مشکلات مربوط به کویل های احتراق در موتورهای هشت سوپاپ K7J و K7M نصب شده روی رنو لوگان و رنو ساندرو قبلاً در مقاله "کویل احتراق رنو لوگان و رنو ساندرو 8 ولت. ترویت موتور" ذکر شده بود.
در مورد موتورهای K4M شانزده سوپاپ نصب شده روی رنو داستر، لوگان، ساندرو و لادا لارگوس و همچنین موتور F4R که روی رنو داستر و رنو کپچر نصب شده است - اغلب صاحبان خودروهای دارای این موتورها نیز متوجه می شوند که موتور "ترویت" است. اگرچه ساختار سه گانه موتور رنو کپچر پدیده ای نادر است، اما این مشکل کمترین مشکل را به آن مربوط می کند.
در این مورد، نقص، به عنوان یک قاعده، ماهیت شناور است. این امر به ویژه در اتومبیل هایی که برای بخش قابل توجهی از زمان بیکار هستند و در مسافت های کوتاه حرکت می کنند (حالت "خانه-کار-خانه") ظاهر می شود.
عیب یابی را از کجا شروع کنیم؟ با کویل های احتراق شروع کنید. باید به سیم پیچ سیلندر 3 توجه ویژه ای شود (اگر رو به روی کاپوت باز هستید، دومین سیم پیچ از سمت چپ در یک ردیف خواهد بود).
کانکتور را جدا کنید و سیم پیچ را به خوبی از شمع جدا کنید. با احتمال بسیار زیاد، پلاکی را روی قرقره خواهید دید (به طور معمول قرمز، خاکستری یا سبز) که نشان می دهد قرقره در آب بوده است (عکس را در عنوان مقاله نیز ببینید). پاک کردن این پلاک از روی قرقره اغلب واقع بینانه نیست. در برخی موارد می توانید مقداری آب در چاه شمع پیدا کنید (همیشه قبل از بازکردن پیچ شمع ها را چک کنید).
چگونه آب به آنجا رسید و چرا فقط یک چاه خاص؟
بالای سیم پیچ سیلندر 3 با درب بسته است که خط نازل واشر سمت راست می گذرد و خود نازل قرار دارد.
منبع آب می تواند هم اتصال شل خود نازل به کاپوت باشد (در نتیجه آب از کاپوت به داخل محفظه موتور نفوذ می کند) و هم در محل اتصال لوله واشر با نازل نشت می کند. آب از سطح لوله جاری می شود و مستقیماً از آن به چاه سیم پیچ سیلندر 3 می افتد (در موارد نادر - 2). با گذشت زمان، آب در چاه جمع می شود که در نهایت منجر به اختلال در عملکرد موتور و از بین رفتن سیم پیچ احتراق می شود. راه اصلی برای حل این مشکل این است که اتصالات نازل واشر را با هود و لوله به هر طریقی که مناسب باشد، آب بندی کنید. علاوه بر این، می توانید مسیر لوله واشر را به روشی کمی متفاوت تغییر دهید. لازم به ذکر است که این نقص بیشتر در Daster ها رخ می دهد و تنها در موارد جداگانه در سایر مدل ها به آن اشاره می شود.
اگر این مشکل قبلاً شما را تحت تأثیر قرار داده است و کویل جرقه زنی دارای اثری از آب است، توصیه می شود آن را با یک سیم جدید جایگزین کنید.
در این مورد در مقاله نوشته شده بود
12% تخفیف در خدمات
رنو داستر (2019). دلایل اصلی موتور سه گانه
زمان اشتعال نادرست
- نشتی هوا در سیستم تقویت کننده خلاء ترمز.
- شمع های معیوب شایان ذکر است که این مشکل رایج ترین است، زیرا شمع ها پس از طی هر 20000 کیلومتر باید تعویض شوند (این رقم بستگی به توصیه هایی دارد که طراحان به هر وسیله نقلیه داده اند).
- خرابی سیم فشار قوی متناسب با شمع.
- خازن نصب شده معیوب است.
- نقض تنگی سیستم در ناحیه منیفولد ورودی.
- ظاهر فرسودگی یکی از پیستون ها، سوپاپ.
- شکستگی، تغییر شکل و سایش رینگ پیستون نیز منجر به این مشکل می شود.
- تنظیم نادرست زمان بندی سوپاپ.
- درجه سایش بالا در راکر.
- خرابی واشر سرسیلندر نصب شده.
- هر نوع سایش (سخت شدن، خرابی، تخریب) آب بند ساقه سوپاپ.
- اگر کاربراتور به درستی تنظیم نشده باشد، ممکن است خرابی سیلندر نیز رخ دهد.
- وضعیت شفت توزیع کننده نصب شده، بلبرینگ صفحه محوری.
- گرفتگی فیلتر هوا
- از بین رفتن سفتی غشای کنترل کننده زمان جرقه زنی خلاء.
- استفاده از شمع های نامناسب (نه تنها ابعاد در نظر گرفته شده، بلکه سایر پارامترهای این عنصر نیز در نظر گرفته شده است) برای این موتور.
موتور ترویت
نیروی موتور تعریفی است که با آن باید شکست در عملکرد یک موتور احتراق داخلی، زمانی که یک یا چند سیلندر به طور جزئی یا کامل کار نمی کنند، درک کرد. به عبارت دیگر، فرآیند احتراق مخلوط سوخت و هوا در سیلندرهای جداگانه مختل می شود که باعث عملکرد ناپایدار موتور در حالت آرام، تحت بار و در حالت های گذرا می شود.
ساختار موتور به شکل افزایش ارتعاشات واحد قدرت ظاهر می شود، موتور به طور قابل توجهی قدرت خود را از دست می دهد. احتراق ناقص احتراق ممکن است رخ دهد که با ضربه های شدید در سیستم اگزوز همراه است. موتور می تواند گهگاهی و دائمی کار کند، فقط در حالت بیکار یا تحت بار، در سرما، گرم و غیره. در ادامه قصد داریم به این سوال که موتور سه گانه چیست پاسخ دهیم و همچنین دلایل اصلی شروع سه برابر شدن موتور را در نظر بگیریم.
چرا موتور شروع به سه برابر شدن می کند؟
حرکت موتور نقض احتراق مخلوط در سیلندرها است که با افزایش واضح ارتعاش همراه است. لطفاً توجه داشته باشید که ظاهر ارتعاشات موتور احتراق داخلی لزوماً سه برابر نیست ، زیرا دلایل دیگری وجود دارد که باعث می شود موتور به شدت ارتعاش کند.
نقص های اصلی که در نتیجه موتور حرکت می کند:
تامین سوخت ناکافی یا اضافی به سیلندر؛
- تامین هوای ناکافی یا اضافی؛
- نقص در سیستم احتراق، احتراق زودرس یا دیر.
- سایش یا خرابی موتور که با کاهش فشرده سازی همراه است.
به عبارت دیگر، موتور در نتیجه ترکیب نامناسب مخلوط سوخت و هوا، احتراق نابهنگام مخلوط یا ناتوانی در احتراق شارژ و همچنین نقض شرایط احتراق معمولی مخلوط شروع به سه برابر شدن می کند. در نتیجه سایش مکانیکی یا خرابی خود موتور.
بر اساس این داده ها، می توان جستجو و تعداد سیستم های تشخیصی را محدود کرد. تست باید با سیستم سوخت و انژکتور شروع شود، سپس تامین هوای ورودی و سیستم احتراق بررسی می شود. در برخی موارد، خاموش شدن موتور نیز ممکن است در نتیجه خرابی یکی از سنسورهای ECM باشد.
موتور troit است: احتراق مخلوط سوخت و هوا شکسته است
شایع ترین علتی که باعث سه برابر شدن موتور می شود، جرقه زدن دیر یا زود هنگام و همچنین جرقه ضعیف شمع است. در مرحله اولیه، برای بررسی دقیق باید شمع ها را باز کنید. اگر آسیب به مقره یا سایر ایرادات محسوس باشد، شمع باید تعویض شود.
در مورد عایق آسیب دیده، محل آسیب به وضوح قابل مشاهده است، زیرا این ناحیه سیاه می شود. همچنین باید به وضعیت الکترود مرکزی توجه کنید و میزان فاصله الکترود جانبی را ارزیابی کنید.
در مرحله بعد، باید سیم های شمع را بررسی کنید. علامت غیر مستقیمی که این عنصر را نشان می دهد، گاه به گاه سه گانه موتور در شرایط رطوبت بالا (باران، رطوبت و غیره) است. هنگامی که موتور گرم می شود و به دمای کار می رسد، علائم ممکن است به طور کامل ناپدید شوند.
باید با بازرسی درپوش شمع و خود سیم فشار قوی شروع کنید. این عناصر دارای عایق لاستیکی هستند که به مرور زمان خشک می شود و ترک می خورد و در نتیجه سیم شروع به شکستن می کند.
همچنین سیم یا درپوش فشار قوی اغلب در حین انجام سرویس یا تعمیرات در محفظه موتور آسیب می بیند. اجازه دهید اضافه کنیم که محل خرابی می تواند از نظر بصری غیرقابل تشخیص باشد. در این صورت بهتر است با استفاده از یکی از روش های موجود این عنصر سیستم جرقه زنی را بررسی کنید.
اگر همه چیز با شمع ها و سیم ها درست باشد، ممکن است سیم پیچ احتراق مقصر موتور موتور باشد. در موتورهایی با سیم پیچ جداگانه برای هر شمع، این پدیده به ویژه رایج است. برای بررسی سیم پیچ احتراق، باید شمع را باز کنید، آن را روی زمین قرار دهید و موتور را روشن کنید. لطفا توجه داشته باشید که نخ شمع باید جرم را محکم لمس کند، درپوش باید محکم روی شمع قرار گیرد. عدم رعایت این دستورالعمل ها می تواند منجر به فرسودگی سیم پیچ یا سوئیچ شود. یک جرقه خوب با یک تروق مشخص نشان می دهد که کویل در وضعیت خوبی قرار دارد، عدم وجود جرقه نشان دهنده نیاز به تعویض سیم پیچ است.
در مورد توزیع کننده احتراق الکترونیکی (سوئیچ)، این عنصر اغلب خراب نمی شود. برای بررسی، شمع ها به طور ایمن به زمین متصل می شوند، سپس درپوش ها به آنها وصل می شوند، پس از آن یک نفر موتور را با استارت می چرخاند و دیگری قدرت جرقه روی شمع ها را ارزیابی می کند.
ساختار موتور: مشکلات تامین هوا
تامین ناکافی هوا در ورودی یا مقدار بیش از حد آن نیز می تواند باعث خراشیدن سیلندرها شود. سیستم تامین هوا می تواند سفتی خود را از دست بدهد و موتور شروع به مکیدن هوای اضافی می کند. ECU این نشتی را در نظر نمی گیرد، در نتیجه پایداری عملیات مختل می شود.
بررسی سیستم هوا ساده است. لازم است لوله ورودی کنار فیلتر هوا را محکم ببندید، سپس هوا را پمپاژ کنید تا فشاری حدود ½ جو ایجاد شود و سپس به دنبال نشتی باشید. اگر فشار کاهش نیابد، سیستم آب بندی می شود. ظاهر صدای خش خش هوای خروجی به شما امکان می دهد منطقه مشکلی را که از طریق آن موتور بیش از حد مکش می کند، تعیین کنید.
کمبود هوا اغلب به دلیل فیلتر هوای کثیف است که ظرفیت خود را از دست داده است. فیلتر باید برداشته شود و پس از حذف عملکرد موتور ارزیابی شود. همچنین اگر دریچه گاز گرفتگی یا مشکلی در این دستگاه وجود داشته باشد، ممکن است هوا کافی نباشد. عنصر مشخص شده نیاز به تمیز کردن و بازرسی اجباری دارد. توصیه می شود این کار را در هر تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده به موازات تعویض روغن موتور، فیلترها و غیره انجام دهید.
دلیل دیگر موتور سه گانه ممکن است DPDZ، DMRV یا سنسور دیگری باشد که سیگنال نادرستی به ECU می دهد. در چنین شرایطی، واحد کنترل نمی داند که دمپر واقعاً تا چه میزان باز است، واقعاً چه مقدار هوا وارد موتور شده است و غیره. بر اساس داده های نادرست، "مغزها" نمی توانند ترکیب بهینه مخلوط سوخت و هوا را در رابطه با حالت های عملکردی موتور احتراق داخلی به طور پویا محاسبه کنند.
در این صورت باید قرائت سنسورها را مشاهده کرده و خطاها را توسط اسکنر که به سوکت عیب یاب خودرو وصل شده است بخوانید. سپس مقادیر باید با مقادیر اسمی مقایسه شوند. انحراف از هنجار در قرائت سنسور جریان هوا یا سنسور موقعیت دریچه گاز منجر به این واقعیت می شود که موتور شروع به سه برابر شدن می کند.
دریفت روی سیلندرها: سیستم قدرت معیوب است
هنگام بررسی سیستم قدرت، باید به نکات ظریف زیر توجه کنید:
فشار سوخت؛
- مکش هوا؛
فشار سوخت مستقیماً به سلامت پمپ سوخت الکتریکی بستگی دارد که در باک سوخت خودروهای انژکتوری مدرن قرار دارد. توری فیلتر پمپ بنزین ممکن است در دستگاه مسدود شده باشد، ممکن است موتور الکتریکی پمپ بنزین یا منبع تغذیه پمپ مشکل داشته باشد. همچنین ارزش بررسی شیر تنظیم کننده فشار ریل سوخت را دارد. فشار پایین در سیستم تامین سوخت اغلب علت سه گانه است.
مرحله بعدی بررسی نازل های تزریق است. این عنصر تمایل به گرفتگی دارد، در نتیجه توان عملیاتی کاهش می یابد، شکل الگوی اسپری مختل می شود و غیره. همچنین خرابی خود انژکتور را نیز نباید رد کرد. برای تمیز کردن و بررسی نازل ها می توانید از پایه فلاشینگ استفاده کنید که مایع فلاشینگ مخصوص روی آن از دستگاه پمپاژ شده و برق آن تامین می شود. در چنین شرایطی عملکرد انژکتور بر روی موتور شبیه سازی می شود، عملکرد ارزیابی می شود و غیره.
همچنین می توانید نازل ها را خودتان بررسی و تمیز کنید. برای این، یک مایع نیز از طریق دستگاه (به عنوان مثال، یک پاک کننده کاربراتور) پمپ می شود. برق از طریق یک مدار ساده با یک لامپ از ترمینال باتری تامین می شود.
انژکتور در حال کار نباید در هنگام بسته شدن نشتی داشته باشد. همچنین، انژکتور باید در زمان اعمال ضربه الکتریکی به موقع باز شود. ریختن سوخت برای انژکتور مجاز نیست، زیرا کارایی احتراق بعدی شارژ در سیلندر به کیفیت اسپری بستگی دارد.
اگر فشار بنزین و خود انژکتور درست است باید ECU چک شود. خود واحد کنترل به ندرت از کار می افتد، اما ممکن است. بیشتر اوقات این اتفاق در مواردی رخ می دهد که هنگام نصب HBO سیستم عامل کارخانه تغییر کرده است یا موتور با تنظیم تراشه نرم افزاری انجام می شود. دستکاری های غیرحرفه ای با کارت های سوخت می تواند منجر به این واقعیت شود که ECU سوخت را سرریز کرده و شمع ها را پر می کند.
کاهش تراکم در سیلندرها
از دست دادن تراکم نشان دهنده خرابی یا سایش موتور است. یک یا چند سیلندر به طور جزئی یا کامل کار نمی کنند، بنابراین سوخت و هوا تامین می شود، اما مخلوط به درستی فشرده نمی شود. در این حالت احتراق عادی صورت نمی گیرد. افت فشار به دلیل فرسودگی پیستون ها یا سوپاپ ها، سایش شدید رینگ های پیستون و سایر عیوب BC، سرسیلندر یا عناصر زمان بندی رخ می دهد.
در این مورد، اندازه گیری فشرده سازی در موتور ضروری است، پس از آن دستگاه برای تشخیص دقیق و تعمیر جدا می شود. در خاتمه ، می خواهم اضافه کنم که کارکرد موتور با سیلندر غیرفعال ممنوع است ، زیرا رانندگی با چنین نقصی منجر به تعدادی مشکلات اضافی می شود که به شدت پیچیده می شود و تعمیرات بعدی را گران تر می کند.
صفحه 4 از 8
سرعت بیکار را از دست داده است
برای تعیین علل این نقص، تجهیزات تشخیصی خاصی مورد نیاز است، بنابراین در این مورد، با یک ایستگاه خدمات متخصص در تعمیر خودروهای با موتورهای انژکتوری تماس بگیرید.
بیشتر اوقات، این نقص به دلیل نقص در کنترل سرعت دور آرام یا نشت هوا از طریق اتصالات شل شلنگ های بدنه دریچه گاز ایجاد می شود. اگر با تعویض رگولاتور و سفت کردن گیره های شلنگ امکان بازگرداندن سرعت در حالت آزاد وجود نداشت، با متخصص تماس بگیرید.
وقفه در کار موتور
در صورت وقفه، موتور به صورت ناهموار در حالت آرام کار می کند، قدرت کافی تولید نمی کند و بنزین بیشتری مصرف می کند. وقفه ها معمولاً با نقص انژکتور یا پمپ بنزین الکتریکی توضیح داده می شود. شمع های یکی از سیلندرها با مکش هوا به داخل یکی از سیلندرها. باید نقص را پیدا کرد و در صورت امکان آن را برطرف کرد.
موتور را روشن کنید و بگذارید در حالت دور آرام بماند. به سمت لوله اگزوز بروید و به صدای اگزوز گوش دهید.
می توانید دست خود را به بریدگی لوله اگزوز ببرید - به این ترتیب وقفه ها بهتر احساس می شوند. صدا باید صاف، "نرم" و با همان لحن باشد. خروج از لوله اگزوز در فواصل منظم نشان می دهد که یک سیلندر به دلیل خرابی شمع، عدم وجود جرقه روی آن، خرابی نازل، مکش شدید هوا به داخل یک سیلندر یا کاهش قابل توجه کار نمی کند. در فشرده سازی در آن. پارگی در فواصل نامنظم به دلیل کثیف بودن نازل های انژکتور، سایش بیش از حد یا شمع های کثیف ایجاد می شود. در صورت بروز ترک در فواصل نامنظم، می توانید بدون توجه به مسافت پیموده شده و ظاهر، کل مجموعه شمع ها را خودتان جایگزین کنید، اما بهتر است این کار را پس از تماس با سرویس خودرو برای عیب یابی و تعمیر سیستم مدیریت موتور انجام دهید.
اگر ترکیدن نامنظم است، موتور را خاموش کرده و کاپوت را باز کنید. وضعیت دسته سیم جرقه را بررسی کنید و دسته سیم روی کویل های جرقه زنی را بررسی کنید. اگر سیم ها آسیب دیدند، کل دسته جرقه را تعویض کنید.
شمع ها را بردارید. به شمع ها دقت کنید و ظاهر آن ها را با عکس های نشان داده شده در مقاله زیر مقایسه کنید.
اگر همه دوشاخه ها خوب به نظر می رسند، دوشاخه ها و سیم پیچ ها را دوباره نصب کنید و لنت های دسته سیم را به آنها وصل کنید.
کانکتور مهار را از سیم پیچ سیلندر 1 جدا کنید. موتور را روشن کنید. اگر وقفه های موتور زیاد نشده است، شمع را در سیلندر 1 با یک شمع خوب تعویض کنید. سیم ولتاژ بالا را بگذارید و موتور را روشن کنید. اگر وقفه ها تشدید شد، برای شناسایی شمع معیوب، این روش را به صورت متوالی با تمام سیلندرها تکرار کنید.
اگر در نتیجه اقدامات انجام شده، وقفه های موتور برطرف نشد، تراکم در هر یک از سیلندرها را بررسی کنید. تراکم معمولی بیش از 1.0 مگاپاسکال (10 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) است، تفاوت در مقادیر تراکم در سیلندرها بیش از 0.2 مگاپاسکال (2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) نیاز به تعمیر موتور را نشان می دهد.
تشخیص با ظاهر شمع ها
شمع معمولی
رنگ مایل به قهوه ای یا خاکستری مایل به زرد و سایش جزئی بر روی الکترودها. تطبیق ارزش حرارتی شمع با موتور و شرایط کار.
رسوب دوده
رسوب دوده خشک نشان دهنده یک مخلوط غنی یا اشتعال دیرهنگام است. باعث شلیک نادرست، راه اندازی دشوار و عملکرد نامنظم موتور می شود
عایق الکترودهای روغنی و شمع
دلیل آن ورود روغن به محفظه احتراق است. روغن از طریق راهنماهای سوپاپ یا رینگ های پیستون وارد محفظه احتراق می شود. باعث راه اندازی دشوار، پرش سیلندر و تکان خوردن موتور در حال کار می شود.
مشاوره تعمیرات لازم را در گروه سرسیلندر و پیستون موتور انجام دهید. شمع ها را تعویض کنید.
رسوب روی دامن عایق اکسیدهای آهن به رنگ قرمز مایل به قهوه ای از مواد افزودنی حاوی آهن ضد ضربه (فروسن) به بنزین. آنها در یک لایه یکنواخت و متراکم رسوب می کنند. هنگامی که موتور تحت بار سنگین با دما و فشار بالا در محفظه احتراق کار می کند، اکسیدها به مسیرهای رسانای آهن خالص تبدیل می شوند که باعث اتصال کوتاه الکترود مرکزی به زمین می شود. این باعث شلیک نادرست، کاهش قدرت موتور می شود. این می تواند به مبدل کاتالیزوری آسیب برساند. پلاک عملاً به صورت مکانیکی حذف نمی شود و هنگام حرکت با سرعت بالا محو نمی شود. اگر امکان تعویض فوری با شمع های جدید وجود ندارد، شمع را در مبدل زنگ قرار دهید، سپس شمع را با یک برس فلزی تمیز کنید، با آب و سپس با بنزین بشویید.
الکترودهای ذوب شده
اشتعال زودرس عایق سفید است، اما ممکن است توسط جرقه های ناقص و رسوبات محفظه احتراق آلوده شود. ممکن است باعث آسیب به موتور شود. بررسی صحت نوع شمع، تمیزی نازل های انژکتور و فیلتر بنزین، عملکرد سیستم خنک کننده و روغن کاری ضروری است.
عایق ترک خورده یا شکسته
خسارت ناشی از انفجار. ممکن است به پیستون آسیب برساند. زمانی اتفاق می‌افتد که سنسور ضربه کار کند. اطمینان حاصل کنید که بنزین الزامات را برآورده می کند.
آسیب مکانیکی به شمع
آسیب می تواند ناشی از اجسام خارجی محبوس شده در محفظه احتراق باشد و در مورد دوشاخه با یک دامن بلند، الکترودهای آن می توانند روی پیستون گیر کنند. جسم خارجی را بردارید و شمع را جایگزین کنید.
- آندری
من یک گردگیر دارم با این موتور مدام صدای غرغر در ناحیه تسمه تایم شنیده می شود تسمه ژنراتور را درآوردم هنوز دارم پمپ را عوض کردم هنوز هم دارم غلتک ها را 2 عدد و خود تسمه را عوض کردم هنوز آنجاست، چه کار کنم؟
- پل
روغن را با تلورانس و ویسکوزیته مناسب به روغن تغییر دهید. اگر کمکی نکرد، وضعیت تغییر فاز را تماشا کنید.
- ولادیمیر
منم اومدم سرویس گفتند شیر تصفیه گاز اگزوزه. سفارش داد، منتظرم
- پل
- اسکندر
من یک داستر 2012 با F4R دارم. برخی از مکانیک ها می گویند که زنجیر ارزش دارد، زیرا روکش زنجیر آلومینیومی است، برخی دیگر تسمه. تلاش برای پیدا کردن در شراب کار نمی کند. لطفا بگید چطوری متوجه بشم وگرنه مسافت پیموده شده 56000 کیلومتر.
- مدیرنویسنده پست
برای اولین بار می شنوم که داستر با این موتور زنجیر تایم دارد.
- مدیرنویسنده پست
- سرگئی
در موتور F4R، تسمه تایم رانده می شود. تغییرات با دور 60 هزار.
- مدیرنویسنده پست
یا در عرض چهار سال، اگر هزینه ماشین بیشتر از حرکت آن باشد.
- مدیرنویسنده پست
- الکسی
به من بگویید بعد از چه مدت روغن گیربکس اتوماتیک را تعویض کنم. رنو داستر 2.0 لیتری دیفرانسیل جلو اتوماتیک عرضه 2012.
- اسکندر
به من بگو آیا می توانم روی این موتور گاز (پروپان) بگذارم؟ در صورت امکان، ویژگی های عملکرد چیست؟ پیشاپیش از شما متشکرم.
- عمو ووا
مطمئناً می توانید، اما مانند همه ماشین ها، تمام مسئولیت با شماست. هنگام کار با گاز، منبع موتورها کاهش می یابد.
- ویکتور
احمق نباش دوتا ماشین روی گاز سرچ کردم مشکلی نداشت دونه ها هر کدوم 150 هزار بود.
- تنگیز
من دو برابر بنزین رانندگی می کردم
- تنگیز
- ایگور
توجیه؟
- ویکتور
- عمو ووا
- اوگنی.
من Terrano 2014 دارم. اخیرا (F4R) موتور شروع به گرم شدن سریعتر کرده است، ماشین بعد از 100 کیلومتر سنگین تر می شود. من به داخل مخزن نگاه کردم قطره ای از شلنگ بالایی ورودی ضعیف جریان می یابد. میشه لطفا دلیل ترموستات یا پمپ رو بگید؟
- پل
روز خوب! لطفا بگید کی میدونه ... من رنو ترافیک 2008 2 لیتری بنزین دارم. موتور به خط پایان می رسد و میله های اتصال را می زند. آیا امکان تامین موتور از داستر وجود دارد؟
- دیمیتری
رنو داستر 2015 گیربکس دستی موتور 2.0 لیتری F4R منتشر کرد، صدای خش خش در سمت چپ موتور، فیلم ها را به طور معمولی گوش دادید، چه می تواند باشد؟
- ولادیمیر
ماشین 2012 با موتور بالا مثل گاو نر روغن می خورد. 100-150 میلی لیتر برای 2000 کیلومتر طول می کشد. روغن ها را عوض کردم، کربن زدایی کردم، هیچ کمکی نکرد. چگونه باشم و چه کار کنم به من بگو؟ کارکرد 92800 کیلومتر.
- ویاچسلاو
صدای جیغ و صدای فلزی روی موتور سرد پس از روشن شدن، پس از گرم شدن، صدا از بین می رود. تسمه تایم و تسمه بای پس 56000 کیلومتر تعویض شد. اکنون مسافت پیموده شده 57000 کیلومتر است. کمک به حل مشکل.
- ولنتاین
داستر با موتور F4R 2.0 منتشر شده در دسامبر 2016. مسافت پیموده شده برای امروز 16000 کیلومتر است. تا اینجا همه چیز مناسب است، به جز: در زمستان پس از راه اندازی، برای مدت کوتاهی می توانید صدایی شبیه به یک توربین بشنوید، صدای ناخوشایندی، به نظر من، در ناحیه دریچه گاز الکترونیکی. از لحظه گرم کردن کوتاه، صدا از بین می رود. در تابستان چنین چیزی وجود ندارد. و روی سیستم اگزوز با روشن شدن موتور صدای کلیک فلزی شنیده می شود. رزوناتور و صدا خفه کن به دلیل دما تغییر رنگ دادند، برخلاف داستر 2012 یک فولاد ضد زنگ واقعی وجود داشت. وقتی موتور خاموش می شود، نوعی ترقه در طنین انداز شنیده می شود، مانند یک ارکستر که خنک می شود و همه چیز ساکت می شود. من حدود ده ماشین عوض کردم و چیزی شبیه آن را نشنیده ام. مسئولان می گویند اشکالی ندارد، شاید اینطور باشد، اما همه چیز آزاردهنده است. در حالی که تحت گارانتی هستم، چیزی فکر می کنم. شاید کسی با این مشکلات آشنا باشد؟ من برای برخی از توصیه های عملی سپاسگزار خواهم بود!
- ویتالی
از سانتافه به داستر 2.0 چهار چرخ متحرک با موتور F4R منتقل شد. اولین برداشت این است که من اسب را برای نق زدن عوض کردم. یا من اشتباه می کنم؟
- اسکندر
منبع موتور F4 100 هزار کیلومتر است. و در تعمیرات اساسی، به دلیل نسبت تراکم بالا، کک شدن حلقه ها اتفاق می افتد، سازنده در این مورد صحبت نمی کند.
- فدور
مزخرف نباش، من 265000 کیلومتر رانندگی کردم، همه چیز اوکی است)
- فدور
- آناتولی
نسبت تراکم F4R 135 اسب بخار چقدر است؟ با. - 11.05 یا 9.8 (در دفترچه راهنمای بهره برداری و تعمیر)؟
(اطلاعات شما 11.05- است، اما بنزین 92 و بالاتر است)- ولادیمیرنویسنده پست
به اندازه کافی عجیب، داده ها از دفترچه راهنمای رسمی برای عملیات و تعمیر گرفته شده است.
- ولادیمیرنویسنده پست
- والری
من داستر 2 لیتری دارم میخوام مبدل حرارتی رو بردارم از 1.6 به فیتینگ فیلتر روغن مستقیم با فیتینگ کوتاه میاد یا باید اصلش رو تیز کنم؟
- الکسی
داستر 2012 چهار چرخ متحرک. موتور f4r با کارکرد 160000 شروع به مصرف روغن در حدود 600 گرم در هر 8000 کیلومتر کرد. آیا این طبیعی است یا باید حلقه ها را به خاطر بسپارید؟
- ایوان
این طبیعی است، در رانندگی ماشین دخالت نکنید. تا یک لیتر برای 8-10 هزار کاملا طبیعی است، به خصوص که مسافت پیموده شده در حال حاضر خود را احساس می کند.
- ایوان
- والری
موتور f4r داستر 2.0 مسافت پیموده شده 92000. من متوجه مسافت پیموده شده بالقوه کم این موتور شدم. من چنین راه حلی پیدا کردم - برای تغییر پیستون های داستر به پیستون از لوگان ، (با شیارها) فشرده سازی حدود 9 می شود - منبع موتور افزایش می یابد ، می توان بنزین را 92 ریخت. چنین راه حلی را چگونه ارزیابی می کنید ، چیست؟ هزینه دارد و آیا منطقی است؟
- علیک
به نظر من بله با این پیستون ها موتور تا 500 هزار کیلومتر بدون تعمیر کار می کند. نقطه ضعف اصلی F4R پیستون اصلی آن است. خوب اونا هم میرن اگه 95 - 98 بنزین بزنی تا 300 هزار.
- علیک
- سرگئی
سلام! میشه لطفا بگید میشه موتور F4R از گیربکس دستی روی ماشین گیربکس اتوماتیک نصب کرد؟
- یوری
من Scenic 2000 g F4R 2.0 l دارم. انتقال خودکار. آنها برای من یک موتور قراردادی برای گیربکس دستی فرستادند. متخصصان بازار رنو بلافاصله حکمی را صادر کردند - این موتور برای گیربکس اتوماتیک مناسب نیست. کمی ناراحت شدم و به دوستم "دایی واسیا" صدا زدم. چراغ سبز داد و الان دومین سال است که با گیربکس اتوماتیک رانندگی می کنم.
- یوری
- ویکتور
سلام، آقایان عزیز Dasterovody! بسیاری از آنچه که شما توضیح دادید روی "چکمه" من واقعیت ندارد، در طول کارکرد عادی هیچ اتفاقی از آنچه شما گفتید، ماشین در سال 2013، F4R، مسافت پیموده شده 4x4 100500 کیلومتر (شهر، بزرگراه، ماسه، ماهیگیری) رخ نداد. میانگین مصرف 9 لیتر، روغن Elf 5W40، مصرف 500 میلی لیتر در 10000 کیلومتر، اتصالات توپی و نوک تعویض شد.
- وادیم
من یک داستر 2013، F4R، 4x4، مکانیک دارم که 139000 کیلومتر با گاز (80000 کیلومتر) کار می کند. به توصیه یکی از مربیانی که می شناسم، هر 10000 کیلومتر روغن را عوض می کنم. روغن معمولی جن. من روغن اضافه نمی کنم - او نمی خورد. دور شهر رانندگی می کنم.
برای معایب بالا: من کویل های احتراق را عوض کردم. آب وارد نازل های سمپاش شیشه جلو شده است. من آنها را روی یک درزگیر گذاشتم - مشکل ناپدید شد. دریچه گاز را هم درآوردم: واشرها را تمیز و عوض کردم. مصرف بنزین شهری 13 لیتر بود. - بوریس
زمان خوب روز من داستر 14 ساله 2 لیتری دارم 69000 کیلومتر کارکرده. با یک استارت سرد، موتور برای چند ثانیه حرکت می کند و سپس به سمت خارج می شود و پس از گرم شدن در حالت دور آرام، از صدا خفه کن ظاهر می شود. شمع ها عوض شد و نازل ها آبکشی شد، نتیجه ای نداشت. دلیل آن چه می تواند باشد؟
- اسکندر
روز خوب! حتما واشرهای منیفولد ورودی (گیرنده) را بررسی کنید، اندازه آنها تحت تأثیر دما کاهش می یابد. روی موتورم عوضش کردم چون در مقایسه با موتورهای جدید ضخامت قدیمی ها 30 درصد کمتر بود. مکش هوای اضافی امکان پذیر است.
- اسکندر
چنین مشکلی وجود داشت که من نداشتم. تمام واشرهای زیر رسیور رو هم روی دریچه گاز عوض کردم. شمع ها را عوض کردم، مسافت پیموده شده بیش از 10 هزار کیلومتر بود. او فقط در پمپ بنزین های گازپروم شروع به پر کردن کرد. مشکل برطرف نشده است سپس یک bd40 گرفتم و روی تمام اتصالات، پایانه ها، کانکتورها پاشیدم. که من توانستم همه سنسورها را بدست بیاورم. تنها در این صورت بود که موتور هنگام راه اندازی در یک موتور سرد سه برابر شد.
- اسکندر
- ریحان
گردگیر من از سال 2013. زوزه از سمت چپ موتور از نویا. اکنون در زمان شروع سرد، قبل از کاهش سرعت 800-900، یک تریپ وجود دارد. پس از گرم شدن، به طور معمول کار می کند و برق از بین نمی رود. کارکرد 140000 کیلومتر. دلیل آن چه می تواند باشد؟
- ولادیگوگیننویسنده پست
سمت چپ در جهت جلو؟
- ولادیگوگیننویسنده پست
- سرگئی
چرا موتورهای 1.6 لیتری 114 اسب بخار از همان کیلومترهای اول روغن "می خورند" اما موتورهای دو لیتری نه؟
- بوریس
روی این موتور 2013 رگولاتور فاز هست؟
- الکسی
داستر 12 سال 4 × 4 کارکرد 198000 کیلومتر. هنوز هیچ مشکلی وجود ندارد. از تعمیرات گران قیمت، فقط مفصل جهانی شفت پروانه. تحت گارانتی بود من پدال را به زمین فشار می دهم. در صرفه جویی در مصرف سوخت نیز فایده ای دارد. من همیشه 95 رانندگی میکنم. من سعی می کنم بعد از 7-8 هزار روغن را عوض کنم، zhora را رعایت نمی کنم. من از ماشین راضی هستم.
- ولادیمیر
سلام بچه ها! مصرف «بزرگ» روغن شما را مثل مرهم قلب خواندم. متاسفم که در انجمن شما "غریبه" هستم. من فقط دنبال داستر برای پسرم هستم. من از یک قوطی 10 لیتری 2.0 لیتر روغن بنزین به X-Trail اضافه می کنم. شما خواهید خندید: 1.2 لیتر - 1.5 لیتر در 1000 کیلومتر. چه حسی دارد؟ سیگار نمی کشد، خوب می کشد. کارکرد 165000 کیلومتر. من قبلاً در 80000 کیلومتر شروع به خوردن 1 لیتر در 1000 کیلومتر کردم. فقط می شنوم: خوب، این بیماری آنهاست. در بهار من به روغن Kupper تغییر مکان دادم، شروع به خوردن بیشتر، احتمالا کمتر چسبناک کردم. مثل این.
- سرگئی
در مورد نق زدن، مطمئناً، قبل از آن یک Astra 1.4 توربو بود، بعد از Terrano آن مانند یک لاک پشت. اما در مورد پیستون ها هم شنیدم فکر کنم درسته چون مسئولین 125 هزار گارانتی مسافت پیستون دادند و این با قضاوت از روی ویدیوهای یوتیوب یک مسافت پیستون بحرانی است و بعد از تعویض پیستون.
- سرگی
سلام به همه. در سال 2014 او گریت وال هاور n-5 2012 را خرید. در پایان اکتبر 2018 یک رنو داستر چهار چرخ متحرک (موتور 2 لیتری) را از ابتدا خریدم و امروز پنج هزار کیلومتر کارکرد دارد. بعد از چینی ها حدود یک ماه به داستر عادت کردم یعنی به گیربکس دستی. من می گویم که هیچ خودروی ایده آلی وجود ندارد، همه برندهای خودرو نقاط مثبت و منفی خود را دارند. من به طور جداگانه در مورد تجهیزات گاز خواهم گفت. مزخرف ننویسید که گاز موتور را می کشد. من 100 هزار کیلومتر با گاز در هاور رانندگی کردم. و شورتی نیوا 50 هزار کیلومتر اچ بی او ایتالیا brs نسل 4 همون رو روی داستر قرار میدم. سیستم تعلیق هم مثل ماشین عالی کار میکنه، قدرت موتور براتون کافیه، این شورتی نیوا با 80 مادیانش نیست. من نظرم را بیان می کنم که مردم بر اساس مقدار پولی که در جیبشان است، ماشین می خرند. باور کنید ماشین های گران قیمت خراب می شوند فقط برای تعمیر آنها هزینه زیادی می طلبد. با قیمت سوخت ما، گاز یک چشم انداز عالی است. برای همه در جاده موفق باشید، به یکدیگر احترام بگذارید.
داستر 2.0 لیتری 2015 من دومین مالک 94000 کیلومتر هستم. 1.5 ماه سوار شدم و پیستون رو عوض کردم. چیزی مثل این. انصافاً باید اضافه کرد که مالک گذشته به دلایلی مواد افزودنی را در روغن ریخت.
- ویتالی
داستر 4x4، 2012، مسافت پیموده شده 101 هزار کیلومتر. هنگام رانندگی ناگهان متوقف شد. من سعی کردم آن را شروع کنم - کار نکرد. تحویل سرویس، در آنجا شکستگی سوپاپ در سیلندر 3 را نشان دادند. بلوک و سر موتور خان را خرد کن. چگونه می تواند این باشد؟
- سان سانیچ
توصیه به "پرورش دهندگان داستر" برای 90 هزار کیلومتر، تنظیم کننده فاز را به همراه پمپ زمان بندی و غلتک ها تغییر دهید. بعید است که او تا 120 هزار زندگی کند. برای F4R 143 اسب بخار، این اوست که 4-5 ثانیه روی یک موتور سرد غوغا می کند. به هر حال، پیستون‌های حلقه‌دار دقیقاً متناسب با آن هستند (بررسی شده). شماره 4178.050 "YENMAK".
