هر کتابچه راهنمای عملکرد فولکس واگن جتا می گوید که بنزینی که باید برای سوخت گیری خودرو استفاده شود با توجه به نوع واحد قدرت نصب شده تعیین می شود. همچنین شرکت سازنده با احتیاط یک برچسب کارخانه در قسمت داخلی دریچه باک بنزین قرار داده است که نشان دهنده نوع سوخت پیشنهادی است. در جدیدترین مدل های فولکس واگن جتا، انتخاب AI 95/98 ارائه شده است. بنابراین، این سوال بدیهی مطرح می شود که چه نوع بنزینی برای پر کردن خودروی فولکس واگن جتا بهتر است.

خودروساز فولکس واگن جتا توصیه می کند که خودروهایش از سوخت هایی با محتوای گوگرد کم یا بدون سولفور استفاده کنند. این کار برای کاهش مصرف سوخت و جلوگیری از آسیب جدی موتور انجام می شود. خودروهای فولکس واگن جتا با موتورهای بنزینی باید با سوخت بدون سرب مطابق EN 228 یا DIN 51626-1 کار کنند. همچنین در موارد شدید امکان سوخت گیری با حضور اجزای اتانول تا 10 درصد (E10) وجود دارد.

اقدامات احتیاطی سوخت گیری

در خودروهای تحویل شده به روسیه، 92 مارک با بنزین سازگار شده است. اما استفاده از بنزین 98 به جای 95 می تواند به موتور آسیب برساند و با تعمیر اساسی آن پیچیده شود. می توان به خودرویی با بنزین برند بالاتر از میزان مشخص شده در دفترچه خدمات سازنده فولکس واگن جتا سوخت گیری کرد، اما این کار باعث صرفه جویی در مصرف سوخت و افزایش نیرو به موتور خودرو نمی شود، اما قطعاً می تواند به موتور آسیب برساند و منجر به سوختن سوپاپ ها شود.

برای افزایش طول عمر موتور بهتر است از بنزین با درجه اکتان توصیه شده استفاده کنید (اطلاعات را می توانید در دفترچه خدمات مشاهده کنید). با این حال، نقص می تواند نتیجه نه تنها نوع اشتباه سوخت باشد. اقدامات احتیاطی اصلی که پس از سوخت گیری بعدی خودرو باید رعایت شود چیست:

1. اگر در حین رانندگی، تجهیزات برق فولکس واگن به طور ناهموار شروع به کار کرد یا وقفه هایی در عملکرد آن ایجاد شد (تکانی)، ممکن است به دلیل کیفیت پایین یا ناکافی سوخت، به عنوان مثال، اگر آب وارد آن شود، ایجاد شود.
2. در صورت بروز این علائم، باید سریعا سرعت را کاهش دهید و با تلاش برای بارگذاری زیاد موتور فولکس واگن، در سرعت های متوسط، باید به نزدیکترین مرکز خدمات انتقال دهید.
3. اگر این علائم بلافاصله پس از سوخت گیری ظاهر شد، بلافاصله موتور را خاموش کنید و برای جلوگیری از آسیب بیشتر، با کمک فنی تماس بگیرید.

اگر به کتابچه راهنمای فولکس واگن جتا مراجعه کنید، برای دارندگان خودرو می گوید که چه نوع بنزینی مورد نیاز است و همچنین AI 98 برای موتورهای فولکس واگن با تمام تغییراتی که روی نسل ششم مدل های جتا نصب شده است، یعنی TSI و MPI توصیه می شود. . اما به عنوان یک استثنا استفاده از AI 95 جایز است.اما اگر دقت کنید در دفترچه راهنما حتی یک مورد هم ذکر نشده است که بنزین AI-92 را می توان به هر نحوی برای سوخت گیری خودرو استفاده کرد. دلیل این امر چیست زیرا برای نسل های قدیمی تر تولید، این نوع سوخت گزینه بسیار قابل قبولی محسوب می شد. اما برای خودروهای با موتور فرسوده منع مصرف دارد و نباید در خودروهایی با موتور کوچک مثلاً در فولکس واگن 1.4 TFSI که حجم آن 1.4 سی سی است از بنزین 92 استفاده کنید.

بنزین 98 برای فولکس واگن جتا ساخته شد

سوخت با اکتان بالا، یا AI کوتاه - 98، برای موتورهای فولکس واگن جتا با توربین، به ویژه، موتورهای ورزشی استفاده می شود. همچنین برای استفاده در واحدهای قدرتی که دارای پوشش خاصی روی گروه پیستون هستند توصیه می شود. استفاده از آن با توجه به توصیه های شرکت های تولید کننده موتور خودرو که باید دارای درجه فشرده سازی بالایی از مخلوط سوخت باشد، توصیه می شود.

شرکت های تیونینگ در حال تبدیل موتورها برای استفاده از این سوخت با اکتان بالا هستند. استفاده از بنزین 98 در موتورهای معمولی فولکس واگن جتا که فاقد چنین سیستمی برای تراکم زیاد مخلوط گاز هستند منجر به گرم شدن بیش از حد محفظه احتراق و احتراق دریچه های موتور می شود. مخلوط اکتان بالا خیلی سریع شعله ور می شود و شعله های باز وجود دارد. شمع های معمولی نیز کاملاً "آماده" برای کار در شرایط گرمای زیاد نیستند.

چه نوع بنزینی مصرف می کنید؟

بنزین AI 95 امید به بهترین ها را می دهد

در پمپ بنزین ها، بنزین بهبودیافته 95 با برندهای اصلاح شده Premium یا Ecto ارائه می شود. شرکت های بنزین به طور گسترده ای تبلیغ می کنند که دارای خواص تمیز کنندگی معجزه آسایی است و همچنین حدود 15 درصد از قدرت موتور فولکس واگن جتا را اضافه می کند. در مورد افزایش قدرت، صحبت کردن منطقی نیست، اما در مورد این واقعیت که خاصیت پاک کنندگی دارد، درست است. این عقیده وجود دارد که مواد افزودنی اضافه شده به بنزین برای تمیز کردن انژکتورها و سوپاپ ها سمی و تهاجمی هستند و اغلب منجر به تخریب خود موتور می شوند. اما در واقعیت اینطور نیست - محتوای موادی که رسوبات را در بنزین حل می کنند چندان زیاد نیست و استفاده مداوم از بنزین با اجزای تمیز کننده به قطعات موتور فولکس واگن جتا آسیب نمی رساند و حتی می تواند عمر مفید آن را افزایش دهد.

درجه های بنزین با اعداد اکتان با مقادیر 91 تا 99 تعیین می شود. رایج ترین آنها 92، 95، و گاهی اوقات 98 را می توان در پمپ بنزین ها یافت. به هر حال، بنزین 98 در خودروهای دارای موتور مجهز به توربین و همچنین اصلاحات ورزشی نیروگاه ها استفاده می شود. بهترین راه برای حفظ موتور فولکس واگن جتا در شرایط عالی، سوخت گیری فقط بنزین توصیه شده توسط سازنده و در پمپ بنزین های اثبات شده است.

6 دیدگاه برای “VW Jetta: چه نوع بنزینی برای پر کردن؟”

در مورد بنزین. جتا، انتشار دسامبر 2013، موتور 1.6 تنفسی، به ترتیب، بدون توربین. روی درپوش فیلر بنزین اصلی 98 است، 95 مجاز است، با توجه به اطلاعات موجود در اینجا، 98 برای این موتور مناسب نیست؟

اطلاعات ارائه شده در جدول را توضیح دهید. در مورد نسل ششم فولکس واگن جتا برای تمام موتورهای 1.2 بنزینی. 1.6 استفاده از AI-92، AI-95 و AI-98 قابل قبول است. از آنجایی که خودروهای مونتاژ شده روسیه نیز با AI-92 سازگار شده اند، بنابراین سوخت گیری با این سوخت نیز قابل قبول است، اما پس از اتمام دوره گارانتی. اما برای مدل های 1.4 (هیبرید) و 2.0، به شدت AI-98 توصیه می شود. بنابراین، این مارک از سوخت در خط پایین در مقابل دو اصلاح موتور آخر قرار دارد، اما برای موتورهای 1.2 و 1.6 نیز صدق می کند.

شاید هیچ صاحب خودرویی وجود نداشته باشد که در مورد "طاعون نفت" - تخریب شدید روغن موتور و یخ زدن آن به محض پایین آمدن سوزن دماسنج خیابان به زیر صفر - نشنیده باشد. برای اولین بار این داستان در زمستان قبل از آخرین بار در منطقه مسکو آغاز شد، صدها اتومبیل در اولین یخبندان روشن نشدند و برای سرویس در کامیون های یدک کش رفتند. برای مدت طولانی، کارشناسان در مورد علت این پدیده متحیر بودند، در حالی که روزنامه نگاران به طور همزمان سعی می کردند نسخه های خود را ارائه دهند. و اگر در مواردی که روغن موتور تقلبی در موتور ریخته شده است یا آنها به سادگی فراموش کرده اند که آن را به موقع تعویض کنند (و در ترافیک مسکو منابع روغن موتور بسیار زودتر از تعویض مطابق مقررات تمام می شود) همه چیز کمتر روشن است و هیچ بازیگر دیگری به جز نفت وجود ندارد ، سپس با موتورهای TSI نگرانی VAG ، داستان تا حدودی متفاوت بود.

اینطوری بود: برای اولین بار در عمرم، در پمپ بنزین گازپروم نفت یک ماشین را با بنزین بنزین زدم و بعد از 3 روز در دمای خیابان -4 درجه سانتیگراد، موتور خطای فشار روغن پایین داد ...

من هرگز از خدمات سرویس های رسمی استفاده نکردم (چون پدرم سرویس کمی دارد) به دلیل اینکه حاضر نیستم به ماشین محبوبم اعتماد کنم. به همین دلیل، من کاملاً مستقل از ضمانت افسانه ای و هرگونه تعهد به مارک های خاص هستم. من فقط سال ها از راه حل های اثبات شده استفاده می کنم و هرگز با ماشین هایم مشکلی نداشته ام. با توجه به نگرش محترمانه من به تعمیر و نگهداری معمولی و به ویژه تغییر روغن (تنظیم شده برای ساعت موتورسیکلت و حالت کارکرد، و نه فقط تمرکز بر مسافت پیموده شده)، صادقانه بگویم هرگز فکر نمی کردم که خودم شخصاً با "طاعون روغن" روبرو شوم، با این باور که دلایل این پدیده واقعاً با روغن تقلبی یا فرسوده مرتبط است.

چند ورودی من یک Octavia Scout با یکی از محبوب ترین موتورهای گروه دارم - سری 1.8TSI EA888. ماشین 2.5 سال کارکرد 70 هزار کیلومتر کارکرد دقیق و تعمیر و نگهداری به موقع. مخصوصاً هر 10 هزار کیلومتر روغن عوض می شود (با فرض اینکه میانگین سرعت من 50 کیلومتر در ساعت باشد). روغن Mobil Super 3000 X1 5w40 با تاییدیه VW 502 00 استفاده می شود، روغن از نمایندگی مجاز موبیل در قوطی های 20 لیتری خریداری می شود. نمونه خاص من از موتور تمام آمار مصرف روغن را خراب می کند - من هرگز در کل دوره کار روغن اضافه نکرده ام و سطح آن فقط در خطای اندازه گیری (1-2 میلی متر) تغییر می کند. موتور در کل محدوده سرعت عملکرد تا 7000 کار می کند. عمدتاً با بنزین 95 کار می کند ، گاهی اوقات از 92 استفاده می شود (تف به صورت کسانی که دستور چسباندن یک برچسب 98 (95) RON / ROZ را داده اند. ). این موتور هرگز بنزینی با رتبه اکتان 98 ندید و اولین تعویض شمع های کارخانه در طی 75 هزار کیلومتر انجام شد!

من نسبت به کیفیت بنزین نگرش خنثی دارم، در 12 سال تجربه خود با مسافت پیموده شده بیش از نیم میلیون کیلومتر از مورمانسک تا ولادی وستوک، هرگز با سوخت مشکل ساز مواجه نشدم (اگرچه اغلب ارزان ترین بنزین / گازوئیل را در "مشکوک" ترین پمپ بنزین ها).

در Scout ، من معمولاً 95 معمولی را در TNK یا Lukoil پر می کردم ، اگر در طول مسیر پمپ بنزینی وجود نداشت و این اتفاق دور از منطقه مسکو رخ می داد - 92 استفاده شد (موتور CDAB را می توان بدون هیچ محدودیتی در مورد سوخت با یک رتبه بندی اکتان 91 RON / ROZ، به SSP 436، صفحه 8 مراجعه کنید. ضمناً، با بنزین 92 بود که در تمام مدتی که ماشین داشتم کمترین مصرف سوخت را گرفتم (با باک پر 60 لیتری به طور مداوم بیش از 750 کیلومتر قبل از لامپ بیرون زدم) اما هیچ تفاوت در دینامیک

در نوامبر 2013، در راه رفتن به یک خانه روستایی، برای اولین بار در زندگیم، یک باک بنزین پر کردم (من معنایی در پر کردن کمتر از یک باک پر نمی‌بینم - من خیلی تنبل هستم. به طور مداوم برای سوخت گیری توقف کنید) در پمپ بنزین گازپروم نفت در نارو فومینسک، زیرا. باک عملا خالی بود و دیگر پمپ بنزینی در مسیر وجود نداشت. 3 روز بعد در اولین یخبندان هنگام استارت زدن موتور در صبح صدای تق تق از محفظه موتور و اخطار خاموش کردن فوری موتور به دلیل فشار کم روغن شنیدم.

اکثریت در این مرحله چه خواهند گفت؟ هه-هه روغن ریخته یخ زد!

همه چیز می توانست چنین باشد، اگر برای چند نکته بسیار مهم نبود. در زمان وقوع حادثه، مسافت پیموده شده موتور در روغن از این قوطی 6 هزار کیلومتر بود (یعنی بدون در نظر گرفتن عوامل خارجی منبع خود را 50٪ تمام کرده است). اما نکته اصلی اینجا چیز دیگری است. بیایید به آمار موارد مشابه که در انجمن های خودرو توضیح داده شده است توجه کنیم.

1. روغن فقط در موتورهای بنزینی با علامت اختصاری TSI یخ می زند. در همه موارد، روغن های کاملاً متفاوتی در موتورها پر شده است: Mobil، Motul، Castrol، Shell و غیره. اینها هر دو خودروهای جدیدی بودند که همین یک هفته پیش و در سن 2-3 سالگی نمایشگاه را ترک کردند.
2. نفت فقط در خودروهایی که در منطقه مسکو کار می کردند، عمدتاً در سمت جنوبی جاده کمربندی مسکو یخ زد.
3. نفت عمدتاً در آن دسته از خودروهایی که در پمپ بنزین گازپروم نفت سوخت گیری می شدند، یخ زد.

اکنون ما موارد استاندارد یخ زدگی روغن موتور را به دلیل نقض شرایط عملیاتی و تخریب طبیعی آن در نظر نخواهیم گرفت (به عنوان مثال، روغن تمام منابع خود را در ترافیک و یخبندان شدید یخ زده است) و همچنین موارد واقعا تقلبی. روغن (به عنوان مثال، مورد روغن کارخانه Dexos2 در اتومبیل های نگرانی GM داستان متفاوتی است). این هم متأسفانه اتفاق می افتد.

توجه! در حال حاضر ما فقط موتورهای TSI را در نظر می گیریم!

ما اکنون فقط به موتورهای TSI مربوط به VAG علاقه مندیم. به عنوان مثال، در Skoda، مهندسان به سرعت دستور پر کردن روغن با ویسکوزیته 0w30 و تحمل 502 00 را صادر کردند، در حالی که فاصله سرویس 15 هزار کیلومتر را ترک کردند! این همان حماقت چسباندن برچسب 98 روی فلپ باک بنزین یک اکتاویا با موتور 1.6MPI است (و آنها را به همه ماشین ها می چسبانند، مهم نیست چه موتوری زیر کاپوت است). اگر روغن 5w40 را مصرف کنید که طبق استانداردهای مدرن بسیار قدیمی است ، فقط در دمای -30 درجه منجمد می شود! دوم تایید VW 502 00 و فاصله تعویض 15 هزار کیلومتر است - اگر چنین خودرویی در ترافیک مسکو با سرعت متوسط ​​20 کیلومتر در ساعت کار کند ، پس از 5 هزار کیلومتر می توان آن را به محل دفن زباله فرستاد.

اما بیایید با هم فکر کنیم، مشکل فقط در مورد موتورهای بنزینی TSI صدق می کند. مشکل انجماد روغن روی سایر موتورهای بنزینی تاثیری نداشت. چه می توانیم بگوییم - صاحبان اتومبیل های دیزلی عموماً از تجارت خارج بودند ، اگرچه از همان روغن ها استفاده می شود.

چه اتفاقی می افتد - بنزین روغن موتور را می کشد؟اما چگونه می توان بنزین را در یک موتور قابل تعمیر وارد روغن کرد. این همان چیزی است که اکنون به آن خواهیم پرداخت.

موتورهای بنزینی TSI (Turbocharger Stratified Injection) تزریق مستقیم سوخت و توربوشارژ هستند (بسته به تغییر موتور، می توان آن را با یک توربوشارژر تکمیل کرد). تزریق مستقیم فشار بالا به معنای وجود یک ریل سوخت فشار بالا و یک پمپ فشار بالا (پمپ فشار بالا) مربوطه است. برای بسیاری هنوز تعجب آور است که پمپ های سوخت فشار بالا فقط روی موتورهای دیزلی نیستند.

بیایید از نزدیک به طرح سیستم سوخت موتورهای TSI نگاه کنیم. سوخت از مخزن گاز توسط یک پمپ الکتریکی از طریق یک فیلتر سوخت با یک شیر کنترل فشار داخلی تامین می شود. فشار آن بر روی 6 بار تنظیم شده و تمام اضافی به مخزن گاز بازگردانده می شود. یک خط به محفظه موتور می رود (بدون خط برگشت!) که به یک پمپ سوخت مکانیکی فشار قوی متصل می شود که توسط یک بادامک چهار طرفه روی میل بادامک در سرسیلندر به حرکت در می آید. پمپ تزریق خود سوخت را با فشار 200 بار به داخل ریل سوخت پمپ می کند و از آنجا وارد انژکتورها می شود. عملکرد پمپ تزریق توسط یک دریچه قابل کنترل واقع در محفظه پمپ تزریق بر اساس داده های یک سنسور فشار نصب شده روی ریل سوخت کنترل می شود.

آموزش موتور EA888 (SSP 384) توضیح می دهد که الکترونیک موتور سنسورهای فشار خط پایین ندارد و خروجی پمپ الکتریکی را تنها بر اساس داده های بار موتور کنترل می کند. یعنی به عبارت ساده: گاز را فشار دهید، فرمان به پمپ الکتریکی در مخزن گاز می رود تا با قدرت کامل روشن شود.

چرا TNVD برای ما جالب است؟ این تنها جایی در موتور است که پتانسیل ورود بنزین به داخل میل لنگ از خط سوخت وجود دارد! البته هنوز گزینه هایی برای ورود بنزین به نفت وجود دارد. به عنوان مثال، اگر موتور روشن نشود، انژکتورها سوخت را به داخل سیلندرها می ریزند، مشتعل نمی شود و به داخل میل لنگ می ریزد. اما برای این کار باید سعی کنید موتور را برای مدت زمان طولانی بدون چشمک زدن در سیلندرها بچرخانید. اگر در مورد یک موتور در حال کار صحبت کنیم ، تمام موتورهای مدرن فوراً نازل روی سیلندر را خاموش می کنند که در آن مخلوط سوخت احتراق وجود ندارد و خطای Check Engine ظاهر می شود.

حالا به داستان خودم برگردیم. او چندین تفاوت ظریف جالب دارد. برای دو پاییز متوالی، من افزایش شدید سطح روغن را در میل لنگ مشاهده کردم. در مورد اول، من این را چند روز پس از تعویض برنامه ریزی شده روغن کشف کردم و دلیل آن را عدم پیگیری و ریختن روغن بیش از حد لازم در زمان تعویض کردم. با کمک یک سرنگ و لوله ای از قطره چکان، مازاد آن را بیرون کشید و ماجرا را فراموش کرد. سال گذشته تاریخ تکرار شد. دوباره پاییز، اما برای اولین بار بعد از تعویض روغن، بعد از حدود 3 هفته به زیر کاپوت نگاه کردم (مصرف روغن وجود ندارد - چرا به آنجا صعود کنید) و دوباره متوجه شدم که سطح روغن 5 میلی متر بالاتر از حداکثر علامت است. البته سطح ضد یخ بدون تغییر نرمال بود ولی روغن موتور به وضوح بوی بنزین می داد. توجه می کنم که موتور از نظر راه اندازی، دینامیک و مصرف سوخت هیچ مشکلی نداشت. راه اندازی شد و عادی رانندگی کرد. یادآوری می کنم که من در ترافیک نمی ایستم، میانگین سرعت من 50 کیلومتر در ساعت است و حداقل سفر معمولا 80 کیلومتر است. چند روز بعد برای اولین بار در گازپروم نفت سوخت گرفتم و بعد از 3 روز دیگر شخصا با روغن منجمد آشنا شدم.

سپس وقت آن است که به این فکر کنیم که پاییز چقدر با هر فصل دیگری متفاوت است؟ پاسخ به سرعت پیدا شد - از تابستان این عادت وجود دارد که "بنشین و برو" بدون گرم کردن موتور. علاوه بر این ، همه می دانند که موتور TSI نمی تواند در حالت بیکار گرم شود. وقتی بیرون هوا سرد است، هر صاحب خودرو به نوعی موتور را گرم می کند، حداقل 2-3 دقیقه. و در پاییز صبح یک موتور سرد را روشن کردم، 10 ثانیه منتظر ماندم تا دور در دقیقه به حالت دور در بیاید و رانندگی کردم.

در آن لحظه در موتور چه اتفاقی افتاد؟ مهر و موم روی میله پمپ تزریق در یک موتور سرد سفتی خود را از دست داد و شروع به عبور مستقیم بنزین به سرسیلندر کرد. و از آنجایی که من بلافاصله رانندگی کردم و گاز را فشار دادم، واحد کنترل موتور به پمپ بنزین الکتریکی فرمان داد تا فشار را در خط فشار پایین افزایش دهد. بخشی از بنزین مستقیماً به داخل میل لنگ نشت می کرد، در حالی که عدم وجود سنسور در این خط به الکترونیک موتور اجازه نمی داد تا به هیچ وجه نقص را برطرف کند.

سپس یک واکنش شیمیایی در دمای بالا بین اجزای روغن موتور و بنزین انجام شد که منجر به تجزیه سریع روغن موتور شد. و در اینجا باید از سوخت پمپ بنزین گازپروم نفت در منطقه مسکو تشکر ویژه کرد. در ترکیب آن است که چیزی وجود دارد که منجر به تخریب سریع روغن موتور می شود.

اگر اجازه دهید موتور سرد به معنای واقعی کلمه 1-2 دقیقه در حالت بیکار کار کند (نه فقط برای گرم کردن موتور، بلکه برای آب بندی خود پمپ تزریق به دلیل اصطکاک)، سطح روغن در میل لنگ افزایش نمی یابد. من اندازه گیری ها را انجام دادم و به این نتیجه رسیدم که اگر موتور گرم نمی شد ، اما بلافاصله رانده می شد ، در پایان سفر روغن اضافی در میل لنگ وجود داشت. در عین حال، باید توجه داشت که اگر نقص دائمی بود، یعنی میله پمپ تزریق در حین کارکرد موتور دائماً بنزین نشت می کرد، یک میل لنگ کامل از مخلوط بنزین و روغن به دست می آمد که بنزین به سادگی از آن خارج نمی شد. زمان برای تبخیر از طریق سیستم تهویه میل لنگ داشته باشید.

همچنین نشان می دهد که نقص دائمی نیست و برای همه موتورها صدق نمی کند. به همین دلیل است که تعداد کافی خودرو با موتور TSI وجود دارد که همیشه در پمپ بنزین های گازپروم نفت سوخت گیری می کنند و هرگز با یخ زدگی نفت مواجه نشده اند. فقط پمپ سوخت پرفشار آنها چنین نقص طراحی ندارد، بنابراین بنزین وارد روغن نمی شود.

به طور کلی، برای VAG طبیعی است که برخی از قطعات دارای اشکالات طراحی باشند، و حتی تعویض گارانتی یک یا آن قطعه همیشه نمی تواند کمک کننده باشد. به عنوان مثال، داستان "عرق کردن" لوله ورودی در جلوی توربین بسیار گویاست. حدود نیمی از خودروهای با موتور 1.8TSI چنین مشکلی دارند، اما بسیاری از دارندگان خودرو به زیر کاپوت نگاه نمی کنند و از آن اطلاعی ندارند. نکته این است که طراحی توربوشارژر به معنای کانال جداگانه ای برای کاهش فشار اضافی (هنگام آزاد کردن گاز، ترمز موتور) نیست و توربین اساساً با باز کردن دریچه بای پس روی خود بسته می شود. تمام فشار اضافی به لوله ورودی برمی گردد (البته در واقع از نظر منطقی نمی تواند فشار اضافی در لوله جلوی توربین وجود داشته باشد) و در اتصال با لوله عیب کارخانه ای وجود دارد. از تهویه میل لنگ و جداکننده روغن. از آنجایی که بخشی از روغن به نحوی توسط جداکننده روغن حفظ نمی شود، دوباره به داخل توربین پرواز می کند و به دلیل یک جوش شل، این روغن به بیرون می خزد و شروع به جریان دادن به پایین توربین روی محور محرک می کند. در همان زمان، پاسخ رسمی VW Rus می گوید که این "عادی" است. بسیاری نازل را تحت ضمانت تغییر داده اند، اما این به همه کمک نکرده است. اگر محل اتصال دو لوله با درزگیر آب بندی شود، مشکل برطرف می شود.

و داستانی در مورد پمپ بنزین فشار قوی در باشگاه توران وجود دارد که شخصی از ورود بنزین به روغن به شدت متحیر شده بود، بارها به نمایندگی مراجعه می کرد که در آنجا کل ریل بنزین و پمپ بنزین فشار قوی وجود داشت. چندین بار تغییر کردند، اما این مشکل را حل نکرد، و همچنین یک معاینه انجام داد:

سوخت وارد حفره میل لنگ بین پیستون و محفظه پمپ تزریق می شود. تعویض پمپ انژکتور نتیجه مطلوب را نمی دهد و بنزین همچنان وارد حفره میل لنگ می شود که از آن نتیجه می شود که طراحی پمپ تزریق برای موتور مورد مطالعه نمی تواند از آب بندی میل لنگ از بنزین ورودی به آن اطمینان حاصل کند که به نوبه خود، یک نقص ساخت است. از آنجایی که نقص به طور مکرر تشخیص داده می شود و پس از رفع آن دوباره ظاهر می شود، نقص قابل توجه است، رفع نقص موجود غیرممکن است.

اگر در نظر بگیریم که بیشتر موتورهای TSI با افزایش مصرف روغن موتور (حداکثر 1 لیتر در 1000 کیلومتر) مشخص می شوند، ممکن است اکثر صاحبان حتی از این واقعیت آگاه نباشند که بنزین از طریق پمپ تزریق وارد روغن می شود. برعکس، ورود بنزین به نفت می تواند این توهم موقتی ایجاد کند که مصرف نفت کاهش یافته است.

نتیجه گیری در اینجا عبارتند از:

ابتدا سعی کنید روغن موتور را از نمایندگان رسمی خریداری کنید تا خطر ابتلا به تقلبی را کاهش دهید.
ثانیا روغن موتور را نه بر اساس مسافت پیموده شده، بلکه بر اساس ساعت موتور تعویض کنید. با استفاده از مثال تلرانس روغن VW، تصویر به شرح زیر است: روغن تلرانس 502 00 دارای منبع 250 ساعت موتور است، روغن تلرانس 504 00 دارای منبع 650 ساعت موتور است. به سرعت متوسط ​​خود در رایانه سواری نگاه کنید و بر اساس این داده ها، در مورد تعویض روغن تصمیم بگیرید. اگر در ترافیک مسکو با سرعت متوسط ​​20 کیلومتر در ساعت رانندگی می کنید، واضح است که روغن شما برای 5000 کیلومتر 250 ساعت کار می کند.
ثالثاً، اگر موتور TSI دارید، در هر صورت، مراقب سوخت گیری در پمپ بنزین های گازپروم نفت باشید. مسکومنطقه به خصوص اگر متوجه بوی بنزین از گردن پرکننده روغن شده باشید.

به روز رسانی به تاریخ 27 ژانویه 2014:
1. آیا متوجه ناهماهنگی مسافت پیموده شده در دستورالعمل تعویض شمع شدید؟ داستان توصیف شده در نوامبر 2013 در یک دوی 70 هزار کیلومتری اتفاق افتاد، اکنون ژانویه 2014 است، شمع ها در مسیر 75 هزار کیلومتری تعویض شدند، اکنون دویدن در حال حاضر 77 هزار کیلومتر است.
2. Butthurt حدود 91 اکتان بنزین مجاز بدون محدودیت در موتور توربو شارژ؟ مشخصات موتور را مطالعه کنید، آنقدر مفصل نوشتم که حتی یک بچه پنج ساله هم متوجه شود.
3. یک بار دیگر تکرار می کنم - اگر ماشینی با موتور بنزینی بدون پمپ بنزین فشار قوی دارید، پس این مشکل به شما مربوط نمی شود، از کنار آن عبور کنید. و اگر موتور دیزلی دارید، می توانید هر چیزی را که می خوانید فراموش کنید و هرگز به یاد نیاورید.
4. مورد غلیظ شدن روغن که در بالا توضیح داده شد، اولین علامت تخریب روغن بود - در ابتدا، پمپ روغن روغن را به سمت بالا هدایت کرد، اما شیشه به داخل میل لنگ باز نشد و شروع به کار خشک کرد. اگر این هشدار را نادیده بگیرید و چند هزار کیلومتر دیگر رانندگی کنید، بیرون انداختن موتور آسان تر از برداشتن ژله از آن خواهد بود.
5. برای افراد بسیار سرسخت - 2 ماشین با روغن یک قوطی 20 لیتری کار می کنند: Octavia Scout 1.8TSI و BMW 320i E46 M54. در ماشین اول، در پاییز، بنزین به شدت شروع به ورود به روغن کرد، که منجر به غلیظ شدن آن در دمای پایین شد، در دومی - با مسافت پیموده شده بیشتر، یخبندان شدیدتر و کارکرد با هر سوخت (از جمله گازپروم نفت)، وجود دارد. هنوز هیچ علامتی از یخ زدگی روغن وجود ندارد.

ما اغلب در مورد انتخاب بنزین "مناسب" می نویسیم و تقریباً همیشه بی اختیار خود را تکرار می کنیم. و همه به این دلیل که هیچ چیز اساساً در ایجاد یک موتور احتراق داخلی تغییر نمی کند: یک مهندس همیشه آن را برای یک سوخت خاص طراحی می کند. و اگر دستورالعمل ها به عنوان مثال فقط 95 را توصیه می کنند ، باید آن را پر کنید. همه چیز دیگر از آن شیطان است.

افسانه ای وجود دارد که همه بنزین های کم اکتان به وضوح بی کیفیت هستند، اما بنزین های با اکتان بالا درست برعکس، نخبه هستند. این کاملا مزخرف است. همین بنزین 80 سوختی است که مخصوص موتورهای با ضریب تراکم پایین با این عدد اکتان ساخته شده است. همانطور که برای بنزین 98، آنها عمدتا برای موتورهای پرقدرت در نظر گرفته شده اند که نیاز به مقاومت بالای سوخت در برابر ضربه دارند. در هر دو مورد، مقدار عدد اکتان و کیفیت بنزین به هیچ وجه ارتباطی به یکدیگر ندارند.

به طور کلی، طبق استانداردهای اروپایی، هیچ سوختی با درجه اکتان زیر 95 وجود ندارد. استاندارد EN 228 نشان می دهد که RON (از نظر ما، این عدد اکتان اندازه گیری شده با روش تحقیق است) کمتر از 95 نیست. بنابراین، تاملاتی در مورد موضوع "چه چیزی را پر کنیم؟" در واقع، آنها به انتخاب بین اعداد 95 و 98 خلاصه می شوند - البته به شرطی که دستورالعمل های یک ماشین با موتور توربو نشان دهنده دوشاخه 95-98 باشد. در این صورت قاعدتاً همان دستورالعمل رانندگی روزانه 95 را توصیه می کند و در گرمای شدید 98 را پر کنید. توضیح ساده است: با افزایش دما، احتمال انفجار افزایش می یابد، بنابراین بنزین با درجه اکتان بالاتر مفید خواهد بود.

اما نکته جالب اینجاست. امروزه اکثر شرکت های نفتی هم بنزین های «عادی» و هم «بهبود یافته» را به ما عرضه می کنند. نمونه های زیادی وجود دارد: V-Power، Ultimate، G-DRIVE، Ecto. هر لیتر از چنین بنزینی حدود یک روبل بیشتر از بنزین معمولی قیمت دارد - در حالی که مصرف کننده سوخت را با شوینده بهتر دریافت می کند.

در یک زمان، ما فقط توانایی شستشوی چنین بنزین هایی را بررسی کردیم و می توانیم تأیید کنیم: آنها واقعاً این کار را بهتر از حد معمول انجام می دهند. اما یک پدیده ناخوشایند دیگر وجود دارد که گفتگوی فعلی به خاطر آن آغاز شد.

در حین انجام وظیفه، من باید به طور دوره ای در برخی از سخنرانی ها شرکت کنم، از جمله مواردی که به افتتاح پمپ بنزین های جدید اختصاص دارد. اطراف - دوربین ها، ضبط کننده های صدا، بلندگوها و یک ماشین آزمایشی خاص، که به عنوان مثال باید برای همه مهمانان مونتاژ شده مشخص باشد که چه نوع بنزینی باید ریخته شود تا از مشکل جلوگیری شود.

سپس یک داستان عجیب شروع می شود که تقریباً مانند یک نقشه در مکان های مختلف تکرار می شود. سخنران با یادآوری خطرات انفجار ناشی از استفاده از بنزین نامناسب، هر بار پیشنهاد می‌کند که خود مزیت «سوخت صحیح» را ببیند. و درست از نظر او فقط "پاک کننده های" فوق الذکر است - V-Power، Ultimate، و غیره. با اقتصاد بهبود یابد. و کسی که باور نمی کند - در اینجا، اگر لطفاً، نگاهی به غرفه بیندازید. ابتدا یک بنزین معمولی و سپس یک بنزین بهبود یافته را پر می کنیم - دستگاه بلافاصله تفاوت را نشان می دهد.

دیکتافون ها اطلاعات را می بلعند، بلندگوها اعتماد به نفس را ساطع می کنند. اما توانایی شستشوی بنزین با چه معجزه ای قدرت موتور را جلوی چشم ما بالا می برد؟ و همه چیز ساده است: گویی با توافق، نمایندگان شرکت های کاملاً متفاوت همان ترفند را نشان می دهند: آنها بنزین بهبود یافته 98 را با 95 معمولی مقایسه می کنند! علاوه بر این، عدد اکتان دومی هرگز تبلیغ نمی شود: فقط "عادی" - همین. و فقط پس از یک سوال مستقیم، آنها با اکراه سر تکان می دهند - بله، 95.

به هر حال، گاهی اوقات همین مزخرفات در سایت های پروفایل شرکت های فردی وجود دارد. یک عبارت معمولی این است: "افزایش مسافت پیموده شده در یک باک می تواند تا 39 کیلومتر در مقایسه با سوخت معمولی باشد." یا مثلاً به این صورت: «سوخت منحصر به فرد موتور را از آلودگی محافظت می کند و در نتیجه قدرت خودرو را افزایش می دهد». و در نهایت، مانند این: "قدرت موتور می تواند تا 5.7٪ افزایش یابد، و شتاب خودرو می تواند تا 2.6٪ در مقایسه با سوخت معمولی افزایش یابد."

راستش خوب نیست. زیرا شرکت ها دوست ندارند بپذیرند که مقایسه بنزین ها با اعداد اکتان متفاوت نادرست است. و درخواست ارائه داده های مقایسه ای در مورد شستشو و سوخت های معمولی با اکتان یکسان قابل انجام نیست. توضیح ساده است: ما چنین داده هایی داریم، اما بهتر است 98 را با 95 مقایسه کنیم، زیرا تفاوت بیشتر محسوس است!

در واقع، خجالت آور است. چون شستن بنزین ها واقعا برای موتور مفید است. اما آنها فقط در صورت استفاده طولانی مدت روی موتور کثیفی که چابکی قبلی خود را از دست داده است، قدرت را افزایش می دهند. پس از شستشو، موتور می تواند به حالت اولیه خود بازگردد، در نتیجه، همانطور که بود، قدرت را افزایش می دهد - این همه است. اما هیچ موتور جدیدی چنین چیزی را نشان نخواهد داد. یه چیز دیگه اینه که به جای 95 با 98 پر کنید. اگر موتور برای چنین محدوده ای از سوخت طراحی شده باشد، اکتان بالاتر واقعاً می تواند چند درصد افزایش در گشتاور ایجاد کند. اما افزودنی های شوینده هیچ ربطی به آن ندارند.

پس V-Power و Ultimate را پر کنید یا نه؟ نظر شخصی من - بله! من همیشه ماشینم را فقط با چنین سوختی پر می کنم. اما نه برای به دست آوردن اسب های اضافی، بلکه برای حفظ پاکیزگی در کل مسیر بنزین. پس از همه، افزودنی های مواد شوینده، به طور دقیق، نه تنها باید شسته شوند، بلکه از تشکیل کثیفی نیز جلوگیری کنند. و من خاک را دوست ندارم.