تویوتا لندکروز 100 اولین بار در سال 1998 در شیکاگو به نمایش درآمد. سپس یک ارائه برای بازار آمریکا انجام شد. به زودی، پس از چند ماه، این خودرو به اروپا، یعنی در نمایشگاهی در ژنو آورده شد. با توجه به شهرت نسل های گذشته ، به "صدمین" وعده محبوبیت بسیار زیاد و زندگی تقریباً ابدی داده شد. همه کسانی که اینطور فکر می کردند نمی دانستند چقدر حق دارند. پس از ظهور Land Cruiser 200، قیمت ها برای قهرمان بررسی ما مانند یک بهمن از ارتفاع 3000 متری سقوط کرد. با این حال، پس از بهره برداری از محصول جدید، خریداران متوجه شدند که نسل قبلی نه تنها از نظر رانندگی و ویژگی های فنی، بلکه از نظر هزینه و "عصبی بودن" به طور قابل توجهی از عملکرد بهره می برد. به عنوان مثال، اکثر واحدهای روی "صد" می توانند تا 150000 کیلومتر کار کنند، در حالی که برای یک "دو صدم" باید تعمیر و نگهداری پس از 70-80 هزار کیلومتر انجام شود. در نتیجه، تقاضا برای خودرو به طور قابل توجهی افزایش یافته است و حتی بیشتر از زمان ارائه شده است.

خارجی

همانطور که می گویند همه نسل های قبلی "با تبر بریده شده بودند" ، زیرا آنها با زاویه دار بودن و فرم های خاص صاف متمایز بودند. با این حال، نسل جدید که در سال 1998 عرضه شد، کاملاً متفاوت شد. حالا عنصر ماشین کسل کننده کار و قدرت نبود. او دقیقاً با سبک و طراحی شروع به جذب مشتریان خود کرد. یکی از ویژگی های جدید استفاده از سپر یک تکه بود که اکنون روی گلگیرها کشیده شده و بر قوس چرخ های بزرگ تأکید می کند.

حتی اگر هیچ نشان شرکتی روی جلوپنجره رادیاتور وجود نداشت، باز هم می‌توان سازنده را به راحتی شناسایی کرد، زیرا شکل بدنه مشابه تقریباً در تمام مدل‌های SUV قابل مشاهده بود، Rav 4. کاپوت محدب، چراغ‌های بزرگ مربعی، آینه‌های دید عقب بزرگ. . به طور خلاصه، این شرکت مفهومی را ارائه کرد که شروع به تمایز خودروها از سایر برندها کرد.

عرض این غول 1.94 متر و ارتفاع آن 1.88 متر است. راستش را بخواهید، پیدا کردن یک SUV بزرگتر در این دوران سخت است. در ترکیب با چرخ هایی که عرض آنها 275 میلی متر است، این خودرو بسیار چشمگیرتر از عکس ها به نظر می رسد.

از نظر مشخصات، این یک جعبه بزرگ است، با این حال، SUV مانند نسل های قبلی جعبه ای به نظر نمی رسد. منطقه شیشه ای بزرگ، قوس چرخ های بزرگ - همه اینها باید دید و ایمنی عالی را در هر شرایطی فراهم کنند. باید بگویم، طراحان موفق شدند مفاهیم عملکرد و سبک را به خوبی ترکیب کنند.

از عقب، لندکروز 100 را نمی توان با هیچ خودروی دیگری اشتباه گرفت. اول از همه، با یک کتیبه بزرگ بر روی پلاک کرومی روشنایی پلاک از این امر جلوگیری می شود. علاوه بر این، یک سپر به شدت بیرون زده، چراغ های عقب کلاسیک و یک درب عقب بزرگ - همه اینها "صدمین" را از بین می برد. درب عقب دارای دو برگ است که به صورت افقی تقسیم شده اند. چراغ ها هنگام باز شدن در قسمت پایین باقی می مانند.

داخلی

در داخل، نمی توان گفت که همه چیز خیلی غنی بود. برخلاف تصور رایج، این خودرو واقعاً اول یک SUV و بعد یک راننده روزانه است. این مورد توسط اهرم دنده انتقال که در کنار اهرم تعویض دنده قرار دارد تاکید می شود.

در پیکربندی اولیه، ماشین کاملا خسته کننده به پایان رسیده است، اما عملی است، زیرا عنصر "گوشه"، همانطور که عموماً نامیده می شود، نه تنها شرایط سبک خارج از جاده، بلکه گل و لای کامل و غیر قابل عبور است. پایه یک ماده سیاه رنگ است که هنوز در لمس خوشایند و بدون لکه است.

از سال 2002، یک صفحه ابزار نوری در پانل نصب شده است که خوانش آن را می توان بر روی شیشه جلو نمایش داد. با این حال، این گزینه ای است که اروپا هرگز به آن دست پیدا نکرد و منحصراً در آمریکای شمالی باقی ماند. یک صفحه نمایش ناوبری کوچک در کنسول مرکزی وجود دارد. به اندازه کافی عجیب، در روسیه محبوب ترین بسته VX بود که حداکثر است. با توجه به وضعیت مالی کشور در آن زمان، این واقعیت بسیار عجیبی است.

در این پیکربندی، راننده یک سیستم صوتی عظیم، صندلی های برقی، گزینه های مختلف برای دریچه برق و بسیاری از چیزهای کوچک دلپذیر دریافت کرد.

نسخه برای امارات دارای تجهیزات شگفت انگیز است. در اینجا، البته، چرم وجود دارد، فضای داخلی از پلت فرم دوقلو Lexus LX470 قرض گرفته شده است. متمایزترین جزئیات، منبت چوب است که در خودروهای ژاپنی بسیار نادر است. "زیر درخت" - بله، اما نه یک درخت واقعی، مانند اینجا. خوب، چه می توانم بگویم، شما نمی توانید زندگی زیبا را متوقف کنید.

چنین وسیله ای اجاق گاز بسیار کوچکی دارد، زیرا در امارات به آن نیازی نیست. این یک نتیجه گیری نسبتاً ساده را نشان می دهد - این پیکربندی برای روسیه مناسب نیست. گزینه های عجیبی برای نشستن مسافران وجود دارد: 7 یا 10. اگرچه، اگر حجم کابین را به طور عینی ارزیابی کنید، می توانید به راحتی 5-6 نفر را در صندلی عقب بنشینید، حتی بزرگسالان و حتی بیشتر از کودکان.

مشخصات فنی، قابلیت های خودرو

شما می توانید یک موتور دیزلی یا بنزینی را به عنوان واحد قدرت انتخاب کنید. آنها با وجود تفاوت در حجم تقریباً 0.5 لیتر از نظر خصوصیات تقریباً برابر هستند.

• البته اولین مورد یک توربودیزل است. زمانی در هر سیلندر 2 سوپاپ داشت، اما به زودی (پس از نوسازی در سال 2002) یک جفت دیگر در هر سیلندر دریافت کرد. این موتور دارای 6 سیلندر است که به صورت V شکل چیده شده اند. این ترتیب به موتور اجازه می دهد تا نه بیشتر و نه کمتر - 204 اسب بخار - توسعه یابد. البته 4.2 لیتر فقط یک هیولای توربوشارژ است که در دور موتور 1200 دور در دقیقه 430 نیوتن متر تولید می کند. بنابراین، راننده با وجود این واقعیت که وزن خشک آن تقریبا 2.5 تن است، یک خودروی پویا خیره کننده دریافت می کند. شاید فکر کنید تویوتا لندکروزر 100 دیزل هم همین اشتهای باورنکردنی را دارد، با این حال، طبق گفته این شرکت، سوخت دیزلی آن از 11.1 لیتر در هر صد کیلومتر فراتر نمی رود. با این حال، خود را گول نزنید: به گفته صاحبان، این شاید گران ترین مورد در تعمیر و نگهداری خودرو باشد، زیرا در واقعیت مصرف بیش از 15 لیتر و به 16.2 لیتر (به طور متوسط) می رسد. و اگر ماشین به طور مداوم خارج از جاده باشد، این مقدار کاملا غیر قابل پیش بینی خواهد شد.

گیربکس این موتور می تواند 5 سرعته اتوماتیک یا همان مکانیک باشد. البته محرک تمام چرخ متحرک دائمی است. کاهش دنده 1:2.88 وجود دارد. با این حال، یک عدد عجیب، نتایج بهتری در مقایسه با 1:2 به طور قابل توجهی بهتر می دهد. برو جلو.

• واحد دوم یک V8 بنزینی، معروف 4.7 لیتری است که بیشتر با لکسوس LX470 آشناست. آنها قادر به تحویل 238 اسب برای استفاده راننده هستند. صادقانه بگویم، بسیاری از مالکان از پویایی شکایت دارند. گشتاور 434 نیوتن متر است. این همه زیبایی در هر صد کیلومتر 16 لیتر بنزین "مصرف" می کند (طبق پاسپورت). طبیعتاً نباید این رقم را هم باور کنید زیرا حتی اقتصادی ترین موتور با حجم 4.7 لیتر نیز نمی تواند چنین نتیجه ای را بدست آورد. طبق بررسی های صاحبان "صد" در پیکربندی VX ، چنین موتوری حداقل به 20.5 لیتر در هر صد کیلومتر نیاز دارد. و این بیشتر شبیه حقیقت است. و اگر نحوه دست کم گرفتن مصرف ماشین خود را در نظر بگیرید، می توانید با خیال راحت روی 22-23 لیتر حساب کنید. این رقم برای یک سیکل مخلوط داده شده است. در زمستان، در شهر می تواند به طور قابل توجهی افزایش یابد، و همچنین در خارج از جاده.

در اینجا هیچ جایگزینی به جز گیربکس پنج سرعته اتوماتیک وجود ندارد.

نظرات صاحبان لندکروز 100

بنابراین، زمان آن فرا رسیده است که در مورد آنچه این "اسب آهنین" دوست دارد و چه چیزی به صاحبش نمی آید صحبت کنیم. قبلاً در مورد مصرف صحبت کرده ایم ، اکنون به هر پیکربندی جداگانه نگاه خواهیم کرد.

GX

دیزل اینجا منتظر ماست. باید بگویم، این یک واحد نسبتاً قابل اعتماد است که به خوبی از عهده مسئولیت های خود بر می آید و باعث حسادت سایر موتورها می شود. اولین چیزی که می خواهم به آن توجه کنم دوام فیلترها است. به گفته صاحبان، جایگزینی را می توان بیش از یک بار در هر 100-120 هزار کیلومتر انجام داد. برای برخی ممکن است این یک تمسخر ماشین به نظر برسد، اما این دور از واقعیت است. در چنین شرایطی موتور واقعا احساس راحتی می کند. تا سال 2002، یک سر 12 سوپاپ بر روی موتورهای دیزل نصب شد و با نصب یک توربین، یک "سر" 24 سوپاپ توسعه یافت. این امر باعث شد تا عملکرد موتور به میزان قابل توجهی افزایش یابد.

تسمه تایم نیز بسیار بادوام است، اما نباید ریسک کنید: مسافت پیموده شده بهینه برای تعویض آن 100000 کیلومتر است. در طول این مدت، توصیه می شود روغن را حداقل 10 بار تعویض کنید، زیرا این مراقبت اصلی موتور است، به خصوص برای موتور دیزل.

در مورد گیربکس، این نسخه دارای جعبه انتقال با دنده پایین بود. علاوه بر این، برخی از نسخه ها حتی یک قفل دیفرانسیل جلو داشتند. اما نه همه. برای برخورد با چنین گزینه ای، باید تعداد زیادی آگهی برای فروش را جستجو کنید، اما این یک واقعیت نیست که هنوز هم پیدا می شود.

مالکان برای اینکه دچار مشکل نشوند 40000 کیلومتر مسافت پیموده شده بین تعمیر و نگهداری پل ها و گیربکس را تعریف کردند. می توانید با خیال راحت دستگاه را با دکسترون دوم پر کنید. این به هیچ وجه بر عملکرد تأثیر نمی گذارد. اما شما مجبور خواهید بود که بیشتر از قطعات متقاطع مراقبت کنید - هر 10-15 هزار بار. اگر چه، یک بار شش ماه خیلی زیاد نیست، به خصوص که هزینه کار حداکثر 1500 روبل با تمام مواد مصرفی خواهد بود.

نسخه با فاصله از زمین خود تنظیم به روسیه عرضه نشد. چنین تنظیماتی توسط مالکان خصوصی از خارج از کشور آورده شده است. مشکل اصلی در اینجا سنسورهای ارتفاع سواری است که دارای طراحی رئوستات معمولی هستند. شرایط سخت جاده های کشور ما به سرعت تاثیر خود را می گذارد و پس از آن نمک و خاک وارد ساختمان ها می شود. این برای آسیب رساندن به سنسورها پس از مدتی کافی است.

در این حالت، سیستم شروع به "فکر" می کند و تنظیمات یکی از کمک فنرها را سخت ترین می کند. حسادت راننده به او در چنین شرایطی دشوار است، زیرا او مجبور است بقیه مسیر را تا سرویس بدون ضربه‌گیری طی کند.

احمقانه است که در مورد سالن صحبت کنید، زیرا شما نمی توانید چیزی غیر از نظرات مثبت پیدا کنید. اول از همه، سرمایه اصلی فضای داخلی لندکروز، فضای عظیمی است که می توان از آن برای اهداف مختلف استفاده کرد. همه صاحبان عایق صدا را ستایش می کنند. تنها شکایت در مورد فرمان است. از سال 2002، یک قفسه فرمان به عنوان جعبه دنده استفاده می شود که ضریب دنده آن بسیار بالا است. همراه با فرمان برقی، احساس جاده بسیار دشوار است. برخی از افراد نیز دستیابی به کنسول وسط را بسیار دشوار می دانند، اما آنها این را یک نقطه ضعف نمی دانند، زیرا این لحظه به طور کامل با راحتی در ماشین جبران می شود. حدس می زنم همین باشد.

VX

همانطور که قبلا ذکر شد، این حداکثر پیکربندی است. اول از همه، اجازه دهید در مورد موتور صحبت کنیم. همه می دانند که تویوتا خودرویی بسیار قابل اعتماد است. این موتور (2UZFE) به راحتی بنزین ما، AI-92، 95 را می بلعد. شمع های استاندارد و همچنین شمع های اصلی که الکترودهای آن روکش پلاتینیوم دارند، آزادانه تا 100000 کیلومتر کار می کنند، اما همه چیز به بنزین بستگی دارد. دوره. مواردی وجود داشته است که حتی پس از یک هفته مجبور به تعویض شمع ها شده اند که دلیل آن استفاده از سوخت بی کیفیت بوده است.

یک جزئیات دلپذیر برای صاحبان عدم وجود جبران کننده های هیدرولیک برای درایو زمان بندی بود. اما این بدان معنا نیست که شکاف درایو باید هر شش ماه یکبار تنظیم شود. اگر واحد برق جدا نشده باشد، اصلاً نیازی به انجام این کار نیست. این به طور قابل توجهی در هزینه های تعمیر و نگهداری صرفه جویی می کند.

کیفیت ساخت به گفته مالکان عالی است. این تسمه نیز حدود 100000 دوام دارد، پس از آن توصیه می شود بدون توجه به وضعیت آن، آن را تعویض کنید. همین کار را باید با فیلترهای سوخت انجام داد. با روغن همه چیز دقیقاً مثل دیزل است. برای جلوگیری از هر گونه مشکل، توصیه می شود به این برنامه پایبند باشید، زیرا بعداً همه چیز هزینه بیشتری خواهد داشت.

در نسخه بنزینی، سیستم تعلیق جلو مستقل است، بنابراین پس از 50000 تعویض اهرم ها ضروری است. هزینه یک حدود 12 هزار روبل است. می‌توانید بلوک‌های بی‌صدا را به‌صورت جداگانه جایگزین کنید، اما پیدا کردن آن‌ها چندان آسان نیست. علاوه بر این، شما نیاز به نظارت بر مفاصل توپ دارید، زیرا آنها آسیب پذیرترین قسمت ها هستند. جای تعجب نیست، زیرا یک ماشین 2.5 تنی از ارتفاع روی آنها سقوط می کند. احمقانه است که این را یک نقطه ضعف بدانیم.

در مورد سیستم تعلیق با پمپاژ. چنین کمک فنرها هر کدام حدود 10000 روبل قیمت دارند. این افزودن عملاً بی فایده است و در صورت از کار افتادن سنسورها حتی مضر است ، زیرا سفتی به سادگی غیر قابل تحمل می شود و این نقص "روی زانو" قابل اصلاح نیست. بنابراین، صاحبان راهی برای خروج پیدا کردند و شروع به جایگزینی چنین تعلیق با تعلیق معمولی کردند، که به آنها امکان می دهد با هر تعویض کمک فنر تقریباً 15000 روبل پس انداز کنند.

نتیجه

بیایید خلاصه کنیم. بررسی های تویوتا لندکروزر 100 عملاً یکسان است. همانطور که می گویند: ثبات نشانه تسلط است. جای تعجب نیست، زیرا کلاس ماشین بسیار بالا است، با وجود این واقعیت که در حال حاضر 15 سال از عمر آن می گذرد. در حال حاضر قیمت این خودرو از حدود نیم میلیون شروع می شود و سقف آن تقریباً 2 میلیون است. البته هزینه متشکل از عوامل زیادی مانند شرایط، تنظیم، سال تولید، تجهیزات است. دقیقاً بر این اساس است که همیشه یک خودرو صرف نظر از کلاس آن انتخاب شده است.

زمان مطالعه: 4 دقیقه بازدید 496 منتشر شده در 19 اکتبر 2016

ما با مشاوره در مورد انتخاب تویوتا لندکروز 100 به خوانندگان خود کمک خواهیم کرد.

برای رانندگان روسی، SUV 100 استاندارد در بین وسایل نقلیه خارج از جاده است. این می تواند هم توانایی بالای کراس کانتری را در انواع مختلف جاده ها و شرایط خارج از جاده فراهم کند و هم راحتی بالایی را برای مسافران خود فراهم کند. تقاضای ثابتی برای خودروهای شاسی بلند تویوتا لندکروزر 100 کارکرده در بازار ثانویه روسیه وجود دارد. در این مقاله به شما خواهیم گفت که چگونه یک شاسی بلند تویوتا لندکروز 100 دست دوم را انتخاب کنید.

تاریخچه و طراحی تویوتا لندکروزر 100

تاریخچه SUV تویوتا لندکروزر 100 به سال 1998 باز می گردد، زمانی که در نمایشگاه بین المللی موتور معرفی شد. این خودرو جانشین SUV تویوتا لندکروزر 80 شد که قبلاً قابلیت اطمینان خود را نشان داده بود. نسل 100 SUV اکنون یک سیستم تعلیق جلو مستقل با ساختار قاب دریافت می کند. محور عقب پیوسته باقی ماند. مدل SUV تویوتا لندکروزر 100 یکی از قابل اعتمادترین مدل های خودروساز ژاپنی تویوتا محسوب می شود.

رانندگان روسی معمولاً نسخه‌های کارکرده SUV تویوتا لندکروزر 100 را انتخاب می‌کنند. با این حال، نسخه‌ای از تویوتا لندکروزر 105 نیز وجود دارد که حتی توانایی‌های خارج از جاده‌ای بیشتری را نشان می‌دهد. تفاوت اصلی سری 105 در جفت درب عقب لولایی است. با این حال، تغییرات اصلی از بیرون قابل مشاهده نیستند و در خود ساختار پنهان هستند. تویوتا لندکروزر 100 و تویوتا لندکروزر 105 فریم های متفاوتی دارند و بدنه قابل تعویض نیستند. مدل لندکروزر 105 همچنین دارای یک محور پیوسته در جلو و همچنین در عقب است. همچنین در نسخه تویوتا لندکروزر 105، محور جلو به صورت سفت و سختی متصل شده است.

اگر می خواهید یک SUV قابل اعتماد با قابلیت آفرود بالا و فضای داخلی راحت با کیفیت بالا داشته باشید، باید نسخه لوکس VX را انتخاب کنید. به طور معمول این نسخه مجهز به موتور پیشرفته و سیستم تعلیق قابل تنظیم الکتریکی TEMS با تنظیم سطح بدنه است.

کپی تویوتا لندکروزر 100 از امارات متحده عربی

از کپی های خاورمیانه ای تویوتا لندکروزر 100 خودداری کنید.

این کلیشه در بازار خودروهای داخلی وجود دارد که تویوتا لندکروز 100 SUV از امارات متحده عربی در شرایط روسیه قابل اعتماد نخواهد بود. این کلیشه بی اساس نیست. ما واقعاً خرید نسخه‌های خاورمیانه‌ای SUV تویوتا لندکروزر 100 را توصیه نمی‌کنیم. نکته این است که اغلب چنین کپی‌هایی مجهز به گرمکن کابین نیستند و یک رادیاتور کوچک برای سیستم خنک‌کننده موتور دارند. چیزی که واقعاً در مورد آنها خوب است این است که آنها دو دستگاه تهویه مطبوع با قدرت افزایش یافته دارند. دومین نقطه ضعف تویوتا لندکروز 100 خاورمیانه، عدم وجود تقریباً کامل درمان ضد خوردگی برای بدنه و سیستم اگزوز موتور است. من در حال خرید چنین کپی هستم؛ مالک جدید باید فوراً کل ماشین را درمان کند که به دلیل شرایط استفاده شده و عدم توانایی در بازکردن بست های ترش شده از قبل دشوار خواهد بود.

مشکلات بدنه تویوتا لندکروزر 100

بدنه SUV تویوتا لندکروزر 100 تقریباً به طور کامل تخلیه شده است. با 12 پیچ به قاب پیچ می شود. قاب خود یک عنصر غیر قابل اعتماد در طراحی خودرو است. واقعیت این است که قاب از رطوبت محافظت نشده است. خاک و رطوبت به سرعت به داخل پروفیل نفوذ می کند. با تجمع در آنجا، آنها شروع به خوردگی فلز از داخل می کنند. راه حل این است که به طور منظم قاب را با یک ترکیب ضد خوردگی پر کنید. اگر تویوتا لندکروزر 100 در مسکو یا سن پترزبورگ کار می کرد، به وضوح نیاز به تعمیرات گسترده قاب دارد. معمولاً قسمت پشتی قاب که لنت های فنری وصل شده اند زنگ زده ترین قسمت است. هنگام بازرسی تویوتا لندکروزر 100، توصیه می کنیم روی تمام جوش های قاب ضربه بزنید. به این ترتیب متوجه خواهید شد که کدام یک زنگ زده هستند.

روی بدنه تویوتا لندکروزر 100، زنگ زدگی ابتدا روی سپر، گلگیرهای جلو، در قاب شیشه جلو، درب عقب و در قسمت سندبلاست ظاهر می شود. نسخه های قدیمی تویوتا لندکروزر 100 برای مدت طولانی دارای تزئینات کرومی لایه بردار روی قالب ها خواهند بود.

مشکلات داخل تویوتا لندکروزر 100

تجهیزات داخلی شاسی بلند تویوتا لندکروزر 100 کاملاً قوی است. اهرم ها و دکمه های کنترلی مختلف بسیار بادوام و غیر قابل تخریب هستند. هر چیزی از دکمه‌های کنترل فقط در مدل‌های پیش‌طراحی تولید شده قبل از سال 2002 ممکن است خراب شود. برخی از مدل ها ممکن است در ستون فرمان بازی کنند. این به این دلیل اتفاق می‌افتد که مالکان نه دستگیره مخصوص ستون A، بلکه فرمان را به داخل کابین می‌روند.

فضای داخلی تویوتا لندکروزر 100 بسیار با کیفیت و بادوام است.

به طور کلی، انتخاب یک SUV 100 چندان دشوار نیست. نکته اصلی این است که از کپی های سرقت شده خودداری کنید. اگر از SUV تویوتا لندکروزر 100 به خوبی مراقبت کنید، این خودرو سالیان سال در خدمت صاحبش خواهد بود.

تویوتا لندکروز 100 به حق یکی از موفق ترین نمایندگان کلاس خود به حساب می آید. نام "لندکروز" (اینگونه نام مدل از انگلیسی ترجمه شده است) سالها با این اصلاح کاملاً توجیه شده است.

نسخه مفهومی تویوتا لندکروز 100 در اکتبر 2007 در نمایشگاه بین المللی خودرو توکیو ارائه شد و گراند کروزر نام داشت.

تویوتا لندکروز 100 یک شاسی بلند فول سایز است که طبق طبقه بندی داخلی این کنسرت در رده استیشن واگن قرار می گیرد. بدنه دارای 5 در است، تعداد صندلی‌ها از 5 تا 9 متغیر است. قفل دیفرانسیل محور متقاطع به عنوان یک گزینه اضافی ارائه می شود. ساختار بدنه قاب است. این قاب به عناصر داخلی ضربه گیر مجهز شده است. این خودرو حتی با استانداردهای کلاس - 220 میلی متر فاصله زمینی چشمگیر دارد.

از یک سو به لطف کیفیت بالای پرداخت و سطح راحتی، این خودرو بسیار معتبر و معرف به حساب می آید و از سوی دیگر، توانایی بالای کراس کانتری آن را به گزینه ای عالی برای استفاده در خارج از جاده تبدیل کرده است.

تاریخچه SUV

لندکروزر قدیمی ترین SUV در خط تولید این کنسرت ژاپنی است. تاریخچه آن به سال 1953 برمی گردد و تا به امروز ادامه دارد. اصلاح "صدمین" نسل هفتم این مدل است.

در سال 1997 در توکیو به عموم ارائه شد، فروش آن در سال 1998 آغاز شد. محصول جدید جایگزین تویوتا لندکروزر 80 فوق‌العاده قابل اعتماد می‌شود. در مقایسه با نسل قبلی خود، لندکروزر جدید ظاهری مدرن‌تر دارد و راحت‌تر شده است (سیستم‌های جدیدی که رانندگی در سطوح ناهموار را آسان‌تر می‌کنند، سیستم تعلیق جلو مستقل روی جناغ‌های دوبل، فرمان رک و پینیون).

همچنین تویوتا لندکروزر 105 به بازار معرفی شد. اساساً این لندکروزر 80 به شدت مدرن شده در بدنه "صدم" جدید بود. این وسیله نقلیه با افزایش مانور و سهولت کار متمایز بود. این خودرو دارای دو محور پیوسته بود که تمام دیفرانسیل ها را قفل می کرد و یک مسیر باریک تر.

در سال 2003، مدل لندکروزر 100 کمی تغییر شکل داد و اپتیک سر اصلاح شده، سپرها و تزئینات داخلی جدید دریافت کرد. لندکروز به روز شده برای بازار آمریکا با نام آمازون شناخته شد.

در سال 2007 تولید تویوتا لندکروزر 100 به پایان رسید و مدل لندکروزر 200 جایگزین آن شد.

ویژگی های فنی لندکروزر 100

هنگام توسعه نسل جدید لندکروزر، متخصصان تویوتا توجه ویژه ای به موتورهایی داشتند که باید قدرت و قابلیت اطمینان را با هم ترکیب کنند. چندین واحد قدرت جدید برای این خودرو پیشنهاد شد. این موتور 4.7 لیتری V8 بنزینی با 235 اسب بخار قدرت است. و یک موتور دیزلی شش سیلندر خطی با حجم 4.2 لیتر و قدرت 205 اسب بخار. (شایان ذکر است که V8 بنزینی عمدتاً بازار آمریکا را هدف قرار داده بود). علاوه بر آنها، لندکروز 100 نیز مانند سلف خود به یک شش سیلندر خطی 4.5 لیتری مجهز بود. همچنین در برخی بازارها موتور دیزلی به صورت توربوشارژ عرضه می شد.

در مرحله اول، لیست گیربکس شامل یک گیربکس 5 سرعته دستی و یک 4 سرعته اتوماتیک بود؛ پس از آن، گیربکس اتوماتیک نیز پنج مرحله دریافت کرد.

دو سال پس از شروع تولید، تویوتا لندکروز 100 کمی لیست آپشن های ارائه شده را تغییر داد. به طور خاص، SUV برای اولین بار کنترل هوای مستقل را برای سرنشینان عقب دریافت کرد.

مزایا و معایب لندکروزر 100

از مزایای مدل نسبت به همکلاسی های خود همواره قابلیت اطمینان و قدرت مانور بالا در نظر گرفته شده است. به طور خاص، برای بهبود ویژگی های خارج از جاده مدل، یک سیستم AHC (تنظیم ترخیص هیدرولیکی) روی آن نصب شده است که بدون توجه به بار خودرو، سطح ثابتی از فاصله زمین را حفظ می کند.

موتورهای این SUV به آن اجازه می دهد تا در شهر، بزرگراه و خارج از جاده احساس اطمینان کند. با این حال، این احساس ضرر قابل توجهی بر جیب راننده وارد می کند، زیرا لندکروز 100 بزرگ چندان مقرون به صرفه نیست.

یکی دیگر از مزایای این خودرو فضای داخلی جادار آن است که در هر صندلی فضای کافی دارد.

از نقاط ضعف تمامی مدل های تویوتا لندکروزر 100 می توان به قفسه فرمان و سیستم تعلیق جلو اشاره کرد. هر دو عنصر نوآوری برای سوتکا بودند و هر دو در هنگام استفاده در جاده های بد عمر مفید بسیار کوتاهی داشتند.

حقایق جالب در مورد مدل

با آغاز سال 1998، زمانی که لندکروز 100 در بازار ظاهر شد، نام لندکروزر قبلاً به یک نام شناخته شده تبدیل شده بود و مترادف با توانایی و قابلیت اطمینان بین المللی در نظر گرفته می شد. به همین دلیل تویوتا لندکروزر 100 تازه عرضه شده توسط سازمان ملل متحد برای نیازهایش خریداری شد.

اصلاحی از Land Cruiser Cygnus از سال 1998 تا 2007 در بازار داخلی ژاپن معرفی شد. این یک نسخه معتبرتر از "بافندگی" با تزئینات داخلی مجلل و بسیاری از گزینه های لوکس بود. Cygnus منحصراً به یک موتور 4.7 لیتری در ترکیب با یک گیربکس اتوماتیک مجهز شده بود. این خودرو با نام لکسوس LX470 وارد روسیه شد.

در سال 2000، تویوتا نیم قرن سالگرد فروش مدل لندکروزر را جشن گرفت. یک نسخه ویژه به نام 50th Anniversary به مناسبت این مناسبت منتشر شد. این خودرو با رینگ های آلومینیومی، آرم های طلایی، چرم و چوب روی فرمان و همچنین پلاک سالگرد روی بدنه خودنمایی می کرد. 400 نسخه از این سری محدود به بازار روسیه ارسال شد.

جوایز و آمار لندکروز 100

تویوتا لندکروزر در طول تاریخ به پرفروش‌ترین SUV در جهان تبدیل شده است. در سال 2000، سال پنجاهمین سالگرد ورود این مدل به بازار، فروش آن در سراسر جهان به 191000 نسخه رسید. در مجموع، تا این زمان بیش از 3.7 میلیون لندکروز از همه نسل ها فروخته شده بود.

تویوتا لندکروز 100 هیچ پیروزی بزرگی در مسابقات اتومبیلرانی به دست نیاورد، اما در بین مردم به موفقیت و شهرت دست یافت. این خودروها همچنان در بازار ثانویه مورد تقاضا هستند.

با این حال، محبوبیت یک جنبه منفی نیز دارد: این خودرو اغلب در لیست بیشترین سرقت شده در روسیه ظاهر می شود.

لندکروز 100 یکی از مناسب ترین خودروها برای دوستداران آزادی حرکت، شکار و ماهیگیری است. قابلیت اطمینان، قابلیت عبور از کشور، استقامت و نگهداری از برگه های برنده اصلی این خودرو است.

صدها تنها به مدت ده سال از سال 1997 تا 2007 تولید شد. تولید نسخه پیشرفته تر "صد و پنجم" این خودرو در سال 2006 متوقف شد. بنابراین، حتی جدیدترین نمایندگان خودروهای هفت ساله هستند.

خرید یک کروزر 100 بدون مشکل دشوار است، اما ممکن است. نکته اصلی هنگام خرید این است که احساسات خود را خاموش کنید، سر خود را به هم وصل کنید و ماشین مورد نظر را به طور کامل بررسی کنید.

بررسی خلوص قانونی لندکروز 100

در آغاز قرن، "سوتکا" یک خودروی نمادین بود که نماد ثروت و اعتبار بود. لندکروز 100 برای مدت طولانی در صدر بیشترین خودروهای سرقتی باقی ماند. بنابراین، یک ماشین ممکن است کارما سنگینی داشته باشد: قرار گرفتن در لیست تحت تعقیب، داشتن پلاک "تعویض" و ممنوعیت تغییر مالکیت.

در ابتدای سال 2014، پلیس راهنمایی و رانندگی در وب سایت خود یک سرویس آنلاین رایگان برای بررسی خودروها با VIN یا در صورت عدم وجود با شماره شاسی یا بدنه راه اندازی کرد.
بر اساس نتایج بررسی، می توانید دریابید که آیا خودرو ممنوعیت/محدودیتی برای تغییر مالک خود دارد یا خیر. این سرویس اطلاعاتی در مورد اینکه آیا خودرو تعهد شده است ارائه نمی دهد.

برای اینکه ماشینی را که به عنوان وثیقه وام گرفته شده نخرید، باید کارهای پلیسی بیشتری انجام دهید. زنگ هشدار زمانی است که فروشنده عنوان اصلی را نداشته باشد، زیرا بانک ها هنگام ثبت نام خودرو به عنوان وثیقه، معمولاً این سند را برمی دارند. با این حال، اگر نسخه اصلی گم شود یا به سادگی تمام شود، یک PTS تکراری نیز رخ می دهد.

ثبت الکترونیکی تمام روسیه اموال منقول تعهد شده هنوز به طور کامل عملیاتی نشده است، بنابراین هنوز نمی توان اطلاعات دقیق را از یک دفتر اسناد رسمی دریافت کرد. می توانید از خدمات آنلاینی استفاده کنید که بانک های اطلاعاتی کم و بیش کاملی از خودروهای تعهد شده دارند. از هیچی بهتره

صاحبان ماشین.

یکی از قوانین رایج خرید در بازار این است که شما باید به همان دقتی که به محصول نگاه می کنید به فروشنده نیز نگاه کنید. اگر مالک شسته و رفته و از نظر فنی صلاحیت داشته باشد، احتمال زیادی وجود دارد که "نظم" باور زندگی او باشد و از جمله به ماشین نیز گسترش یابد.

البته، خریدار شانس کمی برای پیدا کردن یک ماشین هفت ساله (یا قدیمی) که یک مالک داشته باشد، ندارد. اما باید برای این آرمان تلاش کرد. هر چه یک خودرو صاحبان بیشتری داشته باشد، به عنوان یک قاعده، وضعیت آن بدتر است. ارزش پرداختن به شرح عواقب نگرش "پیچ و رها" نسبت به ماشین را ندارد. پس بیایید ادامه دهیم.

لندکروز 100 قاب.

قاب تنها واحد «بافندگی» شماره‌دار است که FRAME (یا VIN) آن با عنوان مطابقت دارد. شما باید به وضعیت او توجه ویژه ای داشته باشید.

ممکن است پس از یک تصادف جدی خم یا جوش داده شود. اگر خودرو در مناطقی که از معرف‌های جاده‌ای و مخلوط‌های شن و نمک استفاده می‌کنند، ممکن است فاسد شده باشد.

واقعیت های روسیه به گونه ای است که رسمیت بخشیدن به جایگزینی قاب تقریباً غیرممکن است. یعنی خودرویی با قاب جدید نصب شده "خارج از قانون" می شود و در صورت بروز چنین تمایلی فقط می توان آن را "برای اعضای بدن" فروخت.

بنابراین، اگر در بازرسی مشخص شد که قاب تغییر شکل داده است، تحت عمل جراحی قرار گرفته است یا کاملا زنگ زده است، بهتر است از خرید خودداری کنید.

بدنه لندکروز 100.

به طور کلی، تعویض یک بدنه قدیمی در یک ماشین فریم از نظر فنی ساده است. چنین عملیاتی مشکل قانونی ایجاد نخواهد کرد.

با این حال، بدنه گران‌ترین "قطع یدکی" خودرو است، بنابراین تعویض آن یا تعمیرات در مقیاس بزرگ بسیار گران است. یعنی ما هم با شور او را بررسی می کنیم.

هنگام مطالعه بدنه، باید به میزان حساسیت آن به خوردگی توجه کنید. همانطور که در مورد قاب، "مشتریان" بالقوه تعمیر بدنه از شهرهای بزرگ روسیه هستند که با استفاده از مواد شیمیایی و نمک با برف برخورد می کنند. اولین مکان هایی که زنگ می زند، زیر بدنه، رکاب ها، قوس ها و پایین درها هستند. مکان هایی که پس از تصادف به خوبی بازسازی شده اند نیز پوسیده می شوند.

صحبت از تصادفات جاده ای. پیدا کردن ماشینی با این سن که دست یک کایروپراکتیک آن را لمس نکرده باشد بسیار دشوار است. یک گلگیر صاف و رنگ شده پس از یک برخورد جزئی، به خصوص اگر بدنساز کار خود را به نحو احسن انجام داده باشد، دلیلی برای رها کردن خودرو نیست.

اگر خودرو نشانه‌هایی از برخورد جانبی و حتی بیشتر از آن واژگونی داشته باشد، موضوع دیگری است: درهایی که محکم بسته نمی‌شوند، ترک‌هایی در شیشه جلو، بتونه روی سقف. بهتر است چنین ماشینی نخرید - در زمان، اعصاب و پول صرفه جویی خواهید کرد.

موتور لندکروز 100.

موتورهای مختلفی روی "صد و پنجم" و "صد" نصب شده بودند.

برای Land Cruiser 105 گزینه های زیر امکان پذیر است: دیزل تنفس طبیعی 1HZ با حجم 4.2 لیتر و بنزین خطی شش 1FZ-FE با ظرفیت 4.5 لیتر.

"صدمین" موتورهای قدرتمندتری دارد: یک هشت سیلندر بنزینی V شکل 2UZ-FE با ظرفیت 4.7 لیتر و یک توربودیزل 1HD-FTE با حجم 4.2 لیتر.

همه موتورها قابل اعتماد هستند، اما هر کدام ویژگی های خاص خود را دارند.
به عنوان مثال، یک بنزین 1FZ بی سر و صدا نیم میلیون کیلومتر را بدون هیچ مداخله ای طی می کند و به یک زنجیر زمان بندی "ابدی" مجهز است.

در موتور 2UZ، که مخصوصاً برای کپی های وارداتی از آمریکا صادق است، منیفولدهای اگزوز ممکن است پس از طی 150000 کیلومتر ناگهان بسوزند. تسمه تایم نیاز به تعویض هر 100 هزار کیلومتر دارد. عناصر باقی مانده، به عنوان مثال، پمپ هیدرولیک، حداقل 200000 کیلومتر دوام خواهند آورد.

موتور دیزل اتمسفر 1HZ یک موتور میلیون دلاری است. بی تکلف، بادوام و همه چیزخوار است.

موتور دیزل توربوشارژ 1HD-FTE اسب بخار بیشتری تولید می کند، اما مانند همه موتورهای توربوشارژ، به روغن و سوخت با بالاترین کیفیت نیاز دارد. موتور مجهز به پمپ تزریق الکترونیکی کنترل شده است و این ضعیف ترین حلقه آن است. حتی نسخه بهبود یافته پمپ در سال 2001 تنها 150000 کیلومتر عمر مفید دارد.

همه موتورهای سوتکا دارای حاشیه ایمنی و اطمینان عالی هستند، اما هزینه تعمیر این واحدها بالاست. بنابراین، قبل از خرید، باید از زنده بودن موتور اطمینان حاصل کنید. این به بهترین وجه در یک ایستگاه خدمات تعیین می شود.

1HZ افسانه ای هیچ الکترونیکی ندارد. این بدان معنی است که فقط تشخیص مکانیکی می تواند برای آن انجام شود: اندازه گیری فشرده سازی، پمپ تزریق سوخت و فشار روغن.
برای موتورهای دیگر، انجام عیب یابی کامپیوتری خوب است، اما تشخیص مکانیکی نیز به آنها آسیب نمی رساند.

گیربکس لندکروز 100.

گیربکس ها

اکثر خودروهای VX مجهز به گیربکس اتوماتیک بودند؛ می‌توانید گزینه‌های پنج و چهار سرعته را پیدا کنید.
گیربکس دستی H151F نیز روی "صدم" نصب شد. این گیربکس پنج سرعته دستی برای کار با موتورهای قدرتمند لندکروز 100 عالی است.

تقریباً تمام "استاپ ها" مجهز به یک "پنج سرعته" مکانیکی R151F بودند، اما گاهی اوقات با نسخه های بنزینی با یک "اتوماتیک" چهار سرعته روبرو می شوید.

همه گیربکس ها قابل اعتماد و بادوام هستند. هنگام خرید، باید عملکرد گیربکس اتوماتیک یا نرمی تعویض دنده را در گیربکس دستی بررسی کنید.

پرونده های انتقال

به عنوان یک قاعده، خودروهای هر دو نسخه دارای سیستم چهار چرخ متحرک دائمی و دنده کاهش هستند. دیفرانسیل در جعبه انتقال به زور قفل می شود (به طور مداوم در دنده های پایین قفل می شود).

این درایو و سیستم قفل توسط جعبه انتقال 5F ارائه می شود که قابل اعتماد است اما نیاز به تعمیر و نگهداری منظم دارد. روغن باید هر 40 هزار کیلومتر تعویض شود.

قبل از خرید، باید عملکرد برد پایین گیربکس و عملکرد قفل را بررسی کنید. ممکن است خودرو سالم باشد اما اگر مدت زیادی از قفل دیفرانسیل وسط استفاده نشده باشد ممکن است موتور الکتریکی اجرایی آن ترش کرده باشد. این معمولاً مستلزم نیاز به تعویض آن است. موضوع از نظر فنی ساده است، اما می تواند در معرض چانه زنی باشد.

خیلی کمتر در فضاهای باز روسیه می توانید یک "صدم" را با یک جعبه انتقال 4F پیدا کنید. دیفرانسیل جلو در خودرویی با این پیکربندی به صورت مکانیکی متصل است (با استفاده از "هاب"). طبیعتاً باید بررسی شود که آیا محور جلو متصل است یا خیر.

پل ها

تا سال 1990، کروزرهای سری 40، 60 و 70 دارای جعبه دنده هایی با جفت اصلی با قطر 9.5 اینچ در هر دو محور بودند. هیچ مشکلی برای چنین پل هایی وجود نداشت.

کروزرهای دهه هشتاد که در سال 1990 عرضه شدند، یک محور جلو با جعبه دنده کاهش یافته به 8 اینچ دریافت کردند. راحتی و کنترل بهتر شد، اما مشکلات در خارج از جاده شروع شد - در زیر بار، دندانه های چرخ دنده های اصلی قطع شد.

این نقطه ضعف توسط "صدمین" و "صد و پنجم" به ارث رسیده است. با این حال ، اگر برای لندکروز 100 در سال 1999 مشکل با تقویت گیربکس جلو حل شد ، برای صد و پنجمین "کروز" وضعیت غم انگیز باقی ماند.

برای ارزیابی وضعیت پل ها، باید با سرعت رانندگی کنید و به هر گونه زوزه یا لرزش اضافی گوش دهید. به طور معمول، این علائم مستلزم تعمیرات اساسی محور جلو در "ایست" یا گیربکس با درایوهای "صد" است و این عملیات ارزان نیستند.

سیستم تعلیق لندکروز 100.

هیچ چیز خاصی برای شکستن در سیستم تعلیق وابسته لندکروز 105 وجود ندارد.
در "صدم" باید به مفاصل توپی بازوهای پایینی در تعلیق مستقل جلویی توجه کنید. بسته به وضعیت جاده ها، اهرم های دارای تکیه گاه برای 70-150 هزار کیلومتر کافی است. رانندگی با بلبرینگ های فرسوده منجر به سایش سریع کل سیستم تعلیق می شود.

بیشتر مشکلات را می توان از سیستم تعلیق هیدرولیک پیچیده در خودروهای VX انتظار داشت. با از کار افتادن سنسورهای ارتفاع بدنه، خودرو به طور غیرقابل پیش بینی یخ می زند. اگر کمک فنرها شروع به نشتی کنند یا باتری های هیدرولیک در خارج از جاده بمیرند، سیستم تعلیق فرو می رود و پایین می آید.

اگر ماشینی که دوست دارید مجهز به "هیدرولیک" است، باید در نظر داشت که تعمیر چنین سیستم تعلیق گران است. اما می توانید در هر زمان تعلیق هیدرولیک را رها کنید و کمک فنرهای معمولی را نصب کنید.

تجهیزات الکتریکی لندکروز 100.

"صد و پنجم" با فراوانی تجهیزات الکتریکی متمایز نیست ، بنابراین این نکته عمدتاً برای Land Cruiser 100 مرتبط است.
هنگام بازرسی یک وسیله نقلیه VX، بررسی عملکرد تمام درایوهای الکتریکی در کابین (صندلی، پنجره و غیره) ضروری است.

نقص در سیستم الکتریکی داخلی یکی از علائم اصلی "غرق شدن" خودرو است. بهتر است از چنین خودرویی دوری کنید، هر چقدر هم که این پیشنهاد از نظر قیمت جالب به نظر برسد.

بنابراین، برای خرید لندکروز 100 مناسب چه چیزی لازم است؟
هنگام جستجو صبور باشید. بررسی قانونی کامل خودرو یک استاد بدنساز و ایستگاه خدمات برای تشخیص جامع موتور.
توجه زیاد، کمی شانس ... و دوست آهنی جدید شما را برای مدت طولانی با خدمات بی عیب و نقص خوشحال می کند.

من LC 100 جدید را در مارس 2007 خریداری کردم. در محل رسمی نمایندگی، تجهیزات VX R1 (گیربکس دستی، مخملی، 10 صندلی، دسته D) 204 اسب بخار توربودیزل من به طور تصادفی با این اصلاح روبرو شدم (آنها می گویند فقط سال گذشته به جای 105 تولید شد) جدید به قیمت 1.4 میلیون روبل. برخلاف R2، سانروف، چرم، صندلی برقی یا رادیو وجود ندارد. بعد از یک معاینه 10 دقیقه ای متوجه شدم که باید آن را انجام دهم.

نسبت قیمت-کیفیت-تجهیزات بهتری برای یک SUV از این کلاس پیدا نخواهید کرد. علاوه بر این، من یک رادیو، سیستم سیگنالینگ، قفل انتقال دستی نصب کردم و آن را بیمه کردم (مجموع: 1.5 میلیون روبل). با انداختن نیمکت های عقب و ایجاد تغییراتی در طراحی ماشین، دسته D را به B تغییر دادم، دو روز دویدن دور پلیس راهنمایی و رانندگی طول کشید. (اگرچه افراد به مدت 10 سال بدون تغییر دسته، 105s رانندگی می کنند، در PTS مجاز نیستند)
میتونی بری!

بهره برداری. کارکرد 22 هزار کیلومتر. (ماشین های قبلی VAZ، CRV، LC80، Vitara، RX300) 15 سال است که رانندگی می کند، نه یک تازه کار. شهر: مصرف از 13 تا 17 لیتر. سوخت دیزل بستگی به ریتم و سبک رانندگی دارد. یک ناراحتی خفیف بلافاصله ظاهر شد - دنده اول کوتاه است، قبل از اینکه زمان لازم برای شروع کار را داشته باشید، وقت آن است که دنده دوم را قرار دهید. اما این احتمالا تنها ایراد من است. با وجود این، شتاب قابل قبول است (13.6 ثانیه تا صد) و شما در ترافیک احساس حقارت نمی کنید. ولی توربو دیزل چه پیکاپی داره تو دنده های وسط (3-4-5 خیلی بلنده!) از دور 1300 میکشه بازم نیازی به تعویض نیست. موقعیت صندلی بالاست، شما به بالای ترافیک نگاه می کنید و زمان دارید تا به تغییرات وضعیت واکنش نشان دهید.

برخورد سایر رانندگان محترمانه است؛ در 8 مورد از 10 مورد، به محض اینکه چراغ راهنما را روشن می کنید، شما را راه می دهند. به هر حال، این نیز به من انگیزه داد تا در جاده کمک کننده تر و مؤدب تر باشم. فاصله زیاد از زمین همه مشکلات پارکینگ را حل کرد - در زمستان در یک برف خالی از سکنه، در تابستان - در یک حاشیه (در صورت عدم وجود فضا). اصلاً به سطح جاده و ریل ها اهمیت نمی دهد - فقط یک تکان و تکان مختصر روی چاله های بزرگ است و نگران وضعیت تعلیق نیست.

آهنگ: اینجا در بخش های مستقیم همه چیز خوب است. نه پرسه می زند، نه می ترکد، همه چیز صاف و با وقار است. دنده 5 به راحتی از 80 به 170 کیلومتر در ساعت می کشد. پیکاپ هنگام سبقت مناسب است، تقریبا همیشه یک ذخیره کشش وجود دارد. ثابت کامل اعتماد به نفس خاصی را هنگام عبور از بخش های ناهمگن سطح جاده القا می کند. اما یک SUV سنگین و ساختار قاب آن (در نتیجه مرکز ثقل بالا) به ترمز و پیچیدن دقیق (نه یک ماشین اسپرت) نیاز دارد، اما با سرعت آرام 100-110 کیلومتر در ساعت، ترمز تا 80-90 کیلومتر در ساعت آزاردهنده نیست.

مصرف در این حالت 9-10 لیتر است. در هر 100 کیلومتر من یک بار در کروز 500 کیلومتر رانندگی کردم (99 کیلومتر در ساعت تنظیم شده است) بنابراین مصرف 8.5 لیتر بود. اگر شما 140-160 رانندگی می کنید (من به ندرت اینگونه رانندگی می کنم، بدون بچه، در بزرگراه خالی) پس 12-14 اسب بخار. اما نه بیشتر در زمستان، جاده های پوشیده از برف به هیچ وجه شما را آزار نمی دهد، جاده را با اطمینان نگه می دارد (وزن زیاد، چهار چرخ متحرک، لاستیک های زمستانی خوب).

خارج از جاده: من دائماً به ماهیگیری می روم و سعی می کنم جاده را به یک حمله کوچک تروفی تبدیل کنم. من دنبال راه های آسان نیستم. توانایی متقابل کشور بسیار عالی است. زوایای نزدیک و خروج، فاصله از زمین (توانایی هندسی عالی برای عبور از کانتری) به شما این امکان را می‌دهد که با جسارت در خندق‌ها، تپه‌ها، شیارها، دره‌ها طوفان کنید. آستانه وجود دارد)، اما اکنون کمی تجربه دارم و به سرکردگی ماشین کمک می کنم.

خاک و دوغاب از امتداد در عبور کردند (اینجا بود که اولین کوتاه به کار آمد) و فقط توسط چرخ بین چرخی که با اطمینان می خزد مسدود شد. به طور کلی، اگر آن را روی شکم خود قرار ندهید، لاستیک های جاده ای خالص نیستند و سر شما فقط در جایی گیر می کند که دیگران حتی به آنجا نخواهند رسید. برای احساس کامل، در یک زمین تازه کوبیده شده به 80-90 شتاب دادم. در زمستان سوار برف شدم، جایی تا هاب، کمی بالاتر از برف - فقط احساسات مثبت.

داخل: سالن بزرگ و جادار است. قد من 185 سانتی متر است، پیدا کردن موقعیت مناسب برایم سخت نبود و فضای کافی پشت سرم وجود دارد. همه چیز در دسترس است، شیشه های برقی روی همه ماشین ها، آینه های برقی روی درها، دکمه های تاشو (مفید هنگام فشردن در جنگل در میان درختان توس). کامپیوتر مسیر راحت (مصرف، تعادل، سرعت و غیره)، فقط دکمه سوئیچ آن نور پس زمینه ندارد.

آب و هوا، بخاری عقب، آینه های گرم شونده - همه چیزهایی که نیاز دارید و هیچ چیز اضافی. آکوستیک استاندارد رو انداختم و DLS نصب کردم. چیز دیگری که نیاز است صندلی های گرم شونده است (اگرچه چرم نیست، به نظر می رسد انداختن پوست گوسفند باعث صرفه جویی می شود). صندوق عقب بزرگ است، ردیف دوم 60 تا 40 تا می شود. من به چادر نیازی ندارم؛ من در ماشین، مورب، در تمام قد می خوابم. یک درب عقب فوق‌العاده که سه نفر از شما می‌توانید روی آن بنشینید و پاهایتان را آویزان کنید (بنشینید و چکمه‌هایتان را عوض کنید، فقط دود بگیرید و حتی میز بچینید).

هنوز خیلی زود است که در مورد قابلیت اطمینان صحبت کنیم، برای LC 100 این مسافت پیموده شده نیست، تا کنون همه چیز خوب است، هیچ چیز سقوط یا شکسته نشده است. این موتور 30 ​​سال است که در نسخه تنفس طبیعی تولید می شود و اصولاً هر سوخت دیزلی را می خورد و یکی از اولین موتورهای دیزلی است که گواهینامه روسیه را دریافت کرده است. اولین بار به راحتی و بدون وبست در -32 شروع شد. اما من سعی می کنم در پمپ بنزین های اثبات شده، در کنار یک پمپ بنزین پرفشار گران قیمت، سوخت گیری کنم. برای نجات توربین یک تایمر توربو نصب کردم. در اصل، این دو مکان دشوار در موتور هستند، بقیه گفته می شود که فوق العاده قابل اعتماد هستند. یکی از دوستام 1998 (گیربکس 4.2 اتوماتیک) داره که 430 هزار کیلومتر کار کرده فقط پمپ انژکتور سوخت رو عوض کرده.

حال در مورد بیمار: خدمات گران، طولانی، خسته کننده و بیهوده است. مسافت پیموده شده بین سرویس 10 هزار کیلومتر است. این برای یک موتور دیزل طبیعی است، اما برچسب قیمت کار و قطعات یدکی از سوی مقامات به سادگی گزاف است - سه قیمت در مقایسه با یک معمولی. صف نگهداری، برای شستن کامل آن، باید او را متقاعد کنید که یکی را بپذیرد، دیگری را انجام دهد، سومی را ببخشد - در نهایت کسی را مقصر نخواهید یافت. تخصص محدود صنعتگران فردی که یک روز در میان کار می کنند آنها را مجبور می کند دو یا سه بار مزخرفات را پشت سر بگذارند (تنظیم - هماهنگی زنگ برای عملکرد تایمر توربو). فقط گارانتی پابرجاست تعمیر و نگهداری 10000: تعویض روغن و فیلتر - 9000 روبل. تعمیر و نگهداری 20000: تعویض روغن، فیلترها، لنت ها، ترمز دستی سفت شده - 17000 روبل.

به نظر می رسد همه چیزهایی که می خواستم بگویم اصلی است. ممنون که خواندید. نتیجه گیری: ماشین مناسب، قابل اعتماد، بی تکلف، همه کاره، مردانه است: برای همه موارد زندگی فعال.