این کراس اوور پنج نفره که در اروپا "سانتافه اسپورت" نامیده می شود (و در روسیه "به سادگی سانتافه")، نسل بعدی یکی از محبوب ترین خودروهای کلاس خود است. کره ای ها موفق شدند سطح بالایی از ایمنی، راحتی و طرز کار پیشرفته را با ویژگی های مدرن ترکیب کنند و به این کراس اوور اجازه دهند به راحتی با اروپایی های گران قیمت تر رقابت کند.

به طور کلی کره ای ها هر بار فقط در حال پیشرفت هستند و این اتفاق در سال 2012 با ظهور نسل سوم کراس اوور سایز متوسط ​​رخ داد.

ظاهر "سومین" هیوندای سانتافه کاملا مدرن و جذاب است. نمای بیرونی به سبکی جسورانه طراحی شده است که می تواند توجه مخاطبان وسیعی از خریداران بالقوه را به خود جلب کند. ما به خصوص شبح کشیده بدن را برجسته می کنیم که در بالای آن چراغ های جلوی "سخت" وجود دارد و به شدت به سطح جاده نگاه می کند. همچنین می توانید به فراوانی مهرهای برجسته توجه کنید که نه تنها کاپوت، بلکه کناره های خودرو را نیز تزئین می کنند. تا سال 2015 (کمی قبل از "طراحی مجدد در مقیاس بزرگ")، سایه روکش کروم جلوپنجره رادیاتور برای سانتافه کمی تغییر کرد.

از نظر ابعاد، خودروی نسل سوم تغییر چندانی نکرده است: طول 4690 میلی متر، ارتفاع - 1675 میلی متر، عرض - 1880 میلی متر، فاصله بین دو محور - 2700 میلی متر و فاصله از زمین - 185 میلی متر. حجم صندوق عقب 585 لیتر است و با خواباندن صندلی عقب به 1680 لیتر افزایش می یابد. به هر حال، در ابتدای سال 2015، سانتافه یک درایو صندوق عقب برقی "هوشمند" را به لیست تجهیزات اضافه کرد (صاحب خودرو فقط باید کلید ماشین را به همراه داشته باشد - پشت ماشین بایستید، 3 ثانیه صبر کنید - صندوق عقب درب به طور خودکار باز می شود).

فضای داخلی کراس اوور هیوندای سانتافه در نسل 3 به طرز محسوسی پا به جلو گذاشته است و اکنون به طور مداوم بر پاشنه غول های اروپایی گیر کرده است. مهندسان کره ای تمام اشتباهات گذشته را در نظر گرفتند و یک ماشین واقعا دنج با سطح راحتی بالا ایجاد کردند. صندلی های جلو به پشتیبانی جانبی مجهز شده اند و صندلی های عقب به راحتی جمع می شوند و محفظه بار را افزایش می دهند.

کیفیت مواد تکمیل شده و اجرای آن در بهترین حالت است: هیچ درز "کج"، پانل های واضح و یا "شادی" دیگر در کابین وجود ندارد. پانل جلویی دارای طرحی جسورانه و جسورانه با طراحی اصلی است که بلافاصله توجه بیشتری را به خود جلب می کند. تنها چیزی که می توانم از آن شکایت کنم فرمان آن است که بیش از حد نازک ساخته شده است. علاوه بر این، دکمه های کنترل صفحه نمایش رایانه روی برد که در پایین قرار دارند به دلیل موقعیت مکانی کاملاً مناسب نیستند.

اگر در مورد مشخصات فنی صحبت کنیم، در روسیه نسل 3 کراس اوور پنج نفره هیوندای سانتافه با دو گزینه پیشرانه ارائه می شود.

• به عنوان موتور اصلی، توسعه دهندگان موتور بنزینی بهبود یافته Theta II با حجم 2.4 لیتر (2359 سانتی متر مربع) را انتخاب کردند که قادر به توسعه 175 اسب بخار است. (129 کیلووات) در 6000 دور در دقیقه. این موتور مجهز به سیستم تزریق سوخت توزیع شده جدید با هندسه انژکتور متغیر و مطابق با استانداردهای زیست محیطی Euro-4 است. حداکثر گشتاور این موتور 227 نیوتن متر در 3750 دور در دقیقه است. قدرت موتور موجود برای رسیدن به سقف سرعت بالای 190 کیلومتر در ساعت کافی است، در حالی که شتاب گیری تا صد اول سرعت سنج محصول جدید در گیربکس 6 سرعته دستی حدود 11.4 ثانیه و 11.6 ثانیه با یک 6 سرعته "خودکار". میانگین مصرف سوخت در حالت کار ترکیبی حدود 8.9 لیتر بنزین، در ترافیک شهری 11.7/12.3 لیتر (گیربکس دستی / اتوماتیک) و در بزرگراه - به ترتیب 7.3 و 6.9 لیتر است.
• موتور دوم واحد دیزل R 2.2 VGT است. این واحد دارای حجم 2.2 لیتر (2199 سانتی مترمکعب) و توان تولید 197 اسب بخار است. قدرت (145 کیلووات) در 3800 دور در دقیقه. این موتور مجهز به نسل سوم سیستم تزریق ریل مشترک، یک توربوشارژر الکترونیکی، یک خنک کننده EGR و انژکتورهای پیزو با فشار کاری تا 1800 بار است. حداکثر گشتاور واحد دیزل در 436 نیوتن متر در 1800-2500 دور در دقیقه رخ می دهد که به کراس اوور اجازه می دهد تا به همان حداکثر 190 کیلومتر در ساعت شتاب دهد و تنها 9.8 ثانیه طول می کشد تا سوزن را از 0 به 100 کیلومتر در ساعت برساند. واحد دیزل تنها به گیربکس اتوماتیک مجهز است و میانگین مصرف سوخت آن در حالت رانندگی مختلط حدود 6.6 لیتر، در بزرگراه 5.3 لیتر و در ترافیک شهری 8.8 لیتر است.

سیستم تعلیق نسل سوم سانتافه به طور قابل توجهی در تنظیمات تغییر کرده است که به دلیل تغییر در فاصله خودرو از زمین و مرکز ثقل آن دیکته شده است. در نتیجه، در یک جاده صاف کنترل وسیله نقلیه جدید آسان تر شده است، با اطمینان مسیر خود را حفظ می کند، به راحتی با سرعت نوبت می دهد و آرامش و راحتی را برای مسافران تضمین می کند. اما هنگامی که برجستگی های حساس، سوراخ ها یا سطوح آسفالت نشده ظاهر می شوند، لرزش قابل توجهی احساس می شود، افزایش صدا در کابین و همچنین کاهش پایداری خودرو. اما، با این حال، این تقریباً برای تمام کراس اوورهای این کلاس معمول است. به طور کلی، سیستم تعلیق "سومین سانتافه" هنوز مستقل است و از بند مک فرسون در جلو و سیستم چند پیوندی در عقب استفاده می کند. سیستم ترمز یک دیسک تهویه شده در جلو، مجهز به سنسورهای سایش و درام های جداگانه روی چرخ های عقب برای ترمز دستی کنترل شده الکترونیکی است. فرمان توسط یک فرمان برقی با سه حالت عملکرد قابل تغییر تکمیل می شود: Comfort، Normal و Sport.

شایان ذکر است گزینه های امنیتی است. طی آزمایشات بر اساس استانداردهای Euro NCAP، نسل سوم این کراس اوور موفق به کسب پنج ستاره شد. به طور خاص، ما خاطرنشان می کنیم که سطح ایمنی برای یک مسافر بالغ در حدود 96٪ است و سطح محافظت از عابران پیاده در صورت برخورد 71٪ است. علاوه بر این، در ژانویه سال جاری، همان انجمن Euro NCAP، کراس اوور جدید هیوندای سانتافه را با عنوان "ایمن ترین خودرو" در کلاس خود اعطا کرد.

گزینه ها و قیمت هادر روسیه، ماشین 2014-2015 در طیف گسترده ای از تغییرات ارائه شده است:

• در پیکربندی اولیه "Comfort"، این خودرو به یک موتور 2.4 لیتری با گیربکس 6 سرعته دستی و چهار چرخ متحرک مجهز شده است و "سیستم های کمکی" شامل ABS و EBD و سیستم تثبیت کننده VSM و همچنین سیستم های کمکی شروع به حرکت در سربالایی (DBC) / HAC)، سیستم کمک ترمز اضطراری، ایموبلایزر، گرمکن صندلی های جلو، ستون فرمان قابل تنظیم، لوازم جانبی تمام قدرت، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، کامپیوتر سفر، کروز کنترل، سنسور باران، محل استراحت برف پاک کن گرم کن، سیستم صوتی CD/MP3 با شش بلندگو و پشتیبانی از USB، چراغ‌های مه شکن، چراغ‌های جانبی LED، رینگ‌های آلیاژی 17 اینچی، چرخ یدکی با اندازه کامل و صندلی‌های عقب با پشتی قابل تنظیم. هزینه پیکربندی "راحت" نسل سوم هیوندای سانتافه 1،674،000 روبل است، و همان "Comfort" اما با گیربکس اتوماتیک 1،734،000 روبل هزینه خواهد داشت.
• پکیج "Dynamic" علاوه بر این چراغ‌های زنون مدرن، سنسورهای پارک عقب، دوربین دید عقب، سیستم صوتی با نمایشگر LCD، عناصر چرمی در تزئینات داخلی و سایر موارد را ارائه می‌دهد. قیمت این "سانتافه" 1،870،000 روبل است.
• هزینه بسته بنزینی "بالا" "Sport" (صندلی های جلو با قابلیت تنظیم برقی و تهویه، چرخ های 18 اینچی "بدون کلید") در سال 2015 1،994،000 روبل است.
• تغییرات کمی کمتر با موتور دیزلی در زیر کاپوت وجود دارد. پیکربندی شروع دیزل هیوندای سانتافه "Comfort" برای خریدار 1،874،000 روبل هزینه خواهد داشت. در پیکربندی "Dynamic"، هزینه آن به 2،010،000 روبل افزایش می یابد. خوب، معتبرترین پکیج "High-Tech" که با وجود سیستم روشنایی تطبیقی، سنسورهای فشار لاستیک، صندلی سرنشین قابل تنظیم برقی، صندلی راننده با تنظیمات حافظه، سقف پانوراما با سانروف، سیستم پارک خودکار، ناوبری Navitel و 19 متمایز است. ریخته گری اینچ، برای خریدار روسی با قیمت 2065000 روبل هزینه خواهد داشت.

نسل سوم کراس اوور کره ای هیوندای سانتافه ترکیبی از کیفیت، تکنولوژی بالا و در عین حال قیمت نسبتا مناسب است.

از نظر خارجی، شباهت زیادی به یکی دیگر از ایده های این شرکت، یعنی مدل ix35 وجود دارد. می توان گفت سانتافه 3 نسخه مدرن شده ix35 است.

نمای بیرونی و داخلی.

نمای بیرونی بدنه به شیوه ای نسبتاً جالب ساخته شده است. ویژگی اصلی آن ادغام ظریف عناصر تهاجمی با عناصر نرم تر و ظریف تر است. با تشکر از این، دایره خریداران بالقوه عملا نامحدود است. این خودرو برای مردان و زنان بالغ و ثروتمند و همچنین برای نسل جوان یا بالعکس مناسب است. در رده قیمتی خود در بین خودروهای کلاس J یکی از پرکاربردترین هاست. با خیال راحت می توان آن را یک گزینه برد-برد نامید، زیرا علاوه بر نمای بیرونی شیک، دارای یک فضای داخلی با تکنولوژی بالا و شاخص های عملکرد خوب است.

با نگاه دقیق‌تر به نمای بیرونی، اولین چیزی که متوجه می‌شوید، چراغ‌های جلوی کاملاً برش خورده و چراغ‌های پرتوی مکمل در زیر است. مشبک شیک رادیاتور که در قالب 3 صفحه عرضی با روکش کروم با برجسته‌ای جالب و هندسه 6 زاویه‌ای ارائه شده است که بر پیچیدگی خطوط تأکید دارد، به ویژه قابل توجه است.

سطح جانبی با استفاده از خطوط صاف و انتقال بدون مشارکت هیچ عنصر تهاجمی ساخته شده است. قوس چرخ ها دارای لبه های پلاستیکی هستند که به نوبه خود به صورت رکاب در و ضربه گیر ادامه یافته است.

قسمت عقب بدنه به نوعی کارت ویزیت تمامی خودروهای هیوندای است. حتی سولاریس کوچک که اتفاقاً کراس اوور نیست، شباهت آشکاری در هندسه چراغ‌های جلو دارد.

فضای داخلی حداکثر با "هنجارهای" خودروهای ممتاز تنظیم شده است. البته، فضای داخلی منحصراً از انواع گران‌قیمت پلاستیک، با استفاده از آلومینیوم و چرم طبیعی (در سطوح گران‌تر) ساخته شده است. حتی اگر بخواهید، تقریباً غیرممکن است که یک منطقه تکمیل شده با خطا پیدا کنید: بدون عکس العمل، درزهای کج یا مشکلات ناهماهنگی در پانل جلویی، که به هر حال، به شیوه ای نسبتاً جالب ساخته شده است. تنها چیزی که قابل توجه است، تکمیل فرمان است، اولا، کمی نازک است، و ثانیا، دکمه های کنترلی برای رایانه روی برد (در پایه اسپیکر پایین) به خوبی قرار ندارند. صندلی های جلو به پشتیبانی جانبی خوب و سیستم تنظیم نه چندان انعطاف پذیر مجهز شده اند.

پانل ابزار به طور سنتی با دو صفحه بزرگ و یک صفحه اطلاعات کوچک نشان داده می شود. پانل مرکزی توسط سیستم پیچیده چند رسانه ای و همچنین دکمه های کنترلی برای برخی از گزینه ها اشغال شده است. به هر حال، به شیوه ای نسبتاً جسورانه و با خطوط شکسته فراوان طراحی شده است.

مشخصات فنی.

ابعاد این خودرو 4.69 متر طول، 1.88 متر عرض و 1.67 متر ارتفاع است. فاصله بین دو محور 2.7 متر و فاصله از زمین به 0.185 متر افزایش یافته است. حجم محفظه بار در حالت استاندارد 585 لیتر و با صندلی های عقب تا شده 1680 لیتر است. وزن کل اعلام شده وسیله نقلیه در حالت کارکرد 1 تن 737 کیلوگرم است.

ماشین برای رانندگی بسیار راحت تر شده است. هنگام رانندگی در جاده های آسفالت خوب، کیفیت فرمان به طور قابل توجهی بهبود یافته است. علاوه بر این، مانور پذیری به طور قابل توجهی بهبود یافته است و چرخش های تیز را کمی آسان تر می کند. فاصله از زمین برای مقایسه کاهش یافت، نسل دوم سانتافه 0.203 متر از سطح جاده بالا رفت.

با این حال، هنگامی که خود را در بخش های ناهموار جاده و همچنین در جاده هایی با سطوح خاکی یا سنگی می بینید، می توانید تا حد زیادی راحتی را فراموش کنید. قابلیت کنترل به طور قابل توجهی کاهش می یابد و عایق صدا شروع به شکست می کند، علاوه بر این لرزش قابل توجهی وجود دارد. شاید این یک مشکل ابدی برای همه خودروهای این کلاس باشد.

3 گزینه فرمان وجود دارد: راحتی، اسپرت، معمولی. برای روسیه، 2 گزینه برای نیروگاه، بنزین و دیزل وجود دارد.

موتور 2.2 لیتری دیزل 197 اسب بخار. حداکثر گشتاور 436 نیوتن متر است که در 1800-2500 دور در دقیقه به دست می آید. مصرف DT در شهر 8.9 لیتر، در بزرگراه 5.5 و هنگام رانندگی در سیکل ترکیبی 6.8 لیتر است. سوزن سرعت سنج از صفر به 100 در 10.1 ثانیه می رسد و حداکثر سرعت آن 190 کیلومتر بر ساعت است. از یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک استفاده می شود.

گزینه دیگر موتور بنزینی Theta II با حجم 2.4 لیتر است. قدرت آن کمتر از موتور دیزلی است - 175 اسب بخار. حداکثر سرعت در 190 کیلومتر در ساعت باقی ماند، اما دینامیک شتاب به طور محسوسی بدتر شده است و اکنون از 0 تا 100 در 11.6 ثانیه با گیربکس اتوماتیک و 11.4 ثانیه با گیربکس دستی. گشتاور 227 نیوتن متر در 3750 دور در دقیقه است. مصرف به نوبه خود در شهر 12.3 لیتر، در بزرگراه 6.9 لیتر و در حالت مختلط 8.9 لیتر است. بنزین با درجه اکتان حداقل 95 به عنوان سوخت مناسب است.

سیستم ترمز شامل ترمزهای دیسکی تهویه شده در جلو و ترمزهای دیسکی بدون تهویه در عقب و همچنین ترمز دستی کنترل شده الکتریکی اختصاصی است. سیستم تعلیق از بند مک فرسون در جلو و چند لینک در عقب تشکیل شده است.

یکی از مزایای کلیدی نسل سوم هیوندای سانتافه مطمئناً سطح بالای ایمنی آن است. طبق آزمایشات انجام شده توسط کمیته مستقل Euro NCAP، این مدل تقریباً 100٪ ایمنی را برای مسافران فراهم می کند، در حالی که نشانگر ایمنی عابران پیاده در هنگام برخورد تقریباً 70٪ است. در نهایت این خودرو 5 ستاره (از 5 ستاره ممکن) را کسب کرد و عنوان ایمن ترین کراس اوور را به خود اختصاص داد.

تنظیمات و قیمت های موجود در روسیه.

قیمت تغییرات دیزلی نیروگاه از 1 میلیون 874 هزار روبل شروع می شود. سازندگان انتخابی از 2 پیکربندی دیگر ارائه می دهند، یعنی: پویا با هزینه 2 میلیون 10 هزار روبل و پویا + فناوری پیشرفته با هزینه 2 میلیون و 65 هزار روبل. پایگاه داده گزینه های زیر را ارائه می دهد:

• کنترل آب و هوا؛
• سیستم های ABS و EBD؛
• کامپیوتر داخلی؛
• کروز کنترل؛
• سیستم صوتی استاندارد؛
• سنسورهای باران و نور؛
• برخی از عناصر چرمی

به نوبه خود، نسخه پویا با دوربین دید عقب، سنسورهای پارک عقب، چراغ های جلو زنون و برخی گزینه های نه چندان قابل توجه دیگر تکمیل می شود.

و در نهایت، فناوری پیشرفته شامل صندلی های قابل تنظیم الکتریکی، سیستم ناوبری، بلوتوث و سیستم صوتی Hi-Fi است.

اصلاح بنزین در پیکربندی اولیه به همان ویژگی های دیزل مجهز است، اما قیمت آن اندکی کاهش یافته است - 1 میلیون 674 هزار (گیربکس دستی) و 1 میلیون 734 هزار (اتوماتیک). نسخه برتر و نزدیک به تاپ به ترتیب 1 میلیون و 994 هزار و 1 میلیون و 870 هزار برای خریدار هزینه در بر خواهد داشت.

با مقایسه پیکربندی های برتر هیوندای سانتافه مدل 2015 با دیزل و بنزین، شایان ذکر است که تجهیزات اختیاری دوم هنوز غنی تر است، یعنی اضافه شده است:

• سیستم استارت موتور با یک دکمه؛
• کنترل صدا؛
• تهویه صندلی جلو؛
• چرخ های 18 اینچی.

به طور کلی، این خودرو به روش سنتی هیوندای ساخته شده است و قطعا ارزش دیدن دارد.

هیوندای گرند سانتافه 3.3 مگاپیکسل

سال صدور: 2014

موتور: 3.3 (249 اسب بخار) ایست بازرسی: A6

هیوندای گرند سانتافه دقیقاً خودرویی است که به بهترین شکل برای خانواده من مناسب است. از نظر اندازه کمی بزرگتر از تویوتا هایلندر است، اما کمی کوچکتر از، به عنوان مثال، نیسان Pathfinder است. در عین حال، به نظر من، نسخه "بزرگ" "سانتا" هماهنگ تر و چشمگیرتر از نسخه استاندارد به نظر می رسد. من بسیار خوشحالم که کره ای ها، مخصوصاً برای واقعیت های ما، موتور را به 249 «اسب» راحت «خفه کردند». با این حال، پرداخت پول زیادی برای اسب بخار، که پتانسیل آن را می توان چندین بار در سال آزمایش کرد، چندان خوشایند نیست.

از نظر بیرونی، این ماشین یک موفقیت 100٪، بسیار زیبا و حتی وحشیانه بود. خوب است که روزهای طراحی اصیل کره ای متعلق به گذشته است. فضای داخلی دقیقاً شبیه به یک "سانتا" معمولی است. فقط بزرگتر و برای هفت صندلی طراحی شده است (کمی بعد در مورد "گالری" به شما خواهم گفت). "درون" کراس اوور با فراوانی پلاستیک نرم، چرم خوب و کیفیت ساخت لذت می برد. صندلی های جلو به محرک الکتریکی با طیف وسیعی از تنظیمات مجهز شده اند. قد من کمتر از یک متر هشتاد است، بنابراین خیلی سریع راحت ترین موقعیت رانندگی را پیدا کردم.

صندلی‌های ردیف وسط گرم‌کن هستند و می‌توان آن‌ها را به صورت طولی و همچنین برای شیب پشتی تنظیم کرد. فضای زیادی وجود دارد، تقریباً بیش از حد. بعد از ماشین قبلی غیرعادی بود.

در "گالری" دو صندلی، یا بهتر است بگوییم، دو چهارپایه وجود دارد. بعید است که کسی با آنها راحت باشد. به طور کلی، حضور آنها را می توان اینگونه توصیف کرد: فقط برای نمایش. آنها با کف صندوق عقب تا می شوند. در واقع، آنها اینگونه با من می مانند.

آینه های دید عقب به سادگی فوق العاده هستند. با تشکر از آنها، دید عالی است. تنها نکته منفی این است که ستون های جلو خیلی پهن هستند. اما این "جمع" در حال حاضر تقریباً در همه اتومبیل ها یافت می شود. من خودم استعفا دادم و عادت کردم. به هر حال، کراس اوور دینامیک بسیار مناسبی دارد (به خصوص برای اندازه و وزن آن). چه در شهر و چه در بزرگراه (حتی با حداکثر بار)، سبقت گرفتن آسان و آرام است. نکته اصلی این است که فریفته نشوید و فراموش نکنید که در حال رانندگی یک "آبخانه" پنج متری هستید و نه یک ماشین اسپرت.

مصرف بنزین فقط یک آهنگ است. رایانه روی برد هنگام رانندگی با سرعت 100-120 کیلومتر در ساعت 10 لیتر را نشان می دهد. در ابتدا فکر کردم که او دروغ می گوید، بنابراین تصمیم گرفتم آن را با استفاده از روش "قدیمی" - در مخزن بررسی کنم. معلوم شد که این فناوری با من صادق است. در سیکل ترکیبی، حدود 14 لیتر بنزین 92 در هر "صد" مصرف می شود. بنابراین، من خوشحالم.

قابلیت مدیریت در حد و اندازه است. البته، این یک ماشین سواری نیست، بنابراین باید عاقلانه نوبت را انجام دهید. توانایی کراس کانتری مانند اکثر کراس اوورهای مدرن متوسط ​​است. با این حال، همه آنها (حتی "هایلندر" تویوتا) برای حمله به مناطق شهری طراحی شده اند، نه مناطق روستایی. عایق صدا را هم دوست داشتم. صادقانه بگویم، من انتظار نداشتم که کره ای ها بتوانند یک "شومکا" با کیفیت بالا بسازند.

هیوندای سانتافه III در نمایشگاه های نمایندگی های رسمی هیوندای فروخته نمی شود.

مشخصات فنی هیوندای سانتافه III

تغییرات هیوندای سانتافه III

هیوندای سانتافه III 2.2 CRDi AT 2WD

هیوندای سانتافه III 2.2 CRDi AT 4WD

هیوندای سانتافه III 2.4MT 2WD

هیوندای سانتافه III 2.4MT 4WD

هیوندای سانتافه III 2.4 AT 4WD

قیمت Odnoklassniki Hyundai Santa Fe III

متاسفانه این مدل همکلاسی نداره...

نظرات صاحبان هیوندای سانتافه III

هیوندای سانتافه III، 2012

انتخاب بر روی هیوندای سانتافه III مدل سال 2012 افتاد، ما تصمیم گرفتیم پیکربندی اصلی را انتخاب کنیم، همیشه سفید (خب، من رنگ سفید را دوست دارم و تمام). با تمام نمایندگی های خودرو تماس گرفتم، یکی از آنها گفت چنین خودرویی تا یک هفته دیگر موجود می شود، من از این موضوع کاملا راضی بودم. یک هفته گذشت و من و همسرم با یک ماشین نو از نمایندگی خارج شدیم. فروشنده فرش های کف و محافظ میل لنگ را پیشنهاد داد که به نظر من کمی گران بود، بنابراین نپذیرفتم. "التماس" برای تشک داخلی به عنوان هدیه. بازار قول داده است که محافظ میل لنگ را در 2 هفته به قیمت 2400 روبل بیاورد. من از شیشه های عقب که قبلا رنگی شده بود، عایق صدا خوب، درب تا ته می رود، پاهایم روی رکاب ها کثیف نمی شود، صندلی راحت است (قد من 176 سانتی متر است) بسیار راضی بودم، دوم صندلی‌های ردیفی راحت هستند (قابل تنظیم برای شیب و حرکت «صندلی‌ها» به جلو و عقب)، اجاق گاز بسیار خوب، آینه‌های دید عقب آموزنده، یک دسته کشو زیر کف صندوق عقب. من هنوز نمی توانم چیز زیادی در مورد ویژگی های رانندگی هیوندای سانتافه III بنویسم، زیرا تصمیم گرفتم ماشین را تا 1000 کیلومتر رانندگی نکنم. مصرف بنزین در شهر از 13.5 تا 15.5 لیتر است، امیدوارم تا یکی دو هزار کیلومتر کاهش یابد. در میان "اضافی"، من یک صفحه نمایش لمسی استاندارد (چینی)، یک آنتن تلویزیون روی شیشه، یک دوربین دید عقب و سنسورهای پارک (نیازی به نصب آنها نبود، همه چیز به وضوح قابل مشاهده است) خریدم و قبلاً نصب کردم. در دوربین).

مزایای : طرح. راحتی در داخل. موتور. تعلیق. عایق صدا.

ایرادات : قیمت

واسیلی، روستوف-آن-دون

هیوندای سانتافه III، 2012

من نسل جدید هیوندای سانتافه III را در مطبوعات دیدم. من هر آنچه را که می توانستم خواندم و وقتی به سالن رسیدم آن را برای تست درایو بردم. یک نسخه بنزینی برای آزمایش ارائه شده است. ظاهر سفید عالی است. مهر و موم داخلی و متفکر درب فراتر از ستایش است. فاصله از زمین و فاصله تا آستانه کافی است. گاهی اوقات نمی دانم که چگونه ممکن است 185 میلی متر کافی نباشد، زمانی که Moskvich 2140 دارای 173 بود، ژاپنی ها حتی کمتر داشتند، اما در جوانی به جاهایی صعود کردم که اکنون در "صدم" (L.C.) نمی روم. . علاوه بر این، اندازه گیری در واقع 195-200 میلی متر با ماشین مجهز را نشان داد. فاصله از لبه چرخ تا لبه بال نشان می دهد که نصب "لاستیک" 10-20 میلی متر بالاتر واقع بینانه است. اگرچه فروشنده بلافاصله با از دست دادن گارانتی نسبت به این فکر فتنه انگیز هشدار داد. موتور در کابین "گول نمی کند" ، سیستم تعلیق از نظر صداهای اضافی رفتار مناسبی دارد ، اما این یک ماشین جدید است و قضاوت در این مورد خیلی زود است. شتاب تا "صدها" 11.6 ثانیه بود، و این روی یک موتور تست نشده بود (من رانندگی نمی کردم، اما اعتراف می کنم - ایده من)، 3 نفر در ماشین بودند، دو 100 و یکی 65. ماشین های آزمایشی آن را دریافت می کنند. . مصرف در کامپیوتر در ابتدای آزمون 16.8 و در پایان یک دهم کمتر است. اما در اینجا من برای بیکاری طولانی و رانندگی غیرمنطقی (ترمز، گاز) بسیاری از "رانندگان" در نظر گرفته ام. در واقع، من فکر می کنم کمتر خواهد بود و دویدن خود را احساس می کند.

محتوای اطلاعاتی نمایشگرها، چه ابزار و چه چند رسانه ای، نسبتاً ضعیف است. نمایش اطلاعات می‌توانست پنج نقطه دیگر باشد (زمان سفر، خواندن دماسنج‌های خارجی و داخلی و غیره) شاید این درست باشد، اما ظاهراً من به ته آن نرسیدم. من از GPS موجود در هیوندای سانتافه III خوشم نیامد. این با به روز رسانی و محتوای اطلاعاتی مشکل دارد، بنابراین Navitel "من" هنوز بهتر است. صندوق عقب به خوبی فکر شده و کافی است. بین لبه پایینی صندلی عقب و لبه صندوق عقب طاقچه دیگری وجود دارد - نوعی گاوصندوق. اگرچه پرده صندوق عقب مانند مزدا CX-5 قابل اجرا است - همراه با درب صندوق بلند می شود.

مزایای : داخلی متفکر. ارگونومی. ظرفیت. راحتی.

ایرادات : محتوای اطلاعاتی دستگاه ها ساده است. GPS استاندارد

ایوان، یوژنو-ساخالینسک

هیوندای سانتافه III، 2013

چه می توانم بگویم، در نگاه اول و آزمایش برای یک واحد 175 اسب بخاری، هیوندای سانتافه III کاملاً پویا است. در شهر می توانید به راحتی با 80 و 120 رانندگی کنید ، در بزرگراه توصیه می شود آن را در تیپ ترونیک در محدوده عملکرد 3500-5500 نگه دارید ، سپس برای سبقت گرفتن و جلو افتادن دینامیک کافی دارد. بعد از مانور، D را روشن می کنید و دوباره آرامش و سکوت در کابین حاکم است. در سرعت 180 کیلومتر در ساعت، سرعت سنج 4300 دور در دقیقه را نشان می دهد و در کابین می توانید با آرامش صحبت کنید و به موسیقی گوش دهید - صدای غرش موتور آزاردهنده نیست و صدای جاده عملاً شنیده نمی شود. تعلیق در شهر بر روی دست اندازهای کوچک باعث می شود احساس ناراحتی کنید، اما در بزرگراه هیوندای سانتافه III به سادگی به یک هواپیمای مسافربری بزرگ تبدیل می شود که کنترل آن آسان است و شیارها را طوری نگه می دارد که گویی اصلاً وجود ندارد. حرکت میله های تثبیت کننده بسیار زیاد است، بنابراین شکستن سیستم تعلیق بسیار دشوار است، حتی در هنگام بلند کردن از جاده با هر 4 چرخ (باور کنید، قبلاً آن را امتحان کرده ام). سیستم کنترل پایداری هیوندای سانتافه 3 با 10 امتیاز از 10 امتیاز ممکن کار می کند.

ارگونومی چیدمان ابزارها در کابین "4" از "5" جامد است. در مورد توانایی کراس کانتری هیوندای سانتافه III، می توانم موارد زیر را بگویم، که کمی بدتر از خودروی حمل و نقل قبلی هیوندای ix35 با گیربکس دستی است. با این حال، نیم متر برف با خاک سست مانعی برای هیوندای سانتافه III نیست. تنها چیزی که من را آزار می دهد، صدای جیر زدن دوره ای پانل جلویی (اژدر) است، اما فکر می کنم این اتفاق پس از نصب سنسورهای پارک و سیستم هشدار توسط "مقامات" برای من رخ داد. احساس می شود که آنها فراموش کرده اند چیزی را پیچ کنند، اما به طور کلی، خودروی هیوندای عالی بود و کاملاً شایسته نام "کراس اوور پریمیوم" است.

مزایای : ظاهر. سالن. کیفیت سواری

ایرادات : مصرف سوخت.

فدور، بریانسک

هیوندای سانتافه III، 2015

عصر بخیر، تصمیم گرفتم چند خط در مورد هیوندای سانتافه III درج کنم. پس از تولد کودک، تصمیم گرفته شد که برای حمل و نقل لوازم کودک به یک SUV با صندوق عقب جادارتر سوئیچ کنم، با چشمانی اشکبار F10 2.0 دیزل خود را با مسافت پیموده شده تنها 9000 فروختم. بلافاصله برای تست درایو رفتم. از X3 دیزل، در کل من آن را دوست داشتم، اما برچسب قیمت در یک پیکربندی خوب بسیار بالا بود، و من واقعاً از runflat خوشم نیامد، کمی خشن بود، و همچنین نمی خواستم لاستیک را عوض کنم و بخرم لاستیک زاپاس ماشین نو بعد رفتم و تیگوان جدید رو تست کردم، کلا بدش میاد، یکی دیگه از فریب خریدار، رژ لب زدم و تمام. سخت است، کمک فنرها را می شکند، حتی در هنگام عبور از سرعت گیرها، گیربکس قدیمی از Multivan است، غرش می کند، اما سرسختانه حرکت نمی کند. من قبلاً ناراحت بودم، اما در راه خانه در هیوندای توقف کردم، جایی که یک هیوندای سانتافه III دیزل جدید برای آزمایش آمد و من اولین نفری بودم که آن را رانندگی کردم، دینامیک بسیار چشمگیر بود و عملکرد گیربکس در حد یکسان بود. من آن را با F10 فروخته شده مقایسه کردم، سپس مدیر گفت که آنها ماشین تست درایو من را با 3500 کیلومتر می فروشند، پس از مذاکره در حداکثر پیکربندی خریداری شد. بنابراین، من الان هفتمین ماه است که سوار می شوم، از دینامیک و مصرف سوخت راضی هستم، چیزی خراب نشده است، 4 سال گارانتی دارد. خودشه.

مزایای : ظاهر. پویایی شناسی. قابلیت کنترل ظرفیت.

ایرادات : عایق صوتی قوس ها.

سرگئی، مسکو

هیوندای سانتافه III، 2016

ماشین فقط یک افسانه است. از هر اینچ که قدم می زنم لذت می برم. چه چاله های حیاط، چه حومه خارج از جاده یا یک مسیر مسطح، در هر صورت سرگرم کننده است. به راحتی می توانید 4 ساعت متوالی رانندگی کنید. راحتی صندلی اجازه می دهد. و وقتی پاهایم هنوز شروع به بی حس شدن می کنند، فقط از یک دکمه استفاده می کنم تا کمی شیب صندلی را تغییر دهم. سواری سخت نیست. این عامل تعیین کننده برای من در هنگام خرید بود. به نظر می رسد او نسبتاً الاستیک است. شات کوچک، بی نظمی های کوچک، سنگ خرد شده بزرگ - بر خلاف بسیاری دیگر، به آرامی عبور می کند. دیزل بسیار بازیگوش است. من واقعاً عاشق شتاب گرفتن آن هستم. من دوست دارم که به عنوان مثال، ورق های 3 متری "آشتی" را به راحتی حمل کنم. یک پتوی قدیمی روی داشبورد و جلو، حتی لازم نیست صندلی‌ها را جمع کنید، من فقط قسمت مرکزی پشتی مبل را به عقب تا می‌کنم. دسته ای از طاقچه ها و کشوهای مختلف وجود دارد. چیزی که من را خوشحال کرد این بود که هنگام رانندگی از روی دست اندازهاهای مورب، بدنه خم نمی شود، مانند آزمایش توآرگ، هیچ خش خش خاصی در مهر و موم ها وجود ندارد. سیستم چهار چرخ متحرک هیوندای سانتافه III در زمستان مرا خوشحال می کرد، وقتی تمام شهر گیر کرده بود، با آرامش دور می زدم، حتی جالب هم نبود، هرگز جایی نلغزیدم یا سرم نخوردم. بله، اتفاقاً سیستم تعلیق به نوعی تنظیم شده است که با نرمی کافی اجازه غلتیدن و لغزش در پیچ های بی رحمانه را نمی دهد. یعنی به سادگی می توانید آن را در یک چرخش 90 درجه در کف فرو کنید. من واقعاً دوست دارم که چگونه موتور دیزلی در حالت بیکار از یک تپه شیب دار بالا می رود. چیزی را که دوست نداشتم به یاد آوردم - صندلی های چرمی. آنها در عرض های جغرافیایی ما بسیار گرم می شوند و ته آنها عرق می کند. من یه مدل بدون تهویه صندلی دارم هرچند سوراخ داره. بنابراین آنها خوب هستند، اما من کاورهای خاکستری خوبی نصب کردم. از نظر مصرف: وقتی با هیوندای سانتافه III از مسکو به کریمه رفتم، بالای 1000 کیلومتر میانگین مصرف 8.5 را نشان داد. در شهر، من به طور انحصاری در حیاط ها و در ترافیک رانندگی می کنم، با سفرهای آخر هفته برای پرواز در میان جنگل ها و کوه ها، که در مورد ما به معنای راه بندان 10 کیلومتری در ورودی و خروجی شهر است. میانگین مصرف 10.4. رادیو به طور غیرعادی خوب می گیرد، من این را به عنوان یک راننده با 19 سال تجربه می گویم. صداش عالیه

مزایای : مزایای زیادی دارد.

ایرادات : دکمه استارت موتور از پشت فرمان قابل مشاهده نیست.

ماکسیم، سواستوپل

هیوندای سانتافه III، 2014

من یک هیوندای سانتافه III مشکی خریدم - این اولین و آخرین ماشین من در این رنگ است، گرد و غبار فوراً فرو می نشیند و ماشین بعد از 3-5 کیلومتر به نظر می رسد که غبار پوشیده شده است. برای سواری راحت و برای اینکه سیستم تعلیق شکسته نشود، لاستیک ها را تخلیه کردم: تا 2 اتمسفر جلو، 1.8 اتمسفر در عقب - اثر عالی است. جاده های ما خیلی بد است، در بهار صدای تق تق در سیستم تعلیق جلو ظاهر شد، از سمت سرنشین هنگام رانندگی آرام در جاده ناهموار، صدای ضربه شبیه به توپ یا یاتاقان است، من قصد دارم یکی از این روزها برای تعمیر و نگهداری بروم . مصرف سوخت تا 7000 هزار کیلومتر (شهر، ترافیک، گرم شدن به علاوه زمستان) تقریباً 14-15 لیتر است. اکنون در اردیبهشت مصرف به 11 لیتر کاهش یافته است. رایانه داخلی (دست کم می گیرد) حدود 2 لیتر دروغ می گوید. روز گذشته سطح روغن به زیر صفر رسید، همانطور که چراغ زرد روی داشبورد نشان می دهد. با بیرون آوردن میله اندازه گیری، روی آن روغن سیاهی دیدم که با بقایای سیاه رنگ آمیزی شده بود، زیرا همه جا گوگرد می نویسند. روغن داخل ماشین از کارخانه. من فوراً می روم آن را عوض کنم، در آینده قصد دارم فاصله تعویض روغن را به 8000 کیلومتر کاهش دهم. ماشین دیزلی است. و عملکرد موتور به وضوح در داخل خودرو شنیده می شود. اگر آماده رانندگی با صدای تراکتور هستید، این انتخاب شماست - برای من مشکلی نیست. در -24 درجه بدون مشکل شروع به کار می کند. ماشین کاملاً خوب رانندگی می کند و جاده را به خوبی اداره می کند. سرعتش یه جور دیگه حس میشه انگار 80 میری ولی روی سرعت سنج 100 هستش با ناوبری چک کردم روی ناوبر 5 کیلومتر به سرعت سنج. هنگام چرخش شدید به راست، دید توسط ستون A سمت راست کمی مسدود می شود. ابعاد خودرو در جلو و عقب بدون دوربین ضعیف احساس می شود. ظاهراً هیچ عایق صوتی کف و قوس در Kalina 2007 ما به هیچ وجه پایین نیست. پدال گاز - تاخیر پاسخ وجود دارد. خواندم که با کمک فریمور جدید مغز می توان آن را از بین برد.

مزایای : جاده را در تمام سرعت ها به خوبی نگه می دارد. ترمز خوب سرعتش رو خوب میگیره

ایرادات : تعلیق سخت. لاستیک های استاندارد Nexen N8000 (بسیار پر سر و صدا). خرابی پدال گاز عایق صوتی ضعیف قوس چرخ ها. برف پاک کن شیشه جلو - بدون حالت متناوب ثابت. سنسور باران زندگی خودش را دارد. ابعاد ماشین جلو و عقب ضعیف احساس می شود.

گئورگی، ریازان

این سازنده کره ای خط تولید خود را گسترش داده است سایز متوسطکراس اوور در سال 2000 سانتافه که توسط مهندسان، طراحان و بازاریابان شعبه کالیفرنیایی این برند ساخته شده است، نام شهری در ایالت نیومکزیکو را به خود گرفته و برای فروش در بازار آمریکای شمالی ایجاد شده است. این خودرو بلافاصله عاشق آمریکایی هایی شد که توسط ماشین های بزرگ خراب شده بودند، جایی که یک سوم بازار متعلق به غول ها است و کیفیت آنها در طول سال ها آزمایش شده است. و امروزه محبوبیت سانتافه بسیار زیاد است - تنها در ایالات متحده آمریکا سالانه 140 هزار دستگاه فروخته می شود.

نسل سوم (05.2012 - 06.2015، برای روسیه 08.2012 - 02.2016)

بزرگ، تمام چرخ محرک، مقرون به صرفه، محکم و با ارزش واقعی. این فرمول موفقیت نسل های قبلی هیوندای سانتافه است. این چیزی است که خریدار از ماشین می خواهد. نسل سوم ادامه منطقی نسل دوم بود، اما حتی یک مرتبه بزرگتر. این تغییرات بر کیفیت تجهیزات، قدرت و درجه کنترل‌پذیری تأثیر گذاشت.


برای اولین بار، ایده طراحی Storm Edge (در لبه طوفان) محقق شد - طراحی ماشین به سبک پویا و سریع ساخته شد.

مشخصات فنی

کراس اوور هیوندای سانتافه 3 اسپرت (در روسیه به سادگی سانتافه) (در روسیه به سادگی سانتافه) 20 سانتی‌متر طولانی‌تر در روسیه (با پیشوند بزرگ در روسیه 20 سانتی‌متر طولانی‌تر XL سه ردیفه XL) (در روسیه 185 میلی‌متر فاصله) پایین‌تر شده است، بنابراین رانندگی فقط روشن است. بزرگراه ها یا خاک اما راحتی بیشتر شده است.

تعلیق فنری مستقل، جلو - مک فرسون. عقب - هنگامی که چرخ های جلو می لغزند، متصل می شود، کلاچ جدید الکترو هیدرولیک چند صفحه ای سیستم چهار چرخ محرک سانتافه 3 Dynomax است. همراه با زرادخانه ای از دستیارهای الکترونیکی (قفل، سیستم تثبیت کننده قابل تعویض، دستیاران هنگام فرود و شروع در شیب)، به صورت انفرادی در خارج از جاده حرکت می کند. در یک جاده خاکی که با سنگ های خرد شده در اندازه های مختلف با سرعت 60 - 70 کیلومتر در ساعت پاشیده شده است، ماشین بسیار آبرومندانه رفتار می کند: تکان نمی خورد، هیچ ضربه ای از سیستم تعلیق وجود ندارد، راننده خسته نمی شود و وجود دارد. نیازی نیست با زور به فرمان بچسبید. این مدل به نظر می رسد که در مقایسه با مدل قبلی خود بیشتر به یک خودروی راننده تبدیل شده است.


بابانوئل جدید توسط یک 4 سیلندر آشنا قدیمی به نبرد در مسافت ها هدایت می شود. اگر واحد بنزینی 2.4 با 175 اسب بخار باشد. و قبلا کافی نبود، 2.2 توربودیزل (197 اسب بخار) یکی از بهترین های ساخته شده توسط کره ای ها است. نیروی رانش 436 نیوتن بر متر به خودرویی با وزن 2500 کیلوگرم شتاب سرعت می دهد. احساس سرعت رعد و برق توسط پدال گاز پنهان می شود - یک سوم اول ضربه به فشار بسیار بی شکل واکنش نشان می دهد.

خارج از

طراحی نوآورانه بیرونی به سبک خطوط روان جلب توجه می کند، جسورانه و چشمگیر به نظر می رسد. پتانسیل عظیم، با طعمی پیچیده در انتقال های صاف که برای چشم دلپذیر است. معلوم شد نجیب، شیک و ظریف است. جلوپنجره ورودی هوای شش ضلعی با روکش کروم بزرگ با آرم نگرانی بزرگ، سپر جلو در دو رنگ، کاپوت شیب دار، اپتیک محکم و آرام شواهدی از وضعیت هیوندای سانتافه III است که از مدل های درجه یک کم نیست.


آستانه ها به طور مرتب توسط درهای عظیم پوشیده شده اند. چرخ‌های آلیاژی بزرگ، اگزوز دوگانه و کیت بدنه پلاستیکی همه‌جانبه به‌طور هماهنگ در یک تصویر فکر شده و نسبتاً تهاجمی قرار می‌گیرند.
ارزش های خانوادگی هنوز برای سانتافه 3 کره ای در اولویت هستند، بنابراین حجم صندوق عقب 10٪ افزایش یافته است - 585/1680 لیتر. در همان زمان، طاقچه های زیرزمینی حجیم باقی ماندند. در میان خریدها، شایان ذکر است که تاشو راحت ردیف عقب و یک سوکت 220 ولتی تنها چیزی که از دست رفته است، یک درب عقب برقی است. بسیاری از رقبا می توانند به این موضوع ببالند.

داخل

فضای داخلی به طور ارگانیک ظاهر کراس اوور را بازتاب می دهد. بیشتر اژدر از پلاستیک نرم با درج های ساخته شده از چرم طبیعی و مصنوعی ساخته شده است. پنل جلویی را نمی توان نمونه ای از ارگونومی نامید. اگر در نسخه قبلی به سمت درایور چرخیده بود، اکنون کاملاً متقارن است. کلید استارت نه تنها موتور، بلکه پانل را با رنگ های غنی و خوانایی عالی در هر نوری زنده می کند.


خوب است که نسل سوم سانتافه ارزش هایی را که سرنشینان ردیف عقب آن را بسیار دوست داشتند حفظ می کند - توانایی افزایش فضای پا، تکیه دادن به پشتی و نشستن راحت روی یک صندلی راحت در یک سفر طولانی. یک تکیه گاه باز تاشو با جا لیوانی جمع شونده نیز باقی مانده است. یکی از موارد اضافه شده وجود گرمکن صندلی های عقب در پیکربندی اولیه است که اغلب در این کلاس یافت نمی شود.


فرمان دارای 10 دکمه، یک جفت کلید دو بازو و دو اهرم راکر است. اما این گزینه به عنوان نیروی بی رحم درک نمی شود، زیرا آنها در 4 بلوک منطقی مرتب شده اند. مانند تمام جدیدترین مدل های هیوندای، سانتافه دارای دکمه ای است که عملکرد فرمان را تغییر می دهد: عادی، اسپرت، راحتی. از جمله ابداعات و همچنین شامل یک فرمان گرم شونده است.
محدوده نصب ستون فرمان خیلی زیاد نیست. این با تنظیمات متعدد سروو صندلی راننده جبران می شود. به خصوص غلتک کمری خوب است که به لطف چهار جهت آن است تنظیمات الکتریکیو با یک سکته مغزی گسترده، می تواند یک ماساژ بداهه کمر را انجام دهد. صندلی سرنشین، مانند صندلی راننده، با پشتیبانی جانبی تقویت شده محدود می شود.


سیستم تهویه برای صندلی‌های چرمی سوراخ‌دار هنوز توسعه نیافته است، اما دور از دسترس نیست. سازنده کیفیت برتر سانتافه جدید را پنهان نمی کند. از نظر قیمت و سطح تجهیزات، از رقبای دیروز - اوتلندر و کپتیوا پیشی گرفته است.

خانواده - هفتم

چند کلمه در مورد هیوندای گرند سانتافه 7 نفره. اولین نسخه ها در دسامبر 2012 از خط مونتاژ خارج شدند، فروش در روسیه در فوریه 2014 آغاز شد. برادر بزرگ کاملا مطابق با طرح و مفهوم سازنده سومین بابانوئل با افزایش فاصله محوری و ابعاد ساخته شده است.


لاینر تقریباً پنج متری (4915 میلی متر) 225 میلی متر طول اضافه کرده است. (1885 میلی متر) - عرض 5 میلی متر؛ (1685 میلی متر) - 10 میلی متر ارتفاع؛ (2800 میلی متر) - 100 میلی متر در فاصله بین دو محور. اما مشخص شد که صندوق عقب تنها 176 لیتر بود که همه سرنشینان نشسته بودند، حجم آن 634 لیتر بود و در ردیف های عقب 1842 لیتر بود. ردیف سوم که به صورت دو چهارپایه است، به سختی می توان از آن بالا رفت و از آن خارج شد و سواری برای مسافران بزرگسال تنگ و ناراحت کننده است.

تغییرات (نصب مجدد) (07.2015 - 01.2018)

هیوندای سانتافه 3 تغییر شکل داده است و در همان زمان پیشوند "Premium" و در نتیجه ظاهری به روز، مواد تکمیل شده و شاسی بهبود یافته، گزینه های اضافی و هزینه بالاتر را دریافت کرده است. این کراس اوور به لطف جلوپنجره رادیاتور عظیم شش ضلعی جدید با سه ردیف نوار کرومی عریض، اپتیک اصلی خاص و سپرهای اسپرت حتی تهاجمی تر و قابل احترام تر به نظر می رسید. در داخل یک سیستم چند رسانه ای جدید با صفحه نمایش 8 اینچی وجود دارد.

نقاط ضعف:

• در زمستان، زمانی که یخبندان بیش از -20 است، سیستم تعلیق عقب از ناهمواری قابل توجهی عبور می کند.
• موتور بنزینی نسبتا ضعیف است.
• ناوبری استاندارد؛ شیشه شکننده؛
• پوشش نازک و آسیب پذیر بدنه سانتافه 3.

نقاط قوت:

رقبای اصلی:

میتسوبیشی اوتلندر،
کیا سورنتو،
لکسوس RX،
ولوو XC60،
نیسان اکستریل،
نیسان مورانو،

رنو کولئوس.

چه تفاوتی با رقبا دارد

از نظر هزینه نگهداری، کراس اوور هیوندای سانتافه 3 را فقط می توان با یک ژاپنی خوب در خاور دور مقایسه کرد. و مقدار عملکرد مفید در پیکربندی اولیه از آنالوگ های آن بیشتر است. یک موتور دیزلی با گشتاور بالا، پویا و مقرون به صرفه، در کنار جادار بودن فضای داخلی و محفظه بار، یک مزیت غیرقابل انکار است.

از چه چیزی و با چه قیمتی انتخاب کنید

تست چند گزینه ای خریدار بالقوه شامل انتخاب موتور (بنزینی یا دیزلی)، گیربکس (6 سرعته دستی یا اتوماتیک)، نوع محرک (دیفرانسیل جلو یا چهار چرخ متحرک) و یکی از شش تریم سانتافه 3 است. قیمت خودروهای دست دوم از 900 تا 1900 هزار روبل است. خودروهای جدید از نمایندگی رسمی هیوندای دارای برچسب قیمت / هزار روبل هستند: شروع - 1964 (فقط موتور بنزینی)، Comfort - 2059، Dynamic - 2189، High-Tech - 2309. موتور دیزل با نسخه دوم مشخصات با پرداخت اضافی 145 هزار روبل. در قیمت های 2018 گارانتی تمدید شده سنتی هیوندای به مدت 5 سال یا 120 هزار کیلومتر شامل موتور و گیربکس می شود. همه چیز دیگر، از سپر به سپر، تحت پوشش یک قرارداد ضمانت 3 ساله محدود به 100 هزار مسافت پیموده شده است.

نتیجه

در طی 10 سال، هوندای سانتافه از یک دست انداز ساده، نوعی پیراهن با کیفیت رانندگی عالی، قطعات قابل اعتماد و بادوام یک خودروی مقرون به صرفه برای طبقه متوسط، به یک خودروی ممتاز و با کیفیت تبدیل شده است. کراس اوور، که شرم آور نیست که از یک همکلاسی از اروپا یا ژاپن جابجا شوید. از جمله دستاوردهای این نسل، سومین بابانوئل امتیازات برتر را در تست تصادف از موسسه ایمنی بزرگراه ها دریافت کرد.