راندن ماشین های آتش نشانی در شرایط مختلف. ویژگی های کشش و سرعت ماشین آتش نشانی عناصر تئوری حرکت ماشین آتش نشانی

مکانیسم های کنترل ماشین های آتش نشانی

مکانیسم های کنترل ماشین آتش نشانی شامل سیستم های فرمان و ترمز است. در عین حال در مکانیزم های کنترلی خودرو آتش نشانی نسبت به شاسی پایه همان برندها به جز حرکت برخی مکانیزم ها و معرفی دستگاه های اضافی، تغییرات قابل توجهی مشاهده نمی شود. بنابراین، به عنوان مثال، در تانکرهای شاسی GAZ-53، ترمز دستی از جعبه دنده به گیربکس انتقال قدرت منتقل می شود، در تانکرهای شاسی GAZ-66 یک مبدل حرارتی در جعبه میل لنگ فرمان برق نصب شده است و در تانکرهای روی شاسی ZIL، یک سیستم از راه دور به دریچه های کنترل گیرنده سیستم ترمز هوا ارتباطات آب فوم متصل می شود.

نقص اصلی مکانیسم های کنترل. ایرادات اصلی فرمان عبارتند از: افزایش بازی آزاد (بازی) فرمان یا چرخش بیش از حد سخت چرخ های فرمان که کنترل را پیچیده می کند و ایمنی ماشین آتش نشانی را در سرعت های بالا به خطر می اندازد.

بازی فرمان در نتیجه سایش اتصالات چرخ دنده و میله محوری و همچنین بسته شدن شل محفظه چرخ دنده فرمان، اهرم ها و پین های محرک افزایش می یابد. سختی چرخاندن چرخ های فرمان می تواند ناشی از سفت شدن بیش از حد مکانیسم فرمان، عدم روانکاری در مفاصل باشد. در صورت بروز نقص در سیستم هیدرولیک فرمان، نیروی لازم برای چرخاندن فرمان به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

نقص اصلی سیستم ترمز ترمز ضعیف است که خود را به صورت افزایش فاصله ترمز، ترمز ناهموار چرخ های راست و چپ، لغزش خودرو، گیر کردن و ترمز خود به خود یا رها شدن ناقص چرخ ها هنگام پدال نشان می دهد. منتشر می شود.

دلایل کاهش نیروی ترمز ممکن است فرسودگی و روغن کاری لنت و درام ترمز، سایش پیستون ها و کاف سیلندرهای ترمز، ورود هوا یا نشت مایع در درایو هیدرولیک، نشتی خطوط لوله و نقص درایو پنوماتیکی باشد. کمپرسور ترمز ناهموار چرخ ها می تواند ناشی از نقض تنظیم شکاف بین لنت ترمز و درام باشد.

حفظ مکانیسم های کنترلی حرکت یک ماشین آتش نشانی در زنگ هشدار با شتاب شدید، ترمز و مانور پر انرژی در جریان ترافیک مشخص می شود. در این شرایط، شرایط فنی مکانیزم های کنترلی تأثیر بسزایی بر ایمنی تردد خودروهای آتش نشانی دارد که نیازهای بیشتری را برای آنها ایجاب می کند.

بنابراین، به عنوان مثال، برگشت مجاز فرمان یک کامیون آتش نشانی باید 2-3 درجه کمتر از شاسی پایه یک کامیون باشد.

تعمیر و نگهداری روزانه. هنگام تعویض محافظ ها، مطمئن شوید که در محل اتصال خطوط لوله، شیلنگ ها، از طریق واشر، مهر و موم، مایع ترمز از سیستم هیدرولیک فرمان نشتی نداشته باشد. وضعیت پین های چفت و بست میله های چرخ دنده فرمان، پین های چرخشی را بررسی کنید.

کشش تسمه محرک کمپرسور سیستم پنوماتیک ترمز و فرمان برقی را بررسی کنید. انحراف تسمه های محرک باید در 10-15 میلی متر تحت تأثیر نیروی 40 نیوتن باشد.

ارزش بازی آزاد فرمان توسط یک دینامومتر - بازی بررسی می شود. باید در محدوده نرمال با نیرویی به فرمان 10 نیوتن باشد. در صورت وجود فرمان برقی، با تکان دادن فرمان در هر دو جهت تا زمانی که چرخ‌های فرمان بچرخند، واکنش برگشتی در زمانی که موتور در حالت آرام است بررسی می‌شود.

سفتی سیستم ترمز پنوماتیک با گوش بررسی می شود. افت فشار در سیستم نباید از 100 کیلو پاسکال در ساعت تجاوز کند. نشانگر فشار سنج سیستم پنوماتیک باید با 560-740 کیلو پاسکال و سیستم هیدرولیک - 400 کیلو پاسکال در زمانی که موتور با سرعت متوسط کار می کند مطابقت داشته باشد.

حرکت آزاد پدال ترمز پایی باید روی شاسی GAZ در 8-14 میلی متر، ZIL - 10-25 میلی متر و Ural - 14-25 میلی متر باشد.

ترمز دستی باید ترمز قابل اعتمادی را در شیب حداقل 16% با حرکت اهرمی 4-6 دندانه در یک بخش فراهم کند.

هنگام رفتن به آتش نشانی از آتش سوزی یا شغل، به شدت ترمز، نیروی وارده به فرمان، عدم نشتی هوا از سیستم پنوماتیک و غیره توجه کنید. ترمز کامل باید با فشار دادن ترمز انجام شود. یک بار رکاب بزنید

پس از بازگشت به آتش نشانی، بررسی کنید که آیا درام های ترمز در لمس گرم هستند (نباید گرم شوند)، آیا نشتی مایع وجود دارد و آیا هوای فشرده از سیستم پنوماتیک خش خش می کند یا خیر. با باز کردن خروس ها در قسمت پایین گیرنده، میعانات را از سیستم پنوماتیک خارج کنید. در صورت لزوم، قسمت هایی از مکانیسم کنترل را بشویید، تمیز و پاک کنید. هنگام بازگشت به ایستگاه آتش نشانی هر گونه نقصی را که در طول مسیر یافت می شود برطرف کنید.

تعمیر و نگهداری شماره 1 (TO-1). همه انواع کارهای ارائه شده در طول ETO انجام می شود. علاوه بر این، لازم است قابلیت اطمینان بست و شکاف تمام اتصالات جداشدنی مکانیزم کنترل بررسی شود. در عین حال نباید در محل اتصال میله ها بازی وجود داشته باشد. همه آجیل ها باید واشر فنری در زیر خود داشته باشند.

پخش فرمان، بازی بدون پدال کلاچ، کشش تسمه محرک کمپرسور و فرمان برقی را بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید.

اتصالات میله فرمان را روغن کاری کنید، سطح روغن در مخزن فرمان فرمان و روغن ترمز در مخزن سیلندر اصلی ترمز را مطابق نمودار روغن کاری بررسی کنید. در عین حال، هنگام بازرسی مخزن در AC-30(66)-146 برای عدم نشت آب از سیم پیچ سیستم خنک کننده اضافی باید توجه ویژه ای شود.

امتیاز: 2.6666666666667

امتیاز: 3 نفر

طرح روش

برگزاری کلاس ها با گروهی از نگهبانان وظیفه آتش نشانی مهندسی آتش نشانی.
موضوع: سازماندهی عملیات تجهیزات آتش نشانی و نجات.
نوع درس: کلاسی-گروهی. زمان اختصاص داده شده: 90 دقیقه.
هدف درس: تحکیم و بهبود دانش شخصی در مورد موضوع:
1. ادبیات استفاده شده در طول درس:
کتاب درسی: "تجهیزات آتش نشانی" V.V. Terebnev. کتاب شماره 1.
سفارش شماره 630.

مقررات عمومی

تجهیزات آتش نشانی باید فقط برای اطفاء حریق و انجام عملیات امداد و نجات اضطراری مربوطه استفاده شود. استفاده از وسایل نقلیه اضافی، پرسنل واحدهای خدمات آتش نشانی کشور با خودرو به دلیل موقعیت منظم خودروهای آتش نشانی کمکی سایر مارک ها ممنوع است.

ماشین های آتش نشانی کمکی برای پشتیبانی از عملیات های رزمی برای خاموش کردن آتش و همچنین فعالیت های اقتصادی ارگان های دولتی و واحدهای خدمات آتش نشانی دولتی استفاده می شود.

برای هر وسیله نقلیه، با در نظر گرفتن میزان سوخت تخصیص یافته از وجوه و سایر شرایط، یک نرخ عملیاتی فردی (مسافت پیموده شده) برای سال و سه ماهه تعیین می شود.

بر اساس هنجارهای عملیاتی سه ماهه، هنجارهای مسافت پیموده شده برای یک ماه سه ماهه تعیین می شود.

برای افزایش توان فنی و آمادگی رزمی یگان ها، ذخیره ماشین های آتش نشانی در حال ایجاد است.

ماشین های آتش نشانی در خدمه رزمی و ذخیره باید در وضعیت آمادگی فنی باشند.

آمادگی فنی ماشین های آتش نشانی با موارد زیر تعیین می شود:
شرایط فنی خوب؛
سوخت گیری با سوخت و روان کننده ها و سایر مواد عملیاتی، عوامل اطفاء حریق.
کامل بودن تجهیزات و ابزارهای فنی آتش نشانی مطابق با مقررات پرسنل و قوانین حفاظت از کار.
مطابقت ظاهر، رنگ آمیزی و نوشته های آنها با الزامات GOST 50574-93

یک ماشین در صورتی قابل سرویس تلقی می شود که شرایط فنی آن حداقل یکی از الزامات مستندات نظارتی و فنی را برآورده نکند. در این مورد، عملیات ممنوع است.

تعمیر و نگهداری و تعمیر ماشین های آتش نشانی بر اساس یک سیستم پیشگیرانه سازماندهی می شود.

پذیرایی و استقرار خودروهای آتش نشانی در وظیفه رزمی

برای پذیرش یک کامیون آتش نشانی که به UGPS، OGPS رسیده است، رئیس سازمان آتش نشانی ایالتی یک کمیسیون دائمی متشکل از: رئیس - نماینده بخش (بخش) تجهیزات آتش نشانی، اعضا - رئیس منصوب می کند. سازمان آتش نشانی، گروهان، بخشی از خدمات فنی، رئیس و راننده ارشد (راننده) واحدی که در آن به ماشین منتقل می شود.

پذیرش (انتقال) ماشین آتش نشانی (واحد) مستند به عمل است. رئیس کمیسیون نتایج پذیرش را به رئیس UGPS، OGPS گزارش می دهد.

ماشین آتش نشانی جدیدی که وارد واحد شده است در بازرسی راهنمایی و رانندگی کشور در مهلت مقرر ثبت می شود و قبل از قرار گرفتن در وظیفه رزمی باید به کار گرفته شود.

راه اندازی ماشین های آتش نشانی مطابق با الزامات سازنده که در دستورالعمل ها و دستورالعمل های عملیاتی تعیین شده است انجام می شود. نتایج فرار در گزارش ماشین آتش نشانی ثبت می شود.

پس از شکستن، تعمیر و نگهداری شاسی ماشین آتش نشانی در محدوده کاری توصیه شده توسط دستورالعمل های عملیات شاسی و تجهیزات ویژه - در محدوده اولین کار تعمیر و نگهداری مطابق با توضیحات فنی و دستورالعمل های عملیاتی انجام می شود. برای آتش نشان

قرار دادن یک ماشین آتش نشانی در وظیفه رزمی و واگذاری آن به رانندگان توسط رئیس بخش خدمات آتش نشانی کشور انجام می شود.

حسابداری ماشین های آتش نشانی و کار آنها

مدارک ثبت نام خودروهای آتش نشانی عبارتند از:
گواهی ثبت نام (گذرنامه فنی، کوپن فنی)، گذرنامه وسیله نقلیه؛
فرم؛
گزارشی از حضور، کار و حرکت وسایل نقلیه موتوری؛
نقشه عملیاتی؛
کوپن برای ماشین آتش نشانی اصلی (ویژه)؛
کارت حسابداری برای عملکرد لاستیک خودرو؛
کارت عملکرد باتری؛
دفتر ثبت تعمیر و نگهداری؛
بارنامه ماشین آتش نشانی کمکی؛
مجله صدور، استرداد بارنامه و حسابداری کار ماشین آتش نشانی کمکی.

گواهی ثبت نام در هنگام ثبت نام خودرو توسط بازرسی راهنمایی و رانندگی کشور صادر می شود و پس از انصراف آن به بازرسی ترافیک کشور تحویل داده می شود.

فرم ماشین آتش نشانی در اسناد همراه سازنده گنجانده شده است و در هنگام ورود وسیله نقلیه به سازمان آتش نشانی ایالتی تکمیل اجباری است. فرم توسط راننده ارشد و در غیاب او توسط رئیس نگهبان نگهداری می شود.

اگر روی ماشین های آتش نشانی کنتورهایی وجود دارد که عملکرد واحدهای ویژه (پمپ آتش نشانی، ژنراتور و غیره) را در نظر می گیرند، مقدار مسافت پیموده شده کاهش یافته باید با توجه به قرائت کنتور تنظیم شود.

کنترل بر نگهداری فرم، به موقع بودن و عینی بودن پر کردن بخش های آن توسط رئیس زیرمجموعه SBS انجام می شود. گزارشی از حضور، کار و حرکت وسایل نقلیه موتوری در هر UGPS، OGPS نگهداری می شود. این مجله توسط رئیس بخش (بخش) تجهیزات آتش نشانی پر می شود.

برای هر ماشین آتش نشانی یک کارت عملیاتی شروع می شود، سند حسابداری کار آن است و توسط راننده پر می شود. صحت ورودی های انجام شده در هنگام تعویض نگهبانان توسط رئیس یگان خدمات مرزی کشور کنترل می شود. كارت خدمات كاملاً تكميل شده و با امضاي رئيس اداره به صورت ماهانه در روزهاي تعيين شده با گزارش مصرف سوخت و روانكار به حسابداري ارائه مي شود.

مجوز خروج ماشین آتش نشانی اصلی توسط دیسپچر (رادیو تلفن) و قبل از عزیمت به آتش نشانی (تدریس، درس و ...) برای سرپرست نگهبان صادر می شود. فرم کوپن در ضمیمه منشور رزمی سازمان آتش نشانی آمده است.

کارت رکورد عملکرد لاستیک خودرو با ورود خودرو به بخش و زمانی که لاستیک جدیدی روی خودرو نصب می شود، راه اندازی می شود.

پر کردن کارت توسط راننده ارشد و در غیاب وی - توسط رئیس نگهبان طبق تخصص انجام می شود.

هنگام ورود خودرو به بخش و هنگام تعویض باتری ها با باتری های جدید، کارت عملکرد باتری برای هر باتری وارد می شود.

پر کردن کارت توسط راننده ارشد و در غیاب وی - توسط رئیس نگهبان با توجه به تخصص انجام می شود.

دفترچه تعمیر و نگهداری خودرو آتش نشانی برای هر وسیله نقلیه توسط راننده ارشد و در غیاب وی توسط رئیس نگهبان بر حسب تخصص درج و تکمیل می شود.

ورودی‌های نگهداری در لاگ (بلافاصله پس از انجام آن) انجام می‌شود:
اولین تعمیر و نگهداری ماشین و تعمیر و نگهداری تجهیزات فنی آتش نشانی - حداقل یک بار در ماه.
تعمیر و نگهداری دوم - حداقل یک بار در سال.
نگهداری فصلی - 2 بار در سال
در مورد بررسی سطح و چگالی الکترولیت و همچنین فشار باد لاستیک و سفت کردن مهره چرخ - 1 بار در 10 روز
در بررسی عملکرد، تمیز کردن، تنظیم میکسر فوم خلاء جت گاز - یک بار در ماه.

تمام سوابق با امضای رانندگانی که تعمیر و نگهداری را انجام می دهند تأیید می شود و اطلاعات مربوط به نگهداری سلاح های آتش فنی با امضای رهبر گروه تکمیل می شود.

صحت دفترچه یادداشت نگهداری توسط رئیس سازمان آتش نشانی دولتی کنترل می شود.

بارنامه حرکت ماشین آتش نشانی کمکی توسط راننده ارشد و در غیاب وی توسط دیسپچر (رادیو اپراتور) صادر می شود.

بارنامه توسط رئیس اداره خدمات مرزی دولتی امضا می شود و دستور تکمیل کار به راننده است. استفاده از بارنامه هایی که فرم آنها با دفترچه راهنمای تعیین شده در مورد خدمات فنی مطابقت ندارد، ممنوع است.

صورتحساب تردد وسایل نقلیه در روزهای آخر هفته و تعطیلات (به استثنای سفرهای آتش نشانی) با مجوز رئیس سازمان آتش نشانی یا معاون وی صادر می شود.

بارنامه به مدت یک روز برای راننده صادر می شود و در صورت سفر کاری برای کل مدت سفر کاری در مقابل رسید در برگه صدور، برگشت بارنامه و حسابداری کار ماشین های آتش نشانی کمکی.

ژورنال صدور، برگشت بارنامه و حسابداری کار خودروهای آتش نشانی کمکی برای کلیه خودروهای واحد اعم از اعزامی آغاز می شود.

نتیجه کار ماشین آتش نشانی ماهانه توسط راننده ارشد و در غیاب وی توسط رئیس نگهبان با توجه به تخصص یا رئیس واحد خدمات آتش نشانی کشور خلاصه می شود.

تعمیر و نگهداری ماشین های آتش نشانی

تعمیر و نگهداری (TO) مجموعه ای از اقدامات پیشگیرانه است که به منظور حفظ خودروهای آتش نشانی در آمادگی فنی انجام می شود.

تعمیر و نگهداری خودروهای آتش نشانی باید موارد زیر را فراهم کند:
آمادگی فنی ثابت برای استفاده؛
عملکرد قابل اعتماد وسیله نقلیه، واحدها و سیستم های آن در طول عمر مفید تعیین شده؛
ایمنی ترافیک؛
حذف عواملی که باعث خرابی زودرس خطاها می شوند.
حداقل مصرف تعیین شده سوخت، روان کننده ها و سایر مواد عملیاتی؛
کاهش اثرات منفی خودرو بر محیط زیست

انواع، فرکانس و محل نگهداری

تعمیر و نگهداری خودروهای آتش نشانی با توجه به فراوانی، فهرست، شدت کار و محل کار انجام شده به انواع زیر تقسیم می شود:
تعمیر و نگهداری روزانه (DTO) در هنگام تعویض محافظ ها؛
نگهداری در آتش (ورزش)؛
نگهداری پس از بازگشت از آتش (ورزش)
تعمیر و نگهداری پس از هزار کیلومتر اول. مسافت پیموده شده (با توجه به سرعت سنج)؛
اولین نگهداری (TO-1)؛
تعمیر و نگهداری دوم (TO-2)؛
نگهداری فصلی (SO)؛

سرویس روزانه در زیر واحد در هنگام تعویض گارد توسط راننده و پرسنل خدمه رزمی وظیفه تحت رهبری رهبر گروه انجام می شود.

قبل از تعویض گارد، تمام خودروهای آتش نشانی در خدمه رزمی و ذخیره باید تمیز، کاملاً پر از مواد عملیاتی و عوامل اطفاء حریق، با کارکنان مطابق با مقررات پرسنل باشند. راننده گارد تعویض موظف است کلیه درجات مربوط به کار ماشین آتش نشانی در حین انجام وظیفه رزمی را در کارت عملیاتی انجام داده و وسیله نقلیه را برای تحویل آماده نماید.

پرسنل تحت رهبری فرمانده گروهان، سلاح های ضد تانک را مطابق وظایف خدمه رزمی برای تسلیم آماده می کنند.

راننده دریافت کننده ماشین آتش نشانی باید با حضور راننده گارد تعویض، وضعیت خودرو را در محدوده لیست تعمیرات روزانه بررسی و در کارت سرویس درج مناسبی انجام دهد.

در این مورد، عملکرد موتور نباید بیشتر از:
برای ماشین های آتش نشانی اصلی با استفاده عمومی با موتور کاربراتور - 3 دقیقه؛
برای وسایل نقلیه اصلی آتش نشانی مورد نظر، وسایل نقلیه با موتور دیزل و وسایل نقلیه مجهز به سیستم پنوماتیک ترمز چند مدار - 5 دقیقه.
برای ماشین های آتش نشانی ویژه - 7 دقیقه:
برای نردبان های آتش نشانی و آسانسورهای مفصلی - 10 دقیقه؛

در صورت مشاهده نقص در تجهیزات آتش نشانی، سلاح های فنی آتش نشانی و تجهیزات، اقدامات لازم برای رفع آنها توسط نیروهای پرسنل گارد انجام می شود. در صورت عدم امکان عیب یابی فوری، تجهیزات و تجهیزات آتش نشانی جایگزین می شوند و تجهیزات آتش نشانی از خدمه رزمی خارج و با یک ذخیره ذخیره جایگزین می شود که به CPPS اطلاع داده می شود.

تصمیم برای تعویض تجهیزات و تجهیزات آتش نشانی توسط رئیس نگهبان و برای جایگزینی تجهیزات آتش نشانی توسط رئیس واحد (افسر وظیفه عملیاتی) اتخاذ می شود.

ماشین آتش نشانی ذخیره قبل از قرار گرفتن در وظیفه رزمی باید تحت تعمیر و نگهداری روزانه قرار گیرد که توسط رانندگان گارد ورودی و تعویض انجام می شود.

راننده ارشد (راننده) در مورد کارهای انجام شده برای از بین بردن نقص در گزارش تعمیر و نگهداری اطلاعاتی ایجاد می کند.

راننده با پذیرفتن خودرو، طبق روال تعیین شده مسئول کلیه نقص های کشف شده در حین انجام وظیفه است.

تعمیر و نگهداری در آتش سوزی (تمرین) توسط راننده یک کامیون آتش نشانی در محدوده الزامات دستورالعمل عملکرد ماشین آتش نشانی انجام می شود.

تعمیر و نگهداری پس از بازگشت از آتش سوزی (تمرین) توسط راننده و پرسنل تحت رهبری رهبر گروه در واحد انجام می شود.

تعمیر و نگهداری پس از هزار کیلومتر اول اجرا توسط راننده ای که تحت هدایت یک راننده ارشد در پست تعمیر و نگهداری واحد در محدوده الزامات دستورالعمل های عملیات کامیون آتش نشانی به خودرو اختصاص داده شده است انجام می شود.

اولین تعمیر و نگهداری در پست تعمیر و نگهداری واحد توسط راننده اختصاص داده شده به خودرو در ساعات رسمی و خارج از وظیفه و با راهنمایی یک راننده ارشد در محدوده الزامات دستورالعمل های عملیاتی موتور آتش نشانی انجام می شود.

قبل از تعمیر و نگهداری، رئیس واحد به همراه راننده ارشد، فرمانده بخش، راننده، بازرسی کنترلی از وضعیت فنی ماشین آتش نشانی و کپسول های آتش نشانی را انجام می دهد. بر اساس نتایج بازرسی کنترل، راننده ارشد با در نظر گرفتن نظرات رانندگان، یک برنامه تعمیر و نگهداری با توزیع کل محدوده کار بین پرسنل خدمه رزمی درگیر در تعمیر و نگهداری تهیه می کند.

راننده ارشد واحد موظف است مواد عملیاتی، ابزار، وسایل و قطعات یدکی لازم برای نگهداری را آماده کند.

در روزهای نگهداری خودروهای آتش نشانی تمرینات عملی همراه با سفر به منطقه حفاظت شده برنامه ریزی نشده است. برنامه کلاس ها در این مدت به گونه ای تنظیم شده است که کلاس ها در هر زمان مناسب دیگری در روز وظیفه جاری برگزار می شود.

پس از تعمیر و نگهداری، هر راننده در لاگ تعمیر و نگهداری امضا می کند. تعمیر و نگهداری دوم در PTC، جداسازی، (قسمت)، پست جداگانه خدمات فنی توسط کارگران این واحدها با مشارکت راننده کامیون آتش نشانی مطابق با برنامه سالانه TO-2 انجام می شود.

به عنوان یک استثنا، در صورت وجود شرایط لازم برای اجرای آن، مجاز به انجام TO-2 در پست TO در واحد است.

در همان زمان، تعمیر و نگهداری توسط راننده اختصاص داده شده به خودرو تحت هدایت یک راننده ارشد انجام می شود.

در زیرمجموعه‌های تأسیسات، تعمیر و نگهداری می‌تواند بر اساس ناوگان خودروی تأسیسات حفاظت‌شده طبق برنامه زمان‌بندی تدوین‌شده و توافق شده انجام شود.

تعمیر و نگهداری اول و دوم پس از اجرا انجام می شود که بسته به نوع ماشین های آتش نشانی، ویژگی ها و طراحی شرایط عملیاتی مطابق با استانداردهای فرکانس تعمیر و نگهداری تنظیم می شود.

تعمیرات فصلی 2 بار در سال انجام می شود و شامل کار آماده سازی ماشین های آتش نشانی برای کار در فصول سرد و گرم می باشد.

تعمیر و نگهداری فصلی، به عنوان یک قاعده، با تعمیر و نگهداری بعدی ترکیب می شود. به عنوان یک نوع نگهداری مستقل، CO در مناطقی با آب و هوای بسیار سرد انجام می شود.

روش برنامه ریزی، انجام و ثبت نگهداری

تعمیر و نگهداری فنی ماشین های آتش نشانی (TO-1 و TO-2) در روزهای تعیین شده توسط برنامه انجام می شود.

برنامه سالانه TO-2 توسط سازمان آتش نشانی، با توافق بخش خدمات و آموزش تهیه و توسط رئیس UGPS، OGPS تأیید شده است.

عصاره برنامه TO-2 برای هر واحدی که به ماشین های آتش نشانی مسلح است 15 روز قبل از شروع سال برنامه ریزی شده ارسال می شود.

برنامه سالانه TO-1 در هر پادگان آتش نشانی توسط رئیس بخش فنی پادگان و با هماهنگی خدمات آتش نشانی پادگان تهیه و توسط رئیس پادگان تأیید می شود. برنامه سالانه TO-1 به شکلی مشابه برنامه TO-2 تهیه می شود

هنگام تدوین برنامه سالانه TO-1، خروج یکنواخت ماشین های آتش نشانی از خدمه رزمی در مناطق عزیمت تضمین می شود و برنامه TO-2 و سایر ویژگی های پادگان نیز در نظر گرفته می شود.

عصاره برنامه TO-1 برای هر واحد مسلح به ماشین های آتش نشانی 5 روز قبل از شروع سال برنامه ریزی شده ارسال می شود.

این مجاز است که یک برنامه زمانی واحد برای TO-2 و TO-1 تهیه کند

برنامه تعمیر و نگهداری بر اساس مسافت پیموده شده برنامه ریزی شده کامیون های آتش نشانی، استانداردهای فراوانی تعمیر و نگهداری و بارگیری یکنواخت پست های تعمیر و نگهداری تهیه می شود.

برنامه های تعمیر و نگهداری شامل تمام ماشین های آتش نشانی دپارتمان می شود.

تعمیر و نگهداری به عنوان استثناء مجاز است در ایستگاه های تعمیر و نگهداری خودرو و همچنین در ناوگان اتومبیل و شرکت های حمل و نقل موتوری سایر وزارتخانه ها و ادارات بر اساس قراردادهای منعقد شده به روش مقرر با پرداخت هزینه کار انجام شده توسط حواله بانکی انجام شود. نرخ های قابل اجرا در این ایستگاه ها

یادداشتی در مورد نگهداری در دفترچه گزارش، فرم و کارت عملیاتی ذکر شده است.

مسئولیت نگهداری به موقع و باکیفیت ماشین های آتش نشانی به عهده:
هنگام انجام تعمیر و نگهداری در آتش (تمرین) - راننده ماشین آتش نشانی؛
هنگام انجام تعمیرات و نگهداری روزانه پس از بازگشت از آتش سوزی (تمرین)، رئیس نگهبان.
در طول تعمیر و نگهداری هزار کیلومتر اول و TO-1 - رئیس واحد GPS.
هنگام انجام تعمیرات فصلی و TO-2 - رئیس واحدی که تعمیر و نگهداری در آن انجام می شود.

کار اصلی انجام شده در طول تعمیر و نگهداری وسایل نقلیه.

برای انجام TO-1 و TO-2، یک ماشین آتش نشانی از خدمه رزمی خارج می شود و یک ماشین ذخیره جایگزین می شود. نحوه خروج ماشین های آتش نشانی از خدمه رزمی برای تعمیر و نگهداری و جایگزینی آنها با موارد ذخیره با در نظر گرفتن شرایط محلی توسط رئیس پادگان سازمان آتش نشانی دولتی تعیین می شود.

زمان صرف شده توسط ماشین آتش نشانی برای تعمیر و نگهداری نباید بیشتر از:
دو روز برای TO-1؛
سه روز برای TO-2.

در طول تعمیر و نگهداری وسایل نقلیه، عملیات تعمیر فعلی انفرادی (تعمیرات فعلی مرتبط) را می توان به مقدار بیش از 20٪ از شدت کار نوع نگهداری مربوطه انجام داد.

خودروی آتش نشانی که TO-2 (تعمیری) را گذرانده است، طبق قانون (تحویل صدور) توسط رئیس و راننده ارشد (راننده) واحد دریافت می شود.

ماشین آتش نشانی که تحت تعمیر و نگهداری قرار گرفته است باید قابل سرویس، پر از مواد عملیاتی، تمیز، تنظیم، روغن کاری شده و الزامات مستندات عملیاتی باشد.

استقرار ماشین های آتش نشانی وظیفه رزمی که تحت تعمیر و نگهداری منظم قرار نگرفته اند ممنوع است.

تعمیر ماشین آتش نشانی

تعمیر مجموعه ای از عملیات برای بازگرداندن وضعیت کار ماشین های آتش نشانی و اطمینان از عملکرد بدون مشکل آنها است.

می توان آن را در صورت تقاضا یا پس از یک مسافت پیموده شده انجام داد.

تعمیرات مرتبط با جداسازی یا جایگزینی واحدها و مجموعه ها باید به طور معمول بر اساس نتایج تشخیص اولیه انجام شود.

تعمیر ماشین های آتش نشانی با توجه به هدف و ماهیت کار انجام شده به انواع زیر تقسیم می شود:
برای خودروها: فعلی، متوسط، سرمایه.
برای کل: جاری، سرمایه.

پس از تعمیر خودرو آتش نشانی بر اساس عمل تحویل (صدور) توسط رئیس واحد و راننده ارشد (راننده) دریافت می شود. سرپرست بخش خودرو مسئولیت کیفیت تعمیر و نگهداری و تعمیرات انجام شده را بر عهده دارد.

قبل از انجام وظیفه رزمی، یک ماشین آتش نشانی باید تحت سانحه قرار گیرد:
پس از تعمیرات اساسی - مسافت پیموده شده 400 کیلومتر. و عملیات یگان های ویژه به مدت 2 ساعت.
پس از تعمیرات متوسط و فعلی (با تعویض یا تعمیرات اساسی یکی از واحدهای اصلی) - مسافت پیموده شده 150 کیلومتر. و عملیات یگان ویژه به مدت 2 ساعت.

آماده سازی ماشین های آتش نشانی جهت بهره برداری در فصل های تابستانی زمستانی سال

آماده سازی تجهیزات آتش نشانی برای عملیات در دوره تابستان و زمستان به دستور رئیس UGPS، OGPS انجام می شود. دوره های تابستان و زمستان، بسته به مناطق آب و هوایی، با تصمیمات مقامات اجرایی نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه تعیین می شود.

قبل از شروع دوره تابستان و زمستان، کلاس هایی با رانندگان سازماندهی می شود، جایی که آنها مطالعه می کنند:
ویژگی های نگهداری و تعمیر ماشین های آتش نشانی؛
راه ها و روش های افزایش باز بودن آنها.
ویژگی های رانندگی؛
مواد عملیاتی و میزان مصرف آنها.

در آماده سازی برای بهره برداری در زمستان، علاوه بر این، موارد زیر مورد مطالعه قرار می گیرد:
روش راه اندازی موتور سرد در دمای پایین؛
ابزارهایی که راه اندازی یک ماشین سرد را تسهیل می کند.
وسایل گرمایش و حفظ دمای معمولی در حرکت و پارکینگ.
اقدامات ایمنی هنگام گرم کردن موتور و هنگام کار با خنک کننده های ضد یخ زیرکانه؛
ویژگی های خاموش کردن آتش در دمای پایین.

الزامات ایمنی برای بهره برداری از تجهیزات آتش نشانی

سازماندهی کار برای اطمینان از حفاظت از کار، محیط زیست، بهداشت صنعتی و ایمنی آتش نشانی در حین کار ماشین های آتش نشانی باید مطابق با الزامات انجام شود.

وظیفه اصلی رسیدن به محل تماس در کوتاه ترین زمان ممکن برای از بین بردن آتش سوزی در مرحله اولیه توسعه آن یا ارائه کمک در و (در صورت فراخوانی واحد) است. برای انجام این کار، لازم است آدرس را به طور دقیق گرفته، به سرعت یک واحد هشدار جمع آوری کنید و کوتاه ترین مسیر را با حداکثر سرعت مطمئن ممکن دنبال کنید.

با توجه به آلارم تنظیم شده، پرسنل به سرعت در گاراژ جمع شده و آماده خروج می شوند. رئیس ارشد بلیط (کوپن)، کارت عملیاتی (طرح عملیاتی)، کپسول آتش نشانی را دریافت می کند، آمادگی ادارات را برای خروج بررسی می کند و اولین نفری است که با یک کامیون مخزن ترک می کند. به دنبال آن تیم دوم و سپس گروه های خدمات ویژه (در صورت نیاز) به ترتیبی که در آتش نشانی مستقر شده اند.

در بین راه، رئیس ارشد واحد، در صورت لزوم، اسناد عملیاتی (برنامه عملیاتی یا کارت اطفاء حریق، فهرست منابع آب، تبلت منطقه عزیمت واحدی که در قلمرو آن آتش سوزی شده است را مطالعه می کند. رخ داد) و ارتباط رادیویی را با نقطه ارتباطی مرکزی آتش (نقطه ارتباطی واحد - PSC) حفظ می کند، در صورت وجود قابلیت فنی به اطلاعاتی که از محل آتش سوزی می رسد گوش می دهد.

یگان آتش نشانی موظف است حتی در صورت دریافت اطلاعاتی مبنی بر رفع آتش سوزی یا عدم وجود آن (به استثنای مواردی که از اعزام کننده ارتباطات پادگان یا فرمانده ارشد، دستور بازگشت داده شود) در محل تماس حاضر شود. .

در صورت کشف آتش سوزی دیگری در مسیر، رئیس واحد (اداره) (رئیس) موظف است بخشی از نیروها را برای اطفای آن اختصاص دهد و بلافاصله مراتب را به نقطه ارتباطی مرکزی آتش نشانی (CPPS - EAAS, PSCH) اطلاع دهد.

در صورت توقف اجباری در طول مسیر، ماشین آتش نشانی سر، خودروهایی که از پشت سر می‌آیند متوقف می‌شوند و فقط به دستور رئیس ارشد واحد حرکت می‌کنند.

او خدمه رزمی ادارات را پر می کند (PPE، ایستگاه های رادیویی، تجهیزات روشنایی نیز به این ماشین آتش نشانی منتقل می شوند)، او به وسیله نقلیه دیگری تغییر می کند و به دنبال تماس ادامه می دهد. زمانی که یکی از خودروهای ستون (به جز خودروی سربی) مجبور به توقف می شود، بقیه خودروها بدون توقف به حرکت خود به سمت محل تماس ادامه می دهند. فرمانده بخش خودروی متوقف شده اقداماتی را برای رساندن پرسنل، سلاح های فنی آتش نشانی، RPE و تجهیزات به محل آتش سوزی انجام می دهد.

در صورت توقف اجباری ماشین آتش نشانی به دلیل تصادف، نقص عملکرد، تخریب جاده، رئیس ارشد بسته به وضعیت اقداماتی را انجام می دهد و به پانل کنترل آتش نشانی (EAAS، TsPPS، PSC) گزارش می دهد.

اگر ادارات آتش نشانی از راه آهن یا آب پیروی می کنند، لازم است برای اطمینان از ایمنی وسایل نقلیه در هنگام بارگیری و تخلیه، آنها را به طور ایمن به سکوها و عرشه ها ببندید.

روش های بارگیری ماشین های آتش نشانی توسط اداره حمل و نقل راه آهن یا آبی تعیین می شود.

برای محافظت در راه، یک راننده باید هر ماشین را تعقیب کند و در صورت لزوم، یک نگهبان باید نصب شود. کارکنان در یک مکان قرار دارند.

در زمستان، آب از سیستم خنک کننده موتورها و مخازن تخلیه می شود. کلیه مسائل مربوط به تحویل در توافق نامه ها، دستورالعمل های تدوین شده و به روش مقرر تصویب می شود.

محاسبه زمان سفر

به طور کلی مدت زمان خروج و به دنبال آتش سوزی هر واحد را می توان با فرمول تعیین کرد:

T sl \u003d L / V sl، که در آن:

L طول مسیر، کیلومتر است.
V sl - میانگین سرعت حرکت (به دنبال) یک ماشین آتش نشانی در طول مسیر، کیلومتر در ساعت.

مقدار V sl از 25 تا 45 کیلومتر در ساعت متغیر است و برای شهرها و مناطق معمولی است. می توان آن را بر اساس یک تحلیل ریاضی و آماری از ویژگی های سرعت حمل و نقل جاده ای در شهرها پیش بینی کرد یا با استفاده از فرمول محاسبه کرد:

V sl \u003d V dv.max C 1 C 2، جایی که:

V dv.max - حداکثر سرعت در این خیابان، کیلومتر در ساعت؛
C 1 و C 2 به ترتیب با در نظر گرفتن وضعیت جاده ها و رژیم حرارتی موتور ماشین های آتش نشانی ضرایب ثابت هستند. بسته به وضعیت جاده ها در شهرها، С 1 = 0.36-0.4. مقدار C 2 = 0.8 برای شرایط تابستانی و C 2 = 0.9 - برای شرایط زمستانی عملیات وسایل نقلیه آتش نشانی.

تعیین مسیرهای بهینه

برای یک شی خاص، در توسعه و تنظیم برنامه هایی برای خاموش کردن آتش، برنامه ریزی برای رفتن به آتش سوزی، انجام تمرینات تاکتیکی آتش انجام می شود.

میزان خسارت تا حد زیادی به میزان تداوم در فرآیند تمرکز و استقرار نیروها و وسایل بستگی دارد.

بنابراین، یکی از راه‌های کاهش خسارات مادی ناشی از آتش‌سوزی، افزایش اعداد آتش‌سوزی در اولین اطلاع از آتش‌سوزی در اشیاء با اهمیت و خطر آتش‌سوزی خاص، اشیاء حیاتی، به‌ویژه اشیاء ارزشمند میراث فرهنگی، اشیایی با غلظت انبوه مردم برای اینکه در مواقع آتش سوزی، امکان تمرکز مداوم و استقرار نیروها و وسایل بر روی آنها وجود داشت. در حال حاضر چنین سیستم شماره آتش نشانی در بسیاری از تاسیسات شهری در حال نصب است. اما با تشخیص دیرهنگام آتش سوزی و گزارش های مربوط به آن، نمی تواند در زمان تمرکز و استقرار نیروها و وسایل، خسارات ناشی از آتش سوزی را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.

این وضعیت از آنجا تشدید می شود که با افزایش شدت حمل و نقل شهری، سرعت خودروهای آتش نشانی کاهش می یابد.

دوره تمرکز نیروها و وسایل را می توان با کاهش زمان اعلام آتش سوزی بدست آورد. این را می توان با معرفی تأسیسات نظارت بر قلمرو و تشخیص خودکار آتش در تأسیسات به دست آورد. به همین دلیل تا رسیدن واحدها به آتش، تمامی پارامترهای توسعه آن کمترین مقادیر را خواهند داشت و در نتیجه نیرو و ابزار کمتری برای اطفاء و در نتیجه مدت زمان تمرکز و استقرار نیاز خواهد بود. نیروها و وسایل و خسارت ناشی از آتش در مجموع کمتر خواهد بود.

در نتیجه تجزیه و تحلیل الگوهای کلی تمرکز نیروها و وسایل می توان نتیجه گرفت که این فرآیند پیچیده ای است که شامل ترکیبی از اقدامات تاکتیکی و فنی چندین واحد برای خروج و تعقیب آتش است.

از بسیاری جهات، این فرآیند تصادفی است (سرعت ماشین آتش نشانی به آتش، محیط - ویژگی های تصادفی). بنابراین فرآیند تمرکز و رساندن نیروها و وسایل به آمادگی برای استفاده را نیز باید نوعی فرآیند تصادفی دانست. بدون چنین رویکردی، سطح کنترل بر گسترش پارامترهای این فرآیند، و در نتیجه تضمین کیفیت روند آن، بسیار پایین است.

صرف نظر از وجود حوادث در فرآیند تمرکز نیروها و وسایل، بر اساس الگوهای خاصی است که بازکردن و مطالعه آنها یکی از مهمترین وظایف تاکتیک های اطفای حریق است، زیرا این الگوها اساساً اثربخشی تاکتیکی را تعیین می کنند. و اقدامات فنی واحدها در کل.

به هر حال، بند 76، فصل 17 قانون فدرال-123 بیان می کند که استقرار ادارات آتش نشانی در قلمرو شهرک ها و مناطق شهری بر اساس این شرط تعیین می شود که زمان ورود اولین واحد به محل تماس در شهرک ها و مناطق شهری نباید بیش از 10 دقیقه و در سکونتگاه های روستایی - 20 دقیقه باشد.

«در مورد تصویب آیین نامه پادگان های آتش نشانی و نجات»

بند 63. سیستم پاسخگویی در پادگان های محلی بر اساس اصول زیر تشکیل می شود: تقسیم اراضی شهرداری ها به مناطق خروجی یگان ها با در نظر گرفتن استقرار بهینه یگان ها، ورود اولین یگان به محل. دورافتاده ترین نقطه منطقه مبدا در کمترین زمان ممکن.

راههای کاهش زمان تمرکز نیروها و وسایل

تامین اشیاء اقتصادی و زندگی با نصب خودکار اطلاع رسانی.
دستگاه سیستم های خودکار دریافت اطلاعات و اخراج نیروها.
بهبود بیشتر ماشین های آتش نشانی، کیفیت سرعت آنها.
بهبود سلاح های آتش فنی.
توسعه اسناد نظارتی مبتنی بر شواهد برای استقرار ایستگاه های آتش نشانی و اجرای اطفاء و انجام اقدامات، معرفی آنها در عمل حفاظت از آتش.
سازماندهی خدمات آتش نشانی گشت در تأسیسات و سازمانها، آموزش پرسنل و کار تبلیغی.

ادبیات:تاکتیک های آتش: اصول اولیه آتش نشانی Terebnev V.V.، Podgrushny A.V. (تحت سردبیری عمومی Verzilin M.M.). مسکو، 2009

تئوری حرکت یک ماشین آتش نشانی (FA) عواملی را در نظر می گیرد که زمان سفر یک آتش نشانی به محل تماس را تعیین می کند. تئوری حرکت PA بر اساس تئوری خواص عملیاتی وسایل نقلیه موتوری (ATS) است.

برای ارزیابی ویژگی های طراحی UV و توانایی آن برای رسیدن به موقع به محل تماس، لازم است ویژگی های عملیاتی زیر را تجزیه و تحلیل کرد: کشش و سرعت، ترمز، پایداری حرکت، کنترل پذیری، مانورپذیری، نرمی.

6.1. ویژگی های کشش و سرعت ماشین آتش نشانی

ویژگی های کشش و سرعت PA با توانایی آن در حرکت تحت تأثیر نیروهای طولی (کشش) چرخ های محرک تعیین می شود. (اگر گشتاور از طریق گیربکس از موتور ATC به آن منتقل شود، چرخ حرکت نامیده می شود.)

این گروه از ویژگی ها شامل ویژگی های کششی است که به پهپاد اجازه می دهد بر شیب ها و یدک کش ها غلبه کند، و ویژگی های سرعتی که به پهپاد اجازه می دهد با سرعت های بالا حرکت کند، شتاب (شتاب) و با اینرسی (رانش) حرکت کند.

برای ارزیابی اولیه ویژگی های کشش و سرعت، از توان ویژه استفاده می شود ن جی PA، یعنی نسبت قدرت موتور ن، کیلووات، به وزن ناخالص وسیله نقلیه جیطبق NPB 163-97، توان ویژه PA باید حداقل 11 کیلووات بر تن باشد.

برای PA های سریال داخلی، توان ویژه کمتر از مقدار توصیه شده کیسه هوا است. افزایش دادن ن جیدر صورت نصب موتورهایی با قدرت بیشتر یا عدم استفاده کامل از ظرفیت بار شاسی پایه، PA سریال امکان پذیر است.

ارزیابی ویژگی‌های سرعت کشش PA از نظر قدرت خاص فقط می‌تواند مقدماتی باشد، زیرا اغلب وسایل نقلیه با همان ن جیحداکثر سرعت و پاسخ دریچه گاز متفاوت است.

در اسناد نظارتی و ادبیات فنی هیچ وحدتی در شاخص های تخمینی (متر) ویژگی های کشش و سرعت وسیله نقلیه وجود ندارد. تعداد کل شاخص های عملکرد پیشنهادی بیش از پانزده است.

ویژگی های عملکرد و حرکت (خروج ناگهانی با موتور سرد، ترافیک سنگین با شتاب و کاهش مکرر، استفاده نادر از ساحل) به ما امکان می دهد چهار شاخص اصلی را برای ارزیابی ویژگی های کشش و سرعت UA تشخیص دهیم:

حداکثر سرعت vحداکثر

حداکثر صعودی که باید در دنده اول با سرعت ثابت (زاویه α حداکثر یا شیب منحداکثر)؛

زمان شتاب برای تنظیم سرعت تی υ ;

حداقل سرعت پایدار vدقیقه

شاخص ها vحداکثر , α حداکثر , تی υ و v min به صورت تحلیلی و تجربی تعیین می شود. برای تعیین تحلیلی این شاخص ها، حل معادله دیفرانسیل حرکت UA ضروری است که برای یک مورد خاص - حرکت مستطیلی در پروفیل و پلان جاده معتبر است (شکل 6.1). در چارچوب مرجع 0 xyzاین معادله به نظر می رسد

جایی که جی - جرم PA، کیلوگرم؛ δ > 1 - ضریب محاسبه جرم های دوار (چرخ ها، قطعات انتقال) PA. آربه - نیروی کشش کل چرخ های محرک PA، N؛ Ρ Σ = پ f +ص من +صدر کل نیروی مقاومت در برابر حرکت، N; آر f – نیروی مقاومت غلتشی چرخ PA, N: آر من - نیروی مقاومت در برابر بلند کردن PA، N. آر v – نیروی مقاومت هوا، N.

حل معادله (6.1) به شکل کلی دشوار است، زیرا وابستگی های عملکردی دقیق نیروهای اصلی را به هم متصل می کند. آربه , آر f ، آر من , آرج) با سرعت ATS. بنابراین معادله (6.1) معمولاً با روشهای عددی (در رایانه یا گرافیکی) حل می شود.

برنج. 6.1. نیروهایی که بر روی ماشین آتش نشانی عمل می کنند

هنگام تعیین ویژگی های سرعت کشش یک وسیله نقلیه با روش های عددی، روش تعادل نیرو، روش تعادل قدرت و روش مشخصه دینامیکی اغلب استفاده می شود. برای استفاده از این روش ها، شناخت نیروهای وارد بر خودرو در حین حرکت ضروری است.

فصل 6

ویژگی های کشش و سرعت ماشین آتش نشانی

این گروه از ویژگی ها شامل ویژگی های کششی است که به پهپاد امکان غلبه بر شیب ها و یدک کشی تریلرها را می دهد و ویژگی های سرعتی که به پهپاد اجازه می دهد با سرعت های بالا حرکت کند، شتاب (شتاب) و با اینرسی (رانش) حرکت کند.

برای ارزیابی اولیه ویژگی های کشش و سرعت، از توان ویژه استفاده می شود N G PA، یعنی نسبت قدرت موتور ن، کیلووات، به وزن ناخالص وسیله نقلیه جیطبق NPB 163-97، توان ویژه PA باید حداقل 11 کیلووات بر تن باشد.

برای PA های سریال داخلی، توان ویژه کمتر از مقدار توصیه شده کیسه هوا است. افزایش دادن N Gسریال PA در صورتی امکان پذیر است که موتورهایی با قدرت بیشتر روی آنها نصب کنید یا از ظرفیت بار شاسی پایه به طور کامل استفاده نکنید.

ارزیابی ویژگی‌های سرعت کشش PA از نظر قدرت خاص فقط می‌تواند مقدماتی باشد، زیرا اغلب وسایل نقلیه با همان N Gحداکثر سرعت و پاسخ دریچه گاز متفاوت است.

حداکثر سرعت vحداکثر

حداکثر صعودی که باید در دنده اول با سرعت ثابت (زاویه α حداکثر یا شیب منحداکثر)؛

زمان شتاب برای تنظیم سرعت t υ;

حداقل سرعت پایدار vدقیقه

شاخص ها vحداکثر , α حداکثر ، تیو v min به صورت تحلیلی و تجربی تعیین می شود. برای تعیین تحلیلی این شاخص‌ها، حل معادله دیفرانسیل حرکت UA ضروری است که برای یک مورد خاص - حرکت مستطیلی در پروفیل و پلان جاده معتبر است (شکل 6.1). در چارچوب مرجع 0 xyzاین معادله به نظر می رسد

جایی که جی- جرم PA، کیلوگرم؛ δ > 1 - ضریب محاسبه جرم های دوار (چرخ ها، قطعات انتقال) PA. آر k نیروی کشش کل چرخ های محرک PA، N است. Ρ Σ =P f +P i +Pدر کل نیروی مقاومت در برابر حرکت، N;
RF– نیروی مقاومت غلتشی چرخ PA, N: P i- نیروی مقاومت در برابر بلند کردن PA، N. آر c نیروی مقاومت هوا، N است.

حل معادله (6.1) به شکل کلی دشوار است، زیرا وابستگی های عملکردی دقیق نیروهای اصلی را به هم متصل می کند. آربه , P f، P i، Pج) با سرعت ATS. بنابراین معادله (6.1) معمولاً با روشهای عددی (در رایانه یا گرافیکی) حل می شود.

برنج. 6.1. نیروهایی که بر روی ماشین آتش نشانی عمل می کنند

نیروی کشش چرخ های محرک

گشتاور موتور م d از طریق گیربکس به چرخ های محرک وسیله نقلیه منتقل می شود. داده های مشخصات خارجی موتورها در ادبیات مرجع و مشخصات فنی وسایل نقلیه ( N e، M e) با شرایط تست های نیمکت آنها مطابقت دارد که به طور قابل توجهی با شرایطی که موتورها روی خودروها کار می کنند متفاوت است. در طی آزمایشات روی صندلی مطابق با GOST 14846-81، ویژگی های خارجی موتور زمانی تعیین می شود که فقط تجهیزات اصلی (پاک کننده هوا، ژنراتور و پمپ آب) روی آن نصب شده باشد، یعنی بدون تجهیزات لازم برای سرویس شاسی (به عنوان مثال). ، کمپرسور ، فرمان برقی). بنابراین، برای تعیین م d مقادیر عددی ام ایباید در یک ضریب ضرب شود کج:

برای وسایل نقلیه باری داخلی دو محوره به c = 0.88 و برای چند محوری به c = 0.85.

شرایط تست های رومیزی موتورها در خارج از کشور با شرایط استاندارد متفاوت است. بنابراین هنگام آزمایش:

با توجه به SAE (ایالات متحده آمریکا، فرانسه، ایتالیا) - به c = 0.81-0.84;

طبق DIN (آلمان) - بهبا = 0,9–0,92;

طبق B5 (انگلیس) - به c = 0.83-0.85;

طبق JIS (ژاپن) - به c = 0.88-0.91.

گشتاور به چرخ ها منتقل می شود مبه > مه. بزرگنمایی م q متناسب با نسبت دنده کل گیربکس است. بخشی از گشتاور، که با بهره وری انتقال در نظر گرفته می شود، صرف غلبه بر نیروهای اصطکاک می شود. نسبت دنده کل گیربکس حاصل ضرب نسبت دنده واحدهای انتقال است.

جایی که توبه توآر ur-به ترتیب نسبت دنده گیربکس، جعبه انتقال و درایو نهایی. ارزش های توبه ، تو p و تو آردر مشخصات فنی PBX آورده شده است.

راندمان انتقال η حاصل ضرب بازده واحدهای آن است. برای محاسبات، می توانید: η = 0.9 - برای کامیون های دو محور با یک درایو نهایی (4´2)؛ η = 0.88 - برای کامیون های دو محور با درایو نهایی دوگانه (4´2)؛ η = 0.86 - برای وسایل نقلیه متقابل کشور (4´4)؛
η = 0.84 - برای کامیون های سه محور (6´4)؛ η = 0.82 - برای وسایل نقلیه باری سه محوره کراس کانتری (6´6).

کل نیروی کششی پ k، که می تواند توسط موتور بر روی چرخ های محرک ارائه شود، با فرمول تعیین می شود

جایی که rDشعاع دینامیکی چرخ است.

شعاع دینامیکی چرخ در تقریب اول برابر است با شعاع ایستا، یعنی. r D = rهنر ارزش های r st در GOST ها برای لاستیک های پنوماتیک آورده شده است. در غیاب این داده ها، شعاع rDبرای لاستیک های toroid با فرمول محاسبه می شود

, (6.5)

جایی که د- قطر رینگ؛ λ – 0.89 - 0.9 - تغییر شکل شعاعی پروفیل. ب w - عرض پروفیل.

قطر رینگ دو عرض پروفیل از روی نام تایر تعیین می شود.

استفاده از زور پبه (6.4) برای حرکت وسیله نقلیه بستگی به توانایی چرخ ماشین در زیر بار عادی دارد جی n gهنگام تعامل با جاده، نیروهای مماسی را درک یا منتقل می کند. مرسوم است که این کیفیت چرخ خودرو و جاده را با نیروی چسبندگی لاستیک به جاده ارزیابی می کنند. پ φ nیا ضریب چسبندگی φ.

نیروی چسبندگی لاستیک در جاده پ φ nحداکثر مقدار واکنش افقی را فراخوانی کنید T n(شکل 6.2)، متناسب با واکنش عادی چرخ R n:

; (6.6)

; (6.7)

برای حرکت چرخ بدون لغزش طولی و عرضی باید شرایط را رعایت کرد

. (6.9)

بسته به جهت لغزش چرخ، ضرایب φ طولی وجود دارد ایکسو φ عرضی درکلاچ ضریب φ ایکسبه نوع سطح و وضعیت جاده، طرح و جنس لاستیک، فشار هوا در آن، بار روی چرخ ها، سرعت حرکت، شرایط دما، درصد لغزش (لغزش) لاستیک بستگی دارد. چرخ.

شکل 6.2. طرح نیروهای وارد بر چرخ ماشین

مقدار ضریب φ ایکسبسته به نوع و وضعیت سطح جاده، می تواند در محدوده بسیار وسیعی متفاوت باشد. این تغییر نه چندان به نوع که به وضعیت لایه بالایی سطح جاده مربوط می شود. علاوه بر این، نوع و وضعیت سطح جاده بر مقدار ضریب φ تأثیر می گذارد ایکستأثیر بسیار بیشتر از همه عوامل دیگر. بنابراین در کتب مرجع φ ایکسبسته به نوع و وضعیت سطح جاده داده می شود.

به عوامل اصلی مرتبط با لاستیک و تأثیرگذار بر ضریب φ ایکس،شامل فشار خاص (بسته به فشار هوا در لاستیک و بار روی چرخ) و نوع الگوی آج است. هر دوی این موارد مستقیماً به توانایی لاستیک برای فشردن یا شکستن لایه مایع روی سطح جاده برای برقراری مجدد تماس قابل اعتماد با آن مرتبط است.

در غیاب نیروهای عرضی پ φ nو Y nضریب φ ایکسبا افزایش لغزش لاستیک (لغزش) در جاده افزایش می یابد. حداکثر φ ایکسبا لغزش 20 تا 25 درصد به دست آمد. با لغزش کامل چرخ های محرک (یا استفاده از چرخ های ترمز)، ضریب φ ایکسمی تواند 10 تا 25 درصد کمتر از حداکثر باشد (شکل 6.3، آ).

با افزایش سرعت خودرو، ضریب φ ایکسمعمولا کاهش می یابد (شکل 6.3، ب). در سرعت 40 متر بر ثانیه، می تواند چندین برابر کمتر از سرعت 10 تا 15 متر بر ثانیه باشد.

φ را تعیین کنید ایکسمعمولاً به صورت آزمایشی با یدک‌کشیدن ماشینی با چرخ‌های قفل شده. در طول آزمایش، نیروی کشش روی قلاب یدک کش و واکنش طبیعی چرخ های قفل شده ثبت می شود. بنابراین، داده های مرجع در φ ایکسمعمولاً به ضریب چسبندگی در هنگام لغزش (لغزش) مربوط می شود.

ضریب چسبندگی عرضی φ درمعمولاً برابر با ضریب φ در نظر گرفته می شود ایکسو در محاسبات از مقادیر متوسط ضریب چسبندگی φ استفاده می کنند (جدول 6.1).

برنج. 6.3. تاثیر بر ضریب φ ایکسعوامل مختلف:

آ- تغییر در ضریب φ ایکسبسته به لغزش؛ ب- تغییر
ضریب φ ایکسبسته به سرعت چرخ: 1 - جاده خشک
با روسازی بتنی آسفالت؛ 2 - جاده مرطوب با سطح بتن آسفالت؛
3 - جاده صاف یخی

جدول 6.1

سطح جاده	وضعیت پوشش	فشار لاستیک
بالا	کم	قابل تنظیم
آسفالت، بتن	خشک و مرطوب	0,5–0,7 0,35–0,45	0,7–0,8 0,45–0,55	0,7–0,8 0,5–0,6
سنگ خرد شده	خشک و مرطوب	0,5–0,6 0,3–0,4	0,6–0,7 0,4–0,5	0,6–0,7 0,4–0,55
زمین (به جز لوم)	مرطوب مرطوب خشک	0,4–0,5 0,2–0,4 0,15–0,25	0,5–0,6 0,3–0,45 0,25–0,35	0,5–0,6 0,35–0,5 0,2–0,3
شن	خشک و مرطوب	0,2–0,3 0,35–0,4	0,22–0,4 0,4–0,5	0,2–0,3 0,4–0,5
خاک گلدانی	خشک در حالت پلاستیکی	0,4–0,5 0,2–0,4	0,4–0,55 0,25–0,4	0,4–0,5 0,3–0,45
برف	شل نورد	0,2–0,3 0,15–0,2	0,2–0,4 0,2–0,25	0,2–0,4 0,3–0,45
هر	یخی	0,08–0,15	0,1–0,2	0,05–0,1

هنگام محاسبه ویژگی های کشش و سرعت وسیله نقلیه، تفاوت ضرایب چسبندگی چرخ ها نادیده گرفته می شود و حداکثر نیروی کششی که چرخ های محرک می توانند برای چسبیدن به جاده ایجاد کنند با فرمول تعیین می شود.

جایی که R n- واکنش طبیعی nچرخ محرک. اگر نیروی کشش چرخ های محرک از حداکثر نیروی کشش بیشتر شود، چرخ های محرک خودرو می لغزند. برای حرکت وسیله نقلیه بدون لغزش چرخ های محرک، شرایط زیر باید رعایت شود:

تحقق شرط (6.11) این امکان را فراهم می کند که زمان رسیدن UA به محل تماس را عمدتاً با کاهش زمان شتاب کاهش دهد. t r .هنگام شتاب دادن به PA، مهم است که حداکثر ممکن را با توجه به شرایط جاده درک کنید آر j. اگر چرخ های محرک PA در حین شتاب لغزند، آنگاه یک عدد کوچکتر آربه و در نتیجه افزایش می یابد r. نزول کردن آرزمانی که چرخ های محرک در حال لغزش هستند و با این واقعیت توضیح داده می شود که وقتی چرخ ها نسبت به جاده می لغزند، φ 20-25٪ کاهش می یابد. ایکس(شکل 6.3 را ببینید). کاهش φ ایکسمنجر به کاهش می شود پφ (6.10) و در نتیجه به کاهش قابل تحقق آربه (6.11).

هنگامی که UA از مکانی حرکت می کند، تنها به دلیل انتخاب صحیح سرعت میل لنگ موتور و شماره دنده، امکان تحقق شرط (6.11) وجود ندارد. بنابراین، شتاب PA از v= 0 تا vدقیقه باید با لغزش جزئی کلاچ رخ دهد. شتاب بیشتر PA از vدقیقه تا vحداکثر بدون لغزش چرخ های محرک PA با گیربکس دستی با انتخاب صحیح موقعیت پدال تامین سوخت (سرعت میل لنگ موتور) و لحظه تعویض به بالاترین دنده تضمین می شود.

نیروی مقاومت هوا

PA متحرک از بخشی از نیروی موتور برای حرکت هوا و اصطکاک آن بر روی سطح خودرو استفاده می کند.

نیروی مقاومت هوا آر c، H، با فرمول تعیین می شود

جایی که F-ناحیه جلویی، متر مربع؛ بهج - ضریب ساده سازی، (N × s 2) / m 4.
v-سرعت خودرو، متر بر ثانیه

ناحیه جلویی ناحیه طرح ریزی وسیله نقلیه بر روی صفحه ای عمود بر محور طولی خودرو است. ناحیه جلویی را می توان از نقشه های نمای کلی UA تعیین کرد.

در صورت عدم وجود ابعاد دقیق UA، ناحیه جلویی با فرمول محاسبه می شود

جایی که V -سنج، m; اچد - ارتفاع کلی PA، متر.

ضریب ساده سازی به صورت تجربی برای هر مدل وسیله نقلیه، زمانی که یک خودرو یا مدل آن در یک تونل باد منفجر می شود، تعیین می شود. ضریب به c برابر است با نیروی مقاومت هوا که توسط 1 متر مربع از ناحیه جلویی خودرو هنگام حرکت با سرعت 1 متر بر ثانیه ایجاد می شود. برای PA روی شاسی کامیون به c \u003d 0.5 - 0.6 (N × s 2) / m 4، برای اتومبیل ها به v = 0.2 - 0.35 (N × s 2) / m 4، برای اتوبوس ها به c \u003d 0.4 - 0.5 (N × s 2 / m 4.

با حرکت مستقیم و عدم وجود باد جانبی، نیرو آرمرسوم است که در امتداد محور طولی وسیله نقلیه هدایت می شود و از مرکز جرم خودرو یا از مرکز هندسی ناحیه جلو می گذرد.

قدرت ن c، kW، لازم برای غلبه بر نیروی مقاومت هوا، توسط فرمول تعیین می شود

اینجا افدر متر 2، vدر متر بر ثانیه

در v≤در سرعت 40 کیلومتر در ساعت، نیروی مقاومت هوا کم است و هنگام محاسبه حرکت UA در این سرعت ها می توان آن را نادیده گرفت.

نیروی اینرسی

اغلب راحت‌تر است که حرکت PA را در یک چارچوب مرجع که به طور محکم به ماشین متصل است، در نظر بگیرید. برای این کار لازم است نیروهای اینرسی و گشتاورها به PA اعمال شود. در تئوری ATS، نیروها و گشتاورهای اینرسی در حین حرکت مستقیم یک خودرو بدون ارتعاش در صفحه طولی معمولاً با نیروی اینرسی بیان می شوند. پی جی، H:

جایی که j– شتاب مرکز جرم وسیله نقلیه، m/s 2 .

نیروی اینرسی به موازات جاده از طریق مرکز جرم وسیله نقلیه در جهت مخالف با شتاب هدایت می شود. برای در نظر گرفتن افزایش اینرسی به دلیل وجود جرم های دوار در وسیله نقلیه (چرخ ها، قطعات، گیربکس، قطعات چرخان موتور)، ضریب δ را معرفی می کنیم. ضریب δ برای محاسبه جرم های دوار نشان می دهد که چند برابر انرژی صرف شده در طول شتاب بخش های چرخان و متحرک وسیله نقلیه بیشتر از انرژی لازم برای شتاب دادن به وسیله نقلیه است که همه قسمت های آن فقط به صورت انتقالی حرکت می کنند.

در صورت عدم وجود داده های دقیق، ضریب δ برای PA را می توان با فرمول تعیین کرد

قدرت Nj، کیلووات، مورد نیاز برای غلبه بر نیروی اینرسی، با فرمول تعیین می شود

شتاب ماشین آتش نشانی

زمان حرکت یکنواخت UA در مقایسه با کل زمان سفر به محل تماس کم است. هنگام کار در شهرها، UA ها بیش از 10 تا 15٪ مواقع به طور یکنواخت حرکت نمی کنند. بیش از 40 تا 50 درصد مواقع، PA با سرعتی شتاب در حال حرکت هستند.

توانایی وسیله نقلیه برای تغییر (افزایش) سرعت حرکت نامیده می شود تزریقی. یکی از رایج ترین شاخص هایی که پاسخ دریچه گاز یک خودرو را مشخص می کند زمان است تلویزیونشتاب خودرو از حالت سکون به سرعت معین v

تعیین کنید تلویزیونمعمولاً به صورت تجربی در یک جاده صاف افقی با سطح بتن آسفالتی با ضریب y = 0.015
(f= 0,01, من% 0.5 پوند). روشهای تحلیلی تعیین تلویزیونبر اساس ایجاد وابستگی تی(v) (شکل 6.8)، یعنی. در مورد ادغام معادله دیفرانسیل (6.1):

(6.51)

در 0 < v < v حرکت min PA زمانی رخ می دهد که کلاچ لیز بخورد. زمان شتاب تی p به vدقیقه عمدتاً به توانایی راننده در انتخاب صحیح موقعیت کلاچ و پدال های سوخت بستگی دارد (به بند 6.1.1 مراجعه کنید). از زمان شتاب تی p به طور قابل توجهی به صلاحیت راننده بستگی دارد، که توصیف آن از نظر ریاضی دشوار است، سپس با تعریف تحلیلی تلویزیونزمان تی p اغلب کنار گذاشته می شود.

تسریع PA در سایت ABدر دنده اول با فشردن کامل پدال سوخت رخ می دهد. در حداکثر سرعت PA در دنده اول (نقطه V)راننده کلاچ را جدا می کند، موتور و گیربکس را جدا می کند و ماشین به آرامی شروع به حرکت می کند (بخش آفتاب). با روشن کردن دنده دوم، راننده دوباره پدال سوخت را فشار می دهد تا خراب شود. این فرآیند هنگام جابجایی به انتقال های بعدی تکرار می شود (بخش های سی دی, DE).

زمان تعویض دنده تی 12 ,تی 23 (شکل 6.8) به صلاحیت راننده، روش تعویض دنده، طراحی جعبه دنده و نوع موتور بستگی دارد. میانگین زمان تعویض دنده برای رانندگان بسیار ماهر در جدول آورده شده است. 6.3. خودرویی با موتور دیزلی زمان تعویض طولانی تری دارد، زیرا به دلیل جرم اینرسی زیاد (در مقایسه با موتور کاربراتوری) قطعات آن، سرعت میل لنگ کندتر از موتور کاربراتوری تغییر می کند.

شکل 6.8. شتاب ماشین آتش نشانی:

تی 12 ، تی 23 - به ترتیب زمان تعویض دنده از اول به دوم و از دوم به سوم. ∆v 12 و ∆v 23 - کاهش سرعت در طول زمان تی 12 و تی 23

در طول تعویض دنده، سرعت PA به میزان D کاهش می یابد v 12 و D v 23 (شکل 6.8 را ببینید). اگر زمان تعویض دنده کوتاه باشد (0.5 - 1.0 ثانیه)، می توانیم فرض کنیم که هنگام تعویض دنده، حرکت با سرعت ثابت انجام می شود.

جدول 6.3

شتاب PA در طول شتاب در مقاطع AB,سی دیبا فرمول تعیین می شود

, (6.52)

که پس از تبدیل فرمول (6.46) بدست می آید. از آنجایی که ضریب دینامیکی PA با افزایش تعداد دنده کاهش می یابد (شکل 6.7 را ببینید)، حداکثر شتاب شتاب در دنده های پایین به دست می آید. بنابراین، رانندگان PA بیشتر از رانندگان وسایل نقلیه دیگر از دنده های پایین استفاده می کنند تا هنگام سبقت گرفتن در شرایط شهری از شتاب سریع اطمینان حاصل کنند.