امروزه، تعداد کمی از مردم اتوبوس‌های ساده با فضای شیشه‌ای بزرگ و قوز ورودی هوا با حرف L را در پانل جلویی به یاد می‌آورند. اما اینها اولین اتوبوس های اتحاد جماهیر شوروی با موتور عقب Lviv یا همانطور که بعداً به درستی Lviv نامیده شدند بودند.
امروز کارخانه LAZ ورشکست شده است و همه محصولات آن را فراموش کرده‌اند، اما زمانی در اتحادیه یک ترند بود. همه چیز در سال 1945 آغاز شد، زمانی که در 21 مه ساخت کارخانه مونتاژ خودرو در Lviv آغاز شد. درسته شهری نبود یا نبود اتوبوس های توریستیو جرثقیل های کامیون و، باور کنید یا نه، وسایل نقلیه الکتریکی NAMI-750. اولین نمونه اولیه حمل و نقل شهری در سال 1956 منتشر شد و به افتخار بیستمین کنگره CPSU و دقیقاً همان چیزی که در آن خروشچف کیش شخصیت استالین را رد کرد، دروازه های کارخانه را ترک کرد. برای اینکه این کپی از LAZ اصلاً ظاهر شد، باید از ویکتور واسیلیویچ اوسپچوگوف تشکر کنیم که او موفق شد تیمی از مهندسان جوان و جاه طلب را در لووف جمع کند که تصمیم به اختراع و ساخت نوع جدیدی از اتوبوس گرفتند. نمی‌دانم چگونه، اما علی‌رغم اینرسی مافوق‌هایشان، موفق شدند یا شاید دلیل آن «ذوب خروشچف» و شل شدن پیچ‌ها بود که بلافاصله بر پتانسیل خلاق مردم تأثیر گذاشت. همانطور که ممکن است، LAZ با شاخص 695 و پیشوند Experienced ظاهر شد. این اولین اتوبوس داخلی با موتور عقب، سیستم تعلیق فنر برگ بود که امکان رانندگی ماشین را بدون توجه به بارگیری یا نبودن آن به همان روش و طراحی سقف غیرمعمول فراهم می کرد. قسمت بالایی آن از پلکسی رنگی ساخته شده بود.
در طول یک سال، دفتر طراحی هفت نمونه از این نوع را ایجاد خواهد کرد. از طریق آزمون و خطا، مهندسان متوجه خواهند شد که از گرم شدن بیش از حد موتور فقط با کمک ورودی هوای اضافی جلوگیری می شود و این همان چیزی است که در عقب خودرو ظاهر می شود و شبیه قوز می شود. این موتور باید قدرتمندتر نصب شود و این موتور هشت نفره جدید از ZIL-130 خواهد بود. برای جشنواره جوانان و دانشجویان در مسکو، آنها حتی دسته ویژه ای از اتوبوس های شهری را با رنگ مخصوص دو رنگ و گرمایش داخلی تولید خواهند کرد. تا سال 1963، اصلاح LAZ-695 Zh ظاهر می شود، این اولین اتوبوس داخلی با جعبه مبدل گشتاور است، به عبارت ساده با گیربکس اتوماتیک. "لووفسکی" حتی برای ارتش کار می کرد. وزارت دفاع به این شرکت سفارش داد. علاوه بر فضای داخلی دیگر، برانکاردها را می توان در طبقات قرار داد و خودرو یک محفظه بار ویژه با رنگ بدنه سبز دریافت کرد. در قسمت جلویی دری لولایی وجود داشت که مجروحان را از طریق آن بارگیری می کردند. اولین فضانورد جهان، یوری گاگارین، نیز به آغاز، به نسخه ویژه LAZA-695. سپس این اتوبوس ها بیش از یک بار خلبانان فضایی را در سفر خود دیدند. در سال 1969، نسخه بعدی LAZ-695 M ظاهر شد، "قوز" مشخصه خود را از دست داد و سقف آن کاملاً مسطح شد.
در این شکل، "لووف" تا سال 1974 در خط مونتاژ ایستاد، تا زمانی که مدلی با بدنه جدید جایگزین شد. آنها شاخص را تغییر ندادند، آنها فقط یک حرف دیگر به اعداد اضافه کردند، این بار "N". سرنوشت او این بود که خودش شود ماشین انبوهگیاه این اتوبوس تا سال 2006 تقریباً بدون تغییر در خط مونتاژ باقی ماند. افسوس که بعداً معلوم شد که این شرکت برای کسی فایده ای ندارد و امروز کارگاه های کارخانه اتوبوس Lviv و همچنین کارگاه های بسیاری خالی است. بزرگترین تولید کنندگاناتحاد جماهیر شوروی آنها به سادگی نتوانستند در مقابل رقابت مقاومت کنند یا شاید صاحبان جدیدشان به سادگی نتوانند آنها را مدیریت کنند.
LAZ-695- شهری اتوبوسطبقه متوسط کارخانه اتوبوس Lviv.
اتوبوسبیش از یک بار در معرض نوسازی قرار گرفته است، عمدتاً با تغییر در ظاهر بدن، اما در عین حال اندازه و طرح کلی بدنه و واحدهای اصلی اتوبوسبه همان شکل باقی ماند مهم ترین تغییر نسبت به نسل اول پایه 695/695B/ 695E/695Zh جلو و عقب در دو مرحله مدرن شد - اول در نسل دوم 695 میلیونقسمت عقب تغییر کرد (با جایگزینی یک ورودی هوای بزرگ "توربین" در عقب سقف با دو "آششش" جانبی) با یک ماسک جلو تقریباً بدون تغییر و سپس نسل سوم 695N/695NG/695D نیز دریافت کرد. قسمت جلویی مدرن شده (شکل "صاف شده" با "ویزر" جایگزین شد) علاوه بر این، نمادهای کارخانه و فضای بین چراغ های جلو در قسمت جلو تغییر کرد (هم از نسلی به نسل دیگر و هم در نسل های مختلف. به عنوان مثال، در سوم - از یک مشبک رادیاتور کاذب آلومینیومی به همان مشبک پلاستیکی سیاه و سپس آن حذف کامل)، چراغ های جلو و کنار، سپرهای جلو، روکش چرخ ها و غیره.
بدون تعدادی از معایب (داخلی شلوغ و درها، گرمای بیش از حد مکرر موتور اتوبوس های نسل 2 و 3 و غیره) اتوبوسبا سادگی طراحی و عملکرد بی تکلف در همه دسته ها مشخص می شود خودروگران قیمت در فضای پس از شوروی، اتوبوس های قرن بیست و یکم و 30 ساله هنوز استفاده می شود. LAZ-695. حتی بدون در نظر گرفتن مونتاژ سفارشی در حال انجام در دسته های کوچک مقیاس در DAZ، تولید انبوهاتوبوس های LAZ به مدت 46 سال کار کردند. تعداد کل اتوبوس های تولید شده LAZ-695حدود 115-120 هزار ماشین است.
پس زمینه
LAZ-695اولین بود با اتوبوسکارخانه خودروسازی Lviv که ساخت آن در سال 1945 آغاز شد. در سال 1949، کارخانه شروع به تولید کرد. خودروون، تریلر، جرثقیل کامیون و (دسته پایلوت) وسایل نقلیه الکتریکی. با استادی خودروتولید در کارخانه، یک تیم طراحی تحت رهبری V.V. Osepchugov تشکیل شد. در ابتدا، آنها برنامه ریزی کردند که تولید اتوبوس های منسوخ ZIS-155 را از کارخانه استالین مسکو به کارخانه منتقل کنند، اما چنین چشم اندازی الهام بخش کارکنان جوان کارخانه و دفتر طراحی آن نبود. با حمایت اولین مدیر LAZ، B.P. Kashkadamov، اوسپچوگوف به معنای واقعی کلمه طراحان جوان و کارگران تولیدی را که به تازگی کلاس های مؤسسه را ترک کرده بودند، با «رویای اتوبوس» آلوده کرد.
ابتکار برای توسعه و تولید یک مدل جدید اتوبوس"در بالا" پشتیبانی شد و نمونه هایی از اتوبوس های مدرن اروپایی برای LAZ خریداری شد: Magirus، Neoplan، Mercedes. آنها از نقطه نظر فن آوری طراحی و تولید به دقت مورد مطالعه قرار گرفتند، در نتیجه اتوبوس اول Lviv تا پایان سال 1955 عملاً توسعه یافت. هنگام طراحی طراحی آن، تجربه " مرسدس بنز 321" و راه حل های سبک خارجی با روح اتوبوس Magirus ساخته شده است.
LAZ-695
در تابستان 1956، تیم طراحی کارخانه LAZ اولین نمونه های اولیه اتوبوس را تولید کرد. LAZ-695با موتور ZIL-124 در عقب. یک ترتیب مشابه با موتور واقع در برآمدگی عقب اتوبوسبرای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی استفاده شد. قاب LAZ-695نیز به طور مطلق داشت طراحی جدید. تمام بارها توسط یک پایه برق که یک خرپا فضایی از لوله های مستطیل شکل بود حمل می شد. قاب بدنه به طور محکم به این پایه متصل شده است. روکش خارجی اتوبوساز ورقه های دورالومین ساخته شده بود که با "پرچ های برقی" (جوش نقطه ای) به قاب بدنه متصل می شد.
کلاچ دو دیسک و گیربکس پنج سرعته از اتوبوس ZIL-158 قرض گرفته شده است. یک نوآوری جالب، سیستم تعلیق چرخ فنر و فنر وابسته بود اتوبوس، به طور مشترک با متخصصان NAMI توسعه یافته است. علاوه بر این، فنرهای اصلاحی سیستم تعلیق کلی را با یک مشخصه غیر خطی ارائه می کردند - استحکام آن با افزایش بار افزایش می یابد و در نتیجه شرایط راحتی برای مسافران بدون توجه به بار ایجاد می شود. این شرایط باعث شده تا ماشین ها شهرت بالایی داشته باشند LAZ.
اما مثل یک شهر اتوبوس LAZ-695ناقص بود: جایی برای ذخیره سازی وجود نداشت درب جلو، گذرگاه بین صندلی ها و درها به اندازه کافی گسترده نبود. اتوبوسمی تواند با موفقیت برای حمل و نقل برون شهری، توریستی و سفرهای بین شهری مورد استفاده قرار گیرد. بنابراین، 2 مدل دیگر بلافاصله در سری یکپارچه گنجانده شد: توریستی LAZ-697و بین شهری LAZ-699.
با وجود برخی کاستی ها، LAZ-695در میان اتوبوس های داخلی دیگر برجسته بود. ستون های پنجره نازک بدنه با پنجره های کشویی، شیشه های منحنی که در شیب های شعاع سقف تعبیه شده است اتوبوسظاهر سبک و "هوا". شعاع انحنای بزرگ در لبه‌ها و گوشه‌های بدنه جلوه بصری یک خودروی ساده را ایجاد می‌کند.
اگر مقایسه کنیم LAZ-695با اتوبوس شهری محبوب آن زمان ZIS-155، اولین آن می توانست 4 مسافر دیگر را در خود جای دهد، 1040 میلی متر طولانی تر بود، اما 90 کیلوگرم سبک تر بود و همان را توسعه داد. بالاترین سرعت- 65 کیلومتر در ساعت
اتوبوس ها LAZ-695داشت ویژگی جالبدر طراحی در صورت لزوم، اتوبوس به راحتی می تواند به آمبولانس تبدیل شود. برای انجام این کار، فقط جدا کردن صندلی های داخل کابین کافی بود. در قسمت جلوی اتوبوس، در زیر شیشه جلو سمت راست محل کار راننده، یک در اضافی در بدنه برای بارگیری مجروحان تعبیه شده بود. چنین نوآوری در زمان ایجاد این اتوبوس کاملاً موجه بود.
LAZ-695B
خیلی زود، در پایان سال 1957، ماشین برای اولین بار مدرن شد: پایه بدنه تقویت شد و یک درایو باز کردن درب پنوماتیک به جای یک ماشین مکانیکی معرفی شد. علاوه بر این، از سال 1958، به جای ورودی های هوای جانبی، الف برگشتسقف دارای یک زنگ "توربین" گسترده است. از طریق آن، هوای حاوی گرد و غبار به میزان قابل توجهی وارد محفظه موتور شد. طراحی بین چراغ جلو نیز دستخوش تغییراتی شده است. سیستم ترمز، گرمایش اتوبوس، نحوه نصب صندلی های سرنشینان، شیب ستون فرمان راننده و خیلی چیزهای دیگر تغییر کرده است. اتوبوس‌های مدرنیزه شده سریالی نامگذاری شده‌اند LAZ-695Bتولید در می 1958 آغاز شد و تا سال 1964 در مجموع 16718 اتوبوس کامل نسل اول تولید شد. LAZ-695Bو همچنین بر اساس آن 10 واگن برقی کاملاً کامل LAZ-695T و بدنه 551 برای واگن برقی از کارخانه های OdAZ و KZET.
اول سریال LAZ-695Bسطح بسیار وسیعی از لعاب در شیب های سقف را حفظ کرد، اما اپراتورها دائماً از ضعف کل قسمت بالایی بدنه اتوبوس به کارخانه شکایت می کردند. در نتیجه، گوشه‌های جلویی لعاب‌دار شیب‌های سقف ابتدا از اتوبوس‌ها ناپدید شدند (پاییز 1958)، و بعداً لعاب شیب‌های عقب به میزان قابل توجهی کاهش یافت. جالب اینجاست که به عنوان یک آزمایش در سال 1959، یک کپی از اتوبوس ساخته شد LAZ-695Bشیب سقف به هیچ وجه لعاب ندارد، اما ظاهراً چنین رویکرد اساسی برای افزایش استحکام سقف در آن زمان به نظر شخصی بسیار ساده به نظر می رسید. ماشین های سریاللعاب دامنه ها باقی مانده بود، فقط کمی کاهش یافت.
بعداً در پاییز 1959 با اتوبوس LAZ-695Bطراحی سقف در جلو کمی تغییر کرد، در نتیجه اولین ویزور کوچک "درپوش" در بالای شیشه جلوی اتوبوس ظاهر شد.
LAZ-695E
به محض شروع تولید ZIL، موتور هشت سیلندر V شکل ZIL-130، کلاچ تک دیسک و جدید گیربکس پنج سرعتهچرخ دنده ها، این سوال در مورد تجهیز اتوبوس های LAZ به آنها مطرح شد. نمونه های اولیه اتوبوس زیر شاخص LAZ-695Eدر سال 1961 تولید شدند
انتشار سریال LAZ-695Eدر سال 1963 آغاز شد، اما در یک سال آنها در مجموع 394 نسخه تولید کردند و تنها در آوریل 1964 کارخانه به طور کامل به تولید مدل "E" روی آورد. در مجموع تا سال 1969 37916 اتوبوس تولید شد LAZ-695E، از جمله 1346 برای صادرات.
اتوبوس LAZ-695Eمدل های 1963 از نظر ظاهری با اتوبوس های تولید شده در همان زمان تفاوتی نداشتند LAZ-695B، اما از سال 1964 تمام اتوبوس ها LAZقوس چرخ های جدید - گرد - دریافت کرد که در امتداد آنها LAZ-695Eو شروع به شناسایی خارجی کرد.
LAZ-695Zh
در همان سالها، کارخانه به همراه آزمایشگاه انتقال اتوماتیک NAMI، شروع به توسعه گیربکس هیدرومکانیکی برای اتوبوس شهری کرد. قبلاً در سال 1963 ، اولین دسته صنعتی اتوبوس با چنین انتقالی در LAZ مونتاژ شد. این اتوبوس ها نامگذاری شدند LAZ-695Zh.
با این حال، به مدت دو سال از 1963 تا 1965. فقط 40 اتوبوس مونتاژ شد LAZ-695Zh، پس از آن تولید آنها متوقف شد. واقعیت این است که اتوبوس های نوع LAZ-695 عمدتاً در آنها استفاده می شد خطوط حومه شهر، و برای مسیرهای شلوغ شهری مناسب نبودند، به ویژه برای شهرهای بزرگدر اواسط دهه 60 اتوبوس LiAZ-677 را ایجاد کرد که تمام کیت ها برای آن منتقل شدند انتقال هیدرومکانیکیتولید شده در LAZ.
اتوبوس ها LAZ-695Zhاز نظر ظاهری هیچ تفاوتی با اتوبوس های مشابه نداشتند گیربکس دستیهمان دوره تولید
LAZ-695M
مجموعه ای از نوآوری های اجرا شده در سال 1969 امکان بهبود قابل توجهی را فراهم کرد ظاهرمدل پایه که به نام معروف شد LAZ-695M. با حذف لعاب شیب های سقف و تغییرات مربوطه در طراحی قاب بدنه، امکان نصب شیشه پنجره بالاتر روی خودرو را فراهم کرد و ورودی هوای مرکزی اختصاصی "توربین" LAZ در عقب با کوچک جایگزین شد. شکاف های "آبشش" روی دیواره های جانبی.
این اتوبوس همچنین دارای فرمان برقی، محور عقب "رابا" (مجارستان) با گیربکس های سیاره ای در توپی چرخ ها بود. این خودرو 100 میلی متر کوتاهتر شده و وزن آن بیشتر است.
تولید LAZ-695Mنسل دوم هفت سال به طول انجامید و در این مدت 52077 نسخه از جمله 164 نسخه برای صادرات تولید شد.
LAZ-695N
با دریافت پنل جلویی جدید در سال 1973 با شیشه جلوی بالاتر و یک گیره بزرگ در بالا، این خودرو شروع به نامگذاری کرد. LAZ-695N. با این حال، این مدل نسل سوم تنها در سال 1976 به تولید رسید، قبل از آن، اصلاحات قبلی همچنان تولید می شد.
ماشین ها LAZ-695Nاواخر دهه هفتاد - اوایل دهه هشتاد پنجره های کوچکی در قسمت بیرونی بالای درهای سالن با تابلوهای نورانی "ورودی" و "خروج" در اتومبیل های بعدی برداشته شد. همچنین اتوبوس ها با تاخیر LAZ-695Nمتفاوت از بیشتر ماشین های اولیهشکل و مکان تجهیزات روشنایی جلو و عقب. در اتوبوس های اولیه، چراغ های مستطیلی شکل از ماشین Moskvich-412 و یک مشبک رادیاتور کاذب آلومینیومی در جلو نصب شده بود. از اواسط دهه هشتاد، جلوپنجره آلومینیومی لغو شد و چراغ های جلو گرد شدند.
تعداد کمی اتوبوس اصلاح شده برای المپیک 1980 و برای صادرات تولید شد. LAZ-695Rبا صندلی‌های راحت‌تر و نرم‌تر و درهای دوتایی (که قبلاً در نمونه‌های اولیه نیز وجود داشت LAZ-695N، اما وارد سریال نشد). پس از المپیک، اتوبوس های این اصلاح به عنوان اتوبوس های گردشی مورد استفاده قرار گرفتند.
LAZ-695NG
در سال 1985، متخصصان مؤسسه طراحی و تجربی اتحاد اتحادیه "Avtobusprom" یک اصلاح را اقتباس کردند. اتوبوس LAZ-695Nبرای کار کردن گاز طبیعی. سیلندرهایی با متان فشرده شده در 200 اتمسفر، روی سقف اتوبوس در یک محفظه مخصوص قرار داده شد. از آنجا، گاز از طریق خطوط لوله به یک کاهنده تامین می شد که باعث کاهش فشار می شد. مخلوط گاز و هوا از گیربکس وارد موتور شد. با قرار دادن سیلندر بر روی سقف اتوبوس، متان که سبکتر از هوا است، وضعیت اضطراریفوراً ناپدید می شود بدون اینکه فرصتی برای آتش گرفتن یا انفجار داشته باشد.
در دهه 90 اتوبوس ها LAZ-695NGبه ویژه در اوکراین به دلیل بحران سوخت بسیار رایج شده اند. علاوه بر این، بسیاری از اتوبوس ها LAZ-695Nناوگان وسایل نقلیه به طور مستقل شروع به تغییر متان کردند که در مقایسه با بنزین ارزان تر است.
LAZ-695D
در سال 1993، LAZ سعی کرد آن را بر روی یک اتوبوس به صورت آزمایشی نصب کند. LAZ-695موتورهای دیزلی D-6112 از تراکتور T-150 و 494L از تجهیزات نظامی. هر دو موتور دیزل در خارکف ساخته می شوند. همچنین در سال 1993، اتوبوس های انجمن Dnipropetrovsk "DniproLAZavtoservis" LAZ-695Nشروع به تجهیز به موتورهای دیزل SMD-2307 از کارخانه خارکف "Sickle and Molot" کرد.
اما موثرترین آنها تلاش های انجمن بین المللی تجارت خودرو (IAO) اوکراین بود. طبق دستور وی، LAZ توسعه و تولید انبوه را در سال 1995 آغاز کرد. اصلاح دیزل اتوبوس - LAZ-695D، که نام مناسب "دانا" را دریافت کرد. این اتوبوس مجهز به موتور دیزلی D-245.9 Minsky بود کارخانه موتور. این اصلاح اتوبوستا سال 2002 در LAZ تولید انبوه بود و از سال 2003 در Dneprodzerzhinsk Dneprovsky تولید شد. با اتوبوسکارخانه (DAZ).
در سال 1996، پروژه دیزل اتوبوسبه طور قابل توجهی دوباره طراحی شد و در نتیجه یک اتوبوس ایجاد شد LAZ-695D11"تانیا." این پروژه توسط شرکت سیماز، بخشی از MAO هماهنگ شده است. از قبلی مدل دیزلیاتوبوس تانیا با درهای لولایی در جلو و عقب و صندلی های نرم نصب شده در کابین متمایز شد. به طور کلی، این بازگشت به میانگین مدت طولانی متوقف شده بود اتوبوس بین شهری LAZ-697با ظرفیت جدید و با نام جدید. اصلاح LAZ-695D11"تانیا" در دسته های کوچک به تولید انبوه رسید.
Lvovsky (LAZ) در ماه مه 1945 تاسیس شد. به مدت ده سال، این شرکت جرثقیل های کامیون و تریلر اتومبیل تولید می کرد. سپس ظرفیت تولیدکارخانه توسعه یافت. در سال 1956 ، نام تجاری LAZ-695 از خط مونتاژ خارج شد که عکس های آن در صفحه ارائه شده است. این مدل در صدر لیست طولانی مدل‌های بعدی قرار گرفت. هر کدام اصلاح جدیدبهبود یافته است پارامترهای فنیو نسبت به قبلی راحت تر شد.
"Magirus" و "Mercedes"
Magirus آلمانی خریداری شده در خارج از کشور به عنوان نمونه اولیه برای ساخت LAZ-695 استفاده شد. این ماشین در طول سال 1955 مورد مطالعه قرار گرفت، طراحی از نقطه نظر کاربرد تکنولوژیکی در نظر گرفته شد مونتاژ نوار نقالهدر شرایط معلولیت ها"Avtoprom" شوروی در فرآیند آماده سازی اتوبوس LAZ-695 برای تولید سریال، نمای بیرونی و تمام داده های خارجی از Magirus قرض گرفته شد و شاسی، شاسی و نیروگاه با گیربکس از اتوبوس مرسدس بنز 321 آلمان گرفته شده است. ماشین های آلمانیگذشت دولت شورویارزان است، زیرا در غرب، تجهیزات خودرو زودتر حذف می شوند و با وسایل جدید جایگزین می شوند. ماجیروس، نئوپلان و مرسدس بنز با یک سوم قیمت خریداری شدند و همه اتوبوس ها در شرایط عالی قرار داشتند.
شروع تولید
اتوبوس LAZ-695، مشخصات فنیکه کاملاً قابل اعتماد در نظر گرفته می شدند، به مدت دو سال از سال 1956 تا 1958 تولید شدند. در ابتدا، این خودرو در مسیرهای شهری استفاده می شد، اما به زودی مشخص شد که فضای داخلی آن الزامات فشرده را برآورده نمی کند. حمل و نقل مسافر، فضای داخلی ناخوشایند و تنگ بود. اتوبوس LAZ-695 در مسیرهای کشور شروع به کار کرد و این بار خود را به عنوان یک حامل راحت و سریع تثبیت کرد. داده های فنی آن به طور کامل وظایف عملیاتی را برآورده می کند. علاوه بر این، گروه های توریستی با خوشحالی اتوبوس را کرایه کردند. بعداً LAZ-695 که مشخصات فنی آن نیازی به اصلاح نداشت به مرکز آموزش فضانوردان در بایکونور خدمت کرد.
الزامات فنی اتوبوس تا حدودی مشخص بود. فضانوردان باید از یک ماژول به ماژول دیگر حرکت می‌کردند، پس از یک برنامه آموزشی قبل از پرواز، کابین تا نیمه از صندلی‌های استاندارد خالی شد و به جای آنها صندلی‌هایی از نوع هواپیما قرار داشت که می‌توانستند روی آن دراز بکشند.
علاوه بر این، فضای داخلی اتوبوس به راحتی برای نیازهای آمبولانس تغییر یافت. مراقبت های پزشکی. مجهز به دستگاه های نظارتی بود وضعیت عمومیاز بدن انسان: الکتروکاردیوگراف، تونومتر برای اندازه گیری فشار خون، تجهیزات برای آزمایش خون ساده و بسیاری موارد دیگر. چنین حمل و نقلی توسط تیمی متشکل از پزشکان سه نفره (مدل شده بر روی ماشین معمولینوع شهری).
لووفسکی به تولید این مدل ادامه داد اصلاحات مختلفتا سال 2006 ماشین دائماً بهبود می یافت و تقاضا برای آن برای مدت طولانی باقی ماند. سطح بالا. قیمت اتوبوس در دوران شورویثابت بودند و این برای مصرف کنندگان مناسب بود. تا سال 1991، به اصطلاح سفارشات در اتحاد جماهیر شوروی رایج بود که بر اساس آن به طور متمرکز توزیع می شد. وسایل نقلیهاز جمله اتوبوس پرداخت هزینه تجهیزات از طریق حواله بانکی انجام شد و بهره برداری، نگهداری و تعمیرات بعدی به عهده شرکت خودروسازی بود.
اتحاد جماهیر شوروی توسعه تدریجی را در پیش گرفت صنعت خودروسازیو اتوبوس های شهری در آن زمان در صدر فهرست تقاضا قرار داشتند اقتصاد ملی. امیدهای خاصی به مدل های Lvov بسته شد. با این حال، خودرو با گیربکس پنج سرعته و ردیف صندلی های مداوم در حالت پویا ترافیک خیابان قرار نمی گرفت. اتوبوس های شهری به یک فضای داخلی مجهز به ویژه نیاز داشتند نیروگاه، سازگار با ترمز و توقف مکرر. موتور معمولی، به عنوان یک قاعده، بیش از حد گرم می شود. ارتفاع مدل تولید شده نیز کاملاً با استانداردهای ترافیکی شهر مطابقت نداشت.
تلاش برای بازسازی
اتوبوس های جدید از خط مونتاژ خارج می شوند گیاه Lviv، پارامترهای مدل پایه را تکرار کرد و تغییرات اساسی در طراحی غیرممکن بود. دفتر طراحی LAZ چندین تلاش برای تغییر فضای داخلی انجام داد، اما معلوم شد که ایجاد یک ماشین "با تخته سنگ تمیز"به جای تغییر مشخصات فنی در حال حاضر مدل موجود. بنابراین، تمام اتوبوس های جدید تولید شده در Lvov در درجه اول برای خدمات رسانی به خطوط حومه هدف بودند. و در مسیرهای شهری، واگن برقی هایی وجود داشت که از سال 1963 در کارخانه خودروسازی Lviv (بر اساس بدنه اتوبوس) تولید می شدند.
اولین اصلاحات
در دسامبر 1957، اتوبوس LAZ-695B به تولید رسید. نسخه مدرن مدل قبلی. اول از همه، یک درایو پنوماتیک به جای درایو مکانیکی (برای باز کردن درها) روی ماشین نصب شد. ورودی های هوای جانبی برای خنک کردن موتور واقع در عقب حذف شده است. ورودی هوای مرکزی به شکل زنگ در پشت بام قرار داده شد. بنابراین، راندمان خنک کننده افزایش یافته است و گرد و غبار بسیار کمتری وارد محفظه موتور می شود. تغییرات در قسمت جلویی نیز بر نمای بیرونی تأثیر گذاشت، فضای بین چراغ های جلو مدرن تر شد. در کابین، پارتیشن کابین راننده بهبود یافته بود، تا سقف بلند شد و دری برای خروج به داخل کابین ظاهر شد. تولید سریال این مدل تا سال 1964 ادامه داشت. در مجموع 16718 دستگاه خودرو تولید شد.
همزمان با انتشار اصلاحیه 695B، توسعه مدل 695E با موتور هشت سیلندر جدید ZIL-130 در حال انجام بود. بعضی ها ماشین های آزمایشیاین اتوبوس در سال 1961 مونتاژ شد، اما اتوبوس در سال 1963 به تولید رسید و تنها 394 نسخه از آن تولید شد. از آوریل 1964، نوار نقاله شروع به کار کرد نیروی کاملو تا پایان سال 1969، 38415 اتوبوس 695E مونتاژ شد که از این تعداد 1346 دستگاه صادر شد.
تغییرات خارجی در نسخه 695E تحت تاثیر قرار گرفت قوس چرخ، که شکل گردی به خود گرفته اند. توپی محور جلو و عقب به همراه اتوبوس ZIL-158 قرض گرفته شده است درام ترمز. مدل 695E اولین مدلی بود که از الکتروپنوماتیک برای کنترل درب ها استفاده کرد. اتوبوس LAZ Tourist بر اساس نسخه 695E تولید شد. این ماشین برای سفرهای طولانی ایده آل بود.
آزمایش هایی در مورد اجرای گیربکس اتوماتیک
در سال 1963، کارخانه LAZ اصلاح دیگری را ایجاد کرد - 695Zh. این کار با همکاری نزدیک با NAMI، یعنی مرکز تحقیقات گیربکس اتوماتیک انجام شد. در همان سال تولید اتوبوس با گیربکس اتوماتیکانتقال با این حال، طی دو سال آینده، تنها 40 دستگاه از این LAZ-695 مونتاژ شد و پس از آن تولید مدل آزمایشی متوقف شد.
تحولات گیربکس اتوماتیکپس از آن آنها برای اتوبوس های شهری، با نام تجاری LiAZ، که در شهر Likino-Dulevo، منطقه مسکو تولید می شوند، مفید بودند.
نوسازی مدل های موجود
ایجاد تغییرات جدید اتوبوس ها در کارخانه خودروسازی Lviv ادامه یافت و در سال 1969 LAZ-695M از خط مونتاژ خارج شد. این خودرو با مدل های قبلی با پنجره های شکل و سبک مدرن متفاوت بود. شیشه بدون قاب آلومینیومی میانی در دهانه پنجره تعبیه شده بود. ورودی هوای امضا شده روی سقف حذف شد و در طرفین جایگزین شد محفظه موتورشکاف های عمودی ظاهر شد. از سال 1973، مدرن شده است رینگ هاپیکربندی سبک وزن تغییرات روی سیستم اگزوز تأثیر گذاشت - دو صدا خفه کن در یکی ترکیب شدند. بدنه اتوبوس 100 میلی متر کوتاهتر شده و وزن آن افزایش یافته است.
تولید سریال LAZ-695M به مدت هفت سال ادامه یافت و در این مدت بیش از 52 هزار اتوبوس تولید شد که 164 دستگاه از آنها صادر شد.
"پدرسالار" در خانواده LAZ با سی سال سابقه
اصلاح بعدی مدل پایه اتوبوسی با شاخص 695H بود که با شیشه جلوی پهن و گیره بالایی، جلو کاملاً یکپارچه و یکپارچه متمایز می شد. درهای عقب، و همچنین جدید تابلوی ابزاربا سرعت سنج و گیج های فشرده تر. نمونه های اولیه در سال 1969 ارائه شد، اما تولید سریال این مدلتنها در سال 1976 رفت. این اتوبوس به مدت 30 سال، تا سال 2006 تولید شد.
نسخه های بعدی 695N با نسخه های قبلی در مجموعه ای از تجهیزات روشنایی، چراغ های جلو، چراغ های راهنما، چراغ های ترمز و سایر وسایل روشنایی متفاوت است. این مدل به یک دریچه بزرگ در قسمت جلویی بدنه مجهز شده بود، در صورت بسیج نظامی، قرار بود از اتوبوس ها استفاده شود آمبولانس ها. به موازات نسخه 695Н، تعداد کمی اتوبوس 695Р تولید شد که متفاوت بود. افزایش راحتی، صندلی های نرم تر و درهای دو نفره ساکت تر.
نسخه گازی
در سال 1985، کارخانه اتوبوس Lviv اصلاحاتی از LAZ-695NG را تولید کرد که با گاز طبیعی کار می کرد. سیلندرهای فلزی، تحمل فشار تا 200 اتمسفر، در یک ردیف روی سقف، در عقب قرار گرفتند. گاز تحت فشار قرار گرفت، سپس با هوا مخلوط شد و به عنوان مخلوط به داخل موتور مکیده شد. اتوبوس های تحت نماد 695NG در دهه 90، زمانی که در قلمرو بودند، محبوبیت پیدا کردند اتحاد جماهیر شوروی سابقمنفجر شدن بحران سوخت. کارخانه LAZ نیز از کمبود سوخت رنج می برد. اوکراین به عنوان یک کل نیز با کمبود سوخت مواجه شده است شرکت های حمل و نقلدر کشور اتوبوس های خود را به بنزین تبدیل کردند که بسیار ارزان تر از بنزین بود.
LAZ و چرنوبیل
در بهار سال 1986، اتوبوس ویژه LAZ-692 فوراً در کارگاه های کارخانه خودروسازی Lviv در تعداد ده ها نسخه ایجاد شد. این وسیله نقلیه برای تخلیه مردم از منطقه آلوده و تحویل متخصصان به آنجا استفاده شد. اتوبوس با ورقه های سربی در سراسر محیط محافظت می شد و دو سوم پنجره ها نیز با سرب پوشیده شده بود. دریچه های مخصوصی در سقف ساخته شد تا امکان دسترسی به هوای تصفیه شده را فراهم کند. متعاقباً تمام ماشین‌هایی که در انحلال حادثه در نیروگاه هسته‌ای شرکت داشتند، به دلیل نامناسب بودن برای کار در شرایط عادی به دلیل آلودگی تشعشعات دور ریخته شدند.
موتورهای دیزلی
در سال 1993، در کارخانه خودروسازی Lviv، به عنوان یک آزمایش، آنها سعی کردند اتوبوس LAZ-695 را نصب کنند. موتور دیزل D-6112 از پر انرژی تراکتور خزنده T-150. نتایج به طور کلی بسیار خوب بود، اما بیشتر موتور مناسب، کار بر روی سوخت دیزل، به عنوان SMD-2307 شناخته شد (کارخانه خارکف "داس و چکش"). با این وجود، آزمایش ها ادامه یافت و در سال 1995، اتوبوس LAZ-695D، مجهز به موتور دیزلی D-245 از کارخانه موتور مینسک، به تولید انبوه رسید.
کارخانه Dneprovsky
یک سال بعد، پروژه به طور اساسی بازطراحی شد و نتیجه آن نسخه 695D11 بود که "تانیا" نام داشت.
این اصلاح تا سال 2002 در سری های کوچک تولید شد و از سال 2003، مونتاژ اتوبوس ها به کارخانه در Dneprodzerzhinsk منتقل شد. از آنجایی که امکان ایجاد فوری تولید در مکان جدید وجود نداشت فرآیندهای تکنولوژیکیدر دو صنعت تخصصی، در نگاه اول، تفاوت قابل توجهی وجود داشت. بدنه بزرگ اتوبوس های LAZ همیشه در چارچوب واحدهای جوش Dneprovets قرار نمی گرفت و این مشکلات خاصی را ایجاد کرد. حتی افزایش جزئی در قیمت اتوبوس های LAZ وجود داشت که در Dneprodzerzhinsk مونتاژ می شدند، اگرچه کیفیت ساخت در بیشتر موارد بی عیب و نقص بود. در نتیجه تعادل قیمت و کیفیت به هم رسید و تولید خودرو شروع به رشد کرد.
جستجو برای راه حل جهانی
دفتر طراحی کارخانه خودروسازی Lviv به دنبال گزینه هایی برای پیشرفت های جدید بود. در طول کل دوره تولید در کارخانه اتوبوس Lviv، چندین بار تلاش شد تا LAZهای جهانی ایجاد شود که هم در شهر و هم در مسیرهای بین المللی قابل استفاده باشد. اما ویژگی های حمل و نقل مسافر اجازه این کار را نمی داد. در پروازهای طولانی مدت، افراد به راحتی و فضای آرام بخشی در داخل اتوبوس نیاز دارند. در مسیرهای شهری، مسافران سوار و پیاده می‌شوند. بنابراین، امکان گردآوری دو حالت عملکرد متضاد وجود نداشت و کارخانه به تولید چندین اصلاح به طور همزمان ادامه داد.
LAZ امروز
در حال حاضر در جاده های سابق اتحاد جماهیر شورویتقریباً می توانید اتوبوس هایی را از کارخانه Lvov با تمام تغییرات پیدا کنید. یک پایه تعمیر خوب در کل دوره تولید، که از سال 1955 شروع شد، این امکان را فراهم کرد که بسیاری از خودروها را در شرایط خوبی نگه دارید. وضعیت خوب. برخی از مدل های LAZ منسوخ شده اند و به عنوان خودروی کمکی در صنایع مختلف استفاده می شوند.
بسیاری از اجساد برچیده شده بدون صاحب ایستاده اند - با موتورهای حذف شدهو از بین رفت شاسی. این هزینه صنعت خودرو است دوره شوروی، زمانی که اتوبوس های ناوگان تعطیل شدند و سرنوشت بعدی آنها برای کسی جالب نبود. اقتصاد بازار قوانین خود را دیکته می کند. و از آنجایی که منبع تکنولوژی خودرو، تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی بسیار طولانی بود ، پس این "زندگی دوم" نیز می تواند طولانی باشد.
لووفسکی کارخانه اتوبوس سازیامروز نگران نیستم زمان های بهتر، نوار نقاله اصلی در سال 1392 متوقف شد، بسیاری از شرکت های تابعه و شرکت های مرتبط در حال طی مراحل ورشکستگی هستند. وجود ZAO LAZ به نتایج بستگی دارد. چشم انداز حل موفقیت آمیز وضعیت دشوار کاملاً بدبینانه است. ثبات وضعیت سیاسی در اوکراین برای احیای موفقیت آمیز شرکت ها اهمیت زیادی دارد، اما این ثبات وجود ندارد.
LAZ - تاریخچه نام تجاری:
در ماه مه 1945، شرکت خودروسازی اوکراین LAZ (کارخانه اتوبوسرانی Lviv) تاسیس شد. ده سال است که این کارخانه نیمکت های سیار، جرثقیل های متحرک، تریلر ماشین. و در سال 1956 اولین اتوبوس آزمایشی LAZ-695 تولید شد. از آن زمان شروع کردند تولید سریال. این کارخانه نمونه هایی از جدیدترین اتوبوس های اروپایی مانند Neoplan، Mercedes و Magirus را خریداری کرد. همه این مدل ها به دقت مورد مطالعه، آزمایش قرار گرفتند و سپس در پایان سال 1955 اولین مدل طراحی شد. اتوبوس لویو. این مدل بر اساس طراحی اتوبوس مرسدس بنز 321 بود و نمای خارجی LAZ تا حدی از اتوبوس Magirus TR-120 گرفته شد.
از دهه 60 قرن بیستم تا به امروز، LAZ به عنوان سازنده اصلی اتوبوس هایی در نظر گرفته می شود که هم در کیهان نورد بایکونور و هم مرکز آموزش کیهان نورد یو. از سال 1994، کارخانه اتوبوس Lviv باز بوده است شرکت سهامی، که سهام آن متعلق به صندوق املاک دولتی اوکراین است. در همان سال، کارخانه شروع به تولید واگن برقی LAZ-52522 کرد. در سال 2001، این کارخانه به عنوان یک شرکت خصوصی با شکل مالکیت جمعی شناخته شد. از سال 2002، این کارخانه چهار مدل اتوبوس جدید تولید می کند: اتوبوس های بزرگ شهری LAZ-F291، و همچنین مسافربری و توریستی لاینر 9،10، 12. در سال 2003، LAZ توریستی یک و نیم طبقه -5208 نور روز را دید که کاملاً شد مدل جدیدو NEOLAZ نامیده شد. یک سال بعد، دو مدل جدید NEOLAZ عرضه شد که برای استفاده در فرودگاه ها و همچنین در شهرها در نظر گرفته شده است. تمامی مدل های این اتوبوس ها دارای موتورهایی از کارخانه موتورسازی یاروسلاول روسیه، شرکت آلمانی Deutz و مجارستانی هستند. محورهای عقبرابا
تا سال 2007، تولید شرکت هلدینگ LAZ، که شامل چندین کارخانه دیگر در اوکراین است، در مجموع به 471 واحد واگن برقی و اتوبوس رسید. در مارس 2010، این شرکت به همراه کابینه وزیران اوکراین، تفاهم نامه ای را برای تولید 500 ترولی بوس دیگر و 1500 اتوبوس برای شهرهایی که میزبان یورو 2012 هستند، امضا کردند.
ما برای مدت طولانی می دانستیم که کارخانه ضعیف است، اما برای اینکه این اتفاق بیفتد ...
اما چقدر خوب شروع شد. این کارخانه بلافاصله پس از جنگ افتتاح شد. ما با تریلرهای ساده شروع کردیم، اما سپس چندین اتوبوس خریدیم تولید شده توسط مرسدسو Neoplan، و قبلاً در سال 1956 LAZ695 معروف نور روز را دید. این اتوبوس را نمی توان ایده آل نامید، اما بسیار ضروری بود. و محبوب - حدود 250 هزار نسخه منتشر شد. و رکورددار 46 سال در خط مونتاژ است (نزدیک ترین رقیب، ایکاروس 250، تنها برای 28 سال تولید شد). ماشین به دلیل سادگی بسیار قابل اعتماد بود. و در زمان ظهور یکی از بهترین ها بود اتوبوس های زیبادر جهان
LAZ یوری گاگارین را به سکوی پرتاب برد. LAZ در فیلم ها بازی کرد. LAZ داشت شما را به روستا می برد تا مادربزرگتان را ملاقات کنید. LAZ در ارتش خدمت کرد. LAZ حتی سوئدی ها را به مسابقات تیم ملی خود در یورو 2012 برد.
مشکلات در سال 2001، با ورود یک سرمایه گذار خصوصی - برادران چورکین، که توسط سفیر روسیه در اوکراین ویکتور چرنومیردین محافظت می شدند، آغاز شد. اگرچه شما نمی توانید آنها را چیزی جز دزدان بنامید. LAZ در سال 2001 14600 واحد تجهیزات تولید کرد. در آغاز دهه 2010، تعداد اتوبوس های تولید شده به سرعت به صفر نزدیک شد. این در حالی است که تیم در حال توسعه اتوبوس‌ها و واگن برقی‌های جدید بود که معلوم شد چندان بد نبود. و بدون در نظر گرفتن این واقعیت که شرکت دائماً یارانه دولتی دریافت می کرد.
امروز این گیاه خرابه است. حراج قرار است در 15 آوریل برگزار شود - آنها می خواهند 19 هزار متر مربع را به قیمت 29 میلیون UAH بفروشند. متر از گیاه. شامل کارگاه ریخته گری، کارخانه حلال بتن، لوله کشی، تعمیرگاه مکانیکی، اتاقک کمپرسور، انبار و کارگاه چوب و فلز است. در زمان پایان مهلت ارسال درخواست ها، تعداد آنها "0" بود.
این واقعیت که LAZ در حال سقوط است، خبری نیست. اداره ایالتی منطقه ای Lviv چندین سال است که در تلاش برای ملی کردن کارخانه است. آنها مدتهاست اعلام کرده اند که این شرکت به طور مصنوعی به سمت ورشکستگی سوق داده می شود، بنابراین باید به مالکیت دولت بازگردانده شود. اما حالا دیگر این کار فایده ای ندارد.
