سازنده Avtovaz میانگین مسافت پیموده شده را برای خودروهای VAZ 2114 = 150 هزار کیلومتر تعیین کرده است. به طور متوسط، همه خودروهای روسی دارای شاخص های یکسانی هستند. اما اگر مشکلات مختلف به موقع برطرف شود، منبع موتورها به راحتی می تواند 250 هزار کیلومتر را تحمل کند. منبع موتور خودروهای خارجی به طور متوسط ​​200000 - 300000 کیلومتر قبل از تعمیر اساسی است.

آنچه در تعمیرات اساسی موتور گنجانده شده است

تعمیرات اساسی موتورهای دیزلی و بنزینی در مراحل زیر انجام می شود:

1. از بین بردن موتور احتراق داخلی.
2. شستشو و نظافت قطعات.
3. پس از تمیز کردن، یک مکانیک خودرو با تجربه می تواند تعیین کند که قطعات خاص چقدر فرسوده شده اند، آیا می توان آنها را تعمیر کرد یا بهتر است آنها را تعویض کرد. عیب یابی انجام می شود، یعنی پس از برداشتن سرسیلندر (سرسیلندر)، آن و بلوک سیلندر (سرسیلندر) از نظر تراشه و ترک بررسی می شود. سیلندرها را از نظر خط و خش بررسی کنید. تعیین فاصله قطعات جفت گیری؛ وضعیت پیستون ها را از نظر تراشه ها، پوسته ها، رسوبات کربن بررسی کنید. میله های اتصال میل لنگ را بررسی کنید. تحقیق میل لنگ موتور احتراق داخلی؛ انگشتان؛ بلبرینگ; بخش هایی از مکانیسم توزیع گاز نیز بررسی می شود (شیرها، بازوهای راکر و غیره). همچنین ابعاد قطعات مهم را با قطعات کارخانه مقایسه می کنند.
4. پس از عیب یابی، لازم است میزان سایش کل موتور را ارزیابی کنید: چه چیزی را تغییر دهید، چه چیزی را ترک کنید، چه چیزی را تعمیر کنید.

• اگر تا به حال مجبور نشده اید موتور را به طور کامل جدا کنید، بهتر است از دوستی دعوت کنید که درک می کند.
• جداسازی قطعات در یک گاراژ گرم و روشن مطلوب است.
• در حین جداسازی، تمام پیچ و مهره ها، واشرها و مهره ها را در یک جعبه با پارتیشن قرار دهید، همه چیز را در یک سطل نیندازید.
• در حین جداسازی، اگر برای اولین بار این کار را انجام می دهید، دنباله را به خاطر بسپارید.
• اگر نمی دانید اسم قطعات چیست، قطعات قدیمی را به فروشگاه ببرید و به فروشنده نشان دهید.

تعمیرات اساسی موتور را خودتان انجام دهید

در راهنمای تعمیرات اساسی موتور خود را انجام دهید، در اینجا دنباله اقدامات زیر آمده است:

1. جداسازی و جداسازی قطعات.
2. جزئیات عیب یابی
3. شستشوی قطعات جدا شده
4. سفارش و خرید قطعات یدکی.
5. سنگ زنی بلوک و میل لنگ.
6. تعمیر سر بلوک.
7. کار تایید.
8. مونتاژ و نصب ICE.
9. دویدن به دنبال سرمایه
10. خروجی

جداسازی و جداسازی قطعات

بسته به نوع و مدل خودرو (طراحی موتور، تعداد سیلندرها، نوع گیربکس)، روند جداسازی موتور ممکن است متفاوت باشد. چیدمان موتور روی دیفرانسیل جلو و دیفرانسیل عقب نیز متفاوت است.

جدا کردن موتورهای کاربراتور بسیار ساده تر و سریعتر است ، زیرا آنها با وسایل الکترونیکی فشرده نیستند ، در حضور آنها ، برای رسیدن به خود موتور ، باید همه آنها را با دقت از بین ببرید.

بنابراین، برای مثال، اگر کاماز مجبور به سرمایه گذاری باشد، موتور دیزلی آن از کارخانه یاروسلاول YaMZ-236 حدود 10 ساعت طول می کشد تا از بین برود. اگر همین کار را با آنالوگ های سنگین کاماز انجام دهید، بیش از 30 ساعت طول می کشد.

و جدا کردن موتور VAZ حدود 3 ساعت طول می کشد. و موتور خودروهای خارجی حدود 10 ساعت طول می کشد.

لازم است به آرامی از هم جدا شود و پیچ و مهره ها را در همه جا پرتاب کنید. با جداسازی قطعات، به اصطلاح، تشخیص از قبل شروع شده است.

عیب یابی المان ها با موتور احتراق سرمایه ای

تشخیص عیب در این مورد مکانیکی است، یعنی باید به صورت بصری و با استفاده از ابزارهای اندازه گیری سایش قطعات بررسی شود.

عیب یابی ICE شامل کارهای زیر است:

• میل لنگ را بررسی کرده و ابعاد آن را اندازه گیری کنید، خم ها و تراز را بررسی کنید.
• بازرسی بدنه بلوک سیلندر (BC)؛
• قطعات مکانیزم میله میل لنگ را از نظر واکنش و وضعیت خود بررسی کنید: پیستون ها، سیلندرها، حلقه ها، انگشتان، میله های اتصال.
• محفظه سر سیلندر (سر سیلندر) را بررسی کنید.
• قطعات مکانیزم توزیع گاز؛
• تعیین قابلیت نگهداری قطعات و مجموعه ها.

شستشوی موتور و تک تک قطعات پس از جداسازی

بسیاری از افراد از کارهایی مانند شستشوی موتور غافل می شوند. توصیه می شود هر قسمت را بشویید و از پلاک تمیز کنید تا درجه سایش مشخص شود و همچنین سرسیلندر و BC را بشویید تا در صورت وجود ترک های ماکرو تشخیص داده شود.

چه قطعاتی برای تعمیرات اساسی موتور مورد نیاز است

پس از اتمام مراحل عیب یابی و بررسی موارد مناسب برای ترمیم و عدم تناسب، لازم است قطعات جدید را برای تعویض قطعات غیرقابل استفاده سفارش دهید. هنگامی که از قبل می دانید چه قطعاتی مورد نیاز است، نیازی به تاخیر در سفارش و خرید آنها نیست، زیرا قطعات جدید هنوز باید برای نصب آماده شوند.

قطعات یدکی برای تعمیرات اساسی موتورهای بنزینی:

1. آستر (اصلی و شاتون).
2. جزئیات گروه پیستون.
3. پین لنگ.
4. بوش های شاتون.
5. سوپاپ ها (همه، هم ورودی و هم اگزوز).
6. حلقه های روغن کش.
7. واشر (مجموعه کامل).
8. راهنمای سوپاپ و صندلی.
9. پمپ با کیت تعمیر.
10. فیلتر روغن و پمپ.
11. سایر جزئیات اتفاقی

سنگ زنی بلوک و میل لنگ

پس از رفع مشکل قطعات یدکی، شروع به تعمیر و ترمیم بلوک و میل لنگ موتور احتراق داخلی می کنند. در دستگاه فرز و آسیاب سطحی، لایه نشیمنگاه سر سیلندر و خود بلوک برداشته می شود تا جایی که هیچ حفره و براده ای باقی نماند. این اتفاق می افتد که چندین پوسته عمیق وجود دارد، به همین دلیل شما باید لایه ها را در چندین پاس بردارید. معمولاً بسته به میزان آسیب، لایه هایی با ضخامت های 1 میلی متر، 0.5 میلی متر، 0.25 میلی متر، 0.1 میلی متر، 0.05 میلی متر بریده می شوند. پس از آن، آنها شروع به خرد کردن سطح به یک سطح آینه می کنند.

یک جدول مخصوص برای سنگ زنی میل لنگ وجود دارد که مقادیر ضخامت و کارایی را پس از تعمیر در مقایسه با یک کارخانه جدید نشان می دهد.

نوع تعمیر	ضخامت، میلی متر	کارایی در مقابل جدید
تعمیر شماره 1	0,25	80-90%
تعمیر شماره 2	0,50	70-75%
تعمیر شماره 3	0,75	65-70%
تعمیر شماره 4	1,00	50-55%
تعمیر شماره 5	1,25	40-45%
تعمیر شماره 6	1,50	کمتر از 30%
تعمیر شماره 7	2,00	از سال 1995 قابل اجرا نیست

تعمیر سر بلوک (سرسیلندر ICE)

انجام تعمیرات با سر سیلندر، اگرچه دشوار نیست، اما بسیاری به دلایلی سعی می کنند آن را به سرویس ارائه دهند.

تعمیر سر بلوک شامل انواع کار زیر است:

1. میل بادامک را تعویض می کنیم (همه آنچه در این موتور است).
2. شیرهای مکش و تخلیه را عوض می کنیم.
3. بوش های راهنما را عوض می کنیم.
4. با زین
5. اگر در سرسیلندر شکافی ایجاد شد، یا سر سیلندر را عوض کرده و دوباره آسیاب می کنیم و یا این ترک ها را با آرگون جوش می دهیم.

کار تایید

پس از تعمیر و بازسازی اصلی انجام شده، هنوز تست و موارد اضافی وجود دارد. این شامل مرکزیت کلاچ و تحت فشار قرار دادن موتور است.

برای تراز، برخی از خدمات پایه های تراز خاصی را ارائه می دهند. اتصال میل لنگ و کلاچ باید در مرکز قرار گیرد. یک میل لنگ و کلاچ متعادل باعث کاهش سایش و اصطکاک و همچنین پایان کار می شود.

مونتاژ و نصب ICE

ترتیب مونتاژ موتور پس از تعمیر اساسی:

اگر برای اولین بار تصمیم گرفتید که با دستان خود یک سرمایه بسازید، پس از تمام کارهای قبل از مونتاژ، بهتر است آن را با یک متخصص با تجربه در این زمینه مونتاژ کنید. عمر کل خودرو به کیفیت ساخت بستگی دارد.

نفوذ پس از سرمایه

خوشایندترین فرآیند در چنین کارهایی، کارکرد لازم برای موتور با قطعات جدید است. در حین اجرا، قطعات جدید مالش می شوند، بنابراین توصیه نمی شود یک بار بار زیادی را وارد کنید. توصیه می شود تا 2000 کیلومتر بدون تکان و شروع ناگهانی بدوید.

چندین راه برای اجرا وجود دارد:

1. دویدن سرد روی پایه
2. جریان سرد بدون پایه. این روش به ویژه در کشورهای CIS رایج است. پس از آماده کردن همه چیز لازم (روغن موتور و مایع خنک کننده پر شده است) بدون استارت زدن موتور، ماشین را با 3 سرعت به مدت 2 ساعت به دوش می کشند. این روش مطلوب نیست. به هر حال، یک یادآوری بسیار مهم: روغن موتور دارای کد و نامگذاری برای مواد افزودنی است، قبل از خرید آن، توصیه می شود یاد بگیرید، پس از آن می توانید خودتان انتخاب درستی داشته باشید.
3. اجرا داغ. این روش به این صورت است که موتور را روشن کرده و به مدت 3 دقیقه در حالت بیکار قرار می دهیم و سپس موتور را خاموش می کنیم. و این کار چندین بار انجام می شود، فقط منتظر می ماند تا موتور خنک شود. سپس پس از استارت های کوتاه مدت، موتور روشن شده و به مدت 1 ساعت کار می کند. در حین کار کردن، موتور از نظر نشتی و سایر نشانگرها بررسی می شود. پس از راه اندازی، فاصله سوپاپ تنظیم شده و احتراق مورد نظر تنظیم می شود. اگر احتراق تماسی نصب شده باشد، به جای قدیمی، توصیه می شود. مصرف سوخت را کاهش می دهد و ولتاژ بالایی را تا 24 کیلو ولت تولید می کند، در حالی که احتراق تماسی قادر به تامین بیش از 18 کیلو ولت به شمع نیست. با تشکر از این، آنها حتی یک جرقه می زنند.
4. اجرا طبیعی. در شرایط زیر می دود: سواری نرم، سرعت بیش از 60 کیلومتر. پس از تعمیرات اساسی بدون نصب آسترهای جدید، رانینگ تا 2 هزار کیلومتر انجام می شود. اگر لاینرهای جدید نصب می شد، 4 هزار کیلومتر.

آنها می گویند در خارج از کشور، در خدمات خودرو، میزهای شکست و تست موتورهای احتراق داخلی وجود دارد. این پایه با کمک الکترونیک خاص منبع موتور بازسازی شده را نشان می دهد.

اگر هنوز تصمیم گرفتید که تعمیرات اساسی را خودتان انجام ندهید، بلکه آن را به سرویس بدهید، در این صورت برای موتور تعمیر شده گارانتی دریافت خواهید کرد. گارانتی میده یکی مثل فلانی 20 هزار کیلومتر یکی 30 هزار کیلومتر. مسافت پیموده شده

تعمیرات اساسی موتور را خودتان انجام دهید فقط تا حدی امکان پذیر است. از آنجایی که ماشین آلات مورد نیاز است، سرسیلندر و GB باید برای حفاری و سنگ زنی هزینه شود. بقیه کارها را خودتان می توانید انجام دهید. هرچه ماشین ساده تر باشد، تعمیر آن آسان تر است. سرمایه گذاری در اتومبیل های VAZ، GAZ، UAZ، NIVA به تنهایی کار دشواری نیست.

برای افزایش منبع موتور هر ماشینی که نیاز دارید:

• خرید قطعات یدکی و مواد مصرفی با کیفیت؛
• انجام به موقع تعمیر و نگهداری؛
• مهمترین چیز تعویض روغن موتور هر 6-7 هزار کیلومتر است.
• یک سواری منظم و نرم بدون تکان دادن نیز طول عمر خودرو را افزایش می دهد.

پس از تعمیرات اساسی موتور، روغن باید در فواصل زمانی زیر تعویض شود:

1. پس از 500 کیلومتر مسیر - اولین تغییر.
2. پس از 1000 کیلومتر مسیر - تغییر دوم.
3. بعد از 1500 کیلومتر سفر - تعویض روغن سوم.
4. پس از 2000 کیلومتر مسیر - چهارمین تغییر و طبق برنامه، هر 10-15 تن کیلومتر.

این ویدئو انواع کارها را در تعمیرات اساسی موتور احتراق داخلی نشان می دهد.

صرف نظر از پیچیدگی و قابلیت اطمینان موتور خودرو، هر یک از آنها منبع خاص خود را دارند - با گذشت زمان، قطعات موتور فرسوده می شوند.

تعمیرات ICE (موتور احتراق داخلی) در صورت از کار افتادن واحد قدرت به دلیل استفاده سهل انگارانه، پیش از موعد لازم است. علت خرابی موتور می تواند موارد زیر باشد:

• گرمای بیش از حد؛
• سطح ناکافی روغن در میل لنگ موتور؛
• کارکرد وسیله نقلیه در شرایط سخت جاده یا نقض محدودیت سرعت؛
• نصب قطعات با کیفیت نامناسب؛
• مونتاژ بدون صلاحیت

بیشتر اوقات ، تعمیرات اساسی موتور احتراق داخلی در خدمات تخصصی خودرو انجام می شود ، اما خیلی نادر نیست که موتورها توسط صاحبان خودرو و با دستان خود تعمیر شوند - خیلی به پیچیدگی واحد نیرو بستگی دارد.

تعمیرات اساسی ICE را خودتان انجام دهید

با انجام تعمیرات اساسی موتور به تنهایی، راننده باید قدرت خود را محاسبه کند، زیرا تعمیر موتور احتراق داخلی کار آسانی نیست، نیاز به دانش، مهارت های قفل ساز، دقت و دقت دارد. هر مدل موتور ویژگی های طراحی خاص خود را دارد و هنگام تعمیر واحد قدرت باید آنها را در نظر گرفت.

هرگونه تعمیرات اساسی موتور احتراق داخلی شامل عملیات زیر است:

• برداشت از حساب؛
• جداسازی قطعات؛
• عیب یابی (رد قطعاتی که باید تعویض شوند)؛
• سنگ زنی میل لنگ؛
• بستن دریچه های سر بلوک؛
• مونتاژ؛
• نصب موتور؛
• راه اندازی؛
• تنظیم؛
• در حال اجرا در.

پس از تعمیر موتور، لازم است برای اولین بار ماشین را با حداقل بار کار کنید:

• رانندگی با سرعت کم، ترجیحاً بیش از 80 کیلومتر در ساعت؛
• صندوق عقب، داخل یا بدنه را بیش از حد بار نکنید.
• دورهای بالا را به موتور ندهید.

پیچیدگی کار تعمیر به نوع موتور بستگی دارد - در کامیون ها، تعمیرات اساسی زمان و تلاش فیزیکی بیشتری را می طلبد. البته تعمیرات اساسی موتور احتراق داخلی کامیون هایی مانند GAZ، KAMAZ یا ZIL بیشتر از تعمیرات اساسی VAZ طول می کشد، علاوه بر این، برای تعمیر موتورهای بزرگ، اتاقی متناسب با منطقه مورد نیاز است.

هر مدل موتور تفاوت های ظریف خاص خود را دارد:

• ضعیف ترین نقاط؛
• ویژگی های جداسازی و مونتاژ

در ادامه این مقاله به نقاط ضعف احتمالی موتور خودروهای سواری فورد، مزدا، نیسان، مرسدس بنز و تویوتا می پردازیم و در پایان به برخی از ویژگی های تعمیر موتورهای ساخت داخل - GAZ و VAZ می پردازیم. .

در بین ICEهای فورد مدرن، سه نوع موتور اصلی وجود دارد - اسپلیت پورت، دوراتک و زتک، اساساً تمام خودروهای فورد (فوکوس، موندئو، فیوژن و غیره) به موتورهایی با حجم 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2 مجهز هستند. 0 لیتر تمام موتورهای احتراق داخلی فورد به خودی خود بسیار قابل اعتماد هستند ، آنها بدون هیچ مشکلی از منبع مورد نظر خود مراقبت می کنند (حداقل 250 هزار کیلومتر) و اغلب به دلیل تقصیر خود رانندگان زودتر از موعد خراب می شوند.

تمام موتورهای Duratec زنجیر می‌شوند، Zetec فقط با تسمه تایم عرضه می‌شود. دو نوع موتور "Zetek" در فورد وجود دارد:

• Zetec E;
• Zetec SE.

نسخه بهبود یافته موتور احتراق داخلی Zetec-SE توسط مزدا و یاماها ساخته شده است، در محل منیفولدها با Zetec E استاندارد متفاوت است - سیستم های ورودی و اگزوز در طرف مقابل موتور قرار دارند. منیفولد ورودی پلاستیکی برای اولین بار در موتور Zetec-SE استفاده شد.

اسپلیت پورت یک موتور کاملا آمریکایی است که خود موتور احتراق داخلی و قطعات یدکی آن فقط در آمریکا تولید می شود. در بین انواع موتورهای فورد، اصلاح پورت اسپلیت مشکل سازترین است، بیماری اصلی خروج صندلی های سر بلوک از زیر دریچه ها است. یک زین در حال پرواز پیستون ها را می شکند، اغلب خود سر سیلندر آسیب می بیند و تعمیرات بسیار گران است.

موتورهای مرسدس بنز

انواع مختلفی از موتورها در ردیف واحدهای قدرت خودروهای سواری مرسدس وجود دارد که محبوب ترین آنها موتورهای بنزینی است:

• چهار سیلندر M111;
• شش سیلندر M112 و M104؛
• هشت سیلندر M113.

موتورهای احتراق داخلی M111 و M104 در خط هستند، آنها با قابلیت اطمینان بالا و عمر طولانی متمایز می شوند، با این حال، M111 در کار تا حدودی پر سر و صدا است. موتورهای احتراق داخلی M112 و M113 دارای چیدمان سیلندرهای V شکل هستند - این موتورها مصرف روغن را افزایش می دهند ، لایه برداری دمپر قرقره میل لنگ در مسافتی نزدیک به 100 هزار کیلومتر امکان پذیر است.

در مقایسه با موتورهای فورد، موتورهای خودروهای مرسدس به طور کلی حجم بیشتری دارند، به عنوان مثال، موتور احتراق داخلی اصلاح M119 E50 - پنج لیتری، V شکل، هشت سیلندر. موتورهای M119 با منبع کوچکی از زنجیر متمایز می شوند - قطعات باید به طور متوسط ​​در مسافت پیموده شده 100-150 هزار کیلومتر تعویض شوند. سایر مشکلات موتورهای M119 نادر است و اگر درایو زنجیر چنین موتوری را به موقع تغییر دهید، می تواند تا 500 هزار کیلومتر را بدون "سرمایه" طی کند.

• در بسیاری از مدل های موتور، زنجیره پس از 150 هزار کیلومتر کشیده می شود.
• هنگامی که بیش از حد گرم می شود، سر سیلندر به سرعت از کار می افتد.

اساساً موتورهای بنزینی باعث شکایت صاحبان خودرو نمی شوند ، مشکل سازترین آنها در نیسان موتورهای دیزلی با حجم بیش از 2.8 لیتر هستند. موتور احتراق داخلی RD28 (2.8 لیتر) گرمای بیش از حد را تحمل نمی کند، اول از همه، سر سیلندر در موتور دیزل خراب می شود (ترک ها در سر بلوک ظاهر می شوند). مشکلات دیگری در پیشرانه ZD30 رخ می دهد:

موتورهای تولید شده توسط فورد اغلب در اتومبیل های مزدا یافت می شوند، به ویژه موتور دو لیتری در ماشین مزدا-3 شبیه به واحد قدرت نصب شده در فورد موندئو است. حتی در مدل‌های خودروی مزدا RX7 و RX8، موتورهای پیستون دوار طراحی شده توسط شرکت ژاپنی نصب شده است، اما واحدهای قدرت در روسیه محبوبیت چندانی کسب نکردند - این موتورها دارای منبع کمی هستند و در حال حاضر در حال اجرا هستند. حدود 100 هزار کیلومتر آنها نیاز به تعمیرات اساسی دارند.

در بین موتورهای احتراق داخلی "مزدا" موتورهای سری Z گسترده هستند - این سری موتورهای بنزینی 4 سیلندر با حجم 1.3 تا 1.6 لیتر است. تمام واحدهای قدرت موتورهای Z 16 سوپاپ، خطی، با دو میل بادامک در سر BC هستند. بلوک سیلندر را می‌توان هم از چدن (مدل‌های Z5، ZL و ZM) و هم از آلومینیوم (Z6، ZY، ZJ) ریخته‌گری کرد؛ این موتورها مجهز به خودروهای مزدا-323، مزدا-3، مزدا دمیو هستند. موتورهای احتراق داخلی سری Z فاقد بالابرهای هیدرولیک هستند و سوپاپ های روی آنها باید اغلب تنظیم شوند. همچنین این موتورها مشکلات دیگری نیز دارند:

• به دلیل فلپ های منیفولد ورودی معیوب، صدای "دیزل" رخ می دهد.
• خرابی دریچه EGR به دلیل سوخت کم کیفیت.

به طور کلی، موتورهای Z قابل اعتماد هستند، زنجیره زمان بندی در یک حرکت زودتر از 200-250 هزار کیلومتر تغییر می کند.

موتورهای تویوتا

واحدهای برق تویوتا بسیار قابل اعتماد هستند، برای کل دوره وجود این شرکت، واحدهای قدرت با اندازه ها و تغییرات مختلف بر روی خودروهای سواری نصب شده است، برای راحتی، تمام موتورهای تویوتا به سری تقسیم می شوند:

• A (مشهورترین مدل ها 4A-FE، 7A-FE،) هستند.
• E (موتورهای محبوب 4E-FE، 5E-FE) هستند.
• G (1G-FE)؛
• S (گسترده ترین آنها 3S-FE و 4S-FE هستند).

همچنین تعداد زیادی سری مختلف وجود دارد و اساساً همه واحدهای قدرت در طراحی و قابلیت اطمینان خود کاملاً موفق هستند. اما در بین موتورهای تویوتا موتور احتراق داخلی زیادی وجود ندارد ، به ویژه ، سری موتورهای احتراق داخلی V شکل VZ از بهترین طرف خود را ثابت نکرده است ، در بین کاستی های آنها ذکر شده است:

• خرابی سر سیلندرها (ظاهر ترک در آنها به دلیل گرمای بیش از حد).
• افزایش مصرف روغن؛
• مصرف سوخت کاملاً بالا

موتورهای تولید شده توسط ZMZ بر روی خودروهای کارخانه خودروسازی گورکی نصب می شوند؛ اخیراً وسایل نقلیه باربری و تجاری GAZ به واحدهای قدرت UMZ، YaMZ، Cummins مجهز شده اند. موتورهای سری ZMZ-402 قبلاً متوقف شده اند، اما بسیاری از وسایل نقلیه مختلف با این موتورها در جاده های کشورمان و خارج از کشور تردد می کنند.

مشکلات اصلی ZMZ-402:

• نشت روغن از مهر و موم روغن عقب؛
• افزایش مصرف روغن؛
• نیاز به تنظیم مکرر دریچه

پکینگ جعبه پرکن در پشت میل لنگ روی موتور 402 تعبیه شده است که به منظور به حداقل رساندن نشتی روغن، لازم است از درزگیر مقاوم در برابر روغن به محل اتصال سیل ها استفاده شود.

مشکل اصلی موتور احتراق داخلی ZMZ 405/406 عمر مفید نسبتاً کوتاه زنجیره های زمان بندی است، قطعات مکانیزم توزیع گاز پس از حدود 70-80 هزار کیلومتر باید تعویض شوند. یک مزیت بزرگ در موتورهای تسمه تایم 406 وجود دارد - اگر زنجیر سوپاپ شکسته شود ، سر بلوک خم نمی شود و بنابراین تعویض قطعات درایو زنجیر خیلی گران نیست. شکایات زیادی در مورد موتور کارخانه موتور اولیانوفسک وجود دارد ، این دارای معایب زیر است:

• افزایش سوختگی روغن از طریق رینگ های پیستون؛
• تمایل به گرمای بیش از حد و در نتیجه شکست سر بلوک و گروه پیستون.
• یک منبع مشترک کوچک - اغلب موتورها در صد هزار کیلومتر اول "سرمایه گذاری" می کنند.

توربو دیزل کامینز یک موتور عالی با عملکرد بالا در نظر گرفته می شود و این موتور:

• مصرف سوخت اقتصادی
• پویایی خوبی دارد.
• قادر به دویدن 500 هزار کیلومتر بدون تعمیر اساسی است.

اما منبع کامینز اعلام شده توسط سازنده همیشه کار نمی کند، توربو دیزل دارای معایبی است:

موتورهای VAZ

واحدهای قدرت تولید VAZ نسبتا قابل اعتماد هستند و برای کیفیت سوخت مورد استفاده، به ویژه موتورهای 8 سوپاپ "همه چیز خوار" مهم نیستند. در حین کار عادی، موتورهای VAZ منبع خوبی دارند - اگر موتور احتراق داخلی بیش از حد گرم نشود و بیش از حد بارگذاری نشود، 200 هزار کیلومتر یا بیشتر بدون مشکل کار می کند. برای اینکه موتور از تاریخ سررسید خود خارج شود، لازم است:

• روغن موتور با کیفیت بالا را از تولید کنندگان معروف (سنتتیک یا نیمه مصنوعی) پر کنید.
• از سرعت مجاز تجاوز نکنید؛
• انجام تعمیر و نگهداری به موقع (تعویض روغن - هر 10 هزار کیلومتر)؛
• در فواصل هر 60 هزار کیلومتر، تسمه تایم را تعویض کنید.

اخیراً موتورهای مدل های زیر عمدتاً روی اتومبیل های VAZ نصب می شوند:

• 11183 (21114);
• 11186 (21116);
• 21126;

حجم تمام ICE ها 1.6 لیتر است و متأسفانه در همه مدل های ذکر شده به جز 11183 که تسمه تایم می شکند، سوپاپ ها با پیستون برخورد می کنند. ضربات سوپاپ ها روی پیستون ها در هنگام استراحت در درایو تسمه تایم دردسر زیادی دارد - در برخی موارد ، سر بلوک از بین می رود ، پیستون ها از بین می روند. موتور 8 سوپاپ VAZ-11183 ساده ترین و بدون مشکل ترین موتور از همه موارد فوق است، اما در عین حال کم قدرت ترین است.

در مقاله قبلی خود نوشتیم که با توجه به بحران اقتصادی و افزایش قیمت قطعات یدکی وارداتی، تعمیرات اساسی موتورهای احتراق داخلی (تعمیر ICE) دوباره موضوعیت و از نظر اقتصادی امکان پذیر است. در این مقاله در مورد روش ها و فناوری های اصلی که برای بازیابی قطعات آسیب دیده و فرسوده موتور استفاده می شود صحبت خواهیم کرد.

قبل از انجام تعمیرات اساسی موتور خودرو، آن را به طور کامل جدا می کنند، پس از آن تمام قطعات شسته شده و معیوب می شوند. این یک پیش نیاز برای اطمینان از نتیجه با کیفیت بالا در تعمیر موتور احتراق داخلی است، زیرا محصولات فرسوده و قطعات آسیب دیده می توانند وارد ژاکت خنک کننده شوند یا کانال روغن را مسدود کنند که منجر به خرابی مکرر موتور تعمیر شده می شود.

بلوک سیلندرقبل از شروع تعمیر، آنها در یک حمام تحت فشار مخصوص برای ترک های پنهان بررسی می شوند. آسیب کم عمق آشکار شده به موتور ماشین در حال تعمیر ابتدا با فرز بر روی پایه سوراخ شده و سپس با فلز جوشانده می شود. با کمک جوش، سوراخ های سوراخ شده توسط شاتون در بلوک موتور در حال تعمیر نیز بسته می شود و پارتیشن های آسیب دیده بین سیلندرها نیز بازسازی می شوند. لازم به ذکر است که بلوک های ساخته شده از آلومینیوم و آلیاژهای آلومینیوم راحت تر از بلوک های چدنی پخت می شوند، زیرا نقطه ذوب پایین تری دارند. سوراخ های بلوک های چدنی با وصله های چدنی تعمیر می شوند.

حفاری بلوک سیلندر

دیواره های سیلندر فرسوده یا آسیب دیده به اندازه بیش از حد خسته شده و از پیستون ها و رینگ های پیستون با قطر بزرگتر استفاده می شود. اما این روش تعمیر موتور احتراق داخلی فقط برای موتورهایی قابل اجرا است که سازنده آنها هنگام طراحی حاشیه ای ایجاد کرده است که به بلوک سیلندر خسته می شود.

در بلوک های سیلندر آستری، آسترها به بیرون فشرده شده و نمونه های جدید نصب می شوند. تعمیر موتورهای احتراق داخلی، که سازنده آن را برای آن ارائه نکرده است، به شرح زیر انجام می شود: ابتدا باید سیلندر را سوراخ کنید و سپس یک آستین چدنی با قطر برای پیستون استاندارد برای هر محفظه فشار دهید. . اگر بلوک سیلندر موتور خودرو در حال تعمیر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده باشد و دارای ضخامت دیواره کمی بین سیلندرها باشد، آستر چدنی نیز ساختار را تقویت می کند.

سطوح بلوک و سرهای تغییر شکل داده شده در اثر گرمای بیش از حد روی دستگاه آسیاب می شوند، در حالی که واشر به گونه ای ضخامت انتخاب می شود که نسبت تراکم تغییر نمی کند.

میل لنگ و سنگ زنی

تخت‌های آسیب‌دیده میل لنگ موتور خودرو در حال تعمیر با پردازش بر روی یک دستگاه هونینگ افقی ترمیم می‌شوند. در عین حال، یک لایه بسیار نازک از فلز برداشته می شود و یک محور چرخش کاملاً صاف فراهم می شود که شرط بسیار مهمی است، زیرا در غیر این صورت بارهای ناهموار روی شفت وارد می شود که می تواند منجر به گیر کردن یا خرابی و شکست کامل شود. موتور احتراق داخلی تعمیر شده

عیب یابی میل لنگ هم با بازرسی و اندازه گیری بصری و هم با استفاده از وسایل فنی مختلف انجام می شود. یک روش نسبتاً جالب برای بررسی میل لنگ است تشخیص نقص مغناطیسی:

1. میل لنگ روی دو تکیه گاه با سیم پیچ هایی با قطبیت های مختلف نصب شده است.
2. یک روغن مخصوص روی سطح اعمال می شود.
3. پس از پاشیدن میل لنگ با پودر فلز.

میدان مغناطیسی که هنگام عبور جریان از شفت ایجاد می شود، تشخیص ترک های پنهان شفت را ممکن می کند، زیرا ذرات پودر به طور مشخص بالای آنها ردیف می شوند.

آسیب های سطحی شناسایی شده روی گردن ها با آسیاب کردن میل لنگ از بین می رود، در حالی که برای موتور احتراق داخلی تعمیر شده، آسترهایی با اندازه های مورد نیاز انتخاب می شود. اگر قطعات تعمیر اصلی وجود نداشته باشد، آنها با قطعات غیر اصلی جایگزین می شوند و گاهی اوقات به طور مستقل به اندازه مورد نیاز ساخته می شوند.

هنگام تعمیر موتور خودرو، خم شدن میل لنگ با استفاده از تجهیزات پرس مخصوص اصلاح می شود. با سایش زیاد گردن ها، یک نوار ساخته شده از آلیاژ با استحکام بالا روی آنها جوش داده می شود و پس از آن میل لنگ به اندازه آسترها آسیاب می شود. به همین ترتیب، سطوح آسیب دیده زیر آب بندی روغن ترمیم می شوند. در طول تعمیر موتور احتراق داخلی، اتصالات کلید شکسته نیز مشمول ترمیم می شوند.

روش توصیف شده برای میل لنگ دیزل استفاده نمی شود، زیرا آنها در بارهای بالاتری کار می کنند که روی قطعات مکانیزم میل لنگ می افتد. فقط در صورتی که ترک های بزرگی روی آن وجود داشته باشد، باید یک میل لنگ جدید بخرید.

گروه پیستون - تعویض پیستون؟

هنگام تعمیرات اساسی موتور خودرو، در صورتی که ضخامت باقیمانده دیواره و پایین آنها امکان بازسازی را فراهم کند، ممکن است نیازی به تعویض پیستون نباشد. با این حال، تولید کنندگان پیستون ابعاد تعمیرات اساسی را ارائه نمی دهند و شرکت هایی که در تعمیر موتورهای احتراق داخلی تخصص دارند فقط می توانند به تجربه شخصی خود تکیه کنند.

در کف پیستون که در اثر ضربه به شیر آسیب دیده است، سوراخ های متقابل ساخته می شود. اگر نمی توانید رینگ هایی با اندازه مناسب برای پیستون موتور ماشین در حال تعمیر پیدا کنید، شیارها کمی در زیر آنها خسته می شوند.

بدون تعویض پیستون ها، خود میله های اتصال روی دستگاه پرس تراز می شوند و یک بوش جدید زیر پین پیستون نصب می شود.

سر سیلندر (سر سیلندر) به همان روش خود بلوک - در حمام فشار بررسی می شود. به منظور گسترش شکاف های پنهان، آب داغ در آن ریخته می شود، پس از آن تمام دهانه های تکنولوژیکی بسته می شود و هوا تحت فشار اضافی به ژاکت خنک کننده می رسد. در صورت وجود ترک، حباب های هوا در محل مربوطه قابل مشاهده خواهند بود.

ترمیم سرسیلندر مانند بلوک سیلندر با جوشکاری انجام می شود. پس از آن، سر بلوک ICE در حال تعمیر دوباره در یک حمام فشار بررسی می شود.

سایر عملیات تکنولوژیکی ممکن در حین تعمیرات اساسی موتور خودرو:

1. راهنماهای سوپاپ به تعمیرات (در صورت وجود) تغییر می یابند یا به طور مستقل ساخته می شوند.
2. صندلی های سوپاپ بیش از حد فرسوده خسته شده اند و موارد جدید در جای خود فشرده می شوند.
3. میل بادامک منحنی بر روی دستگاه پرس تراز می شوند. به عنوان یک قاعده، هیچ ترک بر روی آنها وجود ندارد.
4. تخت ها، مانند بلوک سیلندر، روی یک دستگاه مخصوص خسته می شوند. پس از آن، نوارهای فلزی بر روی سطوح یاتاقان شفت ها جوش داده شده و سنگ زنی انجام می شود.

فن آوری های تعمیر توسعه یافته در مدت زمان طولانی این امکان را فراهم می کند که تقریباً هر موتوری را با آسیب های متنوع ترین پیچیدگی بازیابی کنید. اما فراموش نکنید که تعمیرات اساسی ارزان نیست و قبل از شروع کار، لازم است محاسبات اقتصادی انجام شود، زیرا ممکن است خرید یک واحد برق جدید بسیار ارزان تر باشد.

در عین حال، هم واحدهای داخل بلوک و هم در سرسیلندر در حین کار موتور تحت بارهای مکانیکی و حرارتی قابل توجهی قرار می گیرند.

جای تعجب نیست که آسیب به بلوک سیلندر نه تنها عملکرد را مختل می کند، بلکه واحد نیرو را نیز از کار می اندازد. به همین دلیل ترمیم بلوک و تعمیر آن باید به نحو احسن و به موقع انجام شود.

در این مقاله بخوانید

عیوب و نقص اصلی بلوک سیلندر موتور

برای شروع، دو نوع بلوک سیلندر وجود دارد:

• چدن BC;
• بلوک های آلیاژ آلومینیوم؛

به عنوان یک قاعده، بلوک های چدنی علاوه بر این با گرافیت سخت می شوند و محصولات آلومینیومی سبک وزن از آستر ساخته می شوند (یک آستر چدنی در بلوک قرار می گیرد). بلوک های استوانه ای آلومینیومی بدون آستر نیز وجود دارد. این آلیاژ شامل سیلیکون است که به طور قابل توجهی بلوک را تقویت می کند.

در مورد بلوک های آستین، آستین ها "خیس" و "خشک" هستند. در حالت اول، مایع خنک کننده در تماس مستقیم با آستین است، در حالی که در حالت دوم، آستین در حین ساخت محکم به بدنه بلوک فشرده می شود.

به هر حال، هر راه حلی مزایا و معایب خود را دارد، همچنین آسیب ها و عیوب مختلف بلوک سیلندر یا نقص آسترهای بلوک در حین کار رخ می دهد (بسته به نوع BC).

تعمیر بلوک سیلندر باید با تعیین علت خرابی و عیب یابی شروع شود. اغلب مشکل اصلی در موتورهای با مسافت پیموده شده، سایش سیلندر یا آستر است. خراش هایی روی سطح (آینه) سیلندر ظاهر می شود، ممکن است ترک، حفره و غیره ایجاد شود.

به طور معمول، علت نقص بلوک، تخریب غیرمنتظره رینگ های پیستون و سایر خرابی های پیش بینی نشده است. همچنین اضافه می کنیم که در BC اغلب تغییر شکل تخت بلبرینگ میل لنگ و غیره وجود دارد.

• با توجه به سایش سطوح سیلندر، در این مورد، چنین سایش اغلب "طبیعی" است، یعنی نتیجه کارکرد موتور در شرایط کار عادی است. تعمیر خود سیلندر در این مورد اغلب شامل حوصله کردن و تراشیدن سیلندر (استفاده از هون) است. این به شما امکان می دهد بیضی بودن سیلندر را از بین ببرید، خط و خش روی آینه را حذف کنید.
• یک مورد دشوارتر را می توان میله اتصال شکسته در نظر گرفت،
  زیرا آسیب معمولا جدی تر است. همچنین علت عیوب بلوک شکستگی، از بین رفتن نشیمنگاه سوپاپ و ... می باشد. در نتیجه آثار خراش روی سطح سیلندر و آسیب های دیگر است. همچنین، در لیست خرابی های رایج، باید هایلایت یا آستین ها را انتخاب کنید.
• ما همچنین اضافه می کنیم که مشکلات به اصطلاح "پنهان" وجود دارد، یعنی تشخیص عیوب از نظر بصری در چارچوب یک معاینه سطحی می تواند دشوار باشد. در عین حال، تعمیرات غیرمجاز، که به تعویض پیش پا افتاده قطعات فرسوده محدود می شود، همچنان به این واقعیت منجر می شود که موتور پس از چند صد یا هزار کیلومتر دوباره باید جدا شود.

عیوب "پنهان" نشان داده شده، اول از همه، شامل تغییر شکل بلوک سیلندر است. اغلب، چنین تغییر شکلی نتیجه نقض فناوری در فرآیند ساخت بلوک است. به عبارت ساده، اگر تنش داخلی در بلوک حذف نشود، تغییر شکل رخ می دهد.

به هر حال، این مشکل در بلوک های چدنی بیشتر ذاتی است. همچنین گرم شدن بیش از حد موتور یا گرم شدن ناهموار آن در حین کار می تواند منجر به تغییر شکل بلوک (هم چدن و ​​هم آلومینیوم) شود.

بازسازی سیلندرهای موتور

بنابراین، تعمیر بلوک سیلندر و ترمیم خود سیلندرها شامل موارد زیر است:

• تمیز کردن کامل سطوح BC؛
• سپس تولید شد (ژاکت خنک کننده)؛
• همچنین شسته و تمیز می شود و سپس کانال های روغن بررسی می شوند.
• بیشتر انجام شد؛
• سپس بلوک خسته / خسته می شود، سطوح زمین می شوند و غیره.

برای بسیاری از موتورها، حفاری سیلندر در چارچوب ضروری است. برای انجام این روش، از دستگاه مخصوصی برای حفاری سیلندرهای موتور استفاده می شود. حوصله خود بلوک را باید به عنوان پردازش سطح داخلی درک کرد.

چنین پردازشی در واقع نشان دهنده حذف یک لایه فلز برای تسطیح بی نظمی ها، حذف امتیازدهی، صاف کردن حفره ها و غیره است. وظیفه اصلی ماشینکاری این است که به سیلندرها شکل معمولی (اسوانه ای) خود را بدهد.

مرحله بعدی بعد از خسته کردن این است. هونینگ روی سطوح داخلی سیلندرها با مواد ریزدانه ساینده (میله هونینگ روی سر هونینگ) اعمال می شود. خود سر هونینگ در اسپیندل دستگاه هونینگ نصب می شود. چنین ماشینی امکان تحقق حرکات چرخشی و رفت و برگشتی را فراهم می کند.

یکی دیگر از تعمیرات بلوک سیلندر ممکن است شامل آستر یا لاینر مجدد باشد. در مورد اول، نصب آسترها باید درک شود، اگرچه طراحی کارخانه در ابتدا به این معنی نیست. در مرحله دوم، آستین فرسوده از بلوک برداشته می شود، پس از آن یک تعمیر جدید نصب می شود.

به عنوان یک قاعده، آستین بلوک را می توان به دو روش ساخت، زمانی که آستین با نیتروژن مایع خنک می شود یا قسمت جفت گیری گرم می شود. در حالت اول، آستین خنک شده از نظر اندازه کاهش می یابد و به راحتی در صندلی قرار می گیرد (فشرده می شود). روش دوم شامل گرم کردن است. هر دو روش قرار دادن آستین ها اجازه می دهد تا تداخل مورد نیاز حاصل شود.

در نهایت، یادآور می شویم که به عنوان بخشی از بازسازی بلوک، ممکن است نیاز به تعمیر بستر بلبرینگ میل لنگ باشد. همچنین در برخی موارد رفع تغییر شکل بلوک ضروری می شود. برای این، از روش پیری مصنوعی استفاده می شود، زمانی که بلوک تا دمای خاصی گرم می شود، پس از آن مناطق مختلف درمان می شوند.

اصل مطلب چیست

همانطور که می بینید، ایرادات زیادی در خود بلوک سیلندر وجود دارد. برخی را می توان جزئی در نظر گرفت (به عنوان مثال، و غیره)، در حالی که برخی دیگر کاملا جدی هستند (به عنوان مثال، سایش دیواره سیلندر، ترک و غیره).

درک این نکته مهم است که در هر مورد، فناوری تعمیر بلوک سیلندر ممکن است متفاوت باشد. همچنین پیچیدگی تعمیر بلوک موتور مستقیماً به خود مشکل، وضعیت کلی قطعه آسیب دیده، ویژگی های طراحی و غیره بستگی دارد.

در عمل، این بدان معنی است که در برخی موارد می توان بلوک سیلندر را حتی در یک گاراژ با دست خود بازیابی کرد، در حالی که در برخی دیگر نیاز به تجهیزات ویژه (ماشین هایی برای حفاری بلوک، سنگ زنی، سنگ زنی) خواهد بود. همچنین یک جنبه بسیار مهم، تجربه و صلاحیت خود استاد است.

با در نظر گرفتن موارد فوق، مشخص می شود که انجام چنین کاری باید به متخصصان مجرب سپرده شود و خود موتور باید در چنین ایستگاه های خدماتی به طور بهینه تعمیر شود، جایی که امکان انجام کلیه عملیات لازم در محل وجود دارد. . اول از همه، این زمان تعمیر را کوتاه می کند و اغلب می تواند به عنوان تضمین کیفیت عمل کند.

همچنین بخوانید

چرا یک آستر در بلوک سیلندر نصب شده است. مزایا و معایب موتورهای آستین، بلوک های آلیاژ آلومینیوم، ویژگی ها، تعمیر.

چرا و چه زمانی سر سیلندر باید آسیاب شود. چگونه صفحه اتصال سر بلوک را با دستان خود بررسی کنید. آسیاب و سنگ زنی سر سیلندر.

بسیاری از رانندگان با مفهوم تعمیر موتور خودرو مواجه شده اند. اما همه نمی دانند که این فرآیند چیست. هر صاحب خودرو نمی تواند ماشین خود را تعمیر کند، زیرا بسیاری از آنها به سادگی نمی دانند فناوری تعمیر موتور خودرو چیست. این مقاله در مورد فرآیندهای اصلی بازیابی واحد برق به شما می گوید.

مفاهیم کلی تعمیر موتور

تعمیر موتورهای بنزینی یک فرآیند نسبتاً پیچیده برای بازگرداندن واحدها و قطعات فرسوده یک واحد نیرو به حالت اولیه یا نزدیک به آن است. این فرآیند شامل عملیات های زیادی است و به نوع و کلاس موتور بستگی دارد.

در حین کار یک وسیله نقلیه، بسیاری از رانندگان به تعمیر و نگهداری توجه نمی کنند، که نقش بسیار مهمی در وضعیت واحد نیرو و همچنین منبع آن دارد. متعاقباً ممکن است این اتفاق بیفتد که تعمیر موتور بنزینی امکان پذیر نباشد. بنابراین، بازسازی واحد قدرت نه تنها تحت تأثیر سایش فیزیکی، بلکه همچنین تحت تأثیر نحوه مراقبت از آن قرار می گیرد.

پاوریونیت در چه مواردی تعمیر می شود؟

در نظر بگیرید که در چه مواردی تعمیر موتور ضروری است:

• فرسودگی و تولید قطعات بیش از 80 درصد از منابع.
• ظاهر آسیب مکانیکی به اجزای اصلی واحد قدرت.
• خرابی به دلیل پیکربندی اشتباه یا نگهداری.
• دلایل دیگری که می تواند باعث خرابی شود.

نحوه طبقه بندی تعمیر موتورهای بنزینی:

1. تعمیر خط. این تعمیر قطعات فرسوده است که در حین کار منبعی کمتر از واحد برق اصلی دارند.
2. تعمیر فنی موتور. هنگام انجام تعمیر و نگهداری درون خطی برای جایگزینی برنامه ریزی شده عناصر فرسوده انجام می شود.
3. تعمیر بدون برنامه موتور خودرو. این یک خرابی غیرمنتظره واحد قدرت است که به دلیل نگهداری بی کیفیت، قطعات یدکی یا دلایل دیگری است که مستلزم انجام عملیات ترمیم موتور است.
4. بازسازی برنامه ریزی شده به آن تعمیر اساسی نیز می گویند. معمولاً با توجه به مسافت پیموده شده ماشین در زمانی که منبع واحد قدرت تمام شده است انجام می شود.

از کجا شروع کنیم

بسیاری از رانندگان تعجب می کنند - تعمیر موتورهای بنزینی را از کجا شروع کنیم؟ پاسخ بسیار ساده است - باید علائم را تعیین کرد: آیا به طور کلی تعمیر واحد ضروری است یا مشکل در چیز دیگری پنهان است؟ برای انجام این کار، شما باید تعدادی از روش های تشخیصی را انجام دهید. آنها به دو نوع الکترونیکی و مکانیکی تقسیم می شوند.

عیب یابی الکترونیکی می تواند نشان دهد که آیا تعمیر خودکار از نظر الکترونیکی ضروری است و آیا اصلاً مشکلی وجود دارد یا خیر. برای این، واحد کنترل الکترونیکی موتور و همچنین وضعیت تمام سنسورها و اتصالات بررسی می شود. اگر مشکلی شناسایی نشد، پس نباید جلوتر بروید، زیرا می توانید مشکلی ایجاد کنید که باید حل شود.

تشخیص مکانیکی به زمان، تلاش و دانش زیادی نیاز دارد. دستورالعمل هایی برای انجام این عملیات در اینترنت وجود دارد، اما در این مقاله سعی می کنیم همه چیز را با جزئیات بیشتر و قابل فهم تر توضیح دهیم. اگر در روند انجام عملیات تشخیصی مشکلاتی پیدا شد، موتورهای بنزینی باید جدا و تعمیر شوند.

به هر حال، برای این یک کتابچه راهنمای تعمیر موتور وجود دارد که توسط سازنده، هم به صورت کاغذی و هم به صورت الکترونیکی تولید می شود. بنابراین، ما روند تعمیر خودرو، یا به عبارت بهتر واحد برق آن را با جزئیات بیشتری در نظر خواهیم گرفت.

جداسازی و جداسازی قطعات

اولین فرآیند جدا کردن واحد نیرو از ماشین و جدا کردن آن است. در هر مورد، موتورها به روش های مختلف حذف می شوند. این تحت تأثیر شاخص های زیر است: درایو، محل موتور، تعداد سیلندرها، ویژگی های طراحی بدنه، نوع گیربکس و موارد دیگر.

به عنوان مثال، جدا کردن یک واحد نیرو از یک ژیگولی یا یک کامیون ساخت داخل بسیار آسان تر از ماشین های دیگر است. آنها وسایل الکترونیکی کمتری دارند، بنابراین جداسازی آسان و ساده است.

به عنوان مثال، موتورهای دیزل YaMZ-236 و YaMZ-238 در مدت 10-12 ساعت از خودرو جدا می شوند و همتایان خارجی آنها - در بیش از 36 ساعت. روند جداسازی قطعات نیز به همین صورت است که از ژیگولی 3 ساعت و از خودروهای ساخت خارجی 10 ساعت طول می کشد.

فرآیند جداسازی قطعات باید با دقت انجام شود، زیرا در این لحظه است که اولین عملیات تشخیصی انجام می شود. یک علاقه‌مند به خودرو، اگر موتور را با دستان خود تعمیر کند، باید وجود آسیب، ترک و سایر عیوب روی واحد نیرو و اجزای آن را به صورت بصری بررسی کند.

عیب یابی عناصر

مرحله بعدی عیب یابی است که علائم خرابی را مشخص می کند و همچنین وضعیت مکانیک را نشان می دهد. این رویه چیست:

• اندازه گیری میل لنگ برای اندازه، سختی، انحراف و مرکز.
• تشخیص وضعیت هواپیما و بدنه بلوک سیلندر.
• وضعیت گروه پیستون.
• خراب شدن عناصر و محفظه سرسیلندر.
• سایر شاخص ها
• امکان سنجی تعمیر موتور

شستشو

موتوری که تعمیر آن اجتناب ناپذیر است نیاز به شستشوی بلوک و اجزای آن دارد. این فرآیند با استفاده از نفت سفید داغ یا وسایل مخصوص تحت فشار انجام می شود. این به شما امکان می دهد تمام براده های فلزی، خاک و سایر عناصر غیر ضروری را که در حین کار جمع شده اند را بشویید.

قطعات یدکی

هنگامی که عیب یابی انجام شد و تمام قطعاتی که باید تعویض شوند مشخص شد، ارزش سفارش قطعات یدکی لازم را دارد، زیرا قبل از نصب آنها بر روی موتور، آماده سازی لازم است. اغلب، هنگام تعمیر موتور بنزینی، قطعات یدکی زیر تعویض می شوند:

• بلبرینگ اصلی و شاتون.
• گروه پیستونی
• پین لنگ.
• بوش های شاتون.
• فیلتر روغن و پمپ.
• پمپ یا کیت تعمیر آن
• دریچه های ورودی و خروجی.
• حلقه های روغن کش.
• مجموعه واشر.
• راهنمای سوپاپ و صندلی.
• جزئیات دیگر.

سنگ زنی بلوک و میل لنگ

مرحله بعدی کار تعمیر و ترمیم، سنگ زنی میل لنگ و همچنین صفحات بلوک و سر است. با کمک ماشین های سنگ زنی و فرز سطحی، صفحه GBU و بلوک به سطح آینه آورده می شود. به عنوان یک قاعده، موارد زیر را می توان حذف کرد: 0.05 میلی متر، 0.1 میلی متر، 0.25 میلی متر، 0.5 میلی متر، 1 میلی متر و ضخامت بیشتر محصول.

در مورد سنگ زنی میل لنگ، انواع تعمیرات برای این واحد وجود دارد:

نوع تعمیر	ضخامت، میلی متر	کارایی در مقابل جدید
تعمیر شماره 1	0,25	80-90%
تعمیر شماره 2	0,50	70-75%
تعمیر شماره 3	0,75	65-70%
تعمیر شماره 4	1,00	50-55%
تعمیر شماره 5	1,25	40-45%
تعمیر شماره 6	1,50	کمتر از 30%
تعمیر شماره 7	2,00	از سال 1995 قابل اجرا نیست

تعمیر سر بلوک

تعمیر سر بلوک یکی از ساده ترین عملیات در فرآیند تعمیرات اساسی موتور است. البته توصیه می شود آن را در یک سرویس خودرو انجام دهید، اما بسیاری از رانندگان پس از عملیات تعمیر در Zhiguli، سرسیلندر خودروهای خارجی را به تنهایی تعمیر می کنند. بنابراین، آنچه در فرآیند تعمیرات اساسی سر سیلندر گنجانده شده است:

1. تعویض میل بادامک (یا چندین، اگر 2 یا بیشتر روی ماشین وجود دارد).
2. تعویض سوپاپ ها هم اگزوز و هم ورودی.
3. تعویض بوشینگ های راهنما.
4. تعویض نشیمنگاه ها و آب بندی میل سوپاپ.
5. جوش آرگون، در صورت وجود ترک یا نشتی.
6. سایر کارهای مربوط به تعمیر سرسیلندر از یک نوع یا دیگری.

کارهای جانبی

کارهای جانبی باید شامل تست فشار و تراز کلاچ باشد. اولین مورد فرآیندی است که در آن سفتی سر سیلندر و بلوک تعیین می شود. با کمک نفت سفید، داخل موتور پر می شود که قبلاً تمام سوراخ ها را بسته است. اگر نشتی پیدا نشد، موتور کاملا آب بندی می شود، اما در صورت وجود ترک، باید جوش داده شوند.

فرآیند دوم شامل تنظیم نیروی گریز از مرکز کلاچ در رابطه با میل لنگ است. به عنوان یک قاعده، این کار در یک غرفه ویژه انجام می شود که در تمام خدمات خودرو در دسترس نیست. کلاچ به میل لنگ وصل شده و با هم متعادل می شود. این به کاهش سایش و اصطکاک کمک می کند.

مونتاژ گره

مونتاژ دستگاه با استفاده از پایه ای انجام می شود که به شما امکان می دهد موتور را 360 درجه بچرخانید. بنابراین، دنباله عملیات را در نظر بگیرید:

• نصب آستر و "بسته بندی" میل لنگ.
• نصب شاتون و گروه پیستون.
• قرار دادن یوک ها در موقعیت صحیح و همچنین سفت شدن نهایی آنها.
• نصب واشر و روکش هایی که موتور را می پوشانند.
• نصب و راه اندازی پمپ روغن و پمپ.
• نصب قرقره میل لنگ.
• نصب سرسیلندر (ها).
• نصب پالت.
• مونتاژ واحدهای کوچک
• نصب تجهیزات سوخت.
• سایر کارهای مونتاژی

این فرآیند بسیار پر زحمت و دشوار است، بنابراین توصیه می شود آن را به متخصصان بسپارید.

دویدن و تست کردن

آخرین مرحله تعمیرات اساسی موتور، راه اندازی و تست آن است. بهترین راه برای شکستن موتور، ترکیبی است که در یکی از مقالات در مورد آن نوشتیم. برای کارآمدترین عملکرد واحد برق، لازم است آن را به صورت گرم و سرد اجرا کنید.

در بسیاری از کشورهای خارجی، علاوه بر پایه ران، یک پایه تست نیز وجود دارد که با استفاده از تعداد زیادی سنسور و نشانگر، موتور را تست می کند و پس از تعمیر و بازسازی، منبع را تعیین می کند. متأسفانه چنین غرفه هایی در قلمرو کشورهای مستقل مشترک المنافع وجود ندارد، زیرا استفاده از آنها از نظر اقتصادی نامناسب است.

خروجی

تعمیرات اساسی یک موتور مدرن با دستان خود بدون حضور غرفه های گران قیمت خاص تقریبا غیرممکن است. شما فقط می توانید تعمیرات درون خطی، مانند تعویض سنسورها را انجام دهید، و حتی در آن زمان در همه وسایل نقلیه نیز نمی توانید انجام دهید. اما انجام تعمیرات شخصی واحد برق - VAZ یا GAZ کاملاً امکان پذیر است که هنوز توسط رانندگانی که تا به امروز صاحب چنین وسایل نقلیه ای هستند انجام می شود.