آئودی آلرود یک واگن تمام چرخ متحرک است.

در فوریه 2000، در نمایشگاه خودرو ژنو، مدل اولین SUV آئودی برای اولین بار ارائه شد که برای رقابت با مدل هایی مانند سوبارو Legacy Qutback، Volvo V70XC و سایرین، از جمله BMW X5 و Mercedes ML طراحی شده است. . مدل SUV Allroad بر روی پلت فرم بهبود یافته آئودی A6 آوانت ساخته شده است.

جالب ترین ویژگی جدید تعلیق بادی فعال است. خود اتوماسیون وضعیت سطح جاده را نظارت می کند و بر این اساس ترخیص خودرو را تغییر می دهد (بسته به سرعت حرکت، این تغییر در مراحل رخ می دهد: با سرعت بیش از 120 کیلومتر در ساعت 142 میلی متر در محدوده 80 خواهد بود. تا 120 کیلومتر در ساعت فاصله 167 میلی متر خواهد بود، در سرعت های زیر 80 کیلومتر در ساعت، فاصله از زمین به 192 میلی متر افزایش می یابد، حداکثر فاصله از زمین 208 میلی متر برای رانندگی با سرعت کم در جاده های بد انتخاب می شود. همچنین سیستم تعلیق بادی چهار سطح ALLROAD به خود راننده این امکان را می دهد که با فشار دادن دکمه مربوطه بر روی صفحه ابزار و مشاهده رفتار خودرو بر روی صفحه نمایش، ارتفاع سواری متفاوتی را انتخاب کرده و آن را از 142 به 208 میلی متر افزایش دهد. برای مقایسه، ب ام و X5 دارای فاصله 180 میلی متری و مرسدس ام ال 200 میلی متر است و حتی آخرین مدل رنج روور تنها 2 میلی متر از این رقم فراتر رفته است. در همان زمان، با کمک الکترونیک، Allroad مقدار مشخصی از فاصله زمین را بدون توجه به بار روی هر چرخ حفظ می کند. بر روی تعداد سرنشینان و میزان بار داخل خودرو و به لطف عناصر پنوماتیک دیافراگمی، نرمی بالای خودرو تضمین می شود. برای بهبود ایمنی ترافیک با مقادیر فاصله 192 و 208 میلی‌متر، سیستم تثبیت وضعیت بدنه به طور خودکار فعال می‌شود تا از غلتش‌های خطرناک بدن و شیب‌های طولی در هنگام ترمزگیری شدید جلوگیری کند. تعلیق ها بر روی فریم های فرعی مونتاژ می شوند که از طریق تکیه گاه های لاستیکی-فلزی به بدنه متصل می شوند.

به طور کلی، طراحی بیرونی شبیه به استیشن پنج در آئودی A6 است. با مقایسه ابعاد، متوجه می‌شویم که آلرود 14 میلی‌متر طولانی‌تر، 42 میلی‌متر عریض‌تر و 138 میلی‌متر بلندتر از مدل A6 Avant کواترو با فاصله بین دو محور 67 میلی‌متر بلندتر است. بدنه با فلز صیقلی تزئین شده است: آستر در لبه های پایینی درها و پانل ها در پایین ضربه گیرها که پلاستیک را از ضربه محافظت می کند. قوس ها به سبک فولکس واگن گلف نسل اول و دوم ساخته شده اند. لاستیک‌های عریض، گلگیرها و سپرهای ضخیم‌تر با جلوپنجره سه تکه و مه شکن، ظاهری محکم‌تر و باشکوه‌تر به Allroad می‌دهد. محافظ تهاجمی میل لنگ و محور عقب ساخته شده از فولاد ضد زنگ راه راه، به ویژه در معرض دید عموم، و همچنین رکاب های درب آلومینیومی، هیچ فرصتی برای شک در هدف خارج از جاده ماشین باقی نمی گذارد.

طراحی داخلی نیز شبیه به طراحی آئودی A6 است، تفاوت در رنگ بندی کابین نهفته است. صفحه کنترل با پلاستیک به پایان رسیده است، ابزارها به رینگ های جلا مجهز شده اند. در داخل، راننده و سرنشینان مانند A6 استاندارد احساس راحتی خواهند کرد. به گفته سازندگان Allroad quattro، پنج نفر حتی در یک سفر طولانی احساس راحتی خواهند کرد.

البته این خودرو دارای محرک دائمی تمام چرخ ها با دیفرانسیل مرکزی مرکزی از نوع Torsen (مسدود شدن دیفرانسیل های بین چرخ ها با ترمز کردن چرخ های لغزنده شبیه سازی می شود)، ترمزهای دیسکی با ABS و سیستم تثبیت حرکت پویا EPS است. مورد دوم برای خودرویی که حداکثر سرعت آن حتی با موتور دیزلی از 200 کیلومتر در ساعت فراتر می رود کاملاً مناسب است. Allroad یک دنده کاهش اضافی در گیربکس دریافت کرده است که به طور قابل توجهی کشش آن را در شرایط سخت جاده بهبود می بخشد. البته عناصر Allroad Quattro جاده های خوبی هستند و اصلاً جاده ای روستایی نیستند. با این حال، در صورت لزوم، خودرو می تواند یک تریلر با وزن ناخالص تا 2300 کیلوگرم را یدک بکشد و با اطمینان در جاده های خاکی حرکت کند.

آئودی آلرود با دو نوع موتور در دسترس است: یک موتور 2.7 لیتری V6-Biturbo بنزینی با قدرت 250 اسب بخار، مجهز به دو توربوشارژر، و یک موتور 2.5 لیتری V6-TDi توربودیزل با تزریق مستقیم، با قدرت 180 اسب بخار. گزینه های گیربکس شامل یک تیپترونیک 5 سرعته اتوماتیک و 6 سرعته دستی است که می تواند به صورت اختیاری با یک دنده کاهش قابل انتخاب "LOW RANGE" عرضه شود. این دنده می تواند تا سرعت 30 کیلومتر در ساعت درگیر شود و تا سرعت 50 استفاده شود. کیلومتر نتیجه: آزادی بیشتر هنگام رانندگی در زمین های مشکل دار با موتور 250 اسب بخاری، خودرو به سرعت 236 کیلومتر در ساعت می رسد و در 7.4 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. Allroad همچنین دارای یک موتور V8 بنزینی خواهد بود.

آئودی آلرود کواترو که به چنین قطعات و سیستم‌های کاملی مجهز شده است، می‌تواند جایگاه شایسته خود را در میان خودروهای چهارچرخ محرک در بازار رو به رشد SUV اروپا به دست آورد. پیش بینی می شود آلرود تا 20 هزار دستگاه در سال تولید کند که باید سهم خودروهای چهار چرخ محرک تولیدی این شرکت را به 30 درصد افزایش دهد.

اطلاعات کلی در مورد مدل

نسل اول آئودی آلرود (C5) یک استیشن واگن چهار چرخ متحرک ممتاز است. "Vedorozhnik" یک اصلاح 5 در از آئودی A6 آوانت با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی است. Allroad C5 در کارخانه این شرکت در آلمان مونتاژ شد. نسل اول این مدل از سال 1999 تا 2005 تولید شد.

شرکت خودروسازی آلمانی آئودی مدت‌هاست که به خاطر خودروهای چهار چرخ متحرک خود مشهور بوده است، اما تا سال 1998 آنها فقط خودروهای شهری با هندلینگ خوب باقی ماندند. با این حال، مهندسان آلمانی، با هدایت رقبا، در درجه اول ژاپنی ها، تصمیم گرفتند در کلاس اتومبیل های "تمام زمین" به شهرت دست یابند. بنابراین، گل سرسبد خط آئودی A6 آوانت دستخوش نوسازی شده است و جهان اولین SUV را از آئودی - Allroad C5 دید.

این خودرو اولین بار در سال 1998 در نمایشگاه دیترویت به نمایش درآمد. تا پایان دهه 90، علاقه به چنین هیبریدی از یک SUV و یک خودروی سواری به ویژه در ایالات متحده افزایش یافت، که انتخاب سایت ارائه را توضیح می دهد. مهندسان آلمانی پس از دریافت جذاب ترین نظرات مردم، نمونه اولیه را به ذهن آوردند و در سال 1999 اولین نمونه های تولیدی آئودی Allroad C5 از خط مونتاژ خارج شد.

بدون شک توسعه دهندگان مدل جدید موفقیت رقبای ژاپنی در این زمینه را نادیده نگرفتند، بنابراین آلرود از بسیاری جهات به سوبارو اوت بک شباهت دارد. اما فقط این مفهوم به عنوان پایه در نظر گرفته شد - یک SUV مسافری یا به سادگی - یک SUV.

جالب اینجاست که C5 تا زمان عرضه نسل دوم Allroad بدون تغییر تولید می شد. در مقایسه با مدل قبلی Avant، Allroad 15 میلی متر طولانی تر، نیم سانتی متر پهن تر و 140 میلی متر بلندتر است. از نظر طراحی، آئودی Allroad C5 ویژگی های یک خودروی درجه یک را حفظ کرده است، اما تعدادی از عناصر مانند قوس چرخ های بزرگ، چرخ ها و پوشش آلومینیومی روی درها و جلوپنجره، کمی اسپرت و تهاجمی به ظاهر اضافه کرده اند.

در سال 2005، نسل دوم مدل C6 جایگزین آن شد. با این وجود، همراه با Allroad به روز شده، C5 امروزه بسیار محبوب است.

ویژگی های فنی

خودروهای آئودی Allroad C5 به موتورهای زیر مجهز بودند: موتورهای شش سیلندر بنزینی 2.7 و 4.2 لیتری و دیزلی 2.5 لیتری. افزایش قدرت به لطف پنج سوپاپ برای هر یک از شش سیلندر و یک سیستم تزریق با هندسه منیفولد اصلاح شده به دست آمد. اگرچه موتور عمدتاً برای گشتاور بالا تنظیم شده است، شتاب و حداکثر سرعت نیز مناسب هستند - کمتر از 8 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت نتیجه بسیار خوبی برای یک استیشن واگن عظیم است.

شاید مزیت اصلی آئودی آلرود سیستم تنظیم الکترونیکی تعلیق باشد. راننده خودرو می تواند 4 حالت رانندگی را انتخاب کند. برای هر حالت، فاصله ای در محدوده 142 تا 208 میلی متر ارائه می شود. توجه به این نکته ضروری است که اگر راننده مناسب ترین حالت را انتخاب نکرده باشد، یا به سادگی فراموش کرده است که پس از خروج از جاده در یک سطح صاف، آن را تغییر دهد، واحد کنترل الکترونیکی به طور خودکار تنظیمات سیستم تعلیق را بر اساس داده های حسگرهای متعدد تغییر می دهد. . ایده مشابهی در سال 2008 در موتورسیکلت های تورهای ورزشی رایج شد، در حالی که آئودی از سال 1998 از آن استفاده می کرد.

از آنجایی که آلمانی ها به عناصر خارج از جاده تجاوز کردند، بدون یک سری دنده های پایین غیرممکن بود. آئودی Allroad C5 به یک به اصطلاح مولتی‌پلایر مجهز شده بود که می‌توان آن را با استفاده از یک دکمه روی انتخابگر گیربکس روشن کرد. سرعت حرکت در این حالت به 70 کیلومتر در ساعت محدود شده است، اما تصور دیوانه ای که بخواهد با سرعت بالاتر و حتی در یک خودروی درجه یک از جنگل عبور کند بسیار دشوار است.

شرکت معروف پیرلی تایرهای مخصوص Allroad C5 را ساخت. روی دیواره لاستیک "Allroad" نوشته شده است و آج چرخ کمی عمیق تر از "لاستیک" عمومی پیرلی است.

آئودی آلرود یکی از اولین مدل هایی است که کلاس جدیدی از خودروها - SUV را به وجود آورد.

سانروف کشویی خودرو در پیکربندی لوکس مجهز به باتری خورشیدی است که شارژ آن برای راه اندازی سیستم خنک کننده کافی است.

مزایای رقابتی

رقبای اصلی آئودی آلرود C5 سوبارو اوت بک و بی ام و X5 هستند. رقبا بسیار جدی هستند، اما آئودی حتی می تواند با وقار با آنها رقابت کند.

در اینجا، در وهله اول، SUV ها با SUV ها متفاوت هستند، بنابراین این مصرف سوخت است. به دلایل واضح، SUV ها نمی توانند جزو رقبای آئودی باشند، اما در مقایسه با سوبارو و بی ام و، Allroad C5 دارای شاخص های بازده بالاتری است. هنگام رانندگی در خارج از شهر و در حالت مختلط، مصرف سوخت آئودی 7 درصد کمتر است.

حداکثر سرعت بی نظیر است - موتور بنزینی 2.6 لیتری Allroad C5 به خودرو اجازه می دهد تا به سرعت 234 کیلومتر در ساعت برسد، در حالی که محدودیت X5 و Subaru Outback از 220 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند.

برگ برنده آئودی عملکرد بسیار شایسته آلرود C5 در خارج از جاده است. نقش مهمی در اینجا تعلیق بادی با قابلیت تنظیم فاصله ایفا کرد. اما فراموش نکنید که یکی از مهم ترین شاخص ها برای خودروهایی مانند X5 و Allroad سطح راحتی است.

جوایز

آئودی Allroad C5 سه ستاره برای ایمنی بزرگسالان در تست تصادف EuroNCAP دریافت کرد.

در سال 2001، Allroad C5 بر اساس مجله آمریکایی Car and Driver وارد 10 خودرو برتر سال شد.

چنین عبارت بزرگی وجود دارد. VAG قدیمی برای افراد دیوانه. من کاملا با این موضوع موافقم، اما با کمی ملاحظات. مشکل اصلی این خودرو مالکان قبلی هستند. دو اشتباه رایج در هنگام خرید این خودرو و موارد مشابه: 1. انتخاب خشن یک نمونه خاص. 2. ارزیابی نادرست از توانایی های مالی شما. اکنون در سال 2018 است، 95 درصد از آنچه در تبلیغات در اینترنت می بینید هیزم است، اگر صاحب آن باشید، نگرش خود را نسبت به این مدل و شاید به کل برند به طور کامل خراب خواهید کرد. باور کنید، شما نمی توانید 50-100 هزار سرمایه گذاری کنید و بدون اطلاع از مشکلات رانندگی کنید، برای بازگرداندن آن به حالت عادی، اگر به قیمت ها در بازار نگاه کنید، حداقل یک (یا حتی دو) ارزش بازار را در بالا قرار دهید. محدوده قیمت متوسط ​​پایین تر هنوز هم نمونه های زنده در بالا وجود دارد، اما بسیار نادر است. خریداران آگاه دو نوع هستند، اولی طرفداران برند و دارندگان مدل های قدیمی یا پایین تر، دومی (که من به آن تعلق دارم) استفاده از پتانسیل یک ماشین برای تیونینگ است و کاملاً مناسب است. اگر ابعاد و وزن را در نظر نگیرید خوب است. این مدل آشنایی من با این برند بود و کم کم تمام لذت های مدل های گذشته، حال و آینده آئودی را یاد گرفتم. بنابراین، به یک نمونه خاص برگردیم. متأسفانه من خوش شانس نبودم، اگرچه از یکی از دوستانم قرض گرفتم، اما در آن زمان به فن آوری آشنایی نداشتم و وقتی او (یکی از دوستان) ارزش بازار را برای یک سال به من تحویل داد، فکر کردم که ماشین من در شرایط عالی معلوم شد که این تازه شروع کار بود. به هر حال. بدن قوی، گالوانیزه، سنگین. نه خرمن کوبی یکبار مصرف که اکنون توسط صنعت خودروسازی مدرن از کنسرو آهن نشان داده شده است. رنگ بسیار مقاوم است، هنوز قطعات زیادی وجود دارد، عمدتاً از ژاپن و نسبتاً ارزان. در کل قسمت اصلی بدن زنده بود و بالها کاپوت در بود همش مزخرف. موتور من نمی گویم که این یک شاهکار است، اما بسیار خوب است، اگر اکنون قصد تعویض آن را داشته باشم، 4.0 biturbo A8 یا آمریکایی روی یک بلوک بزرگ HEMI 5.7 \ 6.4 خواهد بود. مشکل اصلی آن تعویض مکرر روغن بی ارزش و گرم شدن بیش از حد آن به دلیل عدم نگهداری رادیاتورهای خنک کننده است. به احتمال زیاد، روغن از تمام ترک ها جاری می شود، زیرا در اثر گرم شدن بیش از حد، درزگیرهای لاستیکی، پلاستیک و لوله های محفظه موتور از هم جدا می شوند. فضای بسیار کمی در آنجا وجود دارد و بیشتر عملیات تعویض با آنالیز پوزه و حتی حذف موتور انجام می شود. در کل بهتر است همه کارها را یکدفعه انجام دهید و فراموش کنید تا اینکه هر بار با ترکیدن لوله انشعاب بعدی از پیری در جایی که آفتاب دیده نمی شود موتور را بکشید. با تعمیر و نگهداری مناسب، و این تعویض روغن در هر 5-7 تن کیلومتر، تعویض به موقع فیلترها و شستشوی رادیاتورها در هر فصل است، موتور و توربین ها برای مدت طولانی کار می کنند. در مسافت پیموده شده من 310 هزار است، فشرده سازی به طور ایده آل برای همه گلدان ها 12 - 12.5 است، شفت ها غوطه ور نیستند، زنجیره واقعاً در یک سر تغییر کرده است. آنها می توانند آن را زمانی که بخواهند انجام دهند. روغن ژور اولین مرحله نشتی است، اما گاهی اوقات در سیلندرها خراش ایجاد می شود، اما حتی با وجود خراش، موتور برای مدت طولانی کار می کند. انتقال خودکار. 5HP19، مبدل گشتاور. واحد قابل اعتماد اما مانند هر گیربکس اتوماتیک دیگری نیاز به تعمیر و نگهداری دارد، روغن هر 30-40 تن در کیلومتر تعویض می شود، معمولا آن را می گذارند و ماشین فقط دست می دهد. کلاچ ها می سوزند، مبدل گشتاور شروع به لیز خوردن می کند، صفحه هیدرولیک مسدود می شود. اصولاً این جعبه ها به خوبی تعمیر می شوند، اما افراد زیادی نیز هستند که با هزینه زیاد تعمیرات بسیار بی کیفیت را ارائه می دهند. بدون تبعیض، همه مالکان به گیربکس دستی تغییر می‌دهند، این موضوع راحتی است، در حالی که من ادامه می‌دهم. تعلیق، پنوما. همه چیز یکسان است، درد شما همان چیزی است که صاحبان قبلی روی آن پیچ و مهره گذاشته اند، سیستم تعلیق پیچیده است، اما به اندازه کافی مقاوم است. با این حال، اگر چیزی از شما می خواهد آن را تعویض کنید، بهتر است آن را تغییر دهید، به مرور زمان یکی دیگری را می کشد. با پنوما، همه سعی می کنند کشاورزی کنند، استوانه های چینی، آرنوت، مرمت در زیرزمین توسط تاجیک ها. اصل گران است، هیچ آنالوگ وجود ندارد. به عنوان گزینه ای برای ترمیم سیلندرها در چندین دفتر ثابت شده، مطمئناً برای 3-4 سال کافی هستند. کمک فنرها فقط اورجینال هستند، با وزن 18 هزار قطعه، می توانید تعمیر کنید، از مدل های دیگر انتخاب کنید، اما بعد از آن بیرون می آید. کمپرسور بهتر از نو، با سیلندرهای مهر و موم شده، ابدی، همان با بلوک سوپاپ. بقیه سردرد برقی است که سعی کردند در گاراژ عمو واسیا درستش کنند. تاسیس ترمز خرمن کوب، به نفع گزینه های جایگزینی تاریکی. درست است، حتی آنهایی که اصلاح شده اند، هنوز به ترمزهای آمریکایی نزدیک هستند تا به ترمزهای اروپایی. چه کسی می داند - خواهد فهمید. با توجه به تنظیم فعلی بسیار کمتر از بازسازی سرمایه گذاری کرده است. اکنون ساخت 380 اسب بخار است ، روی دستگاه ، مصرف در شهر در حالت فعال 20-22 لیتر 98 است ، جرم زیادی تأثیر می گذارد ، از این رو تفاوت های ظریف کنترل و ترمزگیری ، اما من نمی گویم که همه چیز نفرت انگیز است در ابتدا، این خودرو برای یک سواری راحت از هر نظر طراحی شده بود. آیا باید تا 120 کیلومتر در ساعت سرعت داشته باشید؟ لطفا. برو به شن؟ مشکلی نیست یخچال را ترجمه کنید - آن را به سلامتی خود فشار دهید. به طور کلی ماشین کاملا سودمند و دست کم گرفته شده به نظر من. نسل های بعدی متاسفانه دیگر موتور بنزینی معمولی ندارند (اگر RS6 C7 را در نظر نگیرید) اما 3. 0 دیزل، با همه مزایایش، نسبتاً خسته کننده است.

"سومین متوالی" استیشن واگن آفرود آئودی A6 allroad quattro در آوریل 2012 وارد بازار روسیه شد و از آن زمان تاکنون جایگاه پیشرو در بخش خود را به طور محکم حفظ کرده است و نه تنها سطح بالایی از راحتی، بلکه کراس عالی را نیز به مالکان ارائه می دهد. -توانایی کشور در سطح کراس اوورها. امسال (سپتامبر 2014) آئودی A6 allroad کواترو استیشن واگن تحت یک به روز رسانی برنامه ریزی شده قرار گرفت و از نظر ظاهری جذاب تر و از نظر فنی قدرتمندتر شد.

ظاهر آئودی A6 Allroad Quattro "در پشت C7" بر اساس آئودی A6 Avant ساخته شده است ، اما استیشن واگن آفرود دارای کیت بدنه پلاستیکی مشخصه (صفحه ها ، گلگیرها) ، محافظ سپر ، جلوپنجره متفاوت و سپر جلو کمی تغییر یافته است. تمام این شکوه و جلال به‌عنوان بخشی از بازسازی کنونی به‌طور منظمی دگرگون شده است و نمای بیرونی را وحشی‌تر و جذاب‌تر کرده است. آئودی A6 allroad کواترو استیشن واگن 4940 میلی متر طول، 1898 میلی متر عرض و 1452 میلی متر ارتفاع دارد. فاصله بین دو محور 2905 میلی متر است که 7 میلی متر کوتاه تر از آئودی A6 آوانت است. وزن محدود A6 allroad quattro 1855 کیلوگرم است.

فضای داخلی 5 نفره A6 allroad quattro راحتی را در سطح یک خودروی سواری کلاس تجاری فراهم می کند که بسیاری از استیشن واگن قدردانی می کنند که از این نظر با کراس اوورها قابل مقایسه است.

طراحی داخلی A6 allroad quattro عملاً هیچ تفاوتی با سدان های آئودی A6 و استیشن واگن A6 Avant ندارد، اما لیست تجهیزات اساسی به طور قابل توجهی گسترده تر است. صندوق عقب 565 لیتر در پایه و 1680 لیتر با خواباندن ردیف دوم صندلی ها گنجایش دارد.

مشخصات فنی.آئودی A6 allroad quattro all-terrain واگن مجهز به دو گزینه نیروگاهی بود: یک V6 دیزلی توربوشارژ با تزریق مستقیم، 245 اسب بخار، یا یک V6 بنزینی با کمپرسور و تزریق مستقیم که قادر به ارائه 310 اسب بخار بود. قدرت.
پس از تنظیم مجدد موتورها، دو دستگاه نیز باقی ماندند. دیزل بدون تغییر به واگن به روز شده مهاجرت کرد، اما قدرت موتور بنزینی به 333 اسب بخار افزایش یافت. (مشابه آئودی A6 سدان).
هر دو موتور، مانند قبل از بازسازی، با یک "ربات" 7 سرعته S-Tronic دوکلاچه جمع شده اند.

آئودی A6 allroad quattro که قبلاً در پایه قرار دارد، یک سیستم تعلیق بادی تطبیقی ​​کاملاً مستقل با فاصله قابل تنظیم از سطح زمین (فاصله از سطح زمین در محدوده 135 تا 185 میلی‌متر متغیر است) و همچنین یک سیستم چهار چرخ متحرک دائمی مبتنی بر خودکار مرکزی دریافت می‌کند. دیفرانسیل مرکز قفل و سیستم کنترل بردار رانش در محور عقب. تمام چرخ های استیشن واگن مجهز به ترمزهای دیسکی تهویه شده هستند، ترمز دستی آئودی A6 allroad quattro دارای درایو الکتریکی است. مکانیزم فرمان رک و پینیون خودرو با یک تقویت کننده الکترومکانیکی با نسبت دنده متغیر تکمیل شده است. پایه آئودی A6 allroad quattro مجهز به سیستم های ABS، EBD، BAS، ESP، ASR و سیستم کمکی استارت در سربالایی است.

مجموعه کامل و قیمت هاآئودی A6 allroad quattro دارای لیستی از تجهیزات اولیه مشابه A6 Avant استیشن واگن است، اما در عین حال رینگ های آلیاژی 18 اینچی، اپتیک دو زنون، فضای داخلی چرمی، طراحی داخلی گران تر، شیشه های محافظ حرارت را نیز دریافت می کند. رنگ آمیزی و سایر "تراشه ها". هزینه ماشین های پیش طراحی از 2630000 روبل شروع می شود. پس از بازسازی، هزینه آئودی A6 allroad Quattro برای نسخه ای با موتور دیزلی 245 اسب بخاری 2645000 روبل و برای اصلاح با موتور بنزینی 333 اسب بخاری 2775000 روبل خواهد بود. استیشن واگن های به روز شده در پایان اکتبر 2014 در نمایندگی ها ظاهر می شوند.

در آغاز دهه 2000، یک جای خالی در تعدادی از استیشن واگن های سریع آئودی ظاهر شد. SUV ها در آن زمان مد بودند و شرکت تصمیم گرفت که زمان انجام چنین کاری فرا رسیده است. استیشن واگن های اسپرت RS در آن زمان قبلاً مشخصه این شرکت بود. موتورهای قدرتمند، چهار چرخ متحرک، دینامیک و هندلینگ آنها، که برای هر خودروی اسپرتی افتخار می کند، قبلاً به یک افسانه تبدیل شده است. و آئودی "RS دیگری" ساخت، اما برای کسانی که روی آسفالت رانندگی نمی کنند. اولین آئودی آلرود کواترو بر اساس استیشن واگن آئودی A6 در پشت C5 ساخته شد.

مهمترین تغییر در رابطه با مدل پایه، ظاهر سیستم تعلیق بادی بود که ترکیبی از توانایی های کراس کانتری و هندلینگ عالی را ممکن می کرد. یک کیت بدنه تهاجمی "آفرود" و یک مسیر طولانی تصویر خودروی خارج از جاده را تکمیل کردند.

تصویر: Audi Allroad 4.2 quattro" 2000–2006

فقط قوی ترین موتورها را می توان در زیر کاپوت پیدا کرد. درست است که قدرت 2.7 biturbo باشکوه به 250 نیرو کاهش یافت و موتور 4.2 لیتری "فقط" 300 تولید می کند ، در حالی که در مدل های دیگر این سری نیز 15-20 اسب بیشتر داشت.

در داخل راننده منتظر یک فضای داخلی باشکوه و تجهیزات عالی بود، Allroads "فقیر" به سادگی در طبیعت وجود ندارد. خب، تمام چرخ متحرک، البته، اجباری بود. علاوه بر این، برای خودروهای دارای گیربکس دستی، حتی امکان سفارش جعبه انتقال با دنده کاهش نیز وجود داشت. اما ما بخش بزرگی از آئودی را داریم - هنوز هم خودروهایی با گیربکس اتوماتیک.

نسل اول از سال 2001 تا 2005 تولید شد و محبوبیت قابل توجهی به دست آورد. اما مورد دوم "نادرست" بود: برای از بین بردن رقابت داخلی با آئودی Q 7 و پلت فرم Touareg ، این خودرو بسیار "بزرگراه" ساخته شد و موفقیت سلف خود را تکرار نکرد. بله، و دیگر نه به عنوان یک مدل جداگانه، بلکه به عنوان یک نسخه رده بالای A6 و نه چیز بیشتر.

نسل اول یکی از بهترین مدل های "طاقچه" در کلاس خود باقی ماند. این برای کسانی ایده آل است که با یک SUV راحت نیستند یا با تصویر آنها مطابقت ندارند (اگرچه تصور آن در روسیه دشوار است) یا به سادگی به یک ماشین قدرتمند و نه خیلی سرکش نیاز دارند. طرفداران تیونینگ به خصوص آن را دوست داشتند، زیرا پتانسیل موتور 2.7 biturbo بیش از 500 اسب بخار است و در انبار موجود در RS حدود 380 اسب بخار تولید می کند. و 4.2 لیتری اتمسفری نیز گزینه ای عالی برای بهبود است.

بدن

از یک ماشین ده هفده ساله انتظار یک وضعیت بدنه ایده آل سخت است. اما موارد دیگر ممکن است تعجب کنند.

قبلاً نوشتم که رنگ‌آمیزی باکیفیت روی خودروهای VAG از ابتدای قرن، همراه با گالوانیزه و جزئیات با کیفیت بالا، می‌تواند معجزه کند. خودروهایی در «رنگ بومی» بدون هیچ نکته خاصی یافت می شوند، به خصوص در رده قیمتی «بالای 450» خوشبختانه بدنه مشکل سازترین قسمت خودرو نیست.

تصویر: Audi Allroad 4.2 quattro" 2000–2006

شیشه جلو

قیمت اصلی

22721 روبل

اما به اندازه کافی "غرق"، "مهمان" و گزینه های دیگر در وضعیت خراب وجود دارد. آنها به شدت توسط قالب های پوست کنده و خوردگی، رنگ پف کرده روی درهای عقب و جانبی خیانت می کنند. اصولاً نقاط زیادی در بدن وجود دارد که خوردگی در آنها راحت است، اما همه آنها با پلاستیک پوشانده شده اند یا از چشم پنهان می شوند، به طوری که در هنگام معاینه خارجی فقط می توانید به درزها و درزها نگاه دقیق تری داشته باشید. در محفظه موتور درز بین گلگیر و گلگیر مکانی بالقوه مشکل ساز است و اغلب به خودروهایی با سرنوشت سخت خیانت می کند.

اتومبیل هایی که برای مدت طولانی ثابت ایستاده اند معمولاً یک "آکواریوم" زنگ زده دارند - یک طاقچه بالای موتور. در اینجا، تمام ماشین های روی این پلت فرم به دلیل طراحی نه چندان موفق زهکشی، دوست دارند آب را جمع کنند. علاوه بر این، بخارات اسیدی باتری به سلامت فلز نمی‌افزاید. به طور کلی، با دقت بررسی کنید. به هر حال، شماره VIN روی همان پانل، فقط از سمت محفظه موتور چاپ شده است، بنابراین خوردگی در این قسمت نیز مشکلات کاملا قانونی را تهدید می کند.

از کنار شیشه جلو، جوشی در این محل می گذرد و سکوی باتری وجود دارد که اغلب رنگ روی آن آسیب می بیند.

در صورت امکان از پایین خودرو را به دقت بررسی کنید. مانند هر SUV، Allroad می تواند با گل و لای، حفره های پنهان، فضای بین خطوط لوله در قوس ها و در پایین مسدود شود و عواقب معمول برای چنین مواردی - خوردگی سریع در این منطقه آسیب پذیر است.

همچنین پانل جلویی را به دقت بررسی کنید: این قسمت قابل تعویض است، اما مسئولیت پذیر است و عاشق خوردگی است. اگر خودرو را برای سال‌های زیادی می‌برید، درزگیر ستون‌های شیشه جلو را بررسی کنید، زباله‌ها در زیر پوشش پلاستیکی در این قسمت پنهان جمع می‌شوند و اگر ماشین به‌طور نامنظم شسته شده باشد، خوردگی به بیرون می‌خزد.

تصویر: Audi Allroad 2.5 TDI quattro "2000–06

در حال حرکت، به صدای جیر جیر در قسمت عقب بدن در چاله گوش دهید. در صورت وجود، روکش های قوس چرخ عقب را بردارید و وضعیت درزها را بررسی کنید. Allroad به طور قابل توجهی از اجداد خود سنگین تر است و گاهی اوقات با تمام وجود بارگیری می شود ، آنها روی یک پرایمر رانندگی می کنند ، بنابراین جوشکاری ممکن است در برابر آن مقاومت نکند. اگر درزها از هم جدا شوند ، در این مکان خوردگی بلافاصله شروع به تیز کردن فلز می کند. خوشبختانه، به لطف گالوانیزه کردن، او این کار را بسیار آهسته انجام می دهد.

در زیر قطعات پلاستیکی نیز امکان شگفتی وجود دارد. پلاستیک آنقدر از فلز محافظت نمی کند بلکه محیطی مطلوب با تهویه ضعیف و تجمع زباله ایجاد می کند. ناحیه پشت آستانه مخصوصاً خطرناک است ، جایی که حتی در اتومبیل های ظاهری بسیار خوب می تواند سوراخ های مناسبی در ناحیه گیره ها وجود داشته باشد.

در عکس: Audi Allroad quattro 4.2 (2002)

به درها توجه کنید: لبه پایین آنها با پلاستیک پوشیده شده است، اما ارزش نگاه کردن به زیر آن را دارد. نسخه های اولیه از خوردگی در ناحیه لولاهای درب رنج می بردند.

از نظر بیرونی، بدن به خوبی خود را حفظ می کند. البته با افزایش سن، چراغ‌های جلو بسیار فرسوده می‌شوند و نصب چراغ‌های معمولی‌تر از A6 «ساده» تا حدودی به ظاهر آسیب می‌زند، بنابراین باید به دنبال لنزهای هلا کلاسیک باشید و سطح را جلا دهید.

بسیاری از توری‌های سپر عمدتاً از ضربه‌های کوچک رنج می‌برند و کیفیت نمونه‌های چینی باعث می‌شود روی گیره‌ها نصب شوند، بنابراین مراقب قطعات اصلی باشید.

سپر عقب اغلب از پایین آسیب می بیند، توجه کنید که آیا پارگی وجود دارد یا خیر. بهتر است بساک های پلاستیکی محفظه موتور را با یک محافظ تمام عیار که میل لنگ گیربکس اتوماتیک و ورق های آلومینیومی بساک را می پوشاند جایگزین کنید. به هر حال، پلاستیک معمولاً دوام زیادی ندارد: چکه کردن روغن از موتور باعث خوردگی آن می شود و تماس مکرر با سطح، پلاستیک ضعیف شده را با خیال راحت از بین می برد.

تصویر: Audi Allroad quattro 2.7T (2000)

مه شکن های ترک خورده نشانه ای از طرفداران است که آنها را بدون دلیل روشن می کنند: آنها از آب می ترسند، بنابراین از آنها کاملاً برای هدف خود استفاده کنید و هیچ مشکلی وجود نخواهد داشت. اما الحاقات قوس چرخ و آستر درها قطعات کمیاب هستند و هزینه آنها مناسب است. نمونه های اصلی گران هستند، 3-7 هزار در هر عنصر، و شما باید خیلی صبر کنید. می‌توانید به دنبال آن‌های خانگی بگردید، اما پلاستیک آن‌ها معمولاً بدتر از نمونه اصلی است.

ریل های آلومینیومی زیبای سقف در محل اتصال به بدنه خورده می شوند و در اثر استفاده از مواد شیمیایی تهاجمی هنگام شستن خودرو جدا می شوند. اغلب آنها به سادگی با "لاستیک" رنگ آمیزی می شوند، اما به وضعیت رنگ در منطقه تماس توجه کنید: اکسیدها اغلب به رنگ روی سقف فولادی آسیب می رسانند و مراکز خوردگی بسیار بد ظاهر می شوند، به همین دلیل آلومینیوم به معنای واقعی کلمه "خراب می شود" ".

یکی دیگر از "نقطه دردناک" در میان پیوست ها، پانل پلاستیکی "jabot" است. در اینجا با یک پوشش برای باتری است و بنابراین، اگر دومی به طور نادرست برداشته شود، به راحتی نصف می شود. با این حال، همچنان باید طاقچه بیش از حد موتور را بررسی کنید، بنابراین در عین حال به وضعیت پلاستیک در این قسمت نیز توجه کنید. در موارد شدید، یک پانل از Passat B 5 مناسب است.

ارزش بررسی وضعیت کف صندوق عقب را دارد. آنها اغلب توسط یک بار سنگین شکسته می شوند، به خصوص اگر دستگاه دارای یک "کف جمع شونده" اختیاری باشد. این می تواند تنها 80 کیلوگرم را تحمل کند، و میانگین وزن یک روسی معمولا بیشتر است، بنابراین مانت ها به سادگی تسلیم می شوند. و بازرسی طاقچه های جانبی از نظر رطوبت ضرری ندارد، گاهی اوقات آب به دلیل نشتی مهر و موم چراغ های عقب یا پرده های تهویه گیر در زیر سپر به آنجا سرازیر می شود.

سالن

سالن به خوبی کار می کند. کیفیت ساخت و ساخت خوب نتیجه می دهد.

بله، معمولاً چرم صندلی ها ترک می خورد، صندلی راننده اغلب آویزان است و فرمان تا قسمت اصلی ساییده شده است. اما این با اجراهای معمولی "برای 300" است. اعداد کوچک روی کیلومتر شمار را باور نکنید، بازرسی از چندین خودرو نشان داد که "به طور متوسط" حدود 180 هزار کیلومتر پیچ خورده است. یک استاد خوب و یک "زنگ" دقیق بلوک ها حقیقت را می گوید، زیرا الکترونیک توسعه یافته در اینجا کاملاً مدرن است. یک نمونه نادر مسافت پیموده شده واقعی کمتر از 200 هزار دارد، فضای داخلی چنین خودرویی معمولاً در شرایط تقریباً عالی است، در واقع بدنه با موتور.

در عکس: فضای داخلی Audi Allroad quattro "2000–06

آثار بهره برداری سخت توسط "بربرهای پنجه دار" دارای دستگیره درهای خارجی و داخلی، کلید چراغ و سیستم آب و هوا خواهد بود. در اتومبیل ها تا سال 2003 ، پایه های دسته های بازو نیز اغلب شکسته می شد ، از نظر قدرت تفاوتی نداشت و نصب شده "از سوپربا" به وضوح از یک رویکرد خلاقانه برای تعمیر و چشم انداز مالک صحبت می کند.

درها و پر شدن آنها عامل سردرد صاحبان است. طراحی ناموفق قفل های اتومبیل های آئودی در ابتدای قرن باعث خرابی های جزئی اما عظیم در اتومبیل های قدیمی می شود. خرابی خود قفل معمولاً در عملکرد ضعیف قفل ها و خرابی دستگیره درب بیرونی خود را نشان می دهد. در موارد کمتر، کابل محرک دسته داخلی می شکند. در خودروهای اروپایی با "صاف" (قفل دوبل)، "کوست" برای برداشتن قفل، اگر در حالت بسته قفل شود، می تواند ساعت های زیادی کار کند. یا چند هزار روبل، اگر سرویس در نزدیکی شما باشد. این مشکل بسیار رایج است که بیشتر در درب های راننده یا عقب رخ می دهد. روش تعمیر در هر صورت بسیار بی اهمیت خواهد بود: طراحی درب به طرز شگفت آوری ناخوشایند است. شما نمی توانید بدون دفترچه راهنما و مهارت های یک قفل ساز اختاپوس انجام دهید.

علاوه بر قفل‌ها، آینه‌هایی که سازه‌های نگهدارنده در آن‌ها خورده می‌شوند و شیشه‌های برقی که در آن‌ها راهنماهای درهای جلو اغلب از بین می‌روند یا کابل‌ها پاره می‌شوند، مشکل ایجاد می‌کنند. اما این یک نقص نسبتاً نادر است.

سیستم های کابین معمولا در شرایط خوبی هستند. آب و هوا کاملا قابل اعتماد است، با این تفاوت که با گرمای بیش از حد معمول، رادیاتور گرمایش شروع به جریان می کند: در اینجا اغلب ضعیف ترین نقطه در سیستم خنک کننده است. خرابی درایوهای دمپر کنترل آب و هوای خودکار، که در اینجا اجباری است، نیز اتفاق می افتد، اما این خرابی ها بسیار نادر هستند. اما ترش شدن ذوزنقه برف پاک کن ها - برعکس، نقص عملکرد معمولی است و در موارد پیشرفته بسیار ناخوشایند است. یک موتور نسبتاً قدرتمند می تواند به سادگی بسوزد یا می تواند یک سوکت فیوز دیگر را در جعبه فیوز و یک قطعه سیم کشی بکشد.

در عکس: فضای داخلی Audi Allroad quattro 4.2 (2002)

موتورهای شوینده شیشه جلو و چراغ جلو هزینه زیادی دارند، اما می توانید مشابه آن را از VW Touareg ببینید: بنا به دلایلی، کدهای غیر اصلی به طور قابل توجهی بیشتری دارد و قطعات به نصف ارزان تر هستند.

دریچه به حداقل مراقبت نیاز دارد، با این تفاوت که باید مرتباً از سوراخ های تخلیه جلو دمید و راهنماها و لبه های مهر و موم را با سیلیکون مخصوص روغن کاری کنید: لغزش راحت تر خواهد بود و لاستیک در آفتاب ترک نمی خورد.

الکترونیک

در اصل، مانند هر ماشین قدیمی، تعداد مشکلات جزئی بسیار زیاد است، اما آنها به سادگی حل می شوند.

کمی بیشتر از حد معمول، باید حسگرهای لامبدا را برای موتورهای بنزینی تغییر دهید، آنها بیش از صد هزار مسافت پیموده نمی‌شوند و هر گرمای بیش از حد یا "پخت" طولانی مدت می‌تواند فورا آنها را از بین ببرد. نتیجه کشش ضعیف و یک دو لیتر مصرف سوخت اضافی در شهر و یک لیتر در بزرگراه است.

یک DMRV نسبتاً گران قیمت می تواند دو برابر بیشتر از آن عبور کند، اما خرابی آن روی دینامیک بیشتر تأثیر می گذارد و در برخی موارد ممکن است گروه پیستون آسیب ببیند.

چراغ جلو زنون

قیمت اصلی

54 855 روبل

کلیدهای درب مانند قفل ها یک نقطه درد در خودرو هستند. تقریباً همه از این طریق عبور می کنند.

یک پمپ بنزین ضعیف به احتمال زیاد خیلی وقت پیش مرده است و شما یک نسخه چینی کم و بیش موفق دارید. اگر خوش شانس باشید، مخزن به یک بوش 044 ضخیم و قدرتمند تبدیل می شود، اگر نه، به یک Walbro وزوز یا چیز دیگری تبدیل می شود.

بسیاری از خودروهای 2.7T خوب رانندگی نمی‌کنند زیرا فشار تقویتی کافی ندارند: این را به خاطر بسپارید و ببینید زیر صندلی چه چیزی وجود دارد. به هر حال، خود مخزن مانند سایر آئودی های چهار چرخ متحرک بد است. مشکلات مربوط به گیج سوخت و عملکرد تنها یک "نیم" باک از مشکلات معمول خودروهای قدیمی است. بهترین راه حل مونتاژ دقیق با اجزای اصلی و بدون کثیفی است. اما در عمل معلوم می شود که باک بنزین این خودروها برای سرویس متوسط ​​خودرو بسیار پیچیده است. با متخصصان واقعی تماس بگیرید.

تصویر: Audi Allroad 2.5 TDI quattro "2000–06

هالوژن چراغ جلو

قیمت اصلی

16 373 روبل

سنسورهای موقعیت سطح بدن - مشکل آلرود. در اینجا، نه تنها اپتیک، بلکه سیستم تعلیق بادی نیز به آنها بستگی دارد. خوشبختانه در فروشگاه اینترنتی معروف چینی تابلوهای چینی وجود دارد و تعمیرکاران چیره دستی نیز وجود دارد. اما گاهی اوقات حسگر فقط با یک اهرم یا میله ترش شده از وسط می شکند و سپس مجبور می شوید یک قطعه جدید بخرید. در موارد کمتر، کانکتور ترش می شود، در این صورت اگر قسمت های داخلی برد هنوز خورده نشده باشد، تعویض آن می تواند کمک کننده باشد. کدهای کانکتورهای مورد نیاز عبارتند از 1-967616-1 و 7M 0 973 119. این VW نیست، اما BMW و مرسدس بنز است، اجازه ندهید که شما را اذیت کند.

سوزاندن کانکتورهای فن رادیاتور مشکل جدی تری است، دور از آتش سوزی نیست و موتور می تواند بیش از حد گرم شود، به خصوص اگر کوپلینگ چسبناک از قبل نیمه مرده باشد یا فن آن شکسته باشد، که اغلب اتفاق می افتد. باید مراقب کانکتورها باشید و رادیاتورها را مرتب بشویید تا فن ها بیهوده کوبیده نشوند.

احتمالاً نمی توان به اتصالات سنسورهای پارکینگ خیلی موفق و سایر موارد جزئی اشاره کرد ، در اتومبیل های بالای 15 سال چنین مشکلاتی اجتناب ناپذیر است. بنابراین فقط تمام موج‌های صندوق عقب و درها را از نظر شکستگی و همه چراغ‌های جلو و دستگاه‌های الکتریکی خارجی را برای کارکرد بررسی کنید.

ترمز، سیستم تعلیق و فرمان

سیستم ترمز ماشین عالیه علاوه بر این، مکانیسم های ترمز جلو در اینجا چند پیستونه هستند، اما به طور اسمی - هنوز یک کالیپر شناور و دیسک های 330 میلی متری هستند. ارتقاء کوچک ترمزها برای 2.7T اجباری یک چیز رایج است. ترمزهای کمی جدی تر از 4.2 یا از Touareg سنگین تر روی آنها قرار می گیرند، زیرا مکانیزم های 350 میلی متری و حتی بیشتر در رینگ های 18 اینچی قرار می گیرند.

تصویر: Audi Allroad 2.7T quattro" 2000–2006

بلوک ABS کاملا شکننده است. یک مشکل معمولی برای بوش، قطع برق دستگاه یا خطا در سنسور یا شیر برقی است. البته همه سنسورها سالم هستند، به ندرت خراب می شوند. مشکل در لحیم کاری برد سرامیکی واحد ABS است. این در خدمات تخصصی تعمیر می شود، لحیم کردن نازک ترین سیم های طلا در خانه غیر واقعی است، فقط تخته را خراب کنید. و شما می توانید مقدار زیادی از اضافی را همراه با ترکیب جدا کنید. خوشبختانه بلوک‌های زیادی وجود دارد، اگرچه آنها به خوبی با A6 "معمولی" مطابقت ندارند: سیستم عامل متفاوت است و سیستم ESP شروع به از کار می‌کند. و البته باید از قبل وضعیت لوله ها و شیلنگ های ترمز را به دقت کنترل کنیم. لوله ها خورده می شوند، به خصوص اگر قسمت پایینی ماشین شسته نشده باشد. و شیلنگ ها به دلیل ویژگی های تعلیق اغلب فرسوده می شوند که در "پشمی" بیش از حد ترمزها بیان می شود. به طور کلی، شیلنگ های ترمز تقویت شده باید روی چنین خودرویی نصب شوند و طول چرخ های جلو باید چند سانتی متر بیشتر از چرخ های معمولی باشد. و پیگیری پایه های آنها مفید خواهد بود، این برای تعلیق طولانی مدت بسیار مهم است.

سیستم تعلیق در اینجا کاملاً پنوماتیک است، مگر اینکه، البته، قبلاً به فنرهای معمولی تبدیل شده باشد. از پنوماتیک نترسید، آنها اکنون به اندازه پنج یا ده سال پیش گران نیستند. قیمت تعمیر یک سیلندر 11-15 هزار روبل است، می توان آن را "آستین" کرد، در نتیجه عمر مفید آن را در آغازگرها افزایش می دهد.

حسگرهای تعلیق و همچنین پمپ را یاد گرفته اند که دوباره زنده شوند. اما تعداد گره هایی که می توانند بشکنند مطمئناً چشمگیر است. خود سیلندرها به مرور زمان نشت می کنند، به خصوص اگر با حرکت دادن سیستم تعلیق به موقعیت "بالایی" ماسه را از روی آنها پاک نکنید. اتصالات سیستم نیز گاهی اوقات نشت می کند، اما به ندرت. بلوک سوپاپ کورنی فرسوده شده و از کار می افتد. اغلب در مورد نگهداری آن فراموش می شود و رطوبت گیر قدیمی و رطوبت آن را در زمستان منجمد می کند. کمپرسور نشتی "برای سایش" کار می کند و می تواند به سیلندر با پیستون و موتور الکتریکی آسیب برساند. خوشبختانه هر دو جزء برای فروش در دسترس هستند و کیت می تواند کمتر از 5 هزار روبل بیرون بیاید.

کمک فنر جلو

قیمت اصلی

18 320 روبل

کمک فنرها نیز کمی گران هستند. انتخاب اصلی یا Arnott است که در اصل همان Bilstein B 6 با صفحه پایه برش خورده است. به دست آوردن هر چیز دیگری بسیار سخت است. اصولاً هر کمک فنر A6 در بدنه C6 را می توان از آرنوت روی "لوله" قرار داد و اگر آب بندی شود خوب کار می کند اما باید با قطر کمک فنر مشکل را حل کنید. برای این کار خیلی مناسب نیستند.

شلنگ هوای تعلیق اندازه چرخ های غیر استاندارد را دوست ندارد. در برخی موقعیت ها، پنوماتیک می تواند چرخ را لمس کند و دستگاه "سقوط" می کند. همین اثر می تواند در اثر فتق یا جدا شدن یک قطعه بند ناف ایجاد شود. مراقب باش.

با فرمان، همه چیز بسیار ساده است. این خیلی موفق نیست، ریل سروترونیک معمولاً تا حد ممکن کار می کند و اغلب در کوچکترین فرصت جریان می یابد، بنابراین باید بلافاصله عادت چرخاندن فرمان را در جای خود و تمرکز روی "سرد" فراموش کنید. مگر اینکه، البته، بخواهید هر بار 11-16 هزار روبل برای تعمیر هزینه کنید.

تصویر: Audi Allroad 4.2 quattro" 2000–2006

پمپ همان را دوست ندارد، که همچنین بسیار "موفقیت آمیز" روی موتور قرار گرفته است. هزینه کار جایگزینی نسبتاً زیاد خواهد بود. در صورت شانس خاص، هنوز هم می توانید لوله های فعلی خط فشار را دریافت کنید یا به دلیل منحنی نصب فن جلو به "رادیاتور فرمان فرمان" آسیب وارد کنید. اما به طور کلی تمام قطعات این دستگاه خیلی گران نیستند، فقط کار ارزان نخواهد بود یا باید خودتان آن را انجام دهید.

البته آئودی باید با مشکلاتی دست و پنجه نرم کند. ماشین های ده ساله بدون مشکل به سادگی در طبیعت وجود ندارند. ارزششو داره؟ به نظر می رسد که بدنه در اینجا بد نیست، فضای داخلی کاملاً مناسب است و امروزه می توان قطعات تعلیق را به راحتی پیدا کرد. اما آیا موتورها و جعبه های "آلمانی"های دور از جدید را خوشحال می کنند؟ در مورد این - در.