مستقل و ترسی از کثیف شدن دستانش ندارد. این دستگاه همچنین برای تثبیت لوله های مختلف برای پردازش یا جوشکاری مناسب خواهد بود.

برای ساختن دستگاهی برای جدا کردن پایه های تعلیق با دستان خود، به موارد زیر نیاز دارید:
* آسیاب زاویه ای، چرخ برش، برس سیمی
* تراش فلزی
* دستگاه حفاری، مته فلزی 10 میلی متر
* گوشه فلزی 25 میلی متر
* معاون دست
* کولیس ورنیه
* مداد، متر نوار
* مته یا پیچ گوشتی
* کانال 200 میلی متر
* گل میخ M12 و مهره بلند برای آن
* لوله پروفیل 20*20 میلی متر
* دستگاه جوش، الکترود
* عینک ایمنی، ماسک جوشکاری، گتر، هدفون
* گیره
* شاخه پلاستیکی برای لوله پروفیل
* یک قوطی رنگ چکشی

گام یک.
ابتدا باید قطعه کار را از زنگ زدگی تمیز کنید؛ یک چرخ زاویه ای با برس سیمی این کار را عالی انجام می دهد.

هنگام کار با چرخ زاویه ای، مراقب باشید و از عینک ایمنی، دستکش و محافظ گوش استفاده کنید.
از آنجایی که این محصول خانگی نیاز به خردکن دارد، آن را از گوشه ای به ابعاد 63 میلی متر می سازیم. با استفاده از کولیس، روی یک گوشه فلزی علامت گذاری می کنیم؛ ساقه باید 25 میلی متر عرض داشته باشد.

در مرحله بعد ، با استفاده از یک چرخ زاویه ای که یک چرخ برش در آن نصب شده است ، قسمت مورد نیاز را از گوشه اره می کنیم. پس از اره کردن، دو قطعه از این قبیل به عرض 25 میلی متر بدست می آوریم.

ما 200 میلی متر از لاستیک ها را اندازه می گیریم و چهار قطعه یکسان را با استفاده از چرخ زاویه ای برش می دهیم.

توصیه می شود لبه های آنها را کمی سنباده بزنید تا آسیبی نبینید.

مرحله دو.
بعد، پانچ مرکزی را روی لبه نصب می کنیم، حدود 10 میلی متر عقب نشینی می کنیم و یک فرورفتگی کوچک ایجاد می کنیم.

پس از این، قطعه کار را در یک گیره ثابت می کنیم و با استفاده از دستگاه حفاری، دو سوراخ در امتداد لبه ها به قطر 10 میلی متر ایجاد می کنیم. در طول فرآیند حفاری، ما به طور دوره ای روغن فنی اضافه می کنیم، بنابراین مته بار کمتری خواهد داشت، به این معنی که لبه برش را برای مدت طولانی تری تیز نگه می دارد. همچنین، تجهیزات حفاظت فردی را فراموش نکنید؛ عینک ایمنی مورد نیاز است.

از گوشه ای به ابعاد 25 میلی متر، دو قطعه به طول 50 میلی متر را با استفاده از آسیاب زاویه ای برش می دهیم.

در صورت لزوم می توان این اندازه را افزایش داد.

مرحله سوم.
لاستیک های سوراخ شده در امتداد لبه ها را دقیقاً به نصف تقسیم می کنیم.

گوشه ای که قبلاً بریده شده بود را روی خط مرکزی قرار دهید و از آن برای علامت گذاری استفاده کنید.

در مرحله بعد ، با توجه به علامت گذاری ها ، قسمت غیر ضروری را با استفاده از یک چرخ زاویه ای جدا کردیم و ساقه را در یک معاون محکم کردیم و پس از آن در گوشه 25 تلاش می کنیم.

سپس از یک قطعه کانال 200 گیج نواری به عرض 25 میلی متر و طول 140 میلی متر با استفاده از چرخ زاویه ای برش می دهیم. نتیجه یک قطعه کار با ضخامت 9 میلی متر است که برای یک ساختار سفت و سخت کاملاً کافی است.

در این جای خالی پنج نقطه برای سوراخ های آینده در همان فاصله مشخص می کنیم. سپس یک هسته ایجاد می کنیم و سوراخ هایی به قطر 10 میلی متر بر روی دستگاه حفاری دریل می کنیم و قطعه را به صورت دستی محکم می کنیم.

نتیجه باید قسمتی با پنج سوراخ باشد.

مرحله چهارم
همه قطعات تقریباً آماده هستند؛ شما باید یک واشر روی یک ماشین تراش فلزی بسازید که به سادگی آن را از یک میله فلزی با قطر مورد نیاز می چرخانیم. ما همچنین یک میله با یک سوراخ تولید می کنیم که می توان آن را با یک لوله معمولی با قطر مورد نیاز جایگزین کرد. سپس باید یک مهره بلند را به آن جوش دهید. اساس چفت و بست در معاون یک لوله پروفیل به اندازه 20 * 20 میلی متر خواهد بود.

مرحله پنجم
اکنون کار جوشکاری را انجام می دهیم. با استفاده از پیچ و مهره و یک دست، ساختار را از لاستیک ها جمع می کنیم. گوشه ای را در یک برش مخصوص که از قبل ساخته شده است به آن جوش می دهیم. هنگام کار با دستگاه جوش مراقب باشید و همچنین از تجهیزات حفاظت فردی مانند ماسک جوشکاری و گتر استفاده کنید.

پس از جوشکاری قطعه زیر بدست می آید.

سرباره را با استفاده از چکش جدا می کنیم و پس از آن با برس فلزی نصب شده در مته یا پیچ گوشتی درز جوش را تمیز می کنیم. ما باید دو مورد از آنها را بسازیم؛ اقدامات مشابهی را با قطعه کار دیگری انجام می دهیم. به یکی از این قسمت ها یک لوله پروفیل با یک گوشه دقیقا در وسط جوش می دهیم.
ما واشر ماشینی را به گل میخ جوش می دهیم.

یکی از روش های اصلی هنگام تعمیر سیستم تعلیق جلو، تعویض پایه ها است. این در مورد وسایل نقلیه با سیستم تعلیق مک فرسون در هنگام مونتاژ استرات صدق می کند. یعنی پایه از ضربه گیر، فنر و تکیه گاه فنجانی تشکیل شده است. همه اینها با مهره ای که روی میله کمک فنر پیچ می شود محکم می شود. در نتیجه، هنگامی که فنر برای فشرده سازی کار می کند و کمک فنر برای کشش کار می کند، پایه در "آمادگی رزمی" ثابت است.

اما در این مقاله می خواهیم نه در مورد عملکرد پایه ها، بلکه در مورد اینکه گاهی اوقات برای علاقه مندان به ماشین برداشتن فنر دشوار است صحبت کنیم. نکته این است که فنر روی پایه بسیار قدرتمند است، به این معنی که نیروی فشرده سازی آن بسیار زیاد است. در نتیجه، هنگام باز کردن پیچ مهره روی میله، فنر ممکن است شلیک کند، که می تواند منجر به آسیب شود. علاوه بر این، در هنگام مونتاژ مجدد، این سوال مطرح می شود که چگونه می توان پایه را به عقب مونتاژ کرد، یعنی فنر را فشرده کرد. برای کمک به علاقه مندان به خودرو در این مورد، عمدتاً انواع فنر کش را ارائه می دهند. این معمولاً یک سیستم پین با قلاب یا واشر است. در نتیجه، فنرها با چرخاندن مهره در امتداد گل میخ سفت می شوند. این روش حذف فنر کاملاً قابل اجرا است، با این حال، معایبی نیز دارد. نکته اصلی این است که سفت کردن و باز کردن مهره های گل میخ زمان زیادی می برد. در این مقاله می‌خواهیم جایگزین دیگری را به شما پیشنهاد کنیم که به خوبی از عهده این کار بر می‌آید، در حالی که به تلاش بسیار کمتری از مکانیک نیاز دارد.

دستگاهی برای جدا کردن سریع قفسه ها و جایگزینی (فشرده کردن) فنرهای روی آنها در گاراژ با دستان خود

اصل عملکرد این دستگاه بر اساس افزایش گشتاور با تغییر شانه اعمال نیرو است. می توان گفت که این یک راه حل کلاسیک برای اکثر موارد در مکانیک است. بنابراین نقاط تکیه گاه دیوار خواهد بود که شانه با کنسول به آن وصل شده است و پایه یا به عبارت بهتر فنر. در اینجا نیروهای اعمال شده به پایه به طول اهرم بازو بستگی دارد. در واقع اینها دسته های دستگاه ما هستند. شما به سادگی می توانید روی آنها بنشینید و وزن انسان برای فشرده سازی فنر کاملاً کافی است. به تصویر نگاه کنید.

و اکنون، به ترتیب، نحوه جایگزینی چگونه انجام می شود، فنر را از پایه جدا می کنیم. در ابتدا باید بازوهای دستگاه را باز کرده و روی فنجان بالای فنر نصب کنید. بعد شانه ها را به هم می زنیم و مثلا با یک لوله ثابت می کنیم.

سپس به سادگی روی لوله می نشینیم و از این طریق فنر را فشرده می کنیم. نیروی وارد شده به فنر را می توان با نشستن روی اهرم کمی دورتر یا نزدیکتر به قفسه با بدن خود تنظیم کرد. مهره نگهدارنده تکیه گاه چرخان و فنجان فنر را باز کنید.

ما با احتیاط می ایستیم و از این طریق فشار فشاری را روی خود فنر که هنوز روی قفسه نصب شده است کاهش می دهیم. پس از صاف کردن فنر، آن را از قفسه جدا کنید.

فنر جدید را به ترتیب معکوس نصب و فشرده می کنیم.

جمع بندی فنر کش ...

باید گفت که استفاده از چنین وسیله ای به ویژه در مواردی که تعویض فنر روی قفسه هایی از این نوع مکرر اتفاق می افتد توجیه پذیر است. اینها عمدتا خدمات خودرو هستند. همچنین لازم به ذکر است که دستگاه جهانی است. می توان از آن برای برداشتن فنرها از پایه هر خودرویی استفاده کرد و در واقع ارتفاع بازویی که فنر با آن فشرده می شود را تغییر داد. کار مربوط به برداشتن و جایگزینی فنر هنگام استفاده از چنین دستگاهی به طور قابل توجهی ساده می شود، که شاید عامل تعیین کننده هنگام تصمیم گیری در مورد ساخت چیزی مشابه در گاراژ شما باشد.

هنگام تعمیر یا تنظیم سیستم تعلیق خودرو، لازم است فنر در موقعیت خاصی ثابت شود.

یک ابزار خدماتی برای این کار وجود دارد: فنر حذف که با آن می توانید عناصر شاسی را هم در یک کارگاه تخصصی و هم در گاراژ حذف کنید.

مفاهیم مختلف ابزار:

بیایید گزینه دوم را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.

فنر پاک کن چگونه کار می کند و چه انواعی دارد؟

کشنده برای چه استفاده می شود؟ بر نیروی صاف کننده فنرها غلبه می کند. نیروی اعمال شده روی براکت های کشنده متناسب با وزن خودرو است، اما این بدان معنا نیست که طراحی آن بسیار گران و با تکنولوژی بالا است.

گزینه های زیادی وجود دارد، اما آنها تنها به دو نوع تقسیم می شوند: درایو مکانیکی و هیدرولیک.

فنر حذف مکانیکی

بیشتر اوقات دارای مکانیزم درایو رشته ای است.


با قطر کافی پین (با داشتن نسبت دنده خوب روی رزوه) و دسته بلند کلید، می توانید فنرها را به صورت دستی و بدون تلاش زیاد فشرده کنید.

فناوری به شرح زیر است: دو کشنده به طور متقارن روی قفسه قرار می گیرند. با چرخاندن میله رزوه دار، پنجه ها را مستقیماً روی ضربه گیر به وسط فنر می آورید و آن را به اندازه لازم فشرده می کنید.

مهم: چرا نمی توان از کشش مکانیکی به تنهایی استفاده کرد؟ هنگامی که فشرده می شود، فنر خم می شود، کنترل این فرآیند غیرممکن است.

نصب یک کشنده روی فنر باعث شکستن آن می شود.

کشنده هایی که در هر دو طرف قرار می گیرند، فشرده سازی یکنواخت را تضمین می کنند. هنگام کار با سیستم تعلیق کامیون ها یا SUV های سنگین، صنعتگران با تجربه 3 یا حتی 4 کش نصب می کنند.

نصب صحیح کشنده ها روی فنر

قفسه های نیمه دائمی

ایستگاه های خدمات اغلب از پایه های نیمه دائمی برای حذف فنرها از پایه کمک فنر استفاده می کنند.

این ابزار کاملاً جهانی است و برای اکثر آویزها مناسب است. به لطف گیربکس مکانیزم محرک، کار با آن راحت و ایمن است.

تنها عیب آن این است که همیشه نمی توان فنر را مستقیماً روی ماشین فشرده کرد. از این گذشته ، این یک دستگاه نیمکت است: کشنده با سیستم تعلیق خارج شده از ماشین کار می کند.

محبوب: گیره ای که خودتان انجام می دهید کار صنعتگر را آسان می کند و در هزینه او صرفه جویی می کند

نوع اهرمی

کشنده های نوع اهرمی "مشکل" مشابهی دارند. مکانیزم قابل اعتماد و ایمن است، اما ابعاد آن اجازه نمی دهد که در فضای زیر بال خودرو قرار گیرد.

کشش هیدرولیک

می تواند قابل حمل یا ثابت باشد. این بر اساس اصل جک کار می کند: یک سیلندر اصلی و یک سیلندر کار وجود دارد. با پمپاژ مایع با استفاده از دسته اهرمی، اپراتور براکت های برق را که بین آنها فنر وجود دارد فشرده می کند.


یک کشنده جمع و جور دو بخش نیز می تواند کمکی در گاراژ خانه باشد، اما یک دستگاه ثابت روی زمین فقط برای یک مرکز خدمات خودرو مناسب است.

سیستم هیدرولیک با استفاده از یک اهرم پا تحت فشار قرار می گیرد. در عین حال، دستان مکانیک خودرو آزاد است، کار کردن راحت و ایمن است.

البته، کش‌کش‌هایی با کمپرسور، درایوهای الکتریکی و سایر دستگاه‌ها وجود دارند که هنگام سرویس‌دهی خودرو، زندگی را آسان‌تر می‌کنند. این همه خوب است تا زمانی که برچسب قیمت را ببینید.

گاهی اوقات مراجعه چندین بار به یک مرکز خدمات خودرو سود بیشتری نسبت به خرید یک کش صنعتی برای استفاده شخصی دارد. کدام خروجی؟ ساز خودت بساز

ساخت فنرگیر ضربه گیر

بسیاری از علاقه مندان به خودرو از زنجیر معمولی استفاده می کنند: آنها چند دور به دور سیم پیچ فنر می پیچند و زنجیر را سفت می کنند. پس از بلند کردن ماشین با جک، استرات کمک فنر کشیده می شود، اما فنر فشرده می ماند. این یک روش خطرناک است: اگر زنجیر لیز بخورد، فنر ممکن است به عقب برگردد و باعث آسیب جدی شود.

نحوه ساخت یک کش ساده شبیه به صنعتی

یک "ماشین" نیمه ثابت مکانیکی را می توان از جک "Volgovsky" ایجاد کرد.

مواد استفاده شده:

مته، آسیاب، فایل، دستگاه جوش - چنین مجموعه ای یا در گاراژ است یا از همسایه برای چند آبجو در دسترس است. یک پلت فرم از یک گوشه به بالای جک (جایی که صفحه گردان با جعبه دنده قرار دارد) مونتاژ می شود. سپس یک براکت با توجه به اندازه فنجان نگهدارنده به آن جوش داده می شود.

میله اتصال را به بازوی پشتیبانی استاندارد جک می‌پیچیم؛ پایه کمک فنر در آن قرار می‌گیرد.


نیازی به نگرانی در مورد استحکام سازه نیست. جک ماشین را بلند می کند، شاتون نیز بار زیادی را تحمل می کند. و برای تقویت ساختار کنسولی براکت، میله هایی را از میله های ضربه گیر جوش می کنیم.

کشنده جهانی است: طول کمک فنر به شما امکان می دهد تا هر گونه بند را برای اتومبیل های سواری و همچنین اکثر SUV ها سرویس کنید.

فنر حذف بعدی که به راحتی با دستان خود درست می شود، از نوع سفت کننده است. برای اندازه های فنر کوچک مناسب است، زیرا ایجاد نیروی زیاد در چنین دستگاهی غیر واقعی است.


قطعات حتی مقرون به صرفه تر از طراحی قبلی هستند. یک قطعه لوله، یک زاویه و یک پیچ بلند M14 - M18. می توانید از سنجاق سر استفاده کنید.
براکت ها را از یک گوشه و قطعات اره شده یک لوله اینچی جوش می دهیم. کشنده از دو بند یکسان تشکیل شده است، بنابراین باید چهار براکت وجود داشته باشد.


حتماً بوش های راهنمای گل میخ ها را جوش دهید. در غیر این صورت، هنگام سفت کردن، براکت ها گیر می کنند.


فنر با سفت کردن همزمان مهره های روی ناودانی ها سفت می شود. اگر از مجموعه 2 تایی استفاده می کنید، آنها باید کاملاً متقارن نصب شوند.

هدف از این پروژه ایجاد دستگاهی برای نصب و برچیدن فنرهای تعلیق خودروهای سواری و به عبارت دیگر بند فنری بود. دستگاه باید بسیاری از الزامات را برآورده کند. باید برای انواع مختلف فنرها استفاده شود. فنر با ارتفاع های مختلف، قطرهای مختلف، سختی. استفاده و نگهداری آن باید آسان باشد. الزامات ایمنی را رعایت کنید و بسیار قابل اعتماد باشید.

برای کار با دستگاه حداقل مدرک لازم است. برای جدا کردن فنر از پایه تلسکوپی یک خودروی سواری به موارد زیر نیاز دارید: البته ابتدا خود فنر تلسکوپی را از ماشین جدا کنید، سپس باید هوا را به سیلندر پنوماتیک برسانید تا دستگیره های آن حرکت کند. دستگاه به فاصله مورد نیاز از یکدیگر، یعنی. برای درگیر کردن حداکثر تعداد ممکن سیم پیچ فنر. پس از این، لازم است فنر را روی دستگاه نصب کنید و همانطور که قبلاً گفته شد حداکثر تعداد چرخش را بگیرید و همچنین مطمئن شوید که قلاب های دستگیره ها به طور ایمن پیچ های فنر را نگه می دارند. در مرحله بعد، هوا را به سیلندر پنوماتیک می‌رسانیم که دستگیره را به حرکت در می‌آورد و در نتیجه فنر را فشرده می‌کند.

قسمت اصلی دستگاه یک سیلندر پنوماتیک است. در قسمت بالایی (روی میله سیلندر پنوماتیک) یک دستگیره تعبیه شده است که روی آن قلاب هایی برای درگیر شدن سیم پیچ های فنری تعبیه شده و با مهره به میله سیلندر پنوماتیک محکم می شود. یک دستگیره پایینی مستقیماً به بالای سیلندر پنوماتیک وصل شده است که دو پایه برای درگیر شدن قفسه در آن قرار داده شده است.

دسته پایینی خود از اجزای زیر مونتاژ می شود: یک براکت که دو پایه در آن قرار می گیرد و سپس دو پایه در آن قرار می گیرد. پاها با استفاده از پیچی که روی آن نخ های راست و چپ بریده می شود از هم جدا می شوند و بوش هایی با نخ های مربوطه به خود پاها فشار می دهند.

جزئیات توسعه

جزئیات توسعه

جزئیات توسعه

6.1 مروری بر ابزارهای موجود برای جداسازی پایه کمک فنر

6.2 شرح دستگاه طراحی شده برای نصب و برچیدن فنرها

6.3 محاسبه پروژه

6.3.1 محاسبه قطر مورد نیاز سیلندر پنوماتیک

6.3.2 محاسبه استحکام میله اتصال

6.3.3 محاسبه مقاومت سیلندر

6.3.4 محاسبه پیچ بست قلاب برشی

6.3.5 محاسبه پنجه گیره بالایی برای خم شدن را بررسی کنید

6.3.6 محاسبه پای دستگیره پایینی برای خم شدن را بررسی کنید

6.3.7 محاسبه توقف خمش پایین را بررسی کنید

6.3.8 محاسبه توقف خمش پایین را بررسی کنید

6.4 محاسبه هزینه ساخت دستگاه

6.4.1 دستمزد کامل کارگران تولیدی که در مونتاژ کار می کنند

6.4.2 دستمزد اضافی مونتاژ

6.4.3 سربار ساخت

6-4-4 محاسبه شاخص های کارایی اقتصادی

یادداشت توضیحی 21 برگ شرح و محاسبات، مشخصات.

کارکرد و تعمیر هر موتورسیکلت در درجه اول به مهارت راننده بستگی دارد، اما نه تنها به مهارت او، بلکه به ابزار و راحتی دستگاه ها نیز بستگی دارد. و اگر بتوانید بسیاری از واحدها (موتور، گیربکس، اکسل عقب، شاسی و ...) را تنها با کمک چکش و آچارهای معمولی سر باز جدا و تعمیر کنید، این کار بدون آسیب رساندن به قطعات انجام نمی شود.

برای تعمیرات شایسته (بدون آسیب رساندن به قطعات) به ابزار و وسایل خاصی نیاز دارید که به کمک آنها در حین تعمیرات از صحت ترکیب قطعات و هم ترازی آنها، نیروی مورد نیاز و ... اطمینان حاصل کنید و به خود آسیب نرسانید. در این مقاله به چندین دستگاه خواهیم پرداخت که تعمیر موتورسیکلت های سنگین داخلی را به میزان قابل توجهی تسهیل می کند.

وسیله ای برای مونتاژ چرخ ها.

شکل 1 ابزار مفیدی را نشان می دهد که به شما کمک می کند چرخ موتورسیکلت را به راحتی جمع کنید (به عنوان مثال، هنگام تعویض توپی، رینگ یا پره). اساس دستگاه یک دیسک به ضخامت 35 میلی متر (در قسمت میانی کمی ضخیم تر) است که می توان آن را از تکستولیت یا تخته سه لا ضخیم برش داد ( تخته چندلای نازک قابل استفاده است اما از چند لایه به هم چسبانده می شود).

1 - گیره از سنجاق سر (8 عدد)، 2 - لبه چرخ، 3 - پره، 4 - توپی، 5 - مهره محور، 6 - واشر یا بوش، 7 - گیره صفحه مانند برای لبه (8 عدد. )، 8 - بوش، 9 - محور چرخ، 10 - پیچ توقف لبه (16 عدد)، 11 - مهره گیره (گل میخ).

در حین کار، چرخ (یا لبه) روی دیسک قرار می گیرد (شکل 1، ب) را ببینید و پس از آن باید پره ها را کمی سفت کنید (باد کنید). سپس بوش چرخ 8 به سوراخ مرکزی دیسک وارد می شود و محور چرخ به بوش وارد می شود. سپس واشر 6 روی محور قرار می گیرد و همه چیز با مهره 5 بسته می شود. رینگ 2 با گیره های خانگی 1 سفت می شود و پس از آن همه پره ها به طور یکنواخت سفت می شوند.

با کمک این دستگاه، ابتدا قطعات چرخ (رینگ، توپی، پره) قبل از سفت شدن پره ها به طور یکنواخت در یک راستا قرار می گیرند و دقت مونتاژ در اینجا تضمین می شود. و کار مونتاژ چرخ را می توان بسیار راحت تر و سریعتر انجام داد.

نیمکت راحت تر و همه کاره تر برای مونتاژ چرخ های موتور سیکلت همانطور که در ویدیوی زیر نشان داده شده است ساخته می شود، اما برای چنین طراحی باید یک چاک را از ماشین تراش خریداری کنید.

اما اگر هنگام مونتاژ مشکلی پیش بیاید و چرخ پس از مونتاژ کج شود، صاف کردن آن با سفت کردن پره های مربوطه کار دشواری نیست. من در مقاله "چگونه چرخ موتور سیکلت تغییر شکل یافته را صاف کنیم" در این مورد با جزئیات زیادی نوشتم - مقاله قرار دارد.

کشنده برای چرخ فلایویل موتور و محفظه یاتاقان عقب.

خشک کن شیر
1 - صفحه (90x100)، 2 - بوش، 3 - اهرم برای فشار دادن صفحه فنر.

شکل 3 دستگاهی را برای خشک کردن شیرهای باکسر خانگی نشان می دهد. و شکل 4 تکیه گاه 1 را نشان می دهد که در کنار محفظه احتراق سر با استفاده از دو ناودانی M8 محکم شده است. و تکیه گاه (در محفظه احتراق) با بلوک مخصوص روی صفحات سوپاپ قرار می گیرد تا در هنگام خشک شدن سوپاپ ها باز نشوند.

1 — میله کمک فنر، 2 — مهره قفلی، 3 — پسوند، 4 — دوشاخه نگهدارنده چنگال.

این اتفاق می افتد که پس از استفاده طولانی مدت یا حتی یک دوره طولانی مدت زمان بیکاری موتورسیکلت در گاراژ، فنرهای سیستم تعلیق جلو به دلیل خستگی فلز کمی آویزان شده و وضعیت دوچرخه به هم می خورد (و فاصله از زمین کاهش می یابد). دوشاخه موتورسیکلت های سنگین داخلی به هر حال طولانی نیست و بعد آویزان شدن فنرها. درج های ویژه برای فنرها به تصحیح این موضوع کمک می کند، که طبق شکل 6 باید توسط تراشکار سفارش داده شود.

از 13 شش ضلعی، باید یک پسوند 3 (2 قطعه) را ماشین کنید، که باید روی میله چنگال 1 پیچ شود و با مهره قفلی 2 محکم شود. و در بالا، روی گل میخ شش گوش، پایه چنگال. دوشاخه به همراه مهره قفل اصلی روی ساقه چنگال پیچ می شود. این درج ها نه تنها طول پایه های چنگال را بازیابی می کنند، بلکه خود چنگال نیز کمی سفت می شود، زیرا سفتی فنرهای آویزان همیشه کافی نیست.

همگام کننده کاربراتور.

تنظیم همگام سازی کاربراتورها چندان آسان نیست (در مورد همگام سازی بیشتر بخوانید). دستگاه نشان داده شده در شکل 7 به یکی از کاربراتورها کمک می کند تا در صورتی که تنظیم زمان کمی ناهماهنگ باشد، کاربراتور دیگر را تغذیه کند. نصب این دستگاه همچنین عملکرد موتور باکسر را نرم تر، پایدارتر کرده و مصرف سوخت را اندکی کاهش می دهد. جت های اصلی کاربراتورهای استاندارد با علامت 210 را می توان با جت هایی با علامت 185 جایگزین کرد که دبی کمی کمتر دارند.

این باعث می شود که مخلوط سوخت کمی لاغرتر باشد که همراه با احتراق الکترونیکی (در مورد آن) بدون کاهش قدرت موتور، مصرف سوخت را کاهش می دهد (مخصوصاً در سرعت های متوسط). و راه اندازی موتور به خصوص در هوای خنک به طرز چشمگیری بهبود می یابد.

این دستگاه شامل دو واشر ساخته شده از دورآلومین یا برنج (برنز) است که بین سرسیلندرها و کاربراتورها نصب شده است. اتصالات ساخته شده از لوله های مسی یا برنجی با قطر 8 تا 9 میلی متر باید با استفاده از چسب اپوکسی (یا جوش سرد) در واشر پیچ شوند. روی هر سر جلوی کاربراتور (بین کاربراتور و فلنج ورودی) واشرهایی با واشر پارونیت نصب می کنیم و سپس روی اتصالات واشرها یک شلنگ لاستیکی مقاوم در برابر گاز قرار می دهیم و اتصالات هر دو واشر را به هر کدام وصل می کنیم. دیگر با استفاده از این شیلنگ و گیره ها (شلنگ را زیر موتور اجرا می کنیم).

حال، اگر یک کاربراتور کمبود سوخت را تجربه کند، با مخلوطی قابل احتراق از کاربراتور دوم تغذیه می شود و وقفه در هر حالتی حذف می شود. واشرها را می توان مانند نقاشی گرد ساخت، اما می توان آنها را به شکل فلنج کاربراتور و لوله ورودی تیز کرد و لبه های فلنج را می توان جلا داد، کاری که من در موتور سیکلت خود انجام دادم. خوب، اگر نیاز به همگام سازی کاربراتورها با استفاده از وکیوم سنج دارید، باید شیلنگ اتصال آنها را از اتصالات جدا کرده و شیلنگ های وکیوم سنج را به آنها وصل کنید.

امیدوارم دستگاه های ساده ای که در این مقاله توضیح داده شده است به صاحبان موتورسیکلت های خانگی سنگین کمک کند تا دوچرخه خود را سریع تر، آسان تر و بدون آسیب رساندن به قطعات تعمیر کنند و حداقل کمی ویژگی های عملکرد آن را بهبود بخشند. همگی موفق باشید.