کدهای مشکل واحد کنترل موتور ولوو MID128. کدهای خطای Volvo خطاهای نمایشگر Volvo fsh 12

محتوای مقاله:

  • کدهای خطای واحدهای کنترل موتور کامیون های ولوو تا سال ساخت. کدهای خطا FH 12 با موتور D12A.

    کدهای خطا لیست Volvo FH با توضیحات. کدهای تشخیصی که توسط رایانه سواری ولوو در هنگام ثبت مشکلات در موتورهای مدل تعیین می شود.

    VOLVO FH 12 با کدهای عیب یابی موتور D12A. کدهای خطا برای واحدهای کنترل موتور کامیون های ولوو. تا سال صدور.

    سیگنال خیلی قوی، ولتاژ باتری BT2 ECMD. سیگنال معیوب، سنسور فشار تهویه مطبوع BT2 ECMB. بدون سیگنال، واحد تشخیص نشت BT2 ECMC، پمپ. واضح است که نسل‌های مختلف مشکلات مختلفی دارند، اما امروز پیشنهاد می‌کنم فهرست طولانی از نقص‌های معمولی را که جمع‌آوری کرده‌ام و نحوه حل آنها برای خودروهای مدرن ولوو در نظر بگیریم.


    Auto SD و CarSoft View موضوع - کدهای خطا برای VOLVO FH 12/ به من کمک کنید!!!

    کنترل موتور در حالت اضطراری انجام می شود. تفاوت بزرگ بین موقعیت واقعی و مورد انتظار قفسه کنترل پمپ تزریق. خرابی موقعیت ریل پمپ تزریق. سیگنال نادرست یا گم شده از مکانیسم کنترل پمپ تزریق. پاک کردن کدهای مشکل ثبت شده احتراق را حداقل به مدت 10 ثانیه خاموش کنید. 2. پدال ترمز را فشار دهید. 4. در حالی که پدال ترمز را نگه داشته اید، دکمه "Check Engine" را فشار دهید و دکمه را حدود 3 ثانیه نگه دارید. 5. سرعت خودرو صفر است. ب


    فشار هوا در سیستم ترمز بیشتر از 10 بار است. که در. اگر ایراد از مدولاتور کنترل ترمز تریلر است، ترمز دستی را رها کنید.

    احتراق را خاموش کنید، حداقل 15 ثانیه صبر کنید، داده های واحد کنترل سیستم ترمز دوباره تنظیم می شود. در این مدت، پدال ترمز را فشار ندهید. 2. حداقل 15 ثانیه صبر کنید. در این مدت خودرو نباید حرکت کند، پدال ترمز را فشار ندهید. مثلث قرمز روی داشبورد روشن است. عملکردهای EBS، ABS محدود هستند. 4. پدال ترمز را کاملا فشار دهید. پنج

    پدال ترمز را حداقل 5 ثانیه نگه دارید. 6. پدال ترمز را رها کنید. 7. پدال ترمز را به مدت 5 ثانیه فشار ندهید. در صورت راه اندازی مجدد موفقیت آمیز، مثلث قرمز روی داشبورد خاموش می شود، کدهای خطا غیرفعال می شوند.


    عملکردهای EBS، ABS محدود نیستند. در صورت راه اندازی مجدد ناموفق، مثلث خاموش نمی شود، سیستم ترمز معیوب باقی می ماند. راه اندازی مجدد به درستی انجام نشده است: راه اندازی مجدد به درستی انجام شده است، اما در سیستم ترمز نقص هایی وجود دارد، به عنوان مثال، قطع شدن سیم یا از کار افتادن یک مدولاتور و غیره در این مورد، کارکرد خودرو توصیه نمی شود. ، باید علت را پیدا کرد و نقص را از بین برد. که در.

    چند بار دیگر راه اندازی مجدد را امتحان کنید. پدال ترمز به طور کامل رها شده است. ب سرعت ماشین صفر است. که در. احتراق را خاموش کنید، 10 ثانیه صبر کنید.

    احتراق را روشن کنید، 5 ثانیه صبر کنید. 2. زمان شتاب باید حداقل 15 ثانیه باشد و سیستم کنترل کشش TCS نباید فعال شود.

    در صورت راه اندازی مجدد موفقیت آمیز، لامپ روی پانل ابزار خاموش می شود، کدهای خطا غیرفعال می شوند. در صورت راه اندازی مجدد ناموفق، لامپ خاموش نمی شود، کدهای خطا فعال هستند، نقص در سیستم ترمز وجود دارد. محورهای اضافی حذف شده اند. 1. احتراق را روشن کنید، 10 ثانیه صبر کنید. احتراق را روشن کنید، 5 ثانیه صبر کنید.

    حداقل 15 ثانیه سرعت خود را ثابت نگه دارید. در صورت راه اندازی مجدد موفقیت آمیز، کدهای خطا غیر فعال می شوند. در صورت راه اندازی مجدد ناموفق، کدهای خطا فعال باقی می مانند و در سیستم ترمز نقصی وجود دارد. پدال ترمز به طور کامل رها شده است. اقدامات: ماشین را در یک خط مستقیم برانید، از لغزش چرخ و حرکات ناگهانی فرمان جلوگیری کنید. چهار

    داشبورد Volvo FSH.

    رمزگشایی کدهای عیب تشخیصی برای واحدهای کنترل موتور احتراق داخلی.

    شرایط احتمالی خطا - فیلد FMI

    - FMI 0: ;

    - FMI 1: ;

    - FMI2:داده های اشتباه؛

    - FMI3: ;

    - FMI 4: ;

    - FMI 5:مدار باز یا جریان کم؛

    - FMI6:جریان بالاتر از حد نرمال است یا مدار به زمین اتصال دارد.

    - FMI 7: ;

    - FMI 8:فرکانس پالس نادرست؛

    - FMI 9:فرکانس به روز رسانی نامعتبر؛

    - FMI 10:نوسانات زیاد؛

    - FMI 11:نقص ناشناخته؛

    - FMI 12:قطعه معیوب؛

    - FMI 13: ;

    - FMI 14:دستورالعمل های ویژه؛

    - FMI 15:برای استفاده در آینده رزرو کنید.

    پارامتر MID 128 PID 21: خطای سرعت فن موتور:

    FMI 3ولتاژ در تماس بلوک موتور EA6 بالاتر از 65٪ ولتاژ باتری است، کوتاه به مثبت، قطع شدن سیم برق یا زمین، نقص سنسور روی فن. فن با حداکثر سرعت می چرخد ​​که باعث مصرف سوخت بالا می شود.

    FMI 8واحد موتور احتراق داخلی پالس های اضافی را در سیگنال سرعت فن تشخیص داده است، سیم کشی آسیب دیده یا عایق سیم ضعیف است، سنسور روی فن معیوب است، فن معیوب است. فن با حداکثر سرعت می چرخد ​​که باعث مصرف سوخت بالا می شود.

    پارامتر MID 128 PID 45: خطای پیش گرم کردن هوا:

    FMI 3سیم بین واحد کنترل موتور از تماس EB31 و رله K48 به مثبت ثابت بسته می شود، رله K48 معیوب است. راه اندازی موتور احتراق داخلی در هوای سرد دشوار است. کد فقط در صورتی فعال است که کلید احتراق در موقعیت پیش گرمایش باشد (بین وضعیت احتراق روشن و موقعیت استارت موتور احتراق داخلی)

    FMI 4سیم بین واحد کنترل موتور از کنتاکت EB31 و رله K48 به زمین بسته می شود، رله پیش گرمایش K48 معیوب است. بخاری هوا به طور مداوم فعال می شود، در نتیجه گرمای بیش از حد، سیم پیچ گرمایش می تواند از بین برود و قسمت هایی از سیم پیچ می تواند به منیفولد ورودی موتور احتراق داخلی و مکانیزم سوپاپ وارد شود.

    FMI 5مدار باز، سوختن فیوز برق رله گرمایش، قطع سیم بین واحد کنترل موتور و رله، قطع شدن سیم برق رله. گرمایش روشن نمی شود، شروع در هوای سرد دشوار است.

    پارامتر MID 128 PID 81: اختلاف فشار در فیلتر ذرات خطا:

    FMI 0داده ها قابل اعتماد هستند، اما بالاتر از حد معمول هستند

    FMI 2داده های اشتباه

    FMI 3اتصال کوتاه به مدار ولتاژ بالا یا ولتاژ بالا

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    FMI 12جزء معیوب

    پارامتر MID 128 PID 84: خطای سرعت خودرو:

    FMI 9سنسور سرعت معیوب، خطای کانال داده SAE J1708، خطا در واحد کنترل خودرو (VECU). اگر FMI 11 وجود داشته باشد، دور موتور از 1700 دور در دقیقه تجاوز نمی کند. یکپارچگی سیم کشی پیوند داده را بررسی کنید.

    FMI 11سیگنال سرعت از طریق کانال داده SAE J1939 ارسال نشده یا اشتباه است، سنسور سرعت معیوب است، کانال داده SAE J1939 معیوب است، واحد کنترل خودرو (VECU) معیوب است. سیگنال سرعت از طریق پیوند داده SAE J1708 منتقل می شود. اگر FMI 9 وجود داشته باشد، دور موتور از 1700 دور در دقیقه تجاوز نمی کند. یکپارچگی سیم کشی پیوند داده را بررسی کنید.

    پارامتر MID 128 PID 85: وضعیت کروز کنترل خطا:

    FMI 9خطای کانال داده SAE J1708، خطا در واحد کنترل خودرو (VECU). یکپارچگی سیم کشی پیوند داده را بررسی کنید.

    MID 128 PID 91 پارامتر: موقعیت پدال گاز خطا:

    FMI 9سیگنال موقعیت پدال گاز نادرست است یا وجود ندارد، سنسور روی پدال گاز معیوب است، کانال داده SAE J1587 / J1708 معیوب است، یک خطا در واحد کنترل خودرو (VECU). اگر FMI 11 وجود داشته باشد، بلوک موتور به حالت بیکار می رود. مسیر داده J1587/J1708 بین بلوک موتور و کانکتور MA (جعبه اتصال زیر کوره رادیاتور در سمت چپ) و از کانکتور MA به کانکتور CLF (جعبه اتصال در مرکز داشبورد) را بررسی کنید.

    FMI 11اگر سیم کشی درست است، پدال گاز را تعویض کنید. سیگنال موقعیت پدال از طریق کانال داده SAE J1939 منتقل نمی شود، سنسور روی پدال گاز معیوب است، کانال داده SAE J1939 معیوب است، یک خطا در واحد کنترل خودرو. اگر FMI 9 وجود داشته باشد، بلوک موتور به حالت بیکار می رود. یکپارچگی کانال داده را بررسی کنید، پدال گاز را تعویض کنید.

    پارامتر MID 128 PID 94: فشار در سیستم تامین سوخت خطا:

    FMI 1برای موتورهای D6B، D7C، D10B، D12C: فشار سوخت بسیار کم است. فیلتر بنزین مسدود است، نشت سوخت، نشت هوا، شیر بای پس با فشار کم باز می شود، پمپ مکانیکی ضعیف پمپ می شود یا سنسور معیوب است. فشار سوخت را با فشار سنج چک کنید. برای موتور D16B: فشار سوخت بالاتر از حد نرمال است (بیش از 700 کیلو پاسکال). فیلتر بنزین مسدود شده است، شیر بای پس باز نمی شود.

    FMI 3ولتاژ در کنتاکت EA27 بلوک موتور بالاتر از 4.95 ولت است. اتصال سیم به منبع تغذیه یا سیم سیگنال. احتمالاً سنسور معیوب است

    FMI 4ولتاژ در کنتاکت EA27 بلوک موتور زیر 0.08 ولت است. سیم های برق، سیگنال یا زمین سنسور فشار سوخت قطع می شود. احتمالاً سنسور معیوب است.

    FMI 7فشار بنزین زیر نرمال است. فیلتر بنزین مسدود است، نشت سوخت، نشت هوا، شیر بای پس با فشار کم باز می شود، پمپ مکانیکی ضعیف است، سنسور معیوب است. فشار سوخت را با فشار سنج چک کنید.

    پارامتر MID 128 PID 97: نشانگر وجود آب در جداکننده سوخت خطا:

    FMI 3ولتاژ در تماس بلوک موتور EV6 بیش از 91٪ ولتاژ باتری است. اتصال کوتاه به سیم برق یا سیگنال، سیم سیگنال شکسته. ممکن است نشانگر معیوب باشد.

    FMI 4ولتاژ در تماس بلوک موتور EB6 کمتر از 5٪ ولتاژ باتری است. اتصال کوتاه به منهای یا سیم سیگنال. ممکن است نشانگر معیوب باشد.

    FMI 14کد در مورد گنجاندن پمپ سوخت الکتریکی خبر می دهد. DTC نیست.

    پارامتر MID 128 PID 98: سطح روغن موتور خطا:

    FMI 1سطح روغن موتور پایین، سنسور سطح معیوب است.

    FMI 4ولتاژ در کنتاکت های بلوک موتور EB15-EB22 کمتر از 0.5 ولت است. اتصال کوتاه به منفی یا سیم سیگنال است. سنسور سطح ممکن است معیوب باشد.

    FMI 5ولتاژ در کنتاکت های بلوک موتور EB15-EB22 بالاتر از 4.95 ولت است. قطع شدن سیم سیگنال یا سیم زمین. اتصال کوتاه به سیم برق یا زمین. احتمالاً سنسور معیوب است.

    پارامتر MID 128 PID 100: خطای فشار روغن موتور:

    FMI 1سطح روغن پایین. روغن نازک، غلیظ و کثیف. شیرهای بای پس، پمپ روغن، سنسور فشار روغن ممکن است معیوب باشند.

    FMI 3ولتاژ در تماس بلوک موتور EA14 بالاتر از 4.95 ولت است. اتصال اتصال به برق یا سیم سیگنال. احتمالاً سنسور معیوب است.

    FMI 4ولتاژ در تماس بلوک موتور EA14 زیر 0.08 ولت است. سیم برق یا سیگنال سنسور قطع می شود. اتصال کوتاه به منهای یا سیم سیگنال. احتمالاً سنسور معیوب است.

    پارامتر MID 128 PID 102: خطای فشار هوای شارژ:

    FMI 3ولتاژ در تماس بلوک موتور EA3 بالاتر از 4.95 ولت است. اتصال اتصال به برق یا سیم سیگنال. سنسور هوای شارژ ممکن است معیوب باشد.

    FMI 4ولتاژ در تماس بلوک موتور EA3 زیر 0.08 ولت است. قطع شدن سیم برق یا سیگنال سنسور. اتصال کوتاه به منفی یا سیم سیگنال یا سنسور معیوب است.

    پارامتر MID 128 PID 105: خطای دمای هوای تخلیه:

    FMI 3ولتاژ در تماس بلوک موتور EA2 بالاتر از 4.95 ولت است. اتصال اتصال به برق یا سیم سیگنال یا سنسور معیوب است.

    FMI 4ولتاژ در تماس بلوک موتور EA2 زیر 0.08 ولت است. قطع شدن سیم برق یا سیگنال سنسور. اتصال کوتاه به منفی یا سیم سیگنال یا سنسور معیوب است.

    پارامتر MID 128 PID 107: افت فشار فیلتر هوا خطا:

    FMI 0فشار دیفرانسیل بالا، گرفتگی فیلتر هوا یا معیوب سنسور فشار دیفرانسیل فیلتر هوا.

    FMI 3ولتاژ در تماس EB3 بلوک موتور از سنسور روی فیلتر هوا بیش از 91٪ ولتاژ باتری است. اتصال کوتاه به سیم برق، سیگنال یا زمین. احتمالاً سنسور معیوب است.

    FMI 4ولتاژ در تماس EB3 بلوک موتور از سنسور روی فیلتر هوا کمتر از 9٪ ولتاژ باتری است. اتصال به زمین یا سیم سیگنال یا سنسور معیوب است.

    FMI 5ولتاژ در تماس EB3 بلوک موتور از سنسور روی فیلتر هوا از 63 تا 91 درصد ولتاژ باتری است. شکستگی سیم سیگنال، زمین یا سنسور معیوب است.

    پارامتر MID 128 PID 108: فشار اتمسفر (سنسور در داخل بلوک موتور قرار دارد) خطا:

    FMI 3سیگنال سنسور بالاتر از 4.95 ولت است. بلوک موتور معیوب است.

    FMI 4سیگنال سنسور زیر 0.08 ولت است. بلوک موتور معیوب.

    MID 128 PID 110 پارامتر: دمای مایع خنک کننده موتور خطا:

    FMI 0دمای مایع خنک کننده بیش از 102 درجه است. بدون سیال، خرابی ترموستات یا پمپ آب، گرفتگی رادیاتور سیستم خنک کننده در داخل یا خارج، گرفتگی اینترکولر (اینترکولر) بیرون، یا معیوب بودن سنسور دمای سیال.

    FMI 3ولتاژ در کنتاکت EA25 از سنسور دما بالاتر از 4.95 ولت است. اتصال سیم سیگنال به سیم برق. شکستگی زمین یا سیم برق سیگنال. احتمالاً سنسور معیوب است.

    FMI 4ولتاژ در تماس EA25 از سنسور دما کمتر از 0.08 V است. سیم سیگنال به زمین اتصال دارد، سنسور معیوب است.

    پارامتر MID 128 PID 111: خطای سطح خنک کننده:

    FMI 1ولتاژ در تماس EB7 بلوک موتور از سنسور سطح کمتر از 45٪ ولتاژ باتری است. سطح پایین مایع خنک کننده یا سیم سیگنال به زمین کوتاه شده است. سنسور سطح ممکن است معیوب باشد.

    FMI 3ولتاژ EB7 بلوک موتور از سنسور سطح بیش از 95٪ ولتاژ باتری است. اتصال اتصال به سیم برق، مدار 24 ولت یا سیم سیگنال یا سنسور سطح معیوب است.

    FMI 4هیچ ولتاژی در تماس EB7 بلوک موتور از سنسور سطح وجود ندارد. اتصال کوتاه به زمین یا سیم سیگنال. سنسور سطح ممکن است معیوب باشد.

    پارامتر MID 128 PID 131: خطای فشار برگشتی اگزوز:

    FMI 2داده های اشتباه

    FMI 3اتصال کوتاه به مدار ولتاژ بالا یا ولتاژ بالا

    FMI 4اتصال کوتاه به مدار ولتاژ پایین یا ولتاژ پایین

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    FMI 7پاسخ نادرست سیستم مکانیکی

    FMI 10نوسانات بزرگ

    MID 128 PID 153 پارامتر: ICE فشار میل لنگ خطا:

    FMI 0فشار گازهای میل لنگ بالای 8 کیلو پاسکال است. تهویه میل لنگ مسدود شده است. رینگ های پیستون ممکن است فرسوده شده باشند یا سنسور فشار میل لنگ معیوب باشد. موتور با سرعت کمتر از 2 کیلومتر در ساعت متوقف می شود.

    FMI 3ولتاژ در تماس EB24 بلوک موتور از سنسور بیش از 4.95 ولت است. اتصال اتصال به سیم برق، سیگنال یا سنسور معیوب است.

    FMI 4ولتاژ در کنتاکت EB24 بلوک موتور از سنسور کمتر از 0.08 ولت است. سیم های برق یا سیگنال قطع می شود. اتصال به زمین، سیم سیگنال یا سنسور معیوب.

    MID 128 PID 158 پارامتر: خطای ولتاژ باتری:

    FMI 3ولتاژ در کنتاکت های EB11، EB12 بلوک موتور از باتری ها بیشتر از 36 ولت است. ژنراتور معیوب است یا دستگاه راه اندازی وصل شده است.

    FMI 4ولتاژ در کنتاکت های EB11، EB12 بلوک موتور از باتری ها کمتر از 12 ولت است. ژنراتور معیوب است یا باتری ها کم هستند. آسیب جزئی به سیم ها یا پایانه های باتری ممکن است.

    MID 128 PID 163 پارامتر: محدوده انتقال به خطا رسیده است:

    FMI 1داده ها قابل اعتماد هستند، اما بالاتر از حد معمول هستند

    FMI 2داده ها قابل اعتماد هستند، اما کمتر از حد معمول هستند

    پارامتر MID 128 PID 171: دمای هوای بیرون (سنسور روی فیلتر هوا) خطا:

    FMI 9سیگنال نامعتبر یا از دست رفته از سنسور. سنسور معیوب، خطای پیوند داده SAE J1587/J1708. نقص احتمالی در بلوک موتور.

    MID 128 PID 173 پارامتر: دمای گاز اگزوز خطا:

    FMI 0دما خیلی بالاست تأثیر شرایط بیرونی مانند سبک رانندگی و آب و هوا.

    FMI 4ولتاژ در تماس EB18 واحد کنترل موتور از سنسور دما کمتر از 0.04 ولت است. اتصال به زمین، سیم سیگنال یا سنسور معیوب است.

    FMI 5ولتاژ در کنتاکت EB18 بالاتر از 4.95 ولت است. اتصال کوتاه به ولتاژ باتری. سیگنال یا سیم برق شکسته است. احتمالاً سنسور معیوب است.

    MID 128 PID 175 پارامتر: دمای روغن موتور خطا:

    FMI 0دمای روغن موتور بالای 125 درجه است. خنک کننده ناکافی یا سنسور معیوب.

    FMI 3ولتاژ در تماس EA1 بلوک موتور از سنسور دما بالاتر از 4.95 ولت است. اتصال اتصال به برق یا سیم سیگنال. خرابی سیم برق یا نقص سنسور دما.

    FMI 4ولتاژ در تماس EA1 بلوک موتور از سنسور دما کمتر از 0.08 ولت است. اتصال به زمین یا سیم سیگنال. احتمالاً سنسور معیوب است.

    پارامتر MID 128 PID 190: خطای سرعت موتور بالا:

    FMI 0دور موتور بالای 2500 دور در دقیقه انتخاب دنده اشتباه هنگام ترمزگیری موتورها. ورود روغن به محفظه احتراق موتور احتراق داخلی. توربوشارژر معیوب روغن را به داخل ورودی موتور خارج می کند. پس از تعویض توربوشارژر که روغن را خارج کرد، روغن باقیمانده از اینترکولر (اینترکولر) تخلیه نشد. تهویه بسته میل لنگ (در صورت مجهز بودن) ممکن است معیوب باشد.

    MID 128 PID 224 پارامتر: کد امنیتی خودرو (ایموبلایزر) خطا:

    FMI 2پاسخ اشتباه از واحد ایموبلایزر. کد بلوک ایموبلایزر با کد بلوک موتور احتراق داخلی مطابقت ندارد. بلوک موتور یا بلوک ایموبلایزر که به درستی برنامه ریزی نشده است.

    FMI 12هیچ پاسخی از واحد ایموبلایزر وجود ندارد. قطع شدن سیم کشی بین بلوک موتور و بلوک ایموبلایزر یا بلوک ایموبلایزر معیوب است.

    پارامتر MID 128 PID 228: داده های کالیبراسیون سنسور سرعت خطا:

    FMI 11فاکتور کالیبراسیون "K" از طریق پیوند داده SAE J1708 منتقل نمی شود. خطا یا خطای پیوند داده در VECU واحد کنترل خودرو.

    MID 128 PID 245 پارامتر: کل مسافت پیموده شده خودرو خطا:

    FMI 9پیام مسافت پیموده شده خودرو از طریق پیوند داده SAE J1708/J1587 مخابره نمی شود. خرابی پیوند داده یا خرابی داشبورد.

    MID 128 PID 251 پارامتر: SAE J1708 خطای پیام:

    FMI 9

    MID 128 PID 252 پارامتر: SAE J1708 خطای پیام:

    FMI 9پیام پیوند داده SAE J1708 گم شد. کانال داده بین بلوک موتور و واحد کنترل خودرو (VECU) را قطع کنید.

    پارامتر MID 128 PID 411: اختلاف فشار اگزوز ICE خطا:

    FMI 3ولتاژ در کنتاکت EA21 بلوک موتور بالاتر از 5.5 ولت است. سنسور فشار برگشتی یا سیم کشی معیوب است.

    FMI 5ولتاژ در تماس EA21 بلوک موتور از سنسور فشار برگشتی بالاتر از 4.95 ولت است. اتصال کوتاه به سیم برق، سیگنال. خرابی سیگنال، برق یا سیم زمین. احتمالاً سنسور معیوب است.

    MID 128 PID 412 پارامتر: EGR درجه حرارت خطا:

    FMI 0داده ها قابل اعتماد هستند، اما بالاتر از حد معمول هستند

    FMI 4

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    FMI 10نوسانات بزرگ

    MID 128 SID 1 پارامتر: انژکتور سیلندر اول خطا:

    FMI 2

    FMI 3

    FMI 4

    FMI 5

    FMI 7

    FMI 11

    MID 128 SID 2 پارامتر: انژکتور سیلندر دوم خطا:

    FMI 2سیم بین انژکتورها و کنتاکت های EA12 یا EA 24 به سیم برق متصل است. 3 تا از 6 انژکتور کار می کند.

    FMI 3اتصال یکی از سیم های مدار انژکتور به کنتاکت های بلوک موتور (EA11,22,23,34,35,36) به سیمی با منبع تغذیه بالاتر. اتصال سیم های انژکتور به یکدیگر 5 یا 3 سیلندر کار نمی کند.

    FMI 4اتصال کوتاه یکی از سیم های مدار انژکتور به کنتاکت های بلوک موتور (EA11،22،23،34،35،36) یا کنتاکت ها (EA 12.24) به زمین. 3 تا از 6 انژکتور کار می کند.

    FMI 5مدار انژکتور را خراب کنید. اگر 3 کد خطا در یک ردیف انژکتور ظاهر شود، بین انژکتورها و کنتاکت های بلوک موتور EA12 یا EA24 شکسته می شود. اگر یک کد خطا ظاهر شود، بین انژکتور مربوطه و یکی از مخاطبین بلوک موتور باز است (EA11,22,23,34,35,36). 3 یا 5 سیلندر کار می کند.

    FMI 7داده های تعادل سیلندر بالا است. انژکتور معیوب، تراکم کم در سیلندر مربوطه، یا بار ناهموار روی موتور از هنگام خروج نیرو. موتور احتراق داخلی به طور مساوی کار نمی کند، قدرت کاهش می یابد، سر و صدای اضافی امکان پذیر است.

    FMI 11گسل های متناوب داده های تعادل سیلندر زیاد است، نازل معیوب است، فشرده سازی کم است. کاهش قدرت، عملکرد ناهموار، نویز خارجی امکان پذیر است.

    MID 128 SID 3 پارامتر: انژکتور سیلندر سوم خطا:

    FMI 2سیم بین انژکتورها و کنتاکت های EA12 یا EA 24 به سیم برق متصل است. 3 تا از 6 انژکتور کار می کند.

    FMI 3اتصال یکی از سیم های مدار انژکتور به کنتاکت های بلوک موتور (EA11,22,23,34,35,36) به سیمی با منبع تغذیه بالاتر. اتصال سیم های انژکتور به یکدیگر 5 یا 3 سیلندر کار نمی کند.

    FMI 4اتصال کوتاه یکی از سیم های مدار انژکتور به کنتاکت های بلوک موتور (EA11،22،23،34،35،36) یا کنتاکت ها (EA 12.24) به زمین. 3 تا از 6 انژکتور کار می کند.

    FMI 5مدار انژکتور را خراب کنید. اگر 3 کد خطا در یک ردیف انژکتور ظاهر شود، بین انژکتورها و کنتاکت های بلوک موتور EA12 یا EA24 شکسته می شود. اگر یک کد خطا ظاهر شود، بین انژکتور مربوطه و یکی از مخاطبین بلوک موتور باز است (EA11,22,23,34,35,36). 3 یا 5 سیلندر کار می کند.

    FMI 7داده های تعادل سیلندر بالا است. انژکتور معیوب، تراکم کم در سیلندر مربوطه، یا بار ناهموار روی موتور از هنگام خروج نیرو. موتور احتراق داخلی به طور مساوی کار نمی کند، قدرت کاهش می یابد، سر و صدای اضافی امکان پذیر است.

    FMI 11گسل های متناوب داده های تعادل سیلندر زیاد است، نازل معیوب است، فشرده سازی کم است. کاهش قدرت، عملکرد ناهموار، نویز خارجی امکان پذیر است.

    MID 128 SID 4 پارامتر: نازل سیلندر چهارم خطا:

    FMI 2سیم بین انژکتورها و کنتاکت های EA12 یا EA 24 به سیم برق متصل است. 3 تا از 6 انژکتور کار می کند.

    FMI 3اتصال یکی از سیم های مدار انژکتور به کنتاکت های بلوک موتور (EA11,22,23,34,35,36) به سیمی با منبع تغذیه بالاتر. اتصال سیم های انژکتور به یکدیگر 5 یا 3 سیلندر کار نمی کند.

    FMI 4اتصال کوتاه یکی از سیم های مدار انژکتور به کنتاکت های بلوک موتور (EA11،22،23،34،35،36) یا کنتاکت ها (EA 12.24) به زمین. 3 تا از 6 انژکتور کار می کند.

    FMI 5مدار انژکتور را خراب کنید. اگر 3 کد خطا در یک ردیف انژکتور ظاهر شود، بین انژکتورها و کنتاکت های بلوک موتور EA12 یا EA24 شکسته می شود. اگر یک کد خطا ظاهر شود، بین انژکتور مربوطه و یکی از مخاطبین بلوک موتور باز است (EA11,22,23,34,35,36). 3 یا 5 سیلندر کار می کند.

    FMI 7داده های تعادل سیلندر بالا است. انژکتور معیوب، تراکم کم در سیلندر مربوطه، یا بار ناهموار روی موتور از هنگام خروج نیرو. موتور احتراق داخلی به طور مساوی کار نمی کند، قدرت کاهش می یابد، سر و صدای اضافی امکان پذیر است.

    FMI 11گسل های متناوب داده های تعادل سیلندر زیاد است، نازل معیوب است، فشرده سازی کم است. کاهش قدرت، عملکرد ناهموار، نویز خارجی امکان پذیر است.

    MID 128 SID 5 پارامتر: نازل سیلندر پنجم خطا:

    FMI 2سیم بین انژکتورها و کنتاکت های EA12 یا EA 24 به سیم برق متصل است. 3 تا از 6 انژکتور کار می کند.

    FMI 3اتصال یکی از سیم های مدار انژکتور به کنتاکت های بلوک موتور (EA11,22,23,34,35,36) به سیمی با منبع تغذیه بالاتر. اتصال سیم های انژکتور به یکدیگر 5 یا 3 سیلندر کار نمی کند.

    FMI 4اتصال کوتاه یکی از سیم های مدار انژکتور به کنتاکت های بلوک موتور (EA11،22،23،34،35،36) یا کنتاکت ها (EA 12.24) به زمین. 3 تا از 6 انژکتور کار می کند.

    FMI 5مدار انژکتور را خراب کنید. اگر 3 کد خطا در یک ردیف انژکتور ظاهر شود، بین انژکتورها و کنتاکت های بلوک موتور EA12 یا EA24 شکسته می شود. اگر یک کد خطا ظاهر شود، بین انژکتور مربوطه و یکی از مخاطبین بلوک موتور باز است (EA11,22,23,34,35,36). 3 یا 5 سیلندر کار می کند.

    FMI 7داده های تعادل سیلندر بالا است. انژکتور معیوب، تراکم کم در سیلندر مربوطه، یا بار ناهموار روی موتور از هنگام خروج نیرو. موتور احتراق داخلی به طور مساوی کار نمی کند، قدرت کاهش می یابد، سر و صدای اضافی امکان پذیر است.

    FMI 11گسل های متناوب داده های تعادل سیلندر زیاد است، نازل معیوب است، فشرده سازی کم است. کاهش قدرت، عملکرد ناهموار، نویز خارجی امکان پذیر است.

    MID 128 SID 6 پارامتر: انژکتور سیلندر ششم خطا:

    FMI 2سیم بین انژکتورها و کنتاکت های EA12 یا EA 24 به سیم برق متصل است. 3 تا از 6 انژکتور کار می کند.

    FMI 3اتصال یکی از سیم های مدار انژکتور به کنتاکت های بلوک موتور (EA11,22,23,34,35,36) به سیمی با منبع تغذیه بالاتر. اتصال سیم های انژکتور به یکدیگر 5 یا 3 سیلندر کار نمی کند.

    FMI 4اتصال کوتاه یکی از سیم های مدار انژکتور به کنتاکت های بلوک موتور (EA11،22،23،34،35،36) یا کنتاکت ها (EA 12.24) به زمین. 3 تا از 6 انژکتور کار می کند.

    FMI 5مدار انژکتور را خراب کنید. اگر 3 کد خطا در یک ردیف انژکتور ظاهر شود، بین انژکتورها و کنتاکت های بلوک موتور EA12 یا EA24 شکسته می شود. اگر یک کد خطا ظاهر شود، بین انژکتور مربوطه و یکی از مخاطبین بلوک موتور باز است (EA11,22,23,34,35,36). 3 یا 5 سیلندر کار می کند.

    FMI 7داده های تعادل سیلندر بالا است. انژکتور معیوب، تراکم کم در سیلندر مربوطه، یا بار ناهموار روی موتور از هنگام خروج نیرو. موتور احتراق داخلی به طور مساوی کار نمی کند، قدرت کاهش می یابد، سر و صدای اضافی امکان پذیر است.

    FMI 11گسل های متناوب داده های تعادل سیلندر زیاد است، نازل معیوب است، فشرده سازی کم است. کاهش قدرت، عملکرد ناهموار، نویز خارجی امکان پذیر است.

    پارامتر MID 128 SID 18: شیر تخلیه آب از جداکننده سوخت خطا:

    FMI 3اتصال کوتاه به سیم برق بین شیر تخلیه و تماس بلوک موتور EB32 (برای محفظه فیلتر با پمپ الکتریکی) یا تماس بلوک موتور EA19 (برای محفظه فیلتر با پمپ دستی)، اتصال کوتاه داخلی در دریچه تخلیه آب کار نمی کند.

    FMI 4اتصال اتصال به زمین بین شیر تخلیه و تماس بلوک موتور EB32 (برای محفظه فیلتر با پمپ الکتریکی) یا تماس بلوک موتور EA19 (برای محفظه فیلتر با پمپ دستی). هنگامی که احتراق روشن است یا موتور در حال کار است، سوخت از طریق سوپاپ خارج می شود. امکان ورود هوا به سیستم تامین سوخت وجود دارد.

    FMI 5شکستن سیم بین شیر تخلیه و بلوک موتور، شکستگی داخل سوپاپ، سوختن فیوز F41. دریچه بسته است، تخلیه کار نمی کند.

    پارامتر MID 128 SID 21: سنسور سرعت میل بادامک خطا:

    FMI 3سیگنال سرعت شفت وجود ندارد. اتصال کوتاه یکی از سیم های سنسور به منبع تغذیه، اتصال کوتاه سیم مثبت به زمین. سیم مثبت یا منفی شکسته است. فاصله نادرست بین سنسور و دیسک دندانه دار شفت. سیم های سنسور تعویض می شوند. سنسور معیوب است یا دیسک دندانه دار آسیب دیده است. راه اندازی موتور سخت است.

    FMI 8پالس های سیگنالی که به بلوک موتور می رسد نادرست است. تداخل در سیگنال، عایق شکسته یا سیم های آسیب دیده، شکاف بیش از حد بزرگ، سنسور معیوب یا دیسک دندانه دار آسیب دیده. راه اندازی موتور سخت است.

    MID 128 SID 22 پارامتر: سنسور سرعت میل لنگ خطا:

    FMI 2سیگنال سنسور سرعت میل لنگ نادرست است. تداخل در سیگنال، تماس ضعیف، عایق آسیب دیده یا سیم کشی معیوب، سنسور معیوب، دندان های آسیب دیده روی فلایویل. بلوک موتور از سیگنال سنسور میل بادامک استفاده می کند.

    FMI 3سیگنال سرعت شفت وجود ندارد. اتصال کوتاه یکی از سیم های سنسور به منبع تغذیه، اتصال کوتاه سیم مثبت به زمین. سیم مثبت یا منفی شکسته است. فاصله نادرست بین سنسور و دندان های روی فلایویل. سیم های سنسور تعویض می شوند. سنسور معیوب است یا دندانه های فلایویل آسیب دیده است.

    FMI 8پالس های سیگنالی که به بلوک موتور می رسد نادرست است. تداخل در سیگنال، شکستگی عایق یا سیم، شکاف بیش از حد بزرگ، سنسور معیوب است، یا دندانه های فلایویل آسیب دیده اند. بلوک موتور از سیگنال سنسور میل بادامک استفاده می کند.

    MID 128 SID 27 پارامتر: خطای توربوشارژر هندسی متغیر:

    FMI 2دستورات از بلوک موتور به درایو صحیح نیست. فشار تقویت کم، قدرت کاهش یافته، دود. پیوند ارتباطی SAE J1939 بین بلوک موتور و محرک روی توربوشارژر را بررسی کنید.

    FMI 4ولتاژ درایو به مدت 10 ثانیه زیر 10 ولت است. سیم کشی آسیب دیده فیوز F41 را بررسی و در صورت لزوم تعویض کنید.

    FMI 7محرک موقعیتی را پیدا نمی کند. انکودر یا محرک معیوب. کالیبراسیون اشتباه محرک را بردارید، آسیب دیدگی را بررسی کنید، دوباره نصب کنید و کالیبره کنید.

    FMI 9پیام درایو بیش از 5 ثانیه به واحد ICE نمی رسد. لینک ارتباطی معیوب SAE J1939، خطای داخلی در درایو.

    FMI 12خطای کالیبراسیون در کانال داده SAE J1587. کانال داده آسیب دیده است. کالیبراسیون مجدد را انجام دهید.

    FMI 13درایو موقعیت انتهایی خود را تشخیص نمی دهد. خود کالیبراسیون درایو و توربوشارژر انجام نشد.

    MID 128 SID 33 پارامتر: کنترل فن خنک کننده ICE خطا:

    FMI 3ولتاژ کنتاکت EB21 بلوک موتور از کلاچ فن بالاتر از 65 درصد ولتاژ باتری است. اتصال کوتاه سیم کنترل به سیم برق. فن به طور مداوم با سرعت 100٪ می چرخد. مصرف سوخت افزایش یافت.

    FMI 4اتصال کوتاه بین تماس EB21 بلوک موتور و کلاچ فن با زمین. فن روشن نمی شود. احتمال داغ شدن بیش از حد موتور

    FMI 5خرابی سیم های برق یا کنترل، خرابی کلاچ فن، سوختن فیوز F42. فن به طور مداوم با سرعت 100٪ می چرخد. مصرف سوخت افزایش یافت.

    MID 128 SID 39 پارامتر: خطای استارت موتور:

    FMI 0گرم شدن بیش از حد استارت در نتیجه چرخش طولانی میل لنگ موتور. استارت روشن نمی شود. صبر کنید تا استارتر خنک شود.

    FMI 3قدرت جریان در کنتاکت EB29 از استارت بالاتر از 3.9 A است. اتصال به منبع تغذیه قطع می شود. استارت روشن نمی شود.

    FMI 7گیربکس در حالت خنثی نیست.

    FMI 10دنده فلایویل قفل است. استارت نمی تواند میل لنگ را بچرخاند.

    FMI 14تیک آف برق روشن است. استارت روشن نمی شود.

    پارامتر MID 128 SID 42: خطای توزیع کننده سوخت:

    FMI 3اتصال کوتاه در سیم کشی یا داخل توزیع کننده به منبع تغذیه.

    FMI 4

    FMI 5مدار توزیع کننده قطع شود یا در سیم کشی یا داخل توزیع کننده به منبع تغذیه قطع شود.

    FMI 6سیم کشی اتصال کوتاه یا داخل توزیع کننده به زمین.

    پارامتر MID 128 SID 70: خطای پیش گرمکن هوا:

    FMI 3ولتاژ در تماس EB5 بلوک موتور از سیم پیچ گرمایش بیش از 65٪ ولتاژ باتری است. اتصال سیم سیگنال به منبع تغذیه رله سیم پیچ همیشه روشن است. مارپیچ هوا را به طور مداوم گرم می کند، مصرف انرژی بالا، تخلیه سریع باتری. از بین رفتن مارپیچ در اثر گرم شدن بیش از حد و ورود عناصر مارپیچ به مکانیزم سوپاپ موتور امکان پذیر است.

    FMI 4ولتاژ در تماس EB5 بلوک موتور از کویل گرمایش کمتر از 7٪ ولتاژ باتری است. اتصال کوتاه سیم سیگنال به زمین، رله مارپیچ معیوب، شکستگی سیم برق بین رله و مارپیچ. بخاری کار نمی کند. راه اندازی موتور در هوای سرد دشوار است.

    FMI 5ولتاژ در کنتاکت EB5 بلوک موتور بالاتر از 5 ولت از ولتاژ باتری است. مارپیچ، سیم سیگنال یا زمین شکسته شود. بخاری کار نمی کند. راه اندازی موتور در هوای سرد دشوار است.

    MID 128 SID 78 پارامتر: خرابی پمپ سوخت الکتریکی:

    FMI 4اتصال کوتاه سیم کنترل بین تماس EA19 بلوک موتور و پمپ به زمین. پمپ به طور مداوم کار می کند.

    FMI 5پاره شدن سیم برق پمپ بنزین، سوختن فیوز F41، خرابی پمپ بنزین. پمپ بنزین روشن نمی شود.

    MID 128 SID 85 پارامتر: خطای شیر خنک کننده پیستون:

    FMI 3اتصال کوتاه به مدار ولتاژ بالا یا ولتاژ بالا

    FMI 4اتصال کوتاه به مدار ولتاژ پایین یا ولتاژ پایین

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    MID 128 SID 146 پارامتر: خطای شیر EGR:

    FMI 3اتصال کوتاه به مدار ولتاژ بالا یا ولتاژ بالا

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    FMI 7پاسخ نادرست سیستم مکانیکی

    MID 128 SID 211 پارامتر: منبع تغذیه سنسور شماره 2 (DC +5 V) خطا:

    FMI 3اتصال کوتاه به مدار ولتاژ بالا یا ولتاژ بالا

    FMI 4اتصال کوتاه به مدار ولتاژ پایین یا ولتاژ پایین

    MID 128 SID 230 پارامتر: خطای سوئیچ Idle:

    FMI 3پدال گاز کاملا آزاد شد. ولتاژ پایه EB5 واحد کنترل موتور (EECU) از واحد کنترل خودرو (VECU) بالاتر از 75٪ ولتاژ باتری است. اتصال سیم بین بلوک موتور و واحد کنترل خودرو به منبع تغذیه. سنسور پدال گاز ممکن است معیوب باشد.

    FMI 4پدال گاز بیش از 50٪ فشار داده شده است. ولتاژ روی کنتاکت EB4 بلوک موتور از واحد کنترل خودرو کمتر از 25 درصد ولتاژ باتری است. اتصال کوتاه سیم بین بلوک موتور و واحد کنترل خودرو به زمین. پدال گاز ممکن است معیوب باشد.

    پارامتر MID 128 SID 231: خطای پیوند داده SAE J1939:

    FMI 2پیام ها از طریق پیوند داده SAE J1939 منتقل نمی شوند. قطع شدن سیم کشی کانال داده اتصال سیم های کانال داده به زمین، منبع تغذیه یا به یکدیگر. کانال داده SAE J1708 به جای کانال داده SAE J1939 استفاده می شود. ترمز موتور، پیش گرمایش، کروز کنترل و برخاستن قدرت کار نمی کنند.

    FMI 3(فقط برای موتور D6B) بلوک موتور از پمپ تزریق سیگنال دریافت نمی کند. بار روی کانال ارتباطی بالاتر از حد نرمال است، پمپ تزریق از کانال ارتباطی جدا شده است، پمپ تزریق معیوب است، سیم کشی بین پمپ تزریق و بلوک موتور خراب است، بلوک موتور معیوب است.

    FMI 9اتصال کوتاه سیم های کانال داده به یکدیگر، عملکرد نادرست واحد کنترل، آسیب جزئی به سیم کشی یا شکستگی مخاطبین در کانکتور. کانال داده SAE J1708 به جای کانال داده SAE J1939 استفاده می شود. ترمز موتور، پیش گرمایش، کروز کنترل و برخاستن قدرت کار نمی کنند.

    FMI 11بلوک ICE به اطلاعات ارسال شده از طریق کانال داده پاسخ نمی دهد. نقص داخلی بلوک موتور. کانال داده SAE J1708 به جای کانال داده SAE J1939 استفاده می شود. خاموش شدن برق و کروز کنترل کار نمی کند.

    FMI 12هیچ ارتباطی بین واحد کنترل موتور و واحد کنترل خودرو وجود ندارد. کانال داده SAE J1708 به جای کانال داده SAE J1939 استفاده می شود. ترمز موتور، پیش گرمایش، کروز کنترل و برخاستن قدرت کار نمی کنند.

    FMI 13(فقط برای موتور D6B) پمپ تزریق سیگنال هایی را از بلوک موتور دریافت نمی کند. بار روی کانال داده بالاتر از حد نرمال است. احتمالا بلوک موتور معیوب است.

    MID 128 SID 232 پارامتر: منبع تغذیه 5 ولت خطا:

    FMI 3ولتاژ در تماس EA4 بلوک موتور بیش از 5.5 ولت است. اتصال به منبع تغذیه قطع می شود. فشارسنج و بوست روغن کار نمی کنند. خطاهای فعال در فشار روغن و سنسورهای تقویت کننده.

    FMI 4ولتاژ در تماس EA4 بلوک موتور زیر 4.5 ولت است. اتصال به زمین. خرابی سنسور فشار بوست یا روغن. فشارسنج و بوست روغن کار نمی کنند.

    MID 128 SID 240 پارامتر: خطای حافظه برنامه:

    FMI 2یک خطا در فرآیند برنامه ریزی یا بلوک موتور معیوب است.

    FMI 12بلوک موتور معیوب.

    MID 128 SID 250 پارامتر: SAE J1587/1708 خطای پیوند داده:

    FMI 12کانال داده به دلیل نقص در واحد کنترل موتور احتراق داخلی کار نمی کند. نشانگرهای فشار بوست، فشار روغن، دمای روغن، دمای مایع خنک کننده کار نمی کنند، قرائت سرعت سنج صفر است. واحد کنترل موتور را تعویض کنید.

    MID 128 SID 253 پارامتر: خطای حافظه کالیبراسیون:

    FMI 2نقص داخلی واحد کنترل موتور. واحد ICE را دوباره برنامه ریزی کنید، اگر کد خطا فعال باقی ماند، واحد کنترل ICE را جایگزین کنید.

    FMI 12نقص داخلی واحد کنترل موتور. بلوک موتور را تعویض کنید.

    MID 128 SID 254 پارامتر: خطای واحد کنترل:

    FMI 2، 8، 9، 11، 12، 13نقص داخلی در واحد کنترل موتور. واحد کنترل را تعویض کنید.

    MID 128 SID 282 پارامتر: خرابی کولر EGR:

    FMI 7کولر گرفتگی یا آسیب دیده است. مراحل تمیز کردن را انجام دهید.

    پارامتر MID 128 PPID 6: خطای سوئیچ موتور:

    FMI 3بستن کنتاکت EA15 بلوک موتور از سوییچ به سیم برق. موتور خاموش است.

    FMI 5سیم کشی خراب از سوییچ یا سوئیچ معیوب است. موتور خاموش است.

    پارامتر MID 128 PPID 8: خطای فشار روغن خنک کننده پیستون:

    FMI 0داده ها قابل اعتماد هستند، اما بالاتر از حد معمول هستند

    FMI 1داده ها قابل اعتماد هستند، اما کمتر از حد معمول هستند

    FMI 3اتصال کوتاه به مدار ولتاژ بالا یا ولتاژ بالا

    FMI 4اتصال کوتاه به مدار ولتاژ پایین یا ولتاژ پایین

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    پارامتر MID 128 PPID 35: خطای جریان جرمی EGR:

    FMI 0تفاوت بین جریان EGR محاسبه شده و جریان EGR درخواستی مثبت است. شاتر گیر کرده یا به آرامی حرکت می کند.

    FMI 1تفاوت بین جریان EGR محاسبه شده و جریان EGR درخواستی منفی است. شاتر گیر کرده یا به آرامی حرکت می کند. گرفتگی کولر EGR.

    FMI 7پاسخ نادرست سیستم مکانیکی

    FMI 14دستورالعمل های ویژه.

    پارامتر MID 128 PPID 41: خطای انتقال فعال:

    FMI 0داده ها قابل اعتماد هستند، اما بالاتر از حد معمول هستند

    پارامتر MID 128 PPID 55: دمای واحد کنترل خطا:

    FMI 0دمای بلوک موتور خیلی بالاست. دمای سوخت بالا، دمای محیط بالا.

    FMI 4اتصال کوتاه به زمین در داخل بلوک موتور. بلوک موتور را تعویض کنید.

    FMI 5کوتاه به مثبت یا باز در داخل بلوک موتور. بلوک موتور را تعویض کنید.

    MID 128 PPID 67 پارامتر: خطای رله کم برد:

    FMI 9نرخ به روز رسانی نامعتبر است

    پارامتر MID 128 PPID 75: خطای شیر قفل برد:

    FMI 3جریان روی کنتاکت EB34 بلوک موتور بیش از 2.2 A است. اتصال اتصال به سیم با ولتاژ بالاتر.

    FMI 4ولتاژ در کنتاکت EB34 بلوک موتور کمتر از 30 درصد ولتاژ باتری است. اتصال کوتاه به سیم با ولتاژ کمتر.

    FMI 5ولتاژ پایه EB34 بلوک موتور بین 30 تا 60 درصد ولتاژ باتری است. قطع مدار سوپاپ.

    پارامتر MID 128 PPID 86: گشتاور ترمز ICE خطا:

    FMI 9هیچ سیگنالی از واحد کنترل خودرو (VECU) وجود ندارد. خرابی لینک داده SAE J1939 یا خطای داخلی در واحد کنترل خودرو (VECU).

    پارامتر MID 128 PPID 89: دمای درایو توربوشارژر با هندسه متغیر خطا:

    FMI 0شرایط رانندگی یا محیط بر افزایش دمای درایو تأثیر می گذارد. دمای محرک و عملکرد صحیح را بررسی کنید.

    MID 128 PPID 109 پارامتر: خطای دمپر EPG:

    FMI 3اتصال کوتاه به مدار ولتاژ بالا یا ولتاژ بالا

    FMI 4اتصال کوتاه به مدار ولتاژ پایین یا ولتاژ پایین

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    پارامتر MID 128 PPID 119: دمای مایع خنک کننده بالای سوراخ خطا:

    FMI 0دمای مایع خنک کننده بالای 101 درجه است. سطح مایع خنک کننده پایین، ترموستات معیوب، گرفتگی رادیاتور در داخل یا خارج، گرفتگی اینترکولر بیرون، جریان ضعیف سیال، پمپ آب معیوب، شیر درپوش مخزن انبساط معیوب، فن معیوب، سنسور دما معیوب است. حالت کاهش قدرت موتور فعال می شود.

    MID 128 PPID 122 پارامتر: وضعیت ترمز تراکمی خطا:

    FMI 1دمای روغن زیر 55-60 درجه است یا سنسور دمای روغن معیوب است.

    FMI 3اتصال کوتاه روی کنتاکت EA33 بلوک موتور از شیر برقی VCB به سیم برق یا اتصال کوتاه داخل شیر. ترمز موتور کار نمی کند.

    FMI 4اتصال کوتاه در تماس EA33 بلوک موتور از شیر برقی VCB به زمین. ترمز موتور به طور مداوم اتفاق می افتد.

    FMI 5سیم های شکسته بین بلوک موتور و سوپاپ VCB. سیم برق شکسته یا فیوز برق VCB منفجر شده است. شیر برقی VCB ممکن است معیوب باشد.

    MID 128 PPID 123 پارامتر: EPG شماره 2 دمپر روشن/خاموش خطا:

    FMI 3اتصال کوتاه سیم از تماس EB36 بلوک موتور به شیر EPG به سیم برق یا اتصال کوتاه در خود شیر EPG.

    FMI 4اتصال کوتاه سیم از تماس EB36 بلوک موتور به شیر EPG به زمین. ترمز موتور برای همیشه فعال می شود.

    FMI 5سیم های شکسته بین بلوک موتور و شیر EPG. خرابی سیم برق یا سوختن فیوز برق شیر EPG. شیر برقی EPG ممکن است معیوب باشد.

    MID 128 PPID 124 پارامتر: EPG شماره 1 خطا:

    FMI 3اتصال کوتاه سیم از تماس EB35 بلوک موتور به شیر EPG به سیم برق یا اتصال کوتاه در خود شیر EPG. عملکرد ترمز موتور و گرم نگه داشتن کار نمی کند.

    FMI 4اتصال کوتاه سیم از تماس EB35 بلوک موتور به شیر EPG به زمین. ترمز موتور برای همیشه فعال می شود.

    FMI 5سیم های شکسته بین بلوک موتور و شیر EPG. خرابی سیم برق یا سوختن فیوز برق شیر EPG. شیر برقی EPG ممکن است معیوب باشد. ترمز موتور کار نمی کند.

    MID 128 PPID 270 پارامتر: نقص سنسور NOx:

    FMI 2داده های اشتباه

    FMI 3اتصال کوتاه به مدار ولتاژ بالا یا ولتاژ بالا

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    FMI 9نرخ به روز رسانی نامعتبر است

    FMI 12جزء معیوب

    FMI 13مقدار کالیبراسیون اشتباه

    FMI 14دستورالعمل های ویژه

    MID 128 PPID 273 پارامتر: فشار اوره در سیستم SCR خطا:

    FMI 1داده ها قابل اعتماد هستند، اما کمتر از حد معمول هستند

    FMI 2داده های اشتباه

    FMI 4اتصال کوتاه به مدار ولتاژ پایین یا ولتاژ پایین

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    FMI 7پاسخ نادرست سیستم مکانیکی

    FMI 13مقدار کالیبراسیون اشتباه

    FMI 14دستورالعمل های ویژه

    پارامتر MID 128 PPID 274: دمای اوره در سیستم SCR خطا:

    FMI 0داده ها قابل اعتماد هستند اما بالاتر از حد معمول هستند

    FMI 1داده ها قابل اعتماد هستند، اما کمتر از حد معمول هستند

    FMI 4اتصال کوتاه به مدار ولتاژ پایین یا ولتاژ پایین

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    FMI 8فرکانس پالس اشتباه

    FMI 14دستورالعمل های ویژه

    پارامتر MID 128 PPID 275: دما در فیلتر اوره سیستم SCR خطا:

    FMI 0داده ها قابل اعتماد هستند، اما بالاتر از حد معمول هستند

    FMI 1داده ها قابل اعتماد هستند، اما کمتر از حد معمول هستند

    FMI 2داده های اشتباه

    FMI 4اتصال کوتاه به مدار ولتاژ پایین یا ولتاژ پایین

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    پارامتر MID 128 PPID 278: سطح اوره در سیستم SCR خطا:

    FMI 1داده ها قابل اعتماد هستند، اما کمتر از حد معمول هستند

    FMI 3اتصال کوتاه به مدار ولتاژ بالا یا ولتاژ بالا

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    FMI 13مقدار کالیبراسیون اشتباه

    FMI 14دستورالعمل های ویژه

    پارامتر MID 128 PPID 326: سطح دوده خطا:

    FMI 0داده ها قابل اعتماد هستند، اما بالاتر از حد معمول هستند

    FMI 11گسل نامعلوم

    MID 128 PPID 328 پارامتر: شیر قطع در سیستم SCR خطا:

    FMI 3اتصال کوتاه به مدار ولتاژ بالا یا ولتاژ بالا

    FMI 4اتصال کوتاه به مدار ولتاژ پایین یا ولتاژ پایین

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    FMI 7پاسخ نادرست سیستم مکانیکی

    FMI 14دستورالعمل های ویژه

    MID 128 PPID 329 پارامتر: خطای انژکتور سیستم SCR:

    FMI 2داده های اشتباه

    FMI 3اتصال کوتاه به مدار ولتاژ بالا یا ولتاژ بالا

    FMI 4اتصال کوتاه به مدار ولتاژ پایین یا ولتاژ پایین

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    FMI 14دستورالعمل های ویژه

    پارامتر MID 128 PPID 330: خطای شیر چرخش کمپرسور:

    FMI 3اتصال کوتاه به مدار ولتاژ بالا یا ولتاژ بالا

    FMI 4اتصال کوتاه به مدار ولتاژ پایین یا ولتاژ پایین

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    FMI 7پاسخ نادرست سیستم مکانیکی

    پارامتر MID 128 PPID 333: خطای سوئیچ فن موتور:

    FMI 3اتصال کوتاه به مدار ولتاژ بالا یا ولتاژ بالا

    FMI 4اتصال کوتاه به مدار ولتاژ پایین یا ولتاژ پایین

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    پارامتر MID 128 PPID 337: سطح خاکستر در فیلتر ذرات سوخت خطا:

    FMI 0داده ها قابل اعتماد هستند، اما بالاتر از حد معمول هستند

    پارامتر MID 128 PPID 342: خرابی پمپ آب:

    FMI 3اتصال کوتاه به مدار ولتاژ بالا یا ولتاژ بالا

    FMI 4اتصال کوتاه به مدار ولتاژ پایین یا ولتاژ پایین

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    MID 128 PPID 385 پارامتر: ولتاژ واحد دوز اوره سیستم SCR خطا:

    FMI 3اتصال کوتاه به مدار ولتاژ بالا یا ولتاژ بالا

    FMI 4اتصال کوتاه به مدار ولتاژ پایین یا ولتاژ پایین

    FMI 12جزء معیوب

    FMI 14دستورالعمل های ویژه

    پارامتر MID 128 PPID 386: اولین سنسور دمای گاز اگزوز خطا:

    FMI 2داده های اشتباه

    FMI 4اتصال کوتاه به مدار ولتاژ پایین یا ولتاژ پایین

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    پارامتر MID 128 PPID 387: سنسور دمای گاز خروجی دوم خطا:

    FMI 2داده های اشتباه

    FMI 4اتصال کوتاه به مدار ولتاژ پایین یا ولتاژ پایین

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    پارامتر MID 128 PPID 435: خطای گشتاور موثر نسبی:

    FMI 0داده ها قابل اعتماد هستند، اما بالاتر از حد معمول هستند

    FMI 1داده ها قابل اعتماد هستند، اما کمتر از حد معمول هستند

    پارامتر MID 128 PPID 436: سومین سنسور دمای گاز اگزوز خطا:

    FMI 2داده های اشتباه

    FMI 4اتصال کوتاه به مدار ولتاژ پایین یا ولتاژ پایین

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    FMI 10نوسانات بزرگ

    MID 128 PPID 437 پارامتر: سنسور فشار منبع در سیستم SCR خطا:

    FMI 2داده های اشتباه

    FMI 3اتصال کوتاه به مدار ولتاژ بالا یا ولتاژ بالا

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    FMI 10نوسانات بزرگ

    MID 128 PSID 25 پارامتر: سیستم تهویه مطبوع خطا SCR:

    FMI 0داده ها قابل اعتماد هستند، اما بالاتر از حد معمول هستند

    FMI 7پاسخ نادرست سیستم مکانیکی

    FMI 14دستورالعمل های ویژه (گرمایش دوره ای کامل نشده است)

    پارامتر MID 128 PSID 40: خطای اوره با کیفیت پایین:

    FMI 1داده ها قابل اعتماد هستند، اما کمتر از حد معمول هستند

    FMI 14دستورالعمل های ویژه

    MID 128 PSID 41 پارامتر: مصرف اوره خطا:

    FMI 1داده ها قابل اعتماد هستند، اما کمتر از حد معمول هستند

    FMI 14دستورالعمل های ویژه

    پارامتر MID 128 PSID 42: خطای قطع دوز:

    FMI 14دستورالعمل های ویژه

    پارامتر MID 128 PSID 43: خطای جریان EGR اشتباه:

    FMI 2داده های اشتباه

    FMI 14دستورالعمل های ویژه

    پارامتر MID 128 PSID 44: خطای EGR را غیرفعال کنید:

    FMI 14دستورالعمل های ویژه

    پارامتر MID 128 PSID 45: خطای NOx زیاد:

    FMI 0داده ها قابل اعتماد هستند، اما بالاتر از حد معمول هستند

    FMI 14دستورالعمل های ویژه

    MID 128 PSID 46 پارامتر: نقص نظارت بر NOx خطا:

    FMI 2داده های اشتباه

    FMI 14دستورالعمل های ویژه

    MID 128 PSID 47 پارامتر: خطای بازسازی فیلتر ذرات:

    FMI 0داده ها قابل اعتماد هستند، اما بالاتر از حد معمول هستند

    FMI 1داده ها قابل اعتماد هستند، اما کمتر از حد معمول هستند

    MID 128 PSID 72 پارامتر: خرابی شیر بای پس ترموستات:

    FMI 0داده ها قابل اعتماد هستند، اما بالاتر از حد معمول هستند

    FMI 1داده ها قابل اعتماد هستند، اما کمتر از حد معمول هستند

    FMI 3اتصال کوتاه به مدار ولتاژ بالا یا ولتاژ بالا

    FMI 4اتصال کوتاه به مدار ولتاژ پایین یا ولتاژ پایین

    FMI 7پاسخ نادرست سیستم مکانیکی

    MID 128 PSID 75 پارامتر: شیر گرمایش مخزن اوره سیستم SCR خطا:

    FMI 3اتصال کوتاه به مدار ولتاژ بالا یا ولتاژ بالا

    FMI 4اتصال کوتاه به مدار ولتاژ پایین یا ولتاژ پایین

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    MID 128 PSID 77 پارامتر: حافظه واحد کنترل ACM خطا:

    FMI 3اتصال کوتاه به مدار ولتاژ بالا یا ولتاژ بالا (ولتاژ داخلی بالای واحد کنترل)

    FMI 4اتصال کوتاه به ولتاژ پایین یا ولتاژ پایین (ولتاژ داخلی پایین واحد کنترل)

    FMI 12جزء معیوب

    MID 128 PSID 82 پارامتر: بخاری فیلتر اوره SCR خطا:

    FMI 3اتصال کوتاه به مدار ولتاژ بالا یا ولتاژ بالا

    FMI 4اتصال کوتاه به مدار ولتاژ پایین یا ولتاژ پایین

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    MID 128 PSID 84 پارامتر: شیلنگ اوره گرم شده شماره 2 سیستم SCR خطا:

    FMI 3اتصال کوتاه به مدار ولتاژ بالا یا ولتاژ بالا

    FMI 4اتصال کوتاه به مدار ولتاژ پایین یا ولتاژ پایین

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    MID 128 PSID 85 پارامتر: رله اصلی واحد کنترل سیستم دوز سیستم SCR خطا:

    FMI 3اتصال کوتاه به مدار ولتاژ بالا یا ولتاژ بالا

    FMI 4اتصال کوتاه به مدار ولتاژ پایین یا ولتاژ پایین

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    FMI 6اتصال به زمین یا جریان زیاد

    پارامتر MID 128 PSID 87: سرعت موتور الکتریکی پمپ اوره سیستم SCR خطا:

    FMI 0داده ها قابل اعتماد هستند، اما بالاتر از حد معمول هستند

    FMI 1داده ها قابل اعتماد هستند، اما کمتر از حد معمول هستند

    FMI 10نوسانات زیاد (بدون سیگنال از پمپ)

    MID 128 PSID 89 پارامتر: شیر دوز اوره سیستم SCR خطا:

    FMI 3اتصال کوتاه به مدار ولتاژ بالا یا ولتاژ بالا

    FMI 4اتصال کوتاه به مدار ولتاژ پایین یا ولتاژ پایین

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    FMI 7پاسخ نادرست سیستم مکانیکی

    FMI 10نوسانات بزرگ

    FMI 14دستورالعمل های ویژه (انجماد مکرر)

    MID 128 PSID 90 پارامتر: SCR سیستم دوز اوره خطا:

    FMI 1داده ها قابل اعتماد هستند، اما کمتر از حد معمول هستند

    FMI 11گسل نامعلوم

    FMI 14دستورالعمل های ویژه

    MID 128 PSID 91 پارامتر: خطای جریان اوره سیستم SCR:

    FMI 0داده ها قابل اعتماد هستند، اما بالاتر از حد معمول هستند

    FMI 1داده ها قابل اعتماد هستند، اما کمتر از حد معمول هستند

    پارامتر MID 128 PSID 96: خطای فشار باتری سوخت:

    FMI 0داده ها قابل اعتماد هستند، اما بالاتر از حد معمول هستند

    FMI 1داده ها قابل اعتماد هستند، اما کمتر از حد معمول هستند

    FMI 4اتصال کوتاه به مدار ولتاژ پایین یا ولتاژ پایین

    FMI 7پاسخ نادرست سیستم مکانیکی

    FMI 12جزء معیوب

    پارامتر MID 128 PSID 97: خطای شیر کاهنده فشار:

    FMI 0داده ها قابل اعتماد هستند، اما بالاتر از حد معمول هستند

    FMI 7پاسخ نادرست سیستم مکانیکی

    FMI 11گسل نامعلوم

    FMI 14دستورالعمل های ویژه

    MID 128 PSID 98 پارامتر: فشار در سیستم تزریق هوا خطا:

    FMI 0داده ها قابل اعتماد هستند، اما بالاتر از حد معمول هستند

    FMI 1داده ها قابل اعتماد هستند، اما کمتر از حد معمول هستند

    پارامتر MID 128 PSID 99: خطای کاتالیست:

    FMI 7پاسخ نادرست سیستم مکانیکی

    FMI 13مقدار کالیبراسیون اشتباه

    MID 128 PSID 101 پارامتر: شیر خنک کننده اوره سیستم SCR خطا:

    FMI 3اتصال کوتاه به مدار ولتاژ بالا یا ولتاژ بالا

    FMI 4اتصال کوتاه به مدار ولتاژ پایین یا ولتاژ پایین

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    FMI 7پاسخ نادرست سیستم مکانیکی

    MID 128 PSID 102 پارامتر: شیلنگ اوره گرم شده شماره 3 سیستم SCR خطا:

    FMI 3اتصال کوتاه به مدار ولتاژ بالا یا ولتاژ بالا

    FMI 4اتصال کوتاه به مدار ولتاژ پایین یا ولتاژ پایین

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    MID 128 PSID 103 پارامتر: شیلنگ اوره گرم شده شماره 1 سیستم SCR خطا:

    FMI 3اتصال کوتاه به مدار ولتاژ بالا یا ولتاژ بالا

    FMI 4اتصال کوتاه به مدار ولتاژ پایین یا ولتاژ پایین

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    MID 128 PSID 104 پارامتر: شیلنگ اوره گرم شده شماره 4 سیستم SCR خطا:

    FMI 3اتصال کوتاه به مدار ولتاژ بالا یا ولتاژ بالا

    FMI 4اتصال کوتاه به مدار ولتاژ پایین یا ولتاژ پایین

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    MID 128 PSID 105 پارامتر: خطای شیر هدایت اوره SCR:

    FMI 3اتصال کوتاه به مدار ولتاژ بالا یا ولتاژ بالا

    FMI 4اتصال کوتاه به مدار ولتاژ پایین یا ولتاژ پایین

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    FMI 7پاسخ نادرست سیستم مکانیکی

    پارامتر MID 128 PSID 106: خطای کاتالیست:

    FMI 7پاسخ نادرست سیستم مکانیکی

    FMI 12جزء معیوب

    پارامتر MID 128 PSID 107: گرم شدن اوره در فیلتر سیستم SCR خطا:

    FMI 3اتصال کوتاه به مدار ولتاژ بالا یا ولتاژ بالا

    FMI 4اتصال کوتاه به مدار ولتاژ پایین یا ولتاژ پایین

    FMI 5مدار باز یا جریان کم

    MID 128 PSID 108 پارامتر: خطای تزریق اوره SCR:

    FMI 7پاسخ نادرست سیستم مکانیکی

    پارامتر MID 128 PSID 115: در مخزن اوره وجود ندارد خطا:

    FMI 1داده ها قابل اعتماد هستند، اما کمتر از حد معمول هستند

    MID 128 PSID 161 پارامتر: بدون پاسخ از سایر واحدهای کنترل خطا:

    FMI 12جزء معیوب

    MID 128 PSID 162 پارامتر: پاسخ اشتباه از سایر واحدهای کنترل خطا:

    FMI 2داده های اشتباه

    MID 128 PSID 201 پارامتر: کانال داده خطا MID144:

    FMI 9نرخ به روز رسانی اطلاعات نادرست (بدون ارتباط با واحد کنترل خودرو MID144)

    MID 128 PSID 202 پارامتر: کانال داده خطا MID140:

    FMI 9نرخ به روز رسانی اطلاعات نادرست (بدون ارتباط با واحد کنترل در داشبورد MID140)

    MID 128 PSID 204 پارامتر: کانال داده خطا MID136:

    FMI 9نرخ به روز رسانی اطلاعات نادرست (بدون ارتباط با ABS، واحد کنترل سیستم ترمز EBS)

    MID 128 PSID 205 پارامتر: کانال داده خطا MID130:

    FMI 9نرخ به روز رسانی اطلاعات نادرست (بدون ارتباط با واحد کنترل گیربکس MID130)

    MID 128 PSID 206 پارامتر: کانال داده خطا MID222:

    FMI 9نرخ به روز رسانی اطلاعات نادرست (بدون ارتباط با واحد کنترل گیربکس MID222)

    MID 128 PSID 211 پارامتر: کانال داده خطا MID219:

    FMI 9نرخ به روز رسانی اطلاعات نادرست (بدون ارتباط با واحد کنترل گیربکس MID219)

    MID 128 PSID 214 پارامتر: کانال داده خطا MID249:

    FMI 9نرخ به روز رسانی اطلاعات نادرست (بدون ارتباط با واحد کنترل گیربکس MID249)

    پارامتر MID 128 PSID 229: پیوند داده MID233، زیر شبکه شماره 1، خطا SAE J1939:

    FMI 9نرخ تازه سازی نامعتبر است

    FMI 11گسل نامعلوم

    پارامتر MID 128 PSID 232: زیرشبکه پیوند داده شماره 1، خطا SAE J1939-1:

    FMI 2داده های اشتباه

    رمزگشایی کدهای خطا به مالک خودرو اجازه می دهد تا نقصی را که در حین کار خودرو رخ داده است، شناسایی و برطرف کند. در این مورد، خودروهای ولوو نیز از این قاعده مستثنی نیستند. اگر از صاحبان این برند خودرو هستید، از شما دعوت می کنیم تا از نحوه رمزگشایی کدهای خطای Volvo FH12 و نحوه تشخیص صحیح خودرو مطلع شوید.

    [ پنهان شدن ]

    عیب یابی خودرو

    اگر متوجه شدید که چراغ Check Engine در ولوو شما روشن است یا خودرو در حین رانندگی به طور معمول کار نمی کند، باید خودرو را از نظر خرابی بررسی کنید. به طور خاص، ما در مورد خود تشخیص یک وسیله نقلیه و رمزگشایی کدهای خطا صحبت می کنیم.

    در خودروهای ولوو، ظاهر و مکان به سال ساخت خودرو بستگی دارد. به عنوان مثال، برای رمزگشایی خطاهای کد در خودروهای ولوو که قبل از سال 1995 تولید شده اند، باید از کانکتور نوع قدیمی استفاده کنید. در خودروهای تولید شده پس از سال 1995، یک کانکتور مخصوص OBD-2 با شانزده پین ​​وجود دارد. بسته به مدل خودرو، کانکتور می تواند در مکان های مختلفی قرار گیرد، اما در هر صورت، در خودرو قرار دارد:

    • زیر داشبورد در سمت راننده؛
    • دسته داخلی;
    • روبروی اهرم تعویض دنده؛
    • کنار اهرم ترمز دستی

    در مورد کانکتور OBD-2، رانندگان نباید سوالی داشته باشند، اما اگر ماشین شما از نوع قدیمی است، دانستن این نکته برای شما مفید خواهد بود:

    • کانکتور A1 مسئول تشخیص گیربکس اتوماتیک است.
    • کانکتور A2 مسئول تشخیص موتور، به ویژه سیستم سوخت است.
    • اتصال A3 - برای بررسی واحد ABS؛
    • کانکتور A5 - برای تشخیص گیربکس اتوماتیک - TCU؛
    • کانکتور A6 به شما امکان می دهد سیستم جرقه زنی را برای نقص بررسی کنید.
    • A7 به شما امکان می دهد داشبورد ماشین را بررسی کنید.
    • اتصال B1 به راننده اجازه می دهد تا عملکرد کنترل آب و هوا و تهویه مطبوع را بررسی کند.
    • اتصال B2 - سیستم کنترل سرعت را در حالت خودکار تشخیص دهید.
    • B5 - عملکرد سیستم امنیتی، به ویژه - بالش ها را بررسی کنید.
    • B6 مسئول عملکرد سیستم کنترل صندلی است.

    برای اینکه بفهمید کانکتور تشخیص کدهای خطا دقیقاً در کجای ولوو شما قرار دارد، توصیه می کنیم به دفترچه راهنمای خودروی خود مراجعه کنید. چگونه به درستی تشخیص دهیم؟ این سوال هر مالک ولوو را که با نیاز به رمزگشایی ترکیبی از ایرادات مواجه است، مورد توجه قرار می دهد. برای این شما نیاز دارید:

    1. بدون روشن کردن موتور، کلید را در قفل احتراق بچرخانید.
    2. پروب بلوک را برای عیب یابی در سوکت بلوک قرار دهید (برای مدل های خودروی تولید شده قبل از سال 1995). برای خودروهایی که پس از سال 1995 تولید شده اند، باید نشانگر را به کانکتور OBD-2 وصل کنید. به طور خاص، ترمینال مثبت باید به کانکتور 16 و ترمینال منفی به چهارم متصل شود، در حالی که پروب را با سوکت به بلوک مربوطه برای تشخیص وصل کنید.
    3. در مرحله بعد، باید دکمه واقع بر روی نشانگر را فشار دهید (نیازی به نگه داشتن آن برای مدت طولانی ندارید).
    4. چراغ LED شروع به چشمک زدن می کند: با کمک آن، باید کدهای خطا را بخوانید و آنها را رمزگشایی کنید.

    لطفاً توجه داشته باشید که خود تشخیصی ممکن است نادرست باشد. ممکن است رایانه داخلی به اشتباه خرابی را نشان دهد. برای به دست آوردن اطلاعات دقیق تر در مورد خرابی ها، توصیه می شود خودرو را با استفاده از تجهیزات تخصصی تشخیص دهید.

    رمزگشایی کدها

    توصیفی از ترکیب خطاهایی که ممکن است در Volvo ظاهر شود را در نظر بگیرید. در واقع بیش از هزار مورد از این کدها وجود دارد، اما ما همه آنها را در نظر نخواهیم گرفت. ما فقط بر روی ترکیباتی تمرکز می کنیم که اغلب در ماشین های ولوو یافت می شوند. پس بیایید شروع کنیم.

    خطاهای سنسور

    ترکیبیرمزگشایی
    P0100 - P0103واحد کنترل ولوو اشکالات سیم کشی سنسور جریان هوا را گزارش می کند. همچنین یکی از این ترکیب ها ممکن است نشان دهنده نقص در عملکرد عنصر باشد. مدار الکتریکی را بررسی کنید یا دستگاه را تعویض کنید.
    P0105 - P0108چنین کدهایی که در هنگام تشخیص ولوو ظاهر شد، نشان دهنده خرابی دستگاه کنترل فشار هوا در سیستم است. همچنین ممکن است سیگنال نادرستی از سنسور فشار دریافت شود که نشان دهنده مدار باز یا اتصال کوتاه است. اگر نواحی لحیم کاری روی مدار وجود دارد، ابتدا باید آنها را بررسی کنید.
    P0110 - P0113این کدها نشان دهنده افزایش یا کاهش سیگنال از دستگاه کنترل دمای هوای ورودی است. لازم است سنسور را از نظر عملکرد و سیم کشی برای خرابی و اتصال کوتاه بررسی کنید.
    P0115 - P0118رایانه داخلی عملکرد نادرست یا خرابی سنسور کنترل دمای ضد یخ را در سیستم خنک کننده ثبت کرد. سنسور باید تعویض شود.
    P0120اولین سنسور موقعیت دریچه گاز از کار افتاد. عنصر باید جایگزین شود.
    P0121 - P0123یکی از این ترکیب ها نشان دهنده سیگنال نادرستی است که از TPS می آید. در این مورد نیز لازم است سیم کشی را بررسی کنید یا سنسور را تعویض کنید.
    P0125واحد کنترل گزارش می دهد که دمای مبرد در سیستم خنک کننده بسیار پایین است.
    P0137 - P0141یکی از این خطاها، سیگنال بسیار کم یا زیاد از سنسور اکسیژن را به مالک خودرو اطلاع می دهد.
    P0142 - P0147واحد کنترل ولوو یک نقص را در قسمت سوم تشخیص داد. برای رفع خطا، تعویض دستگاه ضروری است.
    ESM-4400این کد اغلب هنگام عیب یابی خودروهای Volvo XC90 رخ می دهد. این نشان دهنده سیگنال اشتباهی است که از دستگاه کنترل سطح سوخت در مخزن گاز می آید. سنسور باید با یک سنسور جدید جایگزین شود. همچنین ممکن است مشتقاتی از این کد مانند ECM-440C، ECM-440B و غیره وجود داشته باشد. آنها صاحب خودرو را از سیگنال نادرستی که از سنسور بالا به واحد کنترل می رسد مطلع می کنند.
    P0178 - P0179سیگنال دستگاه CHx خیلی کم یا خیلی زیاد است. این خطا به طور خاص بر عملکرد خودرو به طور کلی تأثیر نمی گذارد، اما اگر تصمیم به تنظیم مجدد همه خطاها دارید، بهتر است سنسور را تعویض کنید.

    خرابی موتور

    کدشرح
    P0171 - P0172رایانه سواری سطح مخلوط قابل احتراق بسیار کم یا بسیار بالایی را در موتور ولوو ثبت کرده است. همچنین می تواند به معنای نشت هوا باشد. این خطا برای مدل های Volvo FH12 معمول است.
    P0173این کد نشان می دهد که واحد کنترل نشت بنزین را از سیستم سوخت بلوک دوم موتور تشخیص داده است. نشتی سوخت باید تعمیر شود.
    P0174 - P0175مخلوط قابل احتراق در بلوک دوم سیلندرها خیلی کم چرب یا غنی است.
    P0200واحد کنترل یک نقص در سیم کشی مدار کنترل انژکتور موتور ثبت کرده است. لازم است سیم کشی را برای خرابی ها و اتصال کوتاه به طور کامل تشخیص دهید.
    P0201 - P0212یکی از این ترکیب ها به راننده اطلاع می دهد که در مدار کنترل یکی از دوازده انژکتور مشکلی وجود دارد، یعنی ممکن است سیگنال نادرستی دریافت شود یا باز بودن یا اتصال کوتاه در مدار تشخیص داده شود.
    P0213 - P0214این ترکیبات نشان دهنده قطع یا اتصال کوتاه در مدار کنترل یکی از دو انژکتور شروع سرد است.
    P0215واحد کنترل از عدم خاموش شدن موتور خودرو توسط شیر برقی خبر می دهد. اغلب چنین حرکتی در خودروهای ولوو S80 دیده می شود.
    P0216واحد کنترل خودرو اطلاعاتی در مورد قطع شدن سیم کشی مدار کنترل زمان تزریق دریافت کرد.
    P0217کامپیوتر سواری گرم شدن بیش از حد موتور خودرو را ثبت کرد. به عنوان یک قاعده، در چنین مواردی، صاحبان خودرو سطح دمای مایع خنک کننده را بررسی می کنند. اگر همه چیز مرتب است و ضد یخ در مخزن انبساط نمی جوشد، باید سنسور کنترل دما را تعویض کنید.
    P0218واحد کنترل خودرو از گرم شدن بیش از حد سیستم انتقال به راننده اطلاع می دهد. در چنین مواردی، برخی از رانندگان گیربکس را جدا می کنند تا مطمئن شوند که دمای روغن در گیربکس خیلی بالا است. اما، به عنوان یک قاعده، مشکل در عملکرد نادرست سنسور دما است. بنابراین باید تعویض شود.
    P0219این ترکیب نشان دهنده سرعت بیش از حد موتور است. ممکن است نیاز به تنظیم سنسور دور آرام داشته باشد.
    P0243 - P0246چنین ترکیباتی هنگام عیب یابی خودرو، صاحب خودرو را از خرابی شیر برقی کرکره گاز اگزوز اولین توربین مطلع می کند. همچنین، این خطاها می تواند به معنای سیگنال نادرست از عنصر باشد. شیر برقی می تواند بسته یا باز باشد.
    P0247 - P0250ظاهر یکی از این کدها در هنگام عیب یابی ولوو نشان می دهد که شیر برقی کرکره گاز اگزوز توربین دوم معیوب است. چنین خطاهایی ممکن است نشان دهنده سیگنال نادرستی باشد که از عنصر می آید. شیر برقی می تواند بسته یا باز باشد.
    P0251این کد نشان دهنده خرابی پمپ تزریق توربین اول است.
    P0231 - P0233واحد کنترل سیگنال نادرستی از مدار ثانویه پمپ بنزین را ثبت کرده است. برای از بین بردن خطا باید سیم کشی را از نظر خرابی بررسی کنید.
    P0261 - P0263این ترکیب به معنای خرابی درایور اولین انژکتور موتور یا سیگنال نادرست از آن است. بررسی عملکرد درایور و در صورت لزوم تعویض آن ضروری است.
    P0264 - P0266درایور انژکتور موتور دوم معیوب است یا در عملکرد مدار المنت اشکالی وجود دارد.
    P0267 - P0296یکی از این ترکیبات به معنای خرابی راننده سوم - دوازدهمین انژکتور است. همچنین، چنین کدهایی ممکن است نشان دهنده نقص در مدار الکتریکی باشد. لازم است سیم کشی را با دقت بیشتری عیب یابی کرد تا شکستگی یا اتصال کوتاه در آن شناسایی شود یا درایور تعویض شود. در برخی موارد، خود نازل نیاز به تعویض دارد.
    P0300واحد کنترل ولوو به مالک خودرو در مورد اشتباهات ثبت شده اطلاع می دهد.
    P0301 - P0312کامپیوتر سواری وسیله نقلیه یک اشتباه در یکی از دوازده سیلندر موتور را ثبت کرد.
    P0380واحد کنترل خرابی یکی از آنها را ثبت کرد. علاوه بر این، این کد ممکن است نشان دهنده نقص در مدار گرمایش باشد. توصیه می شود مدار را بررسی کنید یا یکی از شمع ها را تعویض کنید.
    P0381چنین ترکیبی همچنین می تواند به معنای خرابی یکی از شمع های موتور باشد. اما، علاوه بر این، ممکن است نشان دهنده خرابی نشانگر گرمایش دستگاه باشد.

    پاک کردن اشتباهات

    اگر ترکیبات خطا را خوانده و رمزگشایی کرده اید، و همچنین خرابی را حذف کرده اید، باید کد را از حافظه رایانه داخلی پاک کنید. در غیر این صورت، دوباره نمایش داده می شود که می تواند راننده را گمراه کند.

    1. لازم است دکمه روی نشانگر را بیش از 5 ثانیه فشار داده و نگه دارید.
    2. سپس باید دکمه را رها کنید و منتظر بمانید تا چراغ دستگاه شروع به سوختن مداوم کند. به عنوان یک قاعده، حدود 10 ثانیه می سوزد. در این حالت LED نباید چشمک بزند.
    3. پس از آن، دوباره دکمه روی نشانگر را فشار دهید و حدود 5 ثانیه صبر کنید، اما نه کمتر.
    4. دکمه را رها کنید. اگر همه چیز را به درستی انجام دهید، لامپ خاموش می شود.
    5. نشانگر باید سه بار چشمک بزند (ترکیب 1-1-1) - این نشان می دهد که هیچ خطایی در حافظه رایانه روی برد پیدا نشده است. اگر کار اشتباهی انجام دادید، مراحل پاراگراف اول را تکرار کنید.
    6. احتراق را خاموش کنید و ترمینال منفی باتری را به مدت 10 ثانیه جدا کنید.

    بر این اساس، فرآیند تشخیص و پاک کردن خطاها را می توان کامل در نظر گرفت. لطفاً توجه داشته باشید که لیست ترکیبات و نقص‌های موجود در وسایل نقلیه ولوو ممکن است به روز شود زیرا سازنده خودرو ممکن است با عرضه مدل‌های جدید ترکیب‌های جدیدی را معرفی کند.

    ویدیو از آندری بوسون "مبارزه دوربرد در اروپا. تشخیص ولوو»

    یکی از ویژگی های طراحی خودروهای ولوو عملکرد محدود کردن پارامترهای عملکرد گره ها است که در صورت بروز نقص در الکترونیک خودرو فعال می شود. در همان زمان، ماشین تحرک را حفظ می کند، اما نه به طور کامل. کدهای خطای ولوو به درک دلیل این رفتار کمک می کند، برخی از آنها را راننده می تواند به تنهایی تشخیص دهد و رمزگشایی کند.

    [ پنهان شدن ]

    تشخیص

    برای خواندن خطاهای ذخیره شده در واحدهای کنترل خودروهای ولوو از چند روش استفاده می شود:

    1. خود تشخیصی در خوشه ابزار. با این روش، الگوریتم خاصی از اقدامات روی دکمه های پانل انجام می شود که در نتیجه کدهای خطا روی صفحه مرتب ظاهر می شوند.
    2. تشخیص با استفاده از اسکنر و کامپیوتر. در این مورد، به یک آداپتور مخصوص نیاز دارید که به کانکتور داخل ماشین و به کامپیوتر یا دستگاه دیگری متصل شود. با کمک برنامه ای که باید از اینترنت دانلود شود، کدهای خطا خوانده و رمزگشایی می شوند.
    3. یک روش رایج در ماشین های دهه 90 با کمک یک رابط خودآزمایی است. یک کانکتور مخصوص در محفظه موتور خودروها در ناحیه بال چپ (خودروهای تولید شده از سال 1985 تا 1995) قرار دارد. و جعبه ای است که در آن یک LED، یک دکمه استارت تست، یک کابل انتخاب حالت تست و چندین کانکتور برای اتصال این کابل نصب شده است. در ولوو 960، 850 و 940، کانکتور در کنار محفظه فیلتر هوا قرار دارد. از بالا با یک پوشش پلاستیکی بسته شده است. برای انجام خود عیب یابی، لازم است کابل را وارد سوکت کنید و خطاها را با تعداد فلاش LED تعیین کنید.

    اتصال دهنده برای تشخیص

    در ماشین آلات تولید شده در سال 1985-1995

    کد آخرین روش تشخیصی دارای قالب سه رقمی است که هر رقم با تعداد متناظر فلاش های مکرر (1 - یک، 3 - سه و غیره) منتقل می شود. بین خود، گروه ها با یک مکث سه ثانیه ای از هم جدا می شوند. این بلوک دارای دو بخش است که به شما امکان می دهد کدهای خطا را برای گره های مختلف دریافت کنید که هر کدام دارای شش کانکتور هستند.


    نمای معمولی از نسخه اولیه کانکتور Volvo

    هدف از اتصال دهنده ها به شرح زیر است.

    برای انجام تشخیص، باید یک بررسی تست استاندارد انجام دهید:

    1. کابل را به سوکت 2 قسمت A وارد کنید.
    2. احتراق را روشن کرده و دکمه شروع تست را برای مدت کوتاهی فشار دهید.
    3. در صورت عدم وجود خطا، LED کد 111 (سه فلش کوتاه با فاصله 3 ثانیه) را نمایش می دهد. اگر خطایی وجود داشته باشد، توسط ترکیبات دیگر فلاش ها گزارش می شود.
    4. دکمه تست را فشار دهید.

    آزمایش قبل از شروع تکرار لیست خطاها ضروری است. کدهای به دست آمده باید رمزگشایی شوند.

    در مورد خودروهای تولید شده پس از سال 1996

    پس از سال 1996، یک نمونه استاندارد با 16 پین در تمام خودروهای ولوو معرفی شد. این کانکتور همیشه در محفظه سرنشینان نزدیک کنسول تونل مرکزی یا روی صفحه ابزار (در کامیون ها) قرار دارد. در مدل‌های C70، V70 یا S70 که قبل از سال 1999 تولید شده‌اند، در داخل تکیه‌گاه نصب می‌شود و با روکش پلاستیکی قابل جابجایی بسته می‌شود. در ولوو 850 کانکتور در جلوی اهرم تعویض دنده و در 960 در کنار اهرم ترمز دستی قرار دارد.

    عیب یابی چنین ماشین هایی را می توان طبق طرح مشابهی که در بالا توضیح داده شد انجام داد، اما با استفاده از یک دیود جداگانه که به پایه 16 (خروجی مثبت) و 4 متصل است. نمودار دستگاه در تصاویر زیر نشان داده شده است.

    طرح کلی کانکتور OBD-II دیود برای تست نمودار دستگاه

    هر دو روش تشخیصی اطلاعات کاملاً دقیقی در مورد وضعیت سیستم های خودرو ارائه نمی دهند. تشخیص دقیق تر باید با یک اسکنر تمام عیار انجام شود که به کانکتور Volvo متصل است.

    در خودروهای تولید شده پس از سال 2000

    در اتومبیل های مدرن تر، از اوایل دهه 2000، خواندن خطاها از واحد کنترل موتور روی داشبورد امکان پذیر شد.

    تشخیص خودکار کدهای خطای موتور هنگام روشن شدن لامپ Check Engine در ولوو XC90 S60 و S80 دیزل یا بنزین طبق روش زیر انجام می شود:

    1. پشت فرمان ماشین قرار بگیرید، کلید را در سوئیچ استارت قرار دهید و موتور را روشن کنید (موقعیت 2).
    2. دکمه «خواندن» را که در انتهای پدل سمت چپ سوئیچ ستون فرمان قرار دارد فشار دهید و نگه دارید.
    3. در ماشین 2005، دکمه مه شکن عقب را دو بار فشار دهید. در برخی از ماشین ها، به عنوان مثال، XC90 D5 تولید شده در سال 2007، لازم است آن را سه بار فشار دهید، این به دلیل نوع واحد کنترل الکتریکی است.
    4. پس از فشار دوم یا سوم، صفحه دسته ابزار "DTCS in Vehicle" را نشان می دهد.
    5. با فشار دادن متوالی دکمه "خواندن"، ماژول ها تغییر می کنند.

    هنگام تشخیص و خواندن خطاها، باید در نظر داشت که خودروهای مدرن ولوو ممکن است واحدهای کنترل مختلفی داشته باشند:

    • VSM - سیستم کنترل ترمز، از جمله سیستم های ABS و ESP.
    • SAS - ردیابی زوایای فرمان؛
    • SRS - مدیریت ایمنی غیرفعال (بالش و کمربند)؛
    • ECM - کنترل پارامترهای عملکرد موتور؛
    • AUM - سیستم صوتی؛
    • CEM - واحد کنترل الکترونیک مرکزی؛
    • DIM - خوشه ابزار؛
    • DDM - الکترونیک در درب راننده؛
    • CCM - سیستم ریزاقلیم؛
    • PDM - الکترونیک در جلوی درب سمت راست؛
    • PSM - کنترل صندلی های جلو و سیستم های موجود در آنها.
    • REM - قطعات الکترونیکی پشت دستگاه؛
    • SWM - فرمان؛
    • UEM - دستگاه های اضافی (سیستم هشدار، سانروف، آینه های کم نور خودکار و غیره)؛
    • TCM - کنترل گیربکس؛
    • DEM - اتصال تمام چرخ متحرک (بلوک کلاچ Haldex).

    اگر در هر یک از ماژول ها، به عنوان مثال، BCM خطایی وجود داشته باشد، کتیبه ای مانند "BCM DTC SET" روی صفحه ظاهر می شود. اگر خطایی وجود نداشته باشد، متن به صورت "BCM Ready" ظاهر می شود. اگر تجزیه و تحلیل عمیق تری از بلوک مورد نیاز باشد، کتیبه "BCM Checking" روی ترکیب ظاهر می شود.

    هنگام تجزیه و تحلیل اطلاعات، باید در نظر داشت که بسیاری از داده ها نشانه های یک سیستم فعال هستند. به عنوان مثال، کدی مانند "DSTC on - 167" که در XC90 رایج است، نشان می دهد که سیستم DSTC روی - تثبیت پویا و کنترل کشش است.

    در کامیون های مدرن ولوو از سری FH12 یا FH13، خطاها به صورت پیام های متنی و نمادهای روشن روی پانل ابزار نمایش داده می شوند. برای تجزیه و تحلیل دقیق تر خطاها، کلیدهای متعددی در بلوک سوئیچ ستون فرمان وجود دارد که با آن می توانید وارد منوی رایانه داخلی شده و کد خطا را بخوانید. این کد با توجه به جداول رمزگشایی می شود یا در هنگام تحویل کامیون برای سرویس گزارش می شود.

    رمزگشایی کدها

    در کل حدود هزار کد خطای مختلف وجود دارد که مختص خودروهای ولوو است. در زیر خطاهایی که در ماشین آلات رایج هستند در نظر گرفته خواهد شد.

    حسگرها

    اگر سنسورها از کار بیفتند، پارامترهای عملکرد موتور نقض می شود. در این مورد، لازم است به سرویس و تعمیر، تعویض دستگاه ها و یا سیم کشی به آنها بروید. به عنوان مثال، یکی از خطاهای متداول خود عیب یابی با کد 124 در ولوو XC90 نشان دهنده آسیب به سنسور کیسه هوا است.

    خطاهای رایج سنسورهای Volvo V50 یا S40.

    خطاها در ماشین هایی با سیستم تشخیص قدیمی رخ می دهد.

    کدشرح
    121 مدار حسگر جریان هوا را باز کنید
    122 خرابی سنسور دمای هوای ورودی
    123 و 133مدار باز سنسور دمای موتور
    131 بدون اطلاعات سرعت موتور
    132 پارامترهای ولتاژ اصلی خارج از تحمل
    143 سنسور ضربه ای معیوب
    212 کاوشگر لامبدا معیوب و سیم کشی آن
    214 سنسور سرعت میل لنگ مشکل دارد
    221 مشکل در پروب لامبدا
    243 بدون سیگنال از سنسور دریچه گاز (نه در همه مدل ها)
    312 سنسور ضربه ای معیوب
    344 بدون سیگنال از سنسور دمای گاز اگزوز (فقط توربو)
    332 و 333سنسور موقعیت دریچه گاز باید تنظیم شود


    مثالی از خطای 124

    برای کامیون ها، خطاهای زیر در عملکرد سنسورها رایج است.

    موتور

    در ولوو XC90 با مسافت پیموده شده زیاد، خطای P0027 اغلب رخ می دهد که نشان دهنده گرفتگی دریچه در سیستم کنترل فاز است. این مشکل با شستشوی سوپاپ یا تعویض آن با شیر جدید برطرف می شود. با این حال، غیر معمول نیست که یک خطا به طور تصادفی ظاهر شود و پس از حذف، دیگر صاحب آن را آزار ندهد.

    تعدادی کد خطای رایج در ولوو وجود دارد.

    خطاعلل
    P0171 و P0172غنی سازی مخلوط سوخت
    P0174 و P0175مخلوط بدون چربی بیش از حد
    P0200خرابی واحد کنترل نازل تزریق
    P0201 - P0212خرابی انژکتور سیلندر
    P0217فراتر رفتن از دمای بحرانی موتور
    P0218گرمای بیش از حد واحدهای انتقال
    P0243 - P0250فشار ناکافی در سیستم بوست (فقط توربو)
    P0231 - P0233خرابی پمپ بنزین
    P0267 - P0296خرابی درایور انژکتور (در هر سیلندر)
    P0300اشتباهات عمومی
    P0301 - P0312سیلندرهای گم شده
    P0351 - P0356کویل های احتراق معیوب (توسط سیلندر)
    P0380خرابی شمع برق دیزل

    برای ولووهای قدیمی (تا سال 1995)، خطاها در کارکرد موتور رایج ترین هستند.

    برای کامیون ها، کدها ساختار دوگانه دارند، یعنی هر نقص دارای چندین زیر کلاس خطا است. به عنوان مثال، با یک خطای نسبتاً مکرر PID21 که نشان می دهد پارامترهای سرعت فن از حداکثر محدودیت ها فراتر رفته است، ممکن است دو کلاس فرعی وجود داشته باشد، به اصطلاح FMI. یکی از آنها 3 است که نشان دهنده اتصال کوتاه سیم کشی است که سرعت را به حداکثر حد می رساند. یکی دیگر - 8، نشان دهنده خطای سنسور سرعت ثابت شده روی واحد کنترل موتور است.

    برخی از رایج ترین خطاها در جدول ذکر شده است.

    ویدئویی در مورد اسکنر تشخیصی ولوو توسط Scantruck به اشتراک گذاشته شد.

    سایر خطاها

    آسیب به سنسور یا سیم کشی سنسور پارک از دلایل خطای 106 است که اغلب در خودروهای مختلف ولوو مشاهده می شود. با تعویض قطعات آسیب دیده مشکل برطرف می شود. در برخی از XC90 ها خطای 025 رخ می دهد که با یک سیگنال صوتی همراه است و فقط روی دسته ابزار نشان داده می شود. دلیل این مشکل آسیب دیدن عناصر خود ترکیب است که باید تعویض شوند.

    علاوه بر این، رایج ترین خطاها در جدول ذکر شده است.

    در ماشین های قدیمی تر، چنین خطاهایی رخ می دهد.

    در کامیون ها، خطاهای زیر رایج ترین هستند.

    چگونه پاک کنیم؟

    رفع خطاهای ولوو 940 1995 با سیستم عیب یابی قدیمی به شرح زیر انجام می شود:

    1. احتراق موتور را روشن کنید.
    2. دکمه شروع تست را به مدت 6-8 ثانیه فشار دهید و رها کنید.
    3. صبر کنید تا LED روشن شود (تقریباً 3 ثانیه).
    4. دکمه را دوباره به مدت 6-8 ثانیه فشار دهید - LED باید خاموش شود.
    5. خطاهای حافظه را بررسی کنید. اگر همه چیز به درستی انجام شود، LED عدم وجود آنها را با ارسال کد 111 گزارش می کند.

    برای حذف نشان فاصله سرویس در Volvo XC60، XC70 و XC90، باید:

    1. کلید استارت را در موقعیت 1 قرار دهید.
    2. دکمه تنظیم مجدد مسافت پیموده شده را فشار داده و نگه دارید. داده های مسافت پیموده شده روزانه به صفر بازنشانی می شود.
    3. بلافاصله پس از تنظیم مجدد (در عرض دو ثانیه)، کلید احتراق را بدون رها کردن دکمه در موقعیت 2 قرار دهید. آن را نگه دارید تا نماد مثلث نارنجی رنگ روی صفحه دسته ابزار ظاهر شود.
    4. دکمه را رها کرده و احتراق را خاموش کنید.

    اگر علامت Check Engine به طور ناگهانی روشن شد و مطمئن هستید که سیستم های خودرو مشکلی ندارند، می توانید سعی کنید خطا را بازنشانی کنید.

    روند کار به صورت زیر است:

    1. پشت فرمان ماشین بنشینید و در را پشت سر خود ببندید، درهای دیگر نیز باید بسته باشند.
    2. کلید را در قفل احتراق قرار دهید، به موقعیت 1 بچرخانید و به حالت صفر برگردید، اما آن را خارج نکنید.
    3. دکمه تنظیم مجدد کیلومتر شمار روزانه را فشار دهید و همزمان کلید را در موقعیت 1 قرار دهید.
    4. 10 تا 15 ثانیه بدون رها کردن دکمه ریست صبر کنید. دسته ابزار یک سیگنال صوتی و بصری (توسط یک لامپ برای کمربند ایمنی یا کیسه هوا) با مدت زمان حدود 1 ثانیه منتشر می کند.
    5. صفحه نمایش خطاها را در سمت چپ ترکیب نشان می دهد. کدها با کاما از هم جدا می شوند. فرآیند ریست تمام شده است.

    همچنین بخوانید