مجتمع های بسیاری از انواع مختلف در منطقه اورال وجود دارد. در فهرست صنایع، شرکت های مهندسی مکانیک، به ویژه کارخانه های خودروسازی، کم اهمیت نیستند. چندین مجتمع خودرو در این منطقه در منطقه وجود دارد. یکی از معروف ترین آنها کورگان است کارخانه اتوبوس سازی"KAvZ".

این شرکت، بخشی از گروه GAZ، از سال 1958 فعالیت می کند. یک سال قبل، دستور تشکیل یک کارخانه تولید اتوبوس در کورگان دریافت شد. بنابراین، تولید مدل PAZ-61 از کارخانه خودروسازی پاولوفسک منتقل شد. از آن زمان تا سال 2007، مجتمع اتوبوسرانی کورگان کاپوت های مسافربری با ظرفیت کم تولید می کرد. وسایل نقلیهروی شاسی GAZ

در سال 2007، تولید اتوبوس های سرپوش دار متوقف شد. این تصمیم در ارتباط با انتقال شرکت به سطح جدید. بنابراین کارخانه اتوبوس کورگان (KAvZ) شروع به تولید مدل های متوسط ​​طبقه پایین برای اتوبوس های درون شهری کرد. حمل و نقل مسافر. در حال حاضر این مجموعه خودرو در زمینه تولید اتوبوس به طول 8 تا 10 متر شهری، بین شهری و حمل و نقل برون شهریمسافران

کارخانه اتوبوس کورگان که وب سایت آن را می توان در اینترنت یافت، در حال حاضر یک مجموعه تولیدی قدرتمند است که به طور مداوم در حال گسترش دامنه محصولات خود است. مدل های تولید شده توسط مجموعه اتوبوسرانی کورگان نه تنها به شهرهای روسیه، بلکه به کشورهای خارجی نیز عرضه می شود.

کارخانه اتوبوس کرگان "KAvZ": محصولات
در حال حاضر طیف محصولات شرکت KavZ از انواع محصولات زیر تشکیل شده است:

• مدل های کلاس کوچک مبتنی بر شاسی GAZ؛
• انواع کلاس کوچک مبتنی بر شاسی ZIL؛
• اتوبوس های طبقه متوسط

اساس طیف محصولات کارخانه KAvZ از مدل های مبتنی بر شاسی GAZ تشکیل شده است که اتوبوس ها را با توانایی بالای بین کشوریو سهولت کار بر اساس مدل های سریالکارخانه اتوبوس کورگان که جای خالی آن را می توان در اینترنت یافت، تعدادی اصلاحات (نسخه های بار-مسافری، عایق بندی شده، آیینی، توسعه یافته) ایجاد می کند که به آن اجازه می دهد تا با نیازهای فردی مشتری تنظیم شود.

یکی از فعالیت های اصلی شرکت KavZ تولید اتوبوس مدرسه است. این شرکت اولین مجتمع در روسیه بود که اتوبوسی را برای حمل و نقل دانش آموزان مطابق با تمام استانداردهای GOST توسعه داد.

K: Enterprises در سال 1958 تأسیس شد KAVZ LLC(قبلا کارخانه اتوبوس کورگان که پس از شصتمین سالگرد اتحاد جماهیر شوروی، KavZ نامگذاری شده استگوش دهید)) سازنده اتوبوس در روسیه است. واقع در شهر کورگان. از سال 2005، بخشی از بخش اتوبوس های هلدینگ گروه GAZ و از سال 2001 بخشی از گروه GAZ بوده است.

LLC "KAvZ" یکی از شرکت های تابعه OJSC "GAZ" است (100٪ سهم در سرمایه مجاز). وظایف تنها دستگاه اجرایی این شرکت توسط سازمان مدیریت- LLC "UK "Group GAZ"".

داستان

در ابتدا، از سال 1953، این کارخانه به عنوان بخشی از مجموعه دفاعی ساخته شد. در 19 سپتامبر 1957، دستور شورای وزیران RSFSR مبنی بر انتقال تولید اتوبوس PAZ-651 از کارخانه اتوبوس پاولوفسک به کورگان و سازماندهی تولید اتوبوس های هود مبتنی بر KAVZ-651 صادر شد. در ماشین GAZ-51.

در سال 1986، SPTU-34 برای آموزش کارگران در کارخانه افتتاح شد.

در دهه 1990 به دلیل تغییرات در صنایع اقتصاد ملیاز جمله تقاضای مصرف‌کننده روستایی برای اتوبوس‌های با ظرفیت کوچک که عمده مصرف‌کنندگان آن مزارع دولتی، کلکسیونی و شرکت‌های دولتی وزارتخانه‌های خطی بودند، به شدت کاهش یافت. کاهش تولید آغاز شد: اگر در سال 1989 20 هزار اتوبوس تولید شد، در سال 1994 - 4 هزار، در سال 1995 - 1186، در سال 1997 - 769 وسیله نقلیه. تعداد کارکنان در KavZ: در سال 1968 - 1594 نفر، در سال 1970 - 2076 نفر، در سال 1980 - 3955 نفر، در سال 1990 - 4513 نفر، در سال 1999 - 3300 نفر. تا سال 1993، کارخانه تولید خانواده جدیدی از اتوبوس‌های مونتاژی مدولار با ظرفیت 24 مسافر را آماده و سازماندهی کرد. مکان، در حجم 150-200 عدد. در سال در اینجا بود که در سال 1992 اولین اتوبوس های کالسکه KAvZ-3275، KAvZ-32784، KAvZ-3278 تولید شد که تفاوت های بیشتری داشتند. سطح بالاراحت و مطابق با الزامات ایمنی بین المللی.

به منظور رفع نیاز بازار به اتوبوس ظرفیت بزرگدر سال 1998 خدمات فنیمدل های جدیدی از اتوبوس ها بر روی شاسی سنگین ZIL-4331 در حال توسعه هستند - اینها مدل های شهری و اتوبوس های رفت و آمد KAvZ-422910, 4229-01. همچنین توجه زیادی به تسخیر بازار اتوبوس های چرخشی می شود. مدل اتوبوس KAVZ-422990 بر روی یک شاسی تمام چرخ متحرک ZIL با آرایش چرخ 6x6 در حال توسعه است. علاوه بر این، در سال 1998، KAVZ به تولید خودروهای چرخشی روی شاسی URAL بازگشت که اولین دسته آن در سال 1981 تولید شد.

به عنوان بخشی از استراتژی برای خارج کردن شرکت از وضعیت پیش از ورشکستگی، در سال 2001 کارخانه اتوبوسرانی کورگان اتوبوس مدرسه ای را توسعه داد که به طور کامل الزامات GOST را برای اتوبوس های حمل و نقل کودکان برآورده می کند. اولین سفارش برای تامین اتوبوس در چارچوب برنامه "اتوبوس مدرسه" توسط KAvZ در سال 2001 به میزان 55 واحد برای منطقه یاروسلاول تکمیل شد. در دو سال پس از شروع این برنامه، در چارچوب پروژه ملی "آموزش"، کارخانه اتوبوس کورگان حدود 3 هزار اتوبوس مدرسه را برای تمام مناطق فدراسیون روسیه تولید و عرضه کرده است. این راه حل برای مشکل حمل و نقل دانش آموزان به مناطق روستاییکشورهای همسایه نیز علاقه مند شدند. بنابراین، اولین اتوبوس های مدرسه قبلاً توسط کارخانه اتوبوس کورگان به جمهوری بلاروس، قزاقستان و اوکراین تحویل داده شده است.

14 مارس 2006 باز شرکت سهامی«کارخانه اتوبوسرانی کرگان» (TIN 4501022299) بر اساس رای دادگاه داوری مبنی بر تکمیل مراحل ورشکستگی، فعالیت خود را متوقف کرد.

KAVZ LLC

در 19 ژوئن 2003، KAVZ LLC ایجاد شد (TIN 4501103580)، که بخشی از هلدینگ RusPromAvto اولگ دریپااسکا شد، که زندگی دومی را در گیاه دمید. در سال 2005، در ارتباط با سازماندهی مجدد RusPromAvto، KAvZ وارد بخش اتوبوس گروه GAZ شد که تولید کنندگان اصلی اتوبوس و اتوبوس را متحد می کند. تکنولوژی خودرودر روسیه

پیوستن به این هلدینگ چشم انداز توسعه تولید کارخانه را باز کرد. مدیریت این شرکت تصمیمی استراتژیک گرفت - سازماندهی تولید اتوبوس های طبقه متوسط ​​PAZ-4230 "Aurora" در کارخانه اتوبوس کورگان. از سال 2003 تولید اصلاحات مختلفاین اتوبوس ها در KavZ نصب شده اند. نسخه طولانیاین اتوبوس - PAZ-4238 "Aurora" در سال 2006 در کارخانه اتوبوس کورگان با نام KAvZ-4238 تولید شد. در سال 2008 با توجه به تشدید استانداردهای زیست محیطی، مدل KAVZ-4235 ساخته شد که جایگزین PAZ-4230 در خط تولید شد.

کارخانه اتوبوس کورگان به طور مداوم در حال گسترش جغرافیای منابع نه تنها در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع، بلکه در کشورهای دورتر خارج از کشور است. از 2009-2011 380 اتوبوس KAVZ به جمهوری نیکاراگوئه تحویل داده شد که برای به روز رسانی در نظر گرفته شده است ناوگان حمل و نقلکشورها

در سال 2013، حدود 600 نفر در کارخانه کار می کردند، در سال 2014 - حدود 400 نفر

امروزه شرکت تمام منابع برای به روز رسانی تولید را دارد: بازسازی انجام می شود، نوسازی جریان های تکنولوژیکی، خرید جدیدترین تجهیزاتبا کنترل برنامه عددی برای پردازش لوله های خالی، مجموعه لیزری برای برش قسمت های خالی.

ترکیب مدرن

در پایان سال 2007، با متوقف شدن خانواده KavZ-3976، تاریخچه 50 ساله اتوبوس های کلاس کوچک کورگان در شاسی کامیون GAZ به پایان رسید. خوب تولید سریالاتوبوس نیمه هود KAVZ-3244 که توسط یکی از شرکت های تابعه Vika LTD LLC انجام شد، در سال 2007 متوقف شد.

برنامه تولید KAvZ برای سال 2009 شامل اتوبوس‌های سایز متوسط ​​موتور عقب از خانواده Aurora مدرن KAvZ-4235 و KAvZ-4238 برای ترافیک برون شهری و بین منطقه‌ای و همچنین میدی‌بوس طبقه پایین شهری KAvZ-4239 چینی بود. شاسی

محدوده مدلاین کارخانه شامل اتوبوس های طبقه متوسط ​​KAvZ-4235 و KAvZ-4238 "Aurora" در تغییرات شهری و برون شهری، مدارس است. در سال 2010، کارخانه کورگان اولین مرحله بازسازی را انجام داد مدل های پایه. اتوبوس ها یک ماسک جلوی اصلاح شده دریافت کردند، موتور جدید، انتقال ، تجهیزات الکتریکی. در سال 2011، کارخانه مرحله دوم را آغاز کرد - اتوبوس ها فضای داخلی جدیدی دریافت خواهند کرد.

در سال 2011-2012 موتور کامینز وصل شد استاندارد زیست محیطی"Euro-4" به محدوده مدل کارخانه.

تاریخچه اتوبوس های کاپوت دار KAVZ

آزاد کردن تمام کاپوت اتوبوس های KAvZدر پایان سال 2007 به دلیل برنامه ریزی برای نوسازی شرکت و انتقال به تولید محصولات اساسی جدید در قالب اتوبوس های طبقه متوسط ​​شهری مدل 4239، ساخته شده در واحدهای چینی(شاسی و پاور پوینت). بر این اساس، کل خط تولید برای مونتاژ "کلاه" "به طور کامل بازسازی شد" (فروش به عنوان آهن قراضه).

طبق مقاله ای در مجله "Autoreview - کامیون ها و اتوبوس ها" برای سال 2008 ، هزینه آخرین مدل های KAvZ سرپوش دار در زمان بسته شدن تولید از 525 هزار روبل بود که این اتوبوسخارج از رقابت با محصولات گران تر و با کیفیت پایین تر صنعت خودرو چینیا حاوی اجزای چینی است - در همان زمان، کابور KAVZ-4239 روی یک شاسی چینی قبلاً 2.57 میلیون روبل ارزش داشت - قیمت پنج اتوبوس سرپوش دار.

در سال 1998-2007 شرکت تابعه KavZ، Vika LTD LLC، اتوبوس کلاس کوچک KavZ-3244 را با ظرفیت 29 مسافر (15 صندلی) با موتور دیزل بر روی شاسی استاندارد ZIL-5301BO تولید کرد. موتور MMZ D-245 با قدرت 109 اسب بخار. با. با توربو شارژ اصلاح KavZ-32441 با ظرفیت 19-22 مسافر نیز بر روی شاسی توسعه یافته ZIL-5301EO تولید شد.

اتوبوس های چرخشی KAvZدر کارخانه لیخاچف و شاسی اورال (KAvZ-422990، KAvZ-422991 و KAvZ-42243) در سری های محدود در سال 1996-2003 تولید شد، اما در طول بازسازی شرکت، آنها به عنوان محصولات غیر اصلی کاهش یافتند. آخرین "تغییر" KavZ در سال 2004، مدل 39766 در شاسی تمام چرخ GAZ-3308 "Sadko" بود.

کارگردان

• 20 اوت 1953 - 1961 کلینسکی، ویکتور پاولوویچ
• 12 ژوئن 2004 - 14 مارس 2006 وادیم پاولوویچ سولوویف (مدیر ورشکستگی)
• 27 سپتامبر 2005 - 1 مارس 2007 کادیلکین، ویکتور سرگیویچ
• از 2 فوریه 2010 LLC "شرکت مدیریت "GAZ Group"
  • 2007-2011 شالایف، اولگ ویکتورویچ (مدیر عامل)
  • از سال 2011 آلسارایف، الکساندر ویکتوروویچ (مدیر عامل، تا سال 2015 - سرپرست مدیر عامل)

رئیس کارخانه اتوبوسرانی JSC Kurgan

• آنتوشکین، الکساندر سرگیویچ، در 4 دسامبر 2002 کشته شد. (OCG "Lokomotiv").

جوایز کارخانه

• در سال 1973، یک دسته آزمایشی از اتوبوس شهری KavZ-3100 تولید شد نمایشگاه بین المللی"Autoservice-73" موفق به دریافت دیپلم افتخار شد.
• در سال 1982، با حکم هیئت رئیسه شورای عالی RSFSR، کارخانه اتوبوس کورگان، که بارها و بارها مقام اول را در بین شرکت های صنعت خود کسب کرده بود، پس از 60 سالگرد اتحاد جماهیر شوروی نامگذاری شد. اتوبوس KAVZ-685 M اهدا شد نشان دولتیکیفیت
• در سال 1994، در نمایشگاه بین المللی مسکو "Motor Show-94"، اتوبوس KAVZ-3276 روی شاسی MAN، بهینه سازی شده توسط شرکت آلمانی Ernst Auwerter، عنوان "ستاره های سالن" را دریافت کرد.
• در سال 1995، به لطف کار خلاقانه طراحان کارخانه، اولین "کمپر" روسی بر روی شاسی GAZ-3302 ایجاد شد. «موتوهاتا» داشت موفقیت بزرگدر مسکو "Autosalon-95" و مورد تحسین وزیر قرار گرفت موقعیت های اضطراری S.K Shoigu و رئیس شرکت مسافرتی سوئیسی - مشتری این مدل، Karl Eckstein.
• در سال 1998 دیپلم 100 را دریافت کرد بهترین محصولاتروسیه (KAvZ-3244)، مسکو.
• در سال 1999، او دیپلم بهترین نمایشگاه (KAvZ-32441) را در نمایشگاه بین المللی "TransSib-Expo"، Kemerovo دریافت کرد.
• در سال 1999 ، KAvZ دیپلم درجه III و مدال برنز را برای توسعه انواع جدید اتوبوس در نمایشگاه مسکو "مسکو" دریافت کرد. مناطق روسیه" (اتوبوس مدل KAvZ-3244 "Bychok")
• در سال 1999، عنوان برنده جایزه جوانان به تیم Vika LLC برای ایجاد تنها تاکسی اجتماعی در روسیه برای افراد معلول (KAvZ-3244 برای افراد معلول) اهدا شد.
• در سال 2002 دیپلم درجه 1 دریافت کرد و مدال طلا(KAvZ-39765 "مدرسه") برای بهترین نمایشگاه، نمایشگاه-نمایشگاه "Expo-Siberia"، Kemerovo.
• در سال 2010، اتوبوسی برای حمل و نقل کودکان نشان "100 بهترین محصول روسیه" را دریافت کرد.
• در سال 2011، اتوبوس طبقه پایین شهری نشان "100 بهترین محصول روسیه" را دریافت کرد.

جوایز تیم

• سفارش لنین - 2 نفر.
• سفارش پرچم سرخ کار - 16 نفر.

آدرس

640008، فدراسیون روسیه، منطقه کورگان، کورگان، خ. Avtozavodskaya، 5 k.3

همچنین ببینید

نظر خود را در مورد مقاله کارخانه اتوبوسرانی کورگان بنویسید.

یادداشت ها

پیوندها

• trucks.autoreview.ru/archive/2008/07/kavz/

بخش "وسایل نقلیه سبک تجاری و سواری" بخش "کامیون" بخش "اتوبوس" بخش "واحدهای نیرو" بخش "قطعات خودرو" شرکت مادر

آذربایجان ارمنستان بلاروس گرجستان قزاقستان قرقیزستان لتونی لیتوانی مولداوی روسیه تاجیکستان ترکمنستان در دسترس نیست ازبکستان اوکراین استونی ¹ کار نمی کند، ² تولید خودرو متوقف شده است

اتوبوس ها کارخانه اتوبوس کورگان

گزیده ای از خصوصیات کارخانه اتوبوس کورگان

- به اعلیحضرت با یک امر.
- او اینجاست! - گفت بوریس که شنید که روستوف به جای اعلیحضرت به اعلیحضرت نیاز دارد.
و به دوک اعظم اشاره کرد که صد قدم دورتر از آنها، با کلاه ایمنی و لباس محافظ سواره نظام، با شانه های برافراشته و ابروهای اخم شده، چیزی برای افسر سفید و رنگ پریده اتریشی فریاد می زد.
روستوف گفت: "اما این دوک بزرگ است و من باید به سمت فرمانده کل یا حاکم بروم." و شروع به حرکت اسب خود کرد.
- بشمار، بشمار! - برگ، مانند بوریس متحرک، فریاد زد که از طرف دیگر دوید، - کنت، من از دست راستم زخمی شدم (او با نشان دادن دستش، خون آلود، با دستمال بسته شده گفت) و در جلو ماندم. کنت، شمشیر در دست چپم: در نژاد ما، فون برگ، کنت، همه شوالیه بودند.
برگ چیز دیگری گفت، اما روستوف، بدون اینکه به او گوش دهد، قبلاً حرکت کرده بود.
روستوف پس از عبور از گاردها و شکاف خالی، برای اینکه دوباره به خط اول نیفتد، همانطور که توسط محافظان سواره نظام مورد حمله قرار گرفت، در امتداد خط ذخیره ها سوار شد و در اطراف محلی که داغ ترین تیراندازی و تیراندازی بود دور شد. شنیده شد. ناگهان در مقابل او و پشت سر نیروهای ما، در جایی که احتمالاً نمی توانست به دشمن مشکوک شود، صدای شلیک تفنگ نزدیک را شنید.
"چی میتونه باشه؟ - فکر کرد روستوف. - آیا دشمن پشت سربازان ماست؟ روستوف فکر کرد که نمی تواند باشد و وحشتی از ترس برای خود و نتیجه کل نبرد ناگهان او را فرا گرفت. او فکر کرد: «هر چه که باشد، اکنون چیزی برای دور زدن وجود ندارد.» من باید اینجا به دنبال فرمانده کل بگردم و اگر همه چیز از دست رفت، وظیفه من این است که همراه با بقیه از بین بروم.»
احساس بدی که ناگهان روستوف را فرا گرفت، هر چه بیشتر به سمت فضای اشغال شده توسط انبوهی از نیروهای ناهمگون، واقع در آن سوی روستای پراتس، بیشتر و بیشتر تأیید شد.
- چی شده؟ چه اتفاقی افتاده؟ به چه کسانی تیراندازی می کنند؟ چه کسی تیراندازی می کند؟ - روستوف، با سربازان روسی و اتریشی که در انبوهی از مردم در سراسر جاده او می دویدند، پرسید.
- شیطان آنها را می شناسد؟ همه را بزن! گم شو! - انبوه مردمی که می دوند و نمی فهمند، درست مثل او، اینجا چه خبر است، به زبان های روسی، آلمانی و چکی به او پاسخ دادند.
- آلمانی ها را بزن! - یکی فریاد زد.
- لعنت به آنها - خائنان.
آلمانی چیزی غر زد: "Zum Henker diese Ruesen... [به جهنم این روس ها...]."
چند مجروح در جاده قدم می زدند. نفرین ها، جیغ ها، ناله ها در یک غرش مشترک ادغام شدند. تیراندازی خاموش شد و همانطور که روستوف بعداً فهمید، سربازان روسی و اتریشی به سمت یکدیگر تیراندازی می کردند.
"خدای من! این چیه - فکر کرد روستوف. - و اینجا، جایی که حاکمیت هر لحظه می تواند آنها را ببیند... اما نه، اینها احتمالاً فقط چند رذل هستند. فکر کرد این می گذرد، این نیست، این نمی تواند باشد. "فقط عجله کنید، سریع از آنها عبور کنید!"
فکر شکست و پرواز نتوانست به سر روستوف وارد شود. اگرچه او اسلحه ها و نیروهای فرانسوی را دقیقاً در کوه پراتسنسکایا دید ، دقیقاً در همان جایی که به او دستور داده شد که به دنبال فرمانده کل بگردد ، اما نمی توانست و نمی خواست آن را باور کند.

در نزدیکی روستای پراکا، به روستوف دستور داده شد که به دنبال کوتوزوف و حاکم بگردد. اما در اینجا نه تنها آنها آنجا نبودند، بلکه حتی یک فرمانده هم وجود نداشت، بلکه انبوهی از نیروهای ناامید ناهمگون وجود داشت.
او از اسب خسته خود خواست هر چه سریعتر از میان این جمعیت عبور کند، اما هر چه جلوتر می رفت، جمعیت بیشتر ناراحت می شد. توسط جاده بزرگمنطقه ای که او بیرون راند، مملو از کالسکه ها، کالسکه های مختلف، سربازان روسی و اتریشی، از همه شاخه های ارتش، مجروح و بدون زخم بود. همه اینها به شکلی مختلط به صدای تیره و تار گلوله های توپ پرنده از باتری های فرانسوی که در ارتفاعات پراتسن قرار می گرفتند، زمزمه می کرد و ازدحام می کرد.
- حاکم کجاست؟ کوتوزوف کجاست؟ - روستوف از همه پرسید که می تواند متوقف شود و نتوانست از کسی پاسخی دریافت کند.
بالاخره یقه سرباز را گرفت و مجبورش کرد خودش جواب بدهد.
- آه! برادر! خیلی وقته همه اونجا بودن، جلوتر فرار کردن! - سرباز به روستوف گفت که به چیزی خندید و رها شد.
روستوف با ترک این سرباز، که آشکارا مست بود، اسب فرمانده یا نگهبان یک شخص مهم را متوقف کرد و شروع به بازجویی از او کرد. دستور به روستوف اعلام کرد که یک ساعت پیش حاکم با کالسکه با سرعت تمام در امتداد همین جاده رانده شده است و حاکم به طرز خطرناکی مجروح شده است.
روستوف گفت: "نمی تواند باشد، درست است، شخص دیگری."
دستور دهنده با پوزخندی با اعتماد به نفس گفت: «خودم دیدم. "زمان آن رسیده است که حاکم را بشناسم: به نظر می رسد چند بار چنین چیزی را در سن پترزبورگ دیده ام." مردی رنگ پریده و بسیار رنگ پریده در کالسکه نشسته است. به محض اینکه چهار سیاه پوست رها کردند، پدرانم، با رعد و برق از کنار ما گذشت: به نظر می رسد وقت آن است که هم اسب های سلطنتی و هم ایلیا ایوانوویچ را بشناسیم. به نظر می رسد که کالسکه سوار با هیچ کس دیگری مانند تزار سوار نمی شود.
روستوف اسبش را رها کرد و خواست سوار شود. افسر زخمی که از کنارش می گذشت به سمت او برگشت.
-کی رو میخوای؟ - از افسر پرسید. - فرمانده کل قوا؟ بنابراین او با گلوله توپ کشته شد، در سینه توسط هنگ ما کشته شد.
افسر دیگری تصحیح کرد: "کشته نشد، زخمی شد."
- سازمان بهداشت جهانی؟ کوتوزوف؟ - از روستوف پرسید.
- نه کوتوزوف، اما هر چه که او را صدا کنید - خوب، همه چیز یکسان است، تعداد زیادی زنده باقی نمانده اند. این افسر با اشاره به روستای گوستیرادک گفت، به آن روستا برو، همه مقامات آنجا جمع شده اند.
روستوف با سرعتی سوار شد و نمی دانست چرا و به سراغ چه کسی می رود. امپراطور مجروح می شود، نبرد شکست می خورد. حالا باور نکردنش غیرممکن بود. روستوف به سمتی راند که به او نشان داده شده بود و در آن برج و کلیسا از دور دیده می شد. چه عجله ای داشت؟ او اکنون چه می تواند به حاکم یا کوتوزوف بگوید، حتی اگر آنها زنده باشند و زخمی نشده باشند؟
سرباز خطاب به او فریاد زد: «از این طرف برو عزت، اینجا تو را خواهند کشت. - اینجا تو را می کشند!
- در مورد چی میگی دیگری گفت. -کجا خواهد رفت؟ اینجا نزدیک تره
روستوف در مورد آن فکر کرد و دقیقاً به سمتی رفت که به او گفته شد کشته خواهد شد.
حالا مهم نیست: اگر حاکم مجروح شده باشد، آیا واقعا باید از خودم مراقبت کنم؟ او فکر کرد. او وارد منطقه ای شد که اکثر افراد فراری از پراتسن در آنجا جان باختند. فرانسوی‌ها هنوز این مکان را اشغال نکرده بودند و روس‌ها، آنهایی که زنده یا مجروح بودند، مدت‌هاست آن را ترک کرده بودند. در میدان، مانند انبوهی از زمین های قابل کشت خوب، ده نفر دراز کشیده بودند، پانزده نفر کشته و زخمی در هر دهک فضا. مجروحان دو تا سه نفر با هم به پایین خزیدند و می شد صدای جیغ و ناله های ناخوشایند و گاه ظاهری آنها را شنید. روستوف شروع به یورتمه کردن اسبش کرد تا این همه مردم رنج کشیده را نبیند و ترسید. او نه از جان خود، بلکه از شهامتی که به آن نیاز داشت و می‌دانست در برابر دیدن این بدبختان تاب نمی‌آورد می‌ترسید.
فرانسوی ها که از تیراندازی به این میدان پراکنده از کشته ها و مجروحان دست کشیدند، زیرا کسی زنده در آن نبود، آجودان را دیدند که در امتداد آن سوار بود، اسلحه ای را به سمت او نشانه رفت و چندین گلوله توپ پرتاب کرد. احساس این سوت، صداهای وحشتناک و افراد مرده اطراف برای روستوف در یک تصور وحشت و ترحم به خود ادغام شد. یاد آخرین نامه مادرش افتاد. او فکر کرد: «اگر من را اکنون اینجا، در این زمین و با اسلحه به سمت من ببیند، چه احساسی خواهد داشت.»
در روستای Gostieradeke، اگرچه گیج، اما به ترتیب بیشتر، نیروهای روسی دور از میدان جنگ بودند. گلوله های توپ فرانسوی دیگر نمی توانستند به اینجا برسند و صدای شلیک دور به نظر می رسید. اینجا همه به وضوح دیدند و گفتند که نبرد شکست خورده است. روستوف به هر کسی که رو کرد، هیچ کس نمی توانست به او بگوید حاکم کجاست یا کوتوزوف کجاست. برخی گفتند شایعه زخمی شدن فرمانروا درست است، برخی دیگر گفتند که اینطور نیست، و این شایعه نادرست را که منتشر شده بود با این واقعیت توضیح دادند که در واقع، رئیس مارشال رنگ پریده و ترسیده، کنت تولستوی، از میدان نبرد در اتاق فرمانروا برگشت. کالسکه، که همراه با سایرین در دسته امپراتور در میدان نبرد سوار شد. یکی از افسران به روستوف گفت که در آن سوی دهکده، در سمت چپ، فردی از مقامات بالاتر را دید و روستوف دیگر به امید یافتن کسی به آنجا رفت، بلکه فقط وجدان خود را از خود پاک کرد. روستوف پس از طی حدود سه مایل و پس از عبور از آخرین سربازان روسی، در نزدیکی باغ سبزی حفر شده توسط خندق، دو سوار را دید که روبروی خندق ایستاده بودند. یکی، با یک پر سفید روی کلاه، به دلایلی برای روستوف آشنا به نظر می رسید. سوار ناآشنا دیگری سوار بر اسبی قرمز زیبا (این اسب برای روستوف آشنا به نظر می رسید) تا خندق بالا رفت، اسب را با خارهای خود هل داد و با رها کردن افسار، به راحتی از روی خندق در باغ پرید. فقط زمین از روی خاکریز از سم های عقب اسب خرد شد. اسب خود را به شدت چرخاند و دوباره از روی خندق برگشت و با احترام سوار را با پر سفید خطاب کرد و ظاهراً او را به انجام همین کار دعوت کرد. سوارکاری که چهره اش برای روستوف آشنا به نظر می رسید و به دلایلی ناخواسته توجه او را به خود جلب می کرد، با سر و دست خود یک حرکت منفی انجام داد و با این حرکت روستوف فوراً حاکم سوگوار و مورد ستایش خود را شناخت.
روستوف فکر کرد: "اما این نمی تواند او باشد، تنها در وسط این میدان خالی." در این زمان ، اسکندر سر خود را برگرداند و روستوف ویژگی های مورد علاقه خود را به وضوح در حافظه خود مشاهده کرد. امپراطور رنگ پریده بود، گونه هایش گود افتاده و چشمانش گود افتاده بود. اما جذابیت و نرمی بیشتری در ویژگی های او وجود داشت. روستوف خوشحال شد و متقاعد شد که شایعه زخم حاکم ناعادلانه است. از دیدنش خوشحال شد. او می دانست که می تواند، حتی مجبور است، مستقیماً به او مراجعه کند و آنچه را که از دولگوروکوف به او دستور داده شده است، منتقل کند.
اما همانطور که یک جوان عاشق می لرزد و بیهوش می شود و شب ها جرأت نمی کند آنچه را که در خواب می بیند بگوید و با ترس به اطراف نگاه می کند و به دنبال کمک یا احتمال تاخیر و فرار می گردد که لحظه مطلوب فرا رسیده و تنها می ایستد. با او، بنابراین روستوف اکنون، پس از رسیدن به آن چیزی که بیش از هر چیز در جهان می خواست، نمی دانست چگونه به حاکم نزدیک شود، و هزاران دلیل برای او ارائه شد که چرا این امر ناخوشایند، ناشایست و غیرممکن است.
"چطور! به نظر می رسد خوشحالم که از این واقعیت که او تنها و ناامید است استفاده می کنم. در این لحظه غمگینی ممکن است چهره ای ناشناخته برای او ناخوشایند و دشوار به نظر برسد. حالا چه می توانم به او بگویم، وقتی فقط به او نگاه می کنم، قلبم می تپد و دهانم خشک می شود؟» اکنون یکی از آن سخنان بی شماری که او خطاب به حاکم، در خیال خود سروده بود، به ذهنش خطور نکرد. آن سخنرانی‌ها بیشتر در شرایط کاملاً متفاوتی برگزار می‌شد، بیشتر در لحظه پیروزی‌ها و پیروزی‌ها و عمدتاً در بستر مرگ از زخم‌هایش بیان می‌شد، در حالی که حاکم از او به خاطر اعمال قهرمانانه‌اش تشکر می‌کرد و او در حال مرگ بود. ، ابراز عشق خود را در واقع من تایید کرد.
«پس چرا باید از فرمانروایی درباره دستوراتش به جناح راست بپرسم، در حالی که ساعت 4 بعد از ظهر است و جنگ شکست خورده است؟ نه، قطعاً نباید به او نزدیک شوم. نباید خجالتش را مختل کرد بهتر است هزار بار بمیری تا اینکه نگاه بدی از او دریافت کنی، یک نظر بد. از بلاتکلیفی
در حالی که روستوف این ملاحظات را انجام می داد و متأسفانه از فرمانروا دور می شد، کاپیتان فون تول به طور تصادفی به همان مکان رفت و با دیدن حاکم، مستقیم به سمت او رفت و خدمات خود را به او ارائه کرد و به او کمک کرد تا با پای پیاده از خندق عبور کند. امپراطور که می خواست استراحت کند و احساس ناراحتی می کرد، زیر درخت سیبی نشست و تول در کنار او ایستاد. روستوف از دور با حسادت و پشیمانی دید که چگونه فون تول برای مدت طولانی و با شور و حرارت با حاکم صحبت می کند و چگونه حاکم، ظاهراً گریه می کند، چشمان خود را با دست بست و با تول دست داد.
"و من می توانستم جای او باشم؟" روستوف با خود فکر کرد و در حالی که به سختی اشک های پشیمانی از سرنوشت حاکم را نگه داشت، با ناامیدی کامل به حرکت در آمد و نمی دانست اکنون به کجا و چرا می رود.
ناامیدی او بیشتر بود زیرا احساس می کرد که ضعف خودش عامل غم اوست.
او می‌توانست... نه تنها می‌توانست، بلکه باید به سوی حاکم می‌رفت. و این تنها فرصتی بود که ارادت خود را به حاکم نشان داد. و او از آن استفاده نکرد... "من چه کار کرده ام؟" او فکر کرد. و اسب خود را برگرداند و به جایی که امپراتور را دیده بود، تاخت. اما دیگر کسی پشت خندق نبود. فقط گاری ها و کالسکه ها در حرکت بودند. روستوف از یکی از کاروانها فهمید که مقر کوتوزوف در نزدیکی روستایی است که کاروانها در آنجا می روند. روستوف به دنبال آنها رفت.
نگهبان کوتوزوف جلوتر از او راه می رفت و اسب ها را در پتو هدایت می کرد. پشت سر بریتور یک گاری بود و پشت گاری خدمتکار پیری راه می‌رفت، کلاه، کت پوست گوسفند و پاهای خمیده.
- تیتوس، آه تیتوس! - گفت وامدار.
- چی؟ - پیرمرد با غیبت جواب داد.
- تیتوس! برو خرمن کوبی کن
- آه، احمق، اوه! - پیرمرد با عصبانیت تف کرد. مدتی در سکوت گذشت و همان شوخی دوباره تکرار شد.
در ساعت پنج بعد از ظهر نبرد در تمام نقاط شکست خورد. بیش از صد اسلحه قبلاً در دست فرانسوی ها بود.
پرژبیشفسکی و سپاهش سلاح های خود را زمین گذاشتند. ستون های دیگر که حدود نیمی از مردم را از دست داده بودند، در جمعیتی ناامید و مختلط عقب نشینی کردند.
بقایای سربازان لانژرون و دختوروف در اطراف حوضچه های سدها و سواحل نزدیک روستای آگستا جمع شدند.
ساعت 6 فقط در سد آگستا صدای توپ گرم عده ای فرانسوی شنیده می شد که در سراشیبی ارتفاعات پراتسن باتری های متعددی ساخته بودند و به نیروهای عقب نشینی ما ضربه می زدند.
در عقب، دختوروف و دیگران با جمع آوری گردان ها، به سوی سواره نظام فرانسوی که ما را تعقیب می کردند، شلیک کردند. کم کم داشت تاریک می شد. روی سد باریک آگست، که سال‌ها آسیابان پیر با چوب‌های ماهیگیری روی آن آرام نشسته بود، در حالی که نوه‌اش، آستین‌های پیراهن‌اش را بالا زده بود و ماهی‌های لرزان نقره‌ای را در قوطی آبیاری مرتب می‌کرد. روی این سد، که در طول آن سالیان متمادی موراویایی‌ها بر روی گاری‌های دوقلوی‌شان پر از گندم، با کلاه‌های پشمالو و کاپشن‌های آبی و گرد و غبارآلود از آرد، با گاری‌های سفیدی که در امتداد همان سد حرکت می‌کردند، با آرامش رانندگی می‌کردند. و توپ‌ها، زیر اسب‌ها و بین چرخ‌ها، جمعیتی ازدحام می‌کردند که از ترس مرگ به هم ریخته بودند، همدیگر را له می‌کردند، می‌مردند، روی مرده‌ها راه می‌رفتند و همدیگر را می‌کشیدند تا بعد از چند قدم پیاده‌روی مطمئن شوید. نیز کشته شد.
هر ده ثانیه، با پمپاژ هوا، یک گلوله توپ پاشیده می شد یا یک نارنجک در میان این جمعیت انبوه منفجر می شد و کسانی را که نزدیک ایستاده بودند می کشت و خون می پاشید. دولوخوف که از ناحیه بازو مجروح شده بود، پیاده با ده ها سرباز گروه خود (او قبلاً افسر بود) و فرمانده هنگ او سوار بر اسب، بقایای کل هنگ را نمایندگی می کردند. از طرف جمعیت کشیده شدند، به در ورودی سد فشار آوردند و از هر طرف فشار آوردند، زیرا اسبی از جلو زیر توپ افتاد و جمعیت داشت آن را بیرون می‌کشید. یکی از گلوله های توپ یکی از پشت سر آنها را کشت، دیگری به جلو اصابت کرد و خون دولوخوف را پاشید. جمعیت ناامیدانه حرکت کردند، کوچک شدند، چند قدمی حرکت کردند و دوباره ایستادند.
این صد قدم را طی کنید، احتمالاً نجات خواهید یافت. دو دقیقه دیگر بایستید، و همه احتمالاً فکر کردند او مرده است. دولوخوف که در میان جمعیت ایستاده بود، با عجله به لبه سد رفت و دو سرباز را به زمین زد و روی یخ های لغزنده ای که حوض را پوشانده بود فرار کرد.
او با پریدن روی یخی که زیرش ترک خورده بود، فریاد زد: «بگرد!» - او سر اسلحه فریاد زد. - نگه میداره!...
یخ آن را نگه داشت، اما خم شد و ترکید، و آشکار بود که نه تنها زیر یک تفنگ یا ازدحام مردم، بلکه تنها زیر او، اکنون فرو خواهد ریخت. آنها به او نگاه کردند و نزدیک ساحل جمع شدند و هنوز جرات نداشتند روی یخ پا بگذارند. فرمانده هنگ که سوار بر اسب در ورودی ایستاده بود، دستش را بلند کرد و دهانش را باز کرد و دولوخوف را مورد خطاب قرار داد. ناگهان یکی از گلوله های توپ آنقدر روی جمعیت سوت زد که همه خم شدند. چیزی در آب خیس پاشید و ژنرال و اسبش در حوض خون افتادند. هیچ کس به ژنرال نگاه نکرد، کسی فکر نکرد که او را بزرگ کند.

: وب سایت، آدرس، تلفن، محصولات، نمایندگی ها، تاریخچه، فروش، تولید

کارت آدرس

کارخانه اتوبوس کورگان LLC (KAVZ)

لوگوی کارخانه اتوبوسرانی کورگان LLC (KAVZ)
اطلاعات در مورد شرکت Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)
انواع فعالیت ها:تولید اتوبوس

اطلاعات تماس
کشور:روسیه
آدرس پستی:
نام کامل رئیس شرکتشالایف اولگ ویکتورویچ
وب سایت رسمیکارخانه اتوبوس کورگان LLC (KAVZ): http://kavz.gaz.ru/
ایمیل شرکت:ایمیل:
نام کامل:شرکت با مسئولیت محدود کارخانه اتوبوسرانی کورگان
نام کوتاه: KAVZ
کد AMTS 3522

محصولات و خدمات شرکت Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)

تولید و فروش اتوبوس بر روی شاسی GAZ، وسایل نقلیه تشییع جنازه، ساعت.

نمایندگی کارخانه اتوبوس کورگان LLC (KAVZ)

اطلاعات مربوط به نمایندگان فروش (فروشندگان، توزیع کنندگان و غیره) توسط این کارخانه ارائه نمی شود. برای سوال در مورد خرید محصولات با واحد فروش شرکت تماس حاصل فرمایید.

تاریخچه کارخانه اتوبوسرانی کورگان LLC (KAVZ)

با تاریخچه کاملشرکت ها را می توان در وب سایت رسمی شرکت یافت. سال تاسیس 1958 است که در تاریخچه گیاه نشان داده شده است. این شرکت بخشی از بخش اتوبوس های روسیه گروه GAZ است.

کارخانه اتوبوس کورگان LLC (KAVZ)روی نقشه - آدرس و مسیرها
640008، روسیه، کورگان، خ. اتوزاودسکایا. 5

مشخصات شرکت مختصر
تولید و فروش اصلاحات مختلفاتوبوس برای حمل و نقل مسافر، تجهیزات ویژه برای خدمات تشییع جنازه، اتوبوس های ویژه برای حمل و نقل چرخشی و خدمه تعمیر، از جمله تجهیزات.
شرکت Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ) در: 640008، روسیه، Kurgan، خیابان واقع شده است. اتوزاودسکایا. 5
می توانید با شماره های زیر با نمایندگان شرکت تماس بگیرید. 44-42-10، 44-90-42، 44-92-28. برای ارتباط سریع، می توانید از ایمیل استفاده کنید: این آدرس ایمیل در برابر هرزنامه ها محافظت می شود. برای مشاهده آن باید جاوا اسکریپت را فعال کنید.. در وب سایت رسمی کارخانه اتوبوسرانی Kurgan LLC (KAVZ) http://kavz.gaz.ru/ ارسال شده است اطلاعات دقیقدر مورد شرکت

آدرس پستی، تلفن، فکس، آدرس وب سایت رسمی شرکت، آدرس ایمیل و سایر داده های مربوط به شرکت Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ) برای مرجع، کامل بودن و دقت است که فقط توسط مدیریت رسمی شرکت تأیید می شود.
اگر فکر می کنید که اطلاعات مربوط به شرکت درج شده در این صفحه قدیمی است، در مورد آن از طریق ایمیل برای ما بنویسید: این آدرس ایمیل در برابر هرزنامه ها محافظت می شود. برای مشاهده آن باید جاوا اسکریپت را فعال کنید. .
تلفن 44-42-10، 44-90-42، 44-92-28
کد AMTS 3522

نام کامل:	"کارخانه اتوبوسرانی کورگان"
نام سابق:	«کارخانه اتوبوسرانی کورگان به نام. شصتمین سالگرد اتحاد جماهیر شوروی
وجود:	1958 - امروز
مکان:	اتحاد جماهیر شوروی، روسیه، کورگان، خ. اتوزاودسکایا، 5
ارقام کلیدی:	الساراف الکساندر ویکتورویچ (مدیرعامل موقت)
محصولات:	اتوبوس های کلاس متوسط
محدوده مدل:	KaVZ-985

تاریخچه ایجاد شرکت.

کارخانه اتوبوس کورگان (KAvZ)- یکی از بزرگترین کارخانه های تولید اتوبوس در روسیه. این کارخانه رتبه اول را در تولید وسایل نقلیه سرنشین دار (بر اساس شاسی کامیون) برای کار در بزرگراه ها و شرایط خارج از جاده روستایی دارد. KAvZ برای بیش از 50 سال کار خود بیش از 440 هزار اتوبوس تولید کرده است.

تاریخچه کارخانه با انتقال اتوبوس PAZ-651A (اتوبوس مدرن GZA) به آن در پایان سال 1957 آغاز شد. این امر راه اندازی شرکت را تسریع کرد و قبلاً در 14 ژانویه 1958 ، پس از نوسازی جدید ، تولید اولین اتوبوس های KAVZ-651A راه اندازی شد. این اتوبوس‌های کلاس کوچک از نوع کاپوت (20 نفره) بر اساس شاسی کامیون GAZ-51A بودند. KAvZ-651A به مدت 13 سال (1958 - 1971) تولید شد. مدل های اتوبوس بعدی، مانند مدل اول، بر اساس شاسی کامیون های اصلاح شده بودند کارخانه خودروسازی گورکی. از سال 1971 تا سال 1984، کارخانه اتوبوس کورگان، بر اساس شاسی GAZ-53-40، یک مدل 21 نفره از اتوبوس KAVZ-685 را تولید کرد. در سال 1984 به شاسی GAZ-53-12 منتقل شد و در سال 1986 شاخص KAvZ-3270 را دریافت کرد. حجم تولید سالانه اتوبوس های KAVZ-685 و KAVZ-3270 در دهه های 70 و 80. به 18-20 هزار واحد رسید. حداکثر مقدارخودرو (20008 دستگاه) در سال 1989 تولید شد. تولید این دو مدل عظیم ترین در تاریخ کارخانه کورگان و صنعت اتوبوس جهان بود.

در طول پنج سال اول فعالیت خود، KAVZ به حجم تولید سالانه بسیار زیادی دست یافت - 5000 واحد در سال. تا سال 1967، این کارخانه قبلاً 50000 اتوبوس از مدل پایه KAvZ-651A تولید کرده بود.

پس از بازسازی کارخانه (1967 - 1977)، تولید اتوبوس افزایش یافت، کیفیت آنها بهبود یافت و هزینه آن کاهش یافت. در سال 1974، KavZ صد هزارمین اتوبوس خود را تولید کرد. از سال 1977، حجم تولید هر سال تقریباً 2 هزار دستگاه افزایش یافته است، بنابراین برنامه ریزی شده است که ظرفیت تولید 20000 اتوبوس در سال برسد.

در سال 1981، این کارخانه بیش از دوجین نمونه اولیه از مدل KAvZ-52561، یک اتوبوس مسافربری با ظرفیت بالا را تولید کرد. اما وزارت صنعت خودرواین پروژه را متوقف کرد.

در سال 1982، رویداد مهمی برای کارخانه اتوبوس کورگان رخ داد: با تصمیم هیئت رئیسه عالی شورای RSFSR، KavZ پس از "60 سالگرد اتحاد جماهیر شوروی" نامیده شد. علاوه بر این، اتوبوس KAvZ-685 M جایزه دولتی "مارک کیفیت" را دریافت کرد.

در سال 1989 مدل KAvZ-397620 عرضه شد. این یک اتوبوس 20 نفره با شاسی GAZ-33074 بود. بعداً اتوبوس KAvZ-397620 برای مدل های باری-مسافری و خاص (بهداشتی، خدماتی و ...) اصلاح شد. در سال 1993، با افزایش طول شاسی GAZ-33074 در امتداد فاصله بین دو محور (از 3700 میلی متر به 4550 میلی متر)، اتوبوس 28 نفره KAVZ-39765 ایجاد شد. در سال 2001، طبق GOST R51160 "اتوبوس برای حمل و نقل کودکان" در اتوبوس مدرسه KAvZ-397653. تولید سریال این مدل آغاز شده است.

در طول بحران دهه 90. تقاضا برای اتوبوس های کم ظرفیت به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. ظرفیت تولیدتقریباً به سطح اوایل دهه 70 کاهش یافت. بدهی به طلبکاران مدام در حال افزایش بود.

به دلیل تجهیز مجدد فنی ظرفیت‌های ذخیره، این کارخانه مجبور شد برای تولید اتوبوس‌های شهری با ظرفیت بالا تغییر کاربری دهد.

در سال 1993، تولید اتوبوس های سواری مونتاژ مدولار، طراحی شده برای 24 مسافر آغاز شد. صندلی های سرنشین. برای این منظور، یک سال قبل، برای ایجاد مدل های آزمایشی، یک شرکت تابعه از AK KAVZ، Vika LLC، ایجاد شد. در همان زمان، در سال 1992، اولین اتوبوس های کالسکه از نوع KAVZ-3278، KAVZ-3275، KAVZ-32784 شروع به تولید کردند. این مدل ها با افزایش راحتی متمایز شدند و الزامات ایمنی بین المللی را برآورده کردند. تولید سالانه اتوبوس‌های کالسکه 150 تا 200 دستگاه بود.

در سال 1994، هشت اتوبوس شهری با ظرفیت بالا از مدل ایکاروس-260 و دو نسخه از اتوبوس ویژه ایکاروس-280 با ظرفیت بالا تولید شد. دو سال بعد، طبق یک مناقصه بین المللی، 168 دستگاه از مدل Ikarus-283.10 برای شهر یکاترینبورگ تولید شد.

در جولای 1997 منطقه ای کورگان دادگاه داوری، به ابتکار طلبکاران، تصمیم به معرفی مدیریت داوری خارجی در قلمرو کارخانه گرفت. این به KAvZ کمک کرد تا از وضعیت اقتصادی دشواری که به وجود آمده بود خارج شود. بعداً، پس از حذف مدیریت داوری خارجی، شرکت مجدداً در حالت قبلی یک شرکت سهامی باز شروع به فعالیت کرد.

در سال 1998 در گیاه کورگانشروع به توسعه مدل های اتوبوس جدید بر اساس شاسی های سنگین ZIL کرد. اتوبوس های شهری (KAvZ-422910) و برون شهری (KAvZ-4229-01) ایجاد شد. این کارخانه همچنین تلاش کرد تا بازار اتوبوس های چرخشی را تسخیر کند. برای این منظور، تولید اتوبوس های تمام چرخ محرک KAvZ-422990 و همچنین اتوبوس های مبتنی بر شاسی Ural سازماندهی شد.

شماره های 1996 - 2003 اتوبوس های چرخشی مبتنی بر شاسی Ural و Zil (KAvZ-422991، KAvZ-422990، KAvZ-42243) محدود شدند و پس از بازسازی کارخانه، آنها به عنوان محصولاتی که با مشخصات مطابقت نداشتند کاهش یافتند. آخرین انتشار با اتوبوس چرخشیدر سال 2004 ، مدل KAVZ-39766 "Sadko" بر اساس شاسی تمام چرخ متحرک GAZ-3308 در دسترس قرار گرفت.

در طلوع قرن بیست و یکم.

در سال 2001، شرکت KAvZ بخشی از هلدینگ مهندسی بزرگ RusPromAvto شد که در آن زمان اکثر تولید کنندگان خودرو و خودرو را متحد می کرد. تجهیزات اتوبوسدر خاک روسیه.

در سال 2004، کارخانه شروع به مونتاژ اتوبوس ها کرد که توسعه آن در سال 2002 آغاز شد - PAZ-4230 Aurora.

در سال 2007، تولید در مقیاس کوچک اتوبوس نیمه هود KAVZ-3244، که توسط یکی از شرکت های تابعه Vika LLC انجام می شد، محدود شد. تولید اتوبوس های شهری متوسط ​​مدل KAvZ-4239 به نوار نقاله اصلی منتقل شد.

در ژانویه 2008، کارخانه اتوبوس کورگان پنجاهمین سالگرد تاسیس خود را جشن گرفت. در همان زمان، شرکت بازسازی شد و مدل KAvZ-3976 متوقف شد. نیم قرن سابقه اتوبوس های کلاس کوچک از نوع کاپوت شاسی بلند کامیون ها GAZ به پایان خود رسیده است.

این کارخانه شروع به افزایش ظرفیت خود برای تولید اتوبوس های سایز متوسط ​​PAZ-4230 Aurora کرد.

روشن در حال حاضرمحصولات اصلی کارخانه اتوبوس کورگان اتوبوس‌های مدرن‌سازی شده با موتور عقب برای تردد بین منطقه‌ای و حومه‌ای "Aurora" KAvZ-4235 و KAvZ-4238 و همچنین یک میدی‌بوس طبقه پایین شهری مبتنی بر KAvZ چینی است. -4239 شاسی.

KAVZ یکی از بزرگترین روسیه است شرکت های اتوبوسرانی. این کارخانه در 14 ژانویه 1958 به طور خاص برای تولید اتوبوس های سرپوش دار بر روی شاسی GAZ-51 با قابلیت خارج از جاده خوب در جاده های روستایی ساخته شد که برای حل مشکل حمل و نقل جمعیت در مناطق شمالی و کوهستانی ضروری است. کارخانه اتوبوس کورگان در طول سال های عمر خود به مدرن ترین شرکت تبدیل شده است. در سال 2001، کارخانه اتوبوس کورگان بخشی از گروه GAZ شد. پیوستن به گروه GAZ چشم انداز توسعه تولید کارخانه را باز کرد. مدیریت این شرکت تصمیمی استراتژیک گرفت - سازماندهی تولید اتوبوس های متوسط ​​PAZ-4230 Aurora در کارخانه اتوبوس کورگان. در سال 2008، KavZ به طور کامل تولید اتوبوس های کلاهدار KavZ-3976 را متوقف کرد. امروزه فعالیت های اصلی این شرکت تولید اتوبوس های متوسط ​​KAvZ 4235 "Aurora" و اتوبوس های سطح پایین شهری KAvZ-4239 است که در نمایشگاه InterAuto-2007 جایزه مخاطب را دریافت کردند. در سه سال آینده، این کارخانه قصد دارد سالانه 2000 اتوبوس KAVZ-4239 تولید کند. با تشکر از بهینه سیاست قیمت گذاریو نزدیک به نیم قرن حضور گیاه در بازار روسیهاتوبوس‌های KAVZ به رسمیت شناخته شده‌اند و بارها در نمایشگاه‌های روسیه مدال‌ها و دیپلم افتخار دریافت کرده‌اند.