در میان جذاب ترین خودروهای جهان، تویوتا مدام ظاهر می شود. این برندی است که واقعاً شایسته احترام است و می تواند گزینه های منحصر به فردی را برای تجهیزات به شما ارائه دهد. در هر مرحله از توسعه، سازنده ایده های خود را در مورد موتور با کیفیت و پشتیبانی فنی معمولی دستگاه داشت. دوره هایی در تاریخ صنعت خودرو وجود داشت که بسیاری از سازندگان در جهان آرزوی پیشرفت یک شرکت ژاپنی را داشتند. امروز در مورد مدل های موتور تویوتا صحبت خواهیم کرد که شهرت میلیونرها را به دست آورده اند. توجه داشته باشید که در میان واحدهای مدرن چنین نمایندگان بسیار کمی وجود دارد. این شرکت شروع به تولید موتورهای به اصطلاح یکبار مصرف کرد که مشمول تعمیرات اساسی نیستند. این یک واقعیت عمومی پذیرفته شده در دنیای خودرو است، زیرا همه تولید کنندگان این مسیر را دنبال می کنند.

در نظر گرفتن بهترین موتورهای تویوتا بسیار دشوار است، زیرا این شرکت گزینه های بسیار جالبی برای پیشرانه ارائه می دهد. ژاپنی‌ها طی دهه‌ها کار موفق، بیش از صد مدل از دستگاه‌های خود را توسعه داده و با موفقیت به تولید رسانده‌اند. و بیشتر پیشرفت ها موفقیت آمیز بود. این شرکت در سال 1988 و بعد از آن تا اوایل قرن جدید شروع به پر کردن مجموعه اصلی موتورها با مزایای بسیار کرد. این دورانی است که برای سازنده شهرت به ارمغان آورد و او را به شهرت جهانی رساند. مجموعه واحدهای قدرت به قدری بزرگ است که انتخاب تعدادی از بهترین ها در میان این ارتش از وسایل نقلیه کار آسانی نخواهد بود. با این حال، امروز ما سعی خواهیم کرد تنها معروف ترین و موفق ترین نصب هایی را که این شرکت در زندگی خود منتشر کرده است، در نظر بگیریم.

تویوتا 3S-FE - اولین میلیونر با عملکرد عالی

قبل از معرفی موتورهای سری 3S-FE، این تصور وجود داشت که پیشرانه های قابل اعتماد نمی توانند کارآمد باشند. موتورهای همیشه تخریب ناپذیر نسبتا خسته کننده و نه چندان جذاب از نظر عملکرد، حریص و پر سر و صدا در نظر گرفته می شدند. اما سری 3S از تویوتا موفق شد همه تصورات را تغییر دهد. این واحد در سال 1986 عرضه شد و تا سال 2002 بدون هیچ تغییری وجود داشت - قبل از تغییر جهانی در خط تولید شرکت. حالا کمی در مورد ویژگی ها:

• حجم کار 2 لیتر است، طراحی استاندارد بر روی 4 سیلندر و 16 سوپاپ ساخته شده است، هیچ استثناء فنی و زواید در طراحی واحد وجود ندارد.
• سیستم تزریق ساده است ، یک تسمه روی سیستم زمان بندی نصب شده است ، فلز گروه پیستون به سادگی باشکوه است که بر عملکرد عالی واحد تأثیر می گذارد.
• قدرت تغییرات مختلف بین 128 تا 140 اسب بخار بود که در زمان توسعه واحد قدرت در واقع رکوردی با تنها 2 لیتر ظرفیت موتور بود.
• نصب حتی با خدمات ضعیف تا 500000 کیلومتر را حفظ می کند ، بسیاری از صاحبان خودرو از اواخر دهه 80 تعمیرات اساسی واحد برق انجام نداده اند.
• پس از تعمیرات اساسی، یک منبع نسبتاً بالا و عملیات عالی نیز باقی می ماند، بنابراین چنین نصبی می تواند بدون هیچ مشکلی تا 1000000 کیلومتر برسد.

جالب اینجاست که پیروان این واحد در مدل های 3S-GE و 3S-GTE توربوشارژ نیز طراحی عالی و منبع بسیار خوبی را به ارث برده اند. در حین کار، این موتور به خصوص نگران کیفیت روغن و دفعات تعویض آن نیست. تعویض فیلتر یا استفاده از سوخت بد مشکلی ندارد. این موتور تقریباً در تمام مدل ها به جز SUV ها نصب شده است.

واحد منحصر به فرد 2JZ-GE و پیروان آن

یکی از بهترین موتورهای تویوتا که تاکنون ساخته شده است، سری JZ است. این خط دارای یک واحد 2.5 لیتری با نام GE و همچنین یک واحد 3 لیتری با نام 2JZ-GE است. همچنین واحدهای توربوشارژ با افزایش حجم و نام GTE به این سری اضافه شد. اما امروز به واحد 2JZ-GE خواهیم پرداخت که به یک افسانه تبدیل شد و از سال 1990 تا 2007 بدون اصلاحات وجود داشت. ویژگی های اصلی موتور به شرح زیر است:

• با 3 لیتر حجم کار، واحد دارای 6 سیلندر در خط است - طراحی بسیار ساده، کلاسیک است و می تواند برای مدت زمان بسیار طولانی بدون خرابی کار کند.
• هنگامی که تسمه تایم می شکند، سوپاپ ها به هم نمی رسند و خم نمی شوند، بنابراین حتی با خدمات ضعیف، مجبور نخواهید بود هزینه زیادی را برای تعمیر خودرو خرج کنید.
• یک جابجایی بزرگ ویژگی های بسیار جالبی را ایجاد کرده است - 225 اسب بخار قدرت و 300 نیوتن متر گشتاور فقط یک کار منحصر به فرد را انجام می دهد.
• فلزات مورد استفاده برای سبکی تیز نمی شوند، دستگاه بسیار سنگین و حجیم است، بنابراین در اتومبیل های شرکت بزرگ با نیاز به نیرو استفاده می شود.
• عملیات تا 1،000،000 کیلومتر ممکن است بدون تعمیرات اضافی رخ دهد، طراحی بسیار قابل اعتماد است و با جزئیات عالی تولید شده است.

همانطور که بررسی ها می گویند هیچ نقصی در خط وجود ندارد. در عرض های جغرافیایی ما، رایج ترین موتور مارک 2 و سوپرا است. مدل های دیگر چندان رایج نیستند. مدل های آمریکایی سدان های لکسوس نیز به چنین واحدهایی مجهز بودند، اما در روسیه تنها تعداد کمی از آنها وجود دارد. اگر تصمیم به خرید خودرویی با چنین واحدی دارید، می توانید با خیال راحت بیش از یک میلیون کیلومتر ذخیره مسافت پیموده کنید، این یک منبع کاملاً قابل قبول برای یک موتور است.

موتور افسانه ای و پایه از تویوتا - 4A-FE

یکی از پیشرفت های افسانه ای و اولین موفقیت این شرکت را می توان با خیال راحت مدل 4A-FE نامید. این یک واحد برق ساده بنزینی است که می تواند به سادگی مالک را با دوام و کیفیت خدمات خود شگفت زده کند. بی تکلف بودن موتور آن را امروز محبوب می کرد، اما این شرکت تصمیم گرفت به سمت سری های اقتصادی مدرن تر حرکت کند. این دستگاه هنوز به خوبی با ویژگی های زیر کار می کند:

• طراحی کلاسیک با حجم کار 1.6 لیتر قدرت نسبتاً متوسطی 110 اسب بخار تولید می کند ، اما در عین حال همیشه با حداکثر توانایی خود در یک ماشین کار می کند.
• گشتاور نیز تعجب آور نیست - 145 نیوتن متر را نمی توان ترکیبی عالی از دینامیک و قدرت نامید ، اما این واحد در وسایل نقلیه سنگین به طرز شگفت انگیزی خوب رفتار می کند.
• هنگامی که تسمه می شکند ، منجر به خم شدن سوپاپ ها نمی شود ، حتی با نگهداری ضعیف نیز مشکلی وجود ندارد و این نشان دهنده بی تکلفی و کیفیت محصول است.
• هیچ الزامی برای بنزین گران قیمت وجود ندارد - می توانید با خیال راحت 92 را پر کنید و بدون هیچ مشکلی رانندگی کنید ، بدون از دست دادن یک کیلومتر از منبع (مصرف کمی بیشتر خواهد شد).
• یک میلیون کیلومتر محدودیت نیست، اما تنها چند واحد بدون تعمیر اساسی به این رقم می رسند، همه اینها به کیفیت خدمات و حالت های عملکرد بستگی دارد.

در بیشتر موارد، هیچ مشکلی در مورد خودروها وجود ندارد. در هنگام سرویس، تنها عامل مهم را می توان نیاز به تعویض به موقع شمع ها در نظر گرفت. این رویکرد کمک می کند تا مزایای واقعی را در عملکرد کاملاً ساده به دست آورید و مصرف سوخت را کاهش دهید. همچنین لازم به ذکر است که موتور هیچ مشکلی در طراحی ندارد، واقعاً می تواند هر چقدر که دوست دارید کیلومتر را طی کند و هیچ مشکلی برای مالک ایجاد نکند.

موتور غیر قابل تخریب برای کراس اوور 2AR-FE

آخرین موتوری که امروز مورد بحث قرار خواهد گرفت نماینده دیگری از بخش تویوتا است که در عملکرد خود می تواند به هر کسی شانس بدهد. این خط 2AR-FE است که روی تویوتا RAV4 و Alphard نصب شده است. ما او را بهتر از کراس اوور RAV 4 با قابلیت های عملیاتی باورنکردنی اش می شناسیم. این موتور با کیفیت بالا ساخته شده است و می تواند مزایای عملیاتی شگفت انگیزی را به صاحبان خود ارائه دهد:

• با حجم 2.5 لیتر، این واحد بنزینی برای 179 اسب بخار قدرت و گشتاور باورنکردنی 233 نیوتن * متر کافی است، ویژگی ها برای یک کراس اوور مناسب است.
• خودروهایی با چنین تاسیساتی نسبت به بنزین کاملاً بی تکلف هستند ، نیازی به جستجوی بهترین سوخت نیست ، حتی می توانید بنزین 92 را بدون خجالت وجدان پر کنید.
• زنجیر روی سیستم زمان بندی مشکلات سوپاپ ها را از بین می برد ، باید هر 200000 کیلومتر تعویض شود ، اما عمر موتور بسیار فراتر از 1000000 کیلومتر است.
• مزایای عملیات حمل و نقل از نظر مصرف سوخت، هزینه های تعمیر و نگهداری وجود دارد - عملاً هیچ الزامی برای سرویس وجود ندارد، اما فرکانس آن باید عادی باشد.
• بی شک بارزترین نمونه استفاده از این واحد تویوتا کمری است که این موتور در طول مدت طولانی تولید خودرو نقش ویژه ای در آن ایفا کرد.

همانطور که می بینید، این واحد نیرو نیز شایسته توجه جامعه جهانی بود. همه رانندگانی که با قابلیت های نیروگاه مواجه شده اند از قابلیت اطمینان باورنکردنی و گزینه های عملیاتی ساده آن صحبت می کنند. در بدترین حالت، این موتور باید برای تعمیرات اساسی در 500-600 هزار کیلومتر ارسال شود. تنها باقی مانده است که به طور دوره ای به سرویس بروید و از قابلیت اطمینان این واحد لذت ببرید. ما به شما پیشنهاد می کنیم ویدیویی در مورد پنج موتور برتر این شرکت تماشا کنید:

جمع بندی

در بازار می توانید تعداد بسیار زیادی از نمایندگان مختلف موتورهای میلیونر را پیدا کنید. اما در بیشتر موارد، این واحدها در سال 2007، زمانی که شرکت وارد دوره جدیدی از نیروگاه ها شد، به وجود خود پایان دادند. در نسل جدید، دیواره های سیلندر به قدری نازک هستند که تعمیر آن به سادگی غیرممکن می شود. بنابراین میلیونرهای کلاسیک قدیمی فقط در بازار ثانویه موجود هستند. با این وجود، امروزه بسیاری از مدل ها به صورت کارکرده با مسافت پیموده شده تا 200000 و با منابع باقیمانده عظیم فروخته می شوند.

با این حال، هنگام خرید یک ماشین، شما باید نه تنها به موتور، بلکه به تمام ویژگی های دیگر خودرو نیز توجه کنید. گاهی اوقات مسافت پیموده شده معنایی ندارد، اما کیفیت خدمات و عملکرد عادی هنگام خرید ارزش ارزیابی دارد. می توانید داده های غیرمنتظره ای در مورد موتورهای تویوتا پیدا کنید که باعث عملکرد نه چندان موفقیت آمیز می شوند. به عنوان مثال، استفاده از سوخت بسیار ضعیف با ناخالصی ها می تواند سیستم جدید VVT-i را غیرفعال کند و منجر به مشکلات دیگری در سیستم شود. بنابراین همیشه یک میلیونر در طول زندگی خود چنین باقی نمی ماند. آیا در تجربه خود با مدل های موتورهای ارائه شده در بالا برخورد کرده اید؟

در اواسط دهه 2000، مهندسان تویوتا توسعه یک موتور دیزل جدید را تکمیل کردند، در نتیجه تولید موتورهای تویوتا 1AD-FTV و 2AD-FTV در خط مونتاژ این خودروساز راه اندازی شد. این نیروگاه ها به ترتیب با حجم کاری 2 و 2.2 لیتر به محبوب ترین موتور دیزلی تویوتا در اواخر دهه 2000 برای تویوتا RAV4 و تویوتا کرولا ورسو، Avensis تبدیل شدند. در بررسی خود، به ویژگی های موتور کمیاب 2 AD-FTV (2.2 لیتری) در مقایسه با نسخه دو لیتری نگاه خواهیم کرد.

ویژگی ها و ویژگی های طراحی

موتور 2AD-FTV یک واحد قدرت چهار سیلندر خطی با 4 سوپاپ در هر سیلندر (با بالابرهای هیدرولیک)، یک درایو زنجیر زمان مجهز به توربین VGT خنک‌شده با روغن (هندسه پره راهنمای متغیر) و یک ریل مشترک (DENSO) است. ) سیستم قدرت یکی از ویژگی های متمایز موتور دیزل 2.2 لیتری تویوتا وجود مکانیزم متعادل کننده است که توسط یک چرخ دنده میل لنگ هدایت می شود. این موتور بر اساس یک موتور جدید برای آن زمان بود و اکنون توسط اکثر خودروسازان "طراحی یکباره" استفاده می شود - یک بلوک سیلندر آلیاژی با آسترهای چدنی که تعمیرات اساسی را ارائه نمی دهد. با این وجود ، این موتورها کاملاً قابل اعتماد در نظر گرفته می شوند و به خودرو اجازه می دهند تا 400-450 هزار کیلومتر بپیچد.

انژکتورهای Denso که مجهز به موتورهای دیزلی 2AD-FTV هستند، ثابت کرده اند که یک عنصر بسیار قابل اعتماد در سیستم سوخت هستند. تا 200-250 هزار کیلومتر مشکلی ایجاد نمی کنند و پس از آن در اکثر موارد به راحتی تحت ترمیم و پیشگیری قرار می گیرند و به درستی به کار خود ادامه می دهند. درست است، نازل های این شرکت هزینه زیادی دارند - یک نازل جدید حدود 20000 روبل برای شما هزینه خواهد داشت. پس از اصلاح موتور در سال 2009 (موتور جدید با علامت 2AD-FHV مشخص شد)، انژکتورهای پیزوالکتریک شروع به استفاده در سیستم سوخت کردند که دیگر قابل بازیابی نیستند.

خرابی های معمولی

شایع ترین نقص موتورهای دیزلی 2.2 لیتری 2AD-FTV تویوتا که قبل از سال 2009 تولید شده اند، فرسایش بلوک موتور در محل اتصال به سرسیلندر در نتیجه تعامل فلز و خنک کننده است. در نتیجه، در بسیاری از موتورها، مایع از سیستم خنک کننده شروع به ورود به روغن می کند، در نتیجه - تعمیرات اساسی گران قیمت. اگرچه موتور 2AD-FTV روی چندین مدل تویوتا نصب شده بود، اما مشکلات مربوط به فرسایش بلوک اغلب در نسل 2 تویوتا Avensis وجود داشت، برخی از خودروها توسط سازنده برای تعمیر و نگهداری پیشگیرانه - پرداخت بلوک و تعویض واشر فراخوانی شدند. وجود یا عدم وجود چنین مشکلی نیز مستقیماً به شرایط عملکرد موتور بستگی دارد.

از نظر ساختاری، موتورهای 2AD-FTV در رابطه با واحدهای قدرت روغن به عنوان "پرخور" طبقه بندی می شوند. مصرف روغن نسبتاً بالا را نشان می دهد، و این به نوبه خود، مستلزم تعدادی از مشکلات احتمالی احتمالی و به طور منظم مرتبط با تشکیل گسترده دوده است. به همین دلیل، عمر شیر EGR کاهش می یابد، نیاز به تمیز کردن منظم دارد. هنگام استفاده از روغن با کیفیت پایین، رسوبات کربن به سرعت روی پیستون ها ایجاد می شود که خطر آسیب جدی به قسمت مکانیکی واحد نیرو را افزایش می دهد.

همچنین، مشکلات معمولی که در طول کارکرد موتور دیزل تویوتا 2.2 2 AD-FTV ایجاد می شود عبارتند از:

• نشتی واشر سر سیلندر؛
• نشت پمپ؛
• نشت روغن از زیر واشر تابه

به طور کلی، موتور 2AD-FTV را نمی توان به عنوان یک "میلیونر" طبقه بندی کرد، اما این واحد قدرت یک منبع معمولی برای یک موتور دیزلی کار می کند. در فروشگاه آنلاین ما می توانید یک موتور قراردادی Toyota 2.2 2AD-FTV 2008 از اسپانیا با مسافت پیموده شده اصلی تایید شده 92000 کیلومتر خریداری کنید. وضعیت موتور عالی است، خودروی اهداکننده بر اثر آتش سوزی از کنار صندوق عقب آسیب دیده است - محفظه موتور و موتور آسیبی ندیده است.

کاربرد

موتورهای سری GD در سال 2015 به عنوان جایگزینی برای KD قدیمی - محبوب ترین موتورهای دیزل تویوتا در زمان های اخیر - معرفی شدند. در ابتدا، آنها بر روی مدل های خانواده LC Prado و HiLux نصب می شوند. با این موتور است که خودروهای سواری دیزلی به بازار داخلی ژاپن باز می گردند.

مشخصات

توجه داشته باشید. جرم موتورها با در نظر گرفتن پر شدن کامل مایعات کار - 270-300 کیلوگرم.

سری قبلی دیزل برای یک دهه و نیم تولید قبلاً از نظر تعدادی از شاخص ها - کارایی ، اکولوژی ، ویژگی های خاص ، سر و صدا ... قدیمی شده است و در پایان نیز در تاریخ شکستن پیستون ها "مشهور" شد. موتورهای GD از همه نظر عالی تر هستند، با این حال، بهبود مورد انتظار در ویژگی های دینامیکی اتفاق نیفتاد - افزایش گشتاور گذرنامه در جایی در استانداردها و تنظیمات محیطی "حل شد". مزیت موتورهای دیزلی جدید فقط از نظر کاهش ارتعاشات و مهمتر از همه نویز بلافاصله قابل توجه است.

مکانیکی

این سری بلوک سیلندر غیر آستین دار چدنی سنتی را حفظ کرد.

در نسخه های برتر (برای خانواده پرادو)، یک مکانیسم متعادل کننده از میل لنگ با استفاده از یک درایو زنجیره ای جداگانه هدایت می شود. بر خلاف KD، در یک مسکن جداگانه در زیر بلوک قرار دارد. در اصلاحات خانواده HiLux، از متعادل کننده ها استفاده نمی شود.

پیستون - آلیاژ سبک، در اندازه کامل، با یک محفظه احتراق توسعه یافته. یک درج niresist در شیار برای حلقه فشرده سازی بالایی نصب شده است، یک کانال خنک کننده از سر عبور می کند و یک پوشش پلیمری ضد اصطکاک روی دامن پیستون اعمال می شود. قسمت بالایی قسمت پایین نیز با یک پوشش عایق حرارتی پوشانده شده است (نام تویوتا - "SiRPA"، در واقع - یک فیلم از اکسید آلومینیوم آندی متخلخل، که روی آن با پرهیدروپلی سیلازان سخت شده است). پیستون ها توسط پین های کاملاً شناور به شاتون ها متصل می شوند.

نمودار زمان بندی DOHC 16V است: دو میل بادامک در سر بلوک و چهار سوپاپ در هر سیلندر. درایو "دو مرحله ای" است - از میل لنگ، زنجیره غلتکی تک ردیفی اولیه (گام 9.525 میلی متر) شفت پمپ سوخت فشار بالا را به حرکت در می آورد، سپس هر دو میل بادامک توسط زنجیر ثانویه (گام 8.0 میلی متر) از آن رانده می شوند. کشش زنجیر توسط یک کشنده هیدرولیک فنری با مکانیزم قفل حفظ می شود. یک پمپ خلاء از پشت میل بادامک رانده می شود. محرک سوپاپ از جبران کننده های خلاصی سوپاپ هیدرولیک و قلاب های غلتکی استفاده می کند.

اتصالات توسط یک تسمه آجدار V با یک کشنده اتوماتیک هدایت می شوند.

سیستم روغن کاری

پمپ روغن نوع تروکوئید دنده ای از میل لنگ هدایت می شود. یک خنک کننده روغن مایع در جلوی موتور نصب شده است. بلوک سیلندر حاوی نازل های روغن برای خنک سازی و روانکاری پیستون ها می باشد.

سیستم خنک کننده

سیستم خنک کننده فقط با تعداد اجزایی که نیاز به سرمایش یا گرمایش دارند متمایز می شود. درایو پمپ - توسط یک تسمه مشترک از واحدهای نصب شده، ترموستات - "سرد" (80-84 درجه سانتیگراد) مکانیکی.

سیستم ورودی

سری GD از نسل دوم توربوشارژرهای هندسی متغیر (VGT یا VNT) (با موتور الکتریکی) استفاده می کند. مزایای آنها حفظ فشار تقویت بهینه در محدوده دور دور، کاهش فشار برگشتی در سرعت‌های بالا، افزایش قدرت در سرعت‌های پایین و عدم نیاز به مکانیزم بای‌پس است. خنک کننده توربوشارژر - مایع.

با بار کم و سرعت کم، درایو حلقه کنترل را حرکت می دهد، در حالی که به صورت محوری به آن متصل است، تیغه ها می چرخند که تا حدی بسته هستند. در نتیجه سرعت گازهای ورودی به توربین افزایش می یابد، فشار بوست افزایش می یابد و گشتاور موتور افزایش می یابد.
- در بار زیاد و سرعت زیاد، پره ها به حالت باز حرکت می کنند که باعث حفظ فشار بوست مورد نیاز و کاهش مقاومت اگزوز می شود.

. اینترکولر جلویی برای خنک کردن هوای شارژ روی خودرو تعبیه شده است.
. در مجرای ورودی یک دریچه گاز است که به صورت الکتریکی کار می کند. برای کاهش صدای دور آرام یا در هنگام کاهش سرعت، برای متوقف کردن نرم موتور هنگام خاموش شدن استفاده می شود.
. منیفولد ورودی مجهز به دمپرهایی است که به صورت پنوماتیکی فعال می شوند که یکی از درگاه های ورودی را مسدود می کند تا یک گرداب در ورودی به سیلندر ایجاد کند و روند احتراق را بهبود بخشد.

سیستم سوخت / کنترل

سیستم سوخت از نوع Common Rail - سوخت توسط یک پمپ سوخت پرفشار به یک منیفولد سوخت مشترک (ریل) عرضه می شود و از طریق انژکتورهای کنترل شده الکترونیکی به سیلندرها تزریق می شود. فشار تزریق 35-220 مگاپاسکال است (امروزه این یک مقدار رکورد برای موتورهای دیزل تویوتا است). سازنده قطعات Denso است.

تزریق را می توان چندین بار در هر چرخه انجام داد: دو تزریق آزمایشی کوتاه (تا TDC ضربه فشرده سازی)، تزریق اصلی طولانی مدت (در TDC سکته فشرده سازی و در ابتدای سکته انبساط)، تزریق اضافی (در اواخر). تزریق در سکته انبساط).

فشار سوخت با دوز کردن منبع سوخت در ورودی پمپ تزریق و دوز کردن تخلیه از منیفولد از طریق شیر فشارشکن کنترل می شود.

سنسورهای زیر در سیستم کنترل استفاده می شود:
- افزایش فشار
- فشار سوخت
- موقعیت میل لنگ (نوع MRE)
- موقعیت میل بادامک (نوع MRE)
- جریان جرمی هوا (MAF)، همراه با سنسور دمای هوای ورودی
- موقعیت دریچه گاز (اثر هال)
- موقعیت پدال گاز (در اثر هال)
- فشار دیفرانسیل - اختلاف فشار را در سراسر DPF اندازه گیری می کند و به شما امکان می دهد درجه پر شدن آن با دوده را تعیین کنید.
- دمای گازهای خروجی - نوع ترمیستور، قبل از مبدل اکسیداسیون، قبل از DPF، بعد از DPF و بعد از مبدل SCR.
- نسبت مخلوط (AFS)، نصب شده پس از DPF
- NOx، در لوله اگزوز مرکزی نصب شده است

سیستم سوخت / پمپ تزریق

پمپ سوخت فشار قوی - نوع HP5S، از یک میل بادامک، یک پیستون، یک شیر چک، یک بوستر پمپ و یک شیر اندازه گیری تشکیل شده است. در تغییرات ساده‌تر بدون DPF، بخش فشار پایین اضافی وجود ندارد.

هنگامی که بادامک از طریق فشار دهنده می چرخد، پیستون به سمت بالا حرکت می کند. اگر در همان زمان شیر اندازه گیری بسته شود، فشار افزایش می یابد و سوخت پمپ وارد ریل می شود. ECM زمان بسته شدن شیر اندازه گیری را کنترل می کند و بنابراین فشار ریل سوخت مورد نظر را حفظ می کند. اگر پیستون توسط بادامک پشتیبانی نمی شود، آنگاه تحت تأثیر فنر به پایین برمی گردد.

اگر شیر اندازه گیری دیر بسته شود، جریان برگشتی سوخت افزایش می یابد و عرضه کاهش می یابد.

این سیستم می تواند از یک فیلتر سوخت فشار بالا استفاده کند که برای محافظت بیشتر در برابر آلودگی پمپ تزریق، منیفولد و انژکتورها طراحی شده است.

سیستم سوخت / منیفولد

سیستم سوخت / انژکتور

مطابق با آخرین روندهای دیزل، سری GD بار دیگر از انژکتورهای الکترومغناطیسی استفاده می کند. مشخصات (کد مدل، تصحیح تغذیه فردی) بر روی بدنه نازل به صورت کد QR نشان داده شده است و باید در واحد کنترل برنامه ریزی شود.

عملکرد انژکتورها تا حدودی با تویوتا CR های قبلی متفاوت است:
- هنگام بسته شدن، شیر توسط فنر نگه داشته می شود. فشار در محفظه کنترل زیاد است. فشار سوختی که از پایین روی سوزن وارد می شود برای باز کردن آن کافی نیست.
- هنگامی که جریان به سیم پیچ اعمال می شود، شیر کانالی را باز می کند که از طریق آن سوخت از محفظه کنترل تخلیه می شود. افت فشار رخ می دهد که به دلیل آن سوزن قطع کننده نازل باز می شود و سوخت تزریق می شود.
- هنگامی که منبع تغذیه قطع می شود، شیر بسته می شود. قرقره پایین می آید و محفظه کنترل تحت فشار با سوخت پر می شود که از بالا روی سوزن عمل می کند. سوزن نازل بسته می شود و تزریق متوقف می شود. پس از یکسان سازی فشار در محفظه کنترل، قرقره تحت تأثیر فنر به موقعیت بالایی خود باز می گردد.

یک انژکتور فشار کم اضافی در منیفولد اگزوز تعبیه شده است که از طریق آن سوخت مستقیماً از پمپ به اگزوز می رسد تا دمای DPF را افزایش دهد و ذرات دوده انباشته شده را بسوزاند.

سیستم های کاهش سمیت

بسته به بازار، چندین سطح از پیچیدگی وجود دارد:
- EGR - یورو 2، برای کشورهای جهان سوم
- EGR+DOC - یورو 4، برای کشورهای جهان سوم
- EGR+DOC+DPF - یورو 5، برای استرالیا و روسیه
- EGR+DOC+DPF+SCR - یورو 6، برای اروپا و ژاپن

. EGR(سیستم چرخش گازهای خروجی) - با دور زدن مقدار معینی از گازها به ورودی، حداکثر دمای سیلندر را کاهش می دهد و به کاهش انتشار اکسیدهای نیتروژن کمک می کند. درایو شیر EGR یک موتور الکتریکی DC با سنسور موقعیت اثر هال غیر تماسی است.

برای جلوگیری از سرد شدن بیش از حد هوای ورودی به سیلندرها در حین کار با بار سبک، دریچه ای در خنک کننده مایع EGR تعبیه شده است تا گازهای خروجی از خروجی رادیاتور را دور بزند.

. DOC(مبدل اکسیداتیو) - مرحله اولیه تمیز کردن گازهای خروجی - هیدروکربن ها (CH) و مونوکسید کربن (CO) را به آب (H 2 O) و دی اکسید کربن (CO 2) اکسید می کند.

. DPF(فیلتر ذرات) - برای تجمع و حذف / احتراق ذرات دوده استفاده می شود.

فرآیند بازسازی غیرفعال فیلتر ذرات دیزل را می توان به تنهایی انجام داد، مشروط بر اینکه دمای گازهای خروجی کافی باشد. با این حال، با گذشت زمان، مقدار دوده در فیلتر افزایش می یابد، توان آن کاهش می یابد و نیاز به بازسازی فعال وجود دارد. واحد کنترل گرفتگی فیلتر را بر اساس تجزیه و تحلیل شرایط عملکرد موتور تعیین می کند، انژکتورهای اصلی، انژکتور سوخت اگزوز، شمع های برق را فعال می کند و سرعت را کنترل می کند. دمای مواد در فیلتر ذرات افزایش می یابد و ذرات دوده می سوزند.
با این حال، اگر شرایط رانندگی برای مدت طولانی اجازه بازسازی فعال خودکار را ندهد، تجمع دوده ممکن است از حد تعیین شده فراتر رود، پس از آن سیستم نشانگر DPF را روشن می‌کند و راننده را وادار می‌کند تا با سرعت ثابت بیش از 60 کیلومتر بر راند. h به منظور انجام بازسازی فعال. اگر از حد انباشتگی فراتر رود، نشانگر شروع به چشمک زدن می‌کند و از راننده می‌خواهد برای انجام بازسازی دستی به سرویس مراجعه کند. در پایان، برای جلوگیری از آسیب به DPF در حین کار بیشتر، سیستم حالت اضطراری را با محدودیت قدرت موتور روشن می کند.
HiLux یک سوئیچ بازسازی دستی را به عنوان یک گزینه ارائه می دهد.

. SCR- کاهش محتوای NOx در گازهای خروجی تحت استاندارد یورو 6 به دلیل تزریق محلول اوره.
پس از تزریق محلول، آب تبخیر می شود و سپس اوره حرارتی می شود و در نتیجه به اسید ایزوسیانیک و آمونیاک تجزیه می شود.
CO(NH 2) 2 > NH 3 + HNCO
در دماهای بالا، اسید ایزوسیانیک در طی هیدرولیز به دی اکسید کربن و آمونیاک تجزیه می شود.
HNCO + H 2 O > NH 3 + CO 2
آمونیاک در مبدل کاتالیزوری تجمع می یابد و با اکسیدهای نیتروژن موجود در گازهای خروجی واکنش می دهد و در نتیجه نیتروژن خالص و آب تشکیل می شود.
NO + NO 2 + 2NH 3 > 2N 2 + 3H 2 O

پمپ تامین معرف به طور همزمان وظایف تامین اوره به سیستم اگزوز (در فشار حدود 0.5 مگاپاسکال)، گرم کردن (نقطه انجماد محلول حدود -11 درجه سانتیگراد)، فیلتر کردن و کنترل سطح معرف را انجام می دهد. در مخزن

هنگامی که موتور در حالت آرام است و سرعت خودرو کم است، خلاء از پمپ خلاء از طریق شیر الکترو پنوماتیک به دیافراگم می رسد، که کانال هایی را برای جریان سیال در داخل تکیه گاه باز می کند. این اجازه می دهد تا "نرم" میرایی بیشتر ارتعاشات از موتور.
- اگر موتور بیکار بماند، ECM شیر الکترو پنوماتیک را خاموش می کند و جریان خلاء به دیافراگم را متوقف می کند. در این حالت مایع در تکیه گاه تنها از طریق یک کانال با مقاومت نسبتاً بالا به گردش در می آید.

تویوتا راو 4 همیشه خود را به عنوان یک کراس اوور جمع و جور معرفی کرده است که بیشتر برای جوانان طراحی شده است. در واقع، رمزگشایی مخفف RAV از ایده اصلی ارائه شده توسط سازنده در قلب ماشین ژاپنی - Recreational Active Vehicle 4 Wheel Drive صحبت می کند. معنی آن چیست - وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک برای فعالیت در فضای باز. این عدد 4 است که نشان می دهد گشتاور موتور در این خودرو به هر چهار چرخ منتقل می شود. راو 4 چندین سال است که در بخش خود پیشرو بوده است.

نسل اول در سال 1994 عرضه شد. در آن زمان، این یک ماشین واقعا منحصر به فرد بود: طرح 3 در یا 5 در، سیستم تعلیق چرخ مستقل و ساختار بدنه باربر. کراس اوور با اشتیاق فراوان شروع به جذب رانندگانی کرد که سبک زندگی فعالی داشتند. با گذشت سالها ، این مدل ارتباط خود را از دست نداده است ، برعکس ، حتی محبوب تر شده است. امروزه نسل چهارم این مدل با موفقیت از خط مونتاژ خارج می شود. و در حال حاضر در سال 2019، تویوتا تولید نسل پنجم خودروها را آغاز خواهد کرد. در این مقاله ما در مورد منبع موتور تویوتا راو 4 اولین و آخرین نسل صحبت خواهیم کرد.

خط واحدهای قدرت

تویوتا این واقعیت را پنهان نمی کند که هر نسل جدید مدل عمدتاً برای دسته جوان رانندگان 25-30 ساله در نظر گرفته شده است. یک جمله جسورانه، شاید بتوان گفت که حتی یک چالش است. با این حال، ژاپنی ها به هیچ وجه از سخنان خود دست نمی کشند - آنها دائما تجهیزات جدید را ارائه می دهند. خط واحدهای قدرت Rav 4 با فرکانس رشک برانگیز و همچنین طراحی، فضای داخلی و عملکرد کراس اوور به روز می شود. در ابتدا ، این مدل به موتور 2.0 لیتری 3S-FE با ظرفیت 135 نیرو مجهز شد ، پس از مدتی اصلاح موتور 3S-GE با 178 نیرو ظاهر شد. هر دو موتور با گیربکس دستی یا اتوماتیک جمع می شوند.

ویژگی های عملکرد 3S-FE:

• سوخت مصرفی: AI-92، AI-95;
• قطر سیلندر: 82 میلی متر;
• تعداد دریچه: 16;
• سوپاپ در هر سیلندر: 4;

شایان ذکر است که تویوتا همیشه نه تنها چهار چرخ محرک، بلکه تغییراتی در دیفرانسیل جلو داشته که در آمریکای شمالی و ژاپن خریدار پیدا کرده است. در حال حاضر با عرضه نسل دوم، ژاپنی ها گزینه های جدیدی را برای نیروگاه ها ارائه می دهند: 1AZ-FE 2 لیتری، 1AZ-FSE با 150 اسب بخار، 2.4 لیتری 2AZ-FE و 2AZ-FSE با قدرت اعلام شده 160 اسب بخار موتور دیزلی دو لیتری D-4D که کشش خوب از ویژگی های آن است نیز مشتریان خود را پیدا می کند.

ویژگی های 1AZ-FE:

• نوع موتور: 4 سیلندر DOHC;
• سوخت مصرفی: AI-95;
• استاندارد زیست محیطی: Euro-5
• قطر سیلندر: 86 میلی متر;
• منبع بالقوه: 400 هزار کیلومتر.

اما، شاید، ژاپنی ها با عرضه نسل چهارم تویوتا راو 4 بیشترین تنوع را ارائه می دهند. در این زمان، بلافاصله دو توربودیزل 2.0 و 2.2 لیتری کاملاً جدید ظاهر می شوند. موتور 2.4 که در تاریخ ثبت شده است با موفقیت جایگزین موتور 2.5 لیتری بهبود یافته با 180 اسب بخار شد. در مورد محبوبیت انواع خاصی از نیروگاه ها، رانندگان داخلی موتور بنزینی 2.0 لیتری 1AZ-FE را بیشتر دوست داشتند - این بی تکلف، قابل اعتماد، منابع فشرده است. موتور 2.2 لیتری توربودیزل که در نسل چهارم این کراس اوور ظاهر شد نیز در حال محبوبیت است.

عمر اسمی و واقعی موتور

یک زنجیر به عنوان یک محرک زمان بندی در تمام موتورهای کراس اوور بنزینی عمل می کند. منبع آن به طور قابل توجهی بالاتر از سایر نمایندگان این بخش خودرو است - 150 هزار کیلومتر. صاحبان Rav 4 خاطرنشان می کنند که پس از این علامت، کشش آن شروع می شود، بنابراین توصیه نمی شود که ماشین را روی همان زنجیر برای بیش از 150000 کیلومتر کار کنید. یک موتور دو لیتری تنفس طبیعی 1AZ-FE با خدمات باکیفیت و به موقع حداقل 300 هزار کیلومتر را طی می کند. مواردی که این موتور 400 و حتی 500 هزار کیلومتر را طی کرده است جدا نیست. پتانسیل در این اصلاح نیروگاه نسبتاً بزرگ است.

تقریباً همان منبع برای 2.0 لیتری دیگر - 3S-FE. این یک واحد قدرت نسبتاً قابل اعتماد است که یک کپی دقیق از موتور 2.2 لیتری تویوتا کمری است ، اما با یک تفاوت - فاقد شفت های متعادل کننده است. موتور روی AI-92 به خوبی کار می کند، دریچه های آن در صورت شکستن درایو زمان بندی آسیب نمی بینند. همراه با درایو، غلتک و پمپ نیز تغییر می کند. نکته اصلی پاسخ به موقع به کوچکترین نقص و همچنین جایگزینی مواد مصرفی با آنالوگ های با کیفیت بالا یا قطعات اصلی است.

توربودیزل 2.2 لیتری AD-FTV مجهز به تسمه محرک است. به عنوان یک قاعده، موتور در طول 250-280 هزار کیلومتر اول مشکل خاصی ایجاد نمی کند. پس از آن، ممکن است نیاز به تعویض انژکتورها باشد که به طور جدی تحت تأثیر سوخت بی کیفیت قرار گرفته اند. اغلب، صاحبان باید شیر خلاء VRV و EGR را زودتر از موعد تمیز کنند. در برخی موارد، این عناصر پیش از موعد از کار می افتند. جایگزینی آنها 30-50 هزار روبل هزینه دارد. به طور بالقوه، موتور 2.2 لیتری قادر است 300000 کیلومتر را در جاده های روسیه طی کند. برای افزایش طول عمر دستگاه، توصیه می شود نازل ها را هر 10-15 هزار کیلومتر تمیز کنید.

نظر مالک Toyota RAV 4

موتور بنزینی 2.5 لیتری نسبتاً اخیراً ظاهر شد. هنوز نمی توان به صراحت گفت که منبع آن در عمل چیست. با این حال، هیچ دلیلی برای شک در کیفیت بالای مونتاژ نیروگاه وجود ندارد. 2AR-FE حتی در هنگام نصب در تویوتا کمری خود را از بهترین طرف ثابت کرد. از نظر ساختاری کامل است، هیچ کاستی آشکار و "زخم" مزمن ندارد. شاید تنها ضعف این اصلاحات این باشد که 2AR-FE قابل تعمیر نیست. از سوی دیگر، با عبور سیستماتیک تعمیر و نگهداری، موتور قادر است 400 هزار کیلومتر کار کند. در مورد اینکه منبع موتور تویوتا راو 4 چیست ، با بررسی صاحبان پاسخ جامعی داده خواهد شد.

موتور 2.0 (1AZ-FE، 3S-FE، 3ZR-FAE)

1. کریل نووکوزنتسک. در سال 2002، او یک موتور تویوتا راو 4، نسل 2، 1AZ-FE خریداری کرد. اکنون 280 هزار کیلومتر روی کیلومتر شمار وجود دارد. تا اینجا، موتور احساس شادی می کند: به راحتی روشن می شود، من روغن اضافه نمی کنم، دود سیاه از لوله اگزوز پایین نمی آید. همیشه به مقررات برای نگهداری پایبند، فقط روغن توصیه شده ریخته می شود. تنها چیزی که دوست ندارم بلوک سیلندر نصب است. از آلومینیوم ساخته شده است و آستین های چدنی در آن فشرده شده است. اجرای سرمایه تقریبا غیرممکن است، اگرچه برخی از صنعتگران چنین کاری را انجام می دهند و 20 هزار کیلومتر ضمانت می دهند که البته مضحک است. امیدوارم ماشین 100-120 هزار دیگه دوام بیاره، 400000 کراس اوور با همچین موتوری میره.
2. سرگئی، کازان. بسیاری می گویند که انجام تعمیرات اساسی در 1AZ-FE غیرممکن است، و بنابراین، من عجله می کنم تا افسانه ها را از بین ببرم. در سال 2010، Rav 4، نسل سوم، با موتور 2.0 لیتری "کشته" آن را دریافت کرد. این خودرو در سال 2007 تولید شد و در آن زمان مسافت پیموده شده 50 هزار کیلومتر بود. به طور کلی، مالک سابق هرگز روغن را تغییر نداد، به علاوه موتور دائماً بیش از حد گرم می شد. 1AZ-FE به شدت از گرم شدن بیش از حد می ترسد، هر مسافت پیموده شده باشد. به طور کلی، من یک ماشین با قیمت مقرون به صرفه گرفتم و تصمیم گرفتم موتور را تعمیر کنم. کاری که آنها انجام دادند: سنگ زنی سر سیلندر، تعویض قطعات شاتون و گروه پیستون و حلقه ها، تمیز کردن تهویه میل لنگ. هزینه تعمیر 70 هزار روبل. اکنون مسافت پیموده شده در حال حاضر 200 هزار کیلومتر است، پرواز عادی است.
3. یوری، مسکو من تویوتا RAV 4 3S-FE نسل 1 1998 دارم. ماشین الان 20 سالشه در این مدت 400000 کیلومتر طی شد. تعمیرات اساسی انجام نشده است. من خیلی ها را می شناسم که قبلاً برای نیم میلیون و حداقل چیزی تحت همین اصلاح قرار گرفته اند. این مجموعه به کیفیت روغن موتور حساس است. پر کردنش ارزش نداره برای موتورهای 3S-FE که قبل از سال 1996 تولید شده اند، روغن توصیه شده با ویسکوزیته 5W40 به بهترین وجه مناسب است و برای موتورهایی که بعد از 96 ساخته شده اند، روغن 5W30 مناسب است. شما باید فقط یک محصول با کیفیت بریزید. منبع زنجیره - 150000 کیلومتر. موتور با کیفیت بالا ، قابل اعتماد است ، مشکلات مربوط به چیزهای کوچک فقط پس از غلبه بر علامت 200000 کیلومتر شروع می شود.
4. آلبرت، سنت پترزبورگ من یک تویوتا 3ZR-FAE دارم، ماشین 2010. هیچ شکایتی در مورد کیفیت خودرو وجود ندارد. واحد برق خوشحال است، برای 160000 کیلومتر اجرا در واقع هیچ مشکلی نداشت. فقط به روغن و سوخت با کیفیت بالا نیاز دارد. "Maslozhor" متوجه نشد، به طور متوسط ​​8 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند. فقط با واحد کنترل مشکلات وجود داشت، اما در نهایت آن را به سرعت در مرکز خدمات حل کردم. به طور کلی یک واحد با کیفیت دیگر از مهندسان ژاپنی.

در قابلیت اطمینان و کیفیت نیروگاه های اتمسفری تویوتا راو 4 با حجم کاری 2 لیتر شکی نیست. به طور بالقوه، آنها می توانند نیم میلیون پیش بروند و تنها به دلیل نگرش بی دقت به موتورها و عدم رعایت مقررات نگهداری برنامه ریزی شده، در بیشتر موارد، این موتورها منابع خود را در پیچ 300 هزار کیلومتری تمام می کنند.

موتور 2.2 (2AD-FTV توربودیزل)

1. الکسی، نووروسیسک. تویوتا راو 4 2013 2.2 لیتری توربودیزل 150 اسب بخار. قبلاً 75 هزار کیلومتر را پشت سر گذاشته است. هیچ مشکلی وجود نداشت. اگر از قوانینی پیروی کنید، می توانید بیشترین بهره را از یک موتور دیزل ببرید. فیلتر سوخت را هر 30 هزار کیلومتر تعویض کنید، روغن را بعد از 7-8 هزار کیلومتر تغییر دهید، فقط فیلتر توصیه شده را پر کنید. مراقب توربین باشید، پس از سفرهای طولانی بلافاصله موتور را خاموش نکنید، بگذارید 10 دقیقه بدون بار کار کند. این موتور در مورد کیفیت سوخت دیزل حساس است. حتی یک بار سوخت گیری ناموفق می تواند موتور را خراب کند. اخیراً در ایستگاه خدمات به من گفتند که منبع یک توربودیزل بسیار بزرگ است ، اما دقیقاً می توان حدس زد که دقیقاً چیست. بدون اطلاعات رسمی، فقط تجربه شخصی. من فرض می کنم که 300-350 هزار 2AD-FTV قادر به عبور است.
2. ویاچسلاو، تولا. من ماشین را در سال 2015 گرفتم، یک 2.2 لیتری توربودیزل. 60000 کیلومتر در سه سال زخمی شد. من زیاد سفر می کنم، به یک سفر بزرگ در اطراف روسیه رفتم. در مورد ماشین و موتورش چی بگم؟ کراس اوور در دورهای پایین احساس بسیار خوبی دارد، من به خصوص حرکت در Rav 4 در امتداد سرپانتین را دوست دارم. سربالایی را خوب می کشد، مشکلی ندارد. از نظر پویایی - بازیگوش و شاد. نمایندگی گفت با نگهداری مناسب تا 200 هزار کیلومتر مشکلی پیش نمیاد. آنها ریختن ECTO-دیزل را در لوکوی توصیه کردند و گفتند که موتور با آن مشکلی ندارد و هیچ خرابی در سیستم سوخت وجود نخواهد داشت. خواهیم دید.

صاحبان اصلاح توربودیزل به عملکرد دینامیکی بالای خودرو اشاره می کنند. موتور دیزل بی سر و صدا کار می کند، هیچ صدای اضافی در کابین وجود ندارد. در عین حال ، موتور کاملاً قابل اعتماد است - منبع واقعی موتور Toyota Rav 4 2.2 لیتری 300000 کیلومتر است. این توربین نیز از کیفیت بالایی برخوردار است و تا 200000 کیلومتر به آرامی کار می کند و پس از آن ممکن است نیاز به تعمیرات جزئی داشته باشد.

موتور 2.5 (2AR-FE)

1. آناتولی، کوستروما. من قبلاً تویوتا کمری رانندگی می کردم ، پس از آن تصمیم گرفتم یک Rav 4 با موتور 2.5 لیتری 2AR-FE جدید با گیربکس Aisin U760E خریداری کنم. کراس اوور نسل 4، عرضه 2014. نصب 2AR-FE جایگزین 2.4 لیتری 2AZ-FE شد، توصیه می کنم همه هنگام انتخاب به موتور اول توجه کنند. در مورد قابلیت اطمینان آن چه بگویم؟ در چهار سال، کمی پوشش داده شده است - 80 هزار کیلومتر. سیلندرهای آن از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری می شوند - از گرم شدن بیش از حد موتور مراقبت کنید. 2AR-FE از همه نظر بهتر از 2AZ-FE است و منبع آن طولانی تر است. خبره ها می گویند که پرداختن به نیم میلیون روی آن کاملاً واقع بینانه است، شاید تنها عیب آن یک زنجیره ضعیف باشد. بعد از 100 هزار کیلومتر، باید تعویض شود، من خودم هنوز آن را طی نکرده ام، اما در حال حاضر آماده می شوم. به کار "قلب" ماشین گوش دهید، در صورت ضربه زدن، درایو VVT را بررسی کنید.
2. ایلیا، تیومن. Toyota RAV 4 2AR-FE را به حق می توان یکی از موفق ترین مجموعه های نسل های اخیر نامید. اولاً "روغن سوز" کاملاً حذف شد ، این موتور همه چیز را در حد اعتدال مصرف می کند. دوم، اشکالات بدنام. به شخصه در دو سال کارکرد کراس اوور (از سال 1396 رانندگی کردم) هیچ مشکلی نداشتم. در مورد بنزین. در روسیه سوخت خوبی وجود دارد، من خودم چندین پمپ بنزین خوب را می شناسم. منبع موتور تویوتا راو 4 کاملاً به مالک آن بستگی دارد. شخصی بدون کوچکترین مداخله ای 300-350 هزار کیلومتر راه می رود ، شخصی موفق می شود موتور را برای 100 هزار مسافت پیموده شده "پایین بگذارد".
3. واسیلی، مسکو. امروزه، بدون مشکل زیاد، می‌توانید شرکت‌هایی را پیدا کنید که آستین‌های چدنی تولید می‌کنند و آنها را به بلوک آلومینیومی 2AR-FE فشار می‌دهند. تویوتا RAV 4 2.5 تاکنون 200000 کیلومتر را طی کرده است. در این مدت فقط زنجیر را عوض کردم و بعد از 120 هزار کیلومتر کاتالیزور پرواز کرد. دیگر هیچ خرابی وجود نداشت. به طور طبیعی، من مواد مصرفی را تغییر می دهم و یک روان کننده توصیه شده توسط سازنده خریداری می کنم. من در Lukoil AI-95 سوخت گیری می کنم، همانطور که برای من، بهترین سوخت وجود دارد. احساس می شود که کراس اوور هنوز حداقل همان است. و سپس می توانید تعمیرات اساسی را با خطر و خطر خود انجام دهید.

پاور یونیت 2AR-FE از نظر طراحی کاملاً خوب است، هیچ نقص و کاستی جدی ندارد. با خدمات با کیفیت و توجه لازم، قطعا در طی 350 هزار کیلومتر اول شما را ناامید نخواهد کرد.

سازندگان ژاپنی دارای موتورهای دیزلی قابل اعتماد هستند. و مطمئن ترین موتور دیزل در بین همه قابل اعتمادترین موتورهای ژاپن چیست؟

بیایید به رایج ترین موتورهای دیزلی مدرن در صنعت خودروسازی ژاپن نگاه کنیم.

این موتورهای دیزلی چیست، موتورهای دیزلی ژاپنی چه نقاط قوت و ضعفی دارند. آنها اکنون عمدتاً در اروپا تسلط دارند ، اما اغلب در روسیه ظاهر می شوند.

اما متأسفانه زمانی که دویدن آنها از صد هزار کیلومتر و حتی برخی تا صد هزار کیلومتر نیز می‌گذرد، مشکل دارند.

احتیاط در تامین موتورهای دیزل از ژاپن به دلیل نگرش دمدمی مزاج آنها به سوخت است. سیستم سوخت آنها نسبت به استفاده از سوخت دیزل ما نسبتاً ضعیف است.

مشکل دیگر در دسترس بودن قطعات یدکی است. عملاً هیچ قطعه یدکی غیر اصلی از تولید کنندگان قابل اعتماد وجود ندارد. چینی ها ظاهر می شوند، اما کیفیت آنها بسیار مورد نظر است و به هیچ وجه با کیفیت ژاپنی مطابقت ندارد.

از این رو قیمت بسیار بالای آنها دیکته شده است، بسیار بالاتر از قطعات یدکی آلمانی. کارخانه های بسیاری در اروپا وجود دارند که قطعات یدکی را با کیفیت مناسب و با قیمت بسیار کمتر از نمونه اصلی تولید می کنند.

قابل اطمینان ترین موتور دیزل ژاپن

بنابراین مطمئن ترین موتور دیزل ژاپن چیست؟ بیایید تاپ 5 بهترین موتورهای دیزلی را رتبه بندی کنیم.

مقام پنجم

در رتبه پنجم، شما می توانید با خیال راحت موتور 2.0 لیتری سوبارو را قرار دهید. چهار سیلندر توربوشارژ باکسر 16 سوپاپ. سیستم ورودی راه آهن مشترک.

باید گفت که این تنها موتور دیزل باکسر در جهان است.

موتور باکسر زمانی است که جفت پیستون های متقابل در یک صفحه افقی کار می کنند. در این آرایش، تعادل دقیق میل لنگ مورد نیاز نیست.

از نقاط ضعف این موتور می توان به فلایویل دو جرمی اشاره کرد که حتی تا پنج هزار کیلومتر از کار افتاد. ترک خوردگی میل لنگ، تا سال 2009، میل لنگ و یاتاقان های شفت از بین رفتند.

این موتور در طراحی بسیار جالب و با عملکرد خوب است، اما کمبود قطعات یدکی برای چنین موتورهایی مزیت های آن را باطل می کند. بنابراین، ما به او رتبه پنجم افتخار را در سری موتورهای دیزل ژاپنی می دهیم.

مقام 4

در جایگاه چهارم، موتور مزدا 2.0 MZR-CD قرار خواهد گرفت. این موتور دیزلی از سال 2002 تولید و روی مزدا 6، مزدا 6، MPV نصب شده است. این اولین موتور Common Rail مزدا بود.

چهار سیلندر 16 سوپاپ. دو نسخه - 121 اسب بخار و 136 اسب بخار، که هر دو گشتاور 310 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه تولید کردند.

در سال 2005، با سیستم تزریق بهبودیافته و پمپ سوخت فشار بالا جدید، تحت مدرن سازی قرار گرفت. کاهش نسبت تراکم و سازگاری موتور با کاتالیزور برای انتشار گازهای مضر. قدرت 143 اسب بخار شد.

دو سال بعد نسخه ای با موتور 140 اسب بخاری منتشر شد که در سال 2011 این موتور به دلایل نامعلومی از خط موتورهای نصب شده ناپدید شد.

این موتور با آرامش 200000 کیلومتر را طی کرد و پس از آن نیاز به تعویض توربین و فلایویل دو جرمی بود.

هنگام خرید باید تاریخچه آن را با دقت مطالعه کنید اما بهتر است تابه را بردارید و به مخزن روغن نگاه کنید.

مقام سوم

همچنین یک موتور مزدا، مزدا 2.2 MZF-CD. همان موتور افزایش، اما افزایش حجم. مهندسان سعی کردند تمام موانع موتور دو لیتری قدیمی را از بین ببرند.

علاوه بر افزایش حجم، سیستم تزریق مدرن شده است، یک توربین دیگر نصب شده است. روی این موتور انژکتورهای پیزو نصب کردند، نسبت تراکم را تغییر دادند و فیلتر ذرات را به کلی تغییر دادند که تمام مشکلات مدل قبلی موتور دو لیتری را به همراه داشت.

اما مبارزه جهانی برای محیط زیست، چه در اروپا و چه در ژاپن، گیمورویا را به همه موتورها اضافه می کند و سیستمی با افزودن اوره به مخلوط سوخت دیزل روی این موتور نصب می شود.

همه اینها باعث کاهش انتشار گازهای گلخانه ای به یورو 5 می شود، اما مانند همیشه، در روسیه این مشکل را بدون استثنا به تمام موتورهای دیزل مدرن اضافه می کند. این به سادگی توسط ما حل می شود، فیلتر ذرات به بیرون پرتاب می شود و دریچه پس سوز اگزوز نسوخته خاموش می شود.

بقیه موتور قابل اعتماد و بی تکلف است

مقام دوم

موتور تویوتا 2.0/2.2 D-4D.

اولین سی دی دو لیتری تویوتا 2.0 D-4D در سال 2006 ظاهر شد. چهار سیلندر هشت سوپاپ بلوک چدنی تسمه تایم 116 اسب بخار موتورها با شاخص "CD" عرضه شدند.

شکایات در مورد این موتور بسیار نادر بود، همه آنها به انژکتورها و سیستم گردش گاز اگزوز باز می گشت. در سال 2008 تولید آن متوقف شد و به جای آن یک نمونه جدید با حجم 2.2 لیتر به بازار عرضه شد.

تویوتا 2.0/2.2 D-4D AD

آنها قبلاً شروع به ساخت یک زنجیره کرده اند ، در حال حاضر 16 سوپاپ برای چهار سیلندر وجود دارد. بلوک شروع به ساخته شدن از آلومینیوم با آستین های چدنی کرد. شاخص این موتور «AD» شد.

این موتور در دو نوع 2.0 لیتری و 2.2 موجود است.

بهترین نظرات در مورد چنین موتوری و بازدهی خوب و مصرف سوخت پایین. اما شکایاتی نیز وجود داشت که اصلی ترین آنها اکسید شدن سر آلومینیوم در نقطه تماس با واشر سر سیلندر تقریباً در دوره 150-200 هزار کیلومتری بود. اجرا کن.

تعویض واشر سر کمکی نمی کند، فقط ساییدن سر سیلندر و بلوک کمکی نمی کند و این روش فقط با حذف موتور امکان پذیر است. و چنین تعمیری فقط یک بار امکان پذیر است ، موتور در برابر سنگ زنی دوم سر و بلوک مقاومت نمی کند ، عمق با امکان ملاقات سوپاپ ها با سر بسیار مهم خواهد بود. بنابراین اگر موتور 300-400 هزار کیلومتر را طی کرد با یک بار آسیاب فقط برای تعویض است. اگرچه این یک منبع بسیار مناسب است.

تویوتا در سال 2009 این مشکل را حل کرد، با چنین نقص هایی حتی با هزینه خود من را تحت گارانتی موتورهای جدید قرار دادند. اما این مشکل بسیار نادر است، اما رخ می دهد. بیشتر برای کسانی که روی قوی ترین نسخه این مدل موتور 2.2 لیتری ضعیف نیستند.

چنین موتورهایی هنوز در مدل های مختلف خودرو تولید و نصب می شوند: Raf4، Avensis، Corolla، Lexus IS و غیره.

1 مکان

موتور دیزل هوندا 2.2 CDTi. قابل اطمینان ترین موتور دیزل کوچک. موتور دیزلی بسیار سازنده و بسیار مقرون به صرفه.

چهار سیلندر، 16 سوپاپ، توربوشارژ جابجایی متغیر، سیستم تزریق ریل مشترک، بلوک آلومینیومی آستین دار.

انژکتورها توسط بوش استفاده می شود، نه دمدمی مزاج و گران قیمت ژاپنی Denso.

سلف این موتور در سال 2003 با علامت 2.2 i-CTDi ساخته شد. او معلوم شد که بسیار موفق است. بدون ایراد، پویا و مقرون به صرفه در مصرف سوخت.

موتور مدرن هوندا 2.2 CDTi مورد بحث در سال 2008 ظاهر شد.

البته، نقص های معمولی عبور نکردند، اما همه آنها بسیار نادر بودند. منیفولد اگزوز ترک خورد، اما در اولین نسخه ها رخ داد، ژاپنی ها واکنش نشان دادند و در نسخه های بعدی این مورد مشاهده نشد.

گاهی اوقات خرابی تنش زنجیر زمان وجود داشت. همچنین گاهی اوقات بازی شفت توربین پیش از موعد ظاهر می شد.

همه این خرابی ها از بارهای ثابت بیش از حد و نگهداری ضعیف ناشی می شوند.

هوندا این موتور را روی هوندا سیویک، آکورد، CR-V و غیره نصب کرد.

البته این موتور کمترین تعداد خرابی و خرابی را نسبت به سایر موتورهای خودروسازان ژاپنی دارد.

ما پنج امتیاز از پنج را به او می دهیم، مقام اول افتخار را به او اختصاص می دهیم و آرزو می کنیم که مشابه آن را روی ماشین خود داشته باشید.