طبقه بندی روغن موتوربرای شرایط کاربرد و سطوح عملکرد توسط موسسه نفت آمریکا (API).

طبق طبقه بندی API، روغن های موتور به دو دسته تقسیم می شوند دو دسته: "S" (سرویس)و "C" (تجاری).

S (سرویس)- شامل دسته بندی های با کیفیت روغن موتور برای موتورهای بنزینی است که به ترتیب زمانی انجام می شود. برای هر نسل جدید، یک حرف اضافی بر اساس حروف الفبا تخصیص داده می شود: API SA، API SB، API SC، API SD، API SE، API SF، API SG، API SH و API SJ (دسته SI - عمداً توسط API حذف شده است، تا از سردرگمی جلوگیری شود. با اقدامات سیستم بین المللی).

دسته‌های API SA، API SB، API SC، API SD، API SE، API SF، API SG اکنون به‌عنوان منسوخ شده‌اند، با این حال، در برخی کشورها، روغن‌های این دسته‌ها هنوز تولید می‌شوند، دسته API SH «معتبر مشروط» است. و ممکن است فقط به عنوان یک گزینه استفاده شود، به عنوان مثال API CG-4/SH.

کلاس SL در سال 2001 معرفی شد و با SJ در خواص آنتی اکسیدانی بهتر، ضد سایش، ضد کف و همچنین فراریت کمتر متفاوت است.

ج (تجاری)- شامل دسته بندی های کیفیت و هدف روغن برای موتورهای دیزلی است که به ترتیب زمانی انجام می شود. برای هر نسل جدید، یک حرف الفبای اضافی تخصیص داده می شود: API CA، API CB، API CC، API CD، API CD-II، API CE، API CF، API CF-2، API CF-4، API CG-4 و API CH -four.

دسته بندی های API CA، API CB، API CC، API CD، API CD-II اکنون منسوخ شده اند، اما در برخی کشورها روغن های این دسته ها هنوز تولید می شوند.

طبقات روغن هایی که دامنه را نشان می دهند با حروف الفبای لاتین به ترتیب صعودی و به دنبال تعیین دسته تعیین می شوند: "سرویس" (SA، SB، SC، SD، SE، SF، SG، SH، SJ، SL، SM، SN), "تجاری" (CA، CB، CC، CD، CD+، CD-II، CE، CF-4، CF-2، CG-4، CH-4، CI-4). اعداد در تعیین کلاس های CDII، CF-4، CF-2، CG-4 اطلاعات بیشتری در مورد کاربرد روغن های این کلاس در موتورهای 2 زمانه یا 4 زمانه ارائه می دهند. معرفی هر کلاس جدید به دلیل سخت تر شدن الزامات روغن ها، به ویژه ناشی از قوانین زیست محیطی، گسترش استفاده از موتورهای توربوشارژ، گردش مجدد گازهای خروجی بود.

برای تعیین روغن های جهانی، به عنوان مثال. مواردی که می توانند برای روغن کاری موتورهای بنزینی و دیزلی مورد استفاده قرار گیرند، علامت گذاری دوگانه اتخاذ می شود، به عنوان مثال، SF / CC، CF-4 / SH و غیره.

برای موتورهای بنزینی - کلاس های روغن در مقیاس S
گروه نفت		سال های خودرو	شاخص های کیفی
اس ام	در نوامبر 2004 معرفی شد. روند توسعه فناوری با هدف بهبود ایمنی محیطی آنها، افزایش فواصل نگهداری و حفظ قابلیت اطمینان است. به طور طبیعی، این تنظیمات خود را در روند بهبود موتورها ایجاد می کند که در کیفیت روان کننده ها منعکس می شود. به دنبال این روندها، در نوامبر 2004، کلاسی برای روغن موتورهای موتورهای بنزینی در طبقه بندی API - SM ظاهر شد که در مقایسه با SL، افزایش نیاز به روانکارها را در مورد مقاومت در برابر اکسیداسیون، محافظت در برابر رسوبات، سایش و غیره نشان می دهد. از اکتبر 2006، دسته روغن های دیزل کلاس CJ-4 دوباره پر شده است.	از سال 2004	-
SL	(فعال). API قصد داشت پروژه PS-06 را به عنوان دسته بعدی API SK توسعه دهد، اما یکی از تامین کنندگان روغن موتور در کره از مخفف "SK" به عنوان بخشی از نام شرکت خود استفاده می کند. برای رفع سردرگمی احتمالی، حرف "K" برای دسته بعدی "S" حذف می شود. - ثبات خواص صرفه جویی در انرژی؛ - کاهش نوسانات؛ - فواصل تخلیه طولانی.	از سال 2001	-
SJ	(فعال). این رده در تاریخ 95/11/06 تصویب شد، صدور پروانه ها از تاریخ 96/10/15 آغاز شد. روغن های خودرو در این دسته برای تمام موتورهای بنزینی مورد استفاده در حال حاضر طراحی شده اند و به طور کامل جایگزین روغن های همه دسته های قبلی موجود در مدل های موتورهای قدیمی می شوند. حداکثر سطح خواص عملیاتی. امکان صدور گواهینامه ذخیره انرژی API SJ/EC.	از سال 1996	-
SH	(شرط فعال). دسته دارای مجوز تایید شده در سال 1992. تا به امروز، این دسته به صورت مشروط معتبر است و فقط می تواند به عنوان یک دسته اضافی به دسته های API C (به عنوان مثال، API AF-4 / SH) تأیید شود. طبق الزامات، رده ILSAC GF-1 را برآورده می کند، اما بدون صرفه جویی در انرژی اجباری. روغن های خودرو در این دسته برای موتورهای بنزینی 1996 و مدل های قدیمی تر طراحی شده اند. هنگام صدور گواهینامه برای صرفه جویی در انرژی، بسته به میزان مصرف سوخت، دسته های API SH / EC و API SH / ECII اختصاص داده شدند.	از سال 1993	برای مدل های 1995 به بعد بالاتر است
SG	دسته دارای مجوز تایید شده در سال 1988. صدور مجوز در پایان سال 95 متوقف شد. روغن های خودرو برای موتورهای 1993 و مدل های قدیمی تر طراحی شده اند. سوخت - بنزین بدون سرب با اکسیژن. الزامات مربوط به روغن موتورهای دیزل خودرو در دسته های API CC و API CD را برآورده می کند. آنها دارای پایداری حرارتی و اکسیداسیون بالاتر، بهبود خواص ضد سایش، کاهش تمایل به تشکیل رسوبات و لجن هستند. روغن های خودرو API SG جایگزین روغن های API SF، SE، API SF/CC و API SE/CC می شوند.	1989-1993
SF	روغن های خودرو در این دسته برای موتورهای 1988 و مدل های قدیمی تر طراحی شده اند. بنزین سرب دار سوختی. آنها نسبت به دسته های قبلی دارای خواص آنتی اکسیدانی، ضد سایش، ضد خوردگی موثرتر بوده و تمایل کمتری به تشکیل رسوبات و سرباره در دمای بالا و پایین دارند. روغن های خودرو API SF جایگزین روغن های API SC، API SD و API SE در موتورهای قدیمی تر می شوند.	1981-1988
SE	موتورهای با کارایی بالا که در شرایط سخت کار می کنند.	1972-1980	بالاتر
SD	موتورهای تقویت شده متوسط ​​که در شرایط سخت کار می کنند.	1968-1971	میانگین
SC	موتورهایی که با افزایش بار کار می کنند.	1964-1967	-
SB	موتورهایی که با بارهای متوسط ​​کار می کنند فقط به درخواست سازنده استفاده می شوند.	-	-
SA	موتورهایی که در شرایط نوری کار می کنند فقط به درخواست سازنده استفاده می شوند.	-	-

برای موتورهای دیزل - کلاس های روغن در مقیاس C
گروه نفت	حوزه کاربرد توصیه شده	سال های خودرو	شاخص های کیفی
CJ-4	در سال 2006 معرفی شد. برای موتورهای پرسرعت چهار زمانه طراحی شده برای مطابقت با استانداردهای آلایندگی 2007 در جاده های اصلی. روغن های CJ-4 امکان استفاده از سوخت هایی با محتوای گوگرد تا 500 ppm (0.05٪ وزنی) را می دهند. با این حال، کار با سوخت‌هایی که حاوی بیش از 15ppm (0.0015 درصد وزنی) گوگرد است، ممکن است بر عملکرد سیستم‌های تصفیه پس از اگزوز و/یا فواصل تعویض روغن تأثیر بگذارد. روغن هایی با مشخصات CJ-4 از خواص عملکردی CI-4، CI-4 Plus، CH-4، CG-4، CF-4 فراتر می روند و می توانند در موتورهایی که روغن های این کلاس ها برای آنها توصیه می شود، استفاده شوند.	از سال 2006	-
CI-4	در سال 2002 معرفی شد. برای موتورهای پرسرعت چهار زمانه طراحی شده برای مطابقت با مقررات انتشار اگزوز 2002. روغن‌های CI-4 امکان استفاده از سوخت‌هایی با محتوای گوگرد تا 0.5 درصد وزنی را فراهم می‌کنند و همچنین در موتورهایی با سیستم گردش گازهای خروجی (EGR) استفاده می‌شوند. جایگزین روغن های CD، CE، CF-4، CG 4 و CH-4 می شود.	از سال 2002	-
CH-4	در سال 1998 معرفی شد. برای موتورهای 4 زمانه با سرعت بالا که از سال 1998 با مقررات آلایندگی ایالات متحده مطابقت دارند. روغن های CH-4 امکان استفاده از سوخت هایی با محتوای گوگرد تا 0.5 درصد وزنی را فراهم می کنند. قابل استفاده به جای روغن های CD، CE، CF-4 و CG-4.	از سال 1998	-
СG-4	در سال 1995 معرفی شد. برای موتورهای دیزلی با سرعت بالا که با سوخت با محتوای گوگرد کمتر از 0.5٪ کار می کنند. روغن های CG-4 برای موتورهایی که با الزامات سمیت گازهای خروجی مطابقت دارند که از سال 1994 در ایالات متحده معرفی شده اند. جایگزین روغن های CD، CE و CF-4 می شود.	از سال 1995	از سال 1995 برای مدل ها بالاتر است
CF-4	در سال 1990 معرفی شد. برای موتورهای دیزلی پرسرعت چهار زمانه با و بدون توربوشارژ. قابل استفاده به جای روغن های CD و CE.	از سال 1990	برای موتورهای چهار زمانه بالاتر است
CF-2	در سال 1994 معرفی شد. عملکرد بهبود یافته، به جای CD-II برای موتورهای دو زمانه استفاده می شود.	از سال 1994	برای موتورهای دو زمانه بالاتر است
CF	در سال 1994 معرفی شد. روغن برای وسایل نقلیه خارج از جاده، موتورهای با تزریق تقسیم شده، از جمله آنهایی که با سوخت با محتوای گوگرد 0.5٪ وزنی و بالاتر کار می کنند. روغن های سی دی را جایگزین می کند.	از سال 1994	-
CE	موتورهای توربوی پیشرفته بسیار تقویت شده که در شرایط سخت کار می کنند را می توان به جای روغن های گرید CC و CD استفاده کرد.	از سال 1987	بالاتر
سی دی	دسته ای از روغن ها برای موتورهای دیزلی پرسرعت توربوشارژ با توان ویژه بالا که در سرعت های بالا و فشار بالا کار می کنند و نیاز به افزایش خاصیت ضد سایش و جلوگیری از رسوب کربن دارند.	از سال 1955	میانگین
CC	موتورهای بسیار تقویت شده (از جمله سوپرشارژ متوسط) که در شرایط سخت کار می کنند.	از سال 1961	کم
CB	موتورهای تنفس طبیعی تقویت شده متوسط ​​که با بارهای زیاد روی سوخت ترش کار می کنند.	1949-1960	-
CA	موتورهایی که با بارهای متوسط ​​با سوخت کم گوگرد کار می کنند.	1940-1950	-

کیفیت روغن- این مجموعه ای از خواص است که برای عملکرد روغن برای هدف مورد نظر آن ضروری است. برای تسهیل انتخاب روغن با کیفیت مورد نیاز برای نوع خاصی از موتور و شرایط عملیاتی، یک سیستم طبقه بندی روغن موتور API ایجاد شده است.

این طبقه بندی با همکاری API (موسسه نفت آمریکا)، ASTM (انجمن تست و مواد آمریکا) و SAE ایجاد شده و در حال توسعه است. این محدودیت پارامترهای مختلف (به ویژه تمیزی پیستون، سایش رینگ پیستون و غیره) را با استفاده از موتورهای آزمایشی مختلف تعیین می کند.

طبق سیستم API، 2 دسته عملیاتی هدف و کیفیت ایجاد می شود

1. برای موتورهای بنزینی که در آن کلاس های SE، SF، SG، SH، SJ، SL، SM، SN اعمال می شود.
2. برای موتورهای دیزلی که کلاس های CC، CD، CE، CF، CG، CH، CI، CJ اعمال می شود.

روغن های جهانی برای موتورهای بنزینی و دیزلی با دو نماد از دسته های مربوطه نشان داده می شوند: نماد اول اصلی است و دومی امکان استفاده از این روغن را برای نوع دیگری از موتور نشان می دهد. به عنوان مثال، API CG-4/SH روغنی است که برای استفاده در موتورهای دیزلی بهینه شده است، اما می توان آن را در موتورهای بنزینی که روغن API SH و دسته های پایین تر (SG، SF، SE و غیره) برای آنها تجویز شده است، استفاده کرد. .

دسته بندی روغن موتورهای بنزینی خودروهای سواری

گروه نفت		سال های خودرو
SN	جاری	روغن موتور در این دسته حفاظت بهتری در برابر رسوبات پیستون با دمای بالا، کاهش رسوبات دمای پایین (قارن) و افزایش سازگاری با قطعات آب بندی را فراهم می کند. دسته API SN Resource Conserving عملکرد API SN را با بهبود مصرف سوخت، حفاظت از اجزای توربوشارژر، سازگاری با کنترل انتشار و حفاظت اضافی موتور در هنگام استفاده از سوخت های حاوی اتانول تا E85 ترکیب می کند. بنابراین، این دسته را می توان با ILSAC GF-5 برابر دانست	در اکتبر 2010 برای وسایل نقلیه 2011 و بالاتر معرفی شد.
اس ام	جاری	در نوامبر 2004 معرفی شد.	برای وسایل نقلیه 2004 و بالاتر
SL	جاری	API قصد داشت پروژه PS-06 را به عنوان دسته بعدی API SK توسعه دهد، اما یکی از تامین کنندگان روغن موتور در کره از مخفف "SK" به عنوان بخشی از نام شرکت خود استفاده می کند. برای رفع سردرگمی احتمالی، حرف "K" برای دسته بعدی "S" حذف می شود. - ثبات خواص صرفه جویی در انرژی؛ - کاهش نوسانات؛ - فواصل تعویض طولانی	برای وسایل نقلیه 2001 و بالاتر
SJ	جاری	این رده در تاریخ 95/11/06 تصویب شد، صدور پروانه ها از تاریخ 96/10/15 آغاز شد. روغن های خودرو در این دسته برای تمام موتورهای بنزینی مورد استفاده در حال حاضر طراحی شده اند و به طور کامل جایگزین روغن های همه دسته های قبلی موجود در مدل های موتورهای قدیمی می شوند. حداکثر سطح خواص عملیاتی. امکان صدور گواهینامه ذخیره انرژی API SJ/EC.	از سال 1996
SH	منسوخ شده	دسته دارای مجوز تایید شده در سال 1992. تا به امروز، این دسته به صورت مشروط معتبر است و فقط می تواند به عنوان یک دسته اضافی به دسته های API C (به عنوان مثال، API AF-4 / SH) تأیید شود. طبق الزامات، رده ILSAC GF-1 را برآورده می کند، اما بدون صرفه جویی در انرژی اجباری. روغن های خودرو در این دسته برای موتورهای بنزینی 1996 و مدل های قدیمی تر طراحی شده اند. هنگام صدور گواهینامه برای صرفه جویی در انرژی، بسته به میزان مصرف سوخت، دسته های API SH / EC و API SH / ECII اختصاص داده شدند.	از سال 1993
SG	منسوخ شده	دسته دارای مجوز تایید شده در سال 1988. صدور مجوز در پایان سال 95 متوقف شد. روغن های خودرو برای موتورهای 1993 و مدل های قدیمی تر طراحی شده اند. سوخت - بنزین بدون سرب با اکسیژن. الزامات مربوط به روغن موتورهای دیزل خودرو در دسته های API CC و API CD را برآورده می کند. آنها دارای پایداری حرارتی و اکسیداسیون بالاتر، بهبود خواص ضد سایش، کاهش تمایل به تشکیل رسوبات و لجن هستند. روغن های خودرو API SG جایگزین روغن های API SF، SE، API SF/CC و API SE/CC می شوند.	1989-1993
SF	منسوخ شده	روغن های خودرو در این دسته برای موتورهای 1988 و مدل های قدیمی تر طراحی شده اند. بنزین سرب دار سوختی. آنها نسبت به دسته های قبلی دارای خواص آنتی اکسیدانی، ضد سایش، ضد خوردگی موثرتر بوده و تمایل کمتری به تشکیل رسوبات و سرباره در دمای بالا و پایین دارند. روغن های خودرو API SF جایگزین روغن های API SC، API SD و API SE در موتورهای قدیمی تر می شوند.	1981-1988
SE	منسوخ شده	نباید در موتورهای بنزینی خودروهای تولید شده پس از سال 1979 استفاده شود.	1972-1980
SD	منسوخ شده	نباید در موتورهای بنزینی خودروهای تولید شده پس از سال 1971 استفاده شود. استفاده در موتورهای مدرن تر ممکن است منجر به عملکرد ضعیف یا خرابی شود.	1968-1971
SC	منسوخ شده	نباید در موتورهای بنزینی وسایل نقلیه تولید شده پس از سال 1967 استفاده شود. استفاده در موتورهای مدرن تر ممکن است منجر به عملکرد ضعیف یا خرابی شود.	1964-1967
SB	منسوخ شده	نباید در موتورهای بنزینی وسایل نقلیه تولید شده پس از سال 1951 استفاده شود. استفاده در موتورهای مدرن تر ممکن است منجر به عملکرد ضعیف یا خرابی شود.	-
SA	منسوخ شده	حاوی مواد افزودنی نیست. نباید در موتورهای بنزینی وسایل نقلیه تولید شده پس از سال 1930 استفاده شود. استفاده در موتورهای مدرن تر ممکن است منجر به عملکرد ضعیف یا خرابی شود.	-

دسته بندی روغن موتورهای دیزلی خودروهای تجاری

گروه نفت
CJ-4	جاری	در سال 2006 معرفی شد. برای موتورهای پرسرعت چهار زمانه طراحی شده برای مطابقت با استانداردهای آلایندگی 2007 در جاده های اصلی. روغن های CJ-4 امکان استفاده از سوخت هایی با محتوای گوگرد تا 500 ppm (0.05٪ وزنی) را می دهند. با این حال، کار با سوخت‌هایی که حاوی بیش از 15ppm (0.0015 درصد وزنی) گوگرد است، ممکن است بر عملکرد سیستم‌های تصفیه پس از اگزوز و/یا فواصل تعویض روغن تأثیر بگذارد. روغن های CJ-4 برای موتورهای مجهز به فیلتر ذرات دیزل و سایر سیستم های تصفیه توصیه می شود. روغن هایی با مشخصات CJ-4 از خواص عملکردی CI-4، CI-4 Plus، CH-4، CG-4، CF-4 فراتر می روند و می توانند در موتورهایی که روغن های این کلاس ها برای آنها توصیه می شود، استفاده شوند.
CI-4	جاری	در سال 2002 معرفی شد. برای موتورهای پرسرعت چهار زمانه طراحی شده برای مطابقت با مقررات انتشار اگزوز 2002. روغن‌های CI-4 امکان استفاده از سوخت‌هایی با محتوای گوگرد تا 0.5 درصد وزنی را فراهم می‌کنند و همچنین در موتورهایی با سیستم گردش گازهای خروجی (EGR) استفاده می‌شوند. جایگزین روغن های CD، CE، CF-4، CG 4 و CH-4 می شود. در سال 2004، یک دسته API اضافی، CI-4 PLUS، معرفی شد. الزامات تشکیل دوده، رسوبات، شاخص های ویسکوزیته و محدودیت مقدار TBN سخت تر شده است.
CH-4	جاری	در سال 1998 معرفی شد. برای موتورهای 4 زمانه با سرعت بالا که از سال 1998 با مقررات آلایندگی ایالات متحده مطابقت دارند. روغن های CH-4 امکان استفاده از سوخت هایی با محتوای گوگرد تا 0.5 درصد وزنی را فراهم می کنند. قابل استفاده به جای روغن های CD، CE، CF-4 و CG-4.
СG-4	منسوخ شده	در سال 1995 معرفی شد. برای موتورهای دیزلی با سرعت بالا که با سوخت با محتوای گوگرد کمتر از 0.5٪ کار می کنند. روغن های CG-4 برای موتورهایی که با الزامات سمیت گازهای خروجی مطابقت دارند که از سال 1994 در ایالات متحده معرفی شده اند. جایگزین روغن های CD، CE و CF-4 می شود.
CF-4	منسوخ شده	در سال 1990 معرفی شد. برای موتورهای دیزلی پرسرعت چهار زمانه با و بدون توربوشارژ. قابل استفاده به جای روغن های CD و CE.
CF-2	منسوخ شده	در سال 1994 معرفی شد. عملکرد بهبود یافته، به جای CD-II برای موتورهای دو زمانه استفاده می شود
CF	منسوخ شده	در سال 1994 معرفی شد. برای موتورهای دیزلی با محفظه احتراق دو حفره (تزریق غیرمستقیم) و سایر موتورهای نصب شده در وسایل نقلیه خارج از بزرگراه، از جمله موتورهایی که با سوخت با محتوای گوگرد بیش از 0.5 درصد وزنی کار می کنند. قابل استفاده به جای روغن سی دی.
CE	منسوخ شده	در سال 1985 معرفی شد. برای موتورهای 4 زمانه تنفس طبیعی و سوپرشارژ با سرعت بالا. قابل استفاده به جای سی سی و سی دی.
CD-II	منسوخ شده	در سال 1985 معرفی شد. برای موتورهای دو زمانه
سی دی	منسوخ شده	در سال 1955 معرفی شد. برای برخی از موتورهای تنفس طبیعی و سوپرشارژر.
CC	منسوخ شده	نباید در موتورهای دیزلی تولید شده پس از سال 1990 استفاده شود.
CB	منسوخ شده	نباید در موتورهای دیزلی تولید شده پس از سال 1961 استفاده شود.
SA	منسوخ شده	نباید در موتورهای دیزلی تولید شده پس از سال 1959 استفاده شود.

طبقه بندی API روغن موتور در سال 1969 ایجاد شد. در سراسر جهان کاملاً گسترده است.

او محصولات تولید کنندگان معروف مانند Castrol، Motul، Shell را برچسب گذاری می کند. علامت گذاری نشان دهنده نوع موتور خودرو است که می توان مایع روغن را در آن پر کرد.رمزگشایی آن بسیار ساده است. با توجه به طبقه بندی روغن ها بر اساس API، همه روان کننده ها به موارد زیر تقسیم می شوند:

• S - روغن موتور برای موتورهای بنزینی؛
• ج - مواد مصرفی برای دیزل؛
• EC - روغن موتورهای صرفه جویی در انرژی. آنها از کیفیت بالا، ویسکوزیته کم، سیالیت برخوردار هستند و می توانند هزینه سوخت را کاهش دهند.

روان کننده های مناسب برای هر موتوری با یک جفت علامت مشخص می شوند. کاراکتر 1 اصلی در نظر گرفته می شود ، 2 نشان می دهد که محصول روغن را می توان در نوع دیگری از موتور ریخت. مثال: روغن های API SM/CF.

دسته بندی روغن موتورهای احتراق داخلی بنزینی

طبقه بندی API شامل کلاس های زیر روغن برای موتورهای احتراق داخلی بنزینی است:

1. SN - مصوب 01.10.2010. حاوی مقدار محدودی فسفر است. سازگار با سیستم های جدید خنثی کننده انتشار، صرفه جویی در انرژی.
2. SM - مصوب 11/30/2004. کلاس API SM برای موتورهای بنزینی تولید شده امروزی است. بهتر از SL، در برابر اکسیداسیون و سایش زودهنگام قطعات موتور محافظت می کند. تقریباً ویژگی های خود را در شرایط دمای پایین تغییر نمی دهد.
3. SL. بهینه برای خودروهای ساخته شده در قرن بیست و یکم. با توجه به تلورانس خودروسازان، این روان کننده در واحدهای برق چند سوپاپه و توربوشارژ که با سوخت بدون چربی کار می کنند استفاده می شود. این روغن سازگار با محیط زیست است و در مصرف انرژی صرفه جویی می کند.
4. SJ. مناسب برای موتورهای بنزینی تولید شده پس از سال 1996. چنین روغن خودرو برای استفاده در اتومبیل ها، اتومبیل های ورزشی، مینی بوس ها، کامیون های کوچک در نظر گرفته شده است. هنگام استفاده از آن، کمی دوده تشکیل می شود، روان کننده خواص خود را در زمستان حفظ می کند.
5. SH. بهینه برای موتورهای بنزینی ساخته شده پس از سال 1994. مقاومت خوب در برابر دوده، اکسیداسیون، سایش، حمله خورنده. می توان آن را در ماشین ها، مینی بوس ها، حمل و نقل بار ریخت. نکته اصلی رعایت تلورانس های سازنده است. آنها در جدول در دفترچه راهنمای عملیات ذکر شده اند.
6. SG. مناسب برای خودروهایی که زودتر از سال 1989 تولید نشده اند. افزودنی های موجود در روغن موتور از قطعات موتور در برابر خوردگی و زنگ زدگی محافظت می کند.
7. SF. یک دسته منسوخ در مشخصات روغن موتور API. روان کننده مربوط به آن را می توان در موتورهای احتراق داخلی ساخت بعد از سال 1980 ریخت.
8. SE. مناسب برای موتورهایی که پس از سال 1972 عرضه شدند.
9. SD. روغن خودرو برای استفاده در موتورهای بنزینی تولید شده پس از سال 1968 (رده منسوخ). این روغن در موتورهای احتراق داخلی بنزینی خودروها و کامیون ها استفاده می شد.
10. SC مایع روغنی برای موتورهای تولید شده پس از سال 1964. معمولاً در موتورهای اتومبیل های سواری، کامیون های تولید شده در سال های 1964-1967 استفاده می شد.
11. SB. روان کننده برای موتورهای بنزینی که قدرت پایینی دارند. محافظت نسبتاً ضعیفی از یاتاقان های موتور در برابر سایش، اکسیداسیون، اثرات خورنده ارائه می کند. چنین روغن ماشینی را نمی توان در یک ماشین مدرن ریخت (مگر اینکه خلاف آن در دفترچه راهنمای عملیات ذکر شده باشد).
12. SA تفاوت آن با روغن های قبلی این است که می توان از آن نه تنها در بنزین، بلکه در موتورهای دیزلی نیز استفاده کرد. یک گروه بسیار قدیمی از روان کننده ها که امروزه تقریباً هرگز استفاده نمی شوند. پیش از این، حفاظت با کیفیت بالا از قطعات موتور از طریق مواد افزودنی به ویژه مورد نیاز نبود، بنابراین روغن های SA API بسیار محبوب بودند.

شرح مختصری از روغن های API

دسته بندی روغن موتورهای دیزلی

روغن موتور دیزل API ممکن است در یکی از دسته بندی های زیر قرار گیرد:

1. CJ-4. در تاریخ 01.10.2006 معرفی شد. این به طور خاص برای موتورهای بار بالا توسعه یافته است. روان کننده الزامات اساسی برای تشکیل رسوبات کربن و عناصر جامد برای واحدهای قدرت تولید شده در سال 2007 را برآورده می کند. محدودیت هایی برای ویژگی های خاصی وجود دارد: محتوای خاکستر باید کمتر از یک درصد، غلظت گوگرد - کمتر از چهار دهم درصد، فسفر - کمتر از دوازده صدم درصد باشد. روغن های این کلاس کیفیت API دارای تمام مزایای روان کننده های دسته های دیگر هستند. آنها همچنین برای پیشرانه های مدرن عالی هستند و با استانداردهای زیست محیطی معرفی شده مطابقت دارند.
2. CI-4PLUS. روان کننده دوده کمی تشکیل می دهد، ضعیف تبخیر می شود و عملاً در دماهای بالا اکسید نمی شود. هر روغنی که در این کلاس مشخصات API تأیید شده باشد تقریباً 17 آزمایش تولید را پشت سر می گذارد.
3. CI-4. این کلاس پانزده سال پیش در مشخصات API معرفی شد. روغن موتورهای مشابهی در موتورهای دیزلی امروزی با انواع تزریق و بوست استفاده می شود. آنها در ترکیب خود حاوی مواد افزودنی پراکنده و شوینده ویژه هستند. مواد مصرفی در برابر اکسیداسیون حرارتی مقاوم هستند، دارای خواص پراکندگی خوبی هستند. آنها همچنین میزان دود را در حین کار به میزان قابل توجهی کاهش می دهند. فراریت کاهش می یابد، تبخیر زمانی شروع می شود که دما به سیصد و هفتاد درجه سانتیگراد برسد. روغن بسیار روان است، در یخبندان های شدید کاملاً از کل مجموعه روانکاری عبور می کند. این باعث کاهش سایش عناصر آب بندی واحد قدرت می شود.
4. CH4. کلاس در تاریخ 1998/01/12 معرفی شد. روان کننده ها در موتورهای دیزل چهار زمانه که در حالت سرعت بالا کار می کنند استفاده می شود. آنها تمام الزامات مربوط به محتوای مواد سمی در اگزوز را برآورده می کنند. این الزامات نوزده سال پیش تصویب شد. مایعات روغنی متعلق به این دسته توصیه می شود توسط خودروسازان اروپا و ایالات متحده آمریکا به داخل موتور ریخته شود. روان کننده ها برای استفاده در موتورهایی طراحی شده اند که با سوخت بسیار باکیفیت کار می کنند که حاوی بیش از پنج دهم درصد گوگرد نباشد. با این حال، آنها را می توان در غلظت گوگردی که بیش از حد تعیین شده است ریخت. این امر به ویژه برای کشورهای آمریکای جنوبی، آسیایی و آفریقایی مهم است. مواد مصرفی حاوی مواد افزودنی هستند که به خوبی از سوپاپ ها در برابر سایش محافظت می کند و از ایجاد رسوب کربن بر روی قطعات موتور جلوگیری می کند.
5. CG-4. این کلاس روغن API بیست و دو سال پیش معرفی شد. فرآورده های نفتی موجود در این دسته باید در موتورهای دیزل چهار زمانه (اتوبوس، کامیون، تراکتور - وسایل نقلیه ای که تحت شرایط بارگذاری بالا و با سرعت بالا کار می کنند) ریخته شود. سطح گوگرد در سوخت نباید از پنج صدم درصد تجاوز کند. همچنین می توانید این روغن را در واحدهای نیروگاهی پر کنید که برای آنها شرایط خاصی برای کیفیت سوخت وجود ندارد (غلظت گوگرد می تواند تا پنج دهم درصد برسد). روان کننده هایی که در این کلاس تایید شده اند، اجازه سایش قطعات موتور، ظاهر رسوبات کربن در سیستم پیستونی را نمی دهند. عناصر واحد قدرت کمتر اکسید می شوند، کف و دوده کمی تشکیل می شود (چنین ویژگی هایی برای موتورهای اتوبوس ها و تراکتورهای امروزی بسیار مهم است). نقطه ضعف اصلی که استفاده انبوه از چنین مواد مصرفی را محدود می کند، به عنوان مثال، در کشورهای اروپای شرقی و آسیایی، این است که روغن ها به طور قابل توجهی به کیفیت سوختی که ریخته می شود بستگی دارد.
6. CF-2. روغن های API CF 2 برای استفاده در موتورهای دیزلی دو زمانه که در شرایط سخت کار می کنند در نظر گرفته شده است. این کلاس بیست و سه سال پیش معرفی شد. چنین روغن های موتوری معمولاً در موتورهای با بار زیاد ریخته می شوند.
7. CF-4. این شامل روان کننده هایی است که برای پر کردن در موتورهای دیزلی چهار زمانه تولید شده پس از سال 1990 طراحی شده اند. مگر اینکه خودروساز در کتابچه راهنمای مالک خلاف آن را مشخص کند، روغن را می توان در موتورهای احتراق داخلی بنزینی استفاده کرد.
8. CE. روغن های موتور برای استفاده در موتورهای دیزلی که زودتر از سال 1983 تولید نشده اند. آنها در موتورهای توربو بسیار قدرتمند استفاده می شوند که با افزایش قابل توجه فشار کاری نسبت به سایرین مشخص می شوند.
9. سی دی. این کلاس در سال 1955 معرفی شد. چنین روغن هایی اغلب در کشاورزی (تراکتور، کمباین) استفاده می شد.
10. CC این کلاس در سال 1961 ظاهر شد. این شامل فرآورده های نفتی می شود که می توانند در موتورهای با بار متوسط ​​ریخته شوند.
11. CB. این کلاس در سال 1949 پذیرفته شد. این کلاس یک کلاس CA بهبود یافته بود.
12. حدود روان کننده ها به طور انحصاری در واحدهای دیزلی با بارهای سبک ریخته می شدند.

دسته بندی روغن های گیربکس

لازم است با طبقه بندی روغن های دنده آشنا شوید تا بتوانید هنگام انتخاب روان کننده برای گیربکس علامت گذاری را رمزگشایی کنید.با استفاده از عناوین روی قوطی، می توان فهمید که عملکرد محصول چیست، از چه مواد افزودنی و روغن های پایه تشکیل شده است.

1. GL-1. طراحی شده برای گیربکس های مخروطی-مارپیچ، کرمی و مکانیکی (بدون سنکرونایزر) نصب شده در کامیون ها و تجهیزات ویژه.
2. GL-2. بهینه برای گیربکس های حلزونی که در حالت کم سرعت و بارگذاری سبک کار می کنند. معمولا در تجهیزات تراکتور استفاده می شود.
3. GL-3. مناسب برای انتقال مخروطی-مارپیچ که در شرایط متوسط ​​کار می کنند. طراحی شده برای روغن کاری گیربکس های مارپیچ و سایر کامیون ها. در انتقال های هیپووئیدی نریزید.
4. GL-4. روغن‌هایی برای گیربکس‌های هیپووئیدی که در کاربردهای سرعت بالا/گشتاور کم/سرعت کم/گشتاور زیاد کار می‌کنند. امروزه اغلب از این روان کننده ها در گیربکس های سنکرون استفاده می شود.
5. GL-5. روان کننده ها برای گیربکس های هیپووئیدی مناسب هستند که در شرایط بار زیاد روی دندانه های دنده و سرعت بالا کار می کنند. معمولاً آنها را در گیربکس هایی با محورهای افست ریخته می کنند. برای گیربکس های دستی هماهنگ، باید از فرآورده های نفتی مورد تایید خودروساز استفاده کنید.
6. GL-6. روغن خودرو برای پر کردن گیربکس های هیپووئید با جابجایی زیاد در نظر گرفته شده است. امروزه به دلیل جابجایی کامل آنها توسط روغن های GL-5 استفاده نمی شود.

خرید روان کننده،

به مشخصات اعلام شده توجه کنید و

تحمل ظروف

مثال

SAE 5W-20

ACEA A5/B5

API SN/SM، SL/CF، CF-2

ILSAC GF-5/C-3

GM-LL-A-025/GM-LL-B-025

VW 502.00/505.00، MB 229.31

BMW Longlife-04

طبقه بندی ویسکوزیته بر اساسSAE

SAE- انجمن مهندسین خودرو آمریکا به روغن ها درجه ویسکوزیته را با توجه به مقیاسی که آنها توسعه داده اند اختصاص می دهد. به عنوان مثال رایج ترین روغن ها در همه شرایط آب و هوایی با شاخص دوگانه SAE0 دبلیو-30, 0 دبلیو-40, 5 دبلیو-30, 5 دبلیو-40 دیگر. مقدار کوچکتر در سمت چپ با علامت اختصاری دبلیو , خاصیت سیالیت روغن در دماهای پایین بیشتر است. مقدار بزرگتر در سمت راست بدون علامت اختصاری دبلیو، ویسکوزیته روغن در دماهای بالا بیشتر می شود. تعویض روغن نه تنها با توجه به نوع مشخص شده توسط سازنده خودرو، بلکه دمای محیط، شرایط استفاده از آن و سایر عوامل انجام می شود. مثلا: 5 دبلیو-30 (روغن موتور)، 85دبلیو-90 (روغن دنده).

ویسکوزیتهSAEو دمای محیط مورد نیاز در زمان استارت موتور

روغن موتور روغن انتقال

هنگام انتخاب ویسکوزیته روغن موتور، باید با توصیه های سازنده یک موتور خاص هدایت شوید. این توصیه ها بر اساس ویژگی های طراحی موتور است - درجه بارهای روغن، مقاومت هیدرودینامیکی سیستم روغن، عملکرد پمپ روغن، حداکثر دمای روغن در مناطق مختلف موتور بسته به دمای محیط، موتور مجهز به فیلتر ذرات کاتالیزوری دیزل (CDPF) است.

هدف و کیفیت

کیفیت روغن مجموعه ای از خواصی است که برای عملکرد روغن برای هدف مورد نظر ضروری است. برخی از خواص، مانند ویسکوزیته، برای همه روغن ها صرف نظر از هدف آنها ضروری است، در حالی که برخی دیگر فقط در شرایط خاصی از استفاده ضروری هستند و در هر مورد با شاخص های کیفیت جداگانه مشخص می شوند.

برای تسهیل انتخاب روغن با کیفیت مورد نیاز برای نوع خاصی از موتور و شرایط عملیاتی، سیستم های طبقه بندی ایجاد شده است. در هر سیستم، روغن موتورها بر اساس سطح کیفی و هدف به رتبه ها و دسته بندی ها تقسیم می شوند. این سری ها و دسته بندی ها به ابتکار سازمان های بین المللی پالایشگاه های نفت و سازندگان خودرو و با در نظر گرفتن ویژگی های طراحی انواع مختلف موتورها و شرایط عملکرد آنها ایجاد شده اند. سطح هدف و کیفیت اساس طیف روغن ها است. به دلیل تفاوت در طراحی و شرایط عملیاتی، در حال حاضر چندین سیستم طبقه بندی برای روغن موتور به طور همزمان وجود دارد - API/ ILSAC , JASO, ACEAو GOST (برای کشورهای CIS).

وزارت نظامی ایالات متحده و بزرگترین تولید کنندگان خودرو الزامات اضافی را برای کیفیت روغن موتور مطرح می کنند. بنابراین، همراه با سیستم های طبقه بندی پذیرفته شده عمومی، الزامات (مشخصات) سازندگان خودرو نیز وجود دارد.

سیستم طبقه بندیAPI

API- مؤسسه نفت آمریکا که طبق آزمایشات روغن ها کلاس های کیفی را تعیین می کند. کلاس کیفیت روی برچسب با دو حرف برای موتورهای بنزینی نشان داده شده است ( اس ام, SN، حروف و اعداد برای موتورهای دیزلی ( CI-4 به علاوه, سی جی-4 ). هر چه ترتیب حروف الفبای حرف دوم در نام گذاری بیشتر باشد، کلاس روغن بالاتر است. بعلاوه، APIروغن ها را با ویسکوزیته اختصاص می دهد 0 دبلیو-30, 5 دبلیو-30, 5 دبلیو-20 برای مثال شاخص صرفه جویی در انرژی ILSACCF-5.

● APIاس شامل دسته بندی های با کیفیت روغن موتور برای موتورهای بنزینی است که به ترتیب زمانی انجام می شود. برای هر نسل جدید، یک حرف اضافی بر اساس حروف الفبا اختصاص داده می شود : APISA, APISB, APISC, APISD, APISE, APISF, APISG, APISH, APISJ, APIاس ام و APISN. دسته بندی ها API SA , API SB, APISC, APISD, APISE, APISF, APIاس جی، APISJ امروزه به عنوان منسوخ باطل شده است، با این حال، در برخی از کشورها، روغن های این دسته ها هنوز هم تولید می شود APISH"مشروط" است و برای مثال فقط می تواند به عنوان یک اضافی استفاده شود APICG-4/ SH;

استاندارد API برای روغن موتور بنزینی
دسته بندی	وضعیت	شرح
SN	جاری	در اکتبر 2010 برای وسایل نقلیه 2011 و بالاتر معرفی شد. روغن موتور در این دسته حفاظت بهتری در برابر رسوبات پیستون با دمای بالا، کاهش رسوبات دمای پایین (قارن) و افزایش سازگاری با قطعات آب بندی را فراهم می کند. دسته API SN Resource Conserving عملکرد API SN را با بهبود مصرف سوخت، حفاظت از اجزای توربوشارژر، سازگاری با کنترل انتشار و حفاظت اضافی موتور در هنگام استفاده از سوخت های حاوی اتانول تا E85 ترکیب می کند. بنابراین، این دسته را می توان با ILSAC GF-5 برابر دانست.
اس ام	جاری	برای وسایل نقلیه 2010 و بالاتر.
SL	جاری	برای وسایل نقلیه 2004 و بالاتر.
SJ	جاری	برای وسایل نقلیه 2001 و بالاتر.
SH	منسوخ شده
SG	منسوخ شده
SF	منسوخ شده
SE	منسوخ شده	توجه! نباید در موتورهای بنزینی خودروهای تولید شده پس از سال 1979 استفاده شود.
SD	منسوخ شده	توجه! نباید در موتورهای بنزینی خودروهای تولید شده پس از سال 1971 استفاده شود. استفاده در موتورهای مدرن تر ممکن است منجر به عملکرد ضعیف یا خرابی شود.
SC	منسوخ شده	توجه! نباید در موتورهای بنزینی وسایل نقلیه تولید شده پس از سال 1967 استفاده شود. استفاده در موتورهای مدرن تر ممکن است منجر به عملکرد ضعیف یا خرابی شود.
SB	منسوخ شده	توجه! نباید در موتورهای بنزینی وسایل نقلیه تولید شده پس از سال 1951 استفاده شود. استفاده در موتورهای مدرن تر ممکن است منجر به عملکرد ضعیف یا خرابی شود.
SA	منسوخ شده	توجه! حاوی مواد افزودنی نیست. نباید در موتورهای بنزینی وسایل نقلیه تولید شده پس از سال 1930 استفاده شود. استفاده در موتورهای مدرن تر ممکن است منجر به عملکرد ضعیف یا خرابی شود.

● APIاز جانب شامل دسته بندی کیفیت و هدف روغن برای موتورهای دیزلی است که به ترتیب زمانی انجام می شود. برای هر نسل جدید، یک حرف اضافی بر اساس حروف الفبا اختصاص داده می شود : APICA, APICB, APICC, APIسی دی, APICE, APISF, APICF-2, APICF-4, APICG-4, APICI-4 و APIسی جی-4. دسته بندی ها APICA, APICB, APICC, APIسی دی امروزه به عنوان منسوخ باطل شده است، با این حال، در برخی کشورها، روغن هایی از این دسته ها هنوز تولید می شود.

استاندارد API برای روغن موتور دیزل
دسته بندی	وضعیت	شرح
CJ-4	جاری	برای موتورهای دیزلی 4 زمانه با سرعت بالا از مدل سال 2010 در جاده و استانداردهای آلایندگی در خارج از بزرگراه سطح 4 و موتورهای دیزل قدیمی. روغن های این دسته برای استفاده در موتورهای طراحی شده برای استفاده از سوخت دیزل با محتوای گوگرد تا 500 ppm (0.05٪ وزنی) طراحی شده اند. با این حال، هنگام استفاده از سوخت با محتوای گوگرد بیشتر از 15 ppm (0.0015٪ جرم)، ممکن است عمر سیستم تصفیه و فاصله تعویض روغن کاهش یابد. روغن‌های CJ-4 به ویژه در حفظ طول عمر سیستم کنترل انتشار موتورهای دیزلی که از فیلترهای ذرات دیزلی و سایر سیستم‌های تصفیه پیشرفته استفاده می‌کنند، موثر هستند. محافظت بهینه در برابر رسوب مبدل کاتالیزوری، رسوب فیلتر ذرات دیزل، سایش موتور، رسوبات پیستون، دوده و ضخیم شدن اکسیداتیو، از دست دادن ویسکوزیته به دلیل برش و کف شدن، و همچنین پایداری در دمای پایین و بالا را فراهم می کند. روغن API CJ-4 بهتر از روغن های API CI-4 (شامل CI-4 PLUS)، CI-4، CH-4، CG-4 و CF-4 عمل می کند و می تواند به عنوان یک جایگزین کامل عمل کند. هنگام استفاده از روغن CJ-4 در ترکیب با سوخت حاوی بیش از 15 پی پی ام گوگرد، فواصل تعویض روغن را با سازنده موتور بررسی کنید.
CI-4	جاری	در سال 2002 معرفی شد. برای موتورهای پرسرعت چهار زمانه مطابق با استانداردهای آلایندگی 2002. CI-4 برای پشتیبانی از طول عمر موتورهای بازگردانی گاز اگزوز (EGR) طراحی شده است و برای استفاده با سوخت های دیزلی که حاوی کمتر از 0.5٪ گوگرد وزنی هستند طراحی شده است. می توان به جای روغن های CD، CE، CF-4، CG-4 و CH-4 استفاده کرد. برخی از روغن‌های CI-4 به دلیل ویژگی‌های عملکردی، ممکن است واجد شرایط رده CI-4 PLUS باشند.
CH-4	جاری	در سال 1998 معرفی شد. برای موتورهای چهار زمانه با سرعت بالا با استانداردهای آلایندگی 1998. روغن CH-4 برای استفاده با سوخت دیزل با محتوای گوگرد بیش از 0.5٪ وزنی طراحی شده است. قابل استفاده به جای روغن های CD، CE، CF-4 و CG-4.
CG-4	منسوخ شده	در سال 1995 معرفی شد. برای موتورهای چهار زمانه پرسرعت و پر بار که با سوخت با محتوای گوگرد از وزنی بیش از 0.5 درصد کار می کنند. روغن CG-4 برای موتورهایی که استانداردهای آلایندگی 1994 را رعایت می کنند مورد نیاز است. قابل استفاده به جای روغن های CD، CE و CF-4.
CF-4	منسوخ شده	در سال 1990 معرفی شد. برای موتورهای 4 زمانه تنفس طبیعی و سوپرشارژ با سرعت بالا. قابل استفاده به جای روغن های CD و CE.
CF-2	منسوخ شده	در سال 1994 معرفی شد. برای موتورهای دو زمانه پر بار. می توان به جای روغن های CD-II استفاده کرد.
CF	منسوخ شده	در سال 1994 معرفی شد. برای موتورهای دیزلی با محفظه احتراق دو حفره (تزریق غیرمستقیم) و سایر موتورهای نصب شده در وسایل نقلیه خارج از بزرگراه، از جمله موتورهایی که با سوخت با محتوای گوگرد بیش از 0.5 درصد وزنی کار می کنند. قابل استفاده به جای روغن سی دی.
CE	منسوخ شده	در سال 1985 معرفی شد. برای موتورهای 4 زمانه تنفس طبیعی و سوپرشارژ با سرعت بالا. قابل استفاده به جای سی سی و سی دی.
CD-II	منسوخ شده	در سال 1985 معرفی شد. برای موتورهای دو زمانه
سی دی	منسوخ شده	در سال 1955 معرفی شد. برای برخی از موتورهای تنفس طبیعی و سوپرشارژر.
CC	منسوخ شده	توجه! نباید در موتورهای دیزلی تولید شده پس از سال 1990 استفاده شود.
CB	منسوخ شده	توجه! نباید در موتورهای دیزلی تولید شده پس از سال 1961 استفاده شود.
CA	منسوخ شده	توجه! نباید در موتورهای دیزلی تولید شده پس از سال 1959 استفاده شود.

● APIEاز جانب (ILSAC) - روغن های صرفه جویی در انرژی (Resource Conserving). طیف جدیدی از روغن‌های با کیفیت بالا متشکل از روغن‌هایی با ویسکوزیته کم و روان که مصرف سوخت را کاهش می‌دهد، همانطور که در موتورهای بنزینی آزمایش شده است.

کاهش ویسکوزیته روغن می تواند اقتصاد سوخت را در یک موتور گرم 0.6-5.5٪ (با کاهش ویسکوزیته در دمای بالا) و در یک سرد - 1.0-6.5٪ (با کاهش ویسکوزیته در دمای پایین) فراهم کند. با ترکیب بهینه روغن موتور و گیربکس، صرفه جویی در سوخت 2.7-10.9٪ می تواند حاصل شود. آخرین دسته روغن های تایید شده توسط API، در صورت انطباق با الزامات ILSAC، توسط "نماد گواهی API Certification Mark" (علامت گواهی API) که به اصطلاح "Starburst" نامیده می شود، تعیین می شوند. این نشان را فقط می توان به روغن های کم مصرف و بسیار فرار با بالاترین سطح کیفی با ویسکوزیته SAE 0W-..، 5W-.. و 10W-... اعطا کرد.

سیستم مورد نیاز روغن سری ILSAC GF بخشی از API تضمین کیفیت روغن های آمریکا (EOLCS) است. ILSAC GF-3 مصرف سوخت تست شده مطابق با الزامات طبقه بندی API کلاس SM است. کلاس ILSAC GF-4 با طبقه بندی API کلاس SM مطابقت دارد. به عنوان مثال: API SN مقرون به صرفه سوخت = ILSAC GF-5.

استاندارد ILSAC برای روغن موتور خودروهای سواری
نسخه	وضعیت	شرح
GF-5	جاری	در اکتبر 2010 برای خودروهای 2011 و قدیمی تر معرفی شد. روغن موتور GF-5 محافظت بهتری در برابر رسوبات با دمای بالا روی پیستون‌های موتور و قطعات توربوشارژر، کاهش رسوبات دمای پایین (قارن)، بهبود مصرف سوخت، بهبود سازگاری با سیستم پس‌ترتیم، سازگاری بیشتر با قطعات آب‌بندی و همچنین حفاظت اضافی موتور در هنگام استفاده از سوخت های حاوی اتانول تا درجه E85.
GF-4	منسوخ شده	اعتبار تا 30 سپتامبر 2011. از روغن GF-5 به جای GF-4 استفاده کنید.
GF-3	منسوخ شده	از روغن GF-5 به جای GF-3 استفاده کنید.
GF-2	منسوخ شده	از روغن GF-5 به جای GF-2 استفاده کنید.
GF-1	منسوخ شده	از روغن GF-5 به جای GF-1 استفاده کنید.

روغن های جهانی برای موتورهای بنزینی و دیزلی با دو نماد از دسته های مربوطه نشان داده می شوند: اولی اصلی است و دومی امکان استفاده از این روغن را برای انواع دیگر موتورها نشان می دهد. به عنوان مثال: API CG-4/SH روغنی است که برای استفاده در موتورهای دیزلی بهینه شده است، اما می تواند در موتورهای بنزینی نیز استفاده شود که برای آنها روغن API SH و دسته های پایین تر (SG، SF، SE و غیره) تجویز شده است. .

توجه:هر یک از استانداردهای کیفی بعدی نسبت به استاندارد قبلی برتری دارد، بنابراین آخرین استانداردهای کیفیت برتر از همه استانداردهای قبلی است. به عنوان مثال، روغن های درجه SN را می توان به جای همه گریدها برای موتورهای بنزینی استفاده کرد.

نشانه هاAPI

روغن هایی که الزامات دسته بندی کیفیت فعلی را برآورده می کنند و تست های رسمی API-SAE را گذرانده اند روی برچسب خود یک علامت گرد گرافیکی (علامت دونات) دارند - "نماد سرویس API" (نماد خدمات API) که درجه ویسکوزیته را مطابق با آن نشان می دهد. SAE، دسته بندی کیفیت و تخصیص API و صرفه جویی در مصرف انرژی.

ACEA- انجمن اروپایی خودروسازان. اگر این حروف روی برچسب وجود داشته باشد، روغن برای استفاده در موتورهای خودروهای اروپایی مناسب است. کلاس ها ACEAهمچنین به دیزل و بنزین تقسیم می شود.

مجوزهای تولیدکنندگان خودرو - برخی از شرکت های خودروسازی مانند پورشه, مرسدس بنز- بنز, بی ام و, vw, آب کم عمق, الزامات اضافی را برای محافظت از موتور، صرفه جویی در سوخت، عمر مفید طولانی مدت و غیره بر روی روغن ها اعمال کنید. اطلاعاتی در مورد تلرانس مورد نیاز خود و فواصل مورد نیاز بین تعویض روغن را می توانید در دفترچه خدمات خودروی خود بیابید.

احتمالاً هر راننده ای موافق است که کلید کارکرد بادوام و بدون مشکل موتور استفاده از روغن های موتور با کیفیت بالا است که ویژگی های آن حداکثر با پارامترهای تعیین شده توسط سازنده مطابقت دارد. با توجه به این واقعیت که روغن های خودرو در طیف وسیعی از دما و فشارهای بالا کار می کنند و همچنین در معرض محیط های تهاجمی قرار دارند، الزامات بسیار جدی بر روی آنها اعمال می شود. به منظور ساده سازی روغن ها و تسهیل فرآیند انتخاب برای نوع خاصی از موتور، تعدادی استاندارد بین المللی توسعه یافته است. در حال حاضر، تولید کنندگان پیشرو در جهان از موارد زیر استفاده می کنند طبقه بندی روغن موتور:

• SAE - انجمن مهندسین خودرو؛
• API - موسسه نفت آمریکا؛
• ACEA - انجمن خودروسازان اروپا.
• ILSAC - کمیته بین المللی استانداردسازی و تایید روغن موتور.

روغن های داخلی نیز طبق GOST تأیید شده اند.

طبقه بندی روغن موتور SAE

یکی از ویژگی های اصلی روغن موتور ویسکوزیته است که با دما تغییر می کند. طبقه بندی SAE همه روغن ها را بسته به آنها جدا می کند خواص ویسکوزیته-دمابه کلاس های زیر:

• زمستان - 0 وات، 5 وات، 10 وات، 15 وات، 20 وات، 25 وات؛
• تابستان - 20، 30، 40، 50، 60؛
• روغن های همه آب و هوا با یک عدد دوگانه نشان داده می شوند، به عنوان مثال، 0W-30، 5W-40.

کلاس SAE	ویسکوزیته دمای پایین		ویسکوزیته دمای بالا
	لنگ زدن	قابلیت پمپاژ	ویسکوزیته، میلی متر 2 در ثانیه، در 100 درجه سانتی گراد		حداقل ویسکوزیته، mPa*s، در 150 درجه سانتیگراد و نرخ برش 10 6 s -1
	حداکثر ویسکوزیته، mPa*s
	6200 در -35 درجه سانتیگراد	60000 در -40 درجه سانتیگراد
	6600 در -30 درجه سانتیگراد	60000 در -35 درجه سانتیگراد
	7000 در -25 درجه سانتیگراد	60000 در -30 درجه سانتیگراد
	7000 در -20 درجه سانتیگراد	60000 در -25 درجه سانتیگراد
	9500 در -15 درجه سانتیگراد	60000 در -20 درجه سانتیگراد
	13000 در -10 درجه سانتیگراد	60000 در -15 درجه سانتیگراد
					3.5 (0W-40؛ 5W-40؛ 10W-40)
					3.7 (15W-40؛ 20W-40؛ 25W-40)

ویژگی اصلی روغن های زمستانی این است ویسکوزیته دمای پایین، که توسط شاخص های لنگ و پمپ پذیری تعیین می شود. حداکثر ویسکوزیته دمای پایین لنگ زدنبر اساس روش ASTM D5293 بر روی ویسکومتر CCS اندازه گیری می شود. این نشانگر مربوط به مقادیری است که در آن سرعت میل لنگ مورد نیاز برای راه اندازی موتور ارائه می شود. ویسکوزیته قابلیت پمپاژبر اساس روش ASTM D4684 بر روی ویسکومتر MRV تعیین می شود. حد دمای پمپ‌پذیری حداقل دمایی را تعیین می‌کند که در آن پمپ قادر به تامین روغن به قطعات موتور بدون اجازه اصطکاک خشک بین آن‌ها است. ویسکوزیته که عملکرد طبیعی سیستم روغنکاری را تضمین می کند از 60000 mPa * s تجاوز نمی کند.

برای روغن های تابستانی، مقادیر حداقل و حداکثر ویسکوزیته سینماتیکی در 100 درجه سانتیگراد، و همچنین شاخص های حداقل ویسکوزیته دینامیکی در دمای 150 درجه سانتیگراد و نرخ برش 106 s -1 تعیین می شود.

روغن های تمام آب و هوا باید شرایطی را داشته باشند که برای کلاس های مربوطه از روغن های زمستانی و تابستانی که در نام گذاری تعریف شده اند، تعریف شده است.

طبقه بندی روغن موتور API

شاخص های اصلی روغن ها مطابق با طبقه بندی API عبارتند از: نوع موتور و نحوه عملکرد، ویژگی های عملکرد و شرایط استفاده، سال ساخت. این استاندارد روغن ها را به دو دسته تقسیم می کند:

• رده "S" (سرویس) - روغن هایی که برای موتورهای بنزینی 4 زمانه طراحی شده اند.
• رده "C" (تجاری) - روغن موتورهای دیزلی وسایل نقلیه، تجهیزات راهسازی و ماشین آلات کشاورزی.

تعیین کلاس روغن شامل دو حرف است: اولی رده (S یا C)، دومی سطح عملکرد است.

اعداد در نام گذاری ها (به عنوان مثال، CF-4، CF-2) ایده ای از کاربرد روغن ها در موتورهای 2 یا 4 زمانه را ارائه می دهد.

اگر روغن موتور را بتوان هم در موتورهای بنزینی و هم در موتورهای دیزلی استفاده کرد، نام گذاری از دو قسمت تشکیل شده است. اولی نوع موتوری را که روغن برای آن بهینه شده است نشان می دهد ، دوم - نوع موتور مجاز دیگری است. یک عنوان مثال API SI-4/SL است.

	شرایط عملیاتی
دسته S
	روغن های طراحی شده برای موتورهای بنزینی خودروها، وانت ها و کامیون های سبک. کلاس SH باعث بهبود عملکرد کلاس SG می شود که جایگزین آن شد.
	انطباق با الزامات SH را تضمین می کند و همچنین الزامات اضافی برای مصرف روغن، خواص صرفه جویی در انرژی و مقاومت در برابر تشکیل رسوبات هنگام گرم شدن را معرفی می کند.
	این باعث بهبود خواص آنتی اکسیدانی، صرفه جویی در انرژی و شوینده روغن ها می شود.
	الزامات سخت گیرانه تری را برای روغن موتور ایجاد می کند.
	این استاندارد الزامات اضافی را برای اطمینان از صرفه جویی در مصرف انرژی و مقاومت در برابر سایش اعمال می کند و همچنین به کاهش سایش محصولات لاستیکی-فنی موتور اشاره دارد. روغن های درجه API SN را می توان در موتورهای سوخت زیستی استفاده کرد.
دسته C
	برای روغن های مورد استفاده در موتورهای دیزلی با سرعت بالا استفاده می شود.
	برای روغن های مورد استفاده در موتورهای دیزلی با سرعت بالا استفاده می شود. امکان استفاده از روغن هایی با محتوای گوگرد در سوخت دیزل تا 0.5٪ را فراهم می کند. افزایش عمر موتورهای دارای سیستم گردش مجدد گاز اگزوز (EGR) را فراهم می کند. الزامات اضافی برای خواص آنتی اکسیدانی، مقاومت در برابر سایش، تشکیل رسوب، کف کردن، تخریب مواد آب بندی، از دست دادن ویسکوزیته برشی وجود دارد.
	برای روغن های مورد استفاده در موتورهای دیزلی با سرعت بالا استفاده می شود. زمانی که میزان گوگرد در سوخت دیزل تا 0.05 درصد وزنی باشد، امکان استفاده را فراهم می کند. روغن‌های CJ-4 به‌ویژه در موتورهایی با فیلتر ذرات دیزلی (DPF) و سایر سیستم‌های تصفیه پس از خروجی اگزوز به خوبی کار می‌کنند. آنها همچنین دارای خواص آنتی اکسیدانی بهبود یافته، پایداری در محدوده دمایی وسیع و مقاومت در برابر تشکیل رسوب هستند.

طبقه بندی روغن موتور بر اساس ACEA

طبقه بندی ACEA توسط انجمن خودروسازان اروپایی در سال 1995 ایجاد شد. آخرین ویرایش استاندارد، تقسیم روغن ها را به سه دسته و 12 کلاس ارائه می دهد:

• A/B - موتورهای بنزینی و دیزلی اتومبیل ها، وانت ها، مینی بوس ها (A1/B1-12، A3/B3-12، A3/B4-12، A5/B5-12).
• ج - موتورهای بنزینی و دیزلی با کاتالیزور گاز اگزوز (C1-12، C2-12، C3-12، C4-12).
• E - موتورهای دیزل سنگین (E4-12، E6-12، E7-12، E9-12).

در نامگذاری ACEA، علاوه بر کلاس روغن موتور، سال لازم الاجرا شدن آن و همچنین شماره نسخه (در صورت به روز رسانی الزامات فنی) نشان داده شده است.

طبقه بندی روغن موتور بر اساس GOST

طبق GOST 17479.1-85، روغن موتور به دو دسته تقسیم می شود:

• کلاس های ویسکوزیته سینماتیکی؛
• گروه های عملکردی

توسط اصطحکاک جنبشی GOST 17479.1-85 روغن ها را به کلاس های زیر تقسیم می کند:

• تابستان - 6، 8، 10، 12، 14، 16، 20، 24؛
• زمستان - 3، 4، 5، 6؛
• در همه حال و هوا - 3 Z / 8، 4 Z / 6، 4 Z / 8، 4 Z / 10، 5 Z / 10، 5 Z / 12، 5 Z / 14، 6 Z / 10، 6 Z / 14، 6 Z / 16 (رقم اول نشان دهنده کلاس زمستانی، دومی نشان دهنده کلاس تابستانی است).

کلاس های ویسکوزیته روغن موتور طبق GOST 17479.1-85:

کلاس ویسکوزیته	ویسکوزیته سینماتیک در 100 درجه سانتیگراد		ویسکوزیته سینماتیکی در -18 درجه سانتیگراد، میلی متر 2 بر ثانیه، نه بیشتر

توسط مناطق استفادهتمام روغن های موتور به شش گروه A، B، C، D، D، E تقسیم می شوند.

گروه های روغن موتور با توجه به ویژگی های عملکرد طبق GOST 17479.1-85:

گروه روغن ها بر اساس خواص عملکردی
		موتورهای بنزینی غیر اجباری و دیزلی
		موتورهای بنزینی با تقویت کم در شرایطی کار می کنند که باعث تشکیل رسوبات با دمای بالا و خوردگی یاتاقان می شود.
		دیزل های کم تقویت شده
		موتورهای بنزینی با تقویت متوسط ​​که در شرایط مساعد برای اکسیداسیون روغن و تشکیل انواع رسوبات کار می کنند.
		موتورهای دیزلی با تقویت متوسط ​​با افزایش نیاز به خواص ضد خوردگی، ضد سایش روغن ها و تمایل به تشکیل رسوبات در دمای بالا
		موتورهای بنزینی با شتاب بالا که تحت شرایط عملیاتی شدید کار می کنند که به اکسیداسیون روغن، تشکیل انواع رسوبات، خوردگی و زنگ زدگی کمک می کند.
		موتورهای دیزلی با تنفس طبیعی یا تنفس متوسط ​​بسیار تقویت شده که در شرایط عملیاتی مناسب برای تشکیل رسوبات با دمای بالا کار می کنند.
		موتورهای بنزینی با شتاب بالا که در شرایط عملیاتی شدیدتر از روغن های گروه G 1 کار می کنند.
		موتورهای دیزلی سوپرشارژ با شتاب بالا که در شرایط عملیاتی شدید کار می کنند یا زمانی که سوخت مورد استفاده نیاز به استفاده از روغن هایی با قابلیت خنثی سازی بالا، خواص ضد خوردگی و ضد سایش، تمایل کم به تشکیل انواع رسوبات دارد.
		موتورهای بنزینی و دیزلی با شتاب بالا که در شرایط عملیاتی شدیدتر از روغن های گروه D 1 و D 2 کار می کنند. تفاوت در افزایش توانایی پراکندگی، بهترین خواص ضد سایش.

شاخص 1 نشان می دهد که روغن برای موتورهای بنزینی و شاخص 2 برای موتورهای دیزل در نظر گرفته شده است. روغن های یونیورسال شاخصی در نام گذاری ندارند.

نمونه ای از نامگذاری روغن موتور:

M - 4 Z / 8 - V 2 D 1

M - روغن موتور، 4 Z / 8 - کلاس ویسکوزیته، V 2 G 1 - قابل استفاده در موتورهای دیزلی با قدرت متوسط ​​(B 2) و موتورهای بنزینی پرقدرت (G 1).

طبقه بندی روغن موتور بر اساس ILSAC

کمیته بین المللی استانداردها و تایید روغن موتور (ILSAC) پنج استاندارد روغن موتور را صادر کرده است: ILSAC GF-1، ILSAC GF-2، ILSAC GF-3، ILSAC GF-4 و ILSAC GF-5.

	سال معرفی	شرح
	منسوخ شده	مطابق با الزامات کیفیت طبقه بندی API SH. نمرات ویسکوزیته SAE 0W-XX، SAE 5W-XX، SAE 10W-XX؛ که در آن XX 30، 40، 50، 60 است
		مطابق با الزامات کیفیت API SJ، SAE 0W-20، 5W-20 به کلاس های GF-1 اضافه شده است
		مطابق با طبقه بندی API SL. با GF-2 و API SJ در خواص آنتی اکسیدانی و ضد سایش به طور قابل توجهی بهتر و همچنین فراریت بهبود یافته متفاوت است. کلاس های ILSAC CF-3 و API SL از بسیاری جهات مشابه هستند، اما روغن های GF-3 لزوماً انرژی کارآمد هستند.
		مطابق با طبقه بندی API SM با ویژگی های صرفه جویی در انرژی اجباری است. درجات ویسکوزیته SAE 0W-20، 5W-20، 0W-30، 5W-30 و 10W-30. از نظر مقاومت در برابر اکسیداسیون بالاتر، بهبود خواص شوینده و تمایل کمتر به تشکیل رسوب با دسته GF-3 متفاوت است. علاوه بر این، روغن ها باید با کاتالیزورهای گازهای خروجی سازگار باشند.
		الزامات طبقه بندی API SM را با الزامات سختگیرانه تر برای مصرف سوخت، سازگاری کاتالیزور، نوسانات، مواد شوینده و مقاومت در برابر رسوب برآورده می کند. الزامات جدیدی برای محافظت از سیستم های توربوشارژ در برابر رسوبات و سازگاری با الاستومرها معرفی شده است.