چه چیزی در مورد نسل قبلی تویوتا هایلندر خوب است

اگر از پایین به خودرو نگاه کنید، شک و تردید در مورد عملکرد خارج از جاده افزایش می یابد. قسمت پایین کاملاً برجسته است، که نوید دردسر در چاله ها را می دهد - فقط در صورتی که توسط صدا خفه کن یا مخزن روی یک تپه گرفتار شوید.

با این حال، هایلندر به طور کامل کاستی های خود را در خاک با عملکرد مناسب روی آسفالت جبران می کند. این خودرو اگرچه نمی تواند به راحتی به هندلینگ خود ببالد، اما جاده را به خوبی نگه می دارد و حتی در سرعت های بالا نیز با کمال میل به نوبت می چرخد. این خودرو نیز مانند اکثر خودروهای آمریکایی، برای سفر بسیار مناسب است. صندلی‌های راحت و سیستم تعلیق چند اتصالی عقب به مسافران SUV اجازه می‌دهد تا استراحت کنند و زمین‌های جاده را فراموش کنند.

لازم به ذکر است نسخه های هفت نفره - همچنین تعداد زیادی از آنها در بازار ما وجود دارد. نصب ردیف سوم صندلی ها آسان و ساده است - با این حال، رسیدن به آن و نشستن در آن برای یک بزرگسال دشوار خواهد بود. کودکان از سوار شدن در گالری لذت خواهند برد. پنجره ها بزرگ هستند، یک جا لیوانی برای یک بطری کولا و حتی کنترل گرمایش خود وجود دارد - همه چیز برای شادی.

نظر متخصص

الکساندر انیسیموف, متخصص فنی Japancars

البته Highlander را می توان ناموفق نامید ، اما فقط از نظر یک سرباز ، زیرا درآمد زیادی از آن نخواهید داشت. موتورهای عالی، سیستم تعلیق که حتی در جاده‌های ما کشته نمی‌شود، محافظت در برابر خوردگی خوب برای بدن - این فقط یک رویا است. ماشین صادقانه خدمت می کند، اما با در نظر گرفتن دو "اگر". در مرحله اول، هنگام خرید آن در ایالات متحده، باید وضعیت موتور را با دقت بررسی کنید. در شرایط مزرعه، حداقل باید به زیر درپوش پرکننده روغن نگاه کنید: آیا لایه متراکمی از جلا دهنده کفش در آنجا وجود دارد؟ همه می دانند که آمریکایی ها عاشق رانندگی با آب معدنی هستند و به ندرت روغن را عوض می کنند.

دومین "اگر" مربوط به رانندگی خارج از جاده است. هایلندر، اگرچه ظاهراً یادآور لندکروزر است، اما هنوز برای برخورد با «جهت‌ها» مناسب‌تر است. شما نباید سرنوشت را وسوسه کنید و به دنبال "کلاهبرداران" واقعی به گل بروید. گیربکس اتوماتیک به احتمال زیاد از تکانه های بالای شما قدردانی نخواهد کرد.

توجه: اتوماتیک!

هایلندر با موتور خطی پایه 2.4 لیتری (163 اسب بخار) معرفی شد. اگرچه این واحد بازخوردهای متملقانه ای از نیروهای خدماتی دریافت کرده است، از جمله در مورد درایو زنجیره زمان بندی قابل اعتماد آن، تنها می توان آن را به رانندگان آرام و متعادل توصیه کرد. نیروی رانش این موتور به وضوح برای حرکت دینامیکی چنین ماشین سنگینی کافی نیست. بنابراین، جای تعجب نیست که اکثر نسخه های وارداتی از ایالات متحده دارای موتور 3.0 لیتری با 223 "اسب" بودند. امروزه لقب "تست زمان" کاملاً برای آن قابل استفاده است - چنین موتورهایی از جمله روی تویوتا کمری ، لکسوس RX300 نصب شده اند و هرگز شکایت خاصی در مورد آن وجود نداشته است. با این حال، هر دو موتور با یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک نه چندان موفق همراه شدند. در خودروهای با موتور سه لیتری تولید شده در سال های 2001-2002. فقط مشکلی با آنها وجود داشت - هرازگاهی آنها هم تحت ضمانت (در ایالات متحده آمریکا) و هم پس از ورود به بازار روسیه نیاز به تعمیر داشتند. ایراد هم از طراحی جعبه بود و هم تنظیمات واحد کنترل. با این حال، چند سال پس از شروع تولید سریال، این مشکل از بین رفت. امروز نیازی به ترس از آن نیست - حتی اگر جعبه یکی از موارد "ناموفق" بود ، به احتمال زیاد قبلاً تعمیر شده است یا به احتمال زیاد با واحد دیگری همراه با "مغز" جایگزین شده است.

در سال 2004، هایلندر دیگر به موتور 3.0 لیتری مجهز نبود، و به دوستداران دینامیک خوب پیشنهاد می داد که با یک "شش" 3.3 لیتری خوب، که همچنین با یک گیربکس اتوماتیک پنج سرعته مدرن تر نصب شده بود، قانع شوند. هر دو واحد، دوباره، شهرت بدی به دست نیاوردند و با مراقبت مناسب، 250 تا 300 هزار کیلومتر را بدون مشکل خدمت می کنند. موارد خرابی ماشین‌های اتوماتیک (چه قدیمی و چه جدید) بیشتر با تلاش صاحبان خودرو برای تسخیر "پامپاس" بعدی مرتبط است. از آنجایی که همانطور که قبلاً نیز اشاره کردیم، توانایی های آفرود این کراس اوور بسیار کم است، نمی توان هر بخش را شتاب داد. تلاش برای نجات خودرو از اسارت بدون توسل به کمک شخص دیگری منجر به گرم شدن بیش از حد گیربکس اتوماتیک با تمام عواقب بعدی می شود.

در مصرف بنزین کوتاهی نکنید البته اقتصادی ترین موتور را باید 2.4 لیتری دانست. هنگام خرید خودرویی با واحدهای بزرگتر، باید آماده باشید که 14 تا 15 لیتر در 100 کیلومتر در شهر و حداکثر 20 لیتر در هنگام رانندگی فعال خرج کنید. بسیاری از صاحبان سابق خودروهای سواری تک چرخ متحرک از چنین ارقامی راضی نیستند و با استفاده از بنزین 92 شروع به صرفه جویی در هزینه می کنند. لازم به ذکر است که به غیر از دینامیک، هیچ چیز از این رنج نمی برد - همه موتورها با موفقیت حتی سوخت با کیفیت مشکوک را هضم می کنند. با این حال، تکنسین های خدمات توصیه می کنند آزمایش نکنید و از AI-95 از یک پمپ بنزین قابل اعتماد استفاده نکنید.

توصیه می شود تسمه تایم را حداقل یک بار در هر 100 هزار کیلومتر تغییر دهید. پمپ سیستم خنک کننده معمولاً در این مسافت پیموده شده بی عیب و نقص کار می کند، بنابراین منطقی است که فقط دفعه بعد که تسمه تعویض می شود یک پمپ جدید نصب کنید. بهتر است روغن گیربکس اتوماتیک را هر 50 هزار کیلومتر به روز کنید. هایلندر اصلا مجهز به گیربکس دستی نبود.

عناصر سیستم چهار چرخ محرک برای مدت طولانی نیازی به تعویض ندارند. یاتاقان های تعلیق و قطعات متقاطع بعید است که تا 100 هزار کیلومتر نیاز به تعویض داشته باشند.

سیستم تعلیق قابلیت اطمینان عالی را نشان می دهد. با عملکرد دقیق، می توان 150 هزار کیلومتر یا بیشتر را بدون تعویض قابل توجه در شاسی رانندگی کرد. فقط پایه های تثبیت کننده باید به روز شوند که 50 هزار کیلومتر فرسوده می شوند و احتمالاً یاتاقان های پشتیبانی کمک فنر جلویی نزدیک به 100 هزار کیلومتر است. خود کمک فنرها و همچنین اهرم ها 150 تا 200 هزار کیلومتر بدون مشکل دوام می آورند. حتی سیستم تعلیق چند لینکی عقب که دردسرهای زیادی را برای صاحبان خودروهای برندهای دیگر ایجاد می کند در طراحی تویوتا تعجب آور است. منبع او کاملاً چشمگیر است.

توجه داشته باشید که بیشتر قسمت های تعلیق تویوتا هایلندر و لکسوس RX قابل تعویض هستند. با این حال، شما نباید آنها را کورکورانه بخرید - برخی از عناصر هر یک از خودروها هنوز اصلی هستند.

حداقل پکیج هایلندر شامل همه چیزهایی است که نیاز دارید - ABS، فرمان برقی، شیشه و آینه برقی، تهویه مطبوع، دو ایربگ، یک گیرنده سی دی... اگر واقعاً می خواهید در هزینه خود صرفه جویی کنید، می توانید به دنبال یک دیفرانسیل جلو باشید. نسخه درست است، ناامیدی از چنین خریدی پس از اولین بارش برف قوی خواهد بود. در شرایط روسیه، تمام چرخ محرک راحت تر است.

به صورت اختیاری، خودرو می تواند به کنترل کشش و تثبیت نرخ ارز، کنترل آب و هوا، صندلی های گرم شونده و سانروف برقی مجهز شود. نسخه برتر همچنین دارای فضای داخلی چرمی، هشت کیسه هوا و رینگ‌های آلیاژی است.

پیشنهادات بسیار زیادی برای تویوتا هایلندر در بازار وجود دارد. شما می توانید این را در هر وب سایت تبلیغاتی محبوب تأیید کنید. اما در هنگام خرید بهتر است تمام نکات مثبتی که در بالا بیان شد را فراموش کنید و در ارزیابی وضعیت خودرو تا حد امکان جزئی باشید. فقط به این دلیل که یک ماشین قابل اعتماد است به این معنی نیست که نمی توان آن را خراب کرد.

مشخصات فنی
پارامترهای هندسی
طول / عرض / ارتفاع، میلی متر	4689/1826/1725
فاصله بین دو محور، میلی متر	2715
مسیر جلو/عقب، میلی متر	1580/1565
فاصله از زمین، میلی متر	185
قطر چرخش، متر	11,4
حجم تنه، l	1090 (استاندارد EPA)
زاویه ورودی، درجه	21
زاویه خروج، درجه	22
زاویه رمپ، درجه	N.d.
لاستیک استاندارد	225/70R16 (28.4 اینچ)*
مشخصات فنی
تغییر	2,4	3,0	3,3
حجم موتور، سانتی متر 3	2362	2995	3303
محل و تعداد سیلندرها	R4	V6	V6
قدرت، اسب بخار (کیلو وات) در دور در دقیقه	162 (119) در 5700	223 (166) در 5800	233 (171) در 5600
گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه	223 در 4000	301 در 4400	328 در 3600
انتقال	AKP4	AKP4	AKP5
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	175	N.d.	175
زمان شتاب، s	N.d.	N.d.	8,0
مصرف سوخت شهر/بزرگراه، لیتر در هر 100 کیلومتر	11,2/9,4	N.d.	13,1/9,8
وزن پایین، کیلوگرم	1740	1760	1820
وزن کل، کیلوگرم	2430	2430	2430
ظرفیت سوخت/مخزن، l	AI-92/72	AI-92/72	AI-92/72

* قطر خارجی لاستیک ها در براکت مشخص شده است

نظرات مالکان

الکساندر لشنکو سن - 39 سال
گیربکس اتوماتیک تویوتا هایلندر 3.0 لیتری (2001 به بعد)

من مدتی با یک Lexus RX300 رانندگی کردم، بنابراین می توانم به راحتی این دو "دوقلو" را با هم مقایسه کنم. با همان اندازه موتور، هایلندر به طور قابل توجهی سریعتر است - به احتمال زیاد به دلیل تنظیم متفاوت "مغز". علاوه بر این، فضای داخلی و صندوق عقب جادارتر است که برای یک مرد خانواده مهم است. البته برق آنچنانی زیاد نیست و عایق صدا بدتر است. اما قابلیت های هایلندر برای من کافی است، به همین دلیل است که آن را دوست دارم. قابلیت اطمینان نیز برای من نقش مهمی ایفا می کند - کارشناسان بارها و بارها از "آمریکایی" در این زمینه تمجید کرده اند و تجربه من نشان می دهد که نگهداری از Highlander ویرانگر نخواهد بود.

پاول اسکوف سن - 42 سال
گیربکس اتوماتیک تویوتا هایلندر 3.3 لیتری (2004 به بعد)

البته امروزه می توانید خودروهای زیباتر و مدرن تری را در بخش SUV پیدا کنید. اما، اگر به آن نگاه کنید، Highlander بدتر از آنها نیست - هر آنچه برای یک سواری راحت نیاز دارید را دارد. طراحی کاملاً بی رحمانه است، برخلاف "بقایای" که امروزه محبوب هستند. این روزها کمتر کسی می تواند به یک موتور قدرتمند افتخار کند. درست است، با وجود پویایی چشمگیر، هایلندر همچنان یک SUV است: کسانی که دوست دارند رانندگی کنند، بهتر است به یک خودروی سواری نگاه کنند. برای اینکه تصوری از قابلیت اطمینان خودرو داشته باشید، کافی است به انجمن صاحبان آن یا هر سرویس تخصصی بروید.

قیمت تقریبی قطعات یدکی Highlander 3.0، rub.
قطعات یدکی	اصل	غیر اصلی
بال جلو	9600	1500
	12 ماه 10000 کیلومتر	24 ماه 20000 کیلومتر	36 ماه 30000 کیلومتر	48 ماه 40000 کیلومتر	60 ماه 50000 کیلومتر	72 ماه 60000 کیلومتر	84 ماه 70000 کیلومتر	96 ماه 80000 کیلومتر	108 ماه 90000 کیلومتر	120 ماه 100000 کیلومتر
روغن موتور و فیلتر	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
خنک کننده						.
فیلتر هوا					.					.
فیلتر سیستم تهویه کابین					.					.
فیلتر سوخت										.
شمع موتور		.		.		.		.		.
تسمه تایم و غلطک های آن										.
تسمه محرک شفت بالانس										.
روغن ترمز						.
روغن در جعبه انتقال و گیربکس						.				.*
روغن گیربکس اتوماتیک						.

*تعویض روغن دیفرانسیل

LANDIRENZO - برای کل طول عمر تجهیزات.

DIGITRONIC، AEB، LOVATO، BRC، KME، OMVL، STAG، ROMANO، SAVER - 5 سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده.

برای حفظ تعهدات گارانتی، مشتری (از این پس مشتری نامیده می شود) باید:

1.1. پس از اتمام نصب، مشتری موظف است سیلندر گاز را با حجم حداقل ده لیتر از سوخت پر کرده و بلافاصله برای تست سیستم و تنظیم دقیق واحد کنترل الکترونیکی به ایستگاه محل نصب بازگردد. فقط پس از تکمیل این روش، دفترچه خدمات با یادداشتی در مورد مسافت پیموده شده فعلی خودرو برای او صادر می شود.

1.2. پس از گذشت 1000 (هزار) کیلومتر از نصب سیستم گاز مایع، مشتری موظف است برای انجام تعمیرات 0 (بررسی سیستم گاز مایع) به جایگاه خدمات مراجعه کند که بر اساس آن در دفترچه خدمات مشخص شده است.

1.3. هر 10000 (ده هزار) کیلومتر مشتری موظف است برای تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده با تعویض قطعات یدکی مصرفی و درج مناسب در دفتر خدمات مراجعه کند.

1.4. عدم رعایت هر یک از شرایط مشخص شده در بندهای 1.1-1.3 مستلزم خاتمه تعهدات گارانتی است.

1.5. در موارد استثنایی (اگر ماشین مشتری در سفر طولانی باشد)، مسافت پیموده شده بین سرویس حداکثر 1000 (هزار) کیلومتر برای تعمیر و نگهداری در هر 10000 کیلومتر مجاز است. مشتری موظف است قبل از رفتن به سفر، در صورتی که مسافت پیموده شده در هنگام بازگشت از 1000 کیلومتر بیشتر باشد، تعمیر و نگهداری را از قبل انجام دهد.

1.6. تمام عملیات تعمیر و نگهداری در سیستم LPG باید در ایستگاه خدمات Garant-Gaz LLC انجام شود. لیست تمام شعبات را می توانید در وب سایت ما پیدا کنید.

1.7. هرگونه مداخله شخص ثالث در هر یک از اجزای سیستم LPG مستلزم خاتمه گارانتی است. واقعیت چنین تداخلی بر اساس وجود آسیب به مهر و موم در اتصالات توسط پیمانکار مشخص می شود.

1.8. همچنین پیمانکار مسئولیت عواقب ناشی از عملکرد نادرست سیستم HBO در صورت دخالت شخص ثالث در سیستم یا عدم رعایت یکی از شرایط بندهای 1.1-1.3 این ماده را از خود سلب می کند.

نسل های قبلی:خیر

تویوتا هایلندر I XU20
مشخصات فنی:
بدن	استیشن پنج در
تعداد درب	5
تعداد صندلی ها	5
طول	4690 میلی متر
عرض	1825 میلی متر
ارتفاع	1730 میلی متر
فاصله بین دو محور	2715 میلی متر
مسیر جلو	1575 میلی متر
مسیر عقب	1555 میلی متر
ترخیص کالا از گمرک زمینی	185 میلی متر
حجم صندوق عقب	297 لیتر
محل موتور	عرضی جلو
نوع موتور	6 سیلندر بنزینی انژکتوری چهار زمانه
ظرفیت موتور	3311 سانتی متر 3
قدرت	232/5800 اسب بخار در دور در دقیقه
گشتاور	328/4400 نیوتن*متر در دور در دقیقه
سوپاپ در هر سیلندر	4
KP	پنج سرعته اتوماتیک
سیستم تعلیق جلو	روی پایه های مک فرسون
سیستم تعلیق عقب	استخوان جناغی
کمک فنر	هیدرولیک، دو کاره
ترمزهای جلو	دیسک، تهویه شده
ترمز عقب	دیسک
مصرف سوخت	12.3 لیتر در 100 کیلومتر
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	کیلومتر در ساعت
سال های تولید	2000-2007
نوع درایو	پر شده
کاهش وزن	1760 کیلوگرم
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	7.8 ثانیه

پس از موفقیت اولین نسل لکسوس RX (از سال 1998 تولید شد) در بازار آمریکا، تویوتا تصمیم گرفت نسخه ای مقرون به صرفه از این خودرو ایجاد کند. اینگونه بود که تویوتا هایلندر ظاهر شد که در سال 2000 در نمایشگاه خودرو دیترویت ارائه شد. نام ماشین به معنای "کوهنورد" ترجمه می شود. تولید در کارخانه کیوشو (ژاپن) ایجاد شد. در بازار داخلی ژاپن، هایلندر با نام KlugerV فروخته می شد (که در آن V عدد رومی برای پنج نیست، بلکه حرف V است). محاسبات بازاریابان توجیه شد - ماشینی که به طور خاص برای ایالات متحده ایجاد شد و فضای خالی بین Toyota Rav4 و 4Runner را اشغال کرد ، در آنجا بسیار محبوب شد. حدود شش هزار خودرو در ماه در آمریکا و حدود دو هزار دستگاه در ژاپن فروخته می شد. هایلندر پلت فرم تویوتا کمری و سیستم چهار چرخ محرک را با یک جفت چسبناک درون محوری دریافت کرد. با این حال، نسخه های دیفرانسیل جلو نیز موجود بودند. در ابتدا، دو موتور ارائه شد: یک موتور 2.4 لیتری خطی چهار (155 - 160 اسب بخار) و یک موتور V6 سه لیتری با 220 اسب بخار. گیربکس فقط AKP-4 است. ترمزهای تمام چرخ ها دیسکی هستند و ترمزهای جلو نیز دارای تهویه هستند. سیستم تعلیق تمام چرخ ها مستقل بود که همراه با فاصله 185 میلی متری از زمین، برای آفرودهای سبک کاملاً کافی بود که Highlander برای آن ساخته شد. در سال 2003، خودرو بازسازی شد: نمای بیرونی با جلوپنجره رادیاتور جدید و سپر جلو به روز شد و داخل آن یک کنسول مرکزی جدید با درج های آلومینیومی و یک فرمان چند منظوره دریافت کرد. زیر کاپوت یک موتور 3.3 لیتری V6 (230 اسب بخار) از نسل اول لکسوس RX قرار دارد. گیربکس اتوماتیک یک دنده اضافه کرد و به یک واحد پنج سرعته تبدیل شد (موتورهای چهار سیلندر هنوز با گیربکس اتوماتیک 4 همراه بودند). به روز رسانی خودرو تقاضا برای آن را حتی بیشتر کرد. 75 درصد از کل فروش در ایالات متحده بود و در سال 2003 هایلندر پرفروش ترین SUV در آنجا شد. در سال 2005، یک نسخه هیبریدی ظاهر شد. کل قدرت نصب هیبریدی با موتور 3.3 لیتری 270 اسب بخار بود. (208 اسب بخار توسط واحد بنزینی و بقیه توسط موتورهای الکتریکی تولید می شد). میانگین مصرف سوخت تنها 7.8 لیتر در 100 کیلومتر بود. هایلندر دو بار طبق روش مورد آزمایش تصادف قرار گرفت

تویوتا هایلندر یک کراس اوور سایز متوسط، یکی از خانواده خودروهایی است که بر روی پلت فرم کمری ساخته شده اند. این خودرو از محبوبیت شایسته ای برخوردار است و توسط رانندگان به عنوان یک آنالوگ مناسب برای استیشن RX لکسوس در نظر گرفته می شود. تاریخ خلقت از سال 2000 آغاز می شود.

این مدل سفر خود را در نمایشگاه خودروی نیویورک که در اوایل دهه 2000 برگزار شد، آغاز کرد. در سرزمین طلوع خورشید، هایلندر با نام دیگری شناخته می شود - تویوتا کلوگر (از آلمانی به عنوان "معقول" ترجمه شده است).

ایالات متحده همچنان بهترین مکان برای فروش این مدل است. این خودرو با نام Kluger نه تنها در ژاپن، بلکه در استرالیا نیز فروخته شد. نسل اول در نسخه 5 در یا 7 در عرضه شد. در تمام کشورهایی که کراس اوور فروخته شد، هر دو گزینه موجود بود. واحد پایه برای همه کشورها یک موتور 4 سیلندر 2.4 لیتری بود که با یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک کار می کرد. از سال 2003، در آمریکا، این خودرو با موتور شش سیلندر از سری 3MZ-FE عرضه شد که حجم آن 3.3 لیتر و 230 اسب بخار بود.

در ژاپن، قدرت موتور کاهش یافت - نسخه آنها با موتور 220 اسب بخار عرضه شد. در پاییز سال 2004، جهان شاهد یک زیرگونه هیبریدی از تویوتا هایلندر بود که با موتور 3.3 لیتری V6 عرضه شد. موتور الکتریکی هیبریدی 270 اسب بخار قدرت تولید می کرد. از زمان عرضه این خودرو به تولید، دو نسخه از تویوتا هایلندر ارائه شده است - دیفرانسیل جلو و چهار چرخ محرک. وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک به گیربکس مخصوص مجهز شده بودند. در ایالات متحده، فروش تمام رکوردها را شکست. بین سال های 2000 تا 2007، 800 هزار نسخه از تویوتا هایلندر فروخته شد.

ظهور نسل دوم و سوم

نسل دوم تویوتا هایلندر دوباره بر روی پلت فرم کمری ساخته شد، اما فقط با سیستم چهار چرخ محرک ساده شده. این تویوتا در سال 2007 در نمایشگاه خودرو شیکاگو در مقابل رانندگان ظاهر شد. از زمان ظهور نسل دوم "Hilanders" که مدت ها در انتظار آن بودیم چه چیزی تغییر کرده است؟ اول از همه، ابعاد افزایش یافته است:

• از 4684 میلی متر ماشین به 4785 میلی متر کشیده شد.
• عرض از 1826 به 1910 میلی متر افزایش یافت.
• ارتفاع هایلندر به 1760 میلی متر رسید.
• فاصله بین دو محور 2790 میلی متر شده است (قبلاً 2715 بود).

خریداران می توانند نسخه 5 یا 7 صندلی هایلندر را انتخاب کنند. اصلاحات تک چرخ متحرک کراس اوور مانند نسخه های هیبریدی از بین نرفته است (امکان تغییر از یک موتور 3.3 لیتری شش سیلندر به یک واحد 3.5 لیتری وجود داشت). موتور هیبریدی بار دیگر کشورهای CIS را دور زد و فقط ساکنان آن سوی اقیانوس را خوشحال کرد.

تویوتا هایلندر ضعیف تر با موتور 2.7 لیتری (189 اسب بخار) و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک نیز در ایالات متحده فروخته شد. و به جای موتورهای V6 3.0 لیتری و V6 3.3 در نسل اول هایلندر که تا 225 اسب بخار قدرت تولید می کردند، یک موتور V6 3.5 جدید ظاهر شد که قدرتی معادل 270 اسب بخار داشت. تولید خودروی نسل دوم نه تنها در کشور تویوتا هایلندر، بلکه در چین و ایالات متحده نیز راه اندازی شد که بازار اصلی این مدل باقی ماند. در بازه زمانی 2007 تا 2012، بیش از 500 هزار دستگاه تویوتا هایلندر فروخته شد.

تویوتا هایلندر II (فیس لیفت 2010)

در سال 2012، تویوتا از کاهش قیمت مدل هایلندر برای بازار روسیه خبر داد. و در واقع، قیمت تقریبا 200 هزار روبل کاهش یافت. این هدیه از ژاپنی ها به لطف حذف تعدادی از گزینه ها از تجهیزات استاندارد تویوتا هایلندر دریافت شد: کنترل آب و هوای سه منطقه ای، روکش صندلی چرمی، ردیف سوم، ریل های سقف.

نسل سوم هایلندر

نسل سوم تویوتا هایلندر در بهار سال 2013 در نمایشگاه خودروی نیویورک معرفی شد. این مدل مجهز به موتورهایی با قدرت 249 و 188 اسب بخار است که حجمی معادل 3.5 و 2.7 لیتر دارند. تنها واحدهای بنزینی هایلندر در بازار داخلی ارائه می شود. این موتور با یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک جفت می شود. حداکثر سرعت ضعیف ترین اصلاح 180 کیلومتر بر ساعت و شتاب تا 100 کیلومتر 8.2 ثانیه است.

خط پایین

این خودرو هنوز هم رانندگان را خوشحال می کند و با اطمینان بالاترین مکان ها را در رتبه بندی های فروش اشغال می کند. ژاپنی ها مصمم به فروش 11000 نسخه از این کراس اوور در سال جاری هستند. و این کاملا واقعی است، زیرا داستان هایلندر هنوز تمام نشده است.

این خودرو از بدو پیدایش تاکنون کمتر از لندکروزر معروف و محبوب نبوده است. اما در روسیه، هایلندر به طور رسمی تنها در سال 2010 ظاهر شد، اما در بازار جهانی این مدل از همان ابتدای دهه 2000 شناخته شده است. بیایید به 14 سال قبل برگردیم و به یاد بیاوریم که سفر «هایلندر» چگونه آغاز شد.

بنابراین، در آوریل 2000 (در نمایشگاه خودرو نیویورک) اولین تویوتا هایلندر (دریافت شاخص کارخانه "XU20") ارائه شد که به عنوان "یک کراس اوور سایز متوسط ​​برای خریداران جوان 20 تا 30 ساله که سبک زندگی فعال دارند) قرار گرفت. "

در زمان خود، محصول جدید به علاقه مندان به خودرو، نمای بیرونی بسیار پویا، اما در عین حال وحشیانه ای را ارائه می کرد که جزئیات بیشتری از خودروهای شاسی بلند را در خود جای داده بود.

خطوط به یاد ماندنی نسل اول تویوتا هایلندر، که بعداً تا حدی "از طریق نسل ها" گذشت، توسط ابعاد متناسب کراس اوور مورد تاکید قرار گرفت: طول بدنه 4684 میلی متر، طول فاصله بین دو محور در چارچوب 2200 میلی متر، عرض بدنه بود. به استثنای آینه ها به 1836 میلی متر محدود شد و ارتفاع آن 1697 میلی متر بود.
وزن محدود هایلندر XU20 کمتر از 1725 کیلوگرم نبود. فاصله کراس اوور از زمین 185 میلی متر بود.

فضای داخلی این خودرو در نسل اول طرحی کلاسیک داشت و فضای آزاد نسبتاً مناسبی را برای بخش جلو و عقب ارائه می‌کرد. ممکن است ارگونومی داخلی و ظاهر آن این روزها فقط لبخندهای طعنه آمیزی ایجاد کند، اما زمانی فضای داخلی نسل اول تویوتا هایلندر با جسارت، پرداخت های با کیفیت بالا و راحتی تقریباً در سطح یک سدان کلاس تجاری تحت تأثیر قرار می گرفت. .

علاوه بر این، نسل اول هایلندر صندوق عقب بسیار خوبی را نیز ارائه می کرد که می توانست تا 1090 لیتر بار را در خود جای دهد.

مشخصات فنی.برای اولین نسل از اولین کراس اوور سایز متوسط، سازنده سه گزینه پیشرانه را ارائه کرد.

• موتور جونیور یک موتور بنزینی خطی 4 سیلندر 2AZ-FE با حجم 2.4 لیتر و قدرت 157 اسب بخار بود. در 5600 دور در دقیقه گشتاور موتور در 4000 دور در دقیقه در 221 نیوتن متر به اوج خود رسید که باعث شد شتاب صفر تا صد این کراس اوور در 10.8 ثانیه و به طور متوسط ​​حدود 10.7 لیتر سوخت در ترافیک شهری مصرف شود.
• نسخه های گران تر یک موتور V شکل 1MZ-FE با شش سیلندر دریافت کردند که حجم کل آن 3.0 لیتر بود. حداکثر قدرت این نیروگاه 223 اسب بخار بود که در 5800 دور در دقیقه توسعه یافت. حداکثر گشتاور واحد 3.0 لیتری 301 نیوتن متر بود و به 4400 دور در دقیقه می رسید. از نظر دینامیک، موتور سریعتر بود: شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت فقط 8.5 ثانیه طول کشید. در مورد مصرف سوخت، در شرایط شهری، کراس اوور حدود 12.4 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کرد.

هر دو موتور با یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک ترکیب شده و بر روی مدل با شاخص "XU 20" از سال 2000 تا 2003 نصب شده اند.

• پس از آن، آنها با موتور 3MZ-FE جایگزین شدند که دارای 6 سیلندر، حجم 3.3 لیتر و خروجی 232 اسب بخار بود. در 5800 دور در دقیقه و همچنین گشتاور 328 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه. یک گیربکس اتوماتیک 5 سرعته مطمئن تر به عنوان جعبه دنده برای موتور جدید استفاده شد. علاوه بر این، اگر هر دو دیفرانسیل جلو و چهار چرخ محرک برای دو موتور اول در دسترس بود، واحد 3.3 لیتری فقط در پشت سر هم با یک سیستم تمام چرخ محرک که دارای یک دیفرانسیل مرکزی متقارن بدون هیچ قفلی بود نصب می شد.

اولین نسل تویوتا هایلندر بر اساس پلت فرم تویوتا کمری ساخته شد که ژاپنی ها برخی از عناصر طراحی شاسی بلند لکسوس RX را به آن اضافه کردند. لیست تجهیزات کراس اوور شامل رینگ های آلیاژی 17 اینچی، ترمزهای دیسکی با تهویه جلو، ترمزهای دیسکی عقب، ABS، ریل سقف، سیستم صوتی، فرمان برقی، کیسه هوای جلو، تهویه مطبوع بود.

در بازار آمریکای شمالی که در واقع هایلندر برای آن توسعه یافته بود، نسل اول در دو نسخه پنج و هفت نفره عرضه شد. "نخستین هایلندر" از طریق فروشندگان "خاکستری" که خودروهایی را از ایالات متحده آمریکا تهیه می کردند به روسیه آمد.