چند پرتو LED: چراغ‌های جلوی مرسدس بنز کلاس E جدید چقدر جالب هستند. چراغ‌های جلوی LED جدید مرسدس بنز چراغ‌های LED با کارایی بالا

همانطور که به یاد داریم ، در مدل 2101 ژیگولی دو چراغ جلو وجود داشت و در سال 2103 قبلاً چهار چراغ وجود داشت. در آن زمان به نظر یک عارضه بود. آنچه امروز در مورد اپتیک خودرو اتفاق می افتد کاملاً خارق العاده است. با این حال، اگر سعی کنید انواع سیستم های نور سر مدرن را به خاطر بیاورید، تصویر زیر ترسیم می شود:

نور بالا خودکار.این سیستمی است که به شما کمک می کند بیشتر از نورهای بلند استفاده کنید. رانندگان معمولاً از آن در ترافیک روبرو استفاده نمی کنند تا دائماً تغییر نکنند و از کور کردن همشهریان صلح جو جلوگیری کنند. در این حالت، یک دوربین فیلمبرداری ویژه ترافیک ورودی و عبوری را ضبط می کند و به طور خودکار فرمان سوئیچ از دور به نزدیک و عقب را می دهد تا از آینه های روبرو یا عبور از آینه کور نشود. با این حال راننده می تواند کنترل نور را به دست خود بگیرد. این سیستم با چراغ های جلو زنون یا LED کار می کند.
چراغ سر تطبیقیدر اینجا، اتوماسیون در توزیع نور با کمک پرده ها در چراغ های جلو یا با چرخاندن خود چراغ ها دخالت می کند، زمانی که پرتو از چرخش فرمان پیروی می کند و وضعیت را "در گوشه" برجسته می کند.
چراغ های جلو LED.محصولات جدید بسیار گران دیروز امروز به تدریج به طبقه متوسط "نزول" می کنند. اگرچه LED های پرقدرت همچنان بسیار گران هستند و نیاز به سیستم خنک کننده دارند، اما بادوام و بسیار مقرون به صرفه هستند. بهترین ها مانند لامپ های تخلیه گاز واقعی (به زبان عامیانه - زنون) می درخشند، اما اینها در "بیشترین" خودروها قرار می گیرند. در مدل‌های ارزان‌تر (مثلاً در Opel Astra)، هنوز چراغ‌های LED وجود دارند که شار نوری مشابه لامپ‌های هالوژن را دارند، اما با مصرف جریان چهار برابر کمتر. اگر چنین چراغ جلویی همچنان خاموش شود، مالک قیمت را به خاطر می آورد ...
چراغ های جلو ماتریسی یا پیکسلی.در اینجا نور توسط یک دسته کامل از LED های کنترل شده به صورت جداگانه ایجاد می شود. پشته می تواند هم کوچک (از 25) و هم بزرگ (تا 100) باشد. اما آنها در حال حاضر در مورد 1000 LED جداگانه فکر می کنند. ماهیت ایده این است که همه برای روشن کردن یک منطقه کوچک در جلوی ماشین تنظیم شده اند. با خاموش کردن برخی از LED ها، می توان به راحتی "بخشی از جهان" را که با دیگران تداخل دارد کم نور کرد. هر چه تعداد ال ای دی ها در ماتریس بیشتر باشد، البته گزینه های بیشتری برای توزیع نور نهایی خواهد بود.
نور لیزر.در واقع، این یک نوع چراغ جلو ماتریسی است، فقط هر LED لیزری است، در اندازه بسیار کوچک، به معنای واقعی کلمه نقطه‌گذاری شده است. آنها نور تک رنگ، اغلب در محدوده نامرئی، اما قوی منتشر می کنند که توسط دانه ای فسفر به سفید تبدیل می شود. نور خود ال ای دی لیزر بیرون نمی آید. ماتریس چنین میکرولیزرهایی بسیار فشرده است، کل چراغ جلو با قطر یک سکه پنج روبل به دست می آید. و علاوه بر این، آنها یاد گرفتند که به طور انعطاف پذیر پرتو را کنترل کنند.
DMD.مخفف Digital Micromirror Devices، تکنیکی که از پروژکتورهای فیلم شناخته شده است. در واقع، این یک آنالوگ مکانیکی از نور ماتریس است، تنها یک منبع وجود دارد، اما پرتو آن به ماتریسی از هزاران میکروآینه چرخشی برخورد می کند. به این ترتیب توزیع نور تنظیم می شود. توسعه دهندگان امیدوارند تا چند سال دیگر این سیستم را در خودروها پیاده سازی کنند، اگر هنوز در آن زمان تقاضا باشد.
OLED. OLED ها به عنوان منبع نور برای چراغ های جلو هنوز فقط در نورافکن ها هستند. اینکه آنها آنجا بمانند یا نه یک موضوع تاریک است. چیز دیگر چراغ های عقب، فضای داخلی است - در اینجا آنها وسعت دارند. در واقع، اینها سطوح نورانی کامل از هر شکل و رنگی هستند که طراح به نظر می رسد.

زیاد؟ اره خیلی. و در اینجا راه حل دیگری از Hella وجود دارد که چراغ های ماتریس چند خطی را در چراغ های مرسدس بنز جدید کلاس E (محدوده مدل W213) معرفی کرده است. این فناوری به شما امکان می دهد تقریباً هر الگوی نوری را در جاده بدون استفاده از مکانیک ایجاد کنید - با کمک یک ماتریس.

چراغ جلو که Multibeam LED نام دارد دارای یک ماژول شطرنجی از 84 LED است که در سه ردیف توزیع شده اند. تصویر نور مورد نظر با روشن یا خاموش کردن "پیکسل"های لازم توسط رایانه کنترل کننده چراغ جلو با توجه به اطلاعات دریافتی توسط آن از دوربین فیلمبرداری و / یا ناوبر ایجاد می شود. حتی اگر خودروی مقابل در ناحیه پرتو نور باشد، می توان آن را به معنای واقعی کلمه در میلی ثانیه "بریده" کرد و این سایه مصنوعی با هر سرعتی آن را دنبال می کند. بنابراین از کور شدن اجتناب می شود. به طور مشابه، این سیستم به یک خودروی در حال عبور از جلو واکنش نشان می دهد تا راننده آن را از طریق آینه ها کور نکند.

گزینه های ممکن برای توزیع نور در صورت عدم تداخل سایر خودروها، ارائه بیشترین راحتی در شرایط مختلف

	سیستم قدیمی با آرایه 25 LED ضد خیرگی	سیستم جدید
نور شهر	-	+
نور کشور	-	+
اتوبان	-	+
نور برای آب و هوای بد	-	+
چراغ پیچی پویا	-	+
نور بالا	+	+
نور پایین غیر خیره کننده	+

چراغ جلوی جدید تا فاصله 435 متری می درخشد. در عین حال، هر پیکسل نه تنها می تواند روشن و خاموش شود، بلکه روشنایی خود را به آرامی تغییر دهد - از 0 تا 100٪! نرخ تازه سازی تصویر 100 هرتز است. جالب اینجاست که این سیستم حتی از کور شدن راننده توسط علائم بازتابی جاده با کاهش روشنایی نوری که بر روی آنها می افتد جلوگیری می کند.

از نظر فنی، چراغ جلو از دو سیستم نوری - اولیه و ثانویه تشکیل شده است. اولی یک بازتابنده ویژه با یک راهنمای نور متمرکز است که روشنایی پرتو را فراهم می کند، دومی یک عدسی دو عدسی است. نمی توان از یک بازتابنده صرف نظر کرد، زیرا به دلیل گسسته بودن LED ها در پرتو، لکه هایی از شکاف های تیره بین آنها وجود دارد. یافتن یک ماده مناسب نیز برای توسعه دهندگان مشکل ساز شد: پلاستیک معمولی تحمل آن را نداشت، شیشه را نمی توان با دقت لازم ساخت، از سیلیکون مخصوص (Liquid Silicone Rubber) استفاده شد.

چراغ جلو در بخش. در طول ساخت، هر چراغ جلو تحت یک فرآیند تنظیم تکنولوژیکی قرار می گیرد. این شامل تنظیم فردی صفحه با LED ها به اپتیک اولیه است. پس از آن، آنها را با سخت شدن چسب تحت اشعه ماوراء بنفش به هم می چسبانند. پس از تنظیم، کالیبراسیون انجام می شود. هر LED به نوبه خود روشن می شود و جریان مورد نیاز آن جستجو / حفظ می شود تا تصویری سبک با روشنایی یکنواخت و بدون شیب در سایه به دست آید. سپس - فوکوس: این تنظیم فاصله تا لنزهای اپتیک ثانویه است، و در نهایت، صلاحیت - بررسی انطباق با مشخصات.

نور برای آب و هوای بد: با خاموش کردن برخی از LED ها انعکاس از جاده خیس را کاهش می دهد

این اقتصاد چگونه مدیریت می شود؟ واضح است که از رایانه، اما او دائماً توسط یک دوربین فیلمبرداری چند منظوره در پشت آینه دید عقب "تحریک" می کند. علاوه بر این، از اطلاعات ناوبر درون‌برد برای در نظر گرفتن تقاطع‌های آینده، دوربرگردان‌ها، پیچ‌ها و سایر نکات ظریف جاده استفاده می‌شود. همچنین سنسورهای مخصوص باران و مه، سنسور نور (روشنایی روز / گرگ و میش / شب یا خیابان) و حتی یک سوئیچ به حالت ترافیک سمت چپ نیز وجود دارد، اگر در چنین کشوری قرار گرفتید، برعکس است.

کیفیت سطح جاده زیر مرسدس بنز GLC شما اکنون تنها مشکل سیستم افسانه ای پیشرفته چهار چرخ متحرک 4MATIC است. ویژگی های رانندگی منحصر به فرد و ثبات جهتی فوق العاده عبور آسان و آرام را بر روی هر سطحی، چه خاک سست، چه جاده مرطوب، یخ یا برف تضمین می کند.

بسته به خلق و خو، آب و هوا و هر عامل دیگری، می توانید مشخصات رانندگی مرسدس بنز GLC خود را به دلخواه تغییر دهید. با فعال کردن حالت‌های مختلف سیستم DYNAMIC SELECT می‌توانید از بین گزینه‌های اسپرت سخت یا شهری آرام و راحت یکی را انتخاب کنید و سپس سیستم به طور خودکار موتور، گیربکس و فرمان را مطابق با حالت انتخاب شده تنظیم می‌کند.

Blind Spot Assist جاده را از نزدیک نظارت می کند، به خصوص وقتی چراغ راهنما را روشن می کنید. این می تواند به صورت بصری و صوتی در مورد برخورد جانبی با سایر کاربران جاده در منطقه "کور" هشدار دهد. حتی در پایان حرکت، سیستم هوشیار است و اگر در را در زمان اشتباه باز کنید به شما هشدار می دهد.

رانندگی در ترافیک یا جاده های یکنواخت خسته کننده است. با این حال، سیستم DISTRONIC همیشه از یکپارچگی سپر جلوی شما محافظت می کند - با هوشیاری ماشین جلویی را زیر نظر می گیرد و در صورت کاهش فاصله بین شما، اگر به دلایلی خودتان خودتان هستید، به آرامی ترمزها را اعمال می کند. وقت انجام این کار را نداشت. Traffic Sign Recognition همچنین به شما و DISTRONIC کمک می کند - با پذیرش هشدارهای آن با لمس انگشت، دیگر نمی توانید نگران سرعت زیاد باشید.

سردرد همه صاحبان خودرو در شهر پارک است. اما مرسدس بنز GLC شما در این مورد نیز از شما مراقبت خواهد کرد. یک سیستم کمک پارک فعال که می تواند به طور مستقل یک فضای پارک پیدا کند، مسیر رسیدن را ارزیابی کند و در صورت لزوم با کنترل پدال های گاز و ترمز، تعویض دنده و چرخاندن فرمان، شما را ایمن کند.

کل عکسبرداری

به دلیل محفظه ها، اینگونه خودروها یا دوست دارند یا ... قبول نمی شوند. آنها یک تناقض هستند. برای برخی - ترکیبی موفق از سبک، ورزشی و عملکرد، برای دیگران - عدم تعادل در ادراک - "هیچ چیز دیگری" از یک فرم عجیب و غریب. جالب تر است که نگاهی دقیق تر به نماینده درخشان کوپه های SUV ممتاز - مرسدس بنز GLC کوپه 300d 4MATIC بیندازید.

طرح

من از آن دسته "دیگری ها" هستم که کراس اوورهای "کروپ" را قبول ندارم، اما "اول ها" را خوب درک می کنم. من سعی می‌کنم عینی باشم و می‌بینم که در این مدل می‌توان به هماهنگی بین دو فلسفه مختلف خودرویی دست یافت. با موفقیت پویایی سریع کوپه و کاریزمای وحشیانه یک SUV را در هم آمیخت.

در مقابل، من بلافاصله GLE کوپه بزرگتر را در اندازه و کلاس به یاد می آورم. اینجاست که ذات آفرود خود را بسیار قوی تر از kupeshny نشان می دهد.

کراس کوپه یا کراس اوورهای کوپه مانند در تاریخچه ظاهر خود جالب توجه هستند. در ابتدا، یک سازنده کره ای کمتر شناخته شده از ایده امیدوارکننده عبور از یک کراس اوور بدون چهره با بدنه ای از یک کوپه چهار در استفاده کرد. این آزمایش بر روی مدل هایی از بخش انبوه انجام شد. دنیا قبول نکرد. پس از یک وقفه طولانی، یکی از معروف ترین غول های خودروسازی دوباره تلاش کرد. در بخش پریمیوم دنیا برای چندین سال هوشیار بود و از نزدیک نگاه می کرد. این بار تلاش ها بی نتیجه نبود و به چیزی بین ایجاد یک بازار جدید و کشف معدن طلا منجر شد.

تولید آن در سال 2016 آغاز شد و در بهار سال جاری بازسازی آن انجام شد. در تصویر جدید GLC کوپه تنها چند هفته پس از برادرش در یک بدنه کراس اوور معمولی ظاهر شد.

در هنگام خرید، ظاهر مرسدس بنز کراس کوپه جوانتر دلیلی قاطع به نفع آن است. خریدار نه به اندازه کوپه GLC که کوپه GLC را انتخاب می کند.

حیف که مال من نیست، مال من نیست... اما من به راحتی به رسا بودن طراحی آن ادای احترام می کنم. تا جایی که می توانم از ترجیحات و سلایق خودم انتزاع می کنم و به این خودرو با دقت نگاه می کنم.

با صاف کردن خط سقف، کوپه بودن GLC را به زمین می‌آورد و شبح جانبی آن را پویا و ورزشی می‌کند. بابت این موضوع از شیب بارزتر ستون های A تشکر می کنیم. یک ماشین اسکوات عریض با خط لبه پنجره بلند و پنجره های نسبتا کوچک به چشم می آید. پمپاژ خفیف، که اکنون مشخصه بدنه تقریباً تمام مرسدس‌ها است، توسط قوس‌های چرخ جادار هیپرتروفی می‌شود. حجم آنها با لاستیک های پهن روی چرخ های 20 اینچی AMG چند پره آلیاژی پر شده است. قسمت جلویی قدرتمند و غالب که نسبت به کراس اوور GLC بدون تغییر باقی مانده است و فاصله زیاد از سطح زمین یک SUV را در این کوپه نشان می دهد.

داخل

پشت فرمان می نشینم و رد ظاهر او در بیرون باقی می ماند. طراحی داخلی شبیه به GLC "فامیلی" است.

در داخل، چندین مرکز جذاب برای چشم وجود دارد: جدیدترین پانل ابزار دیجیتال، یک صفحه نمایش 10.25 اینچی از سیستم چندرسانه ای MBUX (تجربه کاربری مرسدس بنز، ترجمه شده به عنوان "تجربه کاربر مرسدس بنز") و یک کنسول مرکزی عظیم. با سه کانال تهویه بزرگ.

صفحه نمایش MBUX غالب است، که توسط دو ردیف باریک از دکمه ها که دقیقاً در زیر قرار دارند تأکید می شود: برای کنترل آب و هوا و دسترسی سریع به عملکردهای اساسی. علیرغم این واقعیت که آب و هوا و سایر سیستم ها را می توان مستقیماً از طریق صفحه لمسی چند رسانه ای کنترل کرد، تکرار دکمه ها هنگام رانندگی بسیار مناسب و راحت بود.

می توانم محل دکمه روشن کردن سیگنال توقف اضطراری را بحث برانگیز صدا کنم. تا آنجا که ممکن است از راننده دور است، از دیگران متمایز نیست، حداقل از نظر اندازه ... این تصمیم عجیب به نظر می رسید. برای دارندگان جدید GLC کوپه، عادت کردن به آن طول می‌کشد، و من توصیه می‌کنم بلافاصله پس از خرید کمی تمرین در روشن کردن سریع گروه اضطراری داشته باشند.

انتخابگر دنده 9 سرعته "اتوماتیک" به عنوان سوئیچ ستون فرمان سمت راست ساخته شده است. از یک طرف، زمانی که اهرم گیربکس اتوماتیک روی تونل مرکزی قرار دارد، آن را بیشتر دوست دارم. از سوی دیگر، عدم وجود آن در مکان معمول، به معنای واقعی کلمه، زمینه را برای قرار دادن صفحه لمسی، دکمه‌های روشن کردن نمایشگر و سیستم MBUX، سنسورهای پارک، فعال/غیرفعال کردن سیستم Stop-Start و تغییر حالت‌های رانندگی فراهم کرد. .

وقتی مجموعه چشمگیر عملکردها و سیستم های GLC را درک کردم، متوجه شدم که برای مالک نه تنها تعداد آنها، بلکه یک رابط مناسب برای کار با آنها نیز مهم است. به خصوص در هنگام رانندگی. در اینجا یک انتخاب از 5 گزینه تعامل وجود دارد:

با صفحه نمایش لمسی
با استفاده از دکمه های TOUCH CONTROL روی فرمان چند منظوره
با استفاده از تاچ پد روی تونل مرکزی
با دستیار اختیاری GESTURE CONTROL
کنترل صدا

این همه به ترجیح شخصی بستگی دارد. در طول تست، بیشتر از دکمه های روی فرمان استفاده کردم.
فرمان راحت در دست است و طراحی اسپرتی دارد. در سمت چپ آن، کروز کنترل تطبیقی DISTRONIC قرار دارد. اما در سمت راست، درست زیر انگشت شست شما یک مینی تاچ پد کنترل لمسی قرار دارد. کار با نمایشگر کنسول مرکزی و دسته ابزار دیجیتال 12.3 اینچی را آسان می کند.

هر دو نمایشگر از گرافیک عالی و وضوح بالا لذت می برند. اکنون فناوری به شما این امکان را می دهد که ظاهر پانل ابزار را مطابق میل و روحیه خود سفارشی کنید. اگر می خواهید - "اسپرتی" با دیجیتالی شدن زرد و پس زمینه خاکستری آبی پانل ابزار، "کلاسیک" در روز دوشنبه انجام می دهد. با نور پس زمینه آبی و فلش های ابزار قرمز. همچنین "پیشرو" وجود دارد - به جای "فلش" نشانگرهای دیجیتال سرعت سنج و سرعت سنج با نور پس زمینه قرمز زنگ زده وجود دارد. برای دوستداران نکات ظریف و کمال گرا، یک عملکرد انتخاب طرح در هر یک از سبک های پانل ابزار وجود دارد. به عنوان مثال، به جای کیلومتر شمار، می توانید داده ها یا مسیریابی رایانه روی برد، اطلاعات مربوط به حالت «ECO» یا ... صفحه کنترل گوشی را نمایش دهید.

شما می توانید برای مدت طولانی تنظیم کنید، و این روند مجذوب کننده است. چه چیز دیگری برای راضی نگه داشتن خود؟ من به بخش "آرامش" و به "نور پس زمینه" می روم. در اینجا دوباره، انتخاب نسبتا بزرگ است. در مجموع، من 10 گزینه نورپردازی داخلی را شمردم، به علاوه شما می توانید انیمیشن چند رنگ بسازید و با روشنایی "بازی" کنید.

حیف است که هیچ عملکرد ماساژ در این پیکربندی وجود ندارد.

اما GLC Coupe بر سیستم موسیقی Burmester - سازنده تجهیزات صوتی Hi End - متکی است. با استفاده از حالت های اکولایزر، فیدر، Pure و Surround، پروفایل صدا را مطابق میل خود تنظیم می کنم. من خودم را عاشق موسیقی با گوش موسیقایی خوب نمی دانم، اما برای من - Burmester عالی به نظر می رسد.

و سپس زمان آن است که کیفیت عالی عایق صدا را به خاطر بسپارید. اگر بدنه کوپه شکل علاوه بر زیبایی، نقشی را ایفا کند، پس این فقط یک پیشرفت در آیرودینامیک است. هنگام رانندگی، هیچ ناراحتی، هیچ صدای آزاردهنده ای از لاستیک ها، موتور، از جریان هوای روبرو احساس نکردم.

تجربه کاربری مرسدس بنز من با سیستم چندرسانه ای به همین نام به سرعت مرا متقاعد کرد که امتحان کردن حداقل بخشی از قابلیت های آن نسبت به کل تست درایو زمان بسیار بیشتری می برد.

مواد بی عیب و نقص مسئول احساس برتری در کابین هستند، در مورد ما - چرم مصنوعی ARTICO به رنگ بژ و درج های فراوان "لاک پیانو" روی کنسول مرکزی و روی پره های فرمان. برای تمایز و لهجه، عناصر آلومینیومی روی داشبورد و درها قرار دارند.

مشکل در قرار دادن اقلام مختلف کوچک و نه چندان زیاد نباید ایجاد شود، اگرچه هر یک از ما نیازهای خود را داریم. GLC یک تکیه گاه بازو با یک کشوی دوتایی بزرگ (با 2 پورت USB) ارائه می دهد. جعبه دستکش کوچک است. درها دارای طاقچه های بزرگ برای لیوان یا بطری هستند.

اگر فقط درب راننده را از GLC به من نشان می دادند، به راحتی تشخیص می دادم که از نوعی مدل مرسدس است. چیزهای مفید زیادی روی آن متمرکز شده است! تنظیم صندلی با حافظه برای 3 موقعیت، بلندگوهای بزرگ Burmester، دکمه های گرمایش صندلی، پنجره برقی و واحد کنترل آینه نیز وجود دارد.

صندوق عقب از همه جا باز می شود - از جاکلیدی، از محفظه سرنشینان، و از بیرون با فشار دادن بالای نشان مرسدس که روی در خودنمایی می کند. صندوق عقب کوچک اما راحت است.

اما شیشه درب عقب، یا بهتر است بگوییم اندازه مینیاتوری آن، دید از محفظه سرنشین را به طور جدی خراب می کند. این وضعیت بدتر از این است که پشتی‌های سر بر روی صندلی عقب نصب شده‌اند که به هیچ وجه نمی‌توان آن‌ها را به زور جمع کرد و فقط به طور کامل آن را جدا کرد که البته توصیه نمی‌شود. آنها بیشتر نمایان بودن آنچه در پشت آن اتفاق می افتد را پنهان می کنند. بسیاری خواهند گفت - یک موضوع عادت ... برای من، این نیز کاملا قابل قبول است. در اینجا یک دوربین دید عقب عالی وجود دارد (که در زیر نشان عقب پنهان شده است، فقط زمانی باز می شود که دنده عقب درگیر باشد)، یک صفحه نمایش بزرگ بزرگ که "تصویر" این دوربین در آن قرار می گیرد. آینه های جانبی دید رضایت بخشی را فراهم می کنند. اما من افراد زیادی را می شناسم که وقتی دید از شیشه عقب خیلی محدود است، دوست ندارند. تا جایی که به دلیل این ویژگی طراحی، کراس اوورهای کوپه را برای خرید در نظر نمی گیرند.

در راه کمک کنید

GLC Coupé با سیستم‌های کمکی نوآورانه تحت تأثیر قرار می‌گیرد. دستیارهای الکترونیکی بهبود یافته اند. سیستم کنترل فاصله فعال DISTRONIC و ACTIVE STEER ASSIST با عملکرد قابل تعویض ACTIVE BRAKE ASSIST (سیستم ترمز فعال) تکمیل می شود که در صورت منحرف شدن راننده به خط مقابل، به طور خودکار خودرو را ترمز می کند.

و دستیارها را می توان سفارشی کرد! همین سیستم ترمز فعال را می توان به گونه ای "برنامه ریزی" کرد که خودرو کمی زودتر ترمز کند، در فاصله میانی ترمز کند یا کمی دیرتر ترمز کند و به خودروی جلویی نزدیک تر شود. اگر می‌خواهید همه چیز را خودتان کنترل کنید، ACTIVE BRAKE ASSIST دارای عملکرد خاموش کردن است.

می توانید دستیار دیگری را خاموش کنید - ATTENTION ASSIST. وضعیت راننده را کنترل می کند و کار خود را در حالت استاندارد یا حساس انجام می دهد. من کمک او را رد نکردم. حالت استاندارد قبلاً فعال شده بود و من آن را برای مدت زمان آزمایش گذاشتم. متأسفانه ATTENTION ASSIST به هیچ وجه خود را نشان نداد. ظاهراً وضعیت من هرگز باعث نگرانی او نشد.

موتور

کسی را گمراه نکند که عدد "300" در نام مدل کراس کوپه آزمایشی، موتور 2 لیتری دارد. این یک موتور دیزل توربوشارژ است - یکی از آخرین نسل موتورهای بنزینی و دیزلی 4 سیلندر مرسدس بنزینی.

با این حال، موتور ما، مانند سایر موتورهای دیزلی جدید، در حال حاضر الزامات استاندارد Euro 6d را برآورده می کند، که تنها در سال 2020 (نه در اینجا، در اروپا) باید اجرایی شود.

من یک انحراف کوچک برای دوستداران موتورهای بنزینی انجام می دهم. به دنبال آخرین روندهای مد مهندسی، موتورهای بنزینی مرسدس بنز اکنون با سیستم الکتریکی کارخانه ای یکپارچه 48 ولتی (EQ Boost) برقی شده اند. این یک استارت-ژنراتور است که عملکردهای ترکیبی تقویت یا ذخیره انرژی را انجام می دهد. این امر باعث بهبود بهره وری سوخت و کاهش انتشار CO2 می شود. خوب، به طور کلی، مد است - برق رسانی!

اکنون خوشحالم که به داستان یک واحد دیزلی 245 اسب بخاری باز می گردم که ارزش بیش از چند کلمه را دارد، و دلیل آن این است. با شتاب چشمگیر از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 6.6 ثانیه، که پویایی تر از سبک رانندگی معمول من را تحریک می کند، هنگام رانندگی در شهر و به ندرت از حالت ECO استفاده می کنم، از مصرف سوخت شگفت زده شدم. عادت کردن به نشانگرهای 6.3 - 6.9 لیتر در 100 کیلومتر در ماشینی با این اندازه و وزن از نظر روانی دشوار است، اما مجبور شدم. به هر حال، به لطف این است که محبوب ترین بخش برای من در MBUX به "مصرف" تبدیل شده است که بر این اساس به مصرف سوخت اختصاص دارد.

میانگین مصرف سوخت را در بازه های زمانی مختلف با علاقه آنلاین تماشا کردم. مدت زمان آنها: 7 دقیقه و نیم - دوره عجیبی است، اما با این وجود - بیشتر، آشناتر، 30 دقیقه، 90 دقیقه یا 3 ساعت.

پویایی شناسی

موتور با راندمان بالا، دینامیک عالی نیز ایجاد می کند. به این گیربکس و 9 سرعته اتوماتیک G-TRONIC کمک می کند که به موتور اجازه "باز شدن" می دهد.

هنگام رانندگی، من عمدتا حالت تنظیم "COMFORT" را انتخاب کردم که برای رانندگی معمولی در شهر بدون شتاب های مکرر و شرایط بد جاده بهینه است. با این حال، زمانی که نیاز داشتم یا می خواستم به شدت شتاب بگیرم، احساس نمی کردم که تنظیمات در این مورد من را خیلی محدود می کند. برخلاف حالت "ECO"، هنگام روشن شدن، "درایو" به طور قابل توجهی توسط وسایل الکترونیکی خفه می شد. همه چیز منصفانه است - اگر ورزش می خواهید، "SPORT" یا "SPORT+" را به هم وصل کنید و از آنچه این خودرو می تواند حداکثر بهره را ببرید. نه تنها سیستم تعلیق، بلکه کاهش ارتفاع بدنه در مقایسه با GLC معمولی، به پایداری آن در پیچ‌ها، عدم انحراف در سرعت‌های بالا کمک می‌کند. اگر با حالت "SPORT" خود را راضی می کنید، وضوح واکنش ها و حتی پویایی بیشتر به رفتار مطمئن و جمع آوری شده خودرو اضافه می شود. فراموش نکنیم که در تست من یک ماشین با سیستم تعلیق معمولی داشتم. اما اختیاری نیز وجود دارد: کنترل بدنه پویا فعال و کنترل بدنه هوا پنوماتیک. اما در مورد آنها زمان دیگری ...

نتیجه ای که بعد از تست مرسدس بنز GLC کوپه 300d 4MATIC گرفتم؟

هر یک از نقاط قوت یا نقص او که من پیدا کردم، چیز اصلی را تغییر نمی دهد. برخی مانند گذشته بدنه کوپه‌شکل را نقطه ضعف اصلی خود می‌دانند، در حالی که برای برخی دیگر مزیت اصلی آن خواهد بود. بحث «بدن» به قدری جدی است که بین این دو گروه خط قرمزی می‌کشد. عبور از هر دو جهت دشوار است.

هنوز کنجکاو ... در زمان نوشتن این مقاله، برندهای ممتاز به طور فزاینده ای مدل های کراس کوپه جدید را به بازار می آورند. چه چیزی در مورد همکاران آنها از بخش های انبوه نمی توان گفت. این نوع بدنه، به استثنای بسیار نادر، هنوز در ردیف های بودجه یافت نمی شود. بنا به دلایلی