هیوندای کرتا که به عنوان یک کراس اوور کلاس K1 (کلاسی از کراس اوورهای جمع و جور) اعلام شد و چندی پیش در بازار روسیه ظاهر شد ، با اطمینان هیوندای سولاریس را در بدنه هاچ بک هل داد ، اما از نظر ابعاد کلی آن B را ترک نکرد - کلاس، با ارتفاع و عرض بیشتر از یک هاچ بک، اما با طول بدنه هنوز بین سدان و هاچ بک.

در ابتدای فروش، چهار پیکربندی وجود دارد - Active، Comfort، Comfort + و Top، - با دو نوع موتور بنزینی و گیربکس. هیوندای گرتا مانند هر خودرو دیگری دارای معایبی است.

هیوندای کرتا با سیستم چهار چرخ متحرک تنها در حداکثر سطح تریم Comfort با حداکثر قیمت (با موتور بنزینی 2.0 4WD و گیربکس شش سرعته اتوماتیک) در دسترس است.

تجهیزات اصلی Active، با گیربکس دستی و موتور 1.6 لیتری ساخت چین، دارای تجهیزات نسبتاً غنی با تنها نقص است - عدم امکان بهبود، زیرا حتی یک بسته اضافی شامل کروز کنترل، استارت موتور از راه دور، چراغ های مه شکن نیست. ، ناوبری و حتی چیزهای کوچک به شکل روشنایی "محفظه دستکش" هنوز ارائه نشده است.

یک مجموعه کامل، با موتور مشابه با گیربکس اتوماتیک، تقریباً 1000 دلار معادل روبل گرانتر است.

سطح تریم Top، با تودوزی چرمی، 17 چرخ آلیاژی، استارت دکمه ای و قیمتی معادل تقریباً 27000 دلار، برای خودرویی در این سطح بسیار بالا به نظر می رسد.

بیایید هیوندای کرتا را با تمرکز بر اجزای اصلی و کاستی های خودرو به طور سیستماتیک ارزیابی کنیم.

معایب هیوندای گرتا

علیرغم این واقعیت که هیوندای کرتا به عنوان یک مدل مفهومی در نظر گرفته شده بود، ظاهر آن به وضوح جزئیاتی از اکسنت و هیوندای سانتافه و کراس اوور قبلی توسان را نشان می دهد، بنابراین این خودرو نمی تواند تظاهر کند که به وضوح قابل تشخیص و طراحی منحصر به فرد است.

تعلق این خودروی تازه وارد به برند هیوندای هم از طریق جلوپنجره مشخصه رادیاتور و هم توسط اپتیک حدس زده می شود. و بلافاصله در مورد اپتیک:

• چراغ های جلو به اندازه کافی قدرتمند نیستند.
• چراغ‌های LED در روز و چراغ‌های عقب - فقط در پیکربندی بالا.

بدنه با قابلیت های آیرودینامیکی خوب و طراحی تهاجمی که در یک بیانیه مطبوعاتی به عنوان مجسمه Fluidic اعلام شد، از فلز یک سازنده داخلی ساخته شده است و در ابتدا به صورت کاملا گالوانیزه در نظر گرفته شد. اما شکایات متعدد صاحبان خودرو حاکی از عدم وجود حفاظ برای کفه های پایین و عقب است. هنوز مشخص نیست که این چیست - یک نقص کارخانه یا یک اقتصاد خوب فکر شده.

یکی دیگر از اشکالات - هیوندای کرتا با سپرهای شکننده متمایز می شود که در صورت عدم وجود دوربین دید عقب در پیکربندی اولیه، هرگونه پارکینگ را مخاطره آمیز می کند.

سالن، ایمنی و راحتی راننده و سرنشینان و سایر معایب

ایرادات کوچک در کابین، تصور مثبت کلی از خودرو را کاهش می دهد:

• کابین به اندازه کافی عریض به سه سرنشین اجازه می دهد تا به راحتی در صندلی عقب بنشینند، اما عدم وجود پشتی سر میانی باعث کاهش راحتی می شود. خط بریده پنجره بالا با فرود تداخل می کند.
• حتی نقش برجسته، که موثرتر از سولاریس است، باعث صرفه جویی در نوع ارزان پلاستیک سخت نمی شود.
• صندلی راننده دارای روکش پلاستیکی در پشت نیست و تکیه گاه آن سخت و ناراحت کننده است.
• درهای کرت فاقد مهر و موم های پایین تر هستند، که در ترکیب با آستانه های پلاستیکی بالا، به حفظ پاکیزگی کمک نمی کند.
• محفظه دستکش Creta یک سینی شیب دار و بدون نور است.
• در کابین به جای فندک، خروجی دیگری وجود دارد که ظاهراً هیوندای برای یک سبک زندگی سالم است.

از دیگر معایب هیوندای کرتا: نور پس‌زمینه آبی، رنگ سفید فقط در داشبورد نظارت، فشار می‌آورد، ساعت الکترونیکی در مرکز پانل جلویی نیز معما را به‌هم می‌زند. تنها عیب هد یونیت (مدل هدیونیت Incar AHR 2463، با دسترسی به اینترنت و با تطبیق دکمه های کنترل فرمان) را می توان تنها اندازه صفحه نمایش کوچک 5 اینچی در نظر گرفت. بدون ناوبری داخلی

بلندگوهای کرت بهترین را می خواهند، در حالت ایده آل باید همراه با هد یونیت با اسپیکرهای کاربردی تر جایگزین شوند.

صندلی راننده فقط در نسخه مونتاژ بالا قابل تنظیم است، مدل های پایه فقط دارای تنظیم ارتفاع فرمان هستند.

دید خوب هنگام رانندگی بدون بارش جوی به دلیل این واقعیت که تیغه برف پاک کن دارای منطقه حرکتی ناکافی است، به طور قابل توجهی مختل می شود و به طور جدی منطقه کور را افزایش می دهد.

فاصله بسیار عالی برای یک کراس اوور 190 میلی متری، با نشستن راننده و سرنشین به 186 کاهش می یابد، اما، به طور کلی، با غلبه بر بی نظمی های جاده تداخلی ندارد، اما با احتیاط - محدودیت ها، به دلیل وجود اسپویلر نرم در جلوی سپر جلو.

صندوق عقب کوچک ارتفاع اما عمیق و عریض با حجم 402 لیتر راضی کننده نیست اما قفل آن گاهی بعد از 10 هزار کیلومتر اول شروع به خراب شدن می کند.

موتور و شاسی هیوندای کرتا، فرمان

موتورهای بنزینی Gamma G4FG 1.6 لیتری و Nu G4NA 2.0 لیتری، تولید چینی مدتهاست که برای صاحبان هیوندای شناخته شده است، به طور کلی هیچ شکایتی ایجاد نمی کند. یکی از ویژگی های منحصر به فرد موتورهای کرت - یک بلوک سیلندر ساخته شده از آلومینیوم، می تواند هم یک مزیت و هم یک نقطه ضعف در نظر گرفته شود. زنجیر تایم بدون شک عمر طولانی تری دارد.

معایب غیرمستقیم شامل یک بیماری شایع ذاتی هیوندای است - صدای بیش از حد در کابین هنگام کار کردن موتور.

با وجود سرعت شتاب نسبتا کند 12.1 ثانیه ای برای موتورهای 1.6 و 10.1 لیتری 2، خودرو بسیار پویا است. به دلیل پدال گاز بسیار حساس، خودرو به معنای واقعی کلمه بلند می شود.

در مدل های پایه کرت، فرمان برقی نصب شده است، نیروی الکتریکی فقط در مدل های برتر با موتور 2 لیتری است، اما این امر با فرمان نرم با ورود صاف به گوشه ها تداخلی ندارد.

تعلیق کرت با یک ضربه کاری کوچک، بنابراین عادت به کاهش سرعت در هنگام غلبه بر دست اندازها باید فراموش شود.

به منظور ارزیابی عینی میله های فرمان، مفاصل ساچمه ای از زمان شروع کار مدل زمان کافی را سپری نکرده اند. سبکی فرمان، مخصوصاً در هنگام پارک کردن قابل توجه است، صراحتاً خوشحال کننده است، اما با افزایش سرعت، سنگین تر می شود.

سیستم تعلیق جلو مستقل "مک فرسون" سفر به اندازه کافی بزرگ ندارد، راننده و سرنشین هنگام رانندگی احساس سفتی می کنند همچنین به دلیل این واقعیت است که هیوندای کرتا دیفرانسیل جلو دارای پرتو عقب است.

به طور کلی، شاسی در ترکیب با لاستیک های کره ای Nexen، از مقاومت در برابر جاده های بی کیفیت خوشحال می شود.

رینگ‌های 17 اینچی آلیاژی تاکنون فقط در پیکربندی بالا در دسترس هستند.

طبق بررسی های کلی صاحبان هیوندای کرتا، خودرویی راحت برای شهر، با بسته بندی مناسب نسبت به قیمت آن.

نارضایتی عمومی ناشی از موارد زیر است:

• هزینه بالای گذراندن MOT در نمایندگی های رسمی؛
• قطعات یدکی گران قیمت؛
• مقداری بی دقتی در مونتاژ بدنه در مدل های ساخت سنت پترزبورگ.

باعث تعجب طرفداران روسی این برند می شود. خودرویی که زودتر از اوت در بازار ما ظاهر می شود را می توان با هزینه بسیار مناسب خریداری کرد - از 749900 روبل. کره ای ها پنهان نمی کنند که یک محصول جدید دیگر، رنو کپتور، رقیب اصلی آنها برای توجه رانندگان خواهد شد. واضح است که قیمت یک SUV جمع و جور تحت تأثیر رقابت با "فرانسوی" شیک شکل گرفته است. با این حال، کارشناسان مطمئن هستند: "Cretu" نه تنها با "Capture" بلکه با حداقل سه مدل دیگر مقایسه می شود. تجزیه و تحلیل لیست قیمت ها و تنظیمات مخصوص RG توسط دیمیتری ریبالچنکو و کیرا کاداها (تجمیع کننده خودرو Autospot.ru) تهیه شد.

کاهش ... و کاهش

رنو موفق شده دو بار با موفقیت وارد یک رودخانه شود. زمانی فرانسوی ها مقرون به صرفه ترین SUV (البته جمع و جور) را معرفی کردند و اکنون - یک کراس اوور شهری مقرون به صرفه. اما «کپتیور» برای مدت طولانی روی اوج نمی ماند. به محض اینکه اولین خریداران خوشحال خودروهای خود را دریافت کردند، یک رقیب جدی در افق ظاهر شد - هیوندای در حال آماده شدن برای عرضه یک Cretu جدید برای فروش است. نبرد برای کیف پول علاقه مندان به خودرو حماسه خواهد کرد. علیرغم این واقعیت که در این بخش از بازار چندین چینی در حال حاضر شلوغ هستند، Xray داخلی و فورد Ecosport.

به طور کلی، روند قابل درک است. اولا، مردم "جیپ" می خواهند (کوچک، ناتوان از رانندگی در خارج از جاده، بدون چهار چرخ متحرک - مهم نیست)، و ثانیا، مردم "جیپ" مقرون به صرفه می خواهند. این بدان معناست که به زودی شاهد کراس اوورهای جمع و جور جدیدی از تعدادی بازیکن خواهیم بود. اما دسترسی به بازاریابی تضمینی برای قیمت واقعا پایین نیست. بیایید ببینیم واقعاً SUV های کوچک چقدر هزینه دارند و چه لذت هایی در بدنه های زیبای رنو کپتور، هیوندای کرتا، لادا ایکس ری، فورد اکواسپورت و لیفان X60 نهفته است.

مسائل اندازه

اول از همه، بیایید پارامترهای عددی را با هم مقایسه کنیم، زیرا بدون توجه به پیکربندی، ابعاد و فاصله از زمین را دریافت خواهیم کرد.

بنابراین، کپتور با اعتماد به نفس رقبا را با آنتروپومتری شکست می دهد. همچنین از نظر فاصله از زمین پیشتاز است (به هر حال، رنو همیشه در آماده سازی خودروها برای شرایط روسیه عالی بوده است). بیشترین "پارکت" "چینی" و فشرده ترین - Xray داخلی بود.

آیا همه در ابتدا برابرند؟

برای اینکه بسیار هدفمند باشیم، بیایید تمام مزایا و معایب پیکربندی های اولیه را در قفسه ها مرتب کنیم، زیرا برای هیچکس پوشیده نیست که فقط مقرون به صرفه ترین نسخه یک ماشین می تواند بیش از هر نسخه دیگری در مورد آن بگوید!

با ظهور هیوندای کرتا در بازار روسیه، مشخص شد که کره ای ها به شدت می خواهند مسیر خط تولید خود را تغییر دهند و کراس اوورهای جمع و جور را به عنوان پایه انتخاب کنند. در عین حال، این خودرو را نمی توان کوچک نامید، زیرا تنها پنج سانتی متر از هیوندای توسان کوتاهتر است.

اما چه می توانم بگویم ، پیکربندی اولیه هیوندای کرتا (استارت) با موتور 1.6 123 اسب بخاری از نظر قیمت از 749900 روبل شروع می شود. با این پول، نه تنها یک کراس اوور کره ای با کیفیت بالا، بلکه یک سیستم صوتی اختصاصی با کانکتورهای USB، AUX و بلوتوث، تنظیم ستون فرمان، صندلی های جلو، شیشه های برقی، فرمان برقی و سایر ویژگی های یک سواری راحت و ایمن دریافت می کنید. .

قیمت یک رنو کپتور کاملاً جدید (1.64، 114 اسب بخار) با 859000 روبل ارائه می شود - یک تفاوت محسوس با تازگی کره ای، فکر نمی کنید؟ در همان زمان، کراس اوور فرانسوی در پیکربندی "Life" (نه اینکه بگوییم این نسخه اصلی است - سازنده، در اصل، نسخه های مقرون به صرفه "Capture" را رد کرده است) قبلاً مجهز به تهویه مطبوع است و پنجره های برقی، و یک کارت کلید، و یک سیستم ثبات جهت، و دو کیسه هوا ... به هر حال، "کریت" نیز دارای دو عدد از آنها است، اما در حداکثر پیکربندی - شش (به دلیل کیسه هوا)، نه چهار عدد .

Lada Xray داخلی (موتور 1.6 با 106 "اسب") از نظر قیمت با چیزهای جدید ارائه شده مقایسه می شود: AvtoVAZ فقط 589000 روبل برای پیکربندی Optima درخواست می کند. با این مبلغ، علاقه مندان به خودرو نه تنها یک معجزه از مهندسی روسی، بلکه مجموعه کاملی از گزینه های دلپذیر مانند کانال بلوتوث، شیشه های برقی جلو، تنظیم فرمان و صندلی، دو کیسه هوا، سیستم تثبیت جاده، کنترل از راه دور دریافت می کنند. قفل و دسترسی به سیستم ماهواره ای ERA GLONASS ". برای یک ماشین داخلی - اصلا بد نیست!

اما فورد Ecosport 2 با موتور 1.6 122 اسب بخاری به خوبی در بخش سیاست قیمت گذاری "Crete" و "Capture" قرار می گیرد: پیکربندی اصلی "Trend" با در نظر گرفتن تخفیف پیشنهادی 909000 روبل تخمین زده می شود. و در اشباع گزینه ها، یک ذره هم به کراس اوورهای جدید نمی رسد: در حال حاضر در "پایه" یک سیستم تهویه مطبوع قدرتمند، آینه های جانبی قابل تنظیم الکتریکی، اپتیک ال ای دی، شیشه های برقی و بسیاری از "امکانات رفاهی" کوچکتر وجود دارد. راننده!

لیفان X60 چینی (موتور 1.8، 128 "اسب")، که در روسیه بسیار محبوب است، از 629900 روبل در "پایه" قیمت دارد، که، باید بگویم، آن را از سایر کراس اوورها متمایز می کند. در نسخه "Basic" (چرا نام پیکربندی اصلی را به زحمت بیاندازید؟)، ماشین مجهز به فرمان برقی، دو کیسه هوا، قابلیت تنظیم فرمان و صندلی ها، کنترل از راه دور قفل مرکزی، یک مولتی مدیا است. سیستم و غیره

پخش پول ... و برای چه؟

فورد اکو اسپورت. عکس: https://media.ford.com.

بنابراین، خودروهای دیفرانسیل جلو که دارای مکانیک در پیکربندی های اولیه هستند، به طور کلی حدود یک میلیون قیمت دارند و به همان "تراشه ها" مجهز هستند. شاید تفاوت های چشمگیری در نسخه های لوکس این کراس اوورها وجود داشته باشد؟

هیوندای کرتا با چهار چرخ محرک، گیربکس اتوماتیک و موتور 2.0 با قدرت 149 اسب بخار. هزینه از 1،139،900 روبل. اگر قیمت صعودی باشد، پس از کراس اوور کره ای که به معنای واقعی کلمه "از پشت سرش نفس می کشد"، رنو کپتور (1،149،990) با موتور 2.0 143 اسب بخار و فورد اکوسپورت با قیمت 1،379،000 روبل با 2.0 واحد برای 140 اسب بخار قرار می گیرند. و یک درایو کامل (البته با گیربکس دستی). و در اینجا Lada Xray (با قیمت پیشرفته ترین پیکربندی 742000 و موتور 1.8 برای 122 "اسب") و Lifan X60 به ارزش 819900 روبل، مجهز به واحد 1.8 با 128 اسب بخار، از سیستم عمومی خارج می شوند.

فاصله از سطح زمین (عامل بسیار مهم در انتخاب کراس اوور) برای همه مدل ها برای فتح آفرود روسیه قابل قبول است، اما به خصوص در این زمینه «کپتیور» با رکورد 205 میلی متری خود برجسته است!

البته حیف است که حتی در نسخه لوکس "X-Ray" از سیستم چهار چرخ متحرک برخوردار نیست. این واقعیت و وجود موتور نسبتا ضعیف اجازه نمی دهد خودروهای داخلی به عنوان یک SUV در بهترین حالت خود نشان دهند. اما از طرفی بیشترین مزیت را از نظر مصرف سوخت در سیکل ترکیبی دارد - تنها 6.8 لیتر در صد! به هر حال، "کرتا" این رقم را دارد - 7.5 و لیفان 8.2!

به طور کلی، خودروها از نظر اشباع حداکثر تنظیمات ارزش یکدیگر را دارند. و چینی های خلاق حتی فرصتی برای بازی در سیستم چندرسانه ای X60 جدید فراهم کردند و از نظر طراحی داخلی با کیفیت بالا به عنوان مثال، کمی تسلیم شدند.

لیفان X60. عکس: CarzClub.

فاکتور نهایی

خوب، در "پایه" رقبای ما فقیر نیستند، اما نه چیز بیشتر. و اگر تصور می کنید که اینها خودروهایی با یک و نیم لیتر زیر کاپوت، دیفرانسیل جلو و "مکانیک" هستند، پس چرا نگاهی دقیق تر به هاچ بک ها و سدان های "چاق" هم کلاس نداشته باشید؟ لیفان در این ردیف "خالی" بود، در حالی که Xray بسیار قانع کننده به نظر می رسد و رقبای جدید را با فرمان چند منظوره، GLONASS، آلارم و غیره هل می دهد. Ecosport متعادل ترین به نظر می رسد، Kaptur به دلیل سودمندی "فراموش شده" است، و Creta برای ایمنی فعال (و در هر صورت باید بند صندلی کودک در یک ماشین خانوادگی مدرن باشد).

"ثروتمندترین" دوباره "Kaptyur" بیرون آمد. با این حال، توضیحات "ابر کرت مخفی" پیکربندی تاپ انتها که هنوز در توضیحات نیست، در شبکه دست به دست می شود. همچنین شایان ذکر است که لادا شبیه "بستگان فقیر" به نظر نمی رسد، به خصوص اگر هزینه 742 هزار را در نظر بگیرید (این تقریبا 40٪ ارزان تر از "کریت" است). متاسفانه، اولتیماتوم دیفرانسیل جلو، به نظر ما، به طور کلی دلیلی برای رد صلاحیت از رقابت است که "X-Ray"، آن "Lifana".

برای مقایسه بصری - صفحه ای با سه گزینه: پیکربندی اولیه با گیربکس دستی، حداقل موتور و دیفرانسیل جلو. متوسط ​​با "اتوماتیک" و دیفرانسیل جلو؛ نسخه حداکثر با چهار چرخ محرک، موتور پرچمدار و گیربکس اتوماتیک. Xray، Lifan و Ecosport برجسته هستند. دو مورد اول به هیچ وجه نسخه چهار چرخ متحرک ندارند، سومی دارای گیربکس اتوماتیک در ارتباط با سیستم چهار چرخ متحرک است.

و یه چیز دیگه

پاداش ها را فراموش نکنیم. بنابراین، یک کراس اوور داخلی می تواند 40-50 هزار دلار در برنامه های تجارت در / بازیافت ارزان تر شود. لیفان نیز از همین تخفیف ها راضی است. رنو پیشنهاد می دهد تا 70 هزار را با همان شرایط پرتاب کند (و برخی از فروشندگان نیز با تخفیف مستقیم اشاره می کنند). جالب هست؟ اما در اینجا به پیشنهاد فورد نگاه می کنیم و طرح بحث برانگیز SUV خود را برای این شرکت زمزمه می کنیم. در حال حاضر، تخفیف در Ecosport به 170 هزار روبل می رسد، بدون احتساب پاداش برای برنامه ها.

یادآوری می کنیم، Creta تنها در ماه آگوست به فروش می رسد. و اکنون فقط می توانیم فرض کنیم که برنامه های اساسی هیوندای برای این مدل اعمال می شود.

طبق آمار، محبوب ترین نوع خودرو در روسیه کراس اوورها هستند و یک کراس اوور ارزان قیمت رویای هر راننده دومی است. بنابراین، مدل هیوندای کرتا که برای اولین بار در سال 2016 در بازار روسیه ظاهر شد، مشتاقانه مورد انتظار بسیاری قرار گرفت.

بیایید بحث کنیم که آیا کراس اوور کره ای انتظارات را برآورده کرده است یا خیر. چه چیزی در مورد هیوندای گرتا خوب استو همچنین چه چیزی محدودیت هاو نقاط ضعیفاین مدل داره؟

لیست مزایای واضح

قیمت

هیوندای کرتا با اطمینان از قیمت مدل ارزان قیمت از رقبای خود پیشی گرفت. این شاید بهترین قیمت برای خودرویی با این کیفیت در بازار باشد. شما می توانید یک کراس اوور را با قیمت 789000 روبل خریداری کنید، در حالی که رقیب اصلی در کلاس رنو کپتور خودروی خود را از 879000 روبل، کیا اسپورتیج - از 1،179،000 روبل، و نیسان، میتسوبیشی و تویوتا بیشتر به مشتریان ارائه می دهد. قیمت ها بر اساس نمایندگی های رسمی برای سال 2017 ارائه شده است.

تجهیزات

به طور متناقض، تجهیزات ماشین هم یک مثبت و هم منفی است. نقطه ضعف این است که اکثر گزینه های به ظاهر استاندارد فقط در آخرین نسخه وجود دارند. اما اجازه دهید در زیر در مورد این صحبت کنیم. در ضمن، بیایید در مورد تجهیزات فنی پیکربندی تاپ بحث کنیم.

در نسخه حداکثر مدل، گزینه های زیر برای مالک خودرو ارائه می شود:

• استارت موتور از دکمه؛
• صندلی های چرمی؛
• مسدود کردن کلاچ تمام چرخ متحرک؛
• فرمان برقی؛
• سیستم کمک فرود؛
• سیستم کمکی شروع به حرکت در سربالایی.

جدیدترین فناوری امکان صعود بدون مانع از سربالایی را فراهم می کند با شیب 50⁰... در این حالت می توانید بایستید، چند ثانیه بایستید و آزادانه به حرکت خود ادامه دهید. این گزینه و همچنین سیستم "عصر گلوناس"، که به شما امکان می دهد در صورت تصادف کمک بگیرید، به صورت استاندارد با خودرو ارائه می شود. عملکرد قفل کلاچ به طور کامل قابلیت های گرتا را به عنوان یک کراس اوور آزاد می کند. با کمک آن، شما با اطمینان بر جاده خاکی شسته شده غلبه خواهید کرد. توانایی گرتا در کراس کانتری بسیار شبیه به رنو کپتور، رقیب اصلی در کلاس و بازه قیمتی کره ای است.

سالن

در مقایسه با رنو کپتور و داستر، کراس اوور کره ای هم از نظر زیبایی و هم از نظر راحتی داخلی برنده است. در داخل گرتا احساس رانندگی با یک ماشین اروپایی دارید. با وجود ارزان بودن پلاستیک، روکش آن جذاب است و سطح برجسته داشبورد حتی باعث می شود فکر کنید که چرمی است.

فرمان نه تنها در ارتفاع، بلکه در دسترس نیز قابل تنظیم است. اگرچه این گزینه فقط در حداکثر نسخه ارائه شده است، Kaptur حتی در پیکربندی بالا هیچ کالیبراسیون ارائه نشده استعزیمت، خروج. صندلی ها همچنین از نظر ارتفاع، دسترسی و زاویه قابل تنظیم هستند. این تنظیمات همه کاره به راننده این امکان را می دهد که پشت فرمان خودرو احساس راحتی کند و تکیه گاه جانبی صندلی ها به طور ایمن بدنه را در نوبت ثابت می کند. همچنین می خواهم به عایق صدا توجه کنم که در هیوندای بسیار بهتر است.

از نظر حجم صندوق عقب، "کره ای" از کپتور جلوتر است: 431 لیتر در مقابل 378 لیتر. علاوه بر این، گرتا یک چرخ با اندازه کامل در زیر صندوق عقب دارد، در حالی که کپتور فقط یک راننده دارد. اما هیوندای در این نشانگر به نسخه دیفرانسیل جلو داستر که حجم صندوق عقب 475 لیتر است و در نسخه تمام چرخ محرک - 408 لیتر از دست می دهد. اما رهبر واضح در جادار بودن کیا با حجم 491 لیتر بود.

احساس رانندگی

چه چیزی در مورد هیوندای گرتا خوب است، بنابراین ترکیبی از پویایی و صافی است. یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک که در کراس اوورها با موتور 2 لیتری استفاده می شود، در اینجا نقش مهمی ایفا کرد. به لطف نسبت دنده کاملاً تنظیم شده، خودرو سریعتر و با اطمینان بیشتری شتاب می گیرد.

نمی توان به کالیبراسیون فرمان اشاره نکرد. در سرعت های پایین نرم تر است و وقتی پدال گاز را فشار می دهید سفت تر می شود. این توزیع تلاش باعث می شود جاده احساس بهتری داشته باشد.

گرتا اگرچه بر اساس سولاریس ساخته شده است، اما مشکلات تعلیق مانند برادر بزرگترش را ندارد. سیستم تعلیق چند پیوندی هیوندای کرتا به طور نامحسوس تمام ناهمواری های جاده را می بلعد و به مسافران این امکان را می دهد که احساس راحتی کنند، گویی در داخل یک خودروی گران قیمت آلمانی هستند. چیزی مشابه پشت فرمان داستر اتفاق می افتد - این فرانسوی همچنین با اطمینان ضربه ها را جذب می کند و آزادانه از طریق جاده های خاکی عبور می کند. و مهندسان کپتور نمی توانند به چنین چیزهایی مباهات کنند. تعلیق آنها حساس تر است. طبق این شاخص، اسپورتیج جدید به طرز ناخوشایندی غافلگیر شد که حتی سخت تر از حریفان خود بر تسکین غلبه می کند، اگرچه از نظر هزینه بسیار جلوتر است.

معایب و ضعف ها

بارزترین نقطه ضعف این مدل پیکربندی آن است. بازاریابان شرکت کره ای با قیمت فوق العاده پایین - 749 هزار روبل (از سال 2016) به بازار علاقه مند شدند. این هزینه شروع نسخه بودجه گرتا است. اما با این قیمت چه چیزی می توانند ارائه دهند؟ در پیکربندی اولیه کراس اوور، حتی یک سیستم تهویه مطبوع وجود ندارد، به غیر از صندلی های گرم شونده یا سیستم کمکی بالابر. حتی چراغ‌های اصلی LED که به هیوندای مدرنیته و سبک می‌دهند، فقط در سطوح بالاتر عرضه می‌شوند. با توجه به این شاخص، رنو با اطمینان برنده می شود، جایی که یک تهویه مطبوع، یک شیشه عقب گرم شده و یک دکمه استارت موتور وجود دارد.

به هر حال، حداکثر تنظیمات گرتا کمی بالاتر است. کراس اوور 2 لیتری چهار چرخ متحرک با بسته Comfort Plus 1200 هزار روبل و رنو با همان مشخصات 1180 هزار روبل قیمت خواهد داشت.

برخلاف گرتا، سازندگان کپتور می توانند چهار گزینه گیربکس را ارائه دهند - مکانیک های 5 و 6 سرعته، اتوماتیک 4 سطحی و متغیر. در هیوندای، جعبه دنده ساده تر است - 6 سرعته دستی و 6 سرعته اتوماتیک. با توجه به متغیر، رنو کمی مقرون به صرفه تر از حریف خود بود. اختلاف 1 لیتری زیاد نیست اما با محاسبه هزاران کیلومتر بیشتر به چشم می آید. بسیاری از خریداران در خط تولید گرتا فاقد موتور 2 لیتری و گیربکس دستی هستند. در این زمینه رنو داستر و کپتور مزیت بزرگی دارند.

یکی دیگر از معایب گرتاقبل از "فرانسوی" فاصله است - 190 میلی متر در مقابل 204 میلی متر برای کپتور و 210 میلی متر برای داستر. با توجه به اندازه بزرگتر چرخ های رنو، هیوندای به وضوح در صورت امکان در خارج از جاده شکست می خورد تا بر دست اندازها و شیب های تند غلبه کند. و هنگام نصب حفاظ میل لنگ فولادی، فاصله 10-12 میلی متر دیگر کاهش می یابد که با فاصله برخی از سدان ها قابل مقایسه است.

یک اشکال واضح که بسیاری از کاربران Creta به آن اشاره کرده اند، عدم وجود یک گزینه استاندارد مانند کروز کنترل است. علاوه بر این، این عملکرد حتی در آخرین پیکربندی کراس اوور که تقریباً 1.2 میلیون هزینه دارد نیز وجود ندارد. این واقعیت بسیاری از صاحبان خودرو را شگفت زده کرد.

از نقاط ضعف خودرو می توان به ایموبلایزر و گیربکس اتوماتیک اشاره کرد. بسیاری از دارندگان خودرو هنگام روشن کردن موتور با مشکل مواجه شده اند. هر بار شروع کردند و با آمدن به نمایندگی رسمی همه چیز شروع به کار کرد. مشکل اینجاست که باید دو تا سه ثانیه به ایموبلایزر و پمپ بنزین زمان داد تا بعد از گذاشتن کلید چک کنند و بعد بچرخانند. برخی از دارندگان خودرو با برداشتن کنتاکت های ایموبلایزر مشکل را برطرف کرده اند.

یکی دیگر از حلقه های ضعیف این مدل، خودکار سختگیر است که به نظر می رسد بیش از سایرین تحمل لغزش را ندارد. با تعویض نابهنگام روغن، سایش کلاچ و نان شیرینی اصطکاکی بسیار سریعتر اتفاق می افتد. بنابراین، نظارت بر وضعیت مایع و تعویض سریع آن بسیار مهم است. صفحات هیدرولیک نیز مزاحم گیربکس های اتوماتیک هستند که در صورت گرم شدن بیش از حد یا روغن با کیفیت پایین به سرعت از بین می روند. علاوه بر این، برای جعبه های نوع "L"، "M" و "G" این عنصر جهانی نیست و راننده باید صفحه هیدرولیک مناسب را برای یک انتقال خاص انتخاب کند.

خلاصه کنید

با توجه به تمام موارد ذکر شده می توان به جرات گفت که هیوندای گرتا کراس اوور خوبی است که رقیب شایسته ای برای رنو کپتور شد و حتی در برخی موارد از آن پیشی گرفت. برای جاده های روسیه کاملاً آماده است و از نظر فنی (به غیر از عدم کروز کنترل) به خوبی مجهز است. در مقایسه با داستر، کمی کمتر قابل عبور است، اما راحت تر و از نظر فنی مجهزتر است. و کاستی های جزئی در مقابل اسپورتیج رنگ پریده در پس زمینه تفاوت عظیم قیمت.

گرتا یک وسیله نقلیه راحت و مدرن است که هم در بزرگراه و هم در خارج از جاده عملکرد خوبی دارد. در مورد سلیقه ها اختلافی وجود ندارد ، اما یک چیز مسلم است - تازه وارد کره ای قبلاً جایگاهی را در این بخش اشغال کرده است و همچنان مصرف کنندگان را شگفت زده می کند.

خودتان قضاوت کنید - به طور پیش فرض، "کره ای" مجهز به پنجره های برقی برای همه درها، یک فرمان چند منظوره قابل تنظیم ارتفاع با رابط کنترل بی سیم و یک سیستم صوتی با قابلیت اتصال دستگاه های USB اضافی و همچنین حداقل است. مجموعه ای از دستیارهای الکترونیکی کمکی. به طور خاص، عملکرد کمک در هنگام فرود و بالا رفتن در یک شیب و سیستم توزیع نیروی ترمز. کیسه هوای جلو، ABS و تثبیت نرخ ارز مسئولیت ایمنی را بر عهده دارند.

نسخه اصلی این خودرو توسط یک موتور بنزینی 1.6 لیتری همراه با "مکانیک" شش سرعته هدایت می شود. 123 "اسب" برای شما کافی نیست و شما یک "ماشین اتوماتیک" می خواهید؟ لطفا! آماده برای خوشحال کردن هر دوی آنها - در زیر کاپوت می توان یک موتور 2 لیتری 150 اسب بخاری جفت شده با یک گیربکس اتوماتیک شش سرعته قرار داد. علاوه بر این، لیست تجهیزات استاندارد با سیستم آب و هوا، گرمکن صندلی‌ها و آینه‌های جلو، سنسورهای پارک، رینگ‌های آلیاژی شیک و کیسه‌های هوای جانبی تکمیل خواهد شد. چهار چرخ متحرک را در اینجا اضافه کنید، و خوشحال خواهید شد!

اگر این همه ثروت تاثیر زیادی بر قیمت خودرو نداشته باشد، هیوندای کرتا از هر شانسی برای به دست آوردن موقعیت پیشرو در بازار برخوردار است. به هر حال، لیست قیمت محصول جدید از حدود 800000 روبل شروع می شود. در نسخه رده بالا، شامل یک بسته اختیاری اضافی با لیوان پوست، دوربین دید عقب، کابین نظارت و فرمان گرم شونده، شیشه جلو و صندلی‌های عقب، قیمت خودرو بیش از 1200000 روبل نخواهد بود. و نزدیکترین رقبا آماده ارائه چه چیزی هستند؟

رنو داستر

برای پنج ماه از ابتدای سال، کراس اوور فرانسوی 19417 نسخه فروخته است - بله، بد نیست، اما بعید است که با ظاهر سودمند آن، موفقیت برای همیشه باقی بماند.

نسخه استاندارد خودرو با قیمت 630000 روبل نمی تواند به هیچ چیز قابل توجهی مباهات کند: فقط یک کیسه هوا وجود دارد - جایزه ای به راننده برای انتخاب این ماشین و یک سیستم ترمز ضد قفل. اینجاست که لذت های زندگی در واقع به پایان می رسد. با این حال، نه: دریچه پرکننده سوخت داستر اکنون بدون استفاده از کلید باز می شود!

شما نمی توانید روی قیمت ذکر شده در بالا حساب کنید: در نمایندگی ها ماشین هایی با موتور 114 اسب بخاری و "مکانیک" پنج سرعته نادر هستند، و اگر چنین است، خود را آماده کنید - ماشینی بدون موتور نخواهید دید. نشانه گذاری در "مراحل ویژه".

بیشتر با یک موتور 2 لیتری 143 اسب بخاری، تمام چرخ محرک و شش سرعته "مکانیک" حداقل 876000 روبل هزینه خواهد داشت. پلاس 30000 - نصب کولر گازی 16000 - رنگ متالیک 10000 - مه شکن با کروز کنترل. چیزهای زیادی در راه است، درست است؟ و اگر "ماشین" می خواهید، باید تقریبا 1000000 "چوبی" از کیف پول خود بیرون بیاورید. طبیعتا بدون در نظر گرفتن گزینه ها. اما چه می توانم بگویم، حتی اگر فرش های کف باید هزینه اضافی پرداخت کنند. به هر حال، "بسته امنیتی" به هیچ وجه اضافی نخواهد بود و این هنوز از 8000 تا 17000 روبل است.

رنو کاپتور

اروپایی های حیله گر که تصمیم گرفتند با اعتماد روس های همه چیزخوار بازی کنند، داستر بدنام را در یک کت و شلوار شیک پوشیدند، چند گزینه جدید به او ارائه کردند و او را به عنوان یک مدل جدید معرفی کردند. چه آن را دوست داشته باشید یا نه، اما نتیجه واضح است - خوش آمدید! پلت فرم، مجموعه ها و گیربکس ها به جز واریاتور «نیسان» همگی از اهداکننده قرض گرفته شده اند. البته، تازه وارد از این بدتر نشد، اما آیا ارزش اضافه پرداخت 200000 روبل را دارد؟ احتمالاً، اگر از این واقعیت قدردانی کنید که بازاریابان روسی این برند قبلاً در 860000 نصب اولیه "موسیقی" یک سیستم تهویه مطبوع و یک سیستم استارت-استاپ گنجانده اند.

اگر می خواهید یک نسخه دو پدال سوار شوید، باید حداقل 120000 روبل بپردازید. اما اگر می‌خواهید همه رهبران پارو بزنند، پس آماده باشید تا از قبل 1،100،000 خرج کنید. با این پول، یک کپچر با موتور 143 اسبی و یک خودکار چهار بانده قدیمی دریافت خواهید کرد. کروز کنترل، ناوبری و شیشه جلوی گرم شونده 60000 خودرو دیگر را می کشد. آیا زیبایی "لوکس" واقعاً به چنین فداکاری های جدی نیاز دارد؟

تویوتا راو4

Rafik ژاپنی دومین کراس اوور محبوب در بازار روسیه است: از ژانویه تا مه، 14152 نفر صاحب آن شدند. راز چیست؟ احتمالاً فقط در افسانه ای که در بین هموطنان ما رایج است که تقریباً تویوتا است. می توان با این موضوع بحث کرد، به هر حال، با عقلانیت برچسب قیمت.

یک ماشین در ساده ترین نسخه (البته نه به سادگی رنو داستر) برای طرفداران مدل نزدیک به 1300000 روبل هزینه خواهد داشت. گران؟ بله گران است! حتی با وجود حضور و عملکرد مناسب. اینجا چیزی جز بلوتوث، چند رسانه ای خنک، آب و هوای دو منطقه ای و فرمان چند منظوره وجود ندارد. با این حال، همه اینها را می توان در نسخه های قدیمی تر یافت. تغییر دهنده به پرداخت اضافی 200000 روبل نیاز دارد، همان مبلغ مجبور به پرداخت برای چهار چرخ متحرک خواهد بود.

و اگر موتور بنزینی 180 اسب بخاری قدرتمندتر و گیربکس اتوماتیک شش سرعته دارید، وقت آن است که وام بگیرید - فروشندگان حداقل 2016000 "چوبی" از شما مطالبه خواهند کرد. متاسفم، اما با این پول می توانید به چیز بسیار معتبرتر و ممتازتری نگاه کنید! دیزل حتی بیشتر درخواست خواهد کرد - به اندازه 2,138,000 به ارز روسیه. به طور کلی، ژاپنی ها خود را باور کرده اند... شاید بهتر از هیوندای منتظر بمانیم.

طبق آمار، محبوب ترین نوع خودرو در روسیه کراس اوورها هستند و یک کراس اوور ارزان قیمت رویای هر راننده دومی است. بنابراین، مدل هیوندای کرتا که برای اولین بار در سال 2016 در بازار روسیه ظاهر شد، مشتاقانه مورد انتظار بسیاری قرار گرفت.

بیایید بحث کنیم که آیا کراس اوور کره ای انتظارات را برآورده کرده است یا خیر. چه چیزی در مورد هیوندای گرتا خوب استو همچنین چه چیزی محدودیت هاو نقاط ضعیفاین مدل داره؟

لیست مزایای واضح

قیمت

هیوندای کرتا با اطمینان از قیمت مدل ارزان قیمت از رقبای خود پیشی گرفت. این شاید بهترین قیمت برای خودرویی با این کیفیت در بازار باشد. شما می توانید یک کراس اوور را با قیمت 789000 روبل خریداری کنید، در حالی که رقیب اصلی در کلاس رنو کپتور خودروی خود را از 879000 روبل، کیا اسپورتیج - از 1،179،000 روبل، و نیسان، میتسوبیشی و تویوتا بیشتر به مشتریان ارائه می دهد. قیمت ها بر اساس نمایندگی های رسمی برای سال 2017 ارائه شده است.

تجهیزات

به طور متناقض، تجهیزات ماشین هم یک مثبت و هم منفی است. نقطه ضعف این است که اکثر گزینه های به ظاهر استاندارد فقط در آخرین نسخه وجود دارند. اما اجازه دهید در زیر در مورد این صحبت کنیم. در ضمن، بیایید در مورد تجهیزات فنی پیکربندی تاپ بحث کنیم.

در نسخه حداکثر مدل، گزینه های زیر برای مالک خودرو ارائه می شود:

• استارت موتور از دکمه؛
• صندلی های چرمی؛
• مسدود کردن کلاچ تمام چرخ متحرک؛
• فرمان برقی؛
• سیستم کمک فرود؛
• سیستم کمکی شروع به حرکت در سربالایی.

جدیدترین فناوری امکان صعود بدون مانع از سربالایی را فراهم می کند با شیب 50⁰... در این حالت می توانید بایستید، چند ثانیه بایستید و آزادانه به حرکت خود ادامه دهید. این گزینه و همچنین سیستم "عصر گلوناس"، که به شما امکان می دهد در صورت تصادف کمک بگیرید، به صورت استاندارد با خودرو ارائه می شود. عملکرد قفل کلاچ به طور کامل قابلیت های گرتا را به عنوان یک کراس اوور آزاد می کند. با کمک آن، شما با اطمینان بر جاده خاکی شسته شده غلبه خواهید کرد. توانایی گرتا در کراس کانتری بسیار شبیه به رنو کپتور، رقیب اصلی در کلاس و بازه قیمتی کره ای است.

سالن

در مقایسه با رنو کپتور و داستر، کراس اوور کره ای هم از نظر زیبایی و هم از نظر راحتی داخلی برنده است. در داخل گرتا احساس رانندگی با یک ماشین اروپایی دارید. با وجود ارزان بودن پلاستیک، روکش آن جذاب است و سطح برجسته داشبورد حتی باعث می شود فکر کنید که چرمی است.

فرمان نه تنها در ارتفاع، بلکه در دسترس نیز قابل تنظیم است. اگرچه این گزینه فقط در حداکثر نسخه ارائه شده است، Kaptur حتی در پیکربندی بالا هیچ کالیبراسیون ارائه نشده استعزیمت، خروج. صندلی ها همچنین از نظر ارتفاع، دسترسی و زاویه قابل تنظیم هستند. این تنظیمات همه کاره به راننده این امکان را می دهد که پشت فرمان خودرو احساس راحتی کند و تکیه گاه جانبی صندلی ها به طور ایمن بدنه را در نوبت ثابت می کند. همچنین می خواهم به عایق صدا توجه کنم که در هیوندای بسیار بهتر است.

از نظر حجم صندوق عقب، "کره ای" از کپتور جلوتر است: 431 لیتر در مقابل 378 لیتر. علاوه بر این، گرتا یک چرخ با اندازه کامل در زیر صندوق عقب دارد، در حالی که کپتور فقط یک راننده دارد. اما هیوندای در این نشانگر به نسخه دیفرانسیل جلو داستر که حجم صندوق عقب 475 لیتر است و در نسخه تمام چرخ محرک - 408 لیتر از دست می دهد. اما رهبر واضح در جادار بودن کیا با حجم 491 لیتر بود.

احساس رانندگی

چه چیزی در مورد هیوندای گرتا خوب است، بنابراین ترکیبی از پویایی و صافی است. یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک که در کراس اوورها با موتور 2 لیتری استفاده می شود، در اینجا نقش مهمی ایفا کرد. به لطف نسبت دنده کاملاً تنظیم شده، خودرو سریعتر و با اطمینان بیشتری شتاب می گیرد.

نمی توان به کالیبراسیون فرمان اشاره نکرد. در سرعت های پایین نرم تر است و وقتی پدال گاز را فشار می دهید سفت تر می شود. این توزیع تلاش باعث می شود جاده احساس بهتری داشته باشد.

گرتا اگرچه بر اساس سولاریس ساخته شده است، اما مشکلات تعلیق مانند برادر بزرگترش را ندارد. سیستم تعلیق چند پیوندی هیوندای کرتا به طور نامحسوس تمام ناهمواری های جاده را می بلعد و به مسافران این امکان را می دهد که احساس راحتی کنند، گویی در داخل یک خودروی گران قیمت آلمانی هستند. چیزی مشابه پشت فرمان داستر اتفاق می افتد - این فرانسوی همچنین با اطمینان ضربه ها را جذب می کند و آزادانه از طریق جاده های خاکی عبور می کند. و مهندسان کپتور نمی توانند به چنین چیزهایی مباهات کنند. تعلیق آنها حساس تر است. طبق این شاخص، اسپورتیج جدید به طرز ناخوشایندی غافلگیر شد که حتی سخت تر از حریفان خود بر تسکین غلبه می کند، اگرچه از نظر هزینه بسیار جلوتر است.

معایب و ضعف ها

بارزترین نقطه ضعف این مدل پیکربندی آن است. بازاریابان شرکت کره ای با قیمت فوق العاده پایین - 749 هزار روبل (از سال 2016) به بازار علاقه مند شدند. این هزینه شروع نسخه بودجه گرتا است. اما با این قیمت چه چیزی می توانند ارائه دهند؟ در پیکربندی اولیه کراس اوور، حتی یک سیستم تهویه مطبوع وجود ندارد، به غیر از صندلی های گرم شونده یا سیستم کمکی بالابر. حتی چراغ‌های اصلی LED که به هیوندای مدرنیته و سبک می‌دهند، فقط در سطوح بالاتر عرضه می‌شوند. با توجه به این شاخص، رنو با اطمینان برنده می شود، جایی که یک تهویه مطبوع، یک شیشه عقب گرم شده و یک دکمه استارت موتور وجود دارد.

به هر حال، حداکثر تنظیمات گرتا کمی بالاتر است. کراس اوور 2 لیتری چهار چرخ متحرک با بسته Comfort Plus 1200 هزار روبل و رنو با همان مشخصات 1180 هزار روبل قیمت خواهد داشت.

برخلاف گرتا، سازندگان کپتور می توانند چهار گزینه گیربکس را ارائه دهند - مکانیک های 5 و 6 سرعته، اتوماتیک 4 سطحی و متغیر. در هیوندای، جعبه دنده ساده تر است - 6 سرعته دستی و 6 سرعته اتوماتیک. با توجه به متغیر، رنو کمی مقرون به صرفه تر از حریف خود بود. اختلاف 1 لیتری زیاد نیست اما با محاسبه هزاران کیلومتر بیشتر به چشم می آید. بسیاری از خریداران در خط تولید گرتا فاقد موتور 2 لیتری و گیربکس دستی هستند. در این زمینه رنو داستر و کپتور مزیت بزرگی دارند.

یکی دیگر از معایب گرتاقبل از "فرانسوی" فاصله است - 190 میلی متر در مقابل 204 میلی متر برای کپتور و 210 میلی متر برای داستر. با توجه به اندازه بزرگتر چرخ های رنو، هیوندای به وضوح در صورت امکان در خارج از جاده شکست می خورد تا بر دست اندازها و شیب های تند غلبه کند. و هنگام نصب حفاظ میل لنگ فولادی، فاصله 10-12 میلی متر دیگر کاهش می یابد که با فاصله برخی از سدان ها قابل مقایسه است.

یک اشکال واضح که بسیاری از کاربران Creta به آن اشاره کرده اند، عدم وجود یک گزینه استاندارد مانند کروز کنترل است. علاوه بر این، این عملکرد حتی در آخرین پیکربندی کراس اوور که تقریباً 1.2 میلیون هزینه دارد نیز وجود ندارد. این واقعیت بسیاری از صاحبان خودرو را شگفت زده کرد.

از نقاط ضعف خودرو می توان به ایموبلایزر و گیربکس اتوماتیک اشاره کرد. بسیاری از دارندگان خودرو هنگام روشن کردن موتور با مشکل مواجه شده اند. هر بار شروع کردند و با آمدن به نمایندگی رسمی همه چیز شروع به کار کرد. مشکل اینجاست که باید دو تا سه ثانیه به ایموبلایزر و پمپ بنزین زمان داد تا بعد از گذاشتن کلید چک کنند و بعد بچرخانند. برخی از دارندگان خودرو با برداشتن کنتاکت های ایموبلایزر مشکل را برطرف کرده اند.

یکی دیگر از حلقه های ضعیف این مدل، خودکار سختگیر است که به نظر می رسد بیش از سایرین تحمل لغزش را ندارد. با تعویض نابهنگام روغن، سایش کلاچ و نان شیرینی اصطکاکی بسیار سریعتر اتفاق می افتد. بنابراین، نظارت بر وضعیت مایع و تعویض سریع آن بسیار مهم است. صفحات هیدرولیک نیز مزاحم گیربکس های اتوماتیک هستند که در صورت گرم شدن بیش از حد یا روغن با کیفیت پایین به سرعت از بین می روند. علاوه بر این، برای جعبه های نوع "L"، "M" و "G" این عنصر جهانی نیست و راننده باید صفحه هیدرولیک مناسب را برای یک انتقال خاص انتخاب کند.

خلاصه کنید

با توجه به تمام موارد ذکر شده می توان به جرات گفت که هیوندای گرتا کراس اوور خوبی است که رقیب شایسته ای برای رنو کپتور شد و حتی در برخی موارد از آن پیشی گرفت. برای جاده های روسیه کاملاً آماده است و از نظر فنی (به غیر از عدم کروز کنترل) به خوبی مجهز است. در مقایسه با داستر، کمی کمتر قابل عبور است، اما راحت تر و از نظر فنی مجهزتر است. و کاستی های جزئی در مقابل اسپورتیج رنگ پریده در پس زمینه تفاوت عظیم قیمت.

گرتا یک وسیله نقلیه راحت و مدرن است که هم در بزرگراه و هم در خارج از جاده عملکرد خوبی دارد. در مورد سلیقه ها اختلافی وجود ندارد ، اما یک چیز مسلم است - تازه وارد کره ای قبلاً جایگاهی را در این بخش اشغال کرده است و همچنان مصرف کنندگان را شگفت زده می کند.