با مرتب کردن ماشین خود، گاهی اوقات باید یک مشکل ناخوشایند پیدا کنید - سوراخی در پایین بدنه. برخی از صاحبان خودرو بلافاصله برای کمک به خدمات خودرو مراجعه می کنند، در حالی که برخی دیگر سعی می کنند خود سوراخ را ببندند. در حالت دوم، شما این فرصت را دارید که در زمان و هزینه خود صرفه جویی کنید و همچنین بتوانید بر تکنیک های جدید تعمیر خودرو مسلط شوید که همیشه مفید و مرتبط است.

سوراخ هایی در پایین

بسیاری از مردم تعداد زیادی ابزار و تجهیزات تعمیر و ساخت و ساز ندارند، بنابراین هر صاحب خودرویی یک دستگاه جوش در گاراژ یا کارگاه ندارد. در واقع، اگر سوراخی در بدنه بزرگتر از جعبه کبریت نباشد، تعمیر آن بدون جوشکاری کاملاً ممکن است. چندین راه برای انجامش وجود دارد:

• سوراخ را با بتونه بپوشانید؛
• لحیم کاری فلزی؛
• مهر و موم با اپوکسی؛
• از فایبرگلاس و چسب استفاده کنید؛
• نصب اتصالات پرچ؛
• از ورق فلزی گالوانیزه استفاده کنید

ورق گالوانیزه

پر کردن سوراخ ها با بتونه

در ناحیه سوراخ در پایین، پوشش آسیب دیده باید برداشته شود، یعنی لایه قدیمی رنگ، و فلز باید تمیز شود، با یک آماده سازی خاص - مبدل زنگ زدگی درمان شود. سپس سطح کار چربی زدایی و پرایم می شود. سپس یک محلول بتونه با قوام همگن تهیه می شود. برای بهره وری بیشتر، فایبرگلاس به آن اضافه می شود (اغلب با عناصر بزرگ). سپس این ترکیب با دقت روی ناحیه آسیب دیده اعمال می شود. شاید این مهمترین بخش کار باشد. لازم است کل سوراخ، شکاف ها و ریزترک هایی که ممکن است در اطراف آن ایجاد شود، بسته شود. استفاده از محلول باید در چند مرحله انجام شود و اجازه دهید هر لایه جدید خشک شود.

پر کردن با بتونه

برای دستیابی به حداکثر تثبیت بتونه در ناحیه آسیب دیده، یک آستر به سمت عقب اعمال می شود. اجازه نمی دهد محلول پخش شود، بلکه در ناحیه ای که نیاز به تعمیر دارد عمل می کند. اگر سوراخ کف خودرو به اندازه کافی بزرگ باشد، می توان از این روش تعمیر با عناصر کمکی نیز استفاده کرد. به جای آستر، یک مش فلزی در ناحیه آسیب نصب شده است. بنابراین، بتونه به طور مساوی روی آن توزیع می شود و کل فضا را پر می کند. پس از خشک شدن کامل محلول، این ناحیه با بتونه رنگ خودرو درمان می شود. سپس ناحیه آسیب دیده رنگ می شود و یک فیلم محافظ اعمال می شود.

بتونه برای ماشین

این روش برای آب بندی سوراخ ها در خودرو ساده ترین است. اما کارشناسان استفاده از آن را توصیه نمی کنند، زیرا بتونه اجازه عبور رطوبت را می دهد و می تواند در طول زمان فرو بریزد. همچنین، حفره ها در مواقعی که نیاز به تعمیرات فوری است، با محلول درمان می شوند و جایگزین دیگری وجود ندارد.

لحیم کاری وصله فلزی

لحیم کاری یک عنصر فلزی به یک منطقه آسیب دیده راهی برای مهر و موم کردن سوراخ ها در قسمت پایین یا هر قسمت دیگر از ماشین است که می تواند سوراخ کوچکی را ببندد. برای تعمیر ماشین با استفاده از این فناوری، باید ابزارهای زیر را داشته باشید:

• یک تکه ورق فلزی؛
• آهن لحیم کاری قدرتمند؛
• مبدل شار یا زنگ زدگی؛
• بتونه
• آغازگر.

مواد داخل ماشین

بنابراین، برای شروع، منطقه ای که باید تعمیر شود تمیز می شود، رنگ، زنگ زدگی و کثیفی پاک می شود. سپس با شار درمان می شود و چربی زدایی می شود. سپس اندازه گیری می شود و یک قطعه فلزی به شکل دلخواه بریده می شود. چنین عنصری سوراخ را کاملاً می بندد و لبه ها با هم همپوشانی دارند. هنگامی که قطعه برای پچ آماده شد، آن را با یک آهن لحیم کاری وصل می کنیم. سپس لبه های پچ با شار درمان می شوند. در پایان، ارزش دارد که منطقه را با بتونه درمان کنید و آن را آماده کنید. هنگامی که سطح خشک می شود، رنگ و یک لایه محافظ اعمال می شود.

این روش برای درزگیری سوراخ های کف خودرو محبوب ترین است. کارشناسان به دوام وصله های لحیم کاری اشاره می کنند، زیرا اتصال کاملاً قابل اعتماد است.علاوه بر این، این روش می تواند سوراخی با هر اندازه ای را ببندد. به طور کلی، لحیم کاری یک وصله برای یک تازه کار که تجربه زیادی در تعمیر خودرو ندارد، به اندازه کافی آسان است.

توالی اقدامات هنگام مهر و موم کردن سوراخ ها در پایین

استفاده از فایبرگلاس و چسب

برای آسیب متوسط، اغلب از روش آب بندی سوراخ ها با فایبرگلاس استفاده می شود. هنگامی که این قسمت از لایه های رنگ و زنگ زدگی پردازش و تمیز می شود، لازم است چندین روکش از فایبرگلاس به اندازه یک سوراخ به اضافه 2 سانتی متر بریده شود. این قسمت باید از قبل آماده شود و اجازه دهید خشک شود.

کیت تعمیر ماشین

یک روکش روی یک سطح خشک اعمال می شود و با مخلوطی (پلی استر یا رزین اپوکسی + چسب) ثابت می شود. "جزئیات" بعدی پیوست شده و همچنین ثابت شده است. بنابراین، تمام قطعات فایبرگلاس چسبانده می شوند و آنها را یک به یک قرار می دهند. برای اینکه آویزان نشوند و تغییر شکل ندهند باید آستری گذاشته شود. هنگامی که رزین با چسب خشک می شود، باید محل کار را پردازش کرده و آن را رنگ کنید.

فایبرگلاس

نصب اتصالات گالوانیزه و پرچ

پردازش سوراخ در کف ماشین با فلز گالوانیزه بسیار رایج است. مواد اصلی مورد نیاز برای این ورق آهن است. قبل از نصب، باید با پیچ های خودکشی ثابت شود و با ماستیک روغن کاری شود. بهتر است از مخلوط قیری ضد صدا استفاده کنید. سپس گالوانیزه شده و با مته پیچ می شود. سپس باید ناحیه را با ابزار مخصوص درمان کنید، کل سطح را صاف کنید. وقتی همه چیز خشک شد و ساختار ثابت شد، باید با رنگ پوشانده شود.

یکی از مشکل سازترین و گران ترین گزینه ها برای ارائه یک خودرو، تعمیر سوراخ های بدنه آن است. این آسیب را می توان در ایستگاه خدمات تعمیر کرد یا سعی کنید خودتان از شر آن خلاص شوید. روش اول به هزینه های قابل توجهی نیاز دارد، اما روش دوم ارزان تر خواهد بود، اما زمان زیادی را صرف می کند. علاوه بر این، همه نمی توانند به درستی سوراخ ها را تعمیر کنند.

مراحل ترمیم سوراخ های بدن

کار برای از بین بردن سوراخ های بدن نیاز به آماده سازی دقیق ناحیه تحت درمان دارد. اطراف سوراخ به دقت با کاغذ سنباده درشت تمیز می شود، در حالی که شعاع آن باید حداقل 3 سانتی متر بزرگتر از اندازه خود سوراخ باشد. آنها نه تنها لایه بالایی رنگ و لاک، بلکه پرایمر را نیز حذف می کنند. در نتیجه، فلز باید در ناحیه تمیز شده قابل مشاهده باشد که با یک ترکیب ضد خوردگی درمان می شود.

بعد، پچ را لحیم کنید. از هر قطعه فلزی با اندازه مناسب می توان برای آن استفاده کرد. توجه به این نکته مهم است که چنین تعمیراتی از پشت بدنه انجام می شود، به طوری که نقض یکپارچگی آن کمترین محسوس باشد. قبل از لحیم کاری، وصله، و همچنین خود محل آسیب، با استفاده از اسید فسفریک به عنوان یک شار قلع‌بندی می‌شود. استفاده از آن به ویژه در این مورد مناسب است، زیرا اولاً احتمال خوردگی در محل لحیم کاری را از بین می برد و ثانیاً به شما امکان می دهد مطمئن ترین و نامحسوس ترین درز را ایجاد کنید.

لحیم کاری وصله به طور مداوم انجام می شود و هیچ شکاف شلی باقی نمی ماند. پس از خنک شدن ناحیه تحت درمان، باید بررسی کنید که آیا پچ ما حباب روی سطح ماشین است یا خیر. با این وجود، اگر معلوم شد که ناهموار است، صاف کردن با یک چکش کوچک انجام می شود و از آسیب به رنگ جلوگیری می شود.

علاوه بر این، تعمیر شامل بتونه کردن ناحیه با یک وصله به منظور پنهان کردن آن تا حد امکان است. ابتدا باید محل تعمیر شده را سمباده بزنید، سپس آن را چربی زدایی کرده و خشک کنید. نکته مهم: بتونه باید در یک لایه نسبتاً نازک اعمال شود، زیرا با ضخامت بیش از 3 میلی متر، مواد به خوبی به فلز نمی چسبند. پرایمینگ خود در دو مرحله انجام می شود: استفاده از پرایمر اسیدی و اکریلیک. برای اینکه با تهیه یک ترکیب دو جزئی برای مرحله اول خسته نشوید، می توانید از یک پرایمر فسفات بسته بندی شده در قوطی ها استفاده کنید. پرایمر اکریلیک نیز به صورت آئروسل فروخته می شود که در صورت عدم وجود کمپرسور و آسیب جزئی بسیار راحت خواهد بود.

گزینه های جایگزین برای ترمیم سوراخ های بدن

برای ترمیم سوراخ با اندازه کوچک می توانید سوراخ را با بتونه با مخلوط کردن آن با فایبرگلاس ببندید. این روش بسیار سریعتر و ساده تر از روش قبلی است، اما مدت زیادی نیز دوام نخواهد آورد - تحت تأثیر بارش، سوراخ شروع به متورم شدن می کند و بیش از حد قابل توجه می شود. با این حال، این گزینه ممکن است مفید باشد اگر در حال آماده سازی یک ماشین برای فروش هستید.

اگر هیچ تمایل یا فرصتی برای تعمیر سوراخ وجود ندارد، اما نمی خواهید با آن رانندگی کنید، از برچسب برای اتومبیل استفاده کنید. این کار اغلب با ماشین های شرکتی یا کاری انجام می شود. این نوع تعمیر مشروط است، اما ظاهر در بالا باقی می ماند.

اگر ماشین شما آسیب جدی به اندازه قوطی کبریت دارد، بهتر است آن را با جوش درست کنید. یک متخصص در یک ایستگاه خدمات خوب می تواند آنها را به طرز ماهرانه ای انجام دهد. در غیر این صورت، اگر تجربه مناسب و تجهیزات لازم را دارید، می توانید کار جوشکاری را خودتان انجام دهید.

این اتفاق می افتد که قبل از رنگ آمیزی ماشین باید یک "اشکال" کوچک را بردارید و در زیر آن سوراخی پیدا می شود.

راهی سریع برای پوشاندن سوراخ در بدنه خودرو بدون تعمیر اساسی

چه باید کرد: با پولی که برای بنزین کنار گذاشته شده به تعمیرکار خودرو عجله کنید یا صبور باشید و خودتان این کار را انجام دهید؟ مطمئناً اکثر رانندگان اگر اندازه سوراخ از جعبه کبریت تجاوز نکند گزینه دوم را انتخاب می کنند. در غیر این صورت، واقعاً ارزش دارد که به سمت استاد عجله کنید. پس بیایید ببینیم.

ما شروع به از بین بردن سوراخ هایی می کنیم که ماشین را تشکیل می دهند. دو راه برای رفع این مشکل وجود دارد.

می توانید سوراخ را با قدرت بتونه با افزودن فایبرگلاس بپوشانید. این روش ساده و سریع است، اما همه نمی توانند آن را موفق بدانند. بنابراین، ارزش آن را دارد که به یک راه پیچیده تر و موثرتر برای تعمیر خودرو نگاه کنید.

چگونه آسیب های جدی به بدنه خودرو را ترمیم کنیم

یک تکه برش از هر فلز نازکی را اعمال کنید. از همان قوطی. ابتدا یک تکه فلز به اندازه دلخواه برش دهید تا کاملا سوراخ را بپوشاند. سپس یک آهن لحیم کاری قدرتمند بردارید و با استفاده از مبدل زنگ اسیدی به عنوان شار، وصله را به بدنه لحیم کنید.

به نکات زیر توجه کنید:

• قبل از لحیم کاری وصله، حتما لبه های آن را با لحیم کاری لحیم کنید.
• فراموش نکنید که سطحی که قطعه فلزی جدید به آن لحیم شده است را تابش کنید.
• وصله را با یک درز محکم لحیم کنید تا یک شکاف خالی وجود نداشته باشد.
• سپس اندازه گیری کنید تا ببینید آیا لکه با حباب از سوراخ خارج شده است یا خیر. اگر این اتفاق افتاد، با ضربه زدن با چکش، فلز را با دقت غرق کنید.
• اگر شکست هنوز مشخص شد و این خیلی اوقات اتفاق می افتد ، باید پچ را با بتونه بردارید.

ضخامت لایه دومی نباید از 3 میلی متر تجاوز کند. اگر نمی توانید با این کار ظریف کنار بیایید، با شخص دیگری کمک بگیرید و خجالت نکشید: ظاهر ماشین گران تر است.

1. کاغذ سنباده با اندازه ساینده 120 بردارید. سطحی که باید بتونه شود را با چشم تعیین کنید و چند میلی متر در هر طرف وصله اضافه کنید.

2. خطر چسب، آن را با حرکات نرم و «گربه مانند» بمالید. این امر ضروری است تا بتونه بر روی سطح نه توسط فلز "لخت"، بلکه توسط ماده ای که چسبندگی خوبی به سطوح ایجاد می کند، نگه داشته شود.

3. هنگامی که محل بتونه کاری در نهایت آماده شد، یک پارچه کوچک به نام "White Spirit" بردارید و سطوح تازه سمباده شده را با وجدان پردازش کنید و همزمان آنها را از خاک و گرد و غبار پاک کنید و چربی زدایی کنید.

4. اکنون می توانید به مهم ترین مرحله بروید - پرایمینگ اولیه پچ. توجه داشته باشید که این کار باید بلافاصله پس از درمان فلز با الکل انجام شود، زیرا پس از چند ساعت این قسمت از بدن شروع به زنگ زدن می کند.

5. ابتدا اولین لایه پرایمر (فسفات یا اسید) را بمالید. بهتر است این پرایمر دو جزئی را در ظرف شیشه ای یا هر ظرف پلاستیکی دیگری رقیق کنید. گزینه دیگر استفاده از خاک اسیدی است که در قوطی های آئروسل فروخته می شود.

6. پرایمر فسفات را در یک لایه نازک روی پچ بمالید. پرایمر به سرعت خشک می شود و همچنین می تواند لکه ایجاد کند. بعد از 15 دقیقه صبر می توانید یک لایه نازک دیگر بمالید. به شرطی که دمای اتاق تقریبا 20 درجه سانتیگراد باشد.

7. پس از 1-15 دقیقه دیگر، یک لایه نهایی پرایمر اکریلیک دو جزئی باید اعمال شود. پچ به مدت 2-3 ساعت خشک می شود و پس از آن می توان آن را به گونه ای که گویی فقط از سالن براق است. و همه اینها - بدون کمک خارجی، با دستان خود! اگر وقت صبر کردن ندارید، با استفاده از گرمایش مادون قرمز، وصله را عجله کنید.

گاهی اوقات، قبل از رنگ آمیزی ماشین، پس از برداشتن یک "اشکال" دیگر، ناگهان سوراخی در زیر آن پیدا می کنیم که در طی فرآیند خوردگی ایجاد شده است. در چنین حالتی چه باید کرد؟ با دستگاه جوش به تعظیم تعمیرکار بدوید یا خودتان حتی بدون جوشکار این مشکل را حل کنید؟

البته همه چیز به وضعیت کلی خودرو بستگی دارد، اگر این فقط یک سوراخ محلی باشد و یک قسمت بدنه کاملاً پوسیده نباشد، سپس اقدام به از بین بردن آن خواهیم کرد.

برای شروع، محل خورنده باید از زنگ زدگی تمیز شود. برای این کار از برس های مختلف برای دریل و یا از نازل مخصوص وینیل برای دریل استفاده می کنیم.

در مرحله بعد به از بین بردن سوراخ های ایجاد شده در نتیجه زنگ زدگی می پردازیم. در موارد دشوار، سوراخ ها و دهانه های یک منطقه بزرگ، همانطور که در بالا ذکر شد، مطمئناً لازم است به کمک جوشکاری و بدنساز مراجعه کنید.

با این حال، موارد ساده تر را در نظر خواهیم گرفت، جایی که اندازه سوراخ (سوراخ) از اندازه یک جعبه کبریت تجاوز نمی کند. دو راه برای از بین بردن آنها وجود دارد.

پر کردن سوراخ با بتونه فایبرگلاس روش ما نیست.

برخی از تعمیرکاران خودرو، یا به دلیل بی تجربگی، یا به سادگی نمی خواهند به کار با کیفیت بالا برسند، سعی می کنند سوراخ خورنده را با بتونه فیبر شیشه ای ببندند. البته این یک روش بسیار ساده است، اما یک اشکال بزرگ دارد.

اجازه دهید توضیح دهم، از آنجایی که بتونه ذاتاً رطوبت سنجی است، یعنی. آب را رد می کند، سپس روی یک ماشین تازه رنگ شده، در چند روز یا بعد از اولین بارندگی، یک حباب زشت پر از آب روی یک پوشش جدید در محل سوراخ قبلی بیرون می آید. اگر آن را با سوزن سوراخ کنید به راحتی قابل بررسی است. این گزینه، جوجه ها می خندند و ما به این روش برای ترمیم سوراخ های خورنده نیازی نداریم. از این رو...

ما پچ را لحیم می کنیم - و این روش ما است!

اصل این روش بسیار ساده است - یک پچ.
یک تکه فلز را برش می دهیم (به عنوان یک "اهدا کننده" می توانید مثلاً از قوطی های مواد شیمیایی ماشین استفاده کنید) وصله ای که سوراخ بدنه را به اندازه آن می پوشاند و آن را با یک آهن لحیم کاری قوی با استفاده از اسید لحیم می کنیم. مبدل زنگ (اسید اورتوفسفریک) به صورت شار و البته لحیم قلع.

تمام مراحل در تصویر زیر نشان داده شده است.

1 لبه های وصله باید قبل از لحیم کاری تحت تابش قرار گیرند. (تمامی نواحی تحت درمان با مبدل زنگ پس از لحیم کاری باید طبق دستورالعمل های روی برچسب مبدل زنگ شسته شوند).

2 همچنین سطح (لبه های سوراخ) را که پچ به آن لحیم می شود سرو می کنیم.
پس از لحیم کاری وصله (و باید با درز پیوسته و بدون فضاهای خالی لحیم شود)، باید اندازه گیری کنید که آیا با حباب از سطح بیرون زده است یا خیر. (به برجستگی نیاز نداریم!). می توانید این کار را با یک خط کش فلزی انجام دهید. اگر بیرون زد، با یک چکش سبک و ضربات سبک دنبال می شود تا پچ را غرق کند (شکل را ببینید).

شیب کوچک حاصل با بتونه تراز می شود.

یاد آوردن! ضخامت لایه بتونه نباید از 2-3 میلی متر تجاوز کند، در غیر این صورت ممکن است در آینده ترک بخورد.

اکنون که همه سوراخ ها لحیم شده اند و تمام زنگ زدگی به فلز تمیز شده است، سطح را برای بتونه کاری آماده می کنیم.

برای انجام این کار، به کاغذ سنباده با سایز ساینده 120 (سازندگان میرکا، 3 میا مشابه).

اندازه مکان هایی که باید مات شوند را با چشم تعیین می کنیم. آنها باید کمی بیشتر از اندازه منطقه بتونه باشند. و با حرکات دایره ای سبک خطر چسب را اعمال می کنیم. این مورد نیاز است تا بتونه چیزی برای نگه داشتن روی سطح داشته باشد.

پس از آماده شدن همه جاها برای بتونه کاری، یک پارچه سفید اسپریت برداشته و تمام سطوح سمباده شده را از گرد و غبار اضافی، کثیفی و سطح نیز چربی زدایی می کنیم.

و اکنون می توانیم به عملیات مسئول یعنی پرایمینگ اولیه برویم. سطح فلزی تمیز شده به راحتی زنگ می زند، بنابراین توصیه نمی شود که سطح را بیش از یک ساعت بدون پوشش محافظ رها کنید - باید یک پرایمر اعمال شود. برای این کار به دو نوع خاک نیاز دارید.

بتونه کاری با خاک اسیدی

اولین لایه پرایمر فسفات است که اسیدی نیز می باشد. به عنوان یک قاعده، این یک آغازگر دو جزئی است که در ظروف شیشه ای یا پلاستیکی رقیق شده است، زیرا با آهن در تعامل است تا مولکول های آب را از سطح حذف کند. همچنین می توانید از پرایمر اسیدی در قوطی های آئروسل استفاده کنید.

پرایمر فسفات در یک یا دو لایه نازک، مستقیماً روی فلز لخت اعمال می شود. به سرعت خشک می شود، بسیار مایع است، بنابراین می تواند لکه ایجاد کند، اما در این مورد اشکالی ندارد، می توان از لک غافل شد. در عرض 10-15 دقیقه. (زمان در دمای نزدیک به +20 نشان داده شده است، در دماهای دیگر یک تنظیم تقریبی انجام دهید) می توانید پرایمر اکریلیک را شروع کنید.

پرایمر با پرایمر اکریلیک

باید در 2-3 لایه با خشک شدن متوسط ​​به مدت 5-10 دقیقه اعمال شود.
می توانید از پرایمر آئروسل استفاده کنید، به خصوص اگر کمپرسور ندارید. سپس همه اینها حدود سه ساعت خشک می شوند (هنگام استفاده از گرمایش مادون قرمز اجباری، زمان خشک شدن را می توان به 20-30 دقیقه کاهش داد).

من از تجربه شخصی می خواهم توجه داشته باشم که چنین وصله هایی مدت زیادی طول می کشد. این را می گویم، دو سال حد نیست!

تعمیر مبارک!

اغلب اتفاق می افتد که قبل از رنگ آمیزی یک ماشین دست دوم، سوراخی را می بینیم که در اثر خوردگی ایجاد شده است. اگر مبحث تعمیر بدنه حرفه ای و هزینه های بالا را رها کنید در این صورت چه می توان کرد. آیا می توان سوراخ را خودم درست کرد و اگر چنین است چگونه این کار را انجام دهم؟ همه اینها در زیر مورد بحث قرار خواهد گرفت.

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

البته امکان انجام تعمیر خود بدنه به میزان آسیب دیدگی خودرو مربوط می شود. به عنوان مثال، اگر سوراخ عبوری فقط در یک مکان دیده می شود و بدن به طور کلی یا قسمتی از آن کاملاً پوسیده نشده است، می توانید به سمت خود حذفی بروید. به عبارت دیگر، اگر یک مشکل جزئی مشاهده شود و نه مجموعه ای از نقص، 100٪ بدون متخصص امکان پذیر است.

توجه داشته باشید. علاوه بر این، از بین بردن حفره‌های از طریق خود انجام دهید، فقط در صورتی که خیلی بزرگ نباشند. در غیر این صورت باید یک سرویس حرفه ای سفارش دهید.

پر کردن سوراخ های بدن با بتونه

به عنوان یک قاعده، بیشتر سوراخ ها در پایین ماشین ایجاد می شوند. و در این صورت همه چیز اطراف کاملا تمیز می شود، از لوازم آرایشی خودکار (مبدل زنگ) و بسیاری ست های دیگر استفاده می شود. چربی زدایی و پرایمر نیز مورد نیاز است.

فناوری استفاده مستقیم از بتونه، بدون استفاده از چسب، شامل اعمال از پشت ناحیه آستر است. بنابراین، دستیابی به حداکثر تثبیت ترکیب به طور قابل ملاحظه ای امکان پذیر خواهد بود. به جای آستر، می توانید از توری فلزی استفاده کنید. اینها حتی در فروشگاه فروخته می شوند، شما می توانید آنها را خودتان درست کنید و غیره.

بتونه باید به طور مساوی روی سطح توزیع شود و کل فضای سوراخ را پر کند. پس از خشک شدن محلول، ناحیه با پرکننده خودکار درمان می شود. سپس پس از خشک شدن، رنگ کنید و یک فیلم محافظ قرار دهید.

این گزینه برای از بین بردن سوراخ در بدن ساده ترین است. با این حال، کارشناسان استفاده از آن را توصیه نمی کنند، زیرا بتونه در نهایت شروع به ورود رطوبت و فروپاشی می کند. این روش در صورت نیاز فوری به ترمیم قابل قبول است و هیچ جایگزین دیگری وجود ندارد.

الگوریتم فرآیند از بین بردن سوراخ از طریق اعمال یک وصله با آهن لحیم کاری

در اینجا چه باید کرد:

• برای شروع، توصیه می شود محل خورنده را کاملاً از زنگ زدگی تمیز کنید. می توانید از نازل و مته (همچنین مجموعه دیگری از ابزار) استفاده کنید.
• یک وصله از یک تکه ورق فلزی بریده می شود. یک گزینه استفاده از قوطی مواد شیمیایی خودرو و غیره است.

وصله باید سوراخ روی عنصر اسکلت ماشین را کاملاً بپوشاند.

• یک آهن لحیم کاری قدرتمند در حال آماده سازی است که با آن وصله قرار می گیرد.

• حالا باید لبه های پچ را قلع و قمع کنید.

توجه ویژه ای به لبه های سوراخی است که پچ در آن قرار می گیرد.

• یک قطعه فلز با یک درز پیوسته لحیم شده است.
• با اندازه گیری اینکه آیا لکه با حباب از سطح بدن بیرون زده است، بررسی می شود.

با استفاده از یک خط کش انعطاف پذیر می توانید بیرون زدگی را تشخیص دهید.

• برآمدگی (در صورت یافتن) با ضربات ملایم چکش فرو رفته است.

پس از فرورفتن وصله، احتمالاً یک شیب کوچک رخ می دهد. باید با استفاده از بتونه تراز شود. ما نباید فراموش کنیم که ضخامت لایه بتونه نباید از 2-3 میلی متر تجاوز کند. در غیر این صورت پس از خشک شدن لایه به راحتی ترک می خورد.

• قبل از بتونه کاری، سطوح به درستی آماده می شوند: زنگ زدگی با یک برس فلزی پاک می شود و سپس سنباده انجام می شود.

بهتر است از سنباده 120 استفاده کنید. نباید فراموش کنیم که ناحیه مات باید بزرگتر از سطح بتونه مستقیم باشد.

• یک خطر سایشی روی سطح اعمال می شود. این کار به گونه ای انجام می شود که بتونه چیزی برای نگه داشتن داشته باشد.
• اکنون لازم است تمام مناطق پس از سنباده زدن با یک چربی گیر پردازش شود.
• ابتدا سطوح باید آستر کاری شوند. این کار حداکثر یک ساعت پس از سنباده انجام می شود ، زیرا فلز تمیز شده بدون رنگ به سرعت تحت فرآیندهای اکسیداسیون قرار می گیرد.

لایه اول بهتر است یک پرایمر فسفات بگیرید. این نوع پرایمر یک ترکیب 2 جزئی است که به راحتی با آب رقیق می شود.

توجه پرورش پرایمر فسفات در ظرف فلزی ممنوع است. واقعیت این است که فسفات تمایل به تعامل با آهن دارد و این خوب نیست. بهتر است از ظرف شیشه ای یا پلاستیکی استفاده کنید.

اگر نمی توانید یک پرایمر فسفات پیدا کنید، پرایمر آئروسل KSL در قوطی ها نیز یک گزینه است.

به محض سپری شدن 10-15 دقیقه از استفاده از اولین پرایمر، لازم است عملیات سطحی با اکریلیک انجام شود. این نوع خاک قبلاً در 2-3 لایه اعمال می شود. فاصله بین لایه ها حدود پنج دقیقه حفظ می شود.

توجه داشته باشید. باز هم پرایمر اکریلیک می تواند با موفقیت جایگزین ترکیب اسپری AER شود. این امر به ویژه در صورت عدم وجود کمپرسور صادق است.

اکریلیک در عرض 3-4 ساعت کاملا خشک می شود. اگر امکان استفاده از گرمایش INFR وجود داشته باشد، دوره خشک شدن می تواند به میزان قابل توجهی کاهش یابد.

باقی مانده است که سطح را بتونه کنید، سپس ماسه و ماسه بزنید.

روش آب بندی یک سوراخ از طریق یک وصله به دلایلی منطقی ترین در نظر گرفته می شود.

1. تکه های لحیم شده بسیار بیشتر از بتونه فایبرگلاس دوام می آورند.
2. پچ اتصال مطمئن تری را ارائه می دهد.
3. شما می توانید سوراخ های تقریباً هر اندازه ای را ببندید (به جز موارد خیلی بزرگ، زمانی که فقط خدمات متخصصان مرتبط هستند).
4. سادگی تکنولوژی. حتی یک مبتدی هم می تواند این کار را انجام دهد.

ویدئویی در مورد نحوه بستن سوراخ از طریق

عیب یابی دیگر

اخیراً امکان بستن سوراخ ها به روش های دیگری نیز فراهم شده است. یکی از آنها کار با فایبرگلاس است.

دستورالعمل:

• سطح بدنه نیز مانند دو موردی که در بالا توضیح داده شد، تمیز و چربی زدایی می شود.
• روکش ها از فایبرگلاس بریده می شوند که اندازه آن باید 2 سانتی متر بزرگتر از اندازه سوراخ باشد.
• منطقه از قبل آماده شده است، به ترکیب زمان داده می شود تا سفت شود.
• روکش روی یک سطح کاملا خشک اعمال می شود.
• روکش های فایبرگلاس با کمک یک ترکیب چسب-رزین ثابت می شوند.

ابتدا یک روکش چسب زده می شود، سپس دوم، سوم و غیره. مجدداً توصیه می شود یک آستر در سمت عقب قرار دهید.

پس از خشک شدن چسب، سطح بدنه درمان و رنگ می شود.

همانطور که می بینید، سوراخ های روی بدنه خودرو که در اثر خوردگی ایجاد شده اند، به راحتی با دست خود رفع می شوند. نمونه های بصری در فیلم و عکس قابل مشاهده است.