ماژول بستن درب هوشمند

برای میتسوبیشی لنسر نسل نهم.

شرح

کاری که او می تواند انجام دهد:

با یک سیگنال از سیستم هشدار، او تمام پنجره ها را بالا می برد. بلند کردن پنجره به صورت متوالی و با فاصله 0.5 ثانیه شروع می شود. اگر دکمه قفل کنترل از راه دور ESP سرنشین را فشار دهید، پنجره ها بالا نمی روند. می توانید ماژول را طوری پیکربندی کنید که دکمه بلوک را نادیده بگیرد.

هنگامی که دکمه پنجره راننده را بیش از یک ثانیه در موقعیت خودکار بالا نگه دارید، ماژول شروع به بالا بردن تمام پنجره ها می کند. این ویژگی را می توان غیرفعال کرد.

برای لنسرهای قبل از تنظیم مجدد، می توانید عملکرد بسته شدن/باز کردن خودکار پنجره های سرنشینان را از صفحه کنترل ESP راننده فعال کنید. این عملکرد به یکی از دو روش کار می کند - اگر به طور خلاصه (کمتر از 0.5 ثانیه) دکمه بسته شدن (باز کردن) شیشه را فشار دهید، شیشه کاملاً بسته می شود (باز می شود). در گزینه دوم برای شروع بسته شدن (باز شدن) اتوماتیک لیوان باید دکمه را بیش از یک ثانیه فشار دهید.

! ماژول فقط با میتسوبیشی لنسر نسل نهم کار می کند! 10 سیستم متفاوتی دارد.

این امکان وجود دارد که این ماژول با سایر وسایل نقلیه MMC تقریباً مشابه سال های تولید (2003-2008) با سیستم کنترل ESP مشابه نسل نهم لنسر کار کند. اما این نیاز به تایید تجربی دارد.

نصب و اتصال

برای نصب ماژول، به یک رله خودروی اضافی (30-40 آمپر) با کنتاکت های معمولی باز یا تعویض، و 1.5-2 متر سیم دو سیم برای اتصال به دکمه بالا پنجره راننده نیاز دارید.

همچنین توصیه می شود یک کانکتور در نزدیکی ESP ESP راننده روی سیم هایی که به دکمه پنجره راننده می روند قرار دهید. تا در صورت نیاز بتوانید ESP ESP راننده را جدا کنید.

بیشتر اتصالات در بلوک اتصال واقع در پشت محافظ پلاستیکی زیر اهرم آزاد هود انجام می شود. بنابراین منطقی است که ماژول را در بالا و سمت راست بلوک کانکتور ذکر شده (نزدیک به موتور) نصب کنید. بخش نسبتاً صافی از بدنه خودرو وجود دارد که می توانید مثلاً با چسب دو طرفه به آن بچسبانید.

بلوک اتصال مورد نیاز در اینجا پنهان می شود: و در اینجا پلاستیک اضافی حذف می شود:

اتصال به سیم از دو کانکتور انجام می شود. هر دو با رنگ آبی در عکس مشخص شده اند. بالا - S-29، پایین - S-21

یکی از پاورها از کانکتور پایینی گرفته می شود، بقیه چیزها به کانکتور بالایی وصل می شود، به جز سیم هایی که به دکمه ESP و به دزدگیر می روند.

نمودار (pinout) کانکتور ماژول:

نمودار اتصال ماژول:

اتصال ماژول:

سیم سبز به همراه سیم مشترک رله خارجی (پایه 30) و سیم سیم پیچ رله خارجی (پایه 86) به سیم سبز ضخیم - کانکتور C-21 پایه 2 متصل می شود.

سیم زرد به همراه سیم معمولی باز رله خارجی (پین 87) به سیم زرد ضخیم متصل می شود - کانکتور C-29 پین 10

سیم سبز زرد به سیم دوم سیم پیچ رله خارجی (پین 85) وصل می شود.

سیم مشکی به سیم زمین سیاه - کانکتور C-29 پین 3 وصل شده است

سیم بنفش:

اگر ماشین پیش از تنظیم مجدد به جایی وصل نمی شود. سیم بنفش استاندارد دسته سیم درب راننده که به کانکتور C-29، پایه 8 می آید، باید بریده شود و انتهای آن عایق بندی شود.

اگر ماشین تغییر شکل داده شود (ESP ها 30 ثانیه پس از خاموش شدن احتراق کار می کنند) و نیاز به استفاده از عملکرد خاموش کننده خودکار کم نور استاندارد وجود دارد، لازم است یک رله اضافی دیگر نصب کنید - مثلاً یک رله سیگنال. TRB-12VDC-SB3-CD، با دیود محافظ مطابق با نمودار بالا.

اگر ماشین تغییر شکل داده شود (ESP ها 30 ثانیه پس از خاموش شدن احتراق کار می کنند) و نیازی به استفاده از عملکرد خاموش کننده خودکار نور پایین استاندارد نیست، سیم بنفش ماژول به سیم بنفش SWS متصل می شود. خط کنترل - کانکتور C-29، پین 8.

سیم خط کنترل ESP ESP (کانکتور C-29 پین 7، سبز با قرمز) بریده شده و یک سیم نارنجی به قسمتی که به سمت در راننده می رود و یک سیم قرمز به دیگری متصل می شود.

یک سیم اضافی به سیم های خاکستری متصل می شود که به موازات تسمه استاندارد در درب راننده قرار می گیرد و به تماس های دکمه بالا پنجره راننده لحیم می شود.

عکس نشان می دهد که در آن سیم ها باید به ESP ECU لحیم شوند.

مخاطبین دکمه پنجره راننده با علامت "MU" و "AU"

سیم ها را می توان از طریق یکی از پنجره های موجود در محفظه واحد از ESP ECU جدا کرد:

در محل پیچش، که در این عکس قابل مشاهده است، توصیه می شود یک کانکتور نصب کنید.

برای اطمینان از اینکه سیم ها توسط دنده های سفت کننده بدن نیشگون نگرفته اند، آنها (دنده ها) باید با یک چاقوی تیز کمی از لبه بریده شوند.

تنظیمات

ماژول باید با احتراق روشن پیکربندی شود

قبل از وارد شدن به حالت راه اندازی، تمام پنجره های سرنشینان باید کاملا بسته باشند.

وارد شدن به حالت راه اندازی ماژول

در عرض پنج ثانیه، باید دکمه قفل ESP مسافر را فشار دهید، فشار دهید، فشار دهید، رها کنید و دوباره فشار دهید.

ماژول با پایین آوردن شیشه های سرنشین تقریباً تا نیمه، فعال شدن حالت را تأیید می کند.

خروج از حالت راه اندازی ماژول

برای خروج از حالت تنظیم، باید دکمه قفل ESP مسافر را فشار دهید.

همچنین اگر هیچ دکمه ای به مدت 25 ثانیه فشار داده نشود، ماژول از حالت تنظیم خارج می شود.

با خروج از حالت راه اندازی، ماژول به طور کامل تمام پنجره ها را بالا می برد.

برنامه نویسی حالت ممنوعیت پنجره از یک سیگنال خارجی

وقتی دکمه قفل ESP سرنشین فشار داده می شود، با فشار دادن دکمه سمت راست پنجره رو به بالا، حالت ممنوعیت پنجره را از یک سیگنال خارجی روشن می کند. ماژول با بلند کردن پنجره سمت راست، روشن شدن حالت را تأیید می کند.

وقتی دکمه قفل ESP سرنشین فشار داده می شود، با فشار دادن دکمه پایین آوردن شیشه جلو سمت راست، حالت ممنوعیت پنجره از سیگنال خارجی غیرفعال می شود. ماژول با پایین آوردن پنجره سمت راست، خاموش شدن حالت را تأیید می کند.

برنامه نویسی حالت بالا بردن تمام پنجره ها از یک دکمه

با فشار دادن دکمه سمت راست به سمت بالا، حالت تمام پنجره به بالا زمانی که دکمه پنجره راننده بیش از 1 ثانیه در موقعیت رو به بالا نگه داشته می شود، فعال می شود. ماژول با بلند کردن شیشه عقب سمت راست روشن شدن حالت را تأیید می کند.

با فشار دادن دکمه پایین پنجره عقب سمت راست، حالت بالا بردن تمام پنجره ها با یک دکمه خاموش می شود. ماژول با پایین آوردن شیشه عقب سمت راست، خاموش شدن حالت را تأیید می کند.

برنامه ریزی حالت خودکار بالا/پایین برای پنجره های سرنشین

(مرتبط با 9th Lancer قبل از بازسازی)

با فشار کوتاه دکمه بالا پنجره سمت چپ (کمتر از 1 ثانیه) با فشار کوتاه (کمتر از 0.5 ثانیه) دکمه حالت خودکار بالا/پایین کردن پنجره ها را روشن می کند. ماژول با بلند کردن شیشه عقب سمت چپ روشن شدن حالت را تأیید می کند.

با فشار طولانی دکمه بالا پنجره عقب سمت چپ (بیش از 1 ثانیه) با فشار طولانی (بیش از 1 ثانیه) دکمه حالت خودکار بالا/پایین پنجره ها را روشن می کند. ماژول با بالا و پایین بردن متوالی شیشه عقب سمت چپ فعال شدن حالت را تایید می کند.

با فشار دادن دکمه پایین پنجره عقب سمت چپ، حالت اجباری بالا/پایین خودکار غیرفعال می شود. ماژول با پایین آوردن شیشه عقب سمت چپ خاموش شدن حالت را تأیید می کند.

برنامه ریزی حالت ردیابی پالس ماشه

با فشار دادن دکمه بالا رفتن خودکار پنجره راننده، حالت ردیابی پالس ماشه تغییر می کند. ماژول تغییر حالت را با بالا یا پایین بردن تمام پنجره های سرنشین تایید می کند.

اگر ماژول تمام پنجره های سرنشین را پایین آورده باشد، زمان کار ماژول با مدت زمان پالس هشدار (سیم آبی) محدود می شود. اگر پتانسیل منفی در ورودی ناپدید شود، ماژول بالا بردن پنجره ها را متوقف می کند و خاموش می شود.

اگر ماژول تمام پنجره های سرنشین را بالا آورده باشد، بدون در نظر گرفتن مدت زمان پالس ماشه، زمان کار ماژول حدود 25 ثانیه است. ماژول، در این حالت، به مدت زمان پالس ماشه نیاز دارد حداقل یک ثانیه.

پرسش و پاسخ.

س. آیا قفل کردن خودکار هنگام مسلح کردن است؟

الف. بسته شدن پنجره ها با زنگ هشدار فعال می شود. هنگام مسلح کردن، باید اطمینان حاصل شود که یک زمین روی سیم آبی ظاهر می شود. تا آنجا که من متوجه شدم، اکثریت قریب به اتفاق آلارم ها دارای یک "کانال اضافی" هستند که به شما امکان می دهد هنگام مسلح کردن، یک ضربه ایجاد کنید.

علاوه بر این، ماژول وضعیت دکمه قفل ESP مسافر را کنترل می کند و اگر فشار داده شود، پنجره ها را بالا نمی برد (این عملکرد قابل تنظیم است).

س. آیا سیم های خاکستری به دکمه درایور فقط برای ویژگی تمام پنجره ها با یک دکمه متصل هستند؟ برای اجرای بالا بردن اتوماتیک پنجره ها فقط در زمان مسلح شدن نیاز به اتصال دارند یا خیر؟

الف. ماژول فقط با شبیه سازی فشار دادن دکمه می تواند پنجره راننده را کنترل کند. بنابراین، هر زمان که کار روی شیشه راننده انجام می شود، از طریق سیم های خاکستری انجام می شود.

برای بسته شدن شیشه راننده هنگام باز شدن، سیم های خاکستری باید وصل شوند.

سوال دیگر این است که نمی‌توانید از ماژول به‌طور کامل استفاده کنید و فقط از عملکرد بسته شدن/باز کردن خودکار پنجره‌های سرنشین از کنترل پنل راننده برای ESP در لنسر پیش‌استایل استفاده کنید. سپس می توانید تنها با اتصال چهار سیم - زرد، سیاه، نارنجی و قرمز، از پس آن بر بیایید.

س. آیا کنترل از طریق اتوبوس انجام می شود؟

A. بله، کنترل از طریق یک اتوبوس دیجیتال انجام می شود. اما متاسفانه فقط پنجره های سرنشین. با گواهینامه رانندگی باید فشار دادن یک دکمه را شبیه سازی کنید.

س. اگر مدت زیادی است که در فروش بوده است، چرا این موضوع را به خود مشغول کنید!؟

الف. 1. دوست‌یابی با ماژول‌های جهانی با سیستم بالابر شیشه ایمنی لنسر دشوار است.

2. این ماژول به شما اجازه می دهد تا توابع اضافی را پیاده سازی کنید که در ماژول های جهانی موجود نیستند.

س. شاید من آن را نادیده گرفتم یا متوجه نشدم، اما در مورد عملکرد چه می شود، اگر مثلاً دست خود را آنجا رها کنید و آن را نیشگون بگیرید، سپس شیشه پایین می رود؟ یا خیلی دردناک خواهد بود؟

الف. تمام حفاظت از جراحت در جای خود باقی می ماند. شیشه توسط واحدهای اصلی در حالت عادی بلند می شود. ماژول فقط به آنها دستور می دهد.

س. ماژول با چه آلارم هایی کار می کند؟

الف. با هر وسیله ای که قادر است در هنگام مسلح کردن، یک پالس منفی به مدت حداقل 1 ثانیه ایجاد کند.

تعداد مواد: 1

شرح مقادیر تابع سفارشی سازی

این بخش توضیحی در مورد مقادیر احتمالی توابع سفارشی سازی ارائه می دهد و استفاده از آنها را از نقطه نظر عملی شرح می دهد.

تعداد مواد: 9

نصب و فعال سازی سیستم های ASX

برخی از عملکردهای بلوک های ETACS و MPI را می توان با استفاده از تجهیزات استاندارد فروشنده - MUT-III تغییر داد. با این حال، اکثر عملکردهایی که تجهیزات خودرو را تعیین می کنند (سیستم هشدار استاندارد، قفل مرکزی خودکار هنگام شتاب گیری، وجود سیستم ASC-ESP یا کروز کنترل) به طور مشروط برای تغییرات در دسترس نیستند و تنها تعداد کمی از متخصصان، از جمله ما، می توانند آنها را عوض کن.

امروز ما 3 راه برای فعال کردن زنگ استاندارد و سایر عملکردهای پنهان ارائه می دهیم:

1. در کیف. تماس بگیرید و به ویکتور در پوزنیاکی 096-500-41-45 بیایید. تنها در یک بازدید می توانید طیف کاملی از خدمات را دریافت کنید.
2. در مناطق. با استفاده از MUT-III، گزینه کدگذاری خودروی خود را نزد فروشنده یا برقکار خودرو ذخیره کنید
3. بدون کمک دیگری. با استفاده از MUT-III گزینه کدگذاری خودرو خود را نزد فروشنده یا برقکار خودرو ذخیره کنید و سپس تنظیمات را خودتان با استفاده از وب سرویس ما تغییر دهید.

تعداد مواد: 1

نصب و فعال سازی سیستم های لنسر ایکس

1. (ETACS Settings Explorer یا نحوه انجام آن).
2. (ETACS - Coding information & Copy) و آن را با لیستی از عملکردهای مورد نظر به آدرس ارسال کنید و با دریافت یک فایل کدگذاری تصحیح شده در پاسخ، آن را دوباره در ماشین بارگذاری کنید. اگر در یک شهر 10-15 نفر هستند که می خواهند فعال شوند، ما به شما مراجعه می کنیم! لیست در این تاپیک فروم در حال جمع آوری است.
3. ETACS Settings Explorer به صورت آنلاین.

تعداد مواد: 2

نصب و فعال سازی سیستم های Outlander III (2013 MY)

برخی از عملکردهای واحد ETACS را می توان با استفاده از تجهیزات استاندارد فروشنده - MUT-III تغییر داد. با این حال، اکثر عملکردهایی که تجهیزات خودرو را تعیین می کنند (سیستم هشدار استاندارد، قفل مرکزی خودکار هنگام شتاب گیری، وجود سیستم ASC-ESP یا کروز کنترل) به طور مشروط برای تغییرات در دسترس نیستند و تنها می توانند توسط چند متخصص تغییر کنند. از جمله ما و ارائه 3 روش برای فعال کردن زنگ استاندارد و سایر عملکردهای پنهان:

1. در کیف تماس بگیرید و به ویکتور در پوزنیاکی 096-500-41-45 بیایید. در یک بازدید می توانید طیف وسیعی از خدمات را دریافت کنید (ETACS Settings Explorer یا نحوه انجام آن).
2. در مناطق. گزینه کدگذاری خودرو خود را با استفاده از MUT-III (ETACS - اطلاعات کدگذاری و کپی) از فروشنده یا برقکار خودرو ذخیره کنید و آن را با لیستی از ویژگی های مورد نظر به آدرس ارسال کنید و پس از دریافت فایل کدگذاری تصحیح شده در پاسخ، آن را آپلود کنید. برگشت به ماشین اگر در یک شهر 10-15 نفر هستند که می خواهند فعال شوند، ما به شما مراجعه می کنیم! لیست در این تاپیک فروم در حال جمع آوری است.
3. بدون کمک دیگری. شما با استفاده از MUT-III گزینه کدگذاری خودروی خود را نزد فروشنده یا برقکار خودرو ذخیره می‌کنید و سپس تنظیمات را خودتان با استفاده از سرویس وب آنلاین ETACS Settings Explorer ما تغییر می‌دهید.

تعداد مواد: 6

نصب و فعال سازی سیستم های Outlander XL

برخی از عملکردهای واحد ETACS را می توان با استفاده از تجهیزات استاندارد فروشنده - MUT-III تغییر داد. با این حال، اکثر عملکردهایی که تجهیزات خودرو را تعیین می کنند (سیستم هشدار استاندارد، قفل مرکزی خودکار هنگام شتاب گیری، وجود سیستم ASC-ESP یا کروز کنترل) به طور مشروط برای تغییرات در دسترس نیستند و تنها می توانند توسط چند متخصص تغییر کنند. از جمله ما و ارائه 3 روش برای فعال کردن زنگ استاندارد و سایر عملکردهای پنهان:

1. در کیف تماس بگیرید و به ویکتور در پوزنیاکی 096-500-41-45 بیایید. در یک بازدید می توانید طیف وسیعی از خدمات را دریافت کنید (ETACS Settings Explorer یا نحوه انجام آن).
2. در مناطق. گزینه کدگذاری خودرو خود را با استفاده از MUT-III (ETACS - اطلاعات کدگذاری و کپی) از فروشنده یا برقکار خودرو ذخیره کنید و آن را با لیستی از ویژگی های مورد نظر به آدرس ارسال کنید و پس از دریافت فایل کدگذاری تصحیح شده در پاسخ، آن را آپلود کنید. برگشت به ماشین اگر در یک شهر 10-15 نفر هستند که می خواهند فعال شوند، ما به شما مراجعه می کنیم! لیست در این تاپیک فروم در حال جمع آوری است.
3. بدون کمک دیگری. با استفاده از MUT-III گزینه کدگذاری خودرو خود را نزد فروشنده یا برقکار خودرو ذخیره کنید و سپس تنظیمات را خودتان با استفاده از وب سرویس ما تغییر دهید.

احتمالاً کسی قبلاً در این مورد نوشته است، اما اگر آن را تکرار کردم، من را سرزنش نکنید. من در انجمن های مختلف جستجو کردم و این اطلاعات جالب را یافتم: معلوم شد که ماشین ما دارای یکسری گزینه های اضافی است که توسط نرم افزار مسدود شده است که برادران چشم باریک ما در اتومبیل های عرضه شده به روسیه آپلود می کنند. من فکر می کنم که بسیاری علاقه مند خواهند شد که این گزینه ها چیست. این لیست است:

فعال سازی آلارم استاندارد

اگر درها غیرمجاز باز شوند (نه با دکمه روی کلید)، سیستم شروع به صدای یکنواخت با بوق می کند.

نور بازگشت به خانه "مسیری به خانه"

در صورت لزوم، پس از خاموش کردن اشتعال، اگر در عرض 60 ثانیه نورهای بالا را پلک بزنید، چراغ های جلو روشن می شوند و برای مدت زمان مشخص شده (15،30،60 یا 180 ثانیه) روشن می شوند. می تواند ماشین را ببندد و به خانه برود، چراغ های جلو به طور خودکار روشن می شوند و خاموش می شوند. پس از خاموش کردن چراغ های جلو، یک تایمر جدید 60 ثانیه ای شروع می شود که در طی آن می توانید در صورت نیاز دوباره این روش را تکرار کنید.

نور خوش آمدید

وقتی ماشین را با دکمه کلید استاندارد باز می کنید، یا ابعاد یا نور پایین (ست) روشن می شود. این فقط در تاریکی کار می کند - توسط سنسور نور تعیین می شود.

واشر راحتی

هنگامی که اهرم برف پاک کن را به طور مختصر به سمت خود فشار می دهید، شستشوی اتوماتیک شیشه جلو با چندین جت متوالی مایع و امواج به موقع برف پاک کن ها انجام می شود، این اتوماسیون همیشه می تواند قطع شود و همچنین از فعال شدن آن جلوگیری می کند اقدامات خاص

بسته شدن خودکار قفل درب ها با رسیدن به سرعت 20-30 کیلومتر در ساعت

اگر قفل درب راننده باز باشد، هنگامی که خودرو به سرعت بالای 20 کیلومتر در ساعت می‌رسد، همه درها به طور خودکار قفل می‌شوند و اگر قفل راننده را به صورت دستی با سرعت بیش از 20 کیلومتر در ساعت باز کنید، قفل آنی دوباره رخ می‌دهد. . در برخی از سطوح تریم، روشن کردن این گزینه همچنین به شما امکان می دهد با تنظیم اهرم در موقعیت D، بسته شدن خودکار قفل درها را فعال کنید.

باز کردن قفل ها با بیرون کشیدن کلید، به طور دقیق تر با حرکت دادن آن به حالت قفل یا حرکت دادن اهرم گیربکس اتوماتیک به موقعیت P (پارکینگ)

این امکان وجود دارد که دکمه قفل پنجره برق را وابسته کنید - در صورت فرورفتگی، عملکرد کار نمی کند و بالعکس. در خودروهای با گیربکس دستی، تنها یک گزینه در دسترس است - خاموش کردن احتراق، زیرا آنها به طور تعریف حالت P را ندارند.

امکان باز کردن گام به گام درها، از جمله در خودروهای تولید شده در سال 2007.

وقتی دکمه "Open" کلید استاندارد را یک بار فشار می دهید، فقط درب راننده باز می شود و با دو بار فشار دادن آن، همه درها (فشردن دوم نباید بیش از 2 ثانیه بعد از اولین فشار داده شود). در یک ماشین اولیه، این عملکرد نیاز به مداخله سخت افزاری دارد - اتصال مجدد سیم ها، من همچنین می توانم در هنگام فعال کردن عملکرد در این مورد کمک کنم.

فعال کردن بسته شدن سانروف با استفاده از کلید با دکمه

اتفاقاً در اتومبیل های مجهز به سانروف خودکار کشویی، ژاپنی ها به اشتباه (یا؟) آن را در نسخه کدنویسی نوع دیگری به آن اختصاص دادند و باعث می شود همزمان با بالا بردن شیشه ها با استفاده از کلید استاندارد بستن سانروف غیرممکن شود. دکمه. من به راحتی می توانم این نادیده گرفتن آنها را اصلاح کنم.

روشن کردن انواع چراغ های روشنایی در روز (معمولی، کم نور، مستقل) هر سه نوع، وسایل روشنایی را که در جلوی خودرو قرار دارند، هنگام روشن شدن موتور شامل می شوند:

الف) نوع معمول، روشن شدن پیش پا افتاده نور پایین چراغ های اصلی در تمام حالت های دسته کنترل نور به جز ابعاد (OFF، AUTO، ON) هنگام استارت موتور است. در عین حال چراغ های کناری همیشه روشن هستند، یعنی در عقب خودرو نیز هستند.

ب) کاهش نور - این نوع DRL عملکرد نور پایین چراغ های هالوژن را در سطح کف فراهم می کند، یعنی روشنایی لامپ ها کاهش می یابد. این کار از طریق استفاده از یک رله ویژه که بر اساس اصل PWM (مدولاسیون عرض پالس) کار می کند، کار می کند. از مزایای این نوع DRL می توان به افزایش طول عمر لامپ ها و همچنین عدم روشن شدن چراغ های جانبی هنگام روشن شدن موتور اشاره کرد.

ج) نوع مستقل معمولاً برای چراغ های DRL ایستاده استفاده می شود، به عنوان مثال نوارهای دیود نصب شده در کنار PTF و غیره. ماهیت آن در این است که چراغ های نصب شده فقط در زمان خاموش بودن چراغ های جلو کار می کنند و به محض اینکه چراغ های جلو روشن می شوند، فورا خاموش می شوند و بالعکس. برای این نوع DRL، خودرو یک مکان مخصوص برای رله در جعبه فیوز محفظه موتور دارد. همچنین نوع سوم به شما امکان می دهد از PTF به عنوان DRL استفاده کنید بدون اینکه الگوریتم معمول عملکرد آنها را مختل کنید، یعنی در طول روز PTF روشن می شود و در عصر چراغ های جلو روشن می شوند و سپس در صورت تمایل می توانید PTF را به روش معمول روشن کنید

هر سه نوع DRL امکان راه اندازی موتور را در هنگام پارک بدون روشن کردن چراغ مربوطه برای انجام این کار فراهم می کنند، فقط باید ترمز دستی را قبل از راه اندازی بالا ببرید. هنگامی که موتور روشن است، پاسخ به ترمز دستی غیرفعال می شود. همچنین، اگر بخواهید با ترمز دستی بالا حرکت کنید، چراغ همچنان روشن می شود

حذف تغییر خودکار حالت محاسبه مصرف سوخت از دستی به اتوماتیک پس از بیش از 4 ساعت بیکار ماندن با احتراق خاموش.

ماشین دارای دو فلومتر است - یکی دستی و دیگری اتوماتیک. جابجایی بین آنها با استفاده از دکمه INFO از طریق منوی تنظیمات داشبورد انجام می شود.

مشکل اینجاست که هنگام تنظیم حالت دستی، پس از 4 ساعت عدم فعالیت، حالت خودکار همچنان روشن می شود. ماهیت اصلاح غیرفعال کردن این انتقال خودکار است.

تغییر عملکرد واشر چراغ های جلو، از جمله غیرفعال کردن وابستگی به برف پاک کن ها.

حالت های زیادی برای کار واشر چراغ های جلو وجود دارد، مواردی وجود دارد که در آنها واشرها فقط در حالی که دکمه فشار داده می شود کار می کنند و مواردی وجود دارد که در آنها واشرها نه تنها با یک دکمه مخصوص روشن می شوند، بلکه هنگام روشن شدن برف پاک کن ها نیز روشن می شوند. روشن شد. این دقیقاً همان چیزی است که باعث نارضایتی عمومی می شود، به خصوص در زمستان، زمانی که ماشین لباسشویی "ارزش وزن خود را به طلا دارد". این اصلاح شامل حذف وابستگی خودکار فعال سازی واشر هنگام فعال شدن برف پاک کن ها است.

هنگام نصب سیستم های شستشوی چراغ های جلو، بسیاری نیز می خواهند آنها را با یک دکمه استاندارد در انتهای چراغ روشن کنند، برای این منظور نیز لازم است که نوع واشر صحیح را در کدگذاری تنظیم کنید

فعال کردن کروز کنترل

در اتومبیل های مدرن، برای راه اندازی سیستم کروز کنترل، دیگر نصب دکمه ها روی فرمان کافی نیست - همچنین باید این عملکرد را در ECU موتور فعال کنید.

فعال شدن نشانگر سطح مایع لباسشویی در مخزن

این عملکرد به شما امکان می دهد یک سنسور را در مخزن ماشین لباسشویی نصب کنید که متعاقباً به شما امکان می دهد به طور معمول روی داشبورد نشان دهید که سطح مایع کم است ، که اطلاعات بسیار مفیدی برای راننده است ، به استثنای شگفتی های مرتبط با این ، به خصوص آزاردهنده در زمستان.

یک سیگنال بوق نور هنگام بستن ماشین با استفاده از دکمه استاندارد کلید

این عملکرد برای کسانی مفید است که به طور فعال از سیستم راحتی بومی خود استفاده می کنند - کلید استاندارد. سه گزینه صدای دیگر را به گزینه بی صدا اضافه می کند که در آن چراغ های راهنما فقط چشمک می زند:

الف) هر بار که دکمه "بستن" را فشار می دهید، یک "بوق" خفیف توسط بوق تولید می شود.

ب) هنگامی که دکمه "بستن" را دو بار فشار می دهید، یک "بوق" نور توسط بوق تولید می شود

الف) هر بار که دکمه "بستن" را فشار می دهید، اما فقط در ساعات روز، یک "بوق" نور توسط بوق تولید می شود (توسط سنسور نور با دسته نصب شده در حالت AUTO)

فعال/غیرفعال کردن سیستم استاندارد پایش فشار باد تایر

برای نصب سیستم کافی است 4 سنسور خریداری کنید و فرکانس عملکرد سیستم بدون کلید را تغییر دهید.

چنین چیزهایی است. جالب ترین چیز این است که برای فعال کردن همه این عملکردها، یک اسکنر معمولی و یک هد نور کافی است. آن ها این توابع در ابتدا توسط لوازم الکترونیکی ما ارائه می شوند و فقط بی صدا هستند. فروشنده از انجام چنین کاری امتناع می ورزد. آیا کسی از کراسنودار هست که بتواند این کار را انجام دهد؟

20.04.2014

بیا الان درستش کنیم! - برقکار با اطمینان گفت، آهن لحیم کاری را گرفت و شروع به انجام کاری زیر کاپوت ماشین کرد. بعد صاف شد و با رضایت گفت: "خب، حالا همه چیز درست می شود" و کلید استارت را چرخاند.
اول مه شکن روشن شد. پشت سرشان چراغ های جلو روشن شد. سپس نورهای بلند به شدت چشمک زدند. تیغه های برف پاک کن به طور معمول تکان می خورد. چراغ های راهنما با بازیگوشی چشمک می زدند. سپس چیزی کلیک کرد و همه چیز در همان زمان خاموش شد. پرده. هیچ چیز دیگری کار نکرد.

اینگونه است که مشتری از بیرون تعمیر ماشین خود را در مرکز خدمات اتومبیل جایی که برای تعمیر به آنجا آمده بود با چیزی که به نظر او یک مشکل ساده به نظر می رسید دید: "چراغ های جلوی برد پایین کار نکردند ، چراغ های جلو روشن نشدند. و چیزهای کوچک دیگر.» عکس این ماشین را "همانطور که هست" از یک سرویس ماشین قبلی نشان می دهد.

بازرسی سریع محفظه موتور باعث تعجب شد: «چرا نیازی به جدا کردن و لحیم کردن چیزی وجود داشت؟ ECU جلو?».

نه، جهت جستجو ("در اصل و به طور کلی") به درستی انتخاب شده است، اما "لحیم کاری و لحیم کاری"؟ معنی؟ فقط می توانم حدس بزنم که در بازرسی قبلی محفظه موتور، شخصی به طور تصادفی به این بلوک یا چیزی نزدیک آن تکیه داده است، سپس، بر حسب اتفاق الهی، ناگهان چیزی شروع به کار کرد و تصمیم گرفته شد که در داخل بلوک ECU جلو به دنبال عیب بگردیم. . این تنها راهی است که می توانم تداخل آهن لحیم کاری خام روسی را در لوازم الکترونیکی زیبا ژاپنی توضیح دهم.

بیایید شروع کنیم به رقص روسی - "از اجاق گاز". آنها می گویند که فقط یک احمق یک جاده ناشناخته را زیر پا می گذارد، اما یک باهوش ابتدا آن را مطالعه می کند. در رابطه با نقص گزارش شده چه چیزی روی این خودرو داریم؟

به گفته مشتری: "چراغ های جلو و بالا کار نکردند، چراغ های جلو روشن نشدند و چیزهای کوچک دیگر." در حال حاضر گرم است. و ما باید مغز خود را روشن کنیم و به یاد داشته باشیم که در این ماشین واحدی به نام ECU جلو مسئول کل این درهم تنیدگی است.

برای چیست و چه چیزی را کنترل می کند (به طور سنتی و اساسی):
· چراغ های جلو
چراغ های جلو
· چراغ های کناری
واشر چراغ جلو و موتور واشر
موتور برف پاک کن
من بقیه آمدن و رفتن ها را «مزایا و معایب» فهرست نمی کنم تا زمانی که آنها اصل باشند.

اگر این بلوک - ECU جلو را بردارید و کمی از جای خود بیرون بیاورید، ممکن است از تعداد کم مخاطبین در دسترس شگفت زده شوید: "مصرف کنندگان بسیار - و سیم های بسیار کم." خوب، بله، شما هم حدس زدید - سیستم چندگانه SWS در اینجا استفاده می شود. اگر کسی از موضوع مطلع نیست، چند کلمه.

ما "مصرف کننده ها" داریم: چراغ های جلو و بالا، چراغ های راهنما، چراغ های کناری، برف پاک کن ها و بارهای دیگر با تعداد کل ... خوب، مثلاً 10 "مصرف کننده". حالا بیایید تخمین بزنیم که چه تعداد سیم و رله باید به هر مصرف کننده سیم کشی و وصل شود. چقدر است؟ تقریباً: "حدود بیست." بسیاری از. چگونه کاهش و ساده سازی کنیم؟ و بدین ترتیب: "چند سیگنال مختلف را از طریق یک باس (سیم) منتقل کنید." ما در چه چیزی برنده هستیم؟ مهمترین چیز قابلیت اطمینان انتقال داده است. و این ایمنی است. تمام مزایای دیگر سیستم انتقال داده مالتی پلکس ثانویه هستند. اجازه دهید از مطالب آموزشی از دسترسی آزاد استفاده کنم. در اینجا یک نمودار کوتاه آمده است:

و در اینجا یک نمودار توسعه یافته برای داشتن یک مفهوم کلی (به طور سنتی):

اتوبوس SWS یا LIN یک اتوبوس کم سرعت در مقایسه با CAN است که کاملاً موجه است: به مصرف کنندگان نهایی نگاه کنید و خودتان متوجه خواهید شد که چه چیزی اولیه است، چه چیزی ثانویه است و چرا اتوبوس SWS کم سرعت مسئول مدیریت است. فقط چنین مصرف کنندگانی خودروهای میتسوبیشی از لاستیک های هر سه کلاس استفاده می کنند.
· کلاس A - سرعت کم (< 10 Кбит/с), для несложной диагностики, передачи общего назначения
· Class-B – سرعت متوسط ​​(10-125 Kbps)، برای انتقال عمده داده های غیر بحرانی و غیر تشخیصی.
· کلاس-C - سرعت بالا (از 125 کیلوبیت بر ثانیه تا 1 مگابیت در ثانیه و بیشتر)، برای سیستم های مرتبط با ایمنی بلادرنگ، مانند کنترل زمان بندی سوپاپ موتور، تامین سوخت، علاوه بر تشخیص ماموریت.

اما این همه تئوری است. چگونه به دنبال عیب بگردیم؟ می توانید دستورالعمل های توصیه شده را دنبال کنید و از اسکنر استفاده کنید.

سپس به سیگنال روی مانیتور نگاه کنید:

پس از این، دفترچه های راهنما را باز کنید، با نمودار، محل مهار ها و سایر اطلاعات لازم آشنا شوید - چه سیگنال هایی می آیند و می روند، ECU جلو در کجا قرار دارد، چگونه هارنس هدایت می شود و غیره:

آیا انجام این کار ممکن است؟ می توان. اما چرا از مشتری در مورد تاریخچه فوری ماشینش سوال نمی کنید؟ علاوه بر این، در معاینه اولیه چیزی متوجه شد.
- ماشین آسیب دیده؟
-خب آره بود...
این خیلی خوب است. این یک تأیید و نشانه ای از جهت جستجو است: "اول از همه، به پشت فرمان نگاه کنید." درست مثل آن، "ساده و احمقانه." صفحه بالایی محل مهار ها را نشان می دهد. به صورت شماتیک. و حالا زنده:

چرا بلافاصله شروع به جستجوی عیب در آستر گلگیر کردید؟ نه، نه به این دلیل که من یک جادوگر هستم. من فقط از همکارانم یاد می‌گیرم. من انجمن ها را خواندم. گاهی اوقات من با دیمیتری یوریویچ (نام مستعار مک) تماس می گیرم و مدت ها بعد از ساعت 12 شب به رختخواب می روم. و همه اینها به خوش فرم بودن و "در لبه برش" کمک می کند. به عکس نگاه کنید، یک دستگاه شگفت انگیز روی زمین به نام Fault Finder وجود دارد:

اگر کسی هنوز آن را خریداری نکرده است، به فروشگاه بروید.
تنظیم FF310 طراحی شده برای شناسایی و بومی سازی وقفه ها و مدارهای کوتاه در مدارهای الکتریکی خودرو. در کیت گنجانده شده است FF310 شامل یک فرستنده و گیرنده مینیاتوری است. فرستنده به مدار الکتریکی معیوب متصل است و سیگنال فرکانس بالا تولید می کند. یک گیرنده با یک کاوشگر انعطاف پذیر برای تعیین محل قطع یا اتصال کوتاه استفاده می شود. این با حرکت پروب در امتداد دسته سیم به دست می آید. گیرنده نوع خطا (اتصال باز یا اتصال کوتاه) را مشخص می کند که با نشانگرهای نور و صدا نشان داده می شود.
تطبیق پذیری طراحی به دستگاه اجازه می دهد تا در هر اتومبیل و موتورسیکلت با ولتاژ داخلی از 6 تا 24 ولت استفاده شود. بدون هیچ محدودیتی، این دستگاه می‌تواند در خودروهای آینده با ولتاژ 42 ولت نیز استفاده شود.
کیت در یک محفظه پلاستیکی مناسب عرضه می شود که علاوه بر موارد ذکر شده، شامل یک پروب سوراخ کننده مخصوص و مجموعه ای از کانکتورها برای اتصال فرستنده به سوکت انواع فیوز می باشد.

و ویدیو عیب یابی را نشان می دهد. اگر از نزدیک گوش کنید، می توانید عملکرد دستگاه را بشنوید - چگونه یک مدار باز را سیگنال می دهد. ویدیو را تماشا کنید، همه چیز به خوبی نشان داده شده است و همه چیز واضح است:

بله، تصادف اخیر با آسیب به گلگیر جلو چپ نقش داشت - سیم شکسته شد. بازیابی آن مدتی طول کشید. به سیم بنفش توجه کنید: شخصی قبلاً سعی کرده آن را تعمیر کند، اما ظاهراً به نوعی این کار را انجام داده است.

وقتی با مشتریان صحبت می کنم - و همیشه این کار را بدون شکست انجام می دهم، مانند مسواک زدن دندان های شما در صبح است، من همیشه علاقه مند هستم و سعی می کنم به طور کامل تاریخچه زندگی ماشین مشتری را پیدا کنم. مدیر انجمن لژیون در مقالات خود در دهه 90 قرن گذشته گفت: "دانش و دانش من در این مورد وجود ندارد." " از این گذشته ، این یک انبار اطلاعات لازم برای تعمیرات است! فقط در اینجا باید موارد غیر ضروری را کاملاً از بین ببرید و به چیزهای کوچک بچسبید - مانند این مورد. در بازرسی متوجه ایراد و بی نظمی در گلگیر جلو سمت چپ خودرو شدم. خراش یا ضربه؟ معلوم شد که "یک تصادف جزئی" رخ داده است. و در این مکان، من از عمل تعمیرات خود می دانم، یک مهار الکتریکی مهم از آن عبور می کند. او چطور است؟ وضعیت او چیست؟ بنابراین هیچ "جادویی" در اینجا وجود ندارد، فقط توجه است.
خوب، پس از ترمیم، بررسی اجباری بازیابی شده وجود دارد: "آیا تماس وجود دارد؟"

و سپس کار خود را به مشتری تحویل دهید.
- بیا تماشا کنیم! - با خوشحالی به مشتری گفت و کلید استارت را چرخاند.
سپس مشتری به من نگاه کرد، و من به او نگاه کردم - هیچ چیز کار نکرد. و راستش از قبل عرق کرده بودم. شوخی می کنی! همه چیز را دوباره بررسی کردم - نه، معجزه اتفاق نمی افتد! اونوقت دلیلش چیه؟
در چنین لحظاتی مغز مانند یک کامپیوتر قدرتمند کار می کند. من بلافاصله به یاد آوردم که این داستان چگونه شروع شد - چگونه شخصی وارد ECU جلو شد. به اطراف نگاه کردم. همان لنسر همان نزدیکی ایستاده بود. برداشتن همان بلوک از او چند دقیقه بود. قرار دادن. دوباره چک میکنم:
- خوب، حالا همه چیز کار می کند!
و برای اینکه به مشتری نشان دهم که کار من با کیفیت بالا انجام شده است و من چیزی را خراب یا اتصال کوتاه نکرده ام، همان بلوک را به جای اصلی خود برمی گردانم: اگر چیزی را خراب کرده بودم، بلوک ممکن بود از کار بیفتد. .
- آثار؟ آثار. همانطور که می بینید، تعمیر به پایان رسیده است، دلیل آن مشخص شده است، تنها نتیجه این است: همان واحد را بیاورید، ما آن را نصب می کنیم و همه چیز کار می کند.
P.S. و به این ترتیب معلوم شد: پس از جایگزینی بلوک، همه چیز به طور معمول شروع به کار کرد.

من بین میتسوبیشی لنسر و کرایسلر استراتوس انتخاب می کردم. من دومی را بیشتر دوست داشتم، اما به دلایلی حذف شد. من فکر کردم: ماشین خوب، راحت است، اما ماشین های آمریکایی از نظر قطعات یدکی و نگهداری مشکل دارند. بهتر است از یک گزینه قابل اعتماد و اثبات شده استفاده کنید، یعنی میتسوبیشی لنسر نسل نهم.

تمام مدارک لازم برای خرید در یک روز تکمیل شد. و او اینجاست، ماشین خوش تیپ من - یک ماشین 2004 با موتور 1.6 لیتری، گیربکس اتوماتیک و تهویه مطبوع.

اولین آزمایش جدی برای خودروی تازه خریداری شده در راه است - گذراندن معاینه فنی. در روز بازرسی، مجموعه ای از تجهیزات اجباری گم شده را خریداری کردم - یک کپسول آتش نشانی ماشین، یک جعبه کمک های اولیه و یک علامت نصب اضطراری. در بازرسی هیچ عیب و ایرادی مشاهده نشد، یعنی خودرو با وجود اینکه 5 سال از عمر آن می گذرد، از نظر فنی کاملا سالم بوده است. تنها چیزی که تکنسین در بازرسی توصیه کرد تعویض بلوک سایلنت عقب (بلوک سایلنت چیست) بود.

بعد از گذشت یک ماه از شروع خرید، هیچ مشکلی وجود نداشت، ماشین خوشحال کننده بود. تنها لحظه آزاردهنده این بود که صبح به گاراژ آمدم و ماشین از استارت زدن امتناع کرد. طولی نکشید که دلیل آن را پیدا کنیم. معلوم شد که فراموش کردم لامپ داخلی را خاموش کنم که باعث خالی شدن باتری شد. خوب، دانش نحوه روشن کردن سیگار از باتری مفید بود و بازگرداندن ماشین به حالت کار دشوار نبود. علاقه مندان به خودرو در مجموعه گاراژ با ارائه "تمساح" برای شارژ باتری به حل این مشکل کمک کردند.

حادثه باتری مرده درس خوبی بود. اکنون، هنگام خروج از ماشین، تجهیزات الکتریکی را به دقت بررسی می کنم تا ببینم که آیا "خاموش" است یا خیر.

چند ماه بعد، میتسوبیشی لنسر با یک آزمایش جدی روبرو شد - سفر به شهر دیگری برای دیدار اقوام 1000 کیلومتر دورتر. بیایید ببینیم ماشین چه توانایی هایی دارد. در بزرگراه می توانید به راحتی "بیش از صد" را بدون هیچ گونه فشاری طی کنید. تنها چیزی که دوست ندارم قدرت کم موتور در هنگام سبقت گرفتن از کامیون است. این به دلیل انتخاب گیربکس اتوماتیک است. همانطور که باتجربه ها می گویند، با مکانیک، ماشین دینامیک مناسبی دارد.بنابراین، اگر اغلب در خارج از شهر رانندگی می کنید، بهتر است خودروهایی با گیربکس دستی انتخاب کنید و اگر به ندرت خارج از شهر سفر می کنید، بهترین انتخاب با گیربکس اتوماتیک است.

یه جورایی حواسمون رو از موضوع پرت کردیم. وقتی به یک شهر خارجی رسیدم کمی گم شدم. در آن دقایق فکر کردم، اوه، خوب است اگر یک ناوبر GPS ماشین بخرم (نحوه انتخاب ناوبری ماشین). من باید آن را با اولین حقوقم بخرم، زیرا این یک چیز مفید برای یک علاقه مندان به ماشین است، همانطور که خودم از تجربه خودم دیده ام.

تقریباً 10000 کیلومتر از زمان خرید خودرو می گذرد. جدی ترین نقصی که رخ داد، سوخت گیری با سوخت بی کیفیت بود. بعد از سوخت گیری بعدی، چراغ روی صفحه ابزار روشن شد. همانطور که بعدا متوجه شدم به دلیل ورود بنزین بی کیفیت به باک ماشین آتش گرفت. با دستانم توانستم لامپ را خاموش کنم. برای انجام این کار، 10 لیتر بنزین با کیفیت بالا پر کنید و ترمینال را از باتری خارج کنید. اطلاعات برنامه پاک می شود و چراغ خاموش می شود.

به غیر از این لامپ، اتفاق بدی برای میتسوبیشی لنسر نیفتاد. بی جهت نیست که نسل نهم لنسر در بین علاقه مندان به خودرو محبوب است. این یک ماشین قابل اعتماد برای پول است.