قسمت سوم.

Restyling 08. 2002-04.2005.

در پایان سال 2002، تویوتا لندکروزر 100 را هم از نظر خارجی و هم از نظر فنی به روز کرد. یک گیربکس اتوماتیک پنج سرعته جدید ظاهر شده است؛ از سال 2004 برای توربودیزل ها در دسترس قرار گرفته است (جزئیات بیشتر در قسمت اول مقاله). از سال 2002، قفل اکسل عقب در خودروهای فروشنده روسی تنها در توربودیزل ها در دسترس بوده است. موتور بنزینی کمی مدرن شد - قدرت از 205 اسب بخار افزایش یافت. تا 238 اسب بخار قدرت موتور توربودیزل نیز به 204 اسب بخار افزایش یافت. در میان تغییرات خارجی: جلوپنجره جدید رادیاتور، اپتیک پلاستیکی جلو و عقب ظاهر شد، نوار جدیدی با کتیبه Land Cruiser روی در صندوق عقب ظاهر شد، سپر جلو کمی تغییر کرد و چرخ های جدید 275/65R17 ظاهر شد. به عنوان یک گزینه، آنها فرمان VGRS (فرمان با نسبت دنده متغیر) را با نسبت دنده متغیر (از 2.4 تا 3.5 چرخش فرمان از قفل به قفل) ارائه کردند.

ناوبری فقط برای ایالات متحده آمریکا، اروپا، ژاپن و چین بود. در این مورد، کنسول مرکزی کاملاً با نسخه روسی و سایر نسخه ها متفاوت بود.

کنسول مرکزی بدون ناوبری. با گران ترین سیستم استریو که همرنگ کنسول بود.

کنسول مرکزی با ناوبری.

در این مورد، سی دی چنجر زیر صندلی جلو قرار داشت،

یا مانند مدل های قبل از بازسازیدر جعبه ای بین صندلی ها

روکش چوب تغییر کرده و اکنون سبک است.

اما در استرالیا، درج های تیره به عنوان یک گزینه در دسترس بودند. یک سیستم استریوی متفاوت برای هر بازار ارائه شد، برخی ساده تر، برخی بهتر - برای مطابقت با رنگ پانل، به عنوان مثال، برای روسیه و اعراب. بنابراین، همه سیستم‌های استریو، به ویژه در کجا و برای کدام بازار در نظر گرفته نمی‌شوند.

برای ایالات متحده آمریکا، تزئینات چوبی به صورت استاندارد ارائه نشد، فقط به عنوان یک گزینه ارائه شد (عکس زیر). یا می توانید یک روکش سنگ مرمر سفارش دهید. برای بازار ژاپن، کنسول نیز بدون تزئینات چوبی بود.

روکش چوبی نیز مانند نسخه های استرالیایی تیره (یا روشن مانند تصویر) بود. پوشش خود مانند تمام نسخه های دیگر جدا و عمودی نبود، اما مانند LX 470 افقی بود. و در LX 470 کاملاً جامد بود، در حالی که در سری 100 از 3 قسمت تشکیل شده بود.

کنسول وسط کابین به روز شده است. طراحان سبک داخلی قبلی را حفظ کردند، اما از یک طرف آن را منطقی تر و از طرف دیگر لوکس تر کردند. یک پانل ابزار جدید Optitron برای VX (در پایه) ظاهر شد، برای STD و GX ابزارهای آنالوگ ساده تر و متعارفی وجود داشت که بازطراحی شده بودند.

در نسخه های ساده تر به عنوان مثال برای STD و GX، و همچنین برای نسخه های ایالات متحده یا برای نسخه های VX در نظر گرفته شده برای استرالیا و کشورهای ثالث، پانل های ابزارOptitron وجود نداشت - در عوض یک صفحه ابزار معمولی وجود داشت. عکس نسخه با موتور دیزل را نشان می دهد.

پنل ابزار جدید Optitron. عکس یک نسخه توربودیزل، با سیستم تعلیق هیدرولیک را نشان می دهد.

یک فرمان چند منظوره جدید وجود دارد. سیستم ارتباط صوتی فقط برای اروپایی ها و خودروهایی که برای ایالات متحده در نظر گرفته شده بودند در دسترس بود.

گیربکس پنج سرعته الکترونیکی جدید. عکس به وضوح واحد کنترل تعلیق هیدرولیک را نشان می دهد. برای روسیه و کشورهای ثالث وجود نداشت. به جای دو شاخه، صندلی های جلو گرمکن وجود داشت، اما فقط برای بازارهایی با آب و هوای سرد نصب شد.

به جای واحد کنترل بخاری برای سرنشینان عقب (در برخی از نسخه ها یک دوشاخه وجود داشت)، یک رادیو ظاهر شد، اما فقط زمانی که هدست روشن بود کار می کرد.

در نسخه‌های STD و GX و GXL، اجاق گاز و تهویه مطبوع با استفاده از دستگیره‌ها کنترل می‌شدند (مانند نسخه‌های قبل از تنظیم مجدد). در نسخه های VX، VX-comfort، VX-R، Sahara کنترل آب و هوا وجود داشت.

فضای داخلی بدون تغییر باقی می ماند، به جز کنسول مرکزی به روز شده.

مشبک رادیاتور به روز شده

چراغ های عقب کمی تازه شدند، چراغ های راهنما روشن تر شدند.

بازسازی 04.2005-04.2006.

لندکروز 100 پس از بازسازی دومپایان سال 2005جلوپنجره رادیاتور حجیم تر شده و آرم تویوتا نیز بزرگتر شده است. چراغ های جلو به یک بلوک جامد تبدیل شدند.

اپتیک های جلو و عقب به روز شده اند، LED شده اند و یک کوره رادیاتور جدید نیز ظاهر شده است. موتور 4.7 لیتری اکنون نسخه 275 اسب بخاری دارد. با سیستم کنترل فاز اختصاصی VVT-i. همچنین زیر کاپوت دیگر پلاکی با شماره VIN وجود نداشت، در عوض یک برچسب در باز شدن درب راننده و یک شماره VIN در زیر شیشه جلو وجود داشت.

یک جبهه جدید وجود دارد ...

... وبازگشترهبریاپتیک

در نتیجه، چراغ های جلو شروع به درخشش بسیار بهتر و روشن تر کردند. و عقب ماشین خیلی زیباتر و تازه تر به نظر می رسید.

بازسازی 04.2006-10.2007.

مشبک رادیاتور روکش کروم شد.

این جدیدترین بازسازی بود. حداقل بود و شامل هیچ گونه تغییر فنی نبود، فقط تفاوت های خارجی داشت. از تغییرات فنی تنها می توان به اضافه شدن ایربگ های جانبی اشاره کرد. در نسخه های دیزلی اروپایی و روسی، قفل محور عقب اکنون به عنوان یک آپشن در دسترس بود.

روکش های نورانیلندکروزروی تپه ها

فرمان با درج چوبی.

نسخه دستی.

6 ایربگ برای بازارهای روسیه و سوم وجود داشت (نسخه های اروپا از سال 2002 به کیسه هوا مجهز شدند).

VX-Comfort.

تجهیزات جدید برای روسیه که به دلیل GOST و سایر شرایط کوتاه شده است، جایگزین STD و GX شدند. قابل مقایسه با سطح تریم GXL. بر خلاف نسخه روسی "Lux"، بسته "Comfort" فاقد سانروف، آستانه های روشن، فضای داخلی چرمی (به جای آن مخمل بود)، صندلی های گرم شونده و تزئینات چوبی (داخلی از GX (10 نفره) بود. ))، اما کیسه هوا و کنترل آب و هوا داشت. فرمان چندکاره نبود و تنظیم الکتریکی نداشت، سیستم استریو ساده ای وجود داشت و در قسمت عقب کابین هیچ واحد کنترلی برای تهویه مطبوع و بخاری برای سرنشینان عقب وجود نداشت. و همچنین برخی از سیستم های ایمنی مانند EBD، BA و کنترل ثبات نرخ ارز (VSC A-TRC). در قسمت بیرونی جلوپنجره رادیاتور کرومی، چرخ های آلیاژی (به جای آنها چرخ های مهر شده بود) و سنسورهای پارک عقب وجود نداشت. این فقط به یک موتور توربودیزل جفت شده با گیربکس دستی مجهز بود؛ گیربکس اتوماتیک ارائه نشد.

استیکرها.

توری های رادیاتور.

8 نوع وجود داشت؛ برای برخی از بازارها طراحی مشبک متفاوت بود.توری پیش‌استایلینگ (عکس اول)، مشبک بازسازی‌شده از سال 2002 (عکس دوم) و سپس مشبک باز استایل شده از اواخر سال 2005 (عکس سوم). لوگوی تویوتا، مانند جلوپنجره، حجیم‌تر و بزرگ‌تر شده است. در نسخه بازسازی شده 2007، کاملاً روکش کروم شد (عکس چهارم)؛ قبل از آن فقط بخشی از جلوپنجره با کروم پوشانده شده بود. در نسخه های ساده G، STD، GXصرف نظر از تغییر شکل، جلوپنجره مشکی بدون رنگ بود که به طور قابل توجهی آن را ارزان تر کرد.برایبازارهای خاورمیانه و چین (عکس پنجم) سبک جلوپنجره به شکل چماق ساخته شده است، می تواند روکش طلا و یا روکش کروم باشد. این جلوپنجره بازسازی شده در سال 2002 ظاهر شد و مدل تا پایان تولید به آن مجهز شد. این جلوپنجره مجهز به نسخه های "محدود" بود.در نسخه های معمولی، جلوپنجره از مدل معمولی بازسازی شده بود.عکس ششم مشبک رادیاتور با روکش طلا را نشان می دهد که در نسخه های خاورمیانه و چینی گنجانده شده است. جلوپنجره رادیاتور با روکش طلا و همچنین برچسب و تمام پلاک های طلایی ممکن، نشان می دهد که این یک گزینه است. مشبک و نشان های با روکش طلا را می توان به سادگی از فروشنده سفارش داد. عکس هفتم جلوپنجره ای را نشان می دهد که فقط با "نسخه آف رود" ژاپنی عرضه شده است. تقلبی چینی برای این مشبک رادیاتور نیز تولید شد که در بین مالکان لندکروزر 100 بسیار محبوب است.عکس هشتم نسخه کرومی از مشبک رادیاتور را نشان می دهد. فقط بر روی نسخه های "Sporty Version" و "Field Version" نصب شده است

نسخه های ویژه و محدود.

در بازه زمانی 2002 تا 2007، 4 نسخه ارائه شد.

1. کاکادو نسخه محدود
2. VX-Limited Premium Edition G-Selection
3. VX-Limited G-Selection Touring Edition
4. نسخه ویژه 60

"نسخه محدود کاکادو""2004.

در 24 اکتبر 2004، تویوتا یک نسخه محدود جدید "کاکادو لیمیتد ادیشن" را به بازار استرالیا معرفی کرد. این در نسخه محدود 800 واحد منتشر شد. بر اساس بر اساس پیکربندی GXL، ولی با لیست گسترده ترگزینه ها . 2800 نسبت به GXL معمولی گرانتر بوداسترالیایی $ . نسخه"کاکادو "، ابتدا ارائه شددر ماه مه، اساسا است ادامه نسخه زمانی محدود"Blue Marlin" که به نوبه خود در نسخه محدود در سال 1994 منتشر شد. Land Cruiser 100 "Kakadu" انتخابی از دو موتور را ارائه می دهد - یک موتور بنزینی Quad Cam V8 2UZ-FE و یک موتور شش سیلندر 4.2 لیتری توربو دیزل 1HD-FTE. هر دو موتور به صورت الکترونیکی کنترل می شدند و فقط با گیربکس اتوماتیک عرضه می شدند.

در عکس این خودرو با رنگ طلایی متالیک رنگ آمیزی شده است.

نسخه "کاکادو".داشته است گزینه های اضافی هستند:

خارجی

1. 17- رینگ های آلیاژی اینچی
2. تابلوی "کاکادو" روی درتنه

داخلی

1. چرم داخلی تیره یا روشن بسته به انتخابرنگ های بدن
2. فرش مخصوص فرش
3. صندلی های جلو، فرمان و آینه ها با قابلیت تنظیم برقی (که همیشه برای سطوح تریم با فضای داخلی چرمی استاندارد بوده است).
4. کنترل آب و هوای دوگانه(لندکروز 100 GXL داشت فقط منطقه تکتهویه کننده هوا )
5. ایکسیخچال

نقاشی شده درساعتچهار رنگ:پودر سفید، پیوتر، طلایی متالیک و آبنوس .
قیمت لندکروز کاکادواز 67990 AUD شروع شد$. بود خرده فروشی توصیه شدهقیمت برای مدل با موتور بنزینی چهاردوربین V8.

VX-Limited Premium Edition G-Selection" 02.2004.

ویژگی های نسخه:

1. کلید و جاکلیدی با نوشته لندکروز.
2. کتیبه درخشان لندکروز روی رکاب در.
3. دوربین دید عقب
4. ریل های سقف به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده اند.

VX-Limited G-Selection Touring Edition "2007.

کاملترین و جدیدترین نسخه بازسازی شده از سری لندکروزرهای 100.

ویژگی های نسخه:

خارجی

1. رینگ های آلیاژی 275/60R18+18X8JJ (معروف از نسخه های آمریکایی)
2. اسپویلر عقب با چراغ ترمز
3. ریل سقف به رنگ بدنه

داخلی

1. فضای داخلی آلکانترای خاکستری با تزئینات مشکی روی دستگیره‌های در و کنسول میانی جفت شده است
2. تزئینات چوبی (گردو)
3. حروف لندکروز نورانی روی رکاب در

در سه رنگ مشکی (202)، خاکستری (1F7) و نقره ای (1E9) رنگ شده است. تولید شده با موتور 4.7 لیتری 2UZ-FE بنزینی (در پیکربندی واگن) و توربودیزل 1HD-FTE (در پیکربندی Van).

نسخه ویژه 60 "04.2006-07.2007.

آخرین نسخه ویژه، به اصطلاح نسخه خداحافظی.

ویژگی های نسخه:

خارجی

1. رینگ های آلیاژی 275/60R18+18X8JJ
2. اسپویلر عقب با رنگ بدنه
3. توری رادیاتور کرومی

داخلی

1. داخل سالن جیر آلکانترا خاکستری
2. تزئینات داخلی آبنوس

قیمت ها از 5166000 ین برای توربودیزل و بالاتر5691000 ین برای نسخه بنزینی

پایان تولید لندکروزر 100.

لندکروز اوتانا فاقد چراغ های مه شکن، ریل سقف، تخته های دویدن یا چرخ های آلیاژی بود؛ در واقع می توان گفت که ظاهری کاملاً مشابه با پیکربندی GXL استرالیا دارد.

در اکتبر 2007، سری 100 به طور رسمی با جانشین آن، سری 200 جایگزین شد. مدل جدید از نظر فناوری پیشرفته تر، راحت تر، قدرتمندتر شده است، به طور کلی مدل گام مهمی به جلو برداشته است. سری 100 10 سال دوام آورد که برای خودروهای این کلاس زیاد نیست.چنین دوره تولید طولانی با موفقیت عظیم در بازار تعیین شد. قابل ذکر است که تقاضا برای مدل 100 در سال ها و ماه های آخر تولید آن حتی به افت هم فکر نمی کرد.

لندکروز اوتانا روی چرخ های استاندارد.

پس از توقف تولید سری 100 در ژاپن در سپتامبر 2007، به دلیل تقاضای پایدار، تولید آن ادامه یافت، اما اکنون برای بازارهای محلی در کلمبیا (کاستادو)، با نام لندکروز اوتانا. و همچنین در کنیا (مومباسا)، در بنگلادش (داکا)، در ویتنام (پوتانگ)، در مالزی (سلانگور)، و در نهایت، بیشترین تولید در چین باقی ماند که در کارخانه مشترک با FAW در تانجین تولید شد.قیمت خودروهای چینی از 685000 یوان تا 828000 یوان متغیر بود.

مجهز به موتور 4.7 لیتری بنزینی و 4.2 لیتری توربودیزل، سیستم تهویه مطبوع، ABS و تا 4 کیسه هوا بود. برای برخی از بازارها، ناوبری یا یک رادیو معمولی و فضای داخلی چرم اختیاری است. در سال 2009، آخرین خودروهای سری 100 از خط تولید خارج شدند؛ از آن لحظه به بعد، سرانجام سری 100 متوقف شد.

مشکلات احتمالی

موتور:

انژکتورها نیاز به تمیز کردن منظم دارند.
استارت ضعیف موتورهای نسخه های خاورمیانه.

خرابی پمپ بنزین به دلیل سوخت ضعیف.

خرابی میل لنگ موتور و تغییر شکل تابه های محافظ به دلیل خارج شدن از جاده شدید.

پس از طی 100 - 150 هزار کیلومتر، موتور V8 یک یا هر دو لوله اگزوز را می سوزاند که نه از چدن، بلکه از فولاد ساخته شده اند.

برای خودروهای تولید شده قبل از سال 2001 و مجهز به توربودیزل، پمپ سوخت فشار بالا ممکن است از کار بیفتد.

در نسخه های سال های اول تولید، تسمه زمان بندی موتور بنزینی V8 پس از 100 هزار کیلومتر تغییر می کند و در خودروهایی که پس از سال 1999 تولید شده اند - پس از 150 هزار کیلومتر. در یک موتور خطی بنزینی، به جای تسمه، درایو زمان بندی از زنجیره ای استفاده می کند که می تواند بیش از 200 هزار کیلومتر طول بکشد.

تسمه زمان برای توربودیزل پس از 150 هزار کیلومتر تعویض می شود، برای اتمسفر - پس از 100 هزار کیلومتر. در هر دو موتور دیزل پس از طی 40 هزار کیلومتر نیاز به برداشتن و تمیز کردن انژکتورها است و پس از طی 100 هزار کیلومتر باید تعویض شوند (برای موتورهای تنفس طبیعی فقط نازل ها تعویض می شوند).

انتقال:

خرابی کیس انتقال به دلیل عملکرد نامناسب.

نشتی مهر و موم گیربکس جلو (کارکرد 70 هزار کیلومتر).

هواگیرهای محور نیاز به تمیز کردن به موقع دارند.

شاسی:

سایش سیستم تعلیق عقب (بیش از 150 هزار کیلومتر).

بدن:

هیچ شکایتی در مورد بدنه خودرو وجود ندارد؛ به خوبی مونتاژ شده و در برابر خوردگی بسیار مقاوم است. یکی از معایب این است که سنگ ها رنگ را از قالب های جانبی جدا می کنند. سالن نیز شکایتی ندارد.

وجود دو مدار خنک کننده باعث کاهش قابلیت اطمینان سیستم تهویه مطبوع (برای کشورهای خاورمیانه و خلیج فارس) می شود.

تویوتا UK فراخوانی 348 لندکروز آمازون فروخته شده در بریتانیا را بین ژوئیه 2002 تا سپتامبر 2006 اعلام کرده است، از جمله لکسوس LX 470. این فراخوان به دلیل نقص در دسته دنده فرمان است. به همین دلیل دو تصادف رخ داد. به همه مالکان اطلاع داده شد و عیب کاملاً رایگان در دفتر رفع شد. فروشنده - دلال. در سال 2016

مشخصات فنی.

مدل موتور	موتور گازسوز 2UZ-FE	موتور دیزل توربوشارژ 1HD-FTE	موتور دیزل 1 هرتز
تعداد سیلندرها و محل آنها	8 سیلندر V شکل	6 سیلندر خطی با تزریق مستقیم و اینترکولر	6 سیلندر خطی
مکانیزم سوپاپ	32 سوپاپ با میل بادامک دوبل و تسمه درایو	24 سوپاپ با میل بادامک بالای سر و تسمه درایو	12 سوپاپ با میل بادامک بالای سر و تسمه درایو
مواد بلوک	چدن	چدن	چدن
مواد سر بلوک	آلومینیوم	چدن	چدن
قطر و کورس پیستون	94 × 84 میلی متر	94 × 100 میلی متر	94 × 100 میلی متر
حجم کار	4664 سانتی متر 3	4164 سانتی متر 3	4164 سانتی متر 3
نسبت تراکم	9,6:1	18,8:1	22,4:1
نوع سیستم تزریق	تزریق سوخت الکترونیکی (EFI)	نوع توزیع
سیستم احتراق	کویل های احتراق تعبیه شده در درپوش شمع ها	جرقه زنی تراکمی، سیستم جرقه زنی مستقیم تویوتا
عدد اکتان بنزین	95 یا بیشتر	48 یا بیشتر
حداکثر قدرت	173 کیلو وات / 4800 دور در دقیقه.	150 کیلو وات / 3400 دور در دقیقه.	96 کیلو وات / 3800 دور در دقیقه.
حداکثر گشتاور	434 نیوتن متر/3400 دور در دقیقه.	430 نیوتن متر/1400 - 3200 دور در دقیقه.	285 نیوتن متر/2000 دور در دقیقه.

نسبت دنده های 5 سرعته دستی (VX).

دنده 1	دنده 2	دنده 3	دنده 4	دنده 5	معکوس
4,081	2,294	1,490	1,000	0,881	4,313

نسبت گیربکس 4 سرعته اتوماتیک

	دنده 1	دنده 2	دنده 3	دنده 4	معکوس
بنزین 4.7	2,804	1,531	1,000	0,753	2,393
دیزل توربوشارژ	2,950	1,530	1,000	0,765	2,678

نسبت گیربکس 5 سرعته اتوماتیک

	دنده 1	دنده 2	3 پخش	4 پخش	5 پخش	معکوس
بنزین 4.7	3.520	2.042	1.400	1.000	0.716	3.224
دیزل توربوشارژ	3.520	2.042	1.400	1.000	0.716	3.224

نسبت های دیفرانسیل - محور جلو/عقب

رمزگشایی VIN خودروهای تویوتا لندکروز تا سال 2002.

پر كردن	جی	تی	1	11	تی	جی	A0	08	123456
موقعیت	1	2	3	4-5	6	7	8-9	10-11	12-17

موقعیت ها به چه معناست؟

1	کشور مبدا	ژاپن
2	سازنده	تویوتا
3	برای چه بازاری؟	1- اروپا، 2 - آمریکا، 3، 4، 8، ب، ج - کشورهای خلیج فارس
4-5	نوع خودرو	11 - SUV
6	نوع موتور	T - بنزین، P، N - دیزل
7	مدل خودرو	ج - لندکروز
8-9	شخصیت ها را کنترل کنید
10-11	نمادهای رایگان
12-17	شماره تولید خودرو

رمزگشایی VIN خودروهای تویوتا لندکروز از سال 2002.

من LC 100 جدید را در مارس 2007 خریداری کردم. در محل رسمی نمایندگی، تجهیزات VX R1 (گیربکس دستی، مخملی، 10 صندلی، دسته D) 204 اسب بخار توربودیزل من به طور تصادفی با این اصلاح روبرو شدم (آنها می گویند فقط سال گذشته به جای 105 تولید شد) جدید به قیمت 1.4 میلیون روبل. برخلاف R2، سانروف، چرم، صندلی برقی یا رادیو وجود ندارد. بعد از یک معاینه 10 دقیقه ای متوجه شدم که باید آن را انجام دهم.

نسبت قیمت-کیفیت-تجهیزات بهتری برای یک SUV از این کلاس پیدا نخواهید کرد. علاوه بر این، من یک رادیو، سیستم سیگنالینگ، قفل انتقال دستی نصب کردم و آن را بیمه کردم (مجموع: 1.5 میلیون روبل). با انداختن نیمکت های عقب و ایجاد تغییراتی در طراحی ماشین، دسته D را به B تغییر دادم، دو روز دویدن دور پلیس راهنمایی و رانندگی طول کشید. (اگرچه افراد به مدت 10 سال بدون تغییر دسته، 105s رانندگی می کنند، در PTS مجاز نیستند)
میتونی بری!

بهره برداری. کارکرد 22 هزار کیلومتر. (ماشین های قبلی VAZ، CRV، LC80، Vitara، RX300) 15 سال است که رانندگی می کند، نه یک تازه کار. شهر: مصرف از 13 تا 17 لیتر. سوخت دیزل بستگی به ریتم و سبک رانندگی دارد. یک ناراحتی خفیف بلافاصله ظاهر شد - دنده اول کوتاه است، قبل از اینکه زمان لازم برای شروع کار را داشته باشید، وقت آن است که دنده دوم را قرار دهید. اما این احتمالا تنها ایراد من است. با وجود این، شتاب قابل قبول است (13.6 ثانیه تا صد) و شما در ترافیک احساس حقارت نمی کنید. ولی توربو دیزل چه پیکاپی داره تو دنده های وسط (3-4-5 خیلی بلنده!) از دور 1300 میکشه بازم نیازی به تعویض نیست. موقعیت صندلی بالاست، شما به بالای ترافیک نگاه می کنید و زمان دارید تا به تغییرات وضعیت واکنش نشان دهید.

برخورد سایر رانندگان محترمانه است؛ در 8 مورد از 10 مورد، به محض اینکه چراغ راهنما را روشن می کنید، شما را راه می دهند. به هر حال، این نیز به من انگیزه داد تا در جاده کمک کننده تر و مؤدب تر باشم. فاصله زیاد از زمین همه مشکلات پارکینگ را حل کرد - در زمستان در یک برف خالی از سکنه، در تابستان - در یک حاشیه (در صورت عدم وجود فضا). اصلاً به سطح جاده و ریل ها اهمیت نمی دهد - فقط یک تکان و تکان مختصر روی چاله های بزرگ است و نگران وضعیت تعلیق نیست.

آهنگ: اینجا در بخش های مستقیم همه چیز خوب است. نه پرسه می زند، نه می ترکد، همه چیز صاف و با وقار است. دنده 5 به راحتی از 80 به 170 کیلومتر در ساعت می کشد. پیکاپ هنگام سبقت مناسب است، تقریبا همیشه یک ذخیره کشش وجود دارد. ثابت کامل اعتماد به نفس خاصی را هنگام عبور از بخش های ناهمگن سطح جاده القا می کند. اما یک SUV سنگین و ساختار قاب آن (در نتیجه مرکز ثقل بالا) به ترمز و پیچیدن دقیق (نه یک ماشین اسپرت) نیاز دارد، اما با سرعت آرام 100-110 کیلومتر در ساعت، ترمز تا 80-90 کیلومتر در ساعت آزاردهنده نیست.

مصرف در این حالت 9-10 لیتر است. در هر 100 کیلومتر من یک بار در کروز 500 کیلومتر رانندگی کردم (99 کیلومتر در ساعت تنظیم شده است) بنابراین مصرف 8.5 لیتر بود. اگر شما 140-160 رانندگی می کنید (من به ندرت اینگونه رانندگی می کنم، بدون بچه، در بزرگراه خالی) پس 12-14 اسب بخار. اما نه بیشتر در زمستان، جاده های پوشیده از برف به هیچ وجه شما را آزار نمی دهد، جاده را با اطمینان نگه می دارد (وزن زیاد، چهار چرخ متحرک، لاستیک های زمستانی خوب).

خارج از جاده: من دائماً به ماهیگیری می روم و سعی می کنم جاده را به یک حمله کوچک تروفی تبدیل کنم. من دنبال راه های آسان نیستم. توانایی متقابل کشور بسیار عالی است. زوایای نزدیک و خروج، فاصله از زمین (توانایی هندسی عالی برای عبور از کانتری) به شما این امکان را می‌دهد که با جسارت در خندق‌ها، تپه‌ها، شیارها، دره‌ها طوفان کنید. آستانه وجود دارد)، اما اکنون کمی تجربه دارم و به سرکردگی ماشین کمک می کنم.

خاک و دوغاب از امتداد در عبور کردند (اینجا بود که اولین کوتاه به کار آمد) و فقط توسط چرخ بین چرخی که با اطمینان می خزد مسدود شد. به طور کلی، اگر آن را روی شکم خود قرار ندهید، لاستیک های جاده ای خالص نیستند و سر شما فقط در جایی گیر می کند که دیگران حتی به آنجا نخواهند رسید. برای احساس کامل، در یک زمین تازه کوبیده شده به 80-90 شتاب دادم. در زمستان سوار برف شدم، جایی تا هاب، کمی بالاتر از برف - فقط احساسات مثبت.

داخل: سالن بزرگ و جادار است. قد من 185 سانتی متر است، پیدا کردن موقعیت مناسب برایم سخت نبود و فضای کافی پشت سرم وجود دارد. همه چیز در دسترس است، شیشه های برقی روی همه ماشین ها، آینه های برقی روی درها، دکمه های تاشو (مفید هنگام فشردن در جنگل در میان درختان توس). کامپیوتر مسیر راحت (مصرف، تعادل، سرعت و غیره)، فقط دکمه سوئیچ آن نور پس زمینه ندارد.

آب و هوا، بخاری عقب، آینه های گرم شونده - همه چیزهایی که نیاز دارید و هیچ چیز اضافی. آکوستیک استاندارد رو انداختم و DLS نصب کردم. چیز دیگری که نیاز است صندلی های گرم شونده است (اگرچه چرم نیست، به نظر می رسد انداختن پوست گوسفند باعث صرفه جویی می شود). صندوق عقب بزرگ است، ردیف دوم 60 تا 40 تا می شود. من به چادر نیازی ندارم؛ من در ماشین، مورب، در تمام قد می خوابم. یک درب عقب فوق‌العاده که سه نفر از شما می‌توانید روی آن بنشینید و پاهایتان را آویزان کنید (بنشینید و چکمه‌هایتان را عوض کنید، فقط دود بگیرید و حتی میز بچینید).

هنوز خیلی زود است که در مورد قابلیت اطمینان صحبت کنیم، برای LC 100 این مسافت پیموده شده نیست، تا کنون همه چیز خوب است، هیچ چیز سقوط یا شکسته نشده است. این موتور 30 ​​سال است که در نسخه تنفس طبیعی تولید می شود و اصولاً هر سوخت دیزلی را می خورد و یکی از اولین موتورهای دیزلی است که گواهینامه روسیه را دریافت کرده است. اولین بار به راحتی و بدون وبست در -32 شروع شد. اما من سعی می کنم در پمپ بنزین های اثبات شده، در کنار یک پمپ بنزین پرفشار گران قیمت، سوخت گیری کنم. برای نجات توربین یک تایمر توربو نصب کردم. در اصل، این دو مکان دشوار در موتور هستند، بقیه گفته می شود که فوق العاده قابل اعتماد هستند. یکی از دوستام 1998 (گیربکس 4.2 اتوماتیک) داره که 430 هزار کیلومتر کار کرده فقط پمپ انژکتور سوخت رو عوض کرده.

حال در مورد بیمار: خدمات گران، طولانی، خسته کننده و بیهوده است. مسافت پیموده شده بین سرویس 10 هزار کیلومتر است. این برای یک موتور دیزل طبیعی است، اما برچسب قیمت کار و قطعات یدکی از سوی مقامات به سادگی گزاف است - سه قیمت در مقایسه با یک معمولی. صف نگهداری، برای شستن کامل آن، باید او را متقاعد کنید که یکی را بپذیرد، دیگری را انجام دهد، سومی را ببخشد - در نهایت کسی را مقصر نخواهید یافت. تخصص محدود صنعتگران فردی که یک روز در میان کار می کنند آنها را مجبور می کند دو یا سه بار مزخرفات را پشت سر بگذارند (تنظیم - هماهنگی زنگ برای عملکرد تایمر توربو). فقط گارانتی پابرجاست تعمیر و نگهداری 10000: تعویض روغن و فیلتر - 9000 روبل. تعمیر و نگهداری 20000: تعویض روغن، فیلترها، لنت ها، ترمز دستی سفت شده - 17000 روبل.

به نظر می رسد همه چیزهایی که می خواستم بگویم اصلی است. ممنون که خواندید. نتیجه گیری: ماشین مناسب، قابل اعتماد، بی تکلف، همه کاره، مردانه است: برای همه موارد زندگی فعال.

نماینده سری 100 از خانواده لندکروزر در سال 1997 در نمایشگاه بین المللی خودرو توکیو به طور رسمی در معرض دید عموم قرار گرفت و در همان ابتدای سال 1998 تولید انبوه آن آغاز شد.

در سال 2003، این مدل تحت یک به روز رسانی قرار گرفت که ظاهر و فضای داخلی را تحت تأثیر قرار داد و پس از آن تا سال 2008 در خط مونتاژ باقی ماند و با سری 200 جایگزین شد.

طبق طبقه بندی داخلی تویوتا، لندکروزر 100 متعلق به کلاس استیشن واگن است. این خودرو یک SUV فول سایز با ساختار بدنه فریم است. طول آن 4890 میلی متر، عرض - 1940 میلی متر، ارتفاع - 1880 میلی متر است. بین محورها 2850 میلی متر و در زیر 220 میلی متر است. در صورت تجهیز، وزن 100 بسته به اصلاح از 2465 تا 2620 کیلوگرم است و وزن کل آن به طور قابل توجهی بیش از سه تن است.

این خودرو دارای یک محفظه چمدان جادار - 830 لیتر است و اگر صندلی عقب را تا کنید - 1370 لیتر.

طیف گسترده ای از واحدهای قدرت برای تویوتا لندکروز 100 ارائه شد.

• خط بنزین شامل موتورهای شش سیلندر با حجم 4.5 تا 4.7 لیتر بود که از 205 تا 235 اسب بخار قدرت و از 360 تا 434 نیوتن متر گشتاور حداکثر تولید می کرد.
• سه موتور دیزلی موجود بود که هر کدام شش سیلندر 4.2 لیتری توربوشارژر بودند. خروجی آنها از 131 تا 204 "اسب" متغیر بود.

موتورها با گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک و همچنین سیستم چهار چرخ متحرک ترکیب شدند.

لندکروز 100 یک شاسی بلند قاب کلاسیک با قرارگیری سنتی واحدها، جلو مستقل و سیستم تعلیق عقب وابسته است. از ترمزهای دیسکی تهویه شده در چرخ های جلو و ترمزهای دیسکی در چرخ های عقب استفاده شد. این خودرو قابلیت‌های آفرود بسیار خوبی دارد، بنابراین تقریباً در هر سطح جاده‌ای به استثنای مناطق باتلاقی به دلیل وزن چشمگیرش، احساس اطمینان می‌کند. SUV چشمگیر در جاده با اطمینان رفتار می کند، و همچنین دارای شاخص های دینامیکی مناسب است - با ضعیف ترین موتور، شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت را در 13.6 ثانیه و با قوی ترین موتور در 11.7 ثانیه می رساند.

از مزیت های اصلی تویوتا لندکروزر سری 100 می توان به فضای داخلی بزرگ و راحت، محفظه چمدان چشمگیر، موتورهای قدرتمند، دینامیک خوب، توانایی عالی در کراس کانتری، ارگونومی متفکرانه، سیستم تعلیق قابل اعتماد، ظاهر جذاب و همچنین اعتبار مدل.

بدون اشکال نبود - هزینه بالای نگهداری، مصرف سوخت بالا، قیمت بالا برای نسخه های "تازه". علاوه بر این، کارشناسان از نقاط ضعف لندکروزر صدم به عنوان بازوهای تعلیق جلوی پایین و قفسه فرمان، که در جاده‌های با سطوح ضعیف استفاده می‌شوند، عمر مفید کوتاهی دارند، و همچنین اتصالات شیاردار میل‌های محرک که نیاز به تعمیر و نگهداری دوره‌ای دارند. .

در سال 2017، در بازار ثانویه روسیه، Toyota Land Cruiser 100 با قیمت 750000 تا 1500000 روبل (بسته به شرایط، سال ساخت، طراحی و سطح تجهیزات) ارائه می شود.

نسخه های "آفریقایی" و "عربی" (متفاوت در دو مخزن گاز و یک چرخ یدکی اضافی در درب پنجم) برای آب و هوای ما مناسب نیستند: آنها محافظت در برابر خوردگی بدتر، استارت ضعیف تر، باتری و تهویه مطبوع دمدمی مزاج تر دارند. سیستم

اگر بخواهیم شیئی را برای سرمایه گذاری مالی انتخاب کنیم، برند تویوتا در این مورد یکی از بهترین ها در بین اموال منقول است. و هر "لندکروز"، خواه "پرادو"، "صدها" یا "دهه هفتاد"، دارای خاصیت جادویی کامل است - آنها عملا ارزان تر نمی شوند! به عنوان مثال، صدمین لندکروز از همان سال های اول تولید تقریباً غیرممکن است که کمتر از 600 هزار روبل پیدا شود! راز «ساختن جیپ» ژاپنی چیست؟ اولا، این خودرو، مانند هیچ خودروی دیگری، با تعریف "قابلیت اطمینان تویوتا" مطابقت دارد: برخی از فروشندگان از قرار دادن مسافت پیموده نشده 900 هزار کیلومتری در تبلیغات خود دریغ نمی کنند! در مرحله دوم، یک قاب وجود دارد. و خودروهای قاب، همانطور که می دانید، در بازار ثانویه تقاضای بسیار بیشتری دارند، زیرا بیش از ده سال طول می کشد تا این عنصر مهم پوسیده شود. و ثالثاً، "Kruzaks" ویژگی های بسیار ارزشمندی را برای خریداران روسی فراهم می کند: احساس امنیت واقعی، توانایی برجسته بین المللی، که در عین حال با سیستم تعلیق راحت به خوبی پیش می رود. علاوه بر این، خریداران این فرصت را دارند که پیکربندی خارج از جاده ای را انتخاب کنند: لندکروزر 105، اگرچه در پیکربندی های ساده تر با "صد" تفاوت دارد، اما به جای تعلیق مستقل، در زرادخانه خود یک محور جلوی پیوسته با موتورهای ساده تر و قابل اطمینان تر و همچنین درهای چرخاننده محورهای عقب. بسیاری از جیپرها هنوز "ایست" را بهترین وسیله نقلیه اکسپدیشن می دانند که فقط نیسان پاترول با آن رقابت می کند.

موتورها

اکثریت (حدود 61٪) صدمین "کروزر" به موتورهای 4.7 لیتری V8 بنزینی (235 اسب بخار) و نیمی از تویوتاها (27٪) به موتور 4.2 لیتری توربودیزل (204 اسب بخار) مجهز بودند. و کوچکترین قسمت (12٪) موتورهای دیزل تنفس طبیعی با همان حجم (4.3 لیتر، 12٪) هستند. دومی، یک واحد فوق العاده بی تکلف با شاخص 1HZ، خود را به طرز شگفت انگیزی ثابت کرده است. هنوز هم می خواهد! از این گذشته ، در اوایل دهه نود بر روی لندکروزر 70 افسانه ای نصب شد و تقریباً بدون تغییر به 105s سودمند مهاجرت کرد. واقعاً چیزی برای گفتن در مورد آن وجود ندارد: موتور 500-800 هزار کیلومتر بدون هیچ تعمیر جدی کار می کند. اما برادر قدرتمندتر آن با همان حجم کمی دمدمی مزاج تر است: یک توربودیزل با چهار سوپاپ در هر سیلندر و پاشش مستقیم از نظر کیفیت سوخت و روان کننده ها بیشتر است، به همین دلیل است که پمپ تزریق سوخت می تواند در 150000 کیلومتر از کار بیفتد. در واقع، موتورهای مدرن هرگز در خواب نبودند) و در صورت آسیب دیدن باید تعویض شوند. همچنین، یک توربودیزل نیاز به تنظیم ثابت سوپاپ در هر 40 هزار کیلومتر دارد. و شاید مهمترین چیزی که در نگهداری هر دو موتور دیزلی نباید فراموش شود، علاوه بر تعویض روغن، تعویض تسمه تایم در هر 120 هزار کیلومتر است. متداول ترین موتور بنزینی V8 شاید از واحدهای سوخت سنگین حریص تر باشد (میانگین مصرف آن در حدود 20 لیتر در مقابل 15 لیتر برای موتور دیزلی است)، اما کمتر قابل اعتماد نیست: موتور سری 2UZ بسیار بادوام است و به راحتی می تواند بر روی نیم میلیون بدون نیاز غلبه کند. تعمیرات اساسی

محبوب ترین موتور در LC 100 موتور V8 بنزینی (4.7 لیتر، 235 اسب بخار) است. با تعمیر و نگهداری منظم، دستگاه به راحتی از مرز نیم میلیون عبور می کند

اگر سبک رانندگی شما بیش از حد فعال است، دیسک های ترمز اغلب اولین کسانی هستند که خراب می شوند.

با وجود طراحی قاب، حتی مدل 105 که دارای سیستم تعلیق محور کاملاً وابسته است، استفاده از آن بسیار راحت است.

انتقال

لندکروز 100 دارای گیربکس با "تمام وقت"، دنده کاهش و قفل اجباری دیفرانسیل مرکزی و دیفرانسیل عقب اختیاری است. همه واحدها را می توان بدون مشکل نامید: شاید تزریق مفاصل جهانی شفت های کاردان و تعویض گریس در یاتاقان چرخ هر 50000 کیلومتر در هر تعمیر و نگهداری اضافی نباشد. پس از تقریباً مسافت پیموده شده مشابه، به دلیل فراوانی معرف ها در جاده ها، موارد اکسیداسیون مکانیسم های فعال سازی قفل بین محور امکان پذیر است: اگر مرکز "حل نشد"، باید به مرکز خدمات بروید. در مورد گیربکس ها ، "مکانیک" فقط روی 105 "کروز" نصب شده است و با تعویض منظم روغن (هر 40 تا 50 هزار کیلومتر) می توانند همراه با موتور بازنشسته شوند - یک کلاچ می تواند بیش از 150-200 هزار کیلومتر دوام بیاورد. ماشین های اتوماتیک، چه با چهار مرحله یا پنج مرحله، دوام کمتری ندارند.

بدنه و شاسی

این رزمناو در طول تاریخ خود دو بار بازسازی شده است. در سال 2002، SUV اپتیک جدید، جلوپنجره رادیاتور، پانل ابزار اپتیترونیک، کنترل آب و هوای مجزا و کیسه هوای پرده ای جانبی دریافت کرد. در سال 2005 تغییرات کمتری رخ داد و مهمترین آنها ظاهر نسخه بنزینی 275 اسب بخاری بر اساس موتور 4.7 بود. یافتن بدنه تویوتا در حالت آشکارا زنگ زده دشوار است: مقاومت در برابر خوردگی در سطح خوبی است. اگرچه هنوز نقاط ضعف وجود دارد - این قاب شیشه جلو و قسمت پایین درب پنجم است. اگر واحدهای نیروگاه لندکروز استانداردهای قابل اطمینان هستند، پس سیستم تعلیق در اینجا به ویژه در لندکروز 105 به سادگی غیرقابل تخریب است. بدترین چیزی که می تواند باعث ناراحتی مالک شود، سایش بوش های تثبیت کننده پس از 40 هزار کیلومتر است. در حدود 150 هزار کیلومتر احتمال سایش کمک فنرها و مفاصل توپ جلویی وجود دارد که به عنوان یک مجموعه با اهرم جایگزین می شوند. کمی بعد، مکانیزم فرمان برقی ممکن است شروع به کار کند، اما به راحتی قابل تعمیر است. بهتر است از خودروهای دارای سیستم تعلیق بادی خودداری کنید: هزینه تعمیرات بسیار گرانتر است و عمر مفید آن بسیار کوتاهتر است. اما حتی اگر کره های هیدرولیک از کار بیفتند، امکان تغییر به کمک فنرهای معمولی وجود دارد. هنگام رانندگی فعال، باید برای سایش سریع دیسک های ترمز آماده باشید - وزن SUV هنوز جدی است.

ردیف سوم به صورت اختیاری نصب شد

ممکن است فضای داخلی از قبل قدیمی به نظر برسد، اما کیفیت مواد و عایق صدا عالی است

اکثر رزمناوها مجهز به گیربکس اتوماتیک بودند

طرفداران

قابلیت اطمینان فوق‌العاده، توانایی بین‌المللی عالی، سیستم تعلیق راحت، فضای داخلی جادار، نقدینگی بالا در بازار ثانویه.

موارد منفی

قیمت بالا، نه ارزانترین خدمات.

هزینه تقریبی نگهداری در ایستگاه های خدمات مستقل تخصصی، مالش.

	قطعات یدکی اورجینال	قطعات یدکی غیر اورجینال	کار
شمع (8 عدد)	6400	3200	1600
پمپ آب	10 500	7200	6200
کمپرسور تهویه مطبوع	45 000	27 000	3700
رادیاتور موتور	27 000	9700	2500
قفسه فرمان	50 500	25900	7000
دیسک/لنت ترمز جلو (2 عدد)	14 000/3200	5200/2400	5000/800
بلبرینگ چرخ عقب	5400	3200	3000
بلبرینگ کروی	5900	3000	1500
کمک فنر جلو	9600	3800	2000
بازوی کنترل پایین جلو	16 800	7000	2500
کاپوت ماشین	33 600	17 000	1500
سپر	22 800	8400	2000
بال	20 200	6500	2000
چراغ جلو	17 400	6000	600
شیشه جلو	29 000	9000	4000

حکم

البته، هیچ خودرویی برای همیشه دوام نمی آورد، از جمله لندکروزر "تخریب ناپذیر". اما با تعمیر و نگهداری معمولی، عمر سرویس اکثر واحدهای تویوتا اغلب دو برابر نزدیکترین رقبای آن است. هنگامی که عملکرد عالی رانندگی و توانایی چشمگیر در کراس کانتری را به این موارد اضافه کنید، قیمت و شهرت بالای SUV نامعقول به نظر نمی رسد. 105 "کروزر" کاملاً منحصر به فرد است: یافتن وسیله نقلیه اعزامی پل که از نظر راحتی و قابلیت اطمینان قابل مقایسه باشد عملاً غیرممکن است.

ماشین شاسی بلند UAZ Patriotمقام اول در بخش " ماشین داخلی"در جایزه ملی خودرو" بهترین ماشین از نظر Runet" بنیانگذار این جایزه [email protected] است.

رای گیری به صورت آنلاین انجام شد و هر کسی می توانست در آن شرکت کند. 15 نامزد برای حق لقب بهترین خودروی داخلی به رقابت پرداختند. رهبری SUV های UAZ به قدری قابل توجه بود که طبق نتایج رای گیری، سه مدل UAZ در این نامزدی ارائه شد. در نتیجه، 96918 رای برای UAZ Hunter، 102409 برای UAZ Patriot Sport به صندوق ریخته شد. Ulyanovsk SUV UAZ Patriot حداکثر آرا را دریافت کرد و وضعیت خود را به عنوان بهترین خودروی داخلی برای دومین سال متوالی تأیید کرد. رای گیری آنلاین از 25 ژانویه تا 16 مارس انجام شد و بیش از 700 هزار نفر در این رای گیری شرکت کردند.

امسال، تویوتا سالگرد خود را جشن می گیرد - 50 سال از شروع تولید این خودرو، که می توان آن را بنیانگذار سلسله محبوب ترین SUV های لندکروز در سراسر جهان دانست.

امسال، تویوتا سالگرد خود را جشن می گیرد - 50 سال از شروع تولید این خودرو، که می توان آن را بنیانگذار سلسله محبوب ترین SUV های لندکروز در سراسر جهان دانست. نسخه ویژه این خودرو، Anniversary Land Cruiser، برای تعطیلات عرضه شد. خوب است که یک هدیه به شرکت بدهید - این ماشین را برای آزمایش ببرید، اما از کجا می توانید آن را تهیه کنید؟ تیراژ بسیار محدود است. بنابراین ما به لندکروزر 100 "معمولی" بسنده کردیم...

لندکروزر 100 بزرگترین شاسی بلند در میان تویوتا است. بسته به بازار و پیکربندی، آن را با نام‌های «500»، آمازون و لکسوس LS470 نیز می‌شناسند. اولین عرضه جهانی نسل فعلی (پنجم) سوتکا در سال 1998 در شیکاگو و اولین حضور اروپایی در ژنو انجام شد. از آن زمان تاکنون بیش از یک نسخه از این خودرو توسط موتور تست شده است. اکنون مدل 2001 در پیکربندی VX با موتور 4.2 لیتری توربودیزل و گیربکس دستی است.

دشوار است که این ماشین بزرگ را زیبا نامید - به دلیل سنگینی ظاهر آن (با این حال ، می توان آن را استحکام نیز نامید). ماشین های زیادی وجود ندارند که فضای زیادی را در جاده اشغال کنند، به جز کامیون های GM فول سایز یا مثلا HUMMER...

ورود و خروج مشکلی ندارد، به لطف بازشوهای بزرگ درب (هم جلو و هم عقب)، و همچنین پله عریض موفق. فضای داخلی به خوبی طراحی شده و به خوبی تکمیل شده است. تمام جزئیات کوچک مورد بررسی قرار گرفته است، هر چیزی که نیاز دارید در دسترس است. با وجود شاخص VX در قسمت عقب، این خودرو عملاً در ساده ترین پیکربندی است (در برخی بازارها این حروف نشان دهنده گران ترین گزینه تجهیزات است). هیچ چوب کاذب در کابین وجود ندارد - پلاستیک صادق در همه جا (هیچ یک از قطعات پلاستیکی با "صدای" خود در طول آزمایش ما را آزار ندادند)، هیچ ابزار الکترونیکی مانند فرمان و درایوهای سرو صندلی که در هنگام احتراق از بین می روند. خاموش شد اما این مانع از یافتن تناسب بهینه راننده با هر قد و ساختمانی نمی شود.

موقعیت صندلی بالا است، دید رضایت بخش نیست، اما پارک مطمئن در عقب نیاز به یک عادت دارد - یکی از ویژگی های همه ماشین های بزرگ. اگر دست من بود، لندکروز باید سیستمی شبیه پارکترونیک نصب می کرد.

صفحه ابزار از ترازوهای بزرگ و آسان برای سرعت سنج و سرعت سنج راضی است. آنها با نشانگرهای سطح سوخت، دمای موتور، شارژ باتری و فشار روغن تکمیل می شوند. در سمت راست و چپ فرمان سوئیچ هایی برای قفل کردن دیفرانسیل های محور مرکزی و عقب تعبیه شده است. حالت انتخاب شده با ضربدرهایی که روی پیکتوگرام روشن می شوند، نشان داده می شود که به صورت شماتیک انتقال را نشان می دهد.

در کنسول مرکزی یک رادیو و یک واحد کنترل میکروکلیمات وجود دارد. من از اجاق گاز راضی بودم: آزمایش در یخبندان 15 درجه انجام شد، اما فضای داخلی بزرگ بدون مشکل گرم شد.

صندلی عقب به راحتی می تواند سه نفر را در خود جای دهد و اگر آنها به داخل فشار بیاورند فضای کافی برای یک نفر چهارم وجود دارد (عرض ماشین تقریبا دو متر است). لازم نیست تنگ باشید، اما چند "صندلی" آویزان را در محفظه چمدان به پایین بیندازید، اگرچه از آنها دور نخواهید شد. در صورت تا شدن در کناره های بدنه قرار می گیرند و فضای زیادی را اشغال نمی کنند و در صورت لزوم قابل جداسازی هستند. ردیف عقب صندلی ها به طور کامل یا به صورت قسمتی جمع می شوند. در پنجم به روش آمریکایی باز می شود - یک نیمه بالا، دیگری پایین. قسمت پایینی را می توان به عنوان "امتداد" کف هنگام حمل بارهای طولانی استفاده کرد ...

لندکروز یک خودروی جدی است و با باز کردن کاپوت آن یک بار دیگر به راحتی قابل مشاهده است. هر چیزی که ممکن است به دقت مهر و موم شده است - تمام سیم کشی ها در لوله های مخصوص گذاشته شده است، پایانه های خالی را روی اتصال دهنده های الکتریکی نخواهید دید، ژنراتور و استارت در محفظه های مخصوص قرار می گیرند. برای راه اندازی مطمئن موتور در هر آب و هوا، دو باتری قدرتمند نصب شده است.

موتور را روشن می کنم. شما می توانید در مورد عملکرد آن فقط با سوزن سرعت سنج حدس بزنید - سر و صدا و لرزش عملاً به داخل کابین نفوذ نمی کند. توربودیزل حداکثر گشتاور (430 نیوتن متر) را در 1400 دور در دقیقه تولید می کند. و آن را تا 3200 دور در دقیقه نگه می دارد که هم هنگام شروع کار و هم هنگام غلبه بر موانع تأثیر مفیدی دارد. این ویژگی، به نظر من، برای یک SUV ایده آل است. این به شما امکان می دهد در شرایط سخت تقریباً با سرعت بیکار رانندگی کنید و نترسید که موتور در نامناسب ترین لحظه متوقف شود.

ما از میان برف عمیق رانندگی کردیم، بر برف های ساخته شده توسط یک تراکتور غلبه کردیم، اما هرگز نتوانستیم ماشین را "کاشت" کنیم - علیرغم اینکه تایرهای جاده پوشیده بود. اما ما اصلاً از ذخایر غنی گیربکس استفاده نکردیم - قفل دیفرانسیل و برد کم ...

تلاش برای شروع تند (و به خصوص شروع شتاب گیری) نشان داد که لندکروزر با توربودیزل و گیربکس دستی بهترین خودرو برای مسابقه از چراغ راهنمایی نیست. در دورهای پایین موتور، توربوشارژر با قدرت کامل کار نمی کند و وقتی گاز را رها کنید تا از اول به دوم برود، فشار بوست از بین می رود. با این حال، در صورت لزوم، لندکروزر با کمال میل در مرحله دوم استارت می زند و در خودرویی با گیربکس اتوماتیک، جایی که نیازی نیست پای خود را از روی پدال گاز بردارید، این مشکل به هیچ وجه ایجاد نخواهد شد.

با شتاب گرفتن، خودرو با اطمینان در ترافیک شهری باقی می ماند. در اینجا طیف وسیع گشتاور بسیار مفید بود؛ حتی در دنده پنجم نیز می توانید از 60 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید. در ابتدا، مشکلاتی در ابعاد، به خصوص در هنگام تغییر سریع خطوط ایجاد می شود، با این حال، پس از مدتی متوجه می شوید که در چنین خودرویی تاکتیک های "گلدوزی" میوه های لازم به ثمر نمی رسد. و هیچ فایده ای در آن وجود ندارد (غیر از ذکر این واقعیت که خطرناک است). شما به سادگی می توانید با قاطعیت در لاین سمت چپ حرکت کنید و روی خطوط جلویی بغلتید. فقط سرسخت ترین راننده با دیدن یک غول بزرگ که بالای سپر عقب آویزان است راه را باز نمی کند.

به لطف سیستم تعلیق قدرتمند و پر انرژی، لازم نیست نگران نقص سطح جاده باشید. حتی در چاله های جدی، ماشین فقط تاب می خورد، گویی به حضور آنها توجه می کند. با وجود وزن بسیار زیاد لندکروزر، ترمزها با موفقیت از عهده وظایف خود بر می آیند.

انبوه بودن خودرو و حجم موتور مربوطه حاکی از مصرف سوخت مناسب است و این در هنگام انتخاب حجم باک در نظر گرفته می شود - در اصل می توانید تا هزار کیلومتر در یک پمپ بنزین رانندگی کنید ...

در طول استفاده طولانی مدت از هر خودرویی، ممکن است ویژگی هایی ظاهر شوند که در طی تست رانندگی قابل احساس نباشند. برخی از نظراتی که در طول سال استفاده واقعی از "بافندگی" انباشته شده بود توسط یکی از خوانندگان ما در صفحات مجله ("موتور" شماره 4، 1999) بیان شد، به ویژه در مورد هندلینگ خودرو در شرایط شدید (که برای آن با این حال، در نظر گرفته نشده است). اما حتی در آنجا نیز اشاره شد که تنها مشکل در این مدت خرابی فیوز ماشین لباسشویی چراغ جلو بود ...

به طور کلی لندکروز 100 بار سنگین محبوبیت خود را با عزت به دوش می کشد.