این تقریباً برای همه مارک ها - نیسان، هوندا، لکسوس، تویوتا، میتسوبیشی صدق می کند. باید گفت که ژاپنی ها مدل های کاملا قابل اعتمادی دارند گیربکس های اتوماتیک. یکی از این گیربکس های اتوماتیک Aisin است. اما اتفاقات نامرتب برای او نیز رخ می دهد. در مقاله ما در مورد ویژگی های گیربکس 4 سرعته و 6 سرعته اتوماتیک Aisin و همچنین بررسی های صاحبان خودرو در مورد این گیربکس صحبت خواهیم کرد.

مشخصه

پس این انتقال چیست؟ این ساخت ژاپن، که می تواند برای تعداد مراحل مختلف طراحی شود. در ابتدا فقط گیربکس های چهار سرعته تولید می شد. امروزه گیربکس 6 سرعته اتوماتیک Aisin محبوبیت زیادی پیدا کرده است.

این جعبه روی اکثر خودروهای مقرون به صرفه و کلاس متوسط ​​نصب می شود. در بخش پریمیوم، یک گیربکس هشت سرعته AA80E ارائه شده است. دستگاه گیربکس اتوماتیک Aisin شامل:

• مبدل گشتاور.
• هیدرو بلوک.
• مجموعه دنده سیاره ای.
• دیفرانسیل (در مورد خودروهای دیفرانسیل جلو اعمال می شود).
• سیستم خنک کننده.
• پمپ.
• سیستم کنترل.

فضای داخلی جعبه پر است روغن مخصوص. این مایع ATP است. این نه تنها قسمت های مالشی را روان می کند، بلکه به شما امکان می دهد گشتاور را منتقل کنید و عملکرد یک کلاچ "مرطوب" را انجام دهید.

بررسی ها

رانندگان در بررسی گیربکس اتوماتیک Aisin خاطرنشان می کنند که کاملاً قابل اعتماد است. از جمله مزایای این جعبه در بررسی ها آنها اشاره می کنند:

• واحد هیدرولیک کوچک و در عین حال کارآمد. این به بیشتر کمک می کند ابعاد فشردهجعبه ها (که به ویژه در مورد ماشین های سواری) و روانکاری موثر قطعات را تضمین می کند.
• کنترل جعبه کاملاً خودکار. این به شما امکان می دهد خرج کنید سوخت کمتر.
• تعویض دنده صاف.
• بد نیست ویژگی های پویا. اگر یک مبدل گشتاور معمولی شتاب را کاهش دهد، گیربکس اتوماتیک Aisin عملکرد بدتری نسبت به گیربکس دستی ندارد.
• قابلیت اطمینان. این جعبه ها منبع خوبی را نشان می دهند شرایط نامطلوب. بله، تا تعمیرات اساسیچنین خودرویی می تواند حدود 400 هزار کیلومتر را طی کند.
• طراحی ساده. این به شما امکان می دهد نه تنها در تعمیرات صرفه جویی کنید، بلکه در تولید نیز صرفه جویی کنید سلف سرویس. بنابراین، می توانید مایع ATP را خودتان جایگزین کنید. برای خرید کافی است روغن مناسببرای گیربکس اتوماتیک "Aisin". اما ما همچنین نباید فراموش کنیم عنصر تمیز کننده. به همراه روغن، فیلتر موجود در گیربکس اتوماتیک Aisin نیز تعویض می شود.

برخی از معایب

با بارهای مکرر و استفاده حالت ورزشی، ممکن است کلاچ مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک غیر قابل استفاده شود. رنگ روغن نیز تغییر می کند. از قرمز به سیاه تبدیل می شود. آلودگی مایع نباید مجاز باشد. اگر اصطکاک پیستون به آهن ساییده شده باشد، روغن با یک ترکیب چسب اشباع می شود. این بر عملکرد سوپاپ ها در واحد هیدرولیک تأثیر منفی می گذارد. دریچه های قرقره می توانند هم "گرم" و هم "سرد" را مسدود کنند و از باز شدن به موقع کانال های سیال توسط شیر برقی و فنرها جلوگیری کنند. این منجر به از دست دادن کشش و افزایش سایشکلاچ در بسته بندی

خدمات

سازنده توصیه می کند روغن گیربکس اتوماتیک را هر 100 هزار کیلومتر تغییر دهید. و در صورت استفاده از ماشین در شرایط شدید(ترافیک مکرر و رانندگی در دمای پایین), دوره داده شدهباید نصف شود تعویض به 7 تا 10.5 لیتر مایع ATP نیاز دارد. یک فیلتر نیز مورد نیاز است تمیز کردن خوب. احساس می شود، با یک غشای دوگانه. باید در فواصل زمانی مشابه خود روغن دنده تعویض شود.

تشخیص

چگونه بفهمیم که جعبه نیاز به تعمیر دارد؟ چندین علامت شخص ثالث ممکن است این را نشان دهد:

• هنگام تلاش برای به دست آوردن سرعت، تند تند زدن. معمولاً هنگام تعویض دنده اول به دوم این اتفاق می افتد.
• هنگام پارک لگد می زند. این زمانی احساس می شود که راننده انتخابگر جعبه را از حالت "پارکینگ" به "درایو" منتقل می کند. به نظر می رسد که ماشین از جای خود بلند می شود.
• از دست دادن دینامیک شتاب این خود را در لیز خوردن در یکی از چرخ دنده ها یا در چند چرخ دنده به طور همزمان نشان می دهد.

همچنین باید سطح روغن را کنترل کنید. اگر کافی نباشد، این امر منجر به کاهش فشار در سیستم و همچنین گرم شدن بیش از حد گیربکس می شود.

تعمیر

تعمیرات چگونه انجام می شود نقص های فوق? برای انجام این کار، جایگزین کنید:

• عناصر آب بندی این شامل مهر و موم و واشر است. این یک روش اجباری است که در صورت سوختن کلاچ ها باید انجام شود. روغن آلوده، اشباع شده با محصولات سایش، منجر به سایش حلقه های تفلون می شود. آنها با تلورانس های خاصی تولید می شوند. در صورت کوچکترین سایش، مایع ATP شروع به "مسمومیت" می کند.
• کلاچ های اصطکاکی. آنها قابل بازیابی نیستند و به عنوان یک مجموعه جایگزین می شوند. اگر احتراق دیسک های فولادی تشخیص داده شده باشد، روغن نیز تعویض می شود، زیرا با رزین های نسوز آلوده می شود. چرخ های فولادی جدید نیز در حال نصب هستند.
• شیر برقی. آنها فقط پس از جداسازی واحد هیدرولیک و عیب یابی تعویض می شوند. مجموعه دنده سیاره ای نیز بررسی می شود. همچنین ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد، اما به ندرت.
• این بی ضررترین عملیات است. معمولاً پس از تعویض روغن، زمانی که خود تابه برای نصب فیلتر برداشته شده است، مورد نیاز است.
• بوش و آب بندی پمپ. این عناصر ممکن است در طول زمان شکسته شوند. این با ارتعاشات مداوم از کلاچ اصطکاکی کلاچ قفل تسهیل می شود.

ویژگی های تعمیر

اگر کار با پیچیدگی متوسط ​​باشد، بدنه شیر برداشته و تعمیر می شود. این عملیات نیاز به افزودن 2.2 لیتر روغن دارد. در طی یک تعمیر اساسی، جعبه جدا شده و مبدل گشتاور تعمیر می شود. پکیج کلاچ و کل تعویض روغن هم عوض شده. در صورت حداقل تعمیر، تشت برداشته می شود، شیر برقی ها تمیز می شوند و فیلتر تعویض می شود. در این حالت حدود یک لیتر روغن اضافه می شود.

مهم: اگر جعبه حاوی فشار ناکافیاز حجم کمی روغن، این امر منجر به احتراق بسته های کلاچ می شود.

خود روش تعمیر باید توسط خدمات تخصصی انجام شود. مهم نیست که یک گیربکس اتوماتیک چقدر ساده است، بازیابی آن کار آسانی نیست. نه تنها نصب صحیح قطعات، بلکه مونتاژ صحیح جعبه نیز مهم است.

الکترونیک

علاوه بر قسمت مکانیکی، ممکن است ایرادات الکتریکی نیز در گیربکس 6 سرعته اتوماتیک Aisin وجود داشته باشد. بنابراین، جعبه دارای دسته سیم‌های ضعیف است که می‌تواند باعث ناپدید شدن سیگنال کنترل شود.

در این مورد، متخصصان انجام می دهند تشخیص کامپیوتریو تمام خطاها را بخوانید. در موارد "پیشرفته"، تنها تعویض واحد کنترل الکترونیکی می تواند کمک کننده باشد. اما در بیشتر مواقع، تعمیرات به تعویض مجموعه ای از رگولاتورهای الکتریکی محدود می شود. اینها شامل شیر برقی هستند:

اگر برای مدت طولانی با چنین نقصی رانندگی کنید، این امر منجر به سوختن دیسک ها و مشکل در شیر برقی باقی مانده صفحه هیدرولیک می شود.

عیوب دیگر

گیربکس اتوماتیک "آیسین" دارد نقاط ضعف. این پمپ روغنو نشت مهر و موم روغن اگر این مشکل به موقع اصلاح نشود، منجر به سایش بوش پمپ می شود. دومی نیز ممکن است به زودی غیر قابل استفاده شود. خرابی آن با صدای مشخصی در ناحیه انتقال همراه است. در این حالت شیر ​​برقی قفل ترانسفورماتور هیدرولیک گیربکس اتوماتیک Aisin فرسوده می شود.

مشکل دیگری که برای این جعبه ها پیش می آید، پیستون های قرقره است. آنها در طراحی خود صفحه هیدرولیک قرار دارند. سایش آنها می تواند باعث شود کار ناپایدارانتقال روشن است حالت های مختلف.

بیایید آن را جمع بندی کنیم

بنابراین، ما متوجه شدیم که گیربکس اتوماتیک Aisin چیست. به طور کلی، این انتقال کاملا قابل اعتماد است. مانند یک DSG یا یک متغیر، اجزای شکننده ای ندارد و همچنین در برابر بارها و گرمای بیش از حد مقاوم تر است. اما هیچ چیز برای همیشه دوام نمی آورد، بنابراین با گذشت زمان جعبه ممکن است نیاز به توجه داشته باشد. خرابی ها می تواند هم مکانیکی و هم الکتریکی باشد. شناسایی این موضوع در مراحل اولیه بسیار مهم است. در غیر این صورت، یک مشکل به بسیاری دیگر منجر خواهد شد. همچنین شایان ذکر است که انتخاب شیرهای برقی برای گیربکس های شش سرعته"آیسین" با توجه به شماره VIN خودرو تولید می شود.

گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک کمیاب AT6 (TF-70SC)از Aisin Co طراحی شده در سال 2006 برای ماشین های چرخ جلو پژوکلاس متوسط ​​با موتور 1.6 تا 2 لیتر. طبق طبقه بندی گشتاور گیربکس اتوماتیک Aisin AT6- ظرفیت گشتاور متوسط یعنی تا 220 نیوتن متر (به گفته آیسین) از 2 گشتاور منتقل می کند. موتورهای لیتری. پس از مدت ها کارکرد، این گیربکس اتوماتیک در سال بحرانی 2009 وارد تولید شد و به هیچ وجه به اندازه برادر بزرگتر پرطرفدار TF80 تولید نشد.

تنها در سال 2011 فرانسوی ها دوباره او را به یاد آوردند و به او فرصتی دوباره دادند.

در پژوهای کمیاب آمریکایی یا آسیایی یافت می شود - 308 , 3008 , ... (لیست -) در Mini Countryman و Roadster هم دیدیم.

این برای خودروهای پژو سیتروئن بر اساس ساختاری توسعه یافته است ( AM6ظرفیت گشتاور بالا - تا 400 نیوتن متر)، "داخلی" تا حد زیادی مرتبط هستند - .

در سال 2014، اصلاحات جدیدی منتشر شد: برای گشتاور کمتر - انباشته با موتورهای کمیاب تا 1.6 لیتر در پژو کوچک 308، 508، 208، RCZ... و برای همان موتورها - TF-82

همچنین (مانند GA6F21AW) امکان ملاقات با خودروهای محبوب تر برای تعمیر فراهم شد مینی کوپر(F55, F45, F56, One, B47, B38).

این جعبه جمع و جورAT6دارد کنترل الکترونیکی، در طراحی خود گیربکس اتوماتیک ادغام شده است. در عین حال، به عنوان یک "ورزشی" طراحی شده است که در آن سرعت 6 حداکثر است و سرعت "بالا" برای آن وجود ندارد. رانندگی اقتصادیدر اتوبان‌های پرسرعت، مانند دنده‌های 6 سرعته با فرمول «5+E» (با دنده‌های اقتصادی).

جعبه به گونه‌ای طراحی شده است که «تخریب‌ناپذیر» باشد و تا زمانی که خودرو بسیار قدیمی شود، زنده می‌ماند، زمانی که تعمیر جعبه دیگر معنی ندارد. اما تخلف گیربکس های اتوماتیک سادهاین جعبه حتی قبل از 200 tkm قابل تعمیر است.

طبق معمول، توصیه های فروشنده در مورد زمان تعویض روغن و مواد مصرفی با توصیه های طراحان Aisin متفاوت است. عمر تخمینی گیربکس قبل از تعمیرات اساسی تا حد زیادی به دفعات تعویض روغن و سبک رانندگی بستگی دارد. و اگر اولین تعمیر بعد از 200-300 tkm مورد نیاز باشد طبیعی است. جعبه (کامپیوتر) ص با سبک رانندگی و خلق و خوی راننده سازگار است و می تواند به طور تهاجمی (مثل یک سوارکار) در چراغ های راهنمایی خراب شود و کلاچ و دنده سیارات را بیش از حد بار کند یا می تواند مانند یک راهب ذن ژاپنی با آرامش شتاب بگیرد که باعث به تعویق افتادن تعمیرات اساسی می شود. از گیربکس اتوماتیک تا زمانی که ماشین از پیری بمیرد.

فیلتر - 354010A. بر خلاف فیلتر TF-80، پلاستیک با غشای نمدی. همان طراحی فیلتر پس از سال 2011 در تغییرات جدید TF80SC استفاده شد.

هر ثانيه تعويض روغن عوض مي شود. این روغن مانند تویوتا WS مصنوعی است (تقریباً 6.1 لیتر)، که در دماهای پایین به خوبی کار می کند و اجازه می دهد ماشین در زمستان قبل از شروع به رانندگی کمتر گرم شود. بررسی سطح روغن به همان روشی که در برادر بزرگتر آن در سطح سوراخ سرریز انجام می شود. کارشناسان توصیه می کنند روغن خودروهای جوان را هر 100 کیلو متر تعویض کنید، اما با افزایش سن، بررسی های کیفیت روغن نشان می دهد که باید هر 60 تا 80 کیلو متر تعویض روغن انجام شود که این نیز به تهاجمی بودن رانندگی بستگی دارد.

کیت های تعمیر را انتخاب کنید - کلید سمت چپ (همراه با TF80 مربوطه).

برای اولین تعمیرات اساسی، یک کیت تعمیر واشر و مهر و موم - 354002A سفارش دهید. آنها آن را برای مجموعه ای از حلقه های تفلون می خرند که عمدتاً در اثر استفاده با روغن کثیف و بار اضافی فرسوده می شوند. میزان سایش کلاچ های اصطکاکی و سخت افزار تا حد زیادی به سایش حلقه ها بستگی دارد. مواد مصرفی لاستیکی با گرم شدن بیش از حد جعبه ها و پس از 8-12 سال کارکرد کاملاً تعویض می شوند. علاوه بر حلقه ها، مهر و موم روغن و واشر بدنه سوپاپ نیز جزء مهمی از دیوار هستند.

زنجیره خرابی ها با مسدود شدن صفحه هیدرولیک و شیر برقی شروع می شود که روغن کافی را به خط یکی از پکیج ها نمی رساند و دستگاه با تاخیر یا ضربه شروع به تعویض دنده می کند.بیماری معمولی ملات 6 و اجاق های هیدرولیک مدرن. او واقعاً تعلیق اصطکاک مبدل گشتاور در روغن را دوست ندارد. تعویض مکرر روغن به اجاق گاز هیدرولیک کمک می کند تا خود را تمیز کند.

اما خود واحد هیدرولیک اکنون تقریباً ابدی شده است زیرا همه ضعیف ترین نقاط کانال هایی هستند که در امتداد آنها حرکت می کنند. روغن کثیفو پیستون با قرقره - به بخشی از طراحی شیر برقی تبدیل شده است که از آلیاژ آنودایز تفلون ساخته شده است که از یک طرف باعث افزایش طول عمر شیر می شود و از طرف دیگر - تعمیر بدنه شیر شامل به سادگی شیر برقی "بز" را جایگزین کنید.

فقط باید به یاد داشته باشید که هرچه حلقه ها و واشرهای لاستیکی فرسوده تر باشند، پمپ روغن بیشتری از شیرهای بدنه سوپاپ عبور می دهد تا تلفات را جبران کند.

و به همین دلیل، شیر برقی با جریان بالاتر کار می کند و سریعتر پیر می شود. بنابراین توصیه می شود هر بار هنگام جداسازی و تعویض شیر برقی (کیت 354420A) مواد مصرفی کیت تعمیر را تعویض کنید. و البته، همراه با تعمیر بدنه سوپاپ، آنها باید کلاچ فرسوده دونات - "گرم کننده" و "اسپویلر" اصلی دستگاه را تغییر دهند. اگر روغن بسوزد، تعویض نکردن همه کلاچ ها حکم مرگ آهسته این گیربکس فوق العاده است.

هزینه و موجودی اقلام مورد نیاز را می توان در فروشگاه اینترنتی یا با کلیک بر روی شماره قطعه در پس زمینه نارنجی بررسی کرد..

کدام خودروها روی این خانواده گیربکس اتوماتیک نصب شده اند:

خودکار	مدل	سال صدور	کشور مونتاژ		موتور	مدل
BMW	X1، I8	14-..	D	6 SP FWD	L4 1.5 لیتر
BMW	سری 2 تورر	14-..	D	6 SP FWD	L4 1.5 لیتر
سیتروئن	C3 C4	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L 1.8L	TF-70SC
سیتروئن	B-CUV	14-..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
سیتروئن	C5	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
سیتروئن	C-ELYSEE	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
سیتروئن	DS3، DS4	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC-72SC
سیتروئن	DS5	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
سیتروئن	پالاس	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
مینی کوپر	کلابمن، کانتریمن، MINI	13- ..		6 SP FWD	L4 1.2L 1.6L
پژو	208, 2008	14-..	FRA	6 SP FWD	L4 1.2 لیتر 1.6 لیتر
پژو	308, 3008	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.2L 1.6L 1.8L
پژو	408	14- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.2 لیتر 1.6 لیتر 1.8 لیتر
پژو	401, 408	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L 1.8L 2.0L	TF-70SC
پژو	508, 5008	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.2 لیتر 1.6 لیتر 1.8 لیتر
VOLVO	S60، V40، V70	13- ..	S.W.E.	6 SP FWD	L4 1.5 لیتر 1.6 لیتر 2.0 لیتر

Aisin یک شرکت مهندسی ژاپنی است که قطعات مختلفی را برای خودروها تولید می کند. آنها در بین خودروسازان ژاپنی و اروپایی بسیار محبوب هستند. جعبه های اتوماتیکدنده های Aisin که با موفقیت در ولوو، سوزوکی، نیسان، میتسوبیشی، مزدا، کیا، هوندا فورد، مرسدس بنز، بی ام و، آئودی و بسیاری دیگر استفاده می شود. گیربکس های اتوماتیک این سازنده خود را به عنوان گیربکس های اتوماتیک فوق العاده قابل اعتماد معرفی کرده اند که ترکیب می شوند قیمت مقرون به صرفهو سهولت نگهداری

اولین گیربکس اتوماتیک سه سرعته Aisin ظاهر شد ماشین های ژاپنیسال گذشته در دهه شصت قابلیت اطمینان عالی گیربکس های اتوماتیک به سرعت آنها را محبوب کرد، بنابراین به زودی شروع به استفاده فعالانه توسط آمریکایی ها و خودروسازان اروپایی. مهندسان ژاپنی دائماً گیربکس‌های اتوماتیک خود را مدرن می‌کردند و راه‌حل‌های فن‌آوری نوآورانه‌ای را ارائه می‌کردند که بهبود قابل توجهی را ممکن می‌کرد. ویژگی های عملکردخودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک گیربکس های پنج و شش سرعته در حال حاضر بسیار محبوب هستند. Aisin گیربکس اتوماتیک، که با اندازه های مینیاتوری خود متمایز می شوند. با تشکر از شما اندازه جمع و جورچنین انتقالی به راحتی در شهری قابل استفاده است ماشین های کوچک، که در ژاپن و اروپای غربی محبوب هستند.

مهندسان ژاپنی در جدیدترین گیربکس های اتوماتیک خود از واحدهای هیدرولیک بهبود یافته استفاده می کنند که علیرغم اندازه کوچکشان، روانکاری موثر گیربکس را ارائه می دهند. وجود کنترل گیربکس اتوماتیک کاملاً خودکار، حداکثر تعویض دنده نرم و بهبود عملکرد را تضمین می کند بهره وری سوخت. در عین حال، از نظر دینامیک شتاب، ماشین های اتوماتیک حتی پیشی می گیرند جعبه های مکانیکیانتقال

ویژگی انتقال از این سازندهشاخص های قابلیت اطمینان عالی هستند. با وجود استفاده گسترده از اتوماسیون، گیربکس های اتوماتیک Aisin با سادگی طراحی، قابلیت نگهداری و قابلیت اطمینان بهبود یافته متمایز می شوند. زمانی غیر معمول نیست نگهداری مناسبانتقال، آنها می توانند بدون نیاز به تعمیرات اساسی برای سیصد هزار کیلومتر یا بیشتر کار کنند. همه لازم کار خدماتیآنها ساده هستند و در صورت لزوم می توانند به طور مستقل توسط صاحب خودرو انجام شوند. تعمیر جعبه های Aisin نیز چندان دشوار نیست. در برخی موارد امکان پذیر است تعمیر خودت انجام بدهانتقال از این سازنده به دلیل اندازه جمع و جور آنها، حذف آنها از ماشین بسیار دشوار نیست، و در دسترس بودن تمام قطعات یدکی، هم برای گیربکس های مدرن و هم برای گیربکس های اتوماتیک که قبلاً متوقف شده اند، بازیابی عملکرد گیربکس های اتوماتیک را آسان می کند. شرکت ژاپنیآیسین.

به گفته شرکت ژاپنی Aisin، تا به امروز بیش از 40،000،000 خودرو به فروش رسیده است که مجهز به گیربکس این سازنده هستند. بسیاری از خودروسازان از ترکیب عالی قابلیت اطمینان، سهولت کار و هزینه مقرون به صرفه گیربکس های Aisin قدردانی کرده اند.

نمایش عملکرد پکیج های گیربکس اتوماتیک Aisin U660/U760

نحوه عملکرد گیربکس اتوماتیک Aisin - ویدئو

و یک جایگزین جعبه های DSGسری‌های DQ200 و DQ250 در خودروهای فولکس‌واگن، اشکودا و آئودی مجهز به گیربکس‌های اتوماتیک ساخت Aisin بودند که توسط این شرکت 09G، 09K و 09M تعیین شدند. انتقال TF-60SN و نسخه های پیشرفته آن TF61SN و TF62SN دارای شش مرحله هستند. سفر به جلوو کنترل الکترونیکی طرح کلاسیک با سلکتور مکانیکی.

نسخه TF60SN برای گشتاور تا 280 نیوتن متر، TF61SN تا 400 نیوتن متر و TF62SN تا 450 نیوتن متر طراحی شده است. آنها با هم طیف موتورهایی با قدرت بیش از 300 اسب بخار را پوشش می دهند. در موتورهای بنزینیو تا 250 اسب بخار برای موتورهای دیزلی که محدوده را با حاشیه پوشش می دهد واحدهای قدرتبرای خودروهای نگرانی با موتورهای عرضی. و جعبه را می توان به معنای واقعی کلمه در همه جا پیدا کرد: در یک فولکس واگن پولو سدان ارزان قیمت، در یک خودروی مقرون به صرفه اشکودا اکتاویا، بر روی پاسات CC معتبر و اشکودا سوپربو حتی در Transporter/Caravella تجاری با موتورهای 1.6 تا 3.6 لیتری. در گزینه های مختلفنسخه گیربکس اتوماتیک ممکن است دارای رادیاتور خارجی، مبدل حرارتی روی گیربکس اتوماتیک و مبدل حرارتی داخلی با ترموستات روی جعبه باشد و همچنین می تواند مجهز به چرخ دنده اریببرای عملکرد تمام چرخ متحرک

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

تعجب صاحبان خودروهایی را تصور کنید که پس از 80 هزار مایل، هنگام تعویض دنده های چهارم، پنجم و ششم دچار لرزش می شوند. و سپس معلوم می شود که بسیاری از پیام ها در انجمن ها و دفترچه های ثبت شخصی به چنین نقص هایی با مسافت پیموده شده بین 80-120 هزار کیلومتر اختصاص داده شده است. متأسفانه، تعمیر به خصوص مقرون به صرفه نخواهد بود، زیرا گیربکس های اتوماتیک مدرن بسیار پیچیده هستند و بدنه سوپاپ Aisin ویژگی های خاص خود را دارد.

از جمله خودروهای پرخطر می توان به خودروهایی اشاره کرد که به نسخه جعبه مجهز به مبدل حرارتی آب-روغن روی خود واحد مجهز شده بودند، به عنوان مثال، اشکودا اکتاویا با موتورهای 1.8T، فولکس واگن پاسات با همان موتور و فولکس واگن تیگوان با موتورهای از 1.4 تا 2.0T اما پاسات CC و پاسات وارداتی آمریکایی معمولاً با مسافت پیموده شده کم با مشکل مواجه نمی شوند: آنها دارای رادیاتور گیربکس خارجی هستند و حتی بدون تعمیر و نگهداری مناسب ، گیربکس اتوماتیک بسیار طولانی تر است. برای آنها، دویدن تا 200-250 هزار کیلومتر مشکلی نیست، اما برای گیربکس اتوماتیک مدرن- یک منبع کاملاً ارزشمند. با این حال، همچنین وجود دارد نظرات جایگزین: فولکس واگن به ما گفت که آنها آماری از ناوگان تاکسی را دارند که عمدتاً از Skoda Octavias "محلی" تشکیل شده است و هیچ صحبتی از شکایت گسترده در مورد انتقال وجود ندارد.

اگر روغن حداقل گهگاهی تعویض می شد، مشکل چندان فوری نبود، اما طبق مقررات نگهداری این ماشین ها، تعویض نمی شود. فقط وقتی مسافت پیموده شده بیش از 60 هزار و .. برای تعویض توصیه می شود شرایط سختعملیات البته این به خصوص در شرایط گرمای بیش از حد شدید کافی نیست. بنابراین در طول زمان در جعبه چه اتفاقی می افتد، برای چه چیزی باید آماده شد و چگونه از آن اجتناب کرد؟

چگونه از بروز مشکل جلوگیری کنیم؟

همیشه اجتناب از آن آسان تر از اصلاح عواقب آن است. وابستگی آشکار منبع به رژیم دما به وضوح قابل مشاهده است، بنابراین اولین توصیه حفظ دما در 80-90 درجه است. در این دما، عملکرد جعبه تقریبا ایده آل است. کلاچ ها از قبل می توانند با بار کامل کار کنند، فشار پایدار است، عناصر سلولزی بیش از 200 درجه بیش از حد گرم نمی شوند، حتی زمانی که کلاچ ها می لغزند، و مهر و موم های پلاستیکی و لاستیکی و سیم کشی برای چندین دهه آماده خدمت هستند. بهترین گزینهبرای دستیابی به هدف، تنها چیزی که باقی می ماند نصب یک رادیاتور خارجی جامد با ترموستات، یک و نیم تا دو برابر بیشتر از استاندارد پاسات برای بازار ایالات متحده است. اگر تریلر را یدک نمی‌کشید، در کوهستان رانندگی نمی‌کنید، برای مدت طولانی با سرعت بالای 110 کیلومتر در ساعت رانندگی نمی‌کنید و روغن را به طور مرتب تعویض می‌کنید، می‌توانید از رادیاتورهای کوچک‌تر استفاده کنید. و البته اگر موتور شما در محدوده گشتاور گیربکس اتوماتیک قرار بگیرد.

رادیاتور استاندارد، تحت مجموعه ای از شرایط موفق، منبع کاملاً قابل قبولی را فراهم می کند، اما در اتومبیل های قدیمی و در شرایط سخت به راحتی زمین را از دست می دهد. می توانید با استفاده از آداپتور، رادیاتور را روی جعبه دنده اتوماتیک با مبدل حرارتی روی بدنه جعبه نصب کنید. برای خودروهایی که دارای رادیاتور کوچک استاندارد هستند یا از مبدل حرارتی در رادیاتور اصلی استفاده می کنند، همه چیز حتی ساده تر است: فقط باید شیلنگ های جدید را وصل کنید.

استفاده بهینه خواهد بود فیلتر خارجیتصفیه روغن خوب فیلتر جعبه تمیز کردن خشنبا مش فلزی روی خودروهای قدیمی تر، به شدت با محصولات سایش اصطکاک مسدود می شود و حتی گرمای بیش از حد نادر می تواند منجر به تشکیل گرد و غبار در آن شود که عبور روغن از آن و شرایط عملکرد جعبه را بسیار بدتر می کند. این طراحی به شما امکان می دهد بدون جدا کردن کامل گیربکس اتوماتیک فیلتر را تعویض کنید و اگر روغن به طور جدی آلوده باشد، این کار باید انجام شود. متأسفانه، زمانی که جعبه از قبل به طور جدی تکان می خورد، برای فکر کردن به این موضوع خیلی دیر است. و با این حال، کاهش دما، جایگزینی و تمیز کردن روغن می تواند به طور قابل توجهی عذاب را طولانی کند یا حتی برای مدتی عملکرد قابل قبولی از جعبه داشته باشد.

عملیات حذف ترموستات گیربکس اتوماتیک، که در تعدادی از مدل های خودرو انجام می شود، کاملا موثر است. دمای کار گیربکس اتوماتیک را با مبدل حرارتی کار و ترموستات موتور 85-90 درجه به "کمی کمتر از 100" کاملاً قابل قبول کاهش می دهد. اما در این حالت ، عملکرد گیربکس اتوماتیک هنوز به شدت به رژیم حرارتی موتور و وضعیت مبدل حرارتی بستگی دارد و دیگر امکان کاهش دما به حالت مطلوب وجود نخواهد داشت.

دوم عامل مهم- این جایگزینی منظمروغن ها مقررات اولیه تعمیر و نگهداریخودروهایی مانند Passat B6 و Skoda Octavia A5 به هیچ وجه امکان تعویض روغن گیربکس اتوماتیک را نداشتند. دوره گارانتی. اکنون این سرویس توصیه می کند روغن را در مسافت پیموده شده 60 هزار کیلومتر تغییر دهید، که در حال حاضر به طور قابل توجهی شانس جعبه را برای مدت طولانی بهبود می بخشد. زندگی شاداما بهتر است دوبار روغن را با برداشتن و تمیز کردن اجباری تابه تعویض کنید. اجازه دهید به شما یادآوری کنم که حتی اگر نمی دانید روغن خودرو قبلاً تعویض شده است یا خیر، می توانید با تعویض دقیق بخشی از مایع اقدام کنید. اما در مورد TF-60SN، این روش کاملاً قابل اجرا نیست: رقیق کردن روغن جدید با روغن قدیمی و ریختن آن به این شکل در جعبه ای با یک تابه از قبل تمیز شده، در همان زمان تعویض فیلتر، حداقل یک عملیات عجیب

در عکس: فولکس واگن پاسات(B6) "2005-10

روغن توصیه شده با تاییدیه G 055 025 A2 از VW بسیار گران است و برای تعویض آن به هفت لیتر نیاز است. اغلب این واقعیت مالک اول را مجبور می کند که "ریسک کند" و اصلا روغن را عوض نکند. در واقع تقریبا تمامی روغن های دارای این تاییدیه با ATF سازگار هستند تویوتا T-IV, روغن معمولیبرای جعبه های Aisin که قیمت آنها بسیار پایین تر است. اگر در مورد اعداد خاصی صحبت می کنیم ، جایگزینی با "اصلی" با در نظر گرفتن نشانه گذاری فروشنده ، فقط برای روغن حدود 10-15 هزار روبل خواهد بود و جایگزین هایی که به هیچ وجه پایین نیستند به شما امکان می دهند 2.5 هزینه کنید. -3.5 هزار روبل روی خود روغن. قیمت فیلتر داخلی غیر اصلی 500-700 روبل است، بنابراین قطعا ارزش تعویض آن را دارد. قیمت اصلی حدود 3500 روبل است.

نیازی به ایجاد تغییرات اساسی در خود ساختار نیست. در واقع، برای اطمینان از یک منبع تضمین شده، پیشگیری از نور کافی است و نه بیشتر. طراحی کلاسیک واقعاً بسیار ساده و قوی است. اما برای تکمیل تصویر، باید در مورد اینکه در صورت رعایت نکردن توصیه ها در جعبه چه اتفاقی می افتد صحبت کنیم. و در عین حال، در مورد آنچه که اگر جعبه "قابل اعتماد" هنوز باید تعمیر شود، باید با آن روبرو شوید.

خرابی ها

آلودگی مبدل حرارتی از قبل ناکارآمد جعبه معمولاً منجر به خرابی سریع آن می شود. با مسافت پیموده شده بیش از 200 هزار کیلومتر یا آلودگی شدید روغن با محصولات سایش، مبدل حرارتی باید تعویض شود. بهتر است از آداپتور و رادیاتور خارجی استفاده کنید. قیمت متوسطسوال - حدود هفت تا ده هزار روبل به استثنای کار.

تعمیر موتور توربین گاز با تعویض لنت های قفل، عملیاتی است که پس از طی مسافت 100 تا 250 هزار کیلومتری تقریباً روی هر گیربکس این سری باید انجام شود. کار قفل در اینجا کاملاً "پیشرفته" است، با لغزش کنترل شده در هنگام شتاب شدید. این بدان معنی است که آستر بسیار سریع فرسوده می شود. اما Aisin دارای شکل و آسترهای محافظه کارانه "دونات" است که به وضوح برای استفاده تهاجمی طراحی نشده اند. عوارض جانبیسایش آسترها به لایه چسب کافی است. کاهش فشار به دلیل مسدود شدن کامل فیلتر، خرابی بدنه سوپاپ و سایش سریع مکانیک گیربکس وجود دارد.

قسمت مکانیکی گیربکس اتوماتیک بسیار قوی است، اما آلودگی بیش از حد روغن را تحمل نمی کند. به طور خاص، کثیفی پمپ، بوش چرخ دنده خورشیدی سیاره ای عقب، بوش پوشش عقب و بوش درام K3 را از بین می برد. در جعبه‌های نسخه‌های قدیمی‌تر، واشرهای پینیون دنده سیاره‌ای جلو نیز فرسوده می‌شوند. علاوه بر این، شانس تعمیر جدی بدنه سوپاپ به شدت افزایش می یابد: خود ماده "صفحه" با ساینده فرسوده می شود، که نیاز به استفاده از کیت های تعمیر Sonnax 15741-14K دارد. دومی نیاز به آمادگی جدی دارد و فقط در یک کارگاه تخصصی انجام می شود. اما شرکت های متخصص در تعمیر این نوع گیربکس اتوماتیک معمولا واحدهای هیدرولیک جایگزین دارند.

مشکلات بدنه سوپاپ و نشتی فشار در بسته های کلاچ C1 و C2 باعث می شود سایش سریعکلاچ های اصطکاکی و آلودگی شدید روغن. و بالاتر دمای عملیاتی، هر چه ساینده با شدت بیشتری بدنه آلومینیومی بدنه شیر را فرسوده کند.

علاوه بر این، مهر و موم های لاستیکی جعبه نیز آسیب می بینند. کثیفی و دما معمولاً باعث آسیب به پیستون ها می شود، مخصوصاً پکیج C2 که معمولاً اولین آسیب می بیند.

وتر پایانی: اگر سعی کنید برای مدت طولانی روی روغن آلوده کار کنید، درام کلاچ C1 توسط حلقه نگهدارنده آسیب می بیند.

تقریباً هر تعمیر گیربکس اتوماتیک این سری شامل تعمیر موتور توربین گاز است که 7-10 هزار روبل است. تعویض همه عناصر لاستیکیو قطعا پیستون 13408 بسته C1 - C2 با نگهدارنده - از 6-7 هزار روبل در هر مجموعه. یک پمپ روغن از 17 هزار روبل برای یک کارخانه و حدود 10-13 هزار روبل برای جایگزینی بازسازی شده هزینه خواهد داشت. تعمیرات اساسی چرخ دنده های سیاره ای و تعویض بوش ها فقط برای قطعات یدکی 1500-4000 روبل هزینه دارد. اگر کلاچ ها فرسوده شوند، تعویض آنها (و حلقه های فولادی) برای هر بسته 5 تا 8 هزار روبل دیگر هزینه خواهد داشت، با مجموعه های جدیدتر 60 دندانی کمی بیشتر و مجموعه های قدیمی 55 دندانی کمی کمتر هزینه دارند. و البته تعمیر واحد هیدرولیک را فراموش نکنید. گزینه های تعمیر بیشتری در اینجا وجود دارد: از جایگزینی شیر برقی فردی (هزینه یک مجموعه حدود 18 هزار روبل) تا نصب بدنه شیر جایگزین برای 25-30 هزار روبل.

قیمت این عملیات با کار معمولا از 80 هزار روبل و بالاتر است. قیمت کمترتعمیر تنها در صورتی امکان پذیر است که مالک به افت شدید فشار منجر نشود و به طور فعال آسترهای مسدود کننده موتور توربین گاز را تعویض کند، روغن را به موقع تعویض کرده و مشاهده کند. رژیم دما. حداقل تعمیر در این مورد تعویض پیستون ها و بازسازی چرخ دنده های سیاره ای با تعمیر موتور توربین گاز است. قیمت چنین کاری حداقل نصف کمتر است، اما به گفته صنعتگران، شانس چنین نتیجه ای حداقل است. تقریباً همه دارندگان خودرو تا آخرین لحظه تلاش می کنند رانندگی کنند، به این معنی که هزینه تعمیرات حداکثر است.

یکی دیگر از تعمیرات معمولی تعویض بدنه شیر بدون تداخل با بقیه جعبه است. در مرحله اولیه ظهور مشکلات، این اغلب اجازه می دهد تا 20-30 هزار کیلومتر دیگر را طی کنید و یک سرویس "سیم کشی" بسیار موفق است. پس از آن قیمت تعمیر کامل حتی بیشتر افزایش می یابد.

باید به دیفرانسیل این گیربکس اتوماتیک توجه ویژه ای داشت. در دورهای طولانیمستعد چسبیدن محور ماهواره با تخریب بعدی محفظه گیربکس است و لرزش ناشی از سایش آنها منجر به تخریب مهر و موم و نشت ATF می شود.

رزومه

علیرغم این واقعیت که مسافت پیموده شده بدون مشکل در اکثر موارد خیلی طولانی نیست، این جعبه، در صورت رعایت قوانین ساده و تغییرات جزئی در سیستم خنک کننده، واقعا قابل اعتماد است و حتی بارهای اضافی را نیز می بخشد. متأسفانه، اکثر خودروها تا زمانی که خیلی دیر نشده، در انبار باقی می مانند. و خرابی های این واحد پیچیده معمولا پیچیده و همراه با آلودگی روغن و فعالیت مخرب خمیر تهاجمی است. در نتیجه، قیمت تعمیر بسیار قابل توجه است، گاهی اوقات حتی بالاتر از جعبه های انتخابی، که بسیاری از اجزای آن عملاً در معرض سایش نیستند.

Aisin یک شرکت مهندسی ژاپنی است که قطعات خودرو و سایر تجهیزات را تولید می کند. گیربکس اتوماتیک Aisin بر روی خودروهای بسیاری از تولید کنندگان نصب می شود. اینها عبارتند از: بی ام و، مرسدس بنز، نیسان، کیا. اولین گیربکس های سه سرعته اتوماتیک توسط این سازنده در دهه 60 تولید شد. حتی در آن زمان نیز به دلیل قابلیت اطمینان واحدهایی که تولید می کردند، به رسمیت شناخته شدند.

سازنده به طور مداوم در حال بهبود گیربکس های اتوماتیک Aisin با استفاده از آخرین تحولاتو تکنولوژی، کیفیت و عملکرد تجهیزات را بهبود می بخشد. گیربکس های اتوماتیک مدرن Aisin وزن سبک و اندازه کوچکی دارند که امکان استفاده از آنها را در گیربکس خودروهای کوچک فراهم می کند.

اصل عملیات

جزء اصلی گیربکس اتوماتیک بدنه سوپاپ است. مشکل - توزیع روغن انتقال(ATP)، که تحت فشار بالابه ورودی واحد هیدرولیک عرضه می شود. روغن توسط یک پمپ مخصوص پمپ می شود که فشار چند اتمسفر ایجاد می کند. بدنه سوپاپ جت را به سمت کلاچ ها هدایت می کند که برای تعویض دنده باز می شوند. در داخل، کانال های زیادی دارد که مجموعه ای از سنسورها و شیر برقی در آنها نصب شده است.

جهت حرکت روغن بستگی به موقعیتی دارد که کلاچ ها در آن قرار دارند. بسته به سرعت موتور و حالت عملکرد گیربکس متفاوت است. واحد الکترونیکیواحد کنترل موتور (ECU) فرآیندها را نظارت و کنترل می کند. ECU امواج را با استفاده از شیر برقی منتقل می کند. این شیرهای برقی، متشکل از یک میله مغناطیسی با سیم پیچ مسی.

هنگامی که ولتاژ به شیر اعمال می شود، میدان مغناطیسی ایجاد می شود و هسته به بیرون رانده می شود و راه را برای روغن باز می کند. وقتی کشش برداشته شد، فنرها هسته را به حالت اولیه برمی‌گردانند و دریچه بسته می‌شود. هر شیر عملکرد خاصی را انجام می دهد:

• روشن و خاموش کردن کانال ها؛
• تنظیم جهت جریان روغن؛
• کنترل مقدار روغن عبوری از کانال ها در واحد زمان.

گیربکس های اتوماتیک از این نوع در پنج و شش سرعت موجود هستند. گاهی اوقات تعداد بیشتری از انتقال وجود دارد. مزایای گیربکس اتوماتیک Aisin عبارتند از:

• یک واحد هیدرولیک کارآمد که به حداقل رساندن ابعاد گیربکس امکان پذیر می شود.
• کنترل گیربکس خودکار، که نرمی سواری را بهبود می بخشد و باعث صرفه جویی در سوخت می شود.
• قابلیت اطمینان بالا؛
• سادگی طراحی و امکان تعمیر و تعویض روغن؛
• عرضه خوب قطعات یدکی

به لطف این ویژگی ها، گیربکس اتوماتیک Aisin سهم قابل توجهی از بازار گیربکس اتوماتیک را به دست آورده است. بسیاری از خودروسازان از ترکیب خوب قابلیت اطمینان و سهولت نگهداری این واحدها قدردانی کرده اند.

گسل های رایج

اغلب، نقص ها با نیاز به موارد بیشتر همراه است تعویض به موقعروغن ها برای اینکه گیربکس اتوماتیک به درستی کار کند، لازم است روغن را هر 40 هزار کیلومتر یا هر 3 سال یک بار تعویض کنید. علائم خرابی ممکن است شامل تکان خوردن در هنگام تعویض از سرعت 4 به 5 و برگشت باشد. تکان ها هنگام جابجایی از سرعت 1 به 2 نباید جلب توجه کنند. این برای جعبه های Aisin طبیعی است. علت این مشکل سایش است که منجر به ایجاد براده های فلزی و کاغذی در گیربکس اتوماتیک می شود. میکروفیلترهای داخل شیر برقی را مسدود می کند و عبور روغن را دشوار می کند.

خرابی ها ممکن است با سایش دیسک های اصطکاک همراه باشد. هنگام تعمیر، لازم است که از جعبه عبور کرده و قطعات را از تراشه ها و رسوبات تمیز کنید. برای جلوگیری از آسیب، این واحدها توصیه نمی شود که در معرض چنین آسیب هایی قرار گیرند حداکثر بارهامثل لیز خوردن برای جلوگیری از مشکلات مرتبط با خروج زودهنگاماگر جعبه Aisin خراب شود، باید قوانین عملیاتی را دنبال کنید:

• نه تنها موتور، بلکه گیربکس اتوماتیک را نیز گرم کنید، حالت های آن را برای گرم کردن و توزیع روغن از طریق کانال ها تغییر دهید.
• سوئیچ نکن جعبه آیسیندر هر توقف یا هنگام رانندگی در سراشیبی، دنده را به حالت خنثی تغییر دهید.
• تا زمانی که گیربکس اتوماتیک متوقف نشده است، جهت حرکت را تغییر ندهید.
• دما را در 80 تا 90 درجه سانتیگراد نگه دارید.

بدنه شیر Aisin عنصری است که دارد قابلیت اطمینان بالا، اما باید دقت بالایی در کار داشته باشد. بنابراین، در صورت بروز هرگونه نقص در انتقال، باید با یک مرکز خدمات تماس بگیرید، جایی که آنها تعمیرات با کیفیت بالا و سریع را انجام می دهند.

برای افزایش طول عمر گیربکس، لازم است اقدامات پیشگیرانه و تعمیرات فعلیو اجازه نمی دهد آسیب جدی. در دسترس بودن قطعات یدکی این گیربکس اتوماتیک خوب است. در مراکز خدماتیما معمولا قطعات مورد نیاز را در انبار یا سفارش داریم.