحی کلاچ تا حدودی غیرعادی این خودرو باید گفت.

مستقیماً به میل لنگ موتور پیچ می شود (معمولاً چرخ فلایویل پیچ می شود) ، در داخل یک صفحه فشار به شکل دیافراگم فنری با یک یاتاقان رانش در مرکز به آن وصل می شود.

بین سبد و فلایویل متصل به سبد بسته شده است. یک میله روی رانش دیسک فشار می آورد (زمانی که پدال کلاچ فشرده می شود)، دیافراگم صاف می شود و با لبه های خود روی گلبرگ های سبد عمل می کند - دیسک کلاچ آزاد است.

میله از شفت اولیه توخالی عبور می کند و در انتهای جعبه قرار می گیردبه یک یاتاقان تماس زاویه ای. روی این بلبرینگ است که اهرم آزاد کننده کلاچ عمل می کند.

در واقع، این یک اختراع چینی نیست - این طراحی کلاچ و گیربکس به طور گسترده توسط مهندسان گروه فولکس واگن آئودی از دهه 80 استفاده شده است.
هنگام تعویض دیسک کلاچ فرسوده، توصیه می شود یاتاقان رانش و میله آن را برای عملکرد باکیفیت کلاچ تغییر دهید.
1. ابتدا با رها کردن صفحه نگهدارنده، اتصال را قطع کنید.

2. کانکتور سیم کشی را از سنسور معکوس جدا کنید

3. سنسور موقعیت میل لنگ را جدا کرده و بردارید.

4.

5. و با جدا کردن جرم آن را بردارید.

6. دو میله محرک را در پشت صحنه جدا کنیدتعویض دنده

8. اکنون پیچ مهره درایو هاب را باز کرده و چرخ ها را بردارید، قبلاً دستگاه را روی پایه ها قرار داده باشید.

9. سه پیچ اتصال توپی را باز کنیدو آن را از اهرم جدا کنید.
10. میله کراوات را از بند فرمان جدا کنیداکنون درایو به راحتی از قسمت اسپلینت شده هاب خارج می شود.
11. عملیات p.8،9،10 تکرار، از سوی دیگر.
12. پیچ بست تکیه گاه سمت چپ گیربکس را باز می کنیم.
13. پیچ های صفحه تقویت کننده بلوک سیلندر را باز می کنیمو لوله ورودی

دوتا زیر منیفولد اگزوز...
... دو پیچ زیر فیلتر روغن.
با باز کردن سه مورد دیگر، تقویت کننده را حذف می کنیم.
14. اکنون یک تکیه گاه محکم زیر موتور قرار دهیدو می توانید براکت را برای اتصال تکیه گاه جلو به محفظه کلاچ باز کنید.
15. پیچ های محکم کننده جعبه را به موتور باز می کنیم.
دو پیچ در سمت فیلتر روغن.
دو تا دیگر بالای جعبه
16. سه پیچ براکت نصب تکیه گاه عقب را آزاد می کنند.
توجه:برای وضوح، عکس ها با حذف درایو گرفته شده اند. در مورد ما، برای تعویض کلاچ، لازم نیست درایو را باز کنید، کافی است قسمت اسپلینت شده آن را از هاب جدا کنید. این به شما امکان می دهد بدون اینکه آن را از زیر ماشین بردارید، حرکت کنید و جعبه را آویزان کنید.
17.گیربکس را حرکت دهیدقبل از خروجی شفت ورودی
18. با دسترسی به فلایویل (این یک سبد نیست!) پیچ های بست آن را به سبد باز کنید. توجه:تمام پیچ ها دارای سر 9 میلی متری غیر استاندارد هستند.
فلایویل باید به دقت بررسی شود.- سطحی که دیسک کلاچ روی آن کار می کند باید کاملا صاف باشد و چرخ دنده رینگ آسیب نبیند. در صورت لزوم فلایویل را تعویض کنید.
سطح سبد کلاچ (پیچ و مهره شده به میل لنگ) باید به همان اندازه صاف باشد. در صورت وجود آسیب، سبد را تعویض کنید.
فلش فنری را نشان می دهد که برای دسترسی به پیچ و مهره هایی که سبد را به چرخ طیار محکم می کنند (در صورت تغییر) باید برداشته شود.
19. نصب دیسک کلاچ جدیدقسمتی از هاب را به سمت بیرون بیرون زده و آن را با دقت در مرکز قرار دهید. هشدار: فلایویل و سبد با هم متعادل هستندو تغییر موقعیت آنها نسبت به میل لنگ مجاز نیست. برای مونتاژ صحیح، پین هایی روی فلایویل وجود دارد که باید با شکاف در سبد یا با استفاده از علائم از قبل تنظیم شده هماهنگ شوند.
20.جمع آوری همه چیز به ترتیب معکوسمشاهده گشتاورهای سفت شدن اتصالات رزوه ای.
21. قبل از نصب چرخ ها راحت خواهد بود یاتاقان رانش را تعویض کنیدو سهام او
22. از انتهای جعبه، لبه را با دقت خم کنید و درب آن را بردارید.با تغییر شکل قابل توجه آن، ممکن است نیاز به نصب یک مورد جدید باشد.
23. یاتاقان رانش را با آهنربا بیرون می آوریم.
24. میله یاتاقان رانش را بردارید.
25. به ترتیب معکوس جمع کنیدنصب قطعات جدید
26. کلاچ را با مهره و بوش کابل کلاچ تنظیم کنید.
27. پس از یک دور کوتاه، دوباره کلاچ را تنظیم کنید - بازی آزاد اهرم باید 2-3 میلی متر باشد.
ما اهرم را تا لحظه ای از مقاومت قابل توجه حرکت می دهیم - این بازی آزاد است.
هشدار: گیربکس بسیار سنگین استو مهره های محرک روی توپی چرخ تا لحظه قابل توجهی سفت می شوند، بنابراین توصیه می شود کار را با دستیار انجام دهید.