یاتاقان های محور عقب، فاصله جانبی و موقعیت وصله تماس در درگیری جفت اصلی در کارخانه تنظیم می شوند و، به عنوان یک قاعده، در حین کار نیازی به تنظیم ندارند. تنظیم آنها فقط پس از بازسازی پل و تعویض قطعات و همچنین زمانی که یاتاقان ها به شدت فرسوده شده اند ضروری است. فاصله جانبی در دنده دنده اصلی که به دلیل سایش دندان افزایش یافته است، با تنظیم کاهش نمی یابد، زیرا این امر منجر به اختلال در چرخ دنده و در نتیجه افزایش صدای محور عقب یا شکستن دندان می شود. واکنش برگشتی در یاتاقان های مخروطی بدون ایجاد اختلال در موقعیت نسبی چرخ دنده های محرک و محرک از بین می رود.

تنظیم پیش بار بلبرینگ پینیون

نیاز به تنظیم بلبرینگ را می توان با وجود بازی محوری چرخ دنده محرک تعیین کرد. بازی محوری با جدا شدن شفت کاردان با استفاده از یک نشانگر با مقدار تقسیم حداکثر 0.01 میلی متر هنگامی که فلنج در جهت محوری حرکت می کند اندازه گیری می شود. در این حالت، پایه نشانگر باید در مقابل انتهای فلنج موازی با محور چرخ دنده محرک قرار گیرد.

بازی محوری در بلبرینگ پینیون باید با تنظیم پیش بار حذف شود. پیش بارگذاری با انتخاب ضخامت حلقه تنظیم 5 تنظیم می شود (نگاه کنید به).

تنظیم باید به صورت زیر انجام شود:

مهره 1 را باز کرده و باز کنید، فلنج 2، جعبه پرکننده 3 و حلقه داخلی بلبرینگ 4 را بردارید.

حلقه تنظیم 5 را با حلقه جدیدی جایگزین کنید، که ضخامت آن باید کمتر از ضخامتی باشد که با مقدار بازی محوری جایگزین شده است به اضافه 0.05 میلی متر اضافی برای یک وسیله نقلیه کمتر از 1000 کیلومتر یا 0.01 میلی متر برای یک وسیله نقلیه کار می کند. بیش از 10000 کیلومتر؛

پایه داخلی بلبرینگ، مهر و موم روغن جدید، فلنج را تعویض کنید و مهره را با گشتاور 160-200 نیوتن متر (16-20 کیلوگرم بر متر) ببندید، سپس سهولت چرخش چرخ دنده محرک را بررسی کنید. اگر نیروی بیشتری برای چرخاندن چرخ دنده درایو نسبت به قبل از تنظیم مورد نیاز است، باید حلقه تنظیم را جایگزین کرد و ضخامت آن را 0.01-0.02 میلی متر افزایش داد.

پس از تنظیم پیش بار یاتاقان، لازم است مهره را با گشتاور 160-200 نیوتن متر (16-20 کیلوگرم بر متر) سفت کنید تا شکاف مهره با سوراخ پین کاتر منطبق شود. مهره را فقط باید به گونه ای سفت کرد که سوراخ سنجاق چوبی با شکاف مهره مطابقت داشته باشد، در غیر این صورت، به دلیل سفت نشدن کافی، ممکن است حلقه داخلی یاتاقان بیرونی بچرخد، حلقه تنظیم را ساییده و در نتیجه افزایش یابد. بازی محوری بلبرینگ ها هنگام سفت کردن مهره فلنج، لازم است چرخ دنده محرک را بچرخانید تا غلطک ها به درستی در یاتاقان ها نصب شوند.

پس از تنظیم، لازم است گرمایش یاتاقان ها را پس از رانندگی با سرعت 60-70 کیلومتر در ساعت به مدت 20-30 دقیقه بررسی کنید. در این حالت گرمایش گردن میل لنگ نباید از 95 درجه سانتیگراد بیشتر شود (آبی که روی گردن افتاده نباید بجوشد). در صورت گرم شدن بیش از حد، پیش بار باید کاهش یابد.

هنگام تعویض یاتاقان های چرخ دنده محرک و چرخ دنده محرک نهایی، پیش بار را به ترتیب زیر تنظیم کنید:

لازم است موقعیت چرخ دنده محرک را با انتخاب حلقه تنظیم 7 (نگاه کنید به) تنظیم کنید، اندازه (0.02 ± 109.5) میلی متر - فاصله بین محور مشترک چرخ دنده های جانبی و وجه انتهایی چرخ دنده محرک را تنظیم کنید. در مجاورت حلقه تنظیم 7؛

با انتخاب حلقه تنظیم 5، پیش بار بلبرینگ دنده محرک را تنظیم کنید. با تنظیم مناسب، ممان مقاومت در برابر چرخش چرخ دنده محرک باید در محدوده 150-200 نیوتن متر (15-10 کیلوگرم فوت سانتی متر) برای یاتاقان های جدید یا 70-100 نیوتن متر (7-10 کیلوگرم فوت سانتی متر) برای یاتاقان های استفاده شده باشد. بلبرینگ ها اگر لحظه مقاومت در برابر چرخش یاتاقان ها در محدوده نرمال باشد، باید مهره را کوتر کرد، در غیر این صورت تنظیم باید تکرار شود. در این حالت، اگر لحظه مقاومت در برابر چرخش کمتر از حد مورد نیاز بود، باید ضخامت حلقه تنظیم را کاهش داد و اگر بیشتر بود، باید حلقه ای با ضخامت بیشتر انتخاب کرد.

پس از تنظیم پیش بار یاتاقان ها، لازم است مجموعه دیفرانسیل در محور نصب شود و پیش بار یاتاقان های دیفرانسیل و عقب نشینی در درگیری چرخ دنده های محرک نهایی تنظیم شود.

تنظیم پیش بار یاتاقان دیفرانسیل و فاصله جانبی در مش بندی دنده ها و محرک نهایی

تنظیم بدون تعویض بلبرینگ

شفت های محور را بردارید و گیربکس را از محفظه محور خارج کنید (برای محور عقب با پرتو بانجو).

در حالی که صفحات قفل 14 برداشته شده اند (نگاه کنید به) و روکش های 17 یاتاقان های دیفرانسیل شل شده اند، از مهره های تنظیم کننده 16 برای تنظیم فاصله محوری 0.01 میلی متر در یاتاقان های دیفرانسیل استفاده کنید (نگاه کنید به)

نشانگر را همانطور که در تصویر نشان داده شده است نصب کنید و در مش بندی چرخ دنده ها را که باید بین 0.15-0.25 میلی متر باشد بررسی کنید. بررسی کنید که حداقل در شش نقطه انجام شود و هر بار چرخ دنده را بچرخانید.

برای افزایش فاصله جانبی، مهره تنظیم را در کنار چرخ دنده رانده شده شل کنید و مهره مقابل را با همان تعداد شیار سفت کنید. برای کاهش فاصله جانبی، این عملیات به ترتیب معکوس انجام می شود.

پیش بار را با فشرده کردن یاتاقان ها در جهت محوری تنظیم کنید:

با 0.1 میلی متر با مسافت پیموده شده ماشین کمتر از 1000 کیلومتر؛

با 0.05 میلی متر با دویدن بیش از 10000 کیلومتر؛

کنترل توسط زاویه چرخش مهره تنظیم انجام می شود. چرخاندن یک مهره به سمت دیگری توسط عرض شیار مربوط به فشرده سازی یاتاقان ها به میزان 0.05 میلی متر است.

پیچ های درپوش یاتاقان دیفرانسیل را سفت کنید و برگشت دندانه های دنده درایو نهایی را بررسی کنید.

صفحات قفل را به درپوش های بلبرینگ بچسبانید.

گیربکس را در محفظه محور نصب کنید.

شفت های محور را نصب کنید.

تنظیم هنگام تعویض بلبرینگ

برای تنظیم بلبرینگ:

شفت های محور، پوشش میل لنگ و واشر پوشش (برای یک محور عقب یک تکه) را بردارید.

شفت های محور را بردارید و گیربکس را از میل لنگ خارج کنید (برای محور عقب با پرتوی از نوع بانجو).

پیچ های محکم کننده روکش ها را باز کنید، درپوش ها را بردارید، دیفرانسیل و مهره های تنظیم 16 را بردارید.

گشتاور اصطکاک باقیمانده بلبرینگ های دنده محرک را با دینامومتر اندازه گیری کنید.

حلقه های یاتاقان داخلی را از جعبه دیفرانسیل بیرون بیاورید و حلقه های جدید را فشار دهید.

دیفرانسیل را با بلبرینگ های جدید در جای خود قرار دهید و حلقه های بیرونی آنها را محکم فشار دهید.

مهره های تنظیم 16 را در قسمت رزوه دار محفظه محور عقب، تا حد امکان نزدیک به یاتاقان ها قرار دهید و پوشش های 17 را مطابق با علامت گذاری روی درپوش یاتاقان ها و روی محفظه محور عقب نصب کنید.

درپوش های بلبرینگ را با پیچ و مهره ها با نیرویی ثابت کنید که مانع از سفت شدن مهره های تنظیم 16 نشود (سوراخ های میل لنگ پیچ ها ابتدا باید با یک درزگیر بی هوازی روغن کاری شوند).

یاتاقان ها را با مهره های تنظیم کننده سفت کنید تا مقدار کمی از پیش بارگیری به دست آید. در حین بارگذاری پیش بار یاتاقان ها، برای نصب صحیح غلتک ها در یاتاقان ها، چرخ دنده رانده باید چند دور در یک جهت و سپس در جهت دیگر چرخانده شود.

با سفت کردن متناوب مهره های تنظیم بلبرینگ های دیفرانسیل، گشتاور مقاومت در برابر چرخش چرخ دنده محرک را به میزان 150-300 N·m (15-30 kgf·cm) نسبت به گشتاور باقیمانده مقاومت در برابر چرخش، اندازه گیری شده، افزایش دهید. پس از حذف دیفرانسیل؛

نشانگر را همانطور که در تصویر نشان داده شده است نصب کنید و در مش بندی چرخ دنده ها را که باید بین 0.15-0.25 میلی متر باشد بررسی کنید. برای افزایش فاصله، مهره تنظیم را در کنار چرخ دنده محرک شل کنید و مهره کنار چرخ دنده محرک را با همان تعداد شیار سفت کنید تا بار پیش بار بلبرینگ ها حفظ شود. برای کاهش فاصله جانبی، این عملیات به ترتیب معکوس انجام می شود.

چرخش مهره های تنظیم باید با سفت کردن کامل شود. به عنوان مثال، اگر می خواهید مهره را با یک شیار باز کنید، باید آن را دو تا شل کنید و سپس آن را با یک شیار سفت کنید. این تضمین می کند که مهره با حلقه بیرونی بلبرینگ در تماس است و حلقه در حین کار حرکت نمی کند.

در نهایت پیچ های درپوش بلبرینگ را سفت کنید، صفحات قفل را روی درپوش های بلبرینگ با پیچ و مهره ببندید.

واشر و پوشش عقب (برای محور عقب یک تکه) را نصب کنید.

گیربکس را در محفظه محور (برای محور عقب با پرتو بانجو) نصب کنید.

شفت های محور را نصب کنید.

بررسی تعامل در وصله تماس

پس از مونتاژ نهایی و تنظیم گیربکس محور، درگیری دنده باید بررسی شود. برای این کار دندان ها را با رنگ رنگ کنید. لازم به ذکر است که رنگ بسیار مایع سطح دندان ها را بسیار ضخیم پخش می کند و لکه می کند - از شکاف بین دندان ها خارج نمی شود. با کاهش سرعت چرخ دنده محرک، چرخ دنده درایو را در هر دو جهت بچرخانید تا زمانی که یک وصله تماس واضح نشان داده شود.

برنج. 5.35. وصله تماس چرخ دنده های اصلی: I - سمت جلو (کار)؛ II - سمت معکوس؛ 1 - تماس صحیح در دنده های دنده اصلی در بار کم. 2 - تماس در بالای دندان (برای اصلاح، چرخ دنده محرک به چرخ دنده رانده منتقل می شود). 3- تماس در ریشه دندان (برای اصلاح، چرخ دنده محرک از چرخ دنده رانده دور می شود). 4 - تماس در انتهای باریک دندان (برای اصلاح، چرخ دنده رانده از درایو دور می شود؛ 5 - تماس در انتهای پهن دندان (برای اصلاح، چرخ دنده رانده به سمت درایو حرکت می کند)

به دست آوردن الگوی تماس صحیح دندانه ها، تایید نصب چرخ دنده ها و ضربه برگشتی در مش را تکمیل می کند. فاصله جانبی باید در محدوده فوق باشد. روی انجیر 5.35

2. برای افزایش فاصله جانبی، دنده رانده از دنده پیشرو جمع می شود:

در سمت کار دندان، چسب تماس کمی بالاتر و به انتهای پهن دندان نزدیکتر می شود.

در سمت غیر کار دندان، لکه تماس کمی بالاتر و به انتهای پهن دندان نزدیکتر می شود.

3. هنگام نزدیک شدن به دنده محرک به رانده:

وصله تماس در سمت کار به پایین و نزدیکتر به انتهای باریک دندان حرکت می کند.

لکه تماسی در سمت غیر کارکرده در زیر و نزدیکتر به انتهای پهن دندان حرکت می کند.

4. هنگام دور کردن دنده محرک از چرخ دنده رانده:

لکه تماس در سمت کار دندان به سمت بالای دندان و انتهای پهن آن حرکت می کند.

در سمت غیر کار دندان، لکه تماسی به سمت بالای دندان حرکت می کند و کمی به سمت انتهای باریک آن حرکت می کند.

از یک تیر تشکیل شده است که تمام گره های اصلی در داخل آن قرار دارند.

به نظر می رسد محور عقب GAZ 31105 است

در قسمت جلوی مرکزی آن یک میل لنگ وجود دارد، در داخل آن دو محور محور و یک جعبه دنده با دیفرانسیل پیشرو وجود دارد. تعمیر گیربکس و تنظیم دیفرانسیل صحیح از طریق دریچه مخصوص واقع در عقب میل لنگ انجام می شود. در طرف میل لنگ، پوشش های محافظ میل های محور وصل شده است، آنها گشتاور را به چرخ ها منتقل می کنند.در لبه های لوله ها فلنج های جوش داده شده با شیارهایی برای یاتاقان و سوکت هایی برای براکت برای اتصال سپر ترمز وجود دارد. مکانیسم چنین نمونه ای "بانجو" نامیده می شود.

محور چرخ دنده محرک محور 4.2 سانتی متر زیر دنده محرک قرار دارد، نسبت دنده اصلی 4.556 است، چنین دنده ای هیپوید نامیده می شود. جعبه پینیون شامل 2 محور، 4 پینیون و 2 چرخ دنده مخروطی است. بدنه از دو نیمه ساخته شده است که به هم متصل شده اند.

دستگاه نقشه کشی محور عقب Volga 31105

تنظیم چرخ دنده رانده و پیش تنیدگی بلبرینگ ها با سفت کردن یا شل کردن مهره های مخصوص انجام می شود. خود چرخ دنده به جعبه پینیون پیچ می شود. چرخ دنده محرک در کنار میل بادامک روی یاتاقان ها قرار دارد.

موقعیت صحیح توسط حلقه تنظیم واقع در کنار آن و یاتاقان تنظیم می شود. یاتاقان با یک حلقه فاصله از قبل بارگذاری شده است.

نوک نیم محورها در سوراخ های شکاف دار چرخ دنده ها قرار می گیرند. در قسمت جلویی آن فلنج هایی با ده ناودانی به هاب متصل شده است. توپی مستقیماً روی بدنه شفت محور عقب قرار دارد. چرخی به آن آویزان شده و سفت شده است.

نقص های احتمالی

مشکل این است که صدای فلزی در هنگام رانندگی وجود دارد.

صدای تق تق فلزی که از درام ترمز می آید

تعویض روغن

در گیربکس یک خودروی GAZ-31105، توصیه می شود روغن را هر 30-40 هزار مسافت پیموده شده تعویض کنید. برای این کار به یک ظرف قدیمی با حجم حداقل یک و نیم لیتر، یک پیچ گوشتی تخت، یک شش گوش 12 و یک آچار 30 نیاز است.
توصیه مفید! قبل از تعویض، توصیه می شود 5-10 کیلومتر رانندگی کنید. روغن پل باید گرم شود - این به جریان بهتر آن کمک می کند.
این اقدامات برای انجام در آسانسور یا روگذر راحت تر است:

همچنین بخوانید

موتور ZMZ 406 روی یک ماشین GAZ-31105 نصب شده است

توصیه مفید! در صورت عدم وجود یک سرنگ بزرگ روغن، راه دیگری برای پر کردن وجود دارد. می توانید از شلنگی که قیف در آن قرار داده شده است استفاده کنید. روغن به حداکثر در محور عقب ریخته می شود که لبه سوراخ پرکننده است.

• چوب پنبه در جای خود پیچ ​​خورده است ، لکه های حاصل با یک پارچه پاک می شوند.
• تنفس از محفظه محافظ شفت محور چپ با آچار 12 باز می شود.
• با سوخت دیزل شسته شده، با کمپرسور پاک شده و در جای خود پیچ ​​می شود.

روغن پر کردن در گیربکس Volga 31105

سالم! هنگام باز کردن پیچ های پرکننده و تخلیه، توصیه می شود واشر مسی را به واشر جدید تغییر دهید. این تا حدی تضمین می کند که در عملیات بعدی نشتی روغن از محور عقب وجود نخواهد داشت.

برداشتن محور عقب

توصیه می شود هر دو را انجام دهید. وزن محور عقب GAZ-31105 86 کیلوگرم است، بنابراین برای انجام کارهای حذف آن به کمک یک شریک نیاز است. روش:

نصیحت! هنگام جدا کردن لوله و شلنگ، سوراخ اول را با یک درپوش یا پیچ با اندازه مناسب وصل کنید. این کار از نشت روغن ترمز از سیستم جلوگیری می کند.

• کابل های ترمز درایو چرخ عقب جدا شده اند.
• براکت، نردبان های فنری دور شده و برداشته می شوند.
• با کمی بالا آمدن از فنرها ، محور عقب از خودرو خارج می شود.
• پل پس از تعمیر به ترتیب مخالف کار انجام شده با کمک شریک در محل اصلی خود نصب می شود.

ما کار تعمیر محور عقب ماشین Volga GAZ 31105 را روی سوراخ بازرسی یا روگذر بدون برداشتن محور عقب از ماشین GAZ 31105 انجام می دهیم. شافت کاردان را از محور عقب جدا می کنیم. محور عقب را از خاک تمیز می کنیم، آن را با پارچه پاک می کنیم. روغن را از محفظه محور عقب تخلیه کنید. شفت های محور را از روکش ها خارج می کنیم.

با استفاده از آچار "12"، ده پیچ را باز می کنیم که پوشش جعبه دنده محور عقب را محکم می کند (یکی از پیچ های بالایی براکت لوله ترمز را محکم می کند).

با احتیاط، برای اینکه به واشر آسیبی وارد نشود، پوشش محفظه محور عقب را بردارید.

با استفاده از آچار "12"، پیچ های محکم کننده دو صفحه قفل را که مهره های تنظیم بلبرینگ های دیفرانسیل را ثابت می کنند، باز می کنیم. روکش های مهره های تنظیم را با یک نشانگر یا اسکنه علامت گذاری می کنیم تا هنگام مونتاژ گیربکس محور عقب ماشین Volga GAZ 31105، هر کدام را در جای خود قرار دهید.

با سر "17"، دو پیچ را باز می کنیم که هر پوشش مهره های تنظیم را محکم می کند.

هر دو جلد را بردارید.

مهره های تنظیم بلبرینگ های دیفرانسیل را با پانچ مرکزی علامت گذاری می کنیم تا هنگام مونتاژ گیربکس در جای اصلی خود قرار گیرند.

مجموعه دیفرانسیل را از میل لنگ اکسل عقب ماشین Volga GAZ 31105 خارج می کنیم. حلقه های بیرونی یاتاقان های دیفرانسیل را بردارید. اگر قرار نیست بلبرینگ‌های دیفرانسیل تعویض شوند، حلقه‌های بیرونی آن‌ها را علامت‌گذاری می‌کنیم تا هنگام مونتاژ اکسل عقب در جای اصلی خود نصب شوند.

با دو پروب، در دو طرف هر یک از چرخ دنده های جانبی، بازی محوری در محفظه دیفرانسیل را بررسی می کنیم که باید بین 0.03-0.05 میلی متر باشد. قطعات فرسوده باید تعویض شوند. ما موقعیت چرخ دنده رانده شده را روی محفظه دیفرانسیل علامت گذاری می کنیم.

با استفاده از سر "15"، ده پیچ را که چرخ دنده رانده شده را به محفظه دیفرانسیل محکم می کند باز کنید.

با استفاده از یک دریفت فلزی نرم، پیچ ها را از سوراخ ها جدا کنید. با ضربات سبک چکش از طریق رانش فلزی نرم، دنده را از محفظه دیفرانسیل جدا می کنیم ...

و دنده محرک محور عقب را از محفظه دیفرانسیل خارج کنید.

از طریق یک میله فولادی نازک، درپوش محور ماهواره ها را می کوبیم ...

و محور را بیرون بیاورید.

چرخاندن (روی چرخ دنده های محور محور)، ماهواره ها را در مقابل پنجره های محفظه دیفرانسیل نصب می کنیم. ما واشر ماهواره ها را بیرون می آوریم ...

و خود ماهواره ها.

اخطار: واشر چرخ دنده های مختلف شفت محور و ماهواره را اشتباه نگیرید تا در صورت لزوم آنها را با جفت های تازه وارد مونتاژ کنید.

دنده یکی از نیم محورها را بیرون می آوریم ...

و کیک را از آن جدا می کنیم. به همین ترتیب، دنده شفت محور دوم را بیرون می آوریم.

با یک کش، حلقه داخلی یکی از یاتاقان های دیفرانسیل را فشار می دهیم. در صورت عدم وجود کشنده، یک اسکنه را بین صفحه انتهایی حلقه داخلی یاتاقان و محفظه دیفرانسیل قرار می دهیم. با ضربه زدن به اسکنه، حلقه داخلی بلبرینگ را جابجا می کنیم. دو پیچ گوشتی یا تیغه های نصب را در شکاف حاصل وارد می کنیم و حلقه داخلی بلبرینگ دیفرانسیل را با قفس و غلتک فشرده می کنیم. به طور مشابه، حلقه داخلی را با جداکننده و غلتک های بلبرینگ دیگر از محفظه دیفرانسیل فشار می دهیم.

اگر قرار است از یاتاقان های دیفرانسیل استفاده مجدد شود، خطوط بیرونی و درونی آنها مطابق با یکدیگر باید به هم متصل شوند. با چرخاندن چرخ دنده محرک محور عقب توسط فلنج، می توانید وضعیت یاتاقان های آن را تقریباً ارزیابی کنید. شفت باید به راحتی و بدون گیر کردن، عکس العمل و نویز بچرخد. ما یک نشانگر (نوع ساعت) را روی یک سه پایه با مقدار تقسیم بیش از 0.01 میلی متر نصب می کنیم و پای آن را در مقابل انتهای فلنج چرخ دنده محرک محور عقب قرار می دهیم ...

و با حرکت شفت توسط فلنج، بازی محوری چرخ دنده محرک را اندازه گیری می کنیم. میزان واکنش را ثبت می کنیم. اگر لقی محوری بیشتر از 0.1 میلی متر است، مطمئن شوید که علت این امر مهره نصب فلنج دنده درایو نیست که تا حد معمول سفت نشده باشد.

برای از بین بردن عکس العمل، لازم است واشر تنظیمی نصب شده روی میل دنده را بردارید و ارتفاع آن را با میکرومتر اندازه گیری کنید. فلنج دنده محرک را بردارید.

ما دنده محرک محور عقب ماشین Volga GAZ 31105 را با یک واشر تنظیم کننده از محفظه محور عقب خارج می کنیم (دنده را می توان با چکش زدن به انتهای شفت از طریق یک فاصله دهنده فلزی نرم از بین برد).

با فریاد زدن با پیچ گوشتی، مهر و موم روغن چرخ دنده محرک محور عقب را بیرون می آوریم.

حلقه داخلی را با جداکننده و غلتک های یاتاقان جلوی چرخ دنده محرک محور عقب بیرون می آوریم.

... و فشار دهید (می توانید از حلقه بیرونی بلبرینگ قدیمی به عنوان سنبه استفاده کنید).
حلقه بیرونی بلبرینگ عقب را با همان پانچ که با آن کوبیده شد به داخل میل لنگ فشار می دهیم. این کار باید با دقت انجام شود و مطمئن شوید که حلقه تاب ندارد.

حلقه داخلی را با جداکننده و غلتک های بلبرینگ جلو نصب می کنیم.
پس از پوشاندن صندلی و لبه کار مهر و موم جدید روغن با گریس Litol-24 ...

... مهر و موم روغن را در گردن محفظه محور عقب نصب کنید.

با استفاده از مهر و موم روغن قدیمی به عنوان سنبه، یک مهر و موم روغن جدید را در همان سطح با سطح انتهایی گردن میل لنگ فشار می دهیم.
اگر لازم بود هر دو یاتاقان یا چرخ دنده محرک درایو نهایی محور عقب را در یک ماشین Volga GAZ 31105 تعویض کنید، باید موقعیت چرخ دنده محرک را با انتخاب حلقه تنظیم تنظیم کنید و پیش بار یاتاقان (یعنی شفت) را تنظیم کنید. بازی محوری). برای تنظیم موقعیت چرخ دنده محرک محور عقب، یک سنبه مخصوص ساخته شده از یک چرخ دنده قدیمی و یک سنبه استوانه ای با قطر مدرج مورد نیاز است. انجام چنین تنظیمی (با دقت لازم) در خارج از یک کارگاه تخصصی دشوار است. بنابراین، لازم است گیربکس محور عقب را با حلقه تنظیمی که قبلاً نصب شده است مونتاژ کنید و یک حلقه جدید را با تمرکز بر روی لکه تماس در مش بندی چرخ دنده های اصلی انتخاب کنید (به "تنظیم گیربکس محور عقب مطابق با لکه تماسی دندانها"). پس از تنظیم موقعیت چرخ دنده محرک، بازی محوری شفت چرخ دنده محرک را اندازه گیری می کنیم (اندازه گیری بازی را در بالا ببینید).
اگر بازی بیش از حد معمول باشد، ضخامت شیم قدیمی را با یک میکرومتر اندازه گیری می کنیم و مورد جدید را انتخاب می کنیم (به "توضیحات طرح" مراجعه کنید). واشر جدید باید از نظر میزان بازی نازک‌تر از واشر قبلی باشد و اگر بلبرینگ‌های چرخ دنده محرک محور عقب با یاتاقان‌های جدید جایگزین شده‌اند 0.05 میلی‌متر دیگر یا اگر بلبرینگ‌ها ثابت می‌مانند 0.01 میلی‌متر نازک‌تر باشد. پس از نصب چرخ دنده در محفظه گیربکس، با یک آچار گشتاور، مهره فلنج را با گشتاور 160-200 نیوتن متر سفت می کنیم (به "تعویض مهر و موم روغن گیربکس اکسل عقب" مراجعه کنید)، در حالی که برای نصب صحیح دنده باید چرخ دنده را بچرخانید. غلتک ها در یاتاقان ها
اگر واشر به درستی انتخاب شود، لحظه مقاومت در برابر چرخش محور چرخ دنده محرک باید 1.5-2.5 نیوتن متر برای یاتاقان های جدید یا 0.7-1.0 نیوتن متر برای یاتاقان های فرسوده باشد. با دقت کافی می توان لحظه مقاومت در برابر چرخش را توسط یارد فولادی تخمین زد.

... قلاب خود را به سوراخ فلنج گیربکس محور عقب قلاب می کند.
در عین حال، مقادیر تلاش در حیاط فولادی باید به ترتیب 3.8-5 kgf و 1.8-2.5 kgf باشد. اگر لحظه مقاومت بیشتر باشد، لازم است واشر تنظیم کننده را با یکی دیگر با ضخامت 0.01-0.02 میلی متر جایگزین کنید، اگر کمتر است، یک واشر نازک تر انتخاب کنید. بلبرینگ های دیفرانسیل را از طریق یک قطعه لوله با اندازه مناسب فشار می دهیم و فقط روی حلقه های داخلی آنها عمل می کنیم. پیچ‌ها و مهره‌های آن‌ها قبل از مونتاژ، چربی‌زدایی شده و با یک درزگیر بی‌هوازی پوشانده می‌شوند. ما به تمیزی سطوح نشیمن انتهایی دنده و محفظه دیفرانسیل توجه ویژه ای داریم، کوچکترین کثیفی یا بریدگی قابل قبول نیست.
آسیب های موجود با کاغذ سنباده ساینده ریز برداشته می شود و سپس کاملاً شسته می شود.
پس از اتمام مونتاژ دیفرانسیل، از نرمال بودن ضربه دنده های جانبی مطمئن می شویم (به بالا مراجعه کنید). چرخ دنده های جانبی باید آزادانه با دست بچرخند. با افزایش فاصله، واشرهای چرخ دنده های جانبی را با سایرین - با ضخامت بیشتر جایگزین می کنیم.
با استفاده از روغن دنده به یاتاقان های دیفرانسیل، دیفرانسیل را در سوراخ های محفظه محور عقب نصب می کنیم و آن را با درپوش هایی با مهره های بلبرینگ تنظیم می کنیم (در نهایت بدون سفت کردن پیچ و مهره درپوش ها).

با مهره های تنظیم، یاتاقان های دیفرانسیل را با تداخل جزئی فشار می دهیم، در حالی که چرخ دنده ها را می چرخانیم تا غلطک های یاتاقان در موقعیت صحیح قرار گیرند.

برای اندازه گیری فاصله جانبی در مش بندی چرخ دنده های اصلی، نشانگر را روی محفظه محور عقب با آوردن کاوشگر آن به بالای دندانه از بیرون دنده محرک ثابت می کنیم.
فاصله باید 0.15-0.20 میلی متر باشد. اندازه گیری ها باید روی حداقل شش دندان در نواحی مخالف تاج تکرار شود. برای کاهش فاصله (با یک پیچ گوشتی یا یک میله فولادی نازک)، مهره تنظیم را در سمت مقابل چرخ دنده رانده شده شل کنید و دیگری را سفت کنید.
با هدایت شیارهای مهره های تنظیم، یک مهره را باز کنید و دیگری را به همان میزان سفت کنید. در این حالت، هر باز کردن پیچ مهره تنظیم باید با کمی پیچ کردن کامل شود (مثلاً برای شل کردن مهره با پنج شیار، آن را شش عدد باز کرده و سپس آن را با یک شیار می پیچیم). این اطمینان حاصل می کند که حلقه بیرونی یاتاقان در تماس دائمی با مهره است و بنابراین از ثابت ماندن آن در حین کار اطمینان حاصل می کند.
برای افزایش فاصله، کل روش را به ترتیب معکوس انجام دهید.
پس از تنظیم فاصله جانبی در درگیری، بازی محوری در یاتاقان های دیفرانسیل (بار پیش بار بلبرینگ) را بررسی کنید.
برای این...

... نشانگر را روی سه پایه ثابت می کنیم و پروب آن را روی انتهای چرخ دنده محور عقب قرار می دهیم. با تکان دادن چرخ دنده در جهت محوری، بازی را در یاتاقان های دیفرانسیل محور عقب اندازه می گیریم.

با یک مهره تنظیمی که در طرف مقابل چرخ دنده رانده قرار دارد، بازی محوری را 0.035-0.055 میلی متر تنظیم می کنیم.
علاوه بر این، با سفت کردن مهره، واکنش برگشتی را تنظیم می کنیم: 0.1 میلی متر - با اجرای یاتاقان های محور عقب روی یک ماشین Volga GAZ 31105 تا 10 هزار کیلومتر. 0.05 میلی متر - با دویدن ماشین Volga GAZ 31105 برای بیش از 10 هزار کیلومتر. چرخاندن مهره یک شکاف مربوط به پیش بار بلبرینگ 0.03 میلی متر است. پس از تنظیم عکس العمل، پیچ های درپوش های بلبرینگ را سفت می کنیم و با نصب صفحات قفل، فاصله جانبی را دوباره بررسی می کنیم.

توجه
قبل از سفت شدن نهایی پیچ های درپوش، آنها را یکی یکی باز می کنیم و یک درزگیر بی هوازی روی رزوه ها می زنیم.

پس از مونتاژ اکسل عقب خودروی Volga GAZ 31105، محور عقب را با روغن پر می کنیم و گیربکس را در حال حرکت تست می کنیم. برای انجام این کار، ما با ماشین Volga GAZ 31105 با سرعت 60-70 کیلومتر در ساعت به مدت 20-30 دقیقه سفر می کنیم. گرمایش میل لنگ محور عقب نباید از 95 درجه تجاوز کند (قطرات آب نباید بجوشد). در غیر این صورت لازم است بار پیش بار بلبرینگ پینیون را کاهش دهید.

تعمیر و نگهداری محور عقب شامل بررسی دوره ای سطح روغن در میل لنگ، پر کردن و تعویض آن بر اساس نقشه روغن کاری، تمیز کردن هواکش از خاک، سفت کردن مهره فلنج دنده محرک، مهره های محور محور، بررسی و بازیابی تنظیمات است. بلبرینگ هاب چرخ، دنده محرک و دیفرانسیل.

فاصله ها در دنده اصلی باید پس از جدا کردن شفت کاردان روی خودرو اندازه گیری شود. قبل از بررسی شکاف ها، باید سفتی مهره 1 فلنج دنده محرک را بررسی کنید (نگاه کنید به) که برای آن لازم است مهره را باز کرده و با گشتاور 160-200 نیوتن متر (16-20) سفت کنید. kgf m). با حرکت فلنج دنده محرک در جهت محوری و زاویه ای، فاصله ها را بررسی کنید. فاصله محوری در یاتاقان های دنده محرک همانطور که در بخش فرعی "تنظیم پیش بار بلبرینگ دنده محرک" نشان داده شده است، بررسی می شود.

برای اندازه گیری بازی زاویه ای کامل فلنج چرخ دنده محرک، باید روی لبه فلنج فلنج علامت بزنید، فلنج را تا انتها به سمت چپ بچرخانید و روی میل لنگ علامتی مطابق با علامت روی فلنج ایجاد کنید. . فلنج را کاملاً به سمت راست بچرخانید و خطر دوم را روی میل لنگ انجام دهید. فاصله بین علائم روی میل لنگ را اندازه بگیرید. اگر بیش از 12 میلی متر باشد، این نشان دهنده سایش بیش از حد دندانه های درایو و چرخ دنده های محرک درایو نهایی، چرخ دنده های دیفرانسیل یا خطوط چرخ دنده های جانبی و شفت محور است.

روغن را از محفظه محور عقب پس از گرم شدن از قبل تخلیه کنید. سطح روغن از طریق سوراخ پرکننده میل لنگ روی خودرویی که روی یک سکوی افقی ایستاده است بررسی و بالا می رود. بررسی باید مدتی پس از سفر انجام شود تا روغن خنک شود و از دیواره های میل لنگ خارج شود. کمبود روغن یا بیش از حد آن به همان اندازه مضر است.

اگر صدای پل به حدی افزایش یابد که از نظر راحتی غیر قابل قبول تلقی شود و یا باعث ترس از شکستگی شود، نقص محسوب می شود. صدای ناله محور (صدای با صدای بلند) بر راحتی تأثیر می گذارد و می توان با اجتناب از رانندگی طولانی مدت در محدوده سرعت باریک که قابل شنیدن است از آن جلوگیری کرد. قبل از جدا کردن پل، باید مطمئن شوید که صدا از پل می آید. منابع صدا می تواند دیسک کلاچ معیوب، لاستیک ها (صدا با سطوح مختلف جاده تغییر می کند و با سرعت افزایش می یابد)، موتور.