درباره "سرمایه"

هرکسی که تصمیم به تعمیرات اساسی موتور MeMZ داشته باشد با مشکل کمبود و هزینه گزاف پیستون های تعمیر مواجه می شود. امروزه در بازار می توانید پیستون های تعمیری را با یک سایز (75.5) و یک سازنده (دروژبا، بلغارستان) پیدا کنید. انگشتان و انگشترهای جدید نیز باید جداگانه خریداری شوند. در همین حال، 2108 پیستون، که در "استاندارد" با تعمیرات تنها 0.5 میلی متر تفاوت دارند، می توانند 4-5 برابر ارزان تر خریداری شوند، و اکثر "کیت ها" (به عنوان مثال "STK") از قبل شامل پین ها و حلقه ها هستند. حتی شرایط "بن بست" وجود دارد، به عنوان مثال، زمانی که یک پین در موتور MeMZ تا حدی از پیستون خارج می شود و یک شیار طولی (در امتداد پیستون) را تشکیل می دهد، که اغلب اجازه نمی دهد بلوک سیلندر را با خسته کردن تا "استاندارد" تعمیر کنید. ” اندازه تعمیر (75.5) و برای پیستون های 2108 یک نجات برای چنین موتوری است. حداکثر بلوک سیلندر MeMZ 307 را می توان تا اندازه 76.4 میلی متر سوراخ کرد. 76.4) در بلوک سیلندر MeMZ، اما برای این کار به تعدادی اصلاح نیاز دارد:

1. اصلاح میله های اتصال

این اصلاح شامل افزایش سوراخ برای انگشت در دستگاه جیگ بورینگ (ماشین حفاری) به 22 میلی متر، یا دقیق تر، به 21.950 (21.940 - 21.960) میلی متر برای انگشتان استاندارد 2108 "سبز" است. پین‌ها مانند شکل هشت در دمای بالا به میله‌های اتصال فشار داده می‌شوند (پایه‌های استاندارد در MeMZ "شناور" هستند).

توجه داشته باشید:اگر بخواهیم از یک "زانویی" استاندارد (میل لنگ) 2457 استفاده کنیم، باید سوراخ را به پیستون نزدیکتر کنیم. این تراز می تواند خروجی پیستون از بلوک را به 1 میلی متر کاهش دهد و بدون واشر سر اضافی انجام دهد! سازنده (مارک) DBP غوطه ور ممکن است متفاوت باشد: در سال 2007 ، اتومبیل های SENS از DBP Siemens (آلمان) ، در سال 2008-2009 - Avtel (جمهوری چک) ، از سال 2009 ، DBP داخلی 110308 استفاده شده است (طبق شاخص مدل ZAZ 110308 - "Slavuta"). تفاوت در کالیبراسیون وجود دارد، اما شما به سختی متوجه آن خواهید شد ...

2. تصمیم گیری در مورد "زانو"

برای به دست آوردن یک موتور 1.2 با نسبت تراکم بالا (65 لیتر در ثانیه برای پیستون های 76.0 یا 68 لیتر در ثانیه برای 76.4 پیستون)، میل لنگ استاندارد 2457 باید با یک "Tavria" 2450 (Tavria 1.1) کوتاه مدت جایگزین شود. برای چنین موتوری، استفاده از واحد دریچه گاز 2112 (46 میلی متر) منع مصرف دارد، فقط 3071 (40 میلی متر).

توجه داشته باشید:شما می توانید "زانو" اصلی را رها کنید و حجم 1.4 (1350) و قدرت 80 (85) لیتر در ثانیه بدست آورید، اما به اصلاح عمیق تر پیستون ها و نصب واشر سر سیلندر "دو" نیاز دارید. !

3. اصلاح پیستون ها

این اصلاح شامل "سبک کردن" پیستون ها، یعنی سنگ زنی سطح کار پیستون است. برای به دست آوردن یک موتور 1.2 روی یک "زانویی" 2450 ضربه کوتاه، باید 3 میلی متر را از پیستون "حذف کنید". برای بدست آوردن یک موتور 1.4 روی زانو استاندارد 2457، باید 3.5 میلی متر را بردارید، سپس 7 میلی متر از لبه پیستون عقب نشینی کنید و یک شیار (بر اساس قیاس با پیستون های استاندارد لانوس) به عمق 2 میلی متر دیگر آسیاب کنید. :

a1 = 3 میلی متر برای موتور 1.2 روی "زانو" کوتاه مدت

a1 = 3.5 میلی متر موتور 1.4 لعنتی روی یک "زانو" استاندارد

a2 = 0 برای یک موتور 1.2 روی یک "زانو" کوتاه مدت با نسبت تراکم برای AI-95

a2 = 0.5 میلی متر برای یک موتور 1.2 در یک "زانو" کوتاه مدت با نسبت تراکم برای AI-92

a2 = 2 میلی متر برای یک موتور 1.4 روی یک "زانو" استاندارد

موتور به دست آمده با 2108 پیستون با اندازه "اسمی" (76.0) یک "تعمیر" دیگر (76.4) در انبار باقی خواهد ماند. ضخامت دیواره باقیمانده بین سیلندرها 3 (2.6) میلی متر خواهد بود. بلوک MeMZ 307 را نمی توان تا اندازه 76.8 خسته کرد. نیم حلقه های میل لنگ (شامل "تعمیرات") و مهر و موم سوپاپ ها ("نسل های روغنی") نیز برای 2108 مناسب هستند. ما مجموعه ای از مهر و موم میل لنگ و میل بادامک را از مهر و موم میل لنگ 2101 (عقب / جلو) و مهر و موم محور محور پس از 2101 مونتاژ می کنیم. با تعویض پیستون ها، باید وضعیت تسمه تایم را با دقت کنترل کنید، زیرا اگر در حین رانندگی شکسته شود، سر سیلندر نیاز به تعمیر دارد.

4. در موتور "تعمیر" کار کنید

قبل از راه اندازی موتور تازه مونتاژ شده برای اولین بار، لازم است شمع ها را باز کنید (در صورت نصب)، انژکتورها را خاموش کنید (کانکتور پنج پین درست زیر لوله دریچه گاز قرار دارد) و موتور را در حالت دور آرام قرار دهید. برای ایجاد فشار لازم در سیستم روغن کاری. فقط پس از این می توان شمع ها را نصب کرد و انژکتورها را روشن کرد. هنگامی که می خواهید برای اولین بار آن را راه اندازی کنید، موتور ممکن است بلافاصله "گیر" کند و متوقف شود، این طبیعی است. دوباره امتحان کنید. به محض روشن شدن موتور، مطمئن شوید که فشار روغن وجود دارد ("قطو روغن" روی پانل ابزار باید خاموش شود) و به شدت فن خنک کننده موتور را روشن کنید (این کار را می توان با بستن رله "FAN1" در موتور انجام داد. بلوک فیوز محفظه). در حالت دور آرام صبر کنید تا موتور به دمای کار برسد و موتور را خاموش کنید. موتور باید قبل از راندن وسیله نقلیه خنک شود.

برای 500 کیلومتر اول، دور موتور را در محدوده 2000 - 3000 دور در دقیقه نگه دارید، از شتاب گیری ناگهانی و بارهای سنگین خودداری کنید (حمل مسافر و بار ممنوع است). پس از طی 500 کیلومتر، می توانید دور موتور را با دور 3000 دور در دقیقه شروع کنید و مسافران را جابجا کنید. در طی 2000 کیلومتر اول، اما نه زودتر از 1000 کیلومتر پس از تعمیر، تعویض روغن موتور و فیلتر روغن ضروری است.

5. موتور "1.4" و "نقاط ظریف" آن

موتور به دست آمده با 2108 پیستون و استاندارد 1.4 (1350) "زانو" فقط با بنزین "نود و پنج" (یا پروپان) قابل کار است، علاوه بر این، این موتور را نمی توان بیش از حد گرم کرد (به جوش آورد)! از ضد یخ با نقطه جوش 120 درجه سانتیگراد یا بالاتر استفاده کنید.

موتور MeMZ-307 یک واحد قدرت ساخت اوکراین است که بر روی خودروهای دوو سنس و ZAZ Slavuta نصب شده است. این به سفارش کارخانه مونتاژ خودرو Zaporozhye برای نصب بر روی وسایل نقلیه ZAZ و دوو توسعه داده شد.

شرح

موتور کم حجم قرار بود یک راه حل اقتصادی برای مصرف کننده اوکراینی باشد. اما در حین کار مشخص شد که کیفیت آن بسیار مورد نظر است. اصلاحی برای اتومبیل های خانواده Slavuta ایجاد شد.

بر خلاف MeMZ-2457، یک بلوک و سر جدید روی موتور 307 نصب شد. پیستون از 72 به 75 میلی متر بزرگتر شده است. سوپاپ ها ثابت ماندند، اما میل بادامک باید بهبود می یافت. همه اینها باعث شد تا حجم را تا 1299 سانتی متر مکعب افزایش دهید. شیرهای MeMZ-307 هر 40000 کیلومتر تنظیم می شوند. نقطه ضعف بزرگ نبود جبران کننده های هیدرولیک بود.

MeMZ-307 دارای درایو تسمه تایم است که احتمال خم شدن سوپاپ ها را افزایش می دهد. بنابراین، توصیه می شود وضعیت کمربند را کنترل کنید. در صورت بروز آسیب، قطعه باید تعویض شود. فاصله سرویس برای تعویض تسمه تایم 40000 کیلومتر است.

مشخصات فنی

طراحی و مونتاژ اوکراینی MeMZ-307 کاملاً قابل اعتماد بود. رکوردی برای موتور ثبت شد - 420 هزار کیلومتر بدون تعمیرات اساسی.

بیایید مشخصات فنی اصلی واحد برق را در نظر بگیریم:

	1.3 لیتر (1299 سانتی متر مکعب)
پیکربندی
قطر پیستون
اقتصاد
ویژگی های قدرت
گشتاور (kgf*m)/سرعت چرخش، min-1	107,8 (11,0)/3000-3500
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر:
حالت شهر
از 90 تا 120 کیلومتر در ساعت
سیستم تامین	انژکتور

اصلاحات و برنامه های آینده

علاوه بر نسخه استاندارد موتور MeMZ-307، یک نسخه اصلاح شده با مارک 3071 نیز برای خودروهای Slavuta تولید شد. تفاوت در گشتاور و قدرت است. برای 3071، ویژگی های قدرت نامی از 64 اسب بخار تجاوز نمی کند. با. در غیر این صورت هیچ تفاوتی بین پاور یونیت ها وجود ندارد.

همچنین قرار بود یک موتور مدرن با برچسب MeMZ-3075 تولید شود که دارای سر بلوک با 16 سوپاپ بود. اما به دلیل بسته شدن خط Sens در Zaporozhye ، طراحی موتور به حالت تعلیق درآمد و متعاقباً کاملاً منجمد شد.

واحد برق جدید قرار بود استانداردهای زیست محیطی یورو 4، طراحی بهبود یافته مکانیزم توزیع گاز و حجم 1398 سانتی متر مکعب را دریافت کند. علاوه بر این، اندازه پیستون به 77 میلی متر افزایش یافت. در این مورد، مصرف سوخت 7.2 لیتر در 100 کیلومتر و قدرت ویژه - 112 اسب بخار خواهد بود. با.

سرویس

تعمیر و نگهداری واحد قدرت MeMZ-307 مشابه موتور MeMZ-245 انجام می شود. بیش از 10000 کیلومتر نیست، اما حتی طراحان سازنده موافق هستند که باید به 8-9 هزار کیلومتر کاهش یابد. در هر مورد تعمیر و نگهداری، تعویض فیلتر روغن و روان کننده و همچنین عیب یابی سیستم های اصلی - ترمز و تعلیق ضروری است.

تعویض روغن و فیلتر کاملاً ساده است، به قیاس با MeMZ-245 یا VAZ 21083. برای انجام این کار، باید پیچ ​​تخلیه را باز کنید، صبر کنید تا روغن موتور به طور کامل تخلیه شود، سپس عنصر فیلتر را جایگزین کنید. به هر حال، برای Sens و VAZ G8 آنها قابل تعویض هستند.

وقتی روغن تخلیه شد، پلاگین تخلیه را سفت کنید، ابتدا حلقه O را جایگزین کنید. مایع جدید را از طریق گردن پر می کنیم. موتور را گرم کنید و سطح آن را بررسی کنید. در صورت کمبود روغن، توصیه می شود آن را پر کنید.

باید فهمید که هزینه نگهداری MeMZ-307 بسیار زیاد است، اگر قیمت های یک مرکز خدمات خودرو را در نظر بگیرید، بنابراین اکثر رانندگان از همان ابتدای کار، تعمیر و نگهداری موتور را به تنهایی انجام می دهند.

خرابی ها

خوب موتور داخلی چطور میتونه کاستی نداشته باشه؟ البته MeMZ-307 از یک راه حل کاملاً فنی دور است و بنابراین مشکلاتی وجود دارد که تقریباً برای هر صاحب این واحد نیرو آشنا است.

بیایید ببینیم که علاقه مندان به اتومبیل با چه چیزهایی دست و پنجه نرم می کنند:

1. ترویت. یک اتفاق کاملاً رایج. مشکل در سیستم سوخت و یا به طور دقیق تر، در آلودگی انژکتورها نهفته است. همانطور که تمرین نشان می دهد، پس از تمیز کردن اول یا دوم، باید یک یا چند عنصر ورودی را جایگزین کنید، زیرا آنها به سرعت فرسوده می شوند.
2. متوقف می شود. دلیل این نقص خرابی مکرر رگولاتور هوای دور آرام است. همچنین ارزش بررسی دریچه گاز را دارد.
3. در می زند و جیغ می کشد. اگر صداهای فلزی عجیبی ظاهر می شود، باید به دریچه ها توجه کنید. به احتمال زیاد، زمان تعدیل فرا رسیده است.
4. سوت در محفظه موتور. این بدان معناست که وقت آن رسیده است که تسمه دینام فرسوده خود را تعویض کنید.
5. روغن نشت می کند. به طور معمول، واشر سر سیلندر MeMZ-307 قابل اعتماد نیست و اغلب در معرض خرابی است. اگر نشتی ظاهر شد، باید علت را در اینجا جستجو کنید.
6. بیش از حد گرم شود. البته، مانند سایر خودروها، این امر به دلیل گیر کردن معمولی ترموستات ایجاد می شود. تعویض قطعه به از بین بردن ریشه شر کمک می کند. توصیه می شود نه یک قطعه اصلی، بلکه یک آنالوگ از VAZ نصب کنید.

مالکان با دست خود تعمیرات MeMZ-307 را انجام می دهند، زیرا اگر هر بار از خدمات یک سرویس خودرو استفاده کنید، می توانید خراب شوید. یکی دیگر از مزایای موتور طراحی ساده آن است که زندگی را برای علاقه مندان به خودرو بسیار آسان کرده است. من می خواهم توجه داشته باشم که مهم نیست که چقدر شکایت علیه کارخانه Melitopol دریافت شد، طراحان هرگز موتور را بهبود ندادند.

تنظیم

بخش قابل توجهی از صاحبان موتور برای افزودن قدرت از دست رفته، چیپ تیونینگ را انجام می دهند. اما حتی در اینجا نیز مشکلاتی وجود دارد. بنابراین، انجام چنین تغییراتی در خانه بسیار دشوار است و بر این اساس، باید به مرکز خدمات خودرو بروید.

گزینه دوم که همراه با چیپ تیونینگ استفاده می شود، اصلاح مکانیک است. برای افزایش ویژگی های قدرت، باید واحد برق را به طور کامل جدا کنید. بلوک سیلندر برای پیستون های ATF با قطر 77.5 میلی متر حفره دارد و میله های اتصال سبک تر و میل لنگ (ساخت DEF) نیز تعبیه شده است. برای اینکه کاملاً خوشحال باشید، باید از سر بلوک عبور کرده و دریچه های کم شیار را در آن نصب کنید.

آخرین اصلاح قابل توجه که توصیه نمی شود، نصب توربین با رنگ و اینترکولر است. بنابراین، Garrett 17 عالی است در عین حال، شما باید سیستم اگزوز را به طور کامل بازسازی کنید. یک جریان رو به جلو با قطر 42 میلی متر ایجاد کنید. همه اینها به توسعه قدرت تا 200 اسب بخار کمک می کند. s.، پس از آن ممکن است موتور در هر زمان بیش از حد گرم شود. برای جلوگیری از این اتفاق، ما یک کیت سیستم خنک کننده را از VAZ-2108 خریداری و نصب می کنیم.

نتیجه

به طور کلی موتور MeMZ-307 عملکرد خوبی داشت. این دستگاه بسیار مقرون به صرفه تر از مدل قبلی خود است، دارای استانداردهای زیست محیطی Euro-II و همچنین یک گروه پیستون بهبود یافته است. اما از کاستی ها گریزی نیست. بنابراین، موتور اغلب شروع به خاموش شدن و خاموش شدن می کند، و این همه به دلیل کاستی های دفتر طراحی کارخانه Melitopol است.

بازار و خدمات

موتورهای MeMZ

گاما در MELITOPOL

لئونید ساپاژنیکوف

وقایع نگاری خانوادگی

با شنیدن کلمه "ملیتوپل" چه می بینید؟ خربزه های معروف؟ گیلاس؟ پاسخ صحیح موتورهاست! پس از یک وقفه طولانی آنها به روسیه بازگشتند.

Melitopol Motor ده سال پیش به همراه ZAZ بازار روسیه را ترک کرد و تنها موتور مدرن را در اختیار داشت - 1.1 لیتری MeMZ-245 51 اسب بخاری. با این حال، MeMZ-246 با یک سیستم تزریق تک نقطه ای نیز وجود داشت که به طور مشترک با شعبه فرانسوی زیمنس ایجاد شد (تاوریا قرار بود به فرانسه صادر شود و لازم بود الزامات زیست محیطی فشرده شود). اما این کارخانه در اوایل دهه 90 موفق به تولید تنها چند ده موتور تزریقی شد: سقوط صنعت خودروسازی بومی آن، برنامه های بلندپروازانه آن را مدفون کرد. امروزه به سختی می توان باور کرد که نمونه های اولیه موتورهای خانواده Melitopol به دلیل کمبود بنزین معمولی به مدت شش ماه یا بیشتر روی پایه ها بیکار می مانند (ZR, 1994, No. 6).

خدا را شکر (یا بودا؟)، کره ای ها ما را نجات دادند.» یکی از مدیران کارخانه صادقانه در گفتگو اعتراف کرد.

اولین ایجاد سرمایه گذاری مشترک AvtoZAZ-Daewoo Slavuta در سال 1998 بود. MeMZ-245 برای او کمی ضعیف بود. و ساکنان Melitopol "تسلیم" MeMZ-2457 - به سرعت و با "خون کم". با تعویض تنها پیستون ها و میل لنگ در موتور پایه، جابه جایی به 1200 سانتی متر مکعب و قدرت به 58 اسب بخار افزایش یافت. با. بزرگترین سود دینامیک بود: ممکن است ندانید که حداکثر گشتاور از 8.0 به 9.2 کیلوگرم بر متر رسیده است، اما در اولین بار که سبقت می گیرید تفاوت را احساس می کنید.

در سال 2000، سومین عضو خانواده ظاهر شد: MeMZ-301 1.3 لیتری 63 اسب بخاری. این برای دوو لانوس ساخته شده است که وزن آن بیش از 1000 کیلوگرم است. میل لنگ در آن از 2457 است ، میله های اتصال مانند "برادران بزرگ" هستند و قطر پیستون بزرگتر شده است: 75 میلی متر به جای 72. این حد است ، زیرا شکاف بین سیلندرها وجود دارد. به حداقل (6 میلی متر) کاهش می یابد. افزایش بیشتر قدرت به معنای انتخاب مسیری اساسا متفاوت است.

الزامات زیست محیطی نیز افزایش یافته است: اگر اوکراین هنوز از استانداردهای یورو 0 رضایت دارد، برای صادرات به روسیه موتورهایی لازم است که مطابق با یورو II باشند. و این کارخانه، با تکان دادن روزهای گذشته، MeMZ-307 را ایجاد کرد و آن را به سیستم تزریق سوخت 301 مجهز کرد. متخصصان شرکت "اینگ" به او کمک کردند. KA" از دیمیتروفگراد روسیه. به یاد بیاوریم که "لانوس" با این موتور 70 اسب بخاری "سنس" نام داشت (ZR, 2004, شماره 5). تزریق MeMZ-3071 به همراه کاربراتور MeMZ-2457 روی Slavuta نصب شده است.

اخبار را دنبال کنید

در آینده نزدیک، شرکت Melitopol Motor بیش از یک بار در عناوین اخبار ظاهر می شود. و در ارتباط با تولید کنندگان مختلف.

نابرژنیه چلنی. Oka یک موتور تزریقی 1.1 لیتری MeMZ-2471 با ظرفیت 57 اسب بخار دریافت خواهد کرد. با. (ZR, 2004, No. 2). در حالی که صحبت از عرضه 20 هزار واحد برق در سال است، اما ظاهراً این رقم دو برابر خواهد شد.

زاپوروژیه تاوریا نوا نیز به این موتور مجهز خواهد بود، اما با گیربکس پنج سرعته جفت می شود.

از نظر "کیفیت رانندگی" - "حداکثر سرعت" و دینامیک - نتیجه نمی دهد

سرگئی نستروف، طراح ارشد MeMZ می گوید: 1.2 لیتری MeMZ-2457 با کاربراتور.

ZAZ در آستانه نصب تزریق MeMZ-307 بر روی "نه" مجموعه واحد کوچک خود است. خریدار می تواند بین موتور VAZ "بومی" و Melitopol یکی را انتخاب کند. با آن، خودرو دینامیک خود را از دست می دهد، اما اقتصادی تر خواهد بود.

ورشو کارخانه Daewoo-FSO که ZAZ را با بدنه‌های Lanos برای مونتاژ واحدهای بزرگ تامین می‌کند، می‌خواهد در ازای آن MeMZ-307 را دریافت کند و Sens را در نسخه لهستانی تولید کند. اما این خودرو باید با استانداردهای زیست محیطی یورو 3 که در لهستان اجرا می شود مطابقت داشته باشد. این مشکل حل شده است (به ویژه به دلیل تزریق مرحله ای و انتقال کاتالیزور از زیر قسمت پایین ماشین به محفظه موتور، به منیفولد اگزوز). نمونه های صدور گواهی از قبل آماده است. اینگونه است که در شکم لانوس، واحد برق Melitopol وارد بازار اتحادیه اروپا می شود.

کاملاً محتمل است که رویداد دیگری اتفاق بیفتد - نه به این زودی، اما بسیار امیدوارکننده: تولید یک موتور برای Astra در Melitopol. همانطور که می دانید ZAZ اکنون شش ماه است که این مدل اوپل را تولید می کند و بدنه آن را جوشکاری و رنگ آمیزی می کند. اگر علاوه بر این، آن را به موتور دارای مجوز ساخت اوکراین مجهز کنید، طبق آداب و رسوم و سایر قوانین، خودرو اوکراینی در نظر گرفته می شود.

این بدان معناست که جاده معاف از گمرک به روسیه برای او باز می شود...

کاربراتورها می میرند اما تسلیم نمی شوند

در سال 2005، 1.2 لیتری MeMZ-2457 به سیستم تزریق نیز مجهز خواهد شد. گیاه همگام با زمانه است، اما... با مصرف کننده؟ بیشترین موتور خریداری شده امروز همان 2457 با کاربراتور است (سهم آن در برنامه تولید کارخانه 65٪ است). این قابل درک است: با قدرت خوب، ارزان تر از تزریق است و می توان آن را به تنهایی تعمیر کرد.

سرگئی فیلیپنکو، طراح ارشد ZAZ با سؤالاتش بیگانه نیست: «چرا یک ماشین ارزان قیمت به موتور گران قیمت نیاز دارد؟ چرا کاربراتور برای شما بد است؟ گاهی حتی اتهامات دوره «ضد مردمی» هم مطرح می شود... پاسخ شما چیست؟ بله، شما نمی توانید با یک پیچ گوشتی وارد انژکتور شوید، اما این بهترین کار است: سازندگان موتور "مجبور" هستند که موتورهای قابل اعتماد تولید کنند و مشکلات را به خریداران منتقل نکنند. و سپس، اگر خودرو مطابق با استانداردهای جدید زیست محیطی باشد، مدت طولانی تری در خط مونتاژ باقی می ماند، به این معنی که سازنده منطقی است که برای نوسازی آن هزینه کند.

ظرفیت واقعی موتور Melitopol موتور 110 هزار واحد قدرت است. امسال او 70 هزار (یک و نیم برابر بیشتر از سال گذشته) منتشر خواهد کرد. مسافت پیموده شده قبل از اولین جداسازی موتور 150-200 هزار کیلومتر است. کارگران کارخانه تاکید می کنند: «اما به یک شرط باید آن را با روغن مرغوب پر کرد.»

...در ضمن، گیلاس در اوکراین رسیده است. قبلاً تقریباً نیمی از مردم در این زمان MeMZ را ترک کردند - تجارت در بازار بسیار سودآورتر بود. در پاییز برگشتند. امروزه وضعیت برعکس است: ما خوشحال خواهیم شد که از بازار به کارخانه برویم، اما رقابت وجود دارد!

نمی‌دانم درخت گیلاس از این موضوع رنج می‌برد یا نه، اما کیفیت موتورها قطعاً سودمند است.