KIA cee'd همیشه در کشور ما تقاضای خوبی داشته است و همانطور که سازنده تاکید می کند یکی از پیشروان در این بخش است. بنابراین جای تعجب نیست که طرفداران این برند با علاقه منتظر مدل جدید - نسل سوم هستند. و در نمایشگاه بین المللی خودروی مسکو که در 29 آگوست افتتاح می شود، در روسیه رونمایی خواهد شد.
ceed club 3 - انجمن ceed club 3

و کنجکاوی خریداران بالقوه با توجه به اینکه نسل قبلی خودرو با شخصیت سرزنده، دقت فرمان و فضای داخلی لاکونیک اما جالب متمایز بود کاملاً قابل درک است. و محصول جدید آینده در بازار داخلی، که یادآوری می کنیم، از شر آپستروف در نام خلاص شده و اکنون به سادگی Ceed نامیده می شود، نوید لذت های جدید از یک سواری پویا و تیز، و نگاه های حسادت آمیز همکاران را می دهد. جریان در مورد خطوط برازنده و سریع بیرونی.

به یاد بیاوریم که Ceed (علاوه بر موتورهای شناخته شده و اثبات شده 1.4 و 1.6 لیتری تنفس طبیعی با 100 و 128 اسب بخار قدرت) یک موتور 1.4 لیتری بنزینی توربو جدید 140 اسب بخاری دریافت کرد. با یک "ربات" 7 سرعته با دو کلاچ ترکیب شده است. - روشن کردن آن امکان پذیر خواهد بود! فروش این خودرو در سپتامبر آغاز می شود - اولین نمایش روسیه در MIAS 2018 همزمان با این زمان است.

علاوه بر این هاچ بک، KIA در نمایشگاه موتور پایتخت ریو سدان و کراس هاچ بک Rio X-Line را که قبلاً در روسیه ارائه شده است، نسل جدیدی از خودروی کامپکت شهری پیکانتو و کراس اوور شهری به روز شده Soul را به نمایش خواهد گذاشت. و جایگاه ویژه ای در نمایشگاه به اولین خودروی گرن توریسمو در تاریخ KIA یعنی استینگر داده خواهد شد.

به هر حال، MIAS 2018 تقریبا آخرین رویداد KIA در سال جاری خواهد بود که در آن تمام محصولات جدید جهانی آن به نمایش گذاشته می شود. نه، کره‌ای‌ها در نمایشگاه خودروی پاریس نیز اجرا خواهند کرد، اما در آنجا تاکید بیشتر بر روی مدل‌های الکتریکی و دیگر مدل‌های "سبز" خواهد بود.

- اتومبیل ها بسیار شبیه و در عین حال متفاوت هستند، یک نمونه مدرن از اینکه چگونه می توان اتومبیل هایی با شخصیت های مختلف از مواد یکسان ساخت.

پیشینیان ما به روش‌های مختلفی دریافت شدند: اگر i30 به دلیل قیمت‌های بالا تقاضای بسیار محدودی داشت، به لطف ترکیب موفق‌تر قیمت و کیفیت مصرف‌کننده و لیست گسترده‌ای از گزینه‌های ارائه شده، cee'd بسیار گسترده شد. و نسخه استیشن واگن در یک زمان پیشرو در کلاس خود شد. به هر حال، در نسل جدید، هر دو خودرو i30 و cee'd در روسیه، از جمله با بدنه جهانی، ارائه می شوند.

بیایید فوراً رزرو کنیم که هر دو خودرویی که برای آزمایش ما آمدند در حداکثر تریم Style for و Premium برای بودند، اما در مجموعه گزینه های ممکن تفاوت قابل توجهی دارند. خودروها با پوشیدن کت و شلوارهای شیک ساخته شده توسط تیم‌های طراحی بین‌المللی، بزرگ‌تر، جادارتر و جذاب‌تر شده‌اند. بله، هر دو ماشین بسیار زیبا و در عین حال متفاوت بودند، تا جایی که پلت فرم رایج اجازه می دهد. هیوندای طراحی با ویژگی‌های آسیایی بیشتری را نشان می‌دهد، در حالی که کیا تقریباً اروپایی به نظر می‌رسد - سخت‌گیرانه‌تر و ظریف‌تر، درست همانطور که در مدل‌های جمع‌وجور اتفاق افتاد. بدنه‌ها که نیمی از آن از فولادهای با مقاومت بالا ساخته شده‌اند، 45 درصد سفت‌تر هستند. اما نه تنها در طراحی تفاوت هایی وجود دارد، زیرا خودروها همچنین دارای الگوهای لعاب جانبی اصلی هستند و در اینجا اولین تفاوت های ظریف تفاوت های ارگونومیک وجود دارد. Sid، بر خلاف i30، دارای "روسری" شیشه ای مثلثی در جلوی درهای جلو است. نه، به طور کلی، آنها با دید تداخلی ندارند، اما در هوای مرطوب و سرد در این منطقه، شیشه از داخل شروع به مه گرفتگی می کند و جریان هوا به اندازه کافی از گوشه ها عبور نمی کند. باید به افزایش شدت دمیدن متوسل شوید و بیش از حد معمول فن را روشن کنید. اما حتی این بلافاصله کمک نمی کند.

تفاوت های سبک کاملا مشابه در کابین. آنها هر دو مدرن و زیبا هستند، اما فضای داخلی دارای بیان بیشتر و پرمدعای آسیایی است و تقریباً خودداری آلمانی و دقت خطوط را نشان می دهد. در هر دو مورد، ارگونومی فکر شده، هندسه صندلی کاملا کالیبره شده، واحد ابزار اپتیترون فوق العاده، پانل جلویی محکم، مواد تکمیل کننده خوب وجود دارد، اما Sid در لمس نرم تر است. فرمان - با تنظیمات حالت در هر دو خودرو در دسترس است و فرمان گرم شونده - فقط در ساید. همانطور که قبلا ذکر شد، تفاوت های زیادی در تجهیزات ماشین ها وجود داشت. زرادخانه سید شامل سیستم ورود بدون کلید با دکمه استارت، دوربین فیلمبرداری عقب، سیستم پارک خودکار، سقف پانوراما با بخش کشویی بزرگ و حتی پرده الکتریکی و همچنین ناوبری خوب با صفحه نمایش لمسی بزرگ است. به هر حال، ناوبری نه تنها روسی شده است، بلکه کاملاً قادر است راه را از طریق کازان، تاتارستان و سایر مناطق روسیه هموار کند. همین مانیتور تصاویر را از دوربین فیلمبرداری عقب نیز دریافت می کند. و در حال حاضر 6 ایربگ به صورت استاندارد نصب شده است!

او چه پاسخی خواهد داد؟ هیوندای هیچ یک از موارد فوق را ارائه نمی دهد، به جز ایربگ، شش عدد از آنها در نسخه بالا و دو عدد در نسخه پایه وجود دارد. و او فقط می تواند Sid را با صندلی های جلو با قابلیت تنظیم الکتریکی مقایسه کند. خود صندلی ها مشابه هستند و دارای مشخصات راحت، لایه های متراکم، محدوده تنظیم کافی هستند و هیچ شکایتی ندارند. در مورد مواد اثاثه یا لوازم داخلی، در کیا آنها جالب تر هستند - در لمس بافت دارتر، در طرح رنگی دو رنگ و با دوخت متضاد. سازندگان i30 سرنشینان عقب را از یک تکیه گاه کشویی با جا لیوانی محروم کردند. آنها آنجا هستند. در پشت فضای کافی وجود دارد و هندسه مبل عقب مناسب است و سقف بر خلاف سقف شیب دار سدان النترا فشار نمی آورد. الگوریتم تغییر صندلی عقب در هر دو خودرو یکسان و ساده است: ابتدا باید قسمت های پشتی کوسن را تا کنید و سپس تکیه گاه را به صورت افقی قرار دهید - یک کف کاملاً مسطح به دست می آورید که برای قرار دادن چمدان راحت است. حجم صندوق عقب شبیه به هم است و خیلی بزرگ نیست، دهانه ها از نظر عرض و ارتفاع آستانه ها مشابه هستند، حلقه ها، تسمه ها و قلاب ها برای محکم کردن بار، کشوهای جانبی برای اقلام کوچک و پریزهای 12 ولت وجود دارد. اما اگر در i30 یک تایر یدکی کامل در زیر زمین وجود داشته باشد، در Side یک سازمان دهنده برای اقلام کوچک وجود دارد و در حال حاضر در زیر آن یک قطعه یدکی وجود دارد. از نظر تئوری، اگر سازمان دهنده را بردارید، یک لاستیک یدکی تمام سایز نیز در اینجا قرار می گیرد.

این خودروها از نسل جدید پلت فرم کلاس C با سیستم تعلیق چرخ های مستقل استفاده می کنند. در عقب، هاچ بک ها برخلاف سدان تک پلتفرم، که در آن یک پرتو نیمه مستقل نصب شده، سیستم تعلیق چند پیوندی دارند. این باید هندلینگ پیشرفته تری را برای خودروها فراهم کند. زیر کاپوت موتورهای جدیدی با قدرت 90 تا 135 اسب بخار وجود دارد. اما اتومبیل های روسی به موتورهایی با کلاس زیست محیطی کاهش یافته مجهز شده اند - Euro-4 به جای Euro-5 و با تزریق سوخت توزیع شده به جای مستقیم. موتور اصلی 1.4 لیتری تنها 100 اسب بخار قدرت تولید می کند که حتی کمتر از واحد مربوطه و مدل ها است و موتور 1.6 لیتری برعکس کمی قدرتمندتر است - 130 اسب بخار. آنها با یک گیربکس دستی 6 سرعته جدید جفت می شوند و 6 سرعته اتوماتیک فقط با موتور قدرتمندتر ارائه می شود. این دقیقاً ترکیبی است که در دستگاه های آزمایشی انجام می شود.

جالب اینجاست که این زوج کره ای پدال های گازی روی زمین دارند و حتی با لنت های فلزی هم معمولا نشان دهنده اسپرت بودن خودروهاست. اما نه در این مورد، کشش کافی وجود دارد و نه چیزی بیشتر، اگرچه پدال گاز اصلاً میرا نشده است، همانطور که اغلب در اتومبیل های مدرن اتفاق می افتد. ماشین ها یکسان رفتار می کنند، به اندازه کافی با قدرت شتاب می گیرند و با اطمینان از پدال پیروی می کنند، اما هیچ چیز اسپرتی در شخصیت وجود ندارد. رانش صاف موتور در هر سرعتی، تعویض دنده نرم و سریع، راحتی آکوستیک خوب - یک ماشین خانوادگی معمولی، یکی یا دیگری. پشت سر هم موتور و گیربکس روی هر دو خودرو کاملاً خوب عمل می کند، تنها تفاوت این است که سید همچنین دارای اهرم های تعویض ستون فرمان است که اگر می خواهید به صورت دستی مراحل را جمع کنید، استفاده از آنها راحت تر است. ترمز کردن با موتور هنگام وارد شدن به پیچ بد نیست ، اما در موارد دیگر نکته چندانی در این مورد وجود ندارد ، زیرا خود گیربکس حتی پس از رسیدن به حداکثر سرعت ، بلکه زودتر به دنده های بالاتر تغییر می کند.

فرمان برقی به خوبی تنظیم شده است، اما در منطقه نزدیک به صفر بازخورد کافی وجود ندارد، اما سه حالت وجود دارد: راحت، معمولی و اسپرت. در اکثر موارد، راحت مناسب است، سهولت مانور در پارکینگ و تلاش کاملاً کافی را هنگام رانندگی در شهر فراهم می کند، و تنها در پیچ های پروفیلی کازانرینگ، حالت اسپرت مفید است و اتصال مطمئن تری را با ماشین، اگرچه بدون "مصنوعی" نیست.

ماشین ها با همان لاستیک های زمستانی میخ دار پوشیده شده بودند. سیستم تعلیق نرم است، شاید حتی خیلی نرم. راحتی بسیار عالی است، اما در امواج، عقب کمی تکان می خورد، که مانع از این نمی شود که خودرو به طور دقیق مسیر خود را در پیچ ها مشخص کند و بی چون و چرا از حرکات فرمان اطاعت کند. هنگامی که سرعت در یک پیچ بیش از حد می شود، محور جلو شروع به دریفت می کند، اما قبل از آن، خودرو با موفقیت در برابر لغزش و سر خوردن به لطف سیستم تعلیق چند پیوندی عقب، که در هنگام چرخش های عمیق، هدایت می شود و ماشین را به مسیری تندتر می برد، مقاومت می کند. . سیستم تثبیت کننده فعلاً در روند تداخلی ایجاد نمی کند و سپس کاملاً ناگهانی، اما به طور مؤثر کار می کند و ماشین را به سمت پیچ هدایت می کند.

نمای ویژه کنار جاده در مسیر کازانرینگ یک آزمایش نسبتاً سخت برای سیستم تعلیق است ، اما حتی در این خط الراس مسافر احساس ناراحتی نمی کند. با این حال، چنین نرمی در شرایط جاده های روسیه یک امتیاز مثبت است، در هر صورت، افراد بسیار بیشتری وجود خواهند داشت که از راحتی در جاده های شکسته قدردانی می کنند تا کسانی که کاستی های مدیریت سید را محکوم می کنند. اما در چاله‌های مخصوصاً بزرگ، سیستم تعلیق عقب می‌تواند روی محدودکننده‌ها بسته شود و با آثار آهنی متورم شود. شدت انرژی هنوز کافی نیست. و در پرایمرهای "کره ای" ما باید با احتیاط حرکت کنید - فاصله زمین به وضوح بسیار کم است. برای من، خودروهایی با فاصله از زمین کمتر از 150 میلی متر برای استفاده در شرایط روسیه مناسب نیستند. موافقم، خراشیدن کف بدن هنگام رانندگی در حیاط شکسته یا در امتداد شیارهای یخی که در مسیرهای ثانویه زمستانی فراوانند، لذتی کمتر از حد متوسط ​​است. به هر حال ، کره ای ها قول داده بودند که فاصله زمین در دانه های در نظر گرفته شده برای روسیه را به 150 میلی متر افزایش دهند ، اما در واقع هنوز کمتر است ، اگرچه کمی از همان رقم فراتر می رود.

در مورد هندلینگ و عملکرد رانندگی، اساساً شبیه سید هستند، اما تفاوت هایی نیز وجود دارد. i30 دارای سیستم تعلیق متفاوت است، سفت تر است، به همین دلیل است که راحتی به سختی آسیب دیده است، اما هندلینگ بهبود یافته است، خودرو با اطمینان بیشتری روی یک قوس می ایستد و در جاده شناور نمی شود. اگرچه شدت انرژی سیستم تعلیق عقب بدون تغییر باقی مانده است و هنوز هم چیزهای زیادی برای خواسته باقی مانده است. با کمال تعجب، از بین دو خودروی مرتبط، کیا معمولا شخصیت راننده‌تری را به جای هیوندای نشان می‌دهد. ترمزهای هر دو خودرو خوب است و کره ای ها هنگام ترمزگیری سرعت بسیار خوبی از خود نشان می دهند و همزمان از موانع اجتناب می کنند که نشان دهنده تنظیم عالی سیستم های ایمنی فعال الکترونیکی است.

با قضاوت بر اساس اطلاعات فنی، خودروها به ژنراتورهای احیا کننده پیشرفته مجهز هستند که مصرف سوخت را کاهش می دهد. متاسفانه ما فرصت اندازه گیری دقیق مصرف سوخت را نداشتیم، اما طبق برآوردهای تقریبی حتی در شرایط زمستانی واقعاً زیاد نیست. اگرچه، در هوای سرد، کارایی ژنراتور احیا کننده به احتمال زیاد کاهش می یابد.

به طور خلاصه می توان گفت که با توجه به مساوی بودن همه چیز، از نظر هندلینگ کمی بهتر است، اما از نظر سطح تجهیزات با آپشن، برادر خود را روی هر دو تیغه قرار می دهد. سطح سید نسبت به نسل قبلی خود به طرز محسوسی افزایش یافته است و قیمت آن اکنون با رقبای معروف خود قابل مقایسه است: هاچ بک ما با موتور 1.6 لیتری 130 اسب بخاری و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک در حداکثر و همانطور که قبلاً اشاره کردیم. بسته پرمیوم بسیار غنی، 960000 روبل هزینه دارد. – یعنی یک قدم دورتر از سد روانی میلیونی. و قیمت های جدید از 600000 روبل شروع می شود. برای خودرویی با موتور 1.4 لیتری 100 اسب بخاری با گیربکس دستی 6 سرعته. Cee'd همچنین با بدنه استیشن واگن ارائه می شود که فقط به موتور 1.6 لیتری مجهز است و فقط 30000 روبل قیمت دارد. گران تر از یک هاچ بک مشابه قیمت نسخه بار-مسافر از 680000 روبل شروع می شود و پیشرفته ترین نسخه 990000 روبل است. بعداً یک پروسه شارژ شده "سه در" ظاهر می شود.

درست مانند ما، ما در بالاترین پیکربندی ممکن است، اما، همانطور که مشخص شد، این دو تفاوت قابل توجه است. با هزینه 909000 روبل، i30 50 هزار ارزانتر از Cee'd برتر است و دارای صندلی راننده برقی است. اما هیچ گزینه جدی مانند سیستم ارتباطی با ناوبری، دوربین های ویدئویی دید عقب، اهرم های تغییر حالت انتقال روی فرمان، سقف پانوراما با سانروف، و حتی یک تکیه بازو جمع شونده با نگهدارنده فنجان در مبل عقب وجود ندارد. یک ماشین پایه با گیربکس دستی و یک موتور 100 اسب بخاری از 650000 روبل هزینه دارد که 50 هزار گرانتر از Sid مشابه است. تمامی نسخه های دیگر در حال حاضر به یک موتور 130 اسب بخاری مجهز شده اند. یک ماشین با گیربکس دستی از 680000 روبل و با گیربکس اتوماتیک - از 730000 هزینه دارد.

مشخصات فنی ()
(اطلاعات سازنده)

• بدنه - 5 در، مونوکوک، استیل
• تعداد صندلی - 5
• ابعاد، میلی متر
• طول - 4300 (4310)
• عرض - 1780 (1780)
• ارتفاع - 1470 (1470)
• پایه - 2650 (2650)
• فاصله از زمین - 137 (141)
• وزن پایین، کیلوگرم - 1419 (1360)
• وزن کل، کیلوگرم - 1850 (1850)
• حجم صندوق عقب، l - 378/1316 (380/1318)
• موتور – بنزینی
• تعداد و ترتیب سیلندرها - 4، در یک ردیف
• جلد، l - 1.6
• قدرت - 130 اسب بخار در 6300 دور در دقیقه
• گشتاور - 157 نیوتن متر در 4850 دور در دقیقه
• گیربکس - 6 سرعته اتوماتیک
• درایو - جلو
• سیستم تعلیق جلو - مستقل، فنری، مک فرسون
• سیستم تعلیق عقب - مستقل، فنری، چند لینک
• حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت - 192
• زمان شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت، s - 11.9 (11.5)
• مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر، l
• چرخه شهری - 9.5
• چرخه کشور - 5.2
• چرخه مخلوط - 6.8
• سوخت – بنزین AI-95
• لاستیک - 205/55 R16 (225/45 R17)

(در پرانتز – داده های مختلف خودروی کیا cee’d)

قبل از مقایسه رقبای مستقیم کیا سید و هیوندای i30، برخی از آمارها و محل تفکر. جالب است که تبلیغ و فروش این خودروها در بازار روسیه توسط شرکت های مختلفی انجام می شود. این امر رقابت واقعی را نه تنها در بین مدل ها، بلکه در بین مدیریت نیز برجسته می کند. در این شرایط، مهم ترین مزیت هاچ بک کره ای را می توان مونتاژ آن در Avtotor در کالینینگراد دانست که بدون شک مزیت های زیادی به قیمت گذاری می دهد.

اگر آمار فروش اولین سال «پس از بحران» 2009 را ارزیابی کنیم، می‌توانیم بدون تعجب متوجه شویم که تقریباً چهار برابر تعداد بذرها فروخته شده است: کیا 18943 نسخه در مقابل 4774 نسخه برای هیوندای فروخته است. پس بیایید این دو خودروی بدون شک مشابه را با هم مقایسه کنیم و سعی کنیم دلیل اینکه علاقه مندان به خودرو چنین ترجیح واضحی به یکی از آنها داده اند را بیابیم.

اولین برداشت

برای اینکه مقایسه تا حد امکان عینی باشد، خودروهایی را با حداکثر پیکربندی می گیریم. برای هیوندای i30 Style است و برای کیا cee'd Premium. هر دو خودرو از نظر ظاهری کاملاً جذاب هستند. با وجود پلتفرم مشترک، تعدادی تفاوت وجود دارد که نمی توان آنها را نادیده گرفت. به عنوان مثال، در مورد شیشه های جانبی، پنجره جانبی جلوی درب ورودی دارای قسمتی مثلثی است که در فصل سرد مستعد مه گرفتگی است. نمی توان گفت که این تفاوت ظریف بر روی دید تأثیر می گذارد، اما می تواند باعث ناراحتی شود.

فضای داخلی هر دو خودرو به سبک مدرن ساخته شده و ظاهر دلپذیری دارد. هنگامی که دو خودرو در کنار هم قرار می‌گیرند، فوراً نمایان می‌شود که فضای داخلی i30 دارای حسی آسیایی است، در حالی که Cee'd نوعی خویشتن‌داری اروپایی را نشان می‌دهد. در هر دو خودروی مورد مقایسه، ارگونومی در حد و اندازه و هندسه صندلی عالی است. پنل جلویی از مواد مرغوب ساخته شده است و خوشه ابزار نیز ظاهری جذاب دارد. توانایی سفارشی کردن حالت‌های فرمان در هر دو خودرو وجود دارد، اما فقط Sid می‌تواند به فرمان گرم‌شونده ببالد.

تجهیزات

از نظر ویژگی های اضافی، کیا سید به طرز خوشایندی شگفت زده می کند. این یک سیستم مدرن است که به شما امکان می دهد بدون کلید، دکمه استارت/ایست، دوربین دید عقب و سیستم پارک خودکار به داخل خودرو دسترسی داشته باشید. علاوه بر این، یک سقف پانوراما فوق العاده با آفتابگیر برقی وجود دارد. به عنوان یک امتیاز، یک سیستم ناوبری داخلی عالی با زبان روسی و یک صفحه نمایش بزرگ وجود دارد. بسته اصلی شامل شش کیسه هوا است.

i30 به جز همین تعداد کیسه هوا نمی تواند همه اینها را ارائه دهد. در مقابل، تنظیم الکتریکی صندلی های جلو وجود دارد (در کیا، تنظیم فقط مکانیکی است). هیوندای همچنین فاقد تکیه گاه بازو با جا لیوانی برای سرنشینان عقب است (ساید آنها را فراموش نکرده است).

سکو

هر دو خودرو بر روی پلت فرم مدرن کلاس C با سیستم تعلیق مستقل ساخته شده اند. محور عقب بر روی یک سیستم تعلیق چند پیوندی ساخته شده است که هندلینگ بهتری را ارائه می دهد. موتورها در محدوده 90 تا 135 اسب بخار با تزریق سوخت توزیع شده ارائه می شوند که از انطباق با استانداردهای EURO-4 اطمینان حاصل می کنند. هر دو خودرو دارای گیربکس 6 سرعته دستی و اتوماتیک هستند. اسپرت بودن هر دو خودرو را می‌توان با پدال‌های گاز روی زمین که سید حتی روکش فلزی روی آن‌ها قرار داده است، مورد تاکید قرار داد. با وجود این، نمی توان گفت که هر دو خودرو بیش از حد تهاجمی هستند. سواری نرم، قابل پیش بینی است و فضای داخلی در هر دو خودرو راحت است. مزیت اضافی Sid وجود سوئیچ های دنده روی فرمان است که در صورت نیاز به تغییر سریع به حالت کنترل گیربکس دستی می توان از آنها استفاده کرد.

در مقایسه کیا cee’d و هیوندای i30، می‌خواهم به سیستم تعلیق نرم‌تر، حتی می‌توان گفت خیلی نرم، سید اشاره کنم. این امر راحتی را در بالاترین سطح فراهم می کند، اما در طول امواج، عقب شروع به نوسان کمی می کند، که ورود دقیق به یک پیچ را دشوار می کند. علاوه بر این، در سرعت های بالا هنگام پیچیدن، محور جلو می تواند دریفت کند. در صورت بروز چنین خطری، سیستم تثبیت کننده فعال می شود و خودرو را تراز می کند. ویژگی های سواری و هندلینگ i30 یادآور Cee'd است. اما سیستم تعلیق آن سفت تر است، اگرچه این تقریباً هیچ تأثیری در راحتی ندارد. اما هندلینگ اندکی بهبود یافته است، این امر به ویژه هنگام ورود به پیچ با سرعت بالا قابل توجه است.

نتیجه گیری

به طور کلی می توان نتیجه گرفت که مزیت i30 هندلینگ بهتر است. اما مزیت بزرگ cee'd تجهیزات غنی و اشباع آن با "خوبی های" دلپذیر مختلف است. در عین حال، قیمت حداکثر تنظیمات هر دو خودرو تقریباً یکسان است. خریداران چه چیزی را باید انتخاب کنند - راحتی و تجهیزات یا هندلینگ کمی بهتر که مورد قدردانی طرفداران رانندگی با سرعت بالا و حتی در همه شرایط نیست؟ مطمئناً سؤال مربوط به مقوله بلاغت است، زیرا بازار با کیف پول خود رأی می دهد و می بینیم که اکثریت آرا طرف چه کسانی بوده است.

برای وضوح بیشتر، مشخصات فنی اصلی هر دو خودرو را در یک جدول مقایسه ای خلاصه می کنیم

ویژگی قابل مقایسه		کیا سیاد	هیوندای i30
نوع بدن		هاچ بک 5 در
پایه		2650 میلی متر
طول		4 310 میلی متر	4 300 میلی متر
ارتفاع		1470 میلی متر
عرض		1780 میلی متر
ترخیص از زمین (ترخیص از زمین)		141 میلی متر	137 میلی متر
جرم کامل		1850 کیلوگرم
صندوق عقب (با پشتی تاشو)		380 (1,318) L	378 (1316) ل
واحد درایو		جلو
آویز	جلو	مک فرسون مستقل، بهار
	بازگشت	چند لینک مستقل، فنر
مصرف سوخت	شهر	9.5 لیتر
	مسیر	5.2 لیتر
	مختلط	6.8 لیتر

اگر تمام آرم‌های شرکت را از این خودروها حذف کنید، حتی سخت‌گیرترین علاقه‌مندان به خودرو هم بلافاصله تعیین نمی‌کنند که کدام یک کدام است. KIA Ceed و Hyundai i30 به معنای واقعی کلمه برادران دوقلو هستند. اینها به ویژه محبوب هستند. خوب، اگر ماشین ها اینقدر شبیه به هم هستند، می توانید بدون تردید هر کدام را بخرید؟ ببینیم آیا این درست است یا خیر. در مقاله ما مقایسه خواهیم کرد که کدام یک از "برادران" بهتر است - KIA Sid یا Hyundai i30؟

راز فروش

بیایید فوراً شجره نامه را مطالعه کنیم. هیوندای AI 30 کره جنوبی در جمهوری چک مونتاژ می شود. او در سال 2007 وارد شد. ناگفته نماند که بهترین زمان نبود، زیرا بحران کمکی به افزایش فروش نکرد...

اگرچه در این زمینه، KIA Sid "کره ای" به خوبی از زمان کمبود پول جان سالم به در برد و وارد 20 خودروی سواری برتر (مقام سیزدهم) شد. راز برتری KIA نسبت به هیوندای در این مورد در ظاهر نهفته است: با شباهت های خارجی و فنی قابل توجه، سید ارزان تر است.

مشخصات فنی

مدل ماشین:	KIA Ceed	هیوندای i30
کشور سازنده:	اسلواکی	کشور چک
نوع بدن:	هاچ بک	هاچ بک
تعداد مکان:	5	5
تعداد درب:	5	5
حجم موتور، متر مکعب سانتی متر:	1582	1582
قدرت، ل. s./about. دقیقه:	115/4000	116/4000
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت:	188	184
شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه:	11,5	12,8
نوع درایو:	جلو	جلو
ایست بازرسی:	5 گیربکس دستی	4 گیربکس اتوماتیک
نوع سوخت:	سوخت دیزلی	سوخت دیزلی
مصرف در هر 100 کیلومتر:	شهر 5.7; مسیر 4.2	شهر 7.6; آهنگ 4.9
طول، میلی متر:	4235	4245
عرض، میلی متر:	1790	1775
ارتفاع، میلی متر:	1480	1480
فاصله از زمین، میلی متر:	150	150
اندازه لاستیک:	195/65 R15	185/65 R15
وزن پایین، کیلوگرم:	1367	1403
وزن کل، کیلوگرم:	1820	1840
حجم مخزن سوخت:	53	53

به علاوه، KIA تولید Sid خود را در کالینینگراد تأسیس کرده است. بنابراین، ماشین "خودمان" شد و بیشتر با مردم محلی سازگار شد. اما البته از اسلواکی هم جریان دارد.

این واقعیت که KIA در "رده وزنی" خود تفاوت ایجاد کرده است توسط اعداد نیز گواه است. به عنوان مثال، در سال 2009، حدود 19 هزار دانه در روسیه فروخته شد. این تقریبا چهار برابر بیشتر از ارقام فروش هیوندای i30 است. علاوه بر این، سید شانس هایی را به "آسمانی ها" - مزدا، تویوتا داد.

پس چه اتفاقی می افتد - مقایسه این ماشین ها فایده ای ندارد؟ آیا انتخاب یا هیوندای i30 واضح است؟ در نتیجه گیری عجله نکنید. برای حفظ فتنه، خاطرنشان می کنیم که "چک" همیشه تمام تلاش خود را می کرد تا به حریف خود برسد.

ارتقا برای KIA

خب، حتی پس از حضور پیروزمندانه در بازار، KIAvians به موفقیت خود دست نکشیدند و به آزمایش ادامه دادند و Sid را در سال 2010 پس از بازسازی مجدد عرضه کردند.

اینطوری لباس پوشیده

بنابراین، در حال حاضر اغلب با چه چیزی سر و کار داریم؟ این خودرو را می توان در دو سبک بدنه یافت: هاچ بک و. این خودرو به یک موتور 1.6 لیتری مجهز است که 126 "اسب" تولید می کند. (قبلا قدرت موتور 122 اسب بخار بود). گیربکس - پنج سرعته دستی. یک دستگاه چهار سرعته اتوماتیک نیز موجود است. ماشین با جلوپنجره رادیاتور شیک "آرایش" شد، ویژگی های اپتیکال اصلاح شد، چراغ های مه شکن به شکل مستطیل "رانده شدند" و محدوده رنگ گسترش یافت.

ارگونومی: افزایش درجه

سالن در حال حاضر با دکوراسیون جدید از مسافران استقبال می کند. در داخل، درجه ارگونومی و راحتی افزایش یافته است. کنسول وسط اصلاح شده است، فرمان راحت تر و لذت بخش تر شده است.

داشبورد بهبود یافته حتی در اصلاح استاندارد، از نظر عناصر گرافیکی شیک تر و قابل درک تر شده است. نور پس زمینه نارنجی آزاردهنده با قرمز جایگزین شده است. در نسخه های گران قیمت، اساساً فضا است: داشبورد اطلاعات کاملی در مورد وضعیت خودرو، محدودیت سرعت، میزان سوخت مصرف شده، زمان سفر و غیره نمایش می دهد.

این مدل همچنین مجهز به سیستم تهویه مطبوع دو منطقه ای است. بسیاری از توابع در Sid جدید بهینه شده اند. به عنوان مثال، اکنون فقط باید یک دکمه را فشار دهید.

دیگر تکان نمی خورد

چه چیز دیگری؟ طراحان سیستم تعلیق را بهبود بخشیده اند. اکنون مسافران KIA به شدت از لرزش در جاده های پر دست انداز محافظت می شوند. بهبود یافته توسط متخصصان و... موتور و چرخ‌ها دیگر روی گوش راننده نمی‌رقصند.

مهندسان همچنین چندین نوآوری گزینه اساسی را "تثبیت کردند". به عنوان مثال، یک سیستم خودکار ظاهر شده است که محافظ لغزش چرخ و فرمان برقی را به هم متصل می کند. یک دستیار وجود دارد که شروع را در یک سربالایی آسان تر می کند.

"سی" به سبک BMW

مزایای KIA آشکار است. اما اگر آن را با رقیب خود مقایسه کنید، چه کسی در دوئل بین هیوندای i30 و KIA Ceed پیروز ظاهر می شود؟ قبلاً در بالا گفتیم که در واقع رقبای ما دوقلو هستند. و همینطور است. بنابراین، ما عمداً i30 را لیست نمی کنیم - آنها تا حد زیادی کیفیت Sid را تکرار می کنند.

اما اگر عمیق تر کاوش کنید، نمی توانید متوجه شباهت خاصی بین هیوندای و بی ام و شوید. ویژگی های متناظر ضعیفی وجود دارد. آنها آب و هوا را تغییر نمی دهند، اما به "آیو" جذابیت و سبک می بخشند. بنابراین، ظاهر بیرونی، شاید، هنوز در هیوندای شیک تر است. اما فضای داخلی پس از "ارتقا" از "کره ای روسی" سودمندتر است.

به این نکته نیز توجه کنیم: یک مبل راحتی در پشت وجود دارد و به طور کلی فضای بیشتری در هیوندای وجود دارد. اما محفظه چمدان در سید ظرفیت بیشتری دارد.

کمی از ژاپنی ها، کمی از آلمانی ها

با این حال، آنها درنگ نکردند و برخی از عناصر را از خودروهای خواهر خود به عاریت گرفتند.

مثل عروس

بنابراین، یک "ملودی ژاپنی" از KIA عبور کرد. او مانند آن عروس در یک عروسی است: چیزی عجیب در مورد لباس وجود دارد. کمی از لکسوس (مثلاً طراحی سازها) و کمی از هوندا (فرمان). و کنسول شبیه آداب نیسان است.

با الهام از موفقیت های دیگران

«سی» به طرف آلمانی «تغییر» کرد. ظاهراً سازندگان آن از همان اشکودا الهام گرفته اند. در اینجا یک مثال آورده شده است: در آیفون 30، نور پس زمینه با رنگ های آبی ساخته شده است و محفظه چمدان با استفاده از دسته لوگو باز می شود.

"آی" بله سید - در راه است

اگر حداقل یکی از دوئلیست های ما تجربه شاسی را از همکاران ژاپنی-آلمانی خود بگیرد، عالی خواهد بود. اما، افسوس، تا کنون KIA و هیوندای با اطمینان رانندگی نمی کنند. به خصوص خودروهایی که گیربکس اتوماتیک دارند سرعتشان کم می شود.

به طور کلی، اگر به نبرد بین i30 و Ceed در جاده نگاه کنید، مطمئنا سید درایو بیشتری نشان می دهد. از این گذشته، در ابتدا تصور می‌شد، در حالی که «آی» با در نظر گرفتن مخاطبی آرام‌تر ساخته شد.

لحظه امن

سید در تست تصادف تحت برنامه ارزیابی خودروهای جدید اروپا پنج ستاره کسب کرد و اولین کره ای شد که به این نتیجه رسید. برخی سوالات جزئی از کارشناسان در مورد عواقب برخورد از جلو وجود داشت، اما به طور کلی مکانیسم های حفاظتی امتیاز بالایی دریافت کردند.

تست درایو KIA Ceed:

"Ai 30" در اولین تلاش "A" دریافت نکرد. ما مجبور شدیم پانل جلویی را اصلاح کنیم، که ممکن است در هنگام ضربه به پاهای راننده آسیب برساند. هیوندای با حذف این ریسک رتبه خود را بالا برد.

به هر حال، از نظر مراقبت از ایمنی شرکت کنندگان در ترافیک عابر پیاده، نویسندگان "سی" نتایج بهتری نسبت به توسعه دهندگان Sid نشان دادند.

مجموعه پایه

چه کسی قوی تر است - Sid یا i30؟ در اصل، تغییرات هر دو خودرو قابل مقایسه است. "پایه" به شرح زیر است: ABS، صندلی های گرم کن، موسیقی مدرن، چهار کیسه هوا، استاندارد ضد سرقت الکترونیکی.

در جزئیات تفاوت وجود دارد. به عنوان مثال، متداول ترین "Comfort" از Sid شامل تهویه مطبوع است و همان نسخه هیوندای دارای کنترل آب و هوا است. گویی برای انتقام، KIA دارای ESP است.

تست رانندگی هیوندای i30:

قیمت چند است؟

اگرچه سیاست قیمت‌گذاری مدل‌ها را به یک جایگاه وادار می‌کند، اما همچنان افزایش قیمت را فراهم می‌کند. بنابراین، هزینه نسخه استاندارد "چک" از 640 هزار روبل شروع می شود. "Slovak" که در مجموعه یکسان است، از 610 هزار روبل شروع می شود.

بر اساس بررسی های ...

در اینجا چیز دیگری وجود دارد که نمی توانیم به شما هشدار دهیم: طبق بررسی‌های رانندگان، هیوندای کمتر با واقعیت‌های جاده‌ای خشن در روسیه سازگار شده است.به معنای واقعی کلمه از اولین خروجی ها، سیستم تعلیق شروع به "ترس" می کند ... البته می توان وضعیت را هموار کرد. اما قطعات یدکی هیوندای ارزان نیست و همه نمی خواهند از این طریق هزینه های اضافی را متحمل شوند.

بیایید نتیجه گیری کنیم

همانطور که می بینید، این نمونه بارز این است که چگونه اتومبیل های دوقلو می توانند بسیاری از شگفتی ها را پنهان کنند و در واقعیت به آن اندازه که به نظر می رسد شبیه نیستند.

و با این حال، چه چیزی را انتخاب کنیم - Ceed یا i30؟ KIA با لهجه ژاپنی برای جوانان و افرادی که انتظار دارند در حین رانندگی دوز آدرنالین دریافت کنند مناسب است. اما هیوندای که جدیت را از آلمانی ها به عاریت گرفته است، منتظر رانندگان متدین و محتاط است. همچنین به خاطر داشته باشید که سید به شما امکان می دهد در هزینه خود صرفه جویی کنید، در حالی که "Ai" ممکن است نیاز به تزریق اضافی داشته باشد.

امروز نیازی نیست به کسی گفته شود که هیوندای i30 هاچ بک در زمان نامناسبی در بازار روسیه عرضه شد - درست در اوج بحران. با این حال، هیچ بحرانی مانع از این نشد که خواهر KIA cee'd وارد بیست خودروی سواری پرفروش (مقام سیزدهم در بین همه خودروها و رتبه چهارم در کلاس گلف) و بسیار جلوتر از برادر دوقلوی خود شود. عمدتا به دلیل قیمت مقرون به صرفه تر، زیرا تفاوت بین این خودروها حداقل است. بیایید در مورد آنها صحبت کنیم.

اما قبل از رفتن به مقایسه مستقیم، شایان ذکر است که دفاتر نمایندگی مستقل در فروش و تبلیغ مارک های هیوندای و KIA در روسیه مشغول هستند. این بدان معنی است که در روسیه هر دو مدل مرتبط واقعاً با هم رقابت می کنند. برگ برنده اصلی KIA، مجمع محلی است که در کالینینگراد اتوتور تأسیس شده است.

همانطور که آمار فروش در سال 2009 نشان می دهد، ثبت نام روسی کمک خوبی در مبارزه برای یک مکان در خورشید است. اگر هیوندای 30 در مجموع تیراژ 4774 نسخه فروخت، "Sidov" 4 برابر بیشتر فروخت - 18943 خودرو! این رقم بهتر از تویوتا کرولا، میتسوبیشی لنسر یا مزدا 3 است. اما زمانی که KIA cee'd در سال 2007 در بازار روسیه عرضه شد، به نظر می رسید که شکست دادن این مدل های محبوب غیرممکن باشد.

با این حال، در مورد هیوندای i30 نیز، همه چیز چندان بد نیست، به خصوص در مقایسه با عملکرد فولکس واگن گلف، که همچنان در عقب کلاسی قرار دارد که به نام خود نامگذاری شده است. در طول سال گذشته، تنها 3211 دستگاه فروخته شد (که 1519 دستگاه مربوط به نسل ششم است). اما محبوب ترین گلف ها (1.6، 102 اسب بخار) در روسیه مونتاژ می شوند. کمکی نمی کند!

چه خبر؟

KIA cee'd به روز شده در 1 مارس 2010، تقریباً یک سال پس از عرضه پلتفرم مشترک i30، در نمایشگاه های اتومبیل ظاهر شد. در حالی که فروشندگان و خریداران هنوز در حال چرخیدن هستند، سعی می کنند بفهمند این خودرو چه تفاوتی با مدل قبلی خود دارد. بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم.

امروزه، cee'd تنها در مدل‌های بدنه پنج در هاچ‌بک و استیشن (معروف به cee'd_sw) و تنها با موتور 1.6 لیتری (126 اسب‌بخار)، در دسترس است که در سیستم‌های اگزوز و تزریق سوخت ارتقا یافته است. . هاچ بک سه در بسیار محبوب pro_cee’d کمی بعد به فروش می رسد. احتمالاً موتورهای دیگری نیز در همان زمان ظاهر خواهند شد (1.4 لیتر در 109 اسب بخار و 2.0 لیتر در 143 اسب بخار).

از نقطه نظر زیبایی شناسی، لیفت صورت موفقیت آمیز بود. طراحان با اصلاح چهره خودرو به سبک شرکتی Schreyer Line (به جلوپنجره رادیاتور مراجعه کنید) ، همانطور که امروزه مرسوم است ، فراموش نکردند که کمی خطوط اپتیک عقب و جلو را تغییر دهند و تکرار کننده های چراغ راهنما را در آینه های جانبی ادغام کنند. و چندین رنگ جدید برای بدن اضافه کنید. به هر حال، چراغ های مه شکن مستطیل شکل ساخته شدند، در حالی که مزدا و هوندا با به روز رسانی مدل های خود، دقیقا برعکس عمل کردند. به طور کلی، "سید" مدرن کمی تازه تر و مدرن تر شده است، اگرچه هنوز هم به راحتی قابل تشخیص است.

فضای داخلی به طرز چشمگیری تغییر کرده است. اولا، کنسول مرکزی به طور قابل توجهی دوباره طراحی شده است - خوشبختانه برای بهتر شدن. نه تنها راحت تر، بلکه برای چشم نیز دلپذیرتر شده است. ثانیاً ، آنها یک فرمان جدید و معمولی چهار پره با درج فلزی و گیره های مخصوص برای گرفتن راحت تر نصب کردند - اتفاقاً اینها برای مدت طولانی روی سیویک نصب شده اند. ثالثاً، برای نسخه های گران قیمت، اکنون صفحه ابزار Supervision optitron با نمایشگر گرافیکی موجود است که اطلاعات مربوط به ذخیره، میانگین و مصرف لحظه ای سوخت، مسافت طی شده و زمان سفر و همچنین سرعت متوسط ​​را نمایش می دهد. و پانل ابزار استاندارد دیگر با نور پس زمینه پر جنب و جوش نارنجی خود ترسناک نیست - مانند سایر مدل های KIA، اکنون قرمز است و حتی با گرافیک بهبود یافته. نوآوری دیگر این است که (ببینید!) کنترل آب و هوای دو منطقه ای اکنون به عنوان یک گزینه در دسترس است.

کسانی که خودرویی با گیربکس دستی انتخاب می‌کنند متوجه می‌شوند که اهرم تعویض دنده مدرن شده است و یکی از معدود ویژگی‌های "مزرعه جمعی" را حذف می‌کند. حلقه ای که قبلاً برای درگیر شدن با دنده عقب باید بلند می شد با یک دکمه مناسب جایگزین شده است.

در واقع، تغییرات فنی بسیار کمی وجود دارد، اگرچه هنوز وجود دارد. این تغییرات عمدتاً در زمینه راحتی و به ویژه تعلیق است. محدوده عملکرد آن به دلیل فنرهای تقویت شده با کاهش احتمال تغییر شکل جانبی و افزایش گام سیم پیچ و همچنین کمک فنرهای جدید با ویژگی میرایی اصلاح شده افزایش یافته است. اکنون راحتی بیشتری هنگام رانندگی در جاده‌های با کیفیت متغیر توسط بلوک‌های بی‌صدا با طراحی جدید فراهم می‌شود که باعث کاهش انتقال لرزش و ضربه به بدن شده است.

عایق صدا نیز بهبود یافته است. راحتی صوتی در کابین با عایق صوتی اضافی پارتیشن محفظه موتور و قوس چرخ ها و همچنین تایرهای سیلیکا جدید و کم سر و صدا بهبود یافته است.

همانطور که در بالا ذکر شد، به دلیل نوسازی سیستم سوخت، قدرت موتور کمی افزایش یافت - از 122 به 126 اسب بخار. متأسفانه مانند قبل، این دستگاه یا با یک گیربکس 5 سرعته دستی یا یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک قدیمی و ناکارآمد جفت می شود.

در وب سایت KIA می توانید بخوانید که خودروی بازسازی شده چندین گزینه جدید دریافت کرده است، از جمله: 1) سیستم هوشمندی که عملکرد کنترل کشش و فرمان برقی را همگام می کند، 2) سوئیچ حالت ضربه به پایین، 3) کمک شروع در سربالایی سیستم، 4) حالت خودکار سیستم تراشکاری. شاید به معنای کامل، تنها گزینه‌هایی که می‌توان در نظر گرفت، «دستیار تپه» (یک مورد مرتبط برای خودروهای دسته دار) و یک الگوریتم جدید برای سوئیچ ستون فرمان باشد. کسانی که BMW های مدرن را رانندگی کرده اند، بلافاصله متوجه می شوند که در مورد چه چیزی صحبت می کنیم. یک لمس کوتاه برای شروع یک سری از سه فعال سازی چراغ راهنما کافی است. در ابتدا غیرمعمول و ناخوشایند است، اما زمانی که به آن عادت کنید، آن را دوست خواهید داشت.

مقایسه و ارزیابی

به طور کلی، این زوج شبیه دو نوع آبجو هستند - چک و اسلواکی (cee'd برای اروپا در اسلواکی مونتاژ می شود). یا مثل دو تیم هاکی از یک کشور. شکل بدنه و ابعاد تقریباً یکسان است، اما i30 به طرز شگفت انگیزی به BMW سری 1 شباهت دارد. به نظر می رسد که فقط تنبل ها به این موضوع اشاره نکرده اند - یعنی واقعاً چنین است! به همین دلیل است که شاید هیوندای کمی بهتر به نظر برسد.

در مورد فضای داخلی، قبل از این طراحی مجدد فعلی، Sid در داخل یک بازنده بود. خوب، واقعاً، به داخل نگاه کنید و تأثیر خوب خودرو فوراً از بین می رود. حالا همه چیز فرق کرده است. Cee'd آنقدر تصفیه شده است که حتی کیفیت دور از یکنواخت مواد (این مورد قبلاً بود) چندان چشمگیر نیست. و اگر در تجهیزات کوتاهی نکنید! و اگر نسخه ای را با کنترل تهویه مطبوع مرتب و دو منطقه ای اپتیترونیک تهیه کنید!..

اتفاقاً برای cee'd با وجود تمام درخشش اروپایی‌اش، کارت ژاپنی بازی می‌شود. سازهای رنگی a la Lexus، فرمان هوندا در ظاهر و حس لامسه، کنسول وسط به روح نیسان. برعکس i30 به سمت آلمانی‌ها می‌رود - این شبیه به جزئیات مشابه است - حداقل نور پس‌زمینه آبی که بسیار مورد انتقاد قرار گرفت، توسط کره‌ای‌ها خوشایند است صفحه نمایش و خوانایی عالی بدون هیچ گونه تزئینی صفحه نمایش اطلاعات در مرکز کنسول به صورت یک نمونه با نام تجاری فولکس واگن-اشکودا مرتب شده است - برای باز کردن صندوق عقب، باید دسته را به شکل یک نشان شرکتی بکشید. .

اما در حال حرکت، دو کره ای هنوز به ژاپنی ها و آلمانی ها نمی رسند. به خصوص در نسخه هایی با "ماشین اتوماتیک" که در ضروری ترین لحظه متوقف می شود و زمانی که دیگر به آن نیازی نیست شلیک می کند. به همین دلیل است که احتمالاً یکی از کارمندان KIA در یک گفتگوی خصوصی وقتی از او پرسیده شد که کدام خودروها بیشتر خریداری می شوند - با گیربکس دستی یا با گیربکس اتوماتیک - در پاسخ چیزی غیرقابل درک را زیر لب گفت.

البته، اگر این خودرو با نگاهی به اروپا ساخته می شود، جایی که تنها 10 درصد از خریداران نسخه هایی با گیربکس اتوماتیک را انتخاب می کنند، کره ای ها نباید اذیت شوند. اما نیازی به شکایت نیست که برخی از خریداران گم شده اند. به هر حال، هیچ فردی با عقل سلیم هیوندای i30 یا KIA cee'd را با گیربکس اتوماتیک نمی‌خرد.

طعنه آمیز این است که cee'd به خوبی از عهده این کار بر می آید. کسانی که این خودرو را انتخاب می کنند اصلا نگران نبود گیربکس اتوماتیک سالم نیستند. این خودرو در ابتدا به گونه ای ساخته شد که بیشتر اسپرت و راننده محور باشد. خوب، مانند مزدا 3 قبلی. تعلیق "بسته"، لاستیک های سخت و عایق صوتی ناتمام - این پرتره قبلی "سید" به طور خلاصه است.

Cee'd جدید بسیاری از این ویژگی ها را از دست نداده است. با سرعت بیش از 80، فرمان همچنان پر از سنگینی و نیروی آموزنده است، کمتر غلت می زند، اما مفاصل تیزتر احساس می شوند. اما عایق صدا واقعاً بهبود یافته است - اکنون اینجا سروصداتر از هیوندای نیست. و به طور کلی، KIA cee"d به روز شده به i30 نزدیکتر شده است - در درجه اول از نظر راحتی.

I30 در ابتدا قرار بود ظریف تر، باهوش تر و آرام تر باشد. کنسرت هیوندای/کیا تلاش کرد تا خودروهای پلتفرم مشترک را در بازارهای مختلف توزیع کند: هیوندای باید کسانی را که برای راحتی ارزش قائل هستند (یعنی زنان و افراد بالغ) مخاطب قرار دهد و Cee'd باید برای کسانی که «چیزهای داغ» را دوست دارند، باقی بماند. به همین دلیل است که شما یک i30 سه در نخواهید دید - در اینجا رقیب اصلی pro_cee'd Opel Astra GTS بوده و هست. اما هیوندای فاقد گیربکس اتوماتیک سالم است...

در پایان، چند کلمه در مورد تنظیمات.

اتومبیل ها در نسخه های مشابه مجهز هستند - تقریباً یکسان. هر کدام از آن‌ها دارای یک تکیه‌گاه، صندلی‌های گرم‌کن، ABS، ۴ ایربگ، سیستم ایموبلایزر و زنگ هشدار و همچنین سیستم موسیقی با ۶ بلندگو و ورودی USB یکپارچه هستند.

تفاوت ها در تفاوت های ظریف است. بنابراین، از آنجایی که cee'd می تواند به کنترل آب و هوای دو منطقه ای مجهز شود (برای سطوح گران قیمت در نظر گرفته شده است)، تنها تهویه مطبوع در نسخه Comfort موجود است، در حالی که در i30 با کنترل آب و هوای کامل جایگزین شده است. اگرچه دو منطقه ای نیست. سید همچنین در این نسخه فاقد یک دسته پشتی بود که برادر دوقلویش می تواند به آن ببالد. اما نسخه KIA Comfort دارای تکرار کننده چراغ راهنما در آینه های جانبی و ESP است.

قیمت یک i30 با موتور 1.6 لیتری (1.6 5MT Comfort) 639900 خواهد بود، اما خودروهای 2009 اکنون با قیمت 589900 فروخته می شوند ظاهر هیوندای i30 در روسیه در بازار، برادر رقیب کره ای آن دوباره گرانتر شد.

اطلاعات بیشتر در مورد سطوح تریم ceed

اطلاعات بیشتر در مورد سطوح تریم i30

مقایسه ویژگی های اصلی

گزینه ها	هیوندای i30	KIA Cee"d
تعداد درها/صندلی ها
طول، میلی متر
عرض، میلی متر
ارتفاع، میلی متر
فاصله بین دو محور، میلی متر
وزن پایین، کیلوگرم
حجم تنه، l.
موتور، نوع، حجم، تعداد سیلندر	بنزین، با تزریق پراکنده، 1.6 لیتر، 4 سیلندر در ردیف	بنزین، با تزریق پراکنده 1.6 لیتر، 4 سیلندر پشت سر هم
قدرت، گشتاور (در دور در دقیقه)	122 (6200) / 154 (4200)	126 (6200) / 154 (4200)
دینامیک شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
انتقال		دستی، پنج سرعته (اتوماتیک، چهار سرعته)
	جلو	جلو
مصرف سوخت: شهر/بزرگراه/ترکیبی	8/5,2/6,2 (9/5,7/6,9)	7,8 /5,3/6,1 (8,3/5,7/6,6)
سیستم تعلیق جلو/عقب		مستقل، مک فرسون استرات/چند پیوندی
ظرفیت مخزن سوخت، l.
هزینه، هزار روبل.	از 533,900 (در تبلیغات -503,900)*
فروش 2009، واحد
	جمهوری چک، نوسوویکا	روسیه، اتوتور (کالینینگراد)

*نسخه 1.4 MT کلاسیک. حداقل هزینه یک ماشین با موتور 1.6 لیتری (1.6 5MT Comfort) 639900 خواهد بود (برای تبلیغات - 589900).

** در آینده نزدیک، خریداران می توانند از بین 16 سطح تریم با قیمت هایی از 525900 روبل (با موتور 1.4) انتخاب کنند.