جعبه دنده دایرکت شیفت (Direct Shift Gear Box) یا DSG یک جعبه دنده روباتیک است که دارای دو کلاچ است که توسط شرکت فولکس واگن ساخته شده است.

از نظر ساختاری ، چنین جعبه ای یک گیربکس دستی است ، اما تعویض دنده و عملکرد کلاچ با استفاده از مکانیزم های کنترل شده توسط رایانه انجام می شود.

البته چنین جعبه ای مزایای خود را دارد. به دلیل کلاچ دوبل، تعویض دنده سریعتر و راحت تر، دینامیک بهتر و مصرف کمتر است. یک کلاچ وظیفه درگیر کردن دنده‌های زوج و کلاچ دیگر وظیفه درگیر کردن دنده‌های فرد را بر عهده دارد. به همین دلیل مشکل اصلی ربات ها، تعویض ناگهانی دنده در سرعت های بالا حل شد. با این حال، مزایا در اینجا به پایان می رسد. از معایب این جعبه می توان به قابلیت اطمینان بسیار پایین و هزینه تعمیر بالا اشاره کرد. آنها اتومبیل های DSG کارکرده را برای صاحبان دوم و سومی که خودرویی را خریداری کرده بودند که گارانتی نداشت، تبدیل به یک کابوس می کنند.

مشکلات و معایب اصلی کار با این جعبه سایش بسیار سریع کلاچ خشک است که به دلیل عملکرد نه کاملاً صحیح مکاترونیک و واحد کنترل آن است.
البته اشکالات دیگری نیز در طراحی گیربکس وجود دارد - آلودگی سنسورها، ترشی شدن تماس های سلونوئید، سایش مکانیسم های دیگر (شنگال آزاد کننده کلاچ، بوش های محور و غیره) تعمیر گیربکس می تواند آنقدر گران باشد که اگر گارانتی منقضی شده است، تعویض گیربکس به گیربکس جدید آسان تر است. علاوه بر این، تامین کنندگان اغلب با قطعات یدکی مشکل دارند؛ قطعات به ندرت برای فروش در دسترس هستند و باید چندین هفته برای آنها صبر کنید.

علیرغم اینکه سازنده تمام تعهدات خود را انجام می دهد و گارانتی دستگاه کاملاً چشمگیر است ، این گیربکس در روسیه باعث ایجاد شور و شوق جدی شده است.

نمایندگان روسیه متحد و نمایندگان جنبش عمومی Automobile Russia حتی خواستار ممنوعیت واردات جعبه های DSG-7 به کشور ما بودند. این رفتار اصلا ابتکار ناسالم دیگر مقامات دولتی برای رفع مشکلات عجیب نیست. بسیاری از جلسات با خبرنگاران و کارشناسان فولکس واگن با سؤالات منطقی به پایان می رسد: چه زمانی مهندسان جعبه را قابل اعتماد می کنند و مشکلات و معایب معمولی آن حل می شود. پاسخ ها همیشه یکسان است، آنها می گویند، همه چیز با گیربکس خوب است، دستورالعمل های عملیاتی را دنبال کنید، اگر مشکلی وجود دارد، گارانتی وجود دارد، ماشین با گیربکس ما سریع و اقتصادی حرکت می کند. درست است، همانطور که رانندگان خاطرنشان می کنند، برای مدت طولانی نیست.

بیانیه ای از سوی فولکس واگن به دنبال داشت که ماهیت آن این بود که این شرکت به کلیه تعهدات خود در قبال مشتریانی که با محصولات بی کیفیت روبرو هستند عمل می کند، اما تنها در صورت معتبر بودن گارانتی. در حال حاضر نمایندگی رسمی فولکس واگن در روسیه برای این واحد در صورت نو بودن خودرو تا 5 سال ضمانت می دهد و یا تعهد تا 150000 مسافت پیموده شده بسته به اینکه کدام اول باشد اعتبار دارد. در صورت بروز گارانتی، نمایندگان شرکت قطعات و مکانیزم های خراب یا خود جعبه را در صورت لزوم و کاملا رایگان تعویض خواهند کرد.

قوانین عملیاتی

برای اینکه جعبه برای مدت طولانی دوام بیاورد، باید با قوانین عملکرد آن آشنا شوید، دستورالعمل ها را بخوانید و نحوه عملکرد آن را درک کنید. در اینجا چند نکته وجود دارد:

1. برای عملکرد صحیح، گیربکس باید قبل از رانندگی گرم شود.
2. اجتناب از هر گونه لغزش و رانندگی تهاجمی مهم است.
3. غلبه بر ترافیک متراکم در موقعیت S بدون تغییر حالت خنثی.
4. روغن باید هر 50000 عوض شود.
5. برای کلاچ خشک، بهتر است در توقف های طولانی به حالت خنثی تغییر دهید.

اگر از برخورد دقیق با این مکانیسم چشم پوشی کنید، به زودی مشکلاتی برای آن ایجاد می شود و تعمیرات گران قیمت مورد نیاز خواهد بود.

تعویض روغن

فولکس واگن می نویسد که تعویض روغن روی این گیربکس ها فقط در حین تعمیر ضروری است - روغن برای کل عمر مفید پر می شود ، در حالی که تعویض آن در هنگام استفاده از خودرو توصیه نمی شود. اگر گیربکس تعمیر شده باشد، هر 60000 کیلومتر تعویض روغن ضروری است. متخصصان ایستگاه خدمات که قبلاً به تعمیر این گیربکس ها پرداخته اند ادعا می کنند که در هر صورت تعویض روغن در هر 50000 کیلومتر ضروری است در غیر این صورت هیچ کس نمی تواند تضمین کند که گیربکس طولانی مدت خواهد بود.

DSG 0B5 دارای دو سیستم روانکاری (محفظه جعبه دنده و مکاترونیک) است. واحد مکاترونیک حاوی روغن متفاوتی است که به طور خاص برای 0B5 ساخته شده است. تحت هیچ شرایطی نباید چنین روغنی از مکاترونیک تخلیه شود. اصلاح 0B5 روی آئودی A4 نصب شد، از جایی که بعداً به مدل های A و Q منتقل شد.

اگر خودتان روغن را عوض کنید، علاقه مندان به ماشین با یک تفاوت ظریف دیگر روبرو خواهند شد. هیچ سوراخ پرکننده ای وجود ندارد، یک سوراخ مناسب فقط در زیر باتری پیدا می شود. همه مشکلات را می توان حل کرد اگر بدانید چه کاری انجام دهید.

روغن جایگزین مناسب G52512A2 است؛ شما باید 1.7 لیتر (5.5 برای تعویض کامل) پر کنید. اگر از آنالوگ SWAG 10 92 1829 استفاده کنید، تعویض روغن می تواند ارزان تر باشد.

به طور کلی، تعویض روغن با روش مشابه برای گیربکس اتوماتیک تفاوتی ندارد.

آیا می توان ماشین با گیربکس را با استفاده از ربات یدک کشید؟

یدک کشی خودرو با گیربکس DSG توصیه نمی شود. جعبه ممکن است به دلیل خود روش حمل و نقل آسیب ببیند و این مورد مشمول گارانتی نخواهد بود. یک ایستگاه خدمات رسمی ممکن است به دلیل نقض شرایط عملیاتی از انجام تعمیرات خودداری کند. توصیه می شود با یک کامیون یدک کش تماس بگیرید. اگر این امکان وجود ندارد و همچنان نیاز به یدک کشی خودرو دارید، باید موارد زیر را انجام دهید.

1. احتراق را روشن کنید؛
2. گیربکس را در حالت خنثی قرار دهید (بکسل در سرعت توصیه نمی شود و می تواند به گیربکس آسیب برساند).

یدک کشی برای مسافت بیش از 50 کیلومتر با سرعت حداکثر 50 کیلومتر در ساعت مجاز است.

وضعیت برعکس، زمانی که ماشین دیگری باید توسط یک ماشین با گیربکس رباتیک یدک بکشد، نیز ایمن نیست. در موارد شدید، لازم است گیربکس را به حالت دستی تغییر دهید و فقط با دنده اول رانندگی کنید و بهتر است از سرعت 30 کیلومتر بر ساعت تجاوز نکنید.

یدک کش برای حمل خودرو

سازگاری DSG

انطباق روشی برای تنظیم عملکرد گیربکس و واحد مکاترونیک است که پس از تعمیرات و در مواردی که گیربکس به درستی کار نمی کند ضروری است. این روش ساده است و می توان آن را با دستان خود انجام داد. معمولا سازگاری از طریق Vag Com انجام می شود. Vag Com یک برنامه تشخیصی است که به شما این امکان را می دهد که با یک رایانه با یک ماشین دوست شوید، برخی از سیستم ها را تشخیص داده و پیکربندی کنید. این برنامه دارای رابط کاربری ساده و شهودی است، فضای کمی از دیسک را اشغال می کند و مزایای خود را در مقایسه با آنالوگ های خود دارد. برای اطمینان از اینکه انطباق به درستی انجام می شود، این الگوریتم را دنبال کنید:

- جعبه در موقعیت P قرار دارد و تا 30 تا 100 درجه سانتیگراد گرم می شود.

- موتور روشن است؛

- پدال ترمز در تمام مراحل فشار داده می شود.

اگر همه شرایط رعایت شود، باید Vag Com را وصل کنید. انطباق به شرح زیر انجام می شود:

1. در رابط برنامه ما آیتم Basic تنظیمات گیربکس اتوماتیک را پیدا می کنیم.
2. گزینه Gear Clutch Settings را انتخاب کرده و روی Go! جعبه شروع به تولید صدا می کند و اعداد در برنامه تغییر می کنند. باید صبر کنید تا این کار متوقف شود.
3. مورد Gear Shift Points را انتخاب کرده و روی Go کلیک کنید. مشابه نقطه 2 منتظر می مانیم.
4. مورد Clutch Adaptation را انتخاب کنید، اقدامات مشابه نقطه 2 است. سپس همه کارها را مانند نقطه 2 انجام می دهیم.
5. مورد تنظیمات اولیه.
6. انطباق فشار مورد
7. مورد با پدل های تعویض دنده نصب شده است.
8. مورد ESP و کروز.
9. روی Done کلیک کنید.
10. اشتعال را خاموش کنید.
11. چند ثانیه صبر می کنیم.
12. اشتعال را روشن کنید.
13. ما به دنبال خطا می گردیم و در صورت لزوم آنها را حذف می کنیم.
14. از کنترلر خارج می شویم.
15. بدون استفاده از کروز کنترل، یک تست رانندگی انجام می دهیم.
16. آنها را ترک کنید Vag Com. انطباق کامل شده است.

تعویض واحد مکاترونیک به سیستم عامل جدید نیاز دارد. خوشبختانه انجام این کار آسان است. واحدهای کنترل مکاترونیک DSG 6 و مکاترونیک DSG 7 را می توان به راحتی با استفاده از این برنامه دوباره فلش کرد.

ما DSG را تعمیر می کنیم

اگر در حین کار با جعبه تکان‌ها و لگدهایی وجود دارد، یا صدای غیرمجاز وجود دارد، وقت آن است که به تشخیص مراجعه کنید. تعمیر DSG بسیار پیچیده است

کلاچ دوبل روی گیربکس های رباتیک با وجود تمام مزایایی که دارد یک کالای مصرفی است. فرقی نمی کند کلاچ "خیس" باشد یا "خشک". با استفاده تهاجمی، کلاچ دوگانه به سختی تا 40000 دوام می آورد؛ بهتر است در اولین علائم کل مجموعه را عوض کنید.

واحد مکاترونیک یک واحد بسیار ظریف است که نیاز به نگهداری دقیق، گرم کردن دارد و گرمای بیش از حد را دوست ندارد. یکی از نقاط ضعف آن لوله های سیستم خنک کننده است که از پلاستیک ساخته شده اند. به دلیل تغییرات دما و لرزش، ممکن است ترکیده یا ترک بخورند که منجر به نشت مایع خنک کننده و گرم شدن بیش از حد جعبه می شود. علاوه بر این، گیربکس می تواند از ایستادن طولانی مدت پشت چراغ راهنمایی با سرعت بیش از حد گرم شود.

بلوک مبدل حرارتی معمولاً ممکن است فشار را کاهش داده و روغن را با ضد یخ مخلوط کند.

اگر رولربرینگ های شافت خروجی تحت بارهای سنگین قرار گرفته باشند، ممکن است کمتر از 50000 دوام داشته باشند. اگر دندان چرخ دنده بشکند، یک ضربه مشخص ظاهر می شود، که همچنین غیر معمول نیست. همچنین، سر و صدای اضافی در جعبه ممکن است نشان دهنده سایش یاتاقان شفت ورودی، یاتاقان های دیگر قسمت مکانیکی و دیفرانسیل گیربکس باشد. وقتی دور موتور افزایش می یابد، می ایستد و می چرخد، معمولاً صدا افزایش می یابد.

خرابی پمپ الکتریکی واحد کنترل، خودرو را بی حرکت می کند. اگر برخی از مدارهای الکتریکی در آن ترش شده باشد، این رفتار ممکن است دوره ای باشد. یک واحد کنترل معیوب می تواند به صورت دوره ای جعبه را به حالت اضطراری پرتاب کند.

فرسودگی شیر برقی می‌تواند منجر به تکان‌ها در هنگام تعویض دنده شود؛ سیستم تشخیص خودکار مشکل را نمی‌بیند. اگر به چنین علائمی توجه نکنید، به احتمال زیاد، جعبه به زودی کاملاً "ایستاده". تعمیر آن ارزان نیست و هنوز در روسیه به خوبی توسعه نیافته است. حتی یافتن یک سرویس مناسب با متخصصانی که چنین کاری را برعهده خواهند داشت دشوار است. قبل از خرید یک ماشین با ربات، به این فکر کنید که آیا تمام مزایای آن ارزش چنین مشکلات تعمیری را دارد یا خیر.

گیربکس DSG، مانند همه گیربکس های مشابه، یک توسعه نسبتاً اولیه است و آنها تازه شروع به مدرن شدن و توسعه می کنند. گارانتی سازنده همچنان تمام مشکلات احتمالی را پوشش می دهد. هنوز راه زیادی تا ظهور گیربکس های رباتیک ابدی باقی مانده است، زیرا زمانی گیربکس های اتوماتیک میلیون دلاری آمریکایی و ژاپنی ظاهر شدند، شاید 2-3 نسل دیگر از این گیربکس ها.

معمولا همه به دیدن گیربکس دستی یا اتوماتیک در خودروها عادت دارند. اما یک گیربکس نسل جدید - DSG وجود دارد. ساختار آن شامل مکانیک و گیربکس اتوماتیک است. به عبارت دیگر به آن گیربکس نیمه اتوماتیک یا دوکلاچه می گویند. این نوع از دیرباز در خودروهای اسپرت مورد استفاده قرار گرفته است. هنوز هم یک فناوری جدید در تولید خودروهای معمولی به حساب می آید. با این حال، یک علاقه مندان به ماشین مدرن به سادگی باید در مورد گیربکس DSG بداند - چیست و اصل عملکرد آن چیست.

توسعه دهندگان سخت افزار خودرو، بورگ وارنر، تصمیم گرفتند گیربکسی بسازند که ترکیبی از کیفیت و ویژگی های گیربکس های اتوماتیک و دستی باشد. آنها یک گیربکس شش سرعته ایجاد کردند، اما با خودروهای کم قدرت کار نکرد. بعداً یک گیربکس هفت سرعته ساختند، اما کلاچ خشک بود و ربات به سرعت گرم شد. پس از یک سال کار سخت، این شرکت تصمیم گرفت توسعه خود را روی خودروهای فولکس واگن امتحان کند. اولین دسته از ربات ها با نقص منتشر شد، اما به زودی همه چیز اصلاح شد. اکنون DSG در دنیای مدرن خودرو محبوب است.

جعبه DSG7

گیربکس DSG چگونه کار می کند؟

در حال حاضر، دو تغییر گیربکس وجود دارد: شش سرعته با کلاچ "خیس" و یک گیربکس هفت سرعته. هر کدام ویژگی ها یا معایبی دارند، اما کمی بعد در مورد آنها بیشتر توضیح می دهیم.
7 سرعته شامل:

1. اولین شفت خروجی
2. شفت خروجی دوم
3. دنده اصلی.
4. شفت اولیه.
5. مکاترونیک.
6. فیلتر روغن.

اولین خودروهای با DSG خودروهایی از خط فولکس واگن AG بودند. آنها کسانی بودند که از خط مونتاژ خارج شدند و این فناوری را به تمام دنیا اعلام کردند. این گیربکس تا به امروز در کارخانه تولید می شود. پس گیربکس DSG چیست؟ از 5 شفت تشکیل شده است که توسط چرخ دنده و 2 کلاچ به هم متصل می شوند. آنها با این فناوری مکانیزم منحصر به فردی را تشکیل می دهند که بسیار متفاوت از گیربکس های کلاسیک است. این اوست که مسئول شتاب سریع و سرعت زیاد ماشین است، مانند ماشین های دارای مکانیک.

قطعات داخلی DSG

با توجه به اینکه تعویض دنده خیلی سریع اتفاق می افتد، گیربکس های DSG وارد خودروهای اسپورت شده اند که در آنجا بسیار مهم است.

تفاوت بین گیربکس دوکلاچه و گیربکس دستی چیست؟

جدیدترین گیربکس بسیار سریع و روان کار می کند. همه دنده ها فوراً تغییر می کنند - این یک برگ برنده برای اتومبیل های مسابقه است که در آن سرعت حرف اول را می زند. انتقال با مکانیک متفاوت است. بیایید اصل عملکرد یک گیربکس دستی را به یاد بیاوریم:

1. هنگامی که راننده کلاچ را درگیر می کند، موتور از جعبه دنده جدا می شود و در نتیجه جریان نیرو به گیربکس متوقف می شود.
2. پس از حرکت دادن اهرم گیربکس، کوپلینگ دنده از یک دنده به دنده دیگر حرکت می کند، حتی اگر اندازه آنها متفاوت باشد.
3. در طی این فرآیند سرعت چرخش کلاچ به تدریج برابر می شود که منجر به درگیر شدن دنده بعدی می شود.
4. هنگامی که پدال کلاچ آزاد می شود، گیربکس دوباره به موتور متصل می شود، گشتاور آزاد می شود که چرخ های خودرو را به چرخش تبدیل می کند.

هر فرآیند از نظر فیزیکی توسط راننده احساس نمی شود، اما اگر راننده بی تجربه رانندگی کند، به دلیل توقف جریان نیرو از موتور به گیربکس، فشاری رخ می دهد که راننده و سرنشینان داخل کابین احساس می کنند. اصل عملکرد DSG شامل فرآیند عملکرد یک گیربکس دستی و یک گیربکس اتوماتیک است. اینجا پدال کلاچ نیست. بخور 2 عدد کلاچ اتوماتیک، که دنده های فرد (اول) و زوج (دوم) را تنظیم می کنند. سرعت ها با نرمی غیر قابل مقاومت تغییر می کنند. این امر توسط سیستم کنترل انتقال الکترونیکی مکاترونیک تسهیل می شود.

در یک DSG، چرخ دنده ها بر روی شفت های مختلف قرار می گیرند. اگر در مکانیک فقط یک شفت وجود داشت، در اینجا زوج و فرد روی شفت خروجی اول و دوم قرار می گیرند. در این حالت شافت داخلی در شفت خارجی قرار می گیرد تا دنده های زوج از بیرونی و افراد فرد از درونی کار کنند.

گیربکس رباتیک DSG

نظرات کارشناسان و کاربران

نظرات کاربران از ایست بازرسی کاملاً متفاوت است. ما پیشنهاد می کنیم تمام جوانب مثبت و منفی این گیربکس را با جزئیات در نظر بگیریم. به عنوان مثال، کسانی که از این فناوری استفاده کرده اند، آن را دوست دارند. چندین دلیل برای این وجود دارد:

• سوخت کمتری مصرف می شود. خودرویی با گیربکس DSG به 10.2 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر نیاز دارد که حتی کمتر از گیربکس دستی است.
• تعویض سریع و روان دنده؛
• برای مسابقات مسابقه ای، اتومبیل هایی با گیربکس DSG به وضوح مناسب هستند، زیرا هنگامی که یک دنده را درگیر می کنید، دنده بعدی از قبل آماده فعال شدن است.
• گیربکس رباتیک می تواند به عنوان یک گیربکس اتوماتیک یا در حالت تعویض دنده دستی برای راحتی کاربران (شبیه به tiptronic) کار کند.
• هیچ از دست دادن سرعت و قدرت (تقریبا قابل مقایسه با مکانیک) وجود ندارد.

پاسگاه هم دارد تعدادی از عوامل منفی، که در هنگام استفاده از جعبه مورد توجه کاربران واقعی قرار گرفت. می توانید نظرات منفی در مورد گیربکس DSG پیدا کنید که حتی علاقه مندان به خودرو را از خرید خودرو با گیربکس نیمه اتوماتیک منصرف می کند:

اکنون می دانید که چرا DSG در دنیای مدرن مورد انتقاد قرار می گیرد و همچنین چگونه نصب گیربکس می تواند منجر به رانندگی تهاجمی در جاده های شهرهای بزرگ شود.

بیایید موارد فوق را خلاصه کنیم

گیربکس نیمه اتوماتیک DSG یک فناوری مدرن است که عناصر یک گیربکس اتوماتیک و دستی را در یک محفظه قرار می دهد. این فناوری توسط سیستم الکترونیکی مکاترونیک کنترل می شود. در خودروهای لوکس یا اسپرت که نیاز به تعویض سریع دنده است استفاده می شود. از یک طرف، ارزش بردن ماشین با DSG را دارد، اما از طرف دیگر، این گزینه برای رانندگی معمولی در جاده نیست. از این گذشته ، یک ماشین می تواند غیرقابل پیش بینی رفتار کند و قابلیت اطمینان یک عامل غیرقابل جایگزین است که هر صاحب دوست چهار چرخ خود باید به آن اطمینان داشته باشد. تعویض سریع و روان دنده، مصرف سوخت کمتر البته خوب است، اما اگر خودرو به دلیل انتقال در ترافیک یا هر تصادف دیگری تصادف کند، همه چیز در پس زمینه محو می شود.

DSG چیست؟ در آلمانی، مخفف DSG مخفف "گیربکس مستقیم" (Direkt Schalt Getriebe) است. اغلب به آن "پیش انتخابی" می گویند، یعنی می تواند دنده ها را برای تعویض بعدی آماده نگه دارد.

ایده ایجاد چنین ایست بازرسی متعلق به مخترع فرانسوی آدولف کگرس است. در دهه 30 قرن گذشته، یک مهندس خودرو با سیتروئن همکاری کرد. او پیشنهاد نصب واحدی با دو کلاچ و کنترل هیدرومکانیکی روی سیتروئن کشش آوانت دیفرانسیل جلو را داد. گیربکس جدید به دلیل طراحی پیچیده آن استفاده گسترده ای دریافت نکرده است.

ماکسیم پونومارنکو، مشاور فنی فولکس واگن Favorite Hoff در مورد مزایا و ویژگی های جعبه صحبت کرد.

DSG چگونه کار می کند

تفاوت اساسی بین یک گیربکس اتوماتیک پیش انتخابی با سایرین در دو کلاچ است که به سرعت دنده ها را تعویض می کنند. در گیربکس دستی یا روباتیک، برای تعویض دنده، دیسک کلاچ از چرخ فلایویل جدا می شود، راننده یا کامپیوتر روباتیک "سرعت" مورد نظر را انتخاب می کند و پس از آن دیسک در جای خود می چسبد. در این مدت گشتاور به جعبه منتقل نمی شود و خودرو دینامیک خود را از دست می دهد.

سیستم DSG به شما اجازه می دهد تا از شر قطع برق خلاص شوید. این جعبه مبتنی بر کار دو محور است که به صورت هم محور قرار گرفته اند: اولی توخالی است و دومی در داخل آن است. موتور از طریق کلاچ چند دیسک جداگانه - همچنین خارجی و داخلی - به هر یک از آنها متصل می شود. چرخ دنده های زوج (2، 4، 6) روی محور اصلی، یعنی شفت بیرونی، و دنده های فرد - دنده 1، 3، 5 و دنده عقب - روی شفت داخلی ثابت می شوند.

هنگامی که ماشین روشن می شود، دیسک با شماره فرد روی چرخ فلایویل چرخان فشار داده می شود، در حالی که دیسک "سرعت" با شماره زوج باز است. در هنگام شتاب یونیت کامپیوتر جعبه فرمان آماده سازی دنده دوم را می دهد به طوری که در لحظه روشن شدن دیسک ردیف فرد را جدا کرده و بلافاصله دیسک زوج را وارد کار می کند. کنترل دنده تنظیم شده تضمین می کند که گشتاور از دست نمی رود.

گیربکس رباتیک DSG 6 در سال 2003 وارد خط مونتاژ فولکس واگن شد. کلاچ دوبل روی آن در حمام روغن کار می کرد و نام "مرطوب" را دریافت کرد. روغن موجود در چنین جعبه ای مقداری از قدرت را می گیرد و مصرف سوخت را افزایش می دهد. در سال 2008، این خودروساز آلمانی یک DSG 7 هفت سرعته با کلاچ خشک را معرفی کرد.

مزایای DSG

• جعبه DSG به دلیل حالت های بهینه روشن کردن "سرعت" مورد نظر به شما امکان می دهد مصرف سوخت را کاهش دهید. خودروهای مجهز به آن حدود 10 درصد سوخت کمتری نسبت به خودروهای با گیربکس معمولی مصرف می کنند.
• یکی از ویژگی های متمایز همه این انتقال ها شتاب دینامیکی است. برای تعویض دنده، جعبه فقط به 8 میلی‌ثانیه نیاز دارد؛ مانند گیربکس‌های اتوماتیک هیدرومکانیکی، اثر کشش لاستیکی را ندارد.
• شما می توانید DSG را در حالت دستی رانندگی کنید، یعنی دنده ها را به صورت دستی تغییر دهید.
• این گیربکس اتوماتیک 20 درصد سبک تر از گیربکس هیدرومکانیکی مشابه است.

معایب DSG

• هزینه گیربکس اتوماتیک بر قیمت خودرو تأثیر می گذارد و آن را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
• تعویض روغن گران قیمت (روی گیربکس شش سرعته) هر 60 هزار کیلومتر. حجم کل 6.5 لیتر است.

جعبه پیش انتخابی بر روی مدل ها و مارک های مختلف تحت نام خودروساز فولکس واگن نصب می شود: آئودی TT (A1، A3، A4، S4، A5، A7، A6، Q5، R8)، SEAT Ibiza (León، Altea)، اشکودا. Octavia (Superb، Yeti)، Volkswagen Polo (Golf، Jetta، Touran، New Beetle، Passat، Passat CC، Sharan، Scirocco، Caddy).

گارانتی تمدید شده برای DSG

در میان بسیاری از صاحبان خودرو، شکوه مشکوک گیربکس دوکلاچه جای پای خود را به دست آورده است. نام DSG خود به نمادی از طراحی غیر قابل اعتماد با تعمیرات پرهزینه تبدیل شده است. در واقع فولکس واگن مدت ها پیش کنترل وضعیت فعلی را در دست گرفته است. یک گام مهم در جهت کنترل کیفیت یک کمپین خدماتی در مقیاس بزرگ است.

این کنسرت گارانتی تمدید شده ای برای گیربکس های هفت سرعته تولید شده قبل از 1 ژانویه 2014 ارائه می دهد. به گفته نمایندگان این خودروساز، دوره مشخص شده مربوط به ظاهر در خط مونتاژ یک گیربکس مدرن بدون مشکلات معمولی نسل قبلی است. شرایط خدمات ویژه محدود به 150 هزار مسافت پیموده شده یا 5 سال سن مکانیسم است. ارتقای خدمات شامل جایگزینی روغن مصنوعی با روغن معدنی است که نسبت به قطعات الکترونیکی تهاجمی کمتری دارد. در همان زمان، سیستم عامل واحد کنترل گیربکس اتوماتیک به روز می شود. نقص های شناسایی شده به صورت رایگان از بین می روند - این برای تعمیرات، جایگزینی عناصر فردی یا کل انتقال اعمال می شود.

در هر صورت، نباید از مخفف DSG ترسید: با سطح خدمات مناسب، شما را ناامید نمی کند و از نظر تعداد مزایا، "ربات هوشمند" از گیربکس اتوماتیک کلاسیک بهتر عمل می کند. و گیربکس DSG در مقایسه با گیربکس اتوماتیک معمولی به هزینه کمتری برای تعمیر نیاز دارد.

چه نقص هایی برای DSG معمول است؟

رایج ترین مشکل تکان هایی است که هنگام تعویض دنده با حرکت همراه است. دیسک های کلاچ خیلی سریع بسته می شوند و ماشین تکان می خورد. دومین ایراد شناخته شده ارتعاش در شروع، صدا زدن، ساییدن و سایر صداهای اضافی در هنگام تغییر سرعت است.

دلیل اصلی عملکرد نادرست گیربکس هفت سرعته، کلاچ "خشک" آن است. به دلیل شرایط سخت عملیاتی در ترافیک شهری متراکم، با ازدحام در سرعت های کم، به سرعت فرسوده می شود. بنابراین، سوال "چگونه DSG را کار کنیم؟" یک پاسخ واضح وجود دارد - اجتناب از حالت "ترمز گاز"، زیرا دشمن اصلی ربات یک ترافیک است.

سایر مشکلات شامل سایش بوش های شفت، چنگال های آزاد کننده کلاچ، شکسته شدن تماس های برقی، کثیفی روی سنسورها و روغن در ضد یخ است.

چگونه هنگام خرید خودروی دست دوم نقص DSG را تشخیص دهیم؟

• برخی از چرخ دنده ها درگیر نمی شوند - جعبه آنها را "پرش" می کند.
• تعویض دنده با شوک همراه است - جعبه "لگد می زند".
• هنگام رانندگی زمزمه می آید.
• ماشین هنگام استارت می لرزد.
• بازرسی روی آسانسور نشان می دهد که روغن از جعبه نشت می کند.

اگر مشکوک هستید که جعبه به درستی کار نمی کند، باید یک چک اضافی سفارش دهید یا این گزینه را به تعویق بیندازید.

انتخاب خود را به سایت های معتبر خودروهای دست دوم اعتماد کنید. FAVORIT MOTORS تیمی متشکل از متخصصان با تجربه است که نتایج آن توسط رتبه های اول در رتبه بندی فروش تایید می شود. ما خودروهای آماده ای را می فروشیم که عیب یابی دقیق را پشت سر گذاشته اند. آنها هیچ نقص پنهان و سابقه قانونی "شفاف" ندارند. شما در حال خرید خودرویی هستید که دقیقاً انتظارات شما را برآورده کند و دقیقاً مطابق با نیازهای شما باشد.

گیربکس رباتیک DSG گیربکس اصلی خودروهای موجود در VAG است (فولکس واگن، صندلی، اشکودا همچنین می توانند شامل آئودی باشند، اگرچه DSG در آنجا S-tronic نامیده می شود). یادآوری می کنیم که امروزه سه نوع DSG وجود دارد - دو نوع با کلاچ مرطوب و یکی با کلاچ خشک. نوع اول شامل DQ250 شش سرعته و DQ500 هفت سرعته است، نوع دوم شامل DQ200 است که از نظر قابلیت اطمینان شهرت مشکوکی دارد.

در مقاله امروز ما، می خواهیم به طور مفصل در مورد DSG 6 صحبت کنیم، در مورد قابلیت اطمینان آن صحبت کنیم، در مورد خودروهایی که در سال 2018 به آن مجهز شده اند صحبت کنیم، از صاحبان آنها نظر خواهیم داد، آنها در مورد ربات، جوانب مثبت آن چه فکر می کنند. و معایب

کدام خودروها مجهز به DSG-6 هستند

ابتدا با لیست خودروهای جدید مجهز به DSG شش سرعته با کلاچ مرطوب که در سال 2018 در روسیه به فروش می رسند آشنا می شویم.

یک برند چک که در حال حاضر متعلق به یک کنسرت آلمانی است که در نتیجه تمامی اجزای فنی خودروها کاملا شبیه فولکس واگن است. یک ربات با کلاچ حمام روغن عمدتاً بر روی مدل های چهار چرخ متحرک یا قدرتمند نصب می شود که شامل

• کودیاک– در کراس اوور، ربات با موتور 1.4 لیتری بنزینی با قدرت 150 اسب بخار موجود است. و تمام چرخ متحرک:
• اکتاویاو اکتاویا ترکیبی– در هر دو تیپ بدنه، DQ250 با موتور 1.8 لیتری بنزینی برتر مدل با قدرت 180 اسب بخار موجود است. و تمام چرخ محرک
• اکتاویا پیشاهنگ- اساساً همان استیشن واگن، تنها با افزایش فاصله از زمین و وجود محافظ پلاستیکی در اطراف بدنه
• اکتاویا RSو Octavia Combi RS– این خودروی اسپرت مجهز به موتور 2.0 لیتری بنزینی توربو با قدرت 230 اسب بخار است. و دیفرانسیل جلو
• عالیو ترکیبی فوق العاده– در اینجا گیربکس شش سرعته روی نسخه دیفرانسیل جلو با موتور 2.0 لیتری 220 اسب بخار نصب شده است. و یک نسخه چهار چرخ متحرک با موتوری هم اندازه اما با قدرت 280 اسب بخار.
• یتی– در این مدل، این ربات تنها با سیستم چهار چرخ متحرک و موتور 1.8 لیتری بنزینی با قدرت 152 اسب بخار موجود است.

فولکس واگن

این خودروساز آلمانی لیست گسترده ای از مدل های با DSG 6 را دارد که می توان آنها را در سال 2018 در روسیه خریداری کرد که عبارتند از:

• کدی- یک ون جمع و جور که در جاده های کشور ما چندان دیده نمی شود، دلیل این امر هزینه نسبتاً بالا است، اگرچه ماشین عالی است. در این مدل یک گیربکس 6 سرعته با موتور 2.0 لیتری دیزلی 140 اسب بخاری و چهار چرخ متحرک موجود است.
• کادی ماکسی- همانطور که از نام آن حدس می زنید، این یک نسخه بزرگ شده از ون جمع و جور آلمانی است؛ ربات در اینجا با موتور دیزل 2.0 و چهار چرخ متحرک نیز موجود است.
• Passat و Passat Variant- متأسفانه فقط انواع با دیفرانسیل جلو و موتور 2.0 لیتری دیزل با ظرفیت 150 اسب بخار به بازار روسیه رسید.
• تیگوان- نسل دوم کراس اوور محبوب دارای لیست گسترده تری از تغییرات نسبت به نسل اول است که DSG-6 روی آن نصب شده است. این موتور عمدتاً یک موتور 1.4 لیتری با قدرت 125 تا 150 اسب بخار است و همچنین امکان انتخاب دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ متحرک وجود دارد.

مزایا و معایب

بیایید با مزایا شروع کنیم:

• سرعت تعویض دنده گیربکس رباتیک بسیار سریعتر از یک راننده معمولی از میان دنده ها عبور می کند. تعداد زیادی ویدیو در اینترنت وجود دارد که در آنها شتاب اتومبیل های یکسان را آزمایش می کنند که فقط در گیربکس ها متفاوت است و همانطور که تمرین نشان می دهد ، اتومبیل با DSG همیشه سریعتر از اتومبیل با گیربکس دستی شتاب می گیرد.
• دومین مزیت یک گیربکس مدرن را می توان شتاب نرم در نظر گرفت، به دلیل عدم ایجاد حس در تعویض دنده:
• مصرف سوخت به طور قابل توجهی کمتر از یک اتوماتیک استاندارد است و دستی پایین تر است، اگرچه همه اینها به تجربه راننده بستگی دارد.

معایبی که مالکان اغلب در سال 2018 از آنها شکایت دارند

• برخی از مالکان از این واقعیت راضی نیستند که در ترافیک باید انتخابگر را به موقعیت N (خنثی) تغییر دهند:
• شایعات ناامنی با پتانسیل عالی خودرو، گاهی اوقات می خواهید پدال گاز را فشار دهید و با سوت از چراغ راهنمایی خارج شوید، اما گاهی از گیربکس می ترسید، زیرا. برای طولانی تر شدن عمر آن، بهتر است به آرامی شروع کنید و سپس با شروع از دنده دوم، می توانید گاز را فشار دهید.
• هزینه تعمیرات و قطعات در مقایسه با مکانیک.

قابلیت اطمینان، اوضاع در سال 2018 چگونه پیش می رود؟

موضوع قابلیت اطمینان شاید ترس اصلی است که بسیاری را از خرید خودروهای VAG باز می دارد. موضوع قابلیت اطمینان و بررسی های منفی در مورد ربات تنها پس از ظهور ربات هفت سرعته DSG-7 با کلاچ خشک در بازار در انجمن ها و اینترنت شروع شد، در حالی که اتومبیل هایی با کلاچ "خیس" فروخته شدند. در بازار برای مدت طولانی، که هیچ شکایتی ایجاد نکرد. تمرین نشان می دهد که DQ250 قادر است حدود 150000 کیلومتر را بدون هیچ مشکلی طی کند، مشروط به اینکه کارکرد صحیح و نگهداری مناسب باشد. صاحبان خودرو در حال خرید خودروهای جدید نگران چیزی نیستند، زیرا ... گارانتی این امکان را به شما می دهد که بدون هیچ گونه سوالی با کمک فروشنده عیوب را اصلاح کنید. اما هنگام خرید خودرو در بازار ثانویه بهتر است جعبه DSG 6 را عیب یابی کنید و سپس با تعویض مواد مصرفی و روغن آن را سرویس کنید.

قابلیت اطمینان با این واقعیت اثبات می شود که حتی در مدل های ورزشی مانند اشکودا اکتاویا RS، گیربکس حتی در مسیرهای 100000 کیلومتری خراب نمی شود. و این ارزش زیادی دارد، زیرا ... من از این نوع ماشین ها خیلی سخت استفاده می کنم و اغلب به پیست می روم.

نظرات مالک 2018

با صاحبان خودروهای مجهز به این گیربکس صحبت کردیم و متوجه این موضوع شدیم.

ویتالی مالک فولکس واگن پاسات سی سی

من واقعاً ظاهر این ماشین را دوست دارم. قبل از آن، من صاحب نسخه پیش‌استایلینگ پاسات SS با موتور 1.8 لیتری و گیربکس هفت سرعته اتوماتیک بودم، اما متأسفانه مجبور شدم آن را بفروشم. . من تصمیم گرفتم یک نسخه بازسازی شده با موتور 2.0 لیتری و DSG "خیس" بخرم که پشیمان نیستم، زیرا بیش از سه سال کارکرد، جعبه هیچ مشکلی ایجاد نکرده است.

مالک توخا اشکودا اکتاویا RS A7

من بین آئودی A4 با موتور 2.0 لیتری، فولکس واگن گلف GTI و خود اکتاویا RS یکی را انتخاب می کردم که به دلیل نسبت قیمت و اندازه ماشین، دومی را انتخاب کردم. چی بگم من از ماشین و گیربکس کاملا راضی هستم یک سال استوک سوارش کردم بعد مرحله 1 رو انجام دادم در حال حاضر مسافت پیموده شده 42000 کیلومتر است به فکر انجام مرحله 2 هستم.

Kirill (Bravo_77) مالک اشکودا یتی

ماشین دوم برای رانندگی نو خریداری نشده است. خیلی وقت بود دنبال Seat Freetrack میگشتم با توجه به وجود سیستم چهارچرخ محرک و DSG صحیح ولی پیدا نکردن کپی در شرایط قابل قبول با قیمت مناسب تصمیم گرفتم یتی بگیرم هرچند کمی کم است. از نظر ظرفیت موتور پایین تر است، اما در طراحی بسیار بهتر به نظر می رسد. در حال حاضر این خودرو دارای Stage 3، بیش از 320 اسب بخار است. و گیربکس تقویت شده من از ماشین پشیمان نیستم، از ناهار دائماً آن را تمیز می کنم و روغن گیربکس را هر 15000 کیلومتر با روغن واگوف تعویض می کنم. در حال حاضر کاراباس 78000 کیلومتر مسافت پیموده است و با خیال راحت جلوی خود را می گیرد.

ایلیا الکساندرویچ مالک فولکس واگن تیگوان

تیگوان از رولف جدید خریداری شده است، می توانم بگویم که ظاهر ماشین را دوست داشتم و داخل آن طراحی زیبا به علاوه فضای زیادی دارد. البته من میخواستم یه 2.0 لیتری با ربات هفت سرعته بگیرم که روی آئودی نصب میشه ولی متاسفانه مالی فقط 1.4 150 اسب بخار و DSG 6 اجازه میده. فعلا مسافت 17400 کیلومتر هست و این چیزیه که میتونم می گویند، به لطف عملکرد سریع گیربکس و توربوشارژ، حجم کم موتور نیست، به نظر می رسد برای رانندگی در شهر کافی است. در مورد گیربکس می توانم موارد زیر را بگویم - دنده ها سریع و روان تعویض می شوند ، قبل از آن من یک اوتلندر با CVT و یک کمری با اتوماتیک داشتم ، بنابراین ربات DSG بیشتر مرا تحت تأثیر قرار داد ، بنابراین در آینده اگر جدید انتخاب کنم خودرو، قطعا به DSG مجهز خواهد شد.

امیدواریم در این مقاله توانسته باشیم به تمام سوالات شما در مورد قابلیت اطمینان، عمر مفید و مزایا و معایب گیربکس پاسخ دهیم و همچنین پاسخ دهیم - آیا ارزش خرید خودرویی مجهز به ربات DSG 6 در سال 2018 را دارد.

بررسی های صاحبان در مقاله بعدی ما با جزئیات بیشتری مورد بحث قرار می گیرد.

26.07.2017

سازندگان خودروهای مدرن به طور مداوم در حال بهبود وسایل نقلیه خود هستند. فن آوری های جدید ظاهر می شود، اتومبیل ها قدرتمند می شوند. در گیربکس ها نیز پیشرفت هایی صورت گرفته است. ایست بازرسی مانند پیشینیان خود دارای مزایا و معایبی است. ما به شما کمک می کنیم تا دلایل بروز مشکلات در جعبه DSG 7 را توضیح دهید.اطلاعات تکمیلی را می توانید در ویدیوی قرار گرفته در انتها مشاهده کنید. ما به شما می گوییم که گیربکس DSG-7 چه معایبی دارد.

گیربکس اتوماتیک شامل چه مواردی است؟ مکانیسم شامل موارد زیر است:

• مکاترونیک (سیستم کنترل)؛
• کلاچ چند صفحه ای؛
• قرقره اولیه و ثانویه؛
• بدنه اصلی.

عملکرد جعبه به طور مستقیم توسط سیستم مکاترونیک انجام می شود. این دستگاه شامل:

• سنسور هولا;
• سیستم کنترل الکتروهیدرولیک؛
• تعداد زیادی سیم؛
• مکانیزم برای انجام وظایف راننده

DSG 7 بر اساس اصول خاصی کار می کند. برای تغییر خودرو به سرعت بالا یا پایین، رایانه داخلی به طور خودکار دیسک فلایویل کلاچ را جدا می کند. سرعت مورد نیاز روشن می شود، دیسک به طور خودکار به سیستم متصل می شود. ویژگی اصلی این جعبه این است که زمان صرف شده برای تعویض دنده را به حداقل می رساند.

حال بیایید نگاهی دقیق‌تر به این موضوع بیندازیم که چرا مکانیزم به دو کلاچ نیاز دارد؟ کلاچ اول DSG 7 وظیفه تعویض سرعت فرد و کلاچ دوم وظیفه تعویض سرعت زوج را بر عهده دارد. هنگامی که ماشین شروع به حرکت می کند، دیسک کلاچ اول به فلایویل وصل می شود و دومی در این زمان جدا می شود. هنگامی که سرعت به دست می آید، لپ تاپ سیگنالی را به سیستم ارسال می کند و کلاچ ها تغییر می کنند.

در مقایسه با DSG 6، نسخه بهبودیافته دارای کلاچ خشک، DSG 7 است که روی خودروهایی با موتور کمتر قدرتمند نصب می شود. تعویض کلاچ DSG توسط متخصصان واجد شرایط انجام می شود. در اینترنت افسانه های زیادی در مورد گیربکس های رباتیک وجود دارد. برخی از علاقه مندان به خودرو در مورد مزایا و برخی دیگر در مورد معایب مطالعه می کنند. اما آنها قادر به تدوین دقیق مزایا و معایب نیستند. ما به شما نشان خواهیم داد که با معروف ترین مزایا و معایب این مدل آشنا شوید.

نکات مثبت دستگاه

بر اساس تجربه چندین ساله، نتیجه این است که جعبه دارای معایب بسیار و مزایای کمی است. اگرچه مزایای کمی وجود دارد، اما وجود دارد. بیایید مرتبط ترین آنها را بررسی کنیم.

اول، تعویض سریع دنده. این جنبه مثبت اصلی مکانیزم قابل حمل است.

ثانیاً، به لطف مکانیزم، راننده می تواند انتخاب کند که به طور مستقل سرعت را کنترل کند یا به سیستم اعتماد کند.

یک مزیت بزرگ، جذب کم مایع دستگاه است. برخلاف DSG 6، نسخه جدید 5 برابر کمتر روغن موتور مصرف می کند. به علاوه مصرف سوخت 15 درصد کمتر است.

معایب دستگاه

نکته منفی این است که وقتی خودرویی با چنین سیستمی می‌خرید، هرگز نمی‌دانید چقدر دوام خواهد آورد. بر اساس تمام اطلاعات، ما چندین مشکل را انتخاب کرده ایم که 85 درصد از رانندگان با آن مواجه هستند:

• هنگام تغییر سرعت، ماشین ممکن است لرزش های جزئی ایجاد کند یا تکان بخورد (این به دلیل وجود کلاچ خشک است).
• یدک کشی خودروهای دارای DSG 7 ممنوع است. هنگام یدک کشی، می توانید به شدت به کلاچ آسیب وارد کرده و تسمه ها را بشکنید. تعویض کلاچ DSG یک پنی بسیار هزینه خواهد داشت. این بدان معناست که اگر ماشین متوقف شد، باید با یک کامیون یدک‌کش تماس بگیرید. اگر بخواهید خودتان آن را روشن کنید، احتمال آسیب شدید به ماشین وجود دارد.
• مکانیسم روی وسایل نقلیه با موتور طولی نصب نمی شود.
• هنگام رانندگی صداهای خارجی زیر کاپوت به طور معمول، رانندگان چنین صداهایی را هنگام رانندگی بر روی سرعت گیر می شنوند.
• به دلیل طراحی پیچیده مکاترونیک dsg 7، تعداد کمی از صنعتگران این کار را انجام می دهند. این به این دلیل است که متخصصان ما تجربه کمی در کار با چنین سیستمی دارند. تعمیر گیربکس اتوماتیک نیاز به زمان زیاد و تجهیزات خوب دارد. بنابراین، هر استادی نمی خواهد این کار را با مسئولیت خود انجام دهد.
• عیب یابی هزینه زیادی دارد.
• تحت بارهای سنگین مکانیسم بیش از حد گرم می شود. این یک نقطه ضعف بزرگ برای رانندگانی است که اغلب در ترافیک گیر کرده اند یا مسافت های طولانی را رانندگی می کنند. هنگام کار برای مدت طولانی، ربات بیش از حد گرم می شود و کندتر شروع به کار می کند.
• کلاچ اغلب می شکند. یک مشکل رایج اگر ماشین در خارج از جاده یا در جاده های بد رانندگی می شود. سازندگان فولکس واگن DSG 7 به کاربران خود هشدار می دهند که این مکانیسم برای رانندگی مداوم در خارج از جاده طراحی نشده است. بنابراین، دستگاه به بهترین وجه در مناطق شهری استفاده می شود.
• کلاچ خشک به همین دلیل دستگاه به سرعت فرسوده می شود. به دلیل الگوریتم های مکاترونیک نادرست DSG 7، دستگاه به درستی کار نمی کند. بوش های شفت، لنت ها و چنگال ها به سرعت فرسوده می شوند. ماشین باید مرتباً تعمیر شود و تعمیر گیربکس اتوماتیک هزینه زیادی دارد.
• خاک به سنسور می چسبد سنسورها به درستی کار نمی کنند. لپ تاپ تمام مشکلات را نمی بیند. به همین دلیل، ممکن است مکرر خرابی ماشین وجود داشته باشد. هنگامی که سنسور کثیف است، ممکن است دستگاه نشان ندهد که دستگاه بیش از حد گرم شده است، در نتیجه ممکن است قسمت مهمی بسوزد. DSG 7 ممکن است نیاز به تعمیر عمیق داشته باشد که هزینه زیادی دارد. علاوه بر این، هر تعمیرگاه خودرویی تمایلی به تعمیر دستگاه DSG 7 ندارد.
• مخلوط کردن ضد یخ با روغن مشکل به ندرت اتفاق می افتد. به دلیل این مشکل، باید DSG 7 را به طور کامل تعویض کنید. هنگامی که مایع خنک کننده وارد روغن می شود، دستگاه از کار می افتد و معیوب می شود. ممکن است راننده بلافاصله متوجه این مشکل نشود و به کار با ماشین ادامه دهد. این منجر به عواقب بسیار بدی خواهد شد.
• سنسورهای هولا قبلاً در بالا به آنها اشاره کردیم. به گفته رانندگان، اگر سنسور هال کار نمی کرد، دستگاه بارها کشش را خاموش می کرد. مکانیسم محل اهرم تعویض دنده را کنترل می کند. در صورت خرابی، اطلاعات نادرست روی صفحه نمایش ظاهر می شود. تجهیزات خراب می شود و نیاز به تعویض dsg 7 دارد.
• کلاچ دوبل درام و فلایویل. با ظهور این مکانیسم، یاتاقان ها شروع به فرسودگی شدید کردند. کلاچ مدام به همین دلیل می شکند. اگر گرد و غبار فلزی وارد گیربکس شود، دستگاه از کار می افتد. این به سیستم آسیب می زند. DSG 7 نیاز به تعمیر دائمی دارد.

از مزایا و معایبی که لیست کردیم، قابل توجه است که معایب بسیار بیشتری نسبت به مزایا وجود دارد. این در درجه اول به دلیل مکانیزم طراحی پیچیده است. نقص هایی در آن وجود دارد که دستگاه را غیرفعال می کند. توسعه دهندگان در تلاش برای رفع تمام مشکلات هستند. شاید دستگاه به زودی بهتر شود. در این بین، دستگاه مانند قبل عمل می کند.