متن از نقد موتو:ولادیمیر زدوروف

یاماها FZS 400 Fazer: 399 سی سی، 53 اسب بخار، 180 کیلومتر در ساعت، عرضه 1997-2002، 3000-4800 دلار
سوزوکی SV400: 399 سی سی، 53 اسب بخار، 180 کیلومتر در ساعت، عرضه 1998-2002، 4200-5500 دلار
هوندا CB400 Super Four: 399 سی سی، 53 اسب بخار، 180 کیلومتر در ساعت، 1992-2000، 2900-4200 دلار

"چهارصد" !؟ بله، آنها مدتهاست که به عظیم ترین کلاس "موتور-مارک" در کشور ما تبدیل شده اند. کسانی که می خواهند یک موتورسیکلت مطمئن، بی تکلف و نسبتا ارزان بخرند، به آنها نگاه می کنند. اغلب آنها می خواهند یک جاده ساز بخرند - وسیله نقلیه ای با مجموعه ای جهانی از کیفیت های رانندگی. به طور خاص، خریداران بین Yamaha FZS 400 Fazer، Honda CB400 Super Four و Suzuki SV400 - پرفروش‌ترین‌های بازار ما - عجله دارند. بیایید این محصول را در قفسه ها قرار دهیم.

غرابت بودن

انتخاب مدل ها برای آزمون اصلا تصادفی نیست. در واقع آنها توسط خود خواننده ارائه شده اند، به این معنی که کاربر یا خریدار بالقوه. اجازه بدهید توضیح بدهم ... بیش از یک بار متوجه رفتار مشابه کسانی شدم که تا دو چرخ در سالن های تجهیزات مستعمل رنج می برند. مردم، دیوانه‌ها، بین ردیف‌های موتورسیکلت‌ها هجوم می‌آورند، به دنبال چیزی که زیباتر و قابل بوسیدن‌تر باشد، از فروشنده‌ها می‌پرسند چه، کجا و چگونه. آنها به مشاهدات شخصی، انتشارات در مجلات و تقاضا، تقاضا مراجعه می کنند ... خوب است اگر فروشنده روحیه داشته باشد و به خواسته های مشتری علاقه مند باشد - برای چه هدفی، به کجا برنامه ریزی شده است ...

اما اغلب یک سوال متفاوت به دنبال دارد - "چه نوع پول نقد دارید؟" و همه چیز خود به خود تعیین می شود. اما درست نیست من موافقم که دستگاه ها از نظر قیمت متفاوت هستند، اما این دلیلی برای اولویت بندی فوری نیست. برای این ماشین ها، اگرچه مشابه هستند، اما اساسا متفاوت هستند. در واقع اینها سه نسل از جاده سازان هستند. اگر آنها را در کنار هم قرار دهید، می توانید تکامل کلاس را در نظر بگیرید. هوندا با چیدمان کوچک و سنتی (اوایل دهه 90)، یاماها "پا بلند" و متناسب (در اواسط دهه 90 مد بود) و سوزوکی فن آوری "لیس" (کاملا مدرن، اگرچه این سبک از اواخر دهه 90 ادامه داشته است. سال ها).

ظاهر و "پر کردن" نه تنها "زیستگاه" ممکن، بلکه خواسته های یک خریدار بالقوه را نیز تعیین می کند. با این کار متوجه خواهیم شد. بنابراین، سه زنگ ژاپنی روی آسفالت شکسته مسکو نامیده می شود. لازم است "کوچک" ها را در گوشه های خود مرتب کنید و تصمیم بگیرید که این یا آن موتور سیکلت برای چه چیزی مناسب است. آنها به کدام گروه های مصرف کننده علاقه مند هستند؟ آیا ارزش پول را دارند؟ موتورسیکلت های همان سال ساخت - 1998 - برای آزمایش انتخاب شدند.
از کجا شروع کنیم؟ اوه، البته، با Miss Universe 2003 خوب است، اما، افسوس، افسوس ... فقط موتور سیکلت در اطراف وجود دارد. بنابراین، به عنوان یک ژرانتوفیل واقعی، با "پیرزن" شروع می کنم ...

مهریه

سیبیخا که با یک جفت کمک فنر عقب به طرز تاسف باری جیرجیر می‌کرد (اما چه آتاویسمی!)، ناامیدانه سینه‌ام را گرفت، اوه نه، یعنی روی زین، بدنم از زاهدترین زاهد بودن فاصله داشت. کافی نخواهد بود! فرمان خیلی نزدیک است، عقب می روم و مسافر فرضی را شلوغ می کنم. هوندا حتی بیشتر روی کمربند خم می شود.

اما چه نوع آینه هایی: مستطیل های کرومی، آن و نگاه، برخی از خیابانی های نیازمند پیچ ​​را باز خواهند کرد. در عین حال، در آنها، طبق معمول، من عمدتا لباس سرهمی خودم را مشاهده می کنم. چی می خواستی؟ مدل داخلی ژاپنی در قرن گذشته - در سال 1992 - متولد شد. آیا می گویید مقایسه آن با نسل جوان «چهارصد» درست نیست؟

نگو اینطور شد که مصرف کننده با روبل به مدلی که دوست دارد رای می دهد و سیبیها خریداری می شود و چگونه! بنابراین، ما "پیرزن" را از استخوان جدا خواهیم کرد. شما باید بفهمید که هنوز چه چیزی را جذب می کند. و پاسخ، به طور کلی، درست در اینجا است، در اینجا در سمت چپ و راست روی مخزن بنزین است - نمادی با کلمه هوندا. زیرا در سن آن، چیزی وجود دارد که گاهی اوقات رقبا آنقدر کم دارند: تعادل و قابلیت اطمینان فوق العاده! آویزهای نرم؟ اما چقدر موتور سیکلت در جاده های ناهموار راحت است.

یک سیستم تعلیق انعطاف پذیر، یک بازو چرخدار عقب ملخ محور هنگام تلاش برای سوار شدن "با زانو"؟ اوکاست، غرق در گناه دوچرخه سواری ورزشی! همه اینها هیاهوی غیر ضروری است. حتی می توان گفت که این ماشین به نوعی فیلسوف-گورو شرقی شباهت دارد که قبل از هر چیز آرامش خاطر را فرا می خواند ...

اما چه بی سر و صدا خش خش چهار خطی. و حتی اگر کلاه غواصی مهر و موم شده و عایق صدا را روی سرم بگذارند (و من می دانم که بسیاری از مردم در خواب این موضوع را می بینند)، در اولین کلیک گیربکس، بدون تردید متوجه می شوم که هوندا زیر من است. چنین گیربکس هایی توسط هیچ یک از تولیدکنندگان موتورسیکلت "چهار بزرگ" ساخته نمی شوند.

ترمزها کاملاً با مفهوم کلی موتورسیکلت سازگار است. با یک سواری آرام و یکنواخت، تعداد آنها بیش از حد کافی است. چنگال جلو صرفا برای راحتی کار می کند، ورزش را فراموش کنید. در سرعت های بیش از 150 کیلومتر در ساعت بد هستید؟ خوب، دوباره، شما برای خودتان هستید، به دور از یک موتور سیکلت فوق العاده، طرفداران دوچرخه های ورزشی و سایر "لیترها". هوندا حتی بزرگ ترین ایرادات را در خلبانی نیز برای تازه وارد خواهد بخشید.

جهیزیه کوچک آرام. با چنین زنی ازدواج کنید و او بی چون و چرا جوراب ها و پیراهن های کثیف شما را با ردی از رژ لب روی یقه می شویید... البته در سن کمی غیر قابل توصیف، اما همیشه قابل اعتماد و نه دمدمی مزاج. در برابر چنین پس زمینه ای، افراط دیگر معمولاً خودنمایی می کند ...

یوغ

من تمایلات خود را پنهان نمی کنم. همانطور که یک پروانه احمق به سمت یک چراغ داغ پرواز می کند، خود را می سوزاند و دوباره برمی گردد، مرد همیشه به طور غیرقابل مقاومتی به سمت هر چیزی زیبا کشیده می شود. SV بلافاصله مسحور شد. V شکل "دو"، طرح رنگ نقره ای نجیب، قاب آلومینیومی با نکاتی از "قفس پرنده" Ducati، موتور در طرح قدرت کلی گنجانده شده است، قاب را از پایین می بندد. تزئینات کرومی شیک در کناره های رادیاتور برازنده ... همین است، دیگر طاقت ندارم! می خواهی! بلافاصله و همین الان در زین! بیا برویم، زیبا، سوار. فرود متعجب

در مقایسه با SV650 که باید سوار می شدیم، عملاً تفاوتی در احساس وجود ندارد. همه چیز راحت است، همه چیز در جای خود است. حتی اشاره ای به تیز شدن دستگاه برای ژاپنی های کوتوله وجود ندارد. بنابراین، پایه 1415 میلی متر است - همان پایه خواهر بزرگتر. و فقط یک کمان بسیار کوچک به سمت سواران کم ارتفاع - ارتفاع صندلی 785 میلی متر در مقابل 805 میلی متر برای نسخه 650 سی سی است. سال مدل نه بیشتر و نه کمتر از 1999 است - یک معاصر! و شما می توانید آن را در همه چیز احساس کنید. شگفت زده، شاید، تنها دیسک ترمز. چه بخل! و در کل عجیب است. معمولاً دقیقاً برعکس است - مدل های داخلی ژاپنی نسبت به نسخه های اروپایی مجهزتر هستند. همون SV650 دو دیسک جلوش...

من همچنین چنین لحظه ای را یادداشت خواهم کرد. فرود آنقدر راحت به نظر می رسید که تمایلی به عقب نشینی وجود نداشت. و از آنجایی که دو صندلی وجود دارد، یعنی صندلی مسافر کمی بالاتر و جدا از صندلی راننده قرار دارد، "شماره دوم" کاملا راحت و دنج خواهد بود ...

می‌خواستم در مورد صدای بی‌نظیر و بر خلاف دیگر صدای عمیق «دو» بنویسم، اما نه. موتور بی صدا و روان کار می کند، اسلحه چهار لول و بس! با این حال اشتباه است. در اینجا شما فقط به یک لوله "تنظیم" و ترجیحا "جریان رو به جلو" نیاز دارید. همه باید بدانند که شما در حال رانندگی با یک "دو" هستید و نه یک آسیاب قهوه‌ای که زمزمه می‌کند. صد متر اول فقط شگفت زده شد. "Chetyrehsotka" از "گاز" به چرخ عقب از دنده یک بالا می رود! اینجاست، مزیت آشکار دو سیلندر! کشش! موتور تقریباً بلافاصله از پایین کار می کند. اصلا چنگ زدن وجود ندارد. افزایش فوری سرعت سنج تا حداکثر مقادیر.

عجب "چهارصد"! چند ثانیه، و سرعت سنج در حال حاضر 180 کیلومتر در ساعت است. آه، اینجا محدود کننده دوباره کار کرده است! پف و پف بر همان «سیبیها» به این حس ها. و سپس - یک بار، و در حال حاضر "پرواز"! چنین تصوری وجود داشت که کاملاً امکان رقابت با "ششصد" روی آن وجود دارد. علیرغم این واقعیت که دستگاه مصرف کننده آینده را با تنظیمات کمک فنر افراط نمی کند، می توانم یک چیز بگویم - این "سوزا" به آنها نیازی ندارد. در عملیات عادی شهری برای چشم کافی هستند. البته، روی بی نظمی های بزرگ می لرزد، اما چقدر دستگاه "نوشتن" عالی می چرخد. فراموش نکنید که در بین کل سه نفر نیز سبک ترین است - 159 کیلوگرم.

اولین بار ماشین را روی چرخ جلو قرار دهید! اینجا تنها دیسک ترمز شماست. گیربکس نرم و روان کار می کند، اما ... بالاخره هوندا نیست. با این حال، در اینجا از قبل نق زدن از sybarite زیبایی شناختی است. اما در این دستگاه شما از قبل می خواهید "سرزنش" کنید. و اینجا قیمت مد می آید. منفجر کردن، آقایان، منفجر کردن! از طرف دیگر، هیچ کس زحمت نصب توربین بادی تیونینگ را نمی دهد. در اینجا کاملاً مناسب خواهد بود. یا می توانید در SV400S توقف کنید - تناسب اسپورت تر و فیرینگ کوچکی دارد.

و این فریادهای ژاپنی از گوشه و کنار چیه که میگن من موتور اسپرت دارم و کلا فیرینگ دارم؟ خوب، بله، البته - پیچیده ترین تثلیث ما - یاماها فازر - سم های خود را در غرفه می زند ...

جاروبرقی آسمی

در اصل، برای یک مرد واقعی روسی، می توان هنجار را افزایش داد، اما در اینجا ما "ژاپنی ها" را در نظر می گیریم که، همانطور که می دانید، نوشیدنی های زیاد اما کم الکل می نوشند. پس از همه، به نفع آنها، به نظر ما، فقط شراب خشک است. بنابراین اولویت‌های آنجا اصلاً با اولویت‌های ما همخوانی ندارد. آنچه ما نیاز داریم و برای چه اهدافی فقط ما می دانیم. و به نظر می رسد این "ضروری" پس از سفرهای آزمایشی در ذهن من شکل گرفت.
هر سه موتورسیکلت خود را کاملاً متفاوت نشان داده اند و شبیه هم نیستند. که البته کار یک متخصص را در انتخاب برنده بسیار آسان می کند. به نظر من این سوزوکی SV400 است.

این نه تنها آخرین نسل "چهارصد" است که به او یک استارت زد، بلکه موتورسیکلت لعنتی زیبا و برازنده است. من می توانم بگویم این برای خوش خوراک های دو چرخ واقعی است. در عین حال، وضوح عملکرد گیربکس و تنظیمات تعلیق که به طرز شگفت انگیزی دقیقاً توسط طراحان متعادل شده است نمی تواند شگفت زده کند. براوو شوش! این مدل به راحتی می تواند (البته اگر «لایه پشت فرمان» کاملاً ترمز نشده باشد) به عنوان نسخه 650 سی سی عرضه شود. این بدان معناست که وقتی موج اول تحسین یک ماشین خارجی فروکش کرد و شما چیزی بزرگتر و قدرتمندتر می خواهید، مانند صاحب دیورژن 400 احساس نقص نخواهید کرد.

سوال مقام دوم برای من نیز هیچ شکی ایجاد نمی کند - این هوندا CB400 Super Four است. بله، به پویایی فازر 400 نیست و هیچ زیبایی یاماها در آن نیست، اما فراموش نکنیم که فازر و هوندا نزدیک به پنج سال است که از هم جدا شده اند! یک اصطلاح بزرگ با استانداردهای مدرن. در عین حال، این دستگاه در واقع با بسیاری از همنوعان ما در شرایط برابر صحبت می کند و قرار نیست از موقعیت های فروش خود دست بکشد. این مدل به طور مطلوب متعادل است، کارکرد آن آسان است، از عملکرد بی عیب و نقص لذت می برد. و قابلیت اطمینان و طول عمر موتورهای "هوندا" افسانه ای است.

و آخرین مکان به طور خودکار توسط یاماها گرفته می شود. این رتبه یک انسان عاقل است که می داند چگونه شیطان را در خود سرکوب کند و با جریان های مد پرواز نمی کند. اما در اینجا من این "میانگین" را درج می کنم و تراز کاملاً متفاوت است. واضح است که سوزوکی همچنان در صدر است، اما جاهای دیگر دقیقا برعکس تغییر می کنند. چرا به این سطل زباله قدیمی کوچک و کند حرکت با چراغ جلو از IZH نیاز دارم؟ من یک ظاهر جذاب، راحتی و توجه می خواهم. اگر اینطور است پس برای من فاذر که هر روز در شهر می توانید آن را برش دهید و بیرون شهر بروید و عصرها سوار دختران شوید. دستگاه جهانی! آیا این چیزی نیست که ما در مورد آن خواب می بینیم؟ سیستم تعلیق، موتور، شما می گویید، یکی نیست؟ اما این یاماها است - برندی که می شنویم. بله، و پس از آن فروش این آسانتر از یک "سیبیها" خاص خواهد بود. برای بازنشستگان ...

به طور کلی، تا حدودی گیج، اما احساسی. از این گذشته، احتمالاً کسانی که با چشمانی سوزان به نمایندگی موتورسیکلت با تنها آرزوی خرید یک "چهارصد" پرواز می کنند، چنین فکر می کنند. ساکت، ساکت - راحت باش. همه چیز را به دقت وزن کنید، ما یک روز زندگی نمی کنیم. و همانطور که من انجام دادم با قلب خود انتخاب کنید.

فروشگاه اینترنتی مگاموتو بزرگترین پورتالی است که از سال 2006 به فروش وسایل نقلیه موتوری و تجهیزات می پردازد. نمایشگاه مرکزی موتور سیکلت این شرکت در مسکو واقع شده است، اما امکان تحویل در سراسر روسیه وجود دارد.

چه چیزی را پیشنهاد می کنیم:

1. فروش موتور نو و دست دوم;
2. فروش پوشاک زنانه و مردانه و همچنین پوشاک بچگانه;
3. فروش لوازم جانبی موتورسیکلت تمام برندها;
4. خرید فوری وسایل نقلیه موتوری.

شما هم می توانید با کمک ما در حراج موتور سیکلت شرکت کنید. با شرکت در حراج عمومی، می توانید یک دوچرخه دست دوم (معمولا آمریکایی یا ژاپنی) را با قیمت مناسب خریداری کنید.

فرصت خرید دوچرخه مارک دار

آیا شما یک دوچرخه سوار با تجربه هستید که به دنبال خرید یک موتور سیکلت حرفه ای هستید؟ یا مبتدی هستید که به تازگی در جاده دوچرخه سواری شروع کرده اید و به دنبال یک گوش استفاده شده برای مسابقات تمرینی هستید؟ برای همه دوچرخه سواران یک نمایندگی موتور سیکلت دست دوم در مسکو وجود دارد که می توانید یک اسب آهنی را با قیمت مناسب خریداری کنید.

در اینجا وسایل نقلیه موتوری مارک تولید شده در کشورهای زیر آورده شده است:

1. آمریکا و بریتانیا - هارلی دیویدسون، تریومف، هندی؛
2. ژاپن - کاوازاکی، یاماها، هوندا؛
3. ایتالیا - Ducati، Gilera;
4. آلمان - BMW;
5. اتریش - KTM.

امکان خرید نه تنها دست دوم، بلکه نو نیز وجود دارد. دوچرخه های ارائه شده در نمایشگاه موتور سیکلت دارای پیکربندی اصلی هستند، قبل از اینکه فروش تجهیزات موتورسیکلت توسط متخصصان شرکت مگاموتو به طور کامل بررسی شود.

تجهیزات برای دوچرخه سواران واقعی

سایر نمایندگی های موتورسیکلت در مسکو اقلام استانداردی مانند کلاه ایمنی و ژاکت را برای موتورسواران ارائه می دهند. مگاموتو به دوچرخه‌سواران این فرصت را می‌دهد که کمد لباس خود را به طور کامل تجدید کنند و در عین حال از خود در جاده محافظت کنند.

کاتالوگ پوشاک فروشگاه اینترنتی شامل بخش های زیر است:

1. تجهیزات حفاظتی: کلاه ایمنی، لاک پشت ها، کت های بارانی، زانو، آرنج و پدهای پشتی.
2. پوشاک (برای مردان و زنان): ژاکت، تی شرت، شلوار و شلوار جین، چکمه موتوری، سرپوش؛
3. لوازم جانبی: عینک، دستکش، راحتی، ماسک.

نمایندگی موتورسیکلت فقط تجهیزات مارک می فروشد. در بخش مربوطه از سالن موتور سیکلت مسکو، لباس و لوازم جانبی از تولید کنندگان Icon، Dainese، Held، Thor و غیره را خواهید یافت.

قطعات یدکی اسب آهنی شما

ما انواع لوازم تعویض موتور سیکلت مارک دار را ارائه می دهیم. کاتالوگ Megamoto حاوی مواد مصرفی است که نمی توان آنها را در سایر نمایندگی های موتورسیکلت در مسکو یافت (مثلاً برای مدل های دوچرخه هایی که قبلاً تولیدشان متوقف شده است). بیش از 5 هزار قطعه یدکی و لوازم جانبی در مجموعه موجود است.

اگر به طور ناگهانی قطعه لازم را پیدا نکردید، با مدیران پورتال تماس بگیرید، ما یک ماده مصرفی برای شما پیدا می کنیم و به سرعت آن را به هر شهری در فدراسیون روسیه ارسال می کنیم.

کمک در شرایط دشوار - خرید وسایل نقلیه موتوری

اگر نیاز فوری به فروش موتورسیکلت دارید یا می خواهید آن را به مدل جدیدتر تغییر دهید، ما آماده کمک هستیم. می توانید از این خدمات استفاده کنید:

1. فروش کمیسیون؛
2. رستگاری فوری؛
3. تبادل.

برای اطلاع دقیق از خرید، فروش یا تعویض، اطلاعات خود (نام، مدل و مشخصات موتور سیکلت، قیمت مورد نظر برای موتورسیکلت و ...) را در فرم مخصوص وارد کرده و با مشاور پورتال تماس بگیرید.

نمایندگی های موتورسیکلت زیادی در مسکو وجود دارد، اما بهترین آنها تنها یکی است. برای تجهیز کامل اسب آهنی خود با مگاموتو تماس بگیرید!

موتور سیکلت هوندا CB 400 در طی چندین دهه با کار پر زحمت متولد شد. در سال 1975 CB400F عرضه شد. مدل چهار سیلندر با حجم متوسط ​​بود. این موتور سیکلت یک نسخه سبک وزن از وسیله نقلیه موتوری شناخته شده از همان سازنده - CB750 بود. از جمله اینکه سازنده یعنی شرکت ژاپنی هوندا که برای اولین بار در این کشور موتورسیکلت ها را در مسیر تولید نوار نقاله قرار داد، به این واحد موتوری در هر چهار سیلندر دو سوپاپ اعطا کرد تا بتواند تا 37 قدرت تولید کند. اسب بخار علاوه بر این، وزن این موتورسیکلت دو کیلوگرم بیشتر از بزرگترین خرس گریزلی (180 کیلوگرم) بود. همچنین مجهز به ترمزهای دیسکی جلو و درام عقب بود و اولین موتورسیکلت در خط مدل SV 400 بود.

مرجع تاریخی

از زمان معرفی CB400F در بیش از 40 سال پیش توسط مردم، تولید و توسعه موتورسیکلت های هوندا ادامه داشته است. به معنای واقعی کلمه در سال 1989، 14 سال پس از اولین موفقیت، نوع بعدی این خط ظاهر شد - CB-1. و دو سال بعد نسخه بهبود یافته آن به نام CB-1 Type 2 تولید شد که برای فروش این موتورسیکلت فقط به بازارهای آمریکا و ژاپن عرضه شد.

در سال 1992، ژاپنی ها اولین مدل از خط مدرن وسایل نقلیه موتوری - موتور سیکلت هوندا cb 400 Super Four F2N با قاب NC31 را منتشر کردند. به طور انحصاری برای فروش داخلی تولید شد. در سایر کشورها و مناطق، می توان آن را منحصراً در بازار "سیاه" خریداری کرد و فقط به اصطلاح "فروشندگان خاکستری" می توانستند چنین فروش هایی را انجام دهند.

اما سوال چنین بازار بسته ای برای فروش این موتورسیکلت تنها در انزوای ملی ژاپنی ها نبود. نکته همچنین این بود که این وسیله نقلیه موتوری در این کشور به دلیل محدودیت‌های حجم مکعب و قدرت موتور سیکلت برای مبتدیان در هنر رانندگی بسیار محبوب است. و این مدل از این نظر بسیار مناسب بود که حجم موتور آن 400 بیشتر نبود و قدرتی بیش از 53 اسب بخار نداشت. اما ژاپنی ها به همین جا هم بسنده نکردند. در سال 1995، همه به معنای خوب کلمه توسط هوندا cb 400 super four منتشر شده در نسخه ای از نسخه R شوکه شدند.

ویژگی های فنی متمایز نسخه R از honda cb400 super four:

• وجود محافظ باد؛
• وجود چراغ جلو مربعی مدل Future Focus 80 / 70W (قبلا - H4 60 / 55W)؛
• وجود تغییرات در سیستم اگزوز، صدا خفه کن از قبل از آلومینیوم ساخته شده است (قبلاً - فلز)؛
• تغییر در تعداد دندانه های چرخ دنده عقب (45 به جای 42) و نسبت دنده (2171 / 3000 به جای 2171 / 2800)؛
• وجود یک سیستم احتراق الکترونیکی؛
• تغییر پانل ابزار؛
• تغییر ابعاد و وزن، زاویه شیب چنگال (از 26 درجه 45 'تا 27 درجه 15').

در سال 1996 هوندا cb 400 super four ورژن S ظاهر شد که تفاوت آن با هوندا cb 400 نسخه R به شرح زیر است:

• وجود چراغ جلوی گرد؛
• افزایش در منطقه قرمز از 13 هزار انقلاب.
• وجود تنظیمات ویژه برای کاربراتورها، طراحی شده برای بارهای بزرگ و "ورزشی".
• زیرپایی های جانبی سرنشین ارتقا یافته؛
• عدم وجود پایه مرکزی؛
• تعویض دیسک های ترمز NISSIN (در مدل های اخیر) با دیسک های شعاع بزرگتر BREMBO.

در عین حال، نسخه های S و R دارای یک شباهت فنی هستند - سیستم های اگزوز یکپارچه، که همان مدل CBR400RR در همان سال مدل با موتورسیکلت های مدرن تر بودند. قبلاً در سال 1999 ، در یکی از نمایشگاه های موتور سیکلت در توکیو ، مدل جدید هوندا cb 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1 ارائه شد. این مدل نه تنها با طراحی اصلاح شده، بلکه با وجود سیستم اصلی هوندا Vtec متمایز شد. . سپس برای اولین بار در نسخه های موتوری با موتور چهار سیلندر ظاهر شد. 2002 رانندگان را با ظاهر نسخه بعدی CB 400 Super Four Hyper Vtec با اصلاح Spec 2 و در سال 2003 - با اصلاح Spec 3 خوشحال کرد. آنها فقط در قابلیت های سیستم Honda Vtec که "شعله ور شد" متفاوت بودند. بسته به مدل در سرعت های مختلف. بعلاوه:

• طراحی موتور سیکلت تغییر کرده است: یک لامپ دیود عقب و یک چراغ جلو با یک بازتابنده ظاهر شد.
• قسمت عقبی دقیق تر موتورسیکلت ظاهر شد.
• نشانگرهای جهت تغییر کرده اند - آنها یک شکل لوزی به دست آورده اند.
• نسبت دنده گیربکس و دنده اصلی تغییر کرده است.

دو سال بعد، نسخه هوندا CB400 Super Four BOLDOR به بازار عرضه شد. این بر خلاف سایرین دارای فیرینگ داخلی و دوشاخه قابل تنظیم است. نسخه REVO از سال 2008 و اکنون منتشر شده است. مناسب برای مسابقات موتورسواری در مقیاس کوچک.

مشخصات فنی

ما یک مرور کوچک از مشخصات فنی این مدل موتورسیکلت را به شما پیشنهاد می کنیم. مشخصات هوندا cb 400 به شرح زیر می باشد. موتور چهار سیلندر و 16 سوپاپ. موتور مجهز به عملکرد خنک کننده مایع است. حجم موتور 399 سی سی است. این موتور بیش از 53 اسب بخار قدرت ندارد. تغییرات با سیستم داخلی Vtec دارای یک سیستم توزیع گاز مدرن است. برخلاف خودروهایی که سیستم Vtec روشن دارند، در این مدل دو سوپاپ اضافی به صورت موازی به هم متصل می شوند. این به موتور سیکلت قدرت بیشتری می دهد. در عین حال، وسایل نقلیه موتوری این مدل دارای محدودیت سرعت تا 190 کیلومتر در ساعت هستند. اندازه چرخ ها به همان سرعتی که خود موتورسیکلت تغییر می کرد. بنابراین، تا سال 1999، اندازه چرخ های جلو 110x70x17 (54H) و چرخ های عقب 140x70x17 (66H) بود. پس از سال 1999، با سیستم Vtec داخلی، چرخ های جلو 120x60x17 (55W) و چرخ های عقب 160x60x17 (69W) بودند. همچنین توجه می کنیم که تمام مشخصات فنی یک مدل موتور سیکلت خاص روی کاغذ چسبانده شده در زیر صندلی توضیح داده شده است. هر کدام از آنها کد خاص خود را دارند، به عنوان مثال، FIIS، FIIIS.

ابعاد اصلی و نشانگر وزن هوندا cb 400 مدل:

• طول - 2050 میلی متر؛
• ارتفاع در امتداد خط صندلی - 760 میلی متر؛
• عرض - 725 میلی متر؛
• ارتفاع در امتداد خط سکان - 1070 میلی متر؛
• فاصله - 130 میلی متر؛
• وزن - 168 کیلوگرم؛
• وزن (از جمله تجهیزات) - 197 کیلوگرم؛
• ظرفیت مخزن - 18 لیتر؛
• حجم ذخیره سوخت - 3.8 لیتر؛
• میانگین مصرف سوخت - 4-8 لیتر.

پارامترهای دینامیکی:

• حداکثر سرعت - 195 کیلومتر در ساعت؛
• زمان سفر یک چهارم مایل - 13 ثانیه؛
• فاصله ترمز هنگام رانندگی با سرعت 60 کیلومتر در ساعت - 13.6 متر؛
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 4.5 ثانیه.

اگر در انتخاب یک مدل موتورسیکلت شک دارید یا ویژگی های هر یک از آنها برایتان خیلی «سنگین» به نظر می رسد، پیشنهاد می کنیم برای خودتان یک موتورسیکلت انتخاب کنید. شرکت هوندا خط اصلی موتور سیکلت های تولیدی خود را تولید می کند که از نظر ویژگی های کیفی نسبت به موتورسیکلت های همان شرکت پایین نیست.

هوندا یکی از بهترین تولیدکنندگان موتورسیکلت نه تنها در ژاپن بلکه در جهان است. طیف وسیعی از مدل ها گزینه های بسیار متنوعی دارد، اما ما به بررسی مشخصات فنی موتور سیکلت Honda CB 400 Super Four خواهیم پرداخت.

دنیا اولین بار این مدل را در سال 1985 دید و سپس دارای شاخص CB400F بود. این موتورسیکلت دارای 4 سیلندر و حجم کافی بود، زیرا این محصول جدید به عنوان منادی هوندا CB750 قرار گرفت. سپس یک به روز رسانی وجود داشت و دوچرخه با نام هوندا CB 400 Super Four معرفی شد. در سال 1992 اتفاق افتاد و محصول جدید کاملاً موفق و با کیفیت شد. هوندا جدید دارای طراحی مدرن به روز شده، موتور 4 زمانه و وزن سبک است. یک موتور سیکلت مدرن هم معایب و هم مزایای زیادی دارد.

طرفداران:

• موتور و گیربکس در هماهنگی کامل با یکدیگر هستند.
• به دلیل محبوبیت کافی، تعمیرات هوندا CB 400 به دلیل در دسترس بودن قطعات ارزان است.
• این مدل برخلاف رقبای ژاپنی خود مصرف سوخت بسیار پایینی دارد (از 4 تا 6 لیتر).
• شتاب موتور سیکلت تا 190 کیلومتر در ساعت به آن اجازه می دهد تا به عنوان یک دوچرخه ورزشی واقعی قرار گیرد.
• هوندا CB 400 یک دوچرخه عالی نه تنها برای سواران با تجربه، بلکه یک دوچرخه اول عالی است.
• این موتورسیکلت به لطف طراحی ساده و ابعاد کوچکش می تواند به راحتی در شهر و در ترافیک بچرخد.

معایب:

• برخی از صاحبان و سواران حداقل مقدار پلاستیک و بر این اساس، طراحی را دوست ندارند. به دلیل عدم استایل، موتور سیکلت در بین طرفداران "نمایش" محبوبیت زیادی ندارد.
• برای دارندگان هوندا CB 400، چنگال جلو خیلی نرم به نظر می‌رسد و باعث می‌شود سواری راحت‌تر شود. می توانید با استفاده از فنرهای دیگر یا روغن غلیظ تر مشکل را حل کنید.
• مواردی از شکایت در مورد رله تنظیم کننده وجود دارد که هر از گاهی خراب می شود.

هوندا CB 400 - مشخصات

مدل مدرن پیش از ارائه به این شکل، دستخوش تغییراتی شد و امروزه شاهد یک مدل ژاپنی با کیفیت با موتور قدرتمند 4 سیلندر 16 سوپاپ و طراحی مینیمال هستیم. قدرت موتور اعلام شده توسط سازنده 53 اسب بخار و حجم آن 399 سی سی است. موتور دارای یک سیستم تزریق سوخت جدید به نام PGM-FI Fuel است. همچنین یک سیستم VTEC وجود دارد.

سوپاپ ها در اینجا به روشی نسبتاً جالب کار می کنند ، زیرا تا 6300 دور موتور سیکلت فقط 2 سوپاپ باز می شود و فقط پس از تجاوز از این شاخص ، 2 سوپاپ دیگر باز می شود. و تنها پس از روشن کردن دنده 6 ، موتور سیکلت روی تمام 16 سوپاپ شروع به کار می کند.

هوندا CB 400 برای سفرهای طولانی با صندلی راحت اما بدون محافظت در برابر باد عالی است. در غیر این صورت می توانید هوندا CB 400 را در نسخه BOLDOR خریداری کنید که دارای فیرینگ یکپارچه است.

در مورد سرعت و ایمنی، حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت و شتاب تا "صد" اول 4.5 ثانیه است. در عین حال 2 ترمز دیسکی در جلو و 1 دیسکی در عقب وظیفه ایمنی در چنین سرعت هایی را بر عهده دارند. بنابراین، همراه با اندازه کوچک و سیستم ترمز عالی، هوندا CB 400 دارای مانور خوب و هندلینگ عالی در هر سرعت یا جاده ای بود.

هوندا CB 400 چگونه به وجود آمد؟

تاریخچه این موتورسیکلت به تعبیری طولانی است و زندگی خود را در سال 1975 با نام سریال CB400F آغاز کرد. علاوه بر این، با پیشرفت پیشرفت، تصمیم به انتشار به روز شد و بنابراین در سال 1989 مدل هوندا CB-1 عرضه شد. ژاپنی ها با آپدیت دوم زیاد صبر نکردند و بعد از 2 سال نسخه دیگری به نام CB-1 Type 2 را منتشر کردند و از سال 1993 همانطور که در بالا توضیح داده شد نسخه فعلی موتورسیکلت که امروزه هوندا CB نامیده می شود. 400 SF (سوپر چهار).

متأسفانه در آن روزها این مدل فقط در ژاپن و سپس در ایالات متحده فروخته می شد. سایر بازارهای جهان نتوانستند فرصت فروش چنین مدلی را رد کنند و به همین دلیل موتورسیکلت را به صورت غیرقانونی فروختند. همچنین شایان ذکر است که مدل 1992 نسبت به نسخه های فعلی CB 400 بسیار قدیمی بود. در آن زمان مانند موتورسیکلت های شوروی یک چراغ جلو نصب شده بود و هیچ فیرینگی وجود نداشت.

تقریباً هر 2 سال، به روز رسانی ها و تغییرات جدید ظاهر می شود، موتور سیکلت اصلاح و بهبود می یابد، نسخه های ورزشی و استاندارد ظاهر می شود. در سال 2005، ژاپنی ها نسخه BOLDOR را با یک چنگال قابل تنظیم و در نتیجه فیرینگ ایجاد کردند.

هوندا cb 400 با فیرینگ

قیمت هوندا CB 400 Super Four چقدر است؟

همانطور که می دانید، امروزه نسخه های مختلفی از این موتورسیکلت به فروش می رسد و هر یک از آنها برچسب قیمت متفاوتی دریافت کردند. در نتیجه، قیمت اولیه 2500 دلار بود و گران ترین نسخه 4000 دلار قیمت خواهد داشت. شایان ذکر است که با توجه به قیمت های فعلی موتورسیکلت های اسپرت، این یک برچسب قیمت کاملا دموکراتیک است. بنابراین، با مبلغ ناچیز حدود 150000 روبل، یک موتورسیکلت واقعا قدرتمند برای حرکت در شهر و در مسافت های طولانی دریافت خواهید کرد.

ویدیوهای هوندا CB 400

کلاسیک صنعت موتورسیکلت ژاپنی هوندا CB 400 است که ویژگی های فنی آن و همچنین ویژگی های رانندگی و دینامیکی این موتورسیکلت را از همتایان خود متمایز می کند. البته، این دوچرخه در معرض جریان سریع زمان نیست - کلاسیک های ژاپنی همیشه محبوب هستند.

توضیحات موتور سیکلت هوندا CB 400

فضای داخلی این دوچرخه آن را از همتایان 400 سی سی خود متمایز می کند. هوندا برای مبتدیان و همچنین کسانی که عادت به لذت بردن از رفتار دارند عالی است.ترکیبی عالی از قدرت موتور بهینه، طراحی کلاسیک، شناور شدن و پایداری - هوندا یک دوچرخه با ساختار هماهنگ است که چندین سال است که فوق العاده محبوب بوده است.

شایان ذکر است که در تمام مدت، کلاسیک های صنعت موتورسیکلت ژاپنی دستخوش تغییراتی شده اند. بنابراین، به عنوان مثال، مدل های 1992-1999 تفاوت قابل توجهی بین خود نداشتند. اما دوچرخه های 1999-2002 طراحی کمی تغییر یافته و به سیستم HYPER VTEC مجهز شدند. هوندا CB 400 که ویژگی های فنی آن در سال های 2002-2003 شروع به بهبود بیشتر و بیشتر کرد. شروع به مجهز شدن به یک سیستم HISS اختصاصی، که شامل یک کلید تراشه بود، کرد. و از سال 2003 تا به امروز، موتورسیکلت ها تغییرات بیشتری دریافت کرده اند.

ویژگی های هوندا CB 400

ویژگی های فنی باعث محبوبیت بیشتر این دوچرخه جاده ای در بین کسانی می شود که به حمل آسان و رانندگی پویا اهمیت می دهند. به لطف پیشرفت مداوم و فن آوری های تولید بالا، "sibishka" بسیار سبک تر و قابل مانورتر شده است. اکنون راندن موتورسیکلت در گوشه و کنار، لذت بخش است.

ویژگی های طراحی دوچرخه جاده و همچنین طراحی شیک و پویا آن، محبوبیت این مدل را در بین مبتدیان و همچنین در بین کسانی که ترجیح می دهند با نسیم در شهر در هوندا CB 400 سوار شوند، تعیین می کند.

به عنوان یک قاعده، "سیبیشکا" را اغلب می توان در محدوده شهر یافت - این به دلیل ویژگی های آن است. با این حال، اغلب می توانید رفقای را بیابید که مسافت های طولانی را سوار می شوند، زیرا یک "دوست آهنی" قابل اعتماد به شما این امکان را می دهد.

مشخصات فنی

خریداران هوندا CB 400 نگران چه چیزی هستند؟ مشخصات فنی. مصرف سوخت بهینه است - 7 لیتر برای رانندگی مختلط در 100 کیلومتر، 8 لیتر برای ترافیک شهری، اما در خارج از شهر، فرصت های کاملا جدیدی باز می شود - 4 لیتر با سرعت 100 کیلومتر در ساعت.

در هسته خود، تمام موتورسیکلت های هوندا CB 400 را می توان به دو نوع VTEC و Non VTEC تقسیم کرد. به طور مستقیم ماهیت سیستم Hyper Vtec را می توان به شرح زیر خلاصه کرد: پس از 6000 دور در دقیقه، دو سوپاپ اضافی برای هر سیلندر به طور خودکار فعال می شوند و رفتار "سیبیش" بسیار سریعتر می شود. به زبان ساده، پس از 6 هزار دور، «هوندا» 400 سی سی طوری رفتار می کند که گویی حجم موتور آن برابر با 600 سی سی است.

این موتورسیکلت یک چنگال تلسکوپی غیر قابل تنظیم است و قسمت عقب با کمک فنرهای جفتی نشان داده می شود که می توانند با توجه به بار مورد انتظار تنظیم شوند.

موتور موتور سیکلت هوندا CB 400

مشخصات فنی (سرعت) موتور سزاوار توجه ویژه است. خیله خب پس ما چه چیزی داریم؟ موتور 4 زمانه با حجم 400 سانتی متر مکعب، 16 سوپاپ و 53 "اسب" فرار از زیر میل ها. حداکثر قدرت در حال حاضر در 11 هزار دور در دقیقه به دست آمده است. به هر حال، منطقه قرمز تنها پس از 12000 شروع می شود.

راننده هوندا CB 400 به چه چیزی علاقه دارد؟ مشخصات فنی. اورکلاک همان شاخصی است که مورد توجه خاص است. Sibishka می تواند تنها در 4.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. این بدون شک یک مزیت بی نظیر است، به خصوص برای تعدادی مانور در مسیر مسابقه. هوندا CB 400 به لطف بدنه متعادل موتورسیکلت و تجهیزات فنی آن در پیچ ها بسیار پایدار بوده و به کوچکترین حرکت خلبان حساس است.

مزایا و معایب "سیبیشکا"

اول از همه، البته در مورد مزایای هوندا CB 400:

• تجهیزات فنی دوچرخه در ارتفاع مناسب قرار دارد که باعث می شود هوندا در بین موتورسیکلت های اسپرت پیست مسابقه پیشرو باشد.
• قابلیت اطمینان دوچرخه. بدنه به گونه ای طراحی شده است که با یک "لغزش" جزئی نه موتورسیکلت، چه برسد به خلبان، آسیب جدی نمی بیند.
• محبوبیت. این مزیت به این معنی است که قطعات و مواد مصرفی موتورسیکلت را می توان به راحتی در هر فروشگاه یا نمایشگاهی پیدا کرد. برای تعمیر دوچرخه هم مشکلی پیش نمیاد که مثلا همین 400 رو نمیشه گفت.
• ماهیت دینامیک سواری - شتاب 4.5 ثانیه، قدرت عالی هوندا CB 400، مشخصات فنی، سرعت تا 190 کیلومتر در ساعت. اطرافیان فقط برای دیدن «سیبیشکا» وقت خواهند داشت.
• سهولت مدیریت. در اینجا فقط یک چیز کافی است - هوندا CB 400 نسبت به یاماها R1 بسیار بخشنده تر از اشتباهات است. و این خیلی چیزها را می گوید.

البته در هر بشکه عسل یک مگس در مرهم وجود دارد. بنابراین، بیایید پنهان نکنیم - حتی این زن ژاپنی دارای چندین اشکال است:

• تعلیق. کمک فنرها با نرمی خود متمایز می شوند که به ویژه در جاده های روسیه احساس می شود. بسیاری از مردم به این نقص توجه می کنند، اما دستان ماهر نیز قادر به اصلاح آن هستند.
• طرح. با چنین داده های داخلی، "هوندا" می تواند جالب تر به نظر برسد. با این حال، بسیاری تمایل دارند بر این باورند که دوچرخه ورزشی ژاپنی طراحی نسبتاً خسته کننده ای دارد. ظاهراً سازندگان تصمیم گرفتند ثابت کنند که دنیای درونی غنی بسیار زیباتر از داده های خارجی است. چه کسی می داند؟ شاید به زودی سازنده مدلی به روز از دوچرخه را ارائه دهد که ظاهری شیک و اصلی خواهد داشت.