➖ نگهداری گران قیمت
➖ گیربکس رباتیک مشکل ساز
➖ فضای داخلی تنگ

طرفداران

➕ دید
➕ مقرون به صرفه
➕ طراحی

مزایا و معایب سیتروئن C3 بر اساس بررسی های صاحبان واقعی مشخص شد. مزایا و معایب بیشتر سیتروئن C3 1.4 و 1.6 با دستی، اتوماتیک و ربات را می توانید در داستان های زیر مشاهده کنید:

نظرات مالک

بله، من آن را به دوستداران خودروهای قابل اعتماد، سریع و جمع و جور توصیه می کنم. این در حال حاضر دومین سیتروئن C3 من است. اگرچه قبلی هنوز در خانواده زندگی می کند. با وجود رنگ لایه بردار (اختصاصی C3 از سال 2003)، من نمی خواهم از ماشین جدا شوم.

فوراً سرعت را افزایش می دهد - همیشه به راحتی می توان بهترین موقعیت را در جریان ترافیک گرفت. وضعیت فنی عالی، کولر گازی خوب کار می کند، اما فن قوی تر خواهد بود.

من مطمئن هستم که در بین تمام خودروهای کوچک، سیتروئن C3 قابل اعتمادترین و ایمن ترین خودرو است. مسافت پیموده شده گاز نسبتا به صرفه. شاید به صرفه جویی در هزینه کمک کند که من همیشه با نصف نرخ جریان و فقط با 98 پر می کنم.

شیشه جلو آنقدر بزرگ است که تقریبا نیمی از سقف را پوشش نمی دهد (برای کشورهایی که تابستان های طولانی دارند لازم نیست). بد است که راننده چیزی برای محافظت از خود در برابر آفتاب از جانبی ندارد. تعمیرات، در صورت لزوم، ارزان نیستند (از فرانسه فاصله زیادی دارد).

بررسی گیربکس اتوماتیک سیتروئن C3 1.6 (120 اسب بخار) 2010

بررسی ویدیویی

من ماشین را در ژوئن 2011 خریدم. آن را در عکس دیدم و عاشق شدم، بنابراین رویکرد در ابتدا کاملاً زنانه بود. اولین چیزی که توجه شما را جلب کرد صاف بودن اشکال و شیشه بزرگ پانوراما بود. حدود یک ماه منتظر سفارش بودم.

اولین برداشت از ماشین این است که یک گزینه واقعاً زنانه برای شهر است. من مشکی و ست کامل دارم. ویژگی اصلی خودرو شیشه است. در هر زمانی از سال فقط با پرده باز سوار می شوم. وقتی رانندگی می‌کنید و می‌بینید چه چیزی در اطراف است، بسیار جالب است! علاوه بر این، مسافران همگی خوشحال می‌شوند که بعد از C3 سوار هر ماشین دیگری می‌شوید و متوجه می‌شوید که کاملاً بسته شده‌اید.

مزیت دیگر کم و بیش اقتصادی بودن آن است. تو شهر یه پمپ بنزین 2 هفته برام دوام میاره. سالن با استاندارد خوبی ساخته شده است. مواد بسیار بهتر از خودروهای هم کلاس به نظر می رسند.

نقطه ضعف آن این است که سرعت آن آرام است. اما برای من این مشکلی نبود، زیرا ... اگر می خواهید رانندگی کنید، پس من حالت اسپرت را روشن می کنم. صدای بسیار خوب در ماشین، به خصوص اگر سی دی بخرید - فوق العاده است. من تقریبا یکساله که دارم از ماشین استفاده میکنم فردا برای اولین بار روغنش رو عوض میکنم.

مالک یک سیتروئن Ce3 1.6 با اتوماتیک تولید شده در سال 2011 رانندگی می کند.

من حدود 5000 کیلومتر رانندگی کردم (دو ماه رانندگی روزانه شهر-بزرگراه). برداشت های کلی مثبت است. من تناسب، دید، عملکرد را دوست دارم، در بزرگراه کاملاً بازیگوش است (از 90 کیلومتر در ساعت)، میانگین مصرف 7.5 لیتر در 100 کیلومتر است.

از جمله معایب: کلاچ "بالا" می رود ، عمدتاً در جاده های بین منطقه ای با سرعت 100-120 کیلومتر در ساعت ، ماشین هنگام غلتیدن روی دست اندازها کمی حرکت می کند و هنگام بارگیری ماشین با 5 نفر (تا 400 نفر) کیلوگرم) + 50 کیلوگرم در صندوق عقب در همان روی دست اندازها تعلیق عقب خیلی صدا می دهد (فکر کنم از دست انداز عقب است).

لاستیک های میشلن که همراه خودرو هستند برای رانندگی در زمین های شنی مناسب نیستند (چرخ ها می لغزند). وگرنه از نظر نسبت قیمت به کیفیت ماشین مناسبی است.

بررسی کتابچه راهنمای سیتروئن C3 1.4 2011

تعمیر و نگهداری خودرو: پس از خرید روغن موتور، فیلترها و ... تعویض شد. لامپ های چراغ های جلو اغلب می سوختند (3-4 بار در سال آنها را عوض می کردند). قیمت‌های تعمیر و نگهداری کاملاً خوشایند نبوده است.

اما ماشین مزایایی هم دارد:

1. بدنه ماشین از مواد بادوام ساخته شده است ، هیچ تراشه ای وجود نداشت ، اگرچه روی سولاریس من با همان مسافت پیموده شده همه چیز تراشه شده بود.

2. صندلی‌های داخل کابین از مواد خوب ساخته شده‌اند (سائیدگی ندارند، راحت هستند).

3. عایق صدا برای این کلاس از خودروها کاملا مناسب است، بسیار بهتر از همان سولاریس.

4. من رانندگی ماشین را در پیست دوست داشتم، دینامیک خوب است، ماشین با اطمینان رانندگی می کند، هیچ جا نمی لغزد.

5. من از صندلی های گرم شده راضی بودم، تا به حال چنین چیزی ندیده بودم، تا 5+ گرم می شود.

6. ماشین همیشه شب را بیرون می گذراند، در زمستان هرگز ما را ناامید نمی کرد، همیشه بدون مشکل استارت می خورد، سریع گرم می شد و در کابین گرم بود.

7. توانایی او در کراس کانتری طبیعی است، من هیچ جا سر نخوردم.

8. مصرف بنزین بسیار کم است

مزیت های زیادی وجود دارد، اما وقتی گیربکس "ایراد می گیرد"، تمام این مزیت ها در پس زمینه محو می شوند ... به طور کلی فرانسوی ها یک ماشین جالب خلق کردند اما گیربکس را کامل نکردند. پس از ربات بقایای زیادی باقی مانده بود. و الان دیگه هیچوقت ماشین با گیربکس رباتیک نمیخرم که میگن ببر و رحم کن! دو سال است که سوار شده ایم و بس است.

بررسی سیتروئن C3 1.4 با ربات 2011

پوزه زیبا است، یادآور لنسر 10 است، فقط با گوشه های گرد، اما به نظر می رسد قسمت عقب با تم مناسب است، اما خیلی خوب به نظر نمی رسد. به هر حال، سیتروئن همیشه به دلیل طراحی فوق العاده خود (حتی C4 کوپه نسبتاً اخیراً عرضه شده) متمایز بوده است، اما اکنون این خودرو یکی از هزاران خودرو در نوع خود است.

باشه بیا داخل بشینیم اولین برداشت این است که فضای داخلی بسیار تنگ است. هم جلو و هم عقب. اگر صندلی را «مانند خانه» به عقب برگردانم، سرنشین عقب اصلاً پشت من نخواهد نشست. برای اینکه دو دختر جمع و جور به طور معمول در پشت جا بیفتند، آن دو که بزرگ‌ترین پسرهای جلویی هم نیستند، باید پاهای خود را جمع می‌کردند.

تنظیم ارتفاع صندلی ها تا حدودی نامشخص بود. علاوه بر این، علیرغم آنچه به نظر می رسد بسته انحصاری رده بالا باشد، هیچ دسته مرکزی در جای معمولی آن وجود نداشت...

ماشین یک محفظه دستکش یخچال دارد، و شاید کوچکترین آن باشد که تا به حال دیده‌ام - در بهترین حالت، فقط یک قوطی کولا در آن جا می‌شود. هر 4 در دارای طاقچه برای زباله یا بطری هستند که راحت است. یک جا لیوانی در پشت وجود دارد، فقط یک عدد و با همان موفقیت، لیوان را می توان به سادگی روی پانل یا روی زمین قرار داد. هیچ نوع جا لیوانی در جلو وجود ندارد که مایوس کننده است.

جلوپنجره Zenith به عنوان ویژگی اصلی این خودرو قرار گرفته است، اما در واقعیت تقریباً هیچ فایده ای ندارد، تنها مزیت آن این است که می توانید در حالی که زیر آن ایستاده اید چراغ راهنمایی را ببینید. و، البته، اگر خورشید به چشمان شما نخورد، تحسین طبیعت راحت است.

بیایید به مهمترین چیز برویم - موتور. دارای یک موتور 4 سیلندر خطی 1.4 لیتری است که 95 اسب بخار قدرت تولید می کند! موتور مانند یک موتور است، نرم و بی صدا کار می کند، هنوز نو است، تازه کار کرده است.

و اگر پست بازرسی که معلوم شد ربات نبود، همه چیز خوب بود! صدها بار از کسی شنیدم یا جایی خواندم که یک ربات خیلی خیلی بد است، اگر مردم به طور ناگهانی احمقانه ماشینی با گیربکس دستی بخرند اشک تلخ می ریزند! به طور کلی، من شنیدم، اما خودم نرفتم. خب این همه درسته...

اولین و مهمترین چیز این است که پاس ها را کاملا احمقانه انتخاب می کند. به عنوان مثال، اولی بسیار طولانی است، جایی تا 30 کیلومتر در ساعت، و سپس به سرعت به 5 در 50 کیلومتر در ساعت می رسد. در جهت مخالف، به طور کلی دنده ها را به طور آشفته ریست می کند. به طور خلاصه، جعبه بسیار نامناسب رفتار می کند، اقدامات آن به هیچ وجه پیش بینی نشده و منطق را به چالش می کشد.

بررسی سیتروئن C3 1.4 (95 اسب بخار) در ربات 2013.

این وسیله نقلیه در سرعت و قدرت مانور خود منحصر به فرد است. یک موتور قدرتمند 120 اسب بخاری به شما امکان می دهد تا از حالت سکون بلند شوید و تقریباً از همه مدل های دیگر هم کلاس پیشی بگیرید. حتی با سدان های 2.0 و 2.4 لیتری کلاس بالاتر رقابت می کرد. سبکی بدنه و قدرت موتور به شما این امکان را می دهد که با گیربکس اتوماتیک با حالت اسپرت به مدت 5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسید، من شخصاً آن را زمان بندی کردم. همه خیلی عقب مانده بودند. بی ام و 3.5 لیتری درست نشد. من واقعاً سیستم تعلیق را دوست دارم. این ماشین واقعاً در مسابقات لیمان و سایرین، از پیست تا خاک، شهرت ورزشی دارد. فضای داخلی فوق العاده آرام، تهویه مطبوع قدرتمند، گیربکس عالی با دو حالت اتوماتیک و دستی. بیش از پنج سال کار، بدون شکایت یا خرابی. همچنین هیچ شکایتی در مورد ضربه گیر وجود ندارد، مگر اینکه روی چاله ها و گودال ها رانندگی کنید در پیچ های تند خودرویی خوش ساخت با جذابیت مشخص اروپایی. من هرگز حتی به کره ای تغییر نمی کنم.

پرده سپر جلو کم است، در زمستان برف می‌بارد و در تابستان سقف آن پایین است. خود فاصله از زمین می تواند کمی بالاتر باشد. اما هنوز یک ماشین اسپرت است. اگر راننده و سرنشین با پاهای بلند جلو بنشینند و عقب بچرخند، در صندلی های عقب کمی تنگ است. برای رسیدن به چراغ های مه شکن برای تعویض لامپ، باید بسیاری از قسمت های سپر را جدا کنید یا بهتر است آن را بردارید. لامپ ها در شیشه های ساده نیستند، بلکه لامپ های مهر و موم شده با پایه مخصوص خود هستند. همچنین تعویض لامپ ها در چراغ های اصلی دشوار است. برای تعویض شمع ها، باید پیچ ​​های متعددی را باز کنید تا پوشش محافظ سرمتی را جدا کنید، اندازه کلید شمع ها 14 است، که به ندرت، مانند BMW، آنها بسیار عمیق تنظیم می شوند. تعویض شمع ها زمان زیادی می برد. تعویض فیلتر هوا نیز آسان نیست و نیاز به عملیات طولانی دارد. تعویض فیلتر روغن بدون برداشتن بخشی از مجرای تامین هوا به فیلتر کامل نمی شود. به کیفیت بنزین بسیار حساس است. دیگر نمی توانی آن را با زباله پر کنی

تغییر دریچه های فشار روی گیربکس اتوماتیک 20000 کیلومتر به دلیل مسابقات ورزشی در گرمای شدید تابستان اتفاق افتاد. تقصیر خودش بود که آن را سوزاند. هزینه کار 8000 روبل به نرخ 50 یورو تعویض حلقه آب بندی در جبران کننده هیدرولیک موتور و پیش کشنده زنجیر. 25000 کیلومتر. تقصیر خودم است، افزودنی آمریکایی 2 GMS نسل دوم را در روغن استاندارد TOTAL ریختم. موتور حتی قدرتمندتر شد، اما مهر و موم های لاستیکی نتوانستند آن را تحمل کنند. هزینه کار 3000 روبل به نرخ 90 یورو است، به طور خلاصه، اگر رقابت نکنید و خیلی سخت رانندگی نکنید، هیچ اتفاقی نمی افتد. من این ماشین ها را به دختر خانم ها توصیه می کنم و با رانندگی دقیق آنها عمر طولانی دارند. بسیار حساس به کیفیت بنزین، بررسی آلودگی انژکتورهای ورودی سه بار در طول کل دوره کار در زمستان در یخبندان شدید انجام شد. اما موتور بدون مشکل روشن شد.

در ژوئن 2016، سیتروئن C3 در ظاهری کاملاً جدید ظاهر شد، بدون اینکه ذره ای از مدل قبلی حفظ شود و یک پلت فرم مشترک را حفظ کرد. این خودرو طیف گسترده ای از شخصی سازی خارجی و داخلی و مجموعه عظیمی از تجهیزات مفید اضافی را دریافت کرد. نسل سوم خودرو برای مخاطبان جوان فعال، دانش‌آموزان یا خانواده‌هایی طراحی شده است که می‌خواهند از جریان خاکستری متمایز شوند.

درباره طراحی

هنگام ایجاد این سبک، طراحان از نسل دوم پیکاسو الهام گرفتند. قسمت جلویی بدنه یک سبک فردی دریافت کرده است: اپتیک از چراغ های LED دو طبقه تشکیل شده است، چراغ های روشنایی در روز با جلوپنجره رادیاتور کرومی در بالا یکپارچه شده اند. جلوپنجره از سبک جعبه کلی بدنه پیروی می کند. چراغ های مه شکن گرد با درج های رنگی جداگانه قاب شده اند.

مشخصات خودرو کمتر چشمگیر به نظر نمی رسد: درها با یک پانل محافظ مستطیلی ویژه AirBump متشکل از 6 لانه زنبوری یکپارچه تزئین شده اند. با بدنه کلی سیتروئن C3، قوس چرخ های پهن و رینگ های 4 پره آلیاژی سبک جلب توجه می کنند. کیت بدنه پلاستیکی مشکی رنگ به جای یک هاچ بک ساب کامپکت، تقلید می کند که متعلق به یک کراس اوور است.

قسمت پشتی بدنه با یک سپر برجسته با لبه ای پلاستیکی به شکل نیش تزئین شده است. چراغ های ال ای دی یکی دیگر از جزئیاتی است که شکل مربعی بدنه را دنبال می کند. درب صندوق عقب کوچک است، اما فضای بار راحت است.

ابعاد (طول، عرض، ارتفاع میلی متر): 3996/1749 (2007 با آینه)/1490.

طیف رنگ:

• سبز بادامی؛
• خاکستری (آلومینیوم)؛
• خاکستری (کوسه)؛
• سفید (میدان برفی)؛
• نارنجی؛
• یاقوت قرمز؛
• شن.

علاوه بر 7 لعاب، سقف، آینه های جانبی، "عینک" چراغ مه شکن و درج های پانل ابزار در یک رنگ جداگانه (برای انتخاب) رنگ آمیزی شده اند. در مجموع، خریدار این فرصت را دارد که سبک را از 36 تغییر شخصی سازی کند.

ظاهر در مقایسه با رقبای مستقیم خود کارت ویزیت نسل سوم است و هیچکس را در میان جمعیت بی تفاوت نخواهد گذاشت.

سالن سیتروئن C3 2018-2019

دکوراسیون داخل خودرو تا حد زیادی از سبک کلی پیروی می کند. تعادل هماهنگی بین مختصر بودن و ارگونومی وجود دارد.

در قسمت مرکزی پنل تعداد حداقلی از دکمه های فیزیکی وجود دارد که یک صفحه نمایش لمسی چند منظوره بزرگ توجه را به خود جلب می کند. در امتداد اژدر، منحرف کننده های مستطیلی وجود دارد که با یک نوار به رنگ دلخواه شما قاب شده اند.

صندلی راننده طوری طراحی شده بود که احساس کند در خانه است. فرمان سه پره بسیار بزرگ است که برای خودروهای مدرن معمول نیست، دارای یک اریب در پایین و یک بلوک دکمه است که می توان از آن برای کنترل کروز کنترل و موسیقی استفاده کرد. لنت فرمان به طور طبیعی مربعی با استخوان شاه ماهی کرومی است.

با وجود مربعی بودن صندلی ها، آنها دارای تکیه گاه جانبی و طیف وسیعی از تنظیمات هستند که به افراد با هر قد و هیکلی اجازه می دهد تا به راحتی در خود جای دهد. در صندلی عقب، مسافران قد بلند زانوهای خود را کمی تنگ می بینند، اما سقف بلند وضعیت را بهبود می بخشد.

خریدار سیتروئن C3 می تواند یکی از چهار نسخه رنگی طراحی داخلی را انتخاب کند.

محفظه بار 300 لیتری برای استفاده شهری کافی است. در زیر طبقه مرتفع یک اسکله و مجموعه ای از ابزار وجود دارد.

مشخصات فنی

تایپ کنید	جلد	قدرت	گشتاور	اورکلاک کردن	حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	تعداد سیلندر
بنزین	1.2 لیتر	68 اسب بخار	106 H*m	15.9 ثانیه	164 کیلومتر در ساعت	3
بنزین	1.2 لیتر	82 اسب بخار	118 H*m	14.6 ثانیه	173 کیلومتر بر ساعت	3
بنزین	1.2 لیتر	110 اسب بخار	205 H*m	10.4 ثانیه	188 کیلومتر بر ساعت	3
دیزل	1.6 لیتر	75 اسب بخار	233 H*m	15.1 ثانیه	171 کیلومتر در ساعت	4
دیزل	1.6 لیتر	99 اسب بخار	254 H*m	11.9 ثانیه	185 کیلومتر در ساعت	4

سیستم انتقال قدرت و انتقال قدرت

نسخه اروپایی این خودرو با سه دستگاه بنزینی و دو دستگاه دیزلی عرضه می شود.

بنزین سه سیلندر:

1. 1.2 PureTech با ظرفیت 68 اسب و 106 نیوتن متر. این خودرو که با یک گیربکس 5 سرعته دستی جفت می شود، در 14 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و حداکثر سرعت آن 165 کیلومتر در ساعت است. مصرف سوخت (G/W/S): 5.5/4/4.8 l;
2. 1.2 PureTech، 82 اسب بخار، 118 نیوتن*متر. یک جفت گیربکس 5 سرعته دستی در 13 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 168 کیلومتر در ساعت می رسد. مصرف سوخت (G/W/S): 5.5/4/4.8 l;
3. 1.2 PureTech VTi، 110 اسب بخار و گشتاور 205 نیوتن به لطف توربین. با گیربکس 6 سرعته دستی و اتوماتیک کار می کند. شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت با گیربکس دستی 9.3 ثانیه و حداکثر سرعت 188 کیلومتر در ساعت است. با 6 گیربکس اتوماتیک در 9.8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و حداکثر سرعت نیز یکسان است. مصرف سوخت (G/W/S): 5.5/ 4/4.6 با گیربکس دستی و 6.7/4/5.4.

سیتروئن C3 4 سیلندر دیزلی 2018-2019:

1. 1.6 BlueHDi با توربین با قدرت 75 اسب بخار و گشتاور 230 نیوتن در 1750 دور در دقیقه. هنگامی که با گیربکس دستی جفت می شود، در 15 ثانیه شتاب می گیرد و به حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت می رسد. موتور عملکرد اقتصادی باورنکردنی (G/S/S) را نشان می دهد: 4/3/3.5 لیتر، با حجم مخزن سوخت 45 لیتر، حداقل ذخیره قدرت 1400 کیلومتر است.
2. 1.6 BlueHDi با توربین با قدرت 100 اسب بخار، 254 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه. این موتور به گیربکس دستی متصل می شود و در 12 ثانیه به سرعت صد اول می رسد. حداکثر سرعت - 185 کیلومتر در ساعت. مصرف سوخت (G/W/S): 4.5/3.1/3.8 لیتر.

خط برق به گونه ای طراحی شده است که با حجم کم، ویژگی های حداکثر سرعت، استانداردهای سمیت یورو 6 و حداقل مصرف سوخت را تضمین می کند.

شاسی و سیستم ترمز

تعلیق جلو نوع " " روی اهرم های مثلثی. در قسمت عقب یک پرتو پیچشی U شکل (نیمه مستقل) وجود دارد. ترمزهای جلوی سیتروئن C3 دیسک های تهویه شونده هستند، ترمزهای عقب بسته به پیکربندی، درام یا دیسکی هستند.

فرمان برقی کنترل دقیق را با بازخورد فوری فراهم می کند. شاسی فاقد هر گونه زواید است و با وجود طراحی ساده، راحتی را در هر نوع سطحی فراهم می کند.

قیمت ها و آپشن ها

قیمت اولیه یک خودرو در اروپا از 13800 یورو شروع می شود. برای این مقدار شامل:

• سیستم ترمز ضد قفل با توزیع نیرو در هنگام ترمز اضطراری؛
• آنتی باکس؛
• نوارهای محافظ درب
• تثبیت الکترونیکی و کمک بلند کردن؛
• ایموبلایزر؛
• نصب صندلی کودک ISOFIX;
• قفل درب در شروع حرکت؛
• نظارت بر فشار باد لاستیک؛
• تهویه کننده هوا؛
• پکیج برقی؛
• گرمکن صندلی های جلو؛
• چراغ های جلو هالوژن؛
• چرخ های 15 اینچی آهنی.

قیمت یک ماشین کاملا مجهز حدود 17000 یورو است. علاوه بر این شامل:

• سیستم "شروع/توقف"؛
• کروز کنترل تطبیقی؛
• کیسه هوای جلو و جانبی + پرده جلو؛
• کنترل خط و تشخیص علائم محدودیت سرعت؛
• سنسورهای پارک جلو و عقب؛
• چند رسانه ای با بلوتوث و 6 بلندگو؛
• فرمان چرمی;
• نظارت بر نقاط مرده؛
• رینگ های آلیاژی سبک 16 اینچی.

علاوه بر ظاهر روشن، این خودرو از حداکثر ایمنی مراقبت می کرد، زیرا حداقل تجهیزات در اینجا همه چیز را برای اطمینان از ایمنی ترافیک دارد. همچنین یک دوربین 2 مگاپیکسلی جدید در آینه داخلی تعبیه شده است که در صورت تصادف تا 1 دقیقه ضبط می کند و سپس آن را ذخیره می کند. به همین دلیل، این خودرو در بین رقبای خود از نظر نسبت تجهیزات/ایمنی بهترین است.

خلاصه

سیتروئن C3 2018-2019-2019 یک کشف واقعی از صنعت خودروسازی فرانسه است. اکنون یک هاچ بک ساب کامپکت خانوادگی به شما این امکان را می دهد که در میان جمعیت برجسته شوید و ایمنی را تامین کنید. از جمله موارد دیگر، این خودرو دارای شخصی سازی گسترده از سبک، سطح بالای تجهیزات، موتور پیشرفته و اقتصادی و سیستم تعلیق قوی است.

ویدئو

سیتروئن C3 در نمایشگاه بین المللی خودرو پاریس سالانه در سپتامبر 2016 معرفی شد. در واقع، این مدل یک نسل سوم کامل از هاچ بک کامپکت فرانسوی است. تشخیص محصول جدید از سلف خود دشوار نخواهد بود، چراغ های جلوی مستطیلی شکلی دارد که در بالای آن حلقه های کوچک چراغ های LED در مجاورت جلوپنجره رادیاتور وجود دارد. دومی به سبک شرکتی ساخته شده است و از دو صفحه نازک کروم با روکش افقی تشکیل شده است که آرم سازنده فرانسوی را در مرکز تشکیل می دهد. در اینجا دو ورودی هوا وجود دارد، یکی درست بالای آمپلی فایر انتهای جلو، و دیگری مستقیماً در زیر آن قرار دارد، هر دو با یک مش پلاستیکی ساخته شده از سلول های شش ضلعی کشیده پوشیده شده اند. به طور کلی این خودرو تغییرات محسوسی داشته و با مدل نسل قبل کاملا متفاوت است.

ابعاد سیتروئن C3

سیتروئن C3 یک هاچ بک پنج نفره کلاس B است. ابعاد کلی آن عبارتند از: طول 3996 میلی متر، عرض 1749 میلی متر، ارتفاع 1474 میلی متر، فاصله بین دو محور 2540 میلی متر و فاصله از سطح زمین 145 میلی متر. این فاصله از زمین برای خودروهایی که مسیرشان در خیابان‌های شلوغ و کوچه‌های تنگ است، معمول است. آنها جاده را به خوبی نگه می دارند، کاملاً قابل مانور هستند و حتی می توانند هنگام پارک کردن از حاشیه های کوچک بالا بروند.

صندوق عقب سیتروئن C3 ظرفیت متوسطی برای این کلاس خودرو دارد. با بلند شدن پشتی ردیف دوم صندلی ها، 300 لیتر فضای خالی در عقب باقی می ماند. این هم برای کارهای روزانه یک شهروند و هم برای یک گردش کوچک در خارج از شهر کافی است. اگر بنا به هوس سرنوشت، صاحب محموله بزرگتری را سوار کند، همیشه می‌تواند ردیف عقب صندلی‌ها را جمع کند و تا 922 لیتر فضای آزاد آزاد کند.

موتور و گیربکس سیتروئن C3

سیتروئن C3 در مجموع به پنج موتور، گیربکس متغیر دستی و اتوماتیک و منحصراً دیفرانسیل جلو مجهز شده است. به لطف چنین تنوع و تطبیق پذیری واحدها، این خودرو اکثر نیازهای یک خریدار بالقوه را برآورده می کند. هر کسی می‌تواند بسته‌بندی متناسب با سلیقه و بودجه خود را انتخاب کند.

• موتور پایه سیتروئن C3 یک واحد بنزینی سه سیلندر خطی تنفس طبیعی با حجم 1199 سانتی متر مکعب است. این موتور با توجه به حجم کمی که دارد تنها 68 اسب بخار قدرت در 5750 دور در دقیقه و گشتاور 106 نیوتن متر در دور 2750 میل لنگ تولید می کند. در این پیکربندی، شتاب هاچ بک در 15.9 ثانیه به صد می رسد و حداکثر سرعت نیز به نوبه خود 164 کیلومتر در ساعت خواهد بود. واحد برق کاملا مقرون به صرفه است. مصرف سوخت سیتروئن C3 5.7 لیتر سوخت در هر صد کیلومتر با سرعت شهری با شتاب و ترمز مکرر، 4.1 لیتر در سفر اندازه گیری شده در جاده های روستایی و 4.7 لیتر سوخت در هر صد در چرخه رانندگی ترکیبی خواهد بود.
• سیتروئن C3 برای کسانی که آن را داغ تر دوست دارند، موتوری با طرح و جابجایی یکسان، اما مجهز به سیستم توربوشارژ ارائه می دهد. این کمپرسور به مهندسان این امکان را می داد که 110 اسب بخار قدرت در 5750 دور در دقیقه و 205 نیوتن متر گشتاور در 1500 دور در دقیقه تولید کنند. با افزایش قدرت، شتاب این هاچ بک در 10.9 ثانیه به صدها می رسد و سقف سرعت آن 188 کیلومتر در ساعت خواهد بود. با وجود افزایش قدرت و ویژگی های دینامیکی، راندمان عملاً تحت تأثیر قرار نگرفت. مصرف سوخت سیتروئن C3 6.1 لیتر بنزین در هر صد کیلومتر در شهر با شتاب و ترمز مکرر، 4.2 لیتر در سفر در جاده های روستایی و 4.9 لیتر سوخت در هر صد در چرخه رانندگی ترکیبی خواهد بود.

خط پایین

سیتروئن C3 همگام با زمان است، طراحی روشن و غیر معمولی دارد که کاملاً بر شخصیت و فردیت صاحب آن تأکید می کند. چنین خودرویی در ترافیک خاکستری روزمره حل نمی شود و در پارکینگ بزرگ یک مرکز خرید گم نمی شود. این سالن پادشاهی از مواد تکمیلی با کیفیت بالا، ارگونومی مناسب، کاربردی و راحتی است. حتی یک سفر طولانی باعث ناراحتی غیر ضروری نخواهد شد. سازنده به خوبی درک می کند که اول از همه، ماشین باید لذت رانندگی را فراهم کند. به همین دلیل است که در زیر کاپوت هاچ بک یک نیروگاه مدرن و اقتصادی وجود دارد که آلیاژی از فناوری های نوآورانه و تجربه چندین ساله در زمینه موتورسازی است. سیتروئن C3 کیلومترها دوام خواهد آورد و احساسات رانندگی فراموش نشدنی را به شما هدیه می دهد.

ویدئو

مشخصات فنی سیتروئن C3

سدان

ماشین شهری

• عرض 1749 میلی متر
• طول 3996 میلی متر
• ارتفاع 1474 میلی متر
• فاصله از زمین 145 میلی متر
• صندلی 5

موتور	نام	قیمت	سوخت	واحد درایو	مصرف	تا صد	حداکثر سرعت
1,2 (68 اسب بخار)			AI-95	جلو	4,1 / 5,7	15.9 ثانیه	164 کیلومتر در ساعت
1.6D (75 اسب بخار)			DT	جلو	2,9 / 3,6	15.1 ثانیه	171 کیلومتر در ساعت
1,2 (82 اسب بخار)			AI-95	جلو	4,1 / 5,7	14.6 ثانیه	173 کیلومتر بر ساعت
1.6D (99 اسب بخار)			DT	جلو	3,2 / 4,4	11.9 ثانیه	185 کیلومتر در ساعت
1.2T (110 اسب بخار)			AI-95	جلو	4 / 5,5	10.4 ثانیه	188 کیلومتر بر ساعت

نسل ها

درایوهای تست سیتروئن C3

همه تست درایوها
بازار ثانویه 06 نوامبر 2009 Reincarnation (مینی کوپر، فولکس واگن نیو بیتل، کرایسلر پی تی کروزر، سیتروئن C3 پلوریل)

آیا می دانید کدام خودروهای قدیمی بیشترین علاقه را در بین مردم داخلی برانگیخته است؟ اگر فکر می کنید که اینها رزمناوهای عظیم آمریکایی دهه 60، لیموزین های آلمانی تسخیر شده یا واگن های فرانسوی کالسکه مانند از ابتدای قرن گذشته هستند، عمیقاً در اشتباه هستید. در نمایشگاه ها، ما با کمال میل در کنار وسایل نقلیه ولگا، پوبدا یا مسکویچ عکس می گیریم. و اگرچه رولزرویس ها پنج برابر لوکس تر هستند و مرسدس بنز ده برابر از نظر فنی پیشرفته تر هستند، خودروهای قدیمی شوروی برای بسیاری از ما گران تر هستند، زیرا آنها از دوران کودکی ما می آیند.

20 0

تست درایو 07 سپتامبر 2009 Unisex (C3 VTi 120)

سیتروئن C3 جدید را معرفی کرد.

9 0

مینیمالیسم کافی (پژو 206، رنو کلیو، سیتروئن C3) فروشگاه دوم

خودروهای کامپکت اخیراً در روسیه بسیار محبوب شده اند. آنها در یک کلان شهر، که در آن خیابان ها با ترافیک مسدود شده است و یافتن فضای پارکینگ به طور فزاینده ای دشوار است، بسیار راحت هستند. خودروهای کوچک به دلیل قیمت مناسب، هزینه نگهداری پایین و مصرف سوخت پایین جذاب هستند. علاوه بر این، با ابعاد خارجی متوسط، در داخل کاملاً جادار هستند. و مدل های فرانسوی، در میان چیزهای دیگر، با طراحی غیر پیش پا افتاده خود متمایز می شوند.

رویکرد اروپایی (سیتروئن C2، سیتروئن C3، فیات گراند پونتو، فورد فیستا، هیوندای گتز، نیسان میکرا، اوپل کورسا، صندلی ایبیزا، اشکودا فابیا، فولکس واگن پولو) تست مقایسه

در حال حاضر ده هاچ بک کامپکت ارزان در بازار روسیه با قیمت پایه تا 400000 روبل وجود دارد. مدل برای هر سلیقه: سه در و پنج در، بنزینی و دیزلی، اروپایی و آسیایی. نباید هیچ مشکلی در انتخاب وجود داشته باشد.

اولین نسل سیتروئن C3 پنج در در سال 2002 معرفی شد. این خودرو مجهز به موتورهای بنزینی 1.1، 1.4 یا 1.6 لیتری با ظرفیت 60 تا 110 اسب بخار بود. با. همچنین نسخه هایی با توربودیزل 1.4 HDi و 1.6 HDi وجود داشت که به بازار روسیه عرضه نشد. به عنوان جایگزینی برای گیربکس دستی، یک گیربکس رباتیک SensoDrive یا یک جعبه دنده چهار سرعته اتوماتیک ارائه شد.

محدوده مدل شامل اصلاح سیتروئن C3 XT-R بود که با افزایش فاصله از زمین و کیت بدنه پلاستیکی متمایز بود. در سال 2003، یک نسخه باز از این خودرو با قسمت بالایی قابل جابجایی ارائه شد و در سال 2008 تولید انبوه وانت جمع و جور آغاز شد.

بازسازی در سال 2005 عملاً بر ظاهر خودرو تأثیری نداشت ، اما طراحی پانل جلو به طرز محسوسی تغییر کرد.

تولید "تسه سوم" برای بازار اروپا در کارخانه های اسپانیا و فرانسه در سال 2009 با ظهور ماشین های نسل جدید به پایان رسید. در برزیل، این مدل برای چندین سال دیگر تولید شد، جایی که آنها نسخه هایی با موتورهای بنزینی 1.4 و 1.6 لیتری ساختند.

نسل دوم، 2009-2016

هاچ بک جمع و جور پنج در سیتروئن C3 نسل دوم در سال 2009 شروع به تولید کرد و در سال 2013 مدل کمی تغییر شکل داد. این خودروها تا سال 2016 در کارخانه ای در فرانسه ساخته شدند.

در روسیه، این خودرو تا ابتدای سال 2013 به طور رسمی فروخته می شد. نسخه هایی با موتورهای 1.4i (75 اسب بخار) و 1.4 VTi (95 اسب بخار) عرضه شد که برای آنها یک گیربکس رباتیک به عنوان یک آپشن ارائه شد. سیتروئن C3 مجهز به موتور 1.6 لیتری 120 اسب بخار است. s. ، فقط به گیربکس چهار سرعته اتوماتیک مجهز شده بود.

در کشورهای دیگر نیز تغییراتی با موتور بنزینی 1.1 لیتری (61 اسب بخار) یا توربودیزل 1.4 HDi و 1.6 HDi (70-110 اسب بخار) انجام شد.

یک هاچ بک سه در و یک ون جمع و جور بر روی پلت فرم این مدل ایجاد شد.