کراس اوور مزدا CX 7 که در سال 2012 تولید آن متوقف شد را می توان به یک ستاره درخشان تشبیه کرد. در سال 2006 به آسمان منفجر شد، اما، متأسفانه، به سرعت محو شد.

امروزه قیمت خودروهای این مدل در بازار ثانویه بیش از حد مقرون به صرفه است و این در حالی است که طبق آمار، هر 3 خودروی فروخته شده در روسیه یک کراس اوور است.

این وضعیت برای بسیاری از رانندگان غیرقابل درک است. پس دلیل ارزان بودن مزدا CX-7 چیست و چرا قیمت های این مدل اینقدر پایین است؟

متوقف شد، اما فراموش نشد

بسیار جالب است که مزدا CX-7 یکی از معدود مدل‌های شرکت خودروسازی ژاپنی است که جانشین مستقیمی ندارد.

مشخص است که تولید سریال مزدا CX-7 به دلیل قدیمی بودن فنی و عدم توانایی آن در رقابت با پیشرفته تر، هم از نظر طراحی و هم از نظر مشخصات فنی، مزدا CX 5 متوقف شده است.

شایان ذکر است که کراس اوور سایز متوسط ​​مورد بحث در این مقاله از همان ابتدا کاملاً بحث برانگیز بود. همانطور که مهندسان توسعه تصور کردند، با تمرکز بر بازار ایالات متحده ایجاد شد، جایی که خودروهای این کلاس از محبوبیت خاصی برخوردار هستند. کمتر از یک سال پس از "اولین" خارج از کشور، مزدا شروع به ارائه CX-7 در بازار اروپا کرد.

اشتباه در اینجاست، زیرا مدل چهار چرخ محرک کاملاً برای رانندگی مطمئن در جاده های کاملاً هموار با سرعت بالا و نه برای شرایط خارج از جاده روسی مناسب بود.

مشخص شد شاسی خودرو برای چاله ها و چاله ها آماده نیست. در نتیجه، دارندگان CX-7 مجبور شدند اغلب سیستم تعلیق جلو را تعمیر کنند، زیرا پایه های پشتیبانی آن به طور متوسط ​​هر 40 هزار کیلومتر غیرقابل استفاده می شد.

اتصالات توپ نیز نمی توانند از دوام خود ببالند، که 60 هزار کیلومتر رقم بحرانی است. آزاردهنده ترین چیز این است که آنها باید به همراه بلوک های بی صدا کاملاً قابل استفاده و بازوهای کنترل جلو جایگزین شوند، که برای دارندگان کراس اوورها یک پنی هزینه دارد.

از نقطه نظر فنی، موتور به دور از عیب و نقص بود. با مسافت پیموده شده 30-40 هزار کیلومتر، تعویض توربین یک اتفاق رایج است.

اولین علامتی که نشان می دهد زمان تعویض توربین فرا رسیده است، دود غلیظ سفید از صدا خفه کن است.

این سرویس، چه در ایستگاه های خدمات تخصصی و چه در نمایندگی، بسیار گران است، که نمی تواند بر هزینه مزدا CX-7 در بازار ثانویه تأثیر بگذارد.

نقاط ضعف مزدا CX 7

لیست کاستی های این مدل به عمر کوتاه توربین محدود نمی شود. از جمله "اشتباهات" آشکار توسعه دهندگان، توضیح چراماشین بسیار ارزان است، چندین مورد را نیز می توان نسبت داد.

1. مصرف سوخت کاملاً چشمگیر.به گفته سازنده، نسخه بنزینی با موتور 2.3 لیتری با ظرفیت 238 اسب بخار در چرخه شهری حدود 15 لیتر و در بزرگراه کمی بیش از 9 لیتر سوخت مصرف می کند. نظر صاحبان این کراس اوور در این مورد کاملا متفاوت است. آنها تقریباً به اتفاق آرا اعلام می کنند که ارقام واقعی بسیار بالاتر است: 17-19 لیتر در 100 کیلومتر در شهر و 10-12 لیتر در بزرگراه. در مورد آفرود، این رقم حتی به 20 لیتر در 100 کیلومتر می رسد.
   
2. عمر کوتاه پروب لامبدا (سنسور اکسیژن جلو)، که ممکن است خرابی آن با "تکان دادن" ماشین در هنگام شتاب گیری مشخص شود. جالب ترین چیز این است که علت خرابی می تواند رایج ترین افزودن روغن ترمز هنگام تعویض لنت ها باشد، زیرا سنسورهای اکسیژن به مواد افزودنی موجود در سوخت و روان کننده ها بسیار حساس هستند.
   
3. عقب نشینی دیسک های ترمز."نقطه ضعف" خودروهای مزدا CX-7 قبل از بازسازی دیسک های ترمز است که به هیچ وجه نمی توانند مقاومت در برابر تغییرات دما را به رخ بکشند. گاهی اوقات حتی پس از ترمز کردن کمی وارد برف یا گودال برای انحراف آنها می شود. شایان ذکر است که تا سال های آخر تولید، سازنده با تغییر مواد لنت و دیسک ترمز و نصب پوشش های جدید این مشکل را حل کرده است.
   
4. تصمیمات ناموفق مهندسان در مورد موتور و گیربکس اتوماتیک - به همین دلیل است که باید دائماً آنها را زیر نظر داشته باشید. اگر نظارت بر این واحدها را متوقف کنید، با گذشت زمان یک نقص باعث بهمن‌های بیشتر می‌شود که رفع آن به طور فزاینده‌ای گران‌تر است.
   
5. عایق صوتی ضعیف

شکایات زیادی در مورد سایر واحدهای مزدا CX 7 وجود دارد. به ویژه، مالکان اغلب از نشت جعبه انتقال و گیربکس عقب و مه آلود شدن چراغ های جلو شکایت دارند که به نوبه خود منجر به نیاز به تعمیرات گران قیمت می شود.

همه موارد فوق با هم تصویری نه چندان مثبت از خودرو در بین خریداران بالقوه ایجاد می کند که بر تقاضا در بازار ثانویه تأثیر منفی می گذارد.

کاهش قیمت در این مورد یکی از گزینه های اصلاح وضعیت است. به همین دلیل است که هزینه مزدا CX-7 یک مرتبه قدر کمتر از خودروهای کلاس مشابه است.

از ویدیوی زیر می توانید نظر مستقل دیگری در مورد این خودرو پیدا کنید:

مزدا cx 7 متعلق به کلاس SUV است و یک خودروی ژاپنی سایز متوسط ​​با پنج صندلی است.

بیش از 10 سال از ساخت مزدا cx 7 می گذرد. با این حال، به طور رسمی در ژانویه 2006 در نمایشگاه خودرو لس آنجلس ارائه شد.

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا شده است! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، آن را باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

پایه و اساس ساخت آن کانسپت این کراس اوور به نام MX-Crossport بود که کمی زودتر در سال 2005 رونمایی شد. تولید انبوه مزدا CX 7 در بهار 2006 در کارخانه خودروسازی این کنسرت در هیروشیما انجام شد. شایان ذکر است که کراس اوور علاقه زیادی را در بین رانندگانی که تجهیزات جدی را دوست دارند برانگیخته است.

برای مرجع! ایوائو کویزومی، طراح ارشد مزدا، ادعا می کند که ظاهر این کراس اوور را در یک مرکز تناسب اندام ارائه کرده است که بر نمای بیرونی خودرو تأکید دارد. از این گذشته ، طراحی CX-7 هم در داخل و هم در خارج اسپرت و تهاجمی بود!

چهار سال بعد، مدل بازسازی شد، که تغییر اصلی آن ظاهر طرح دیفرانسیل جلو ماشین بود. مزدا cx 7 در سال 2012 و تنها 6 سال پس از معرفی آن متوقف شد. مدیریت این شرکت تصمیم گرفت به دلیل عرضه مدل جدیدتر به تولید این کراس اوور که بسیار محبوب است پایان دهد.

برای مرجع! سلف مزدا cx 7 مزدا تریبوت معروف و جانشین آن کراس اوور جدیدتر مزدا CX-5 است!

بر کسی پوشیده نیست که این کراس اوور بر روی یک پلت فرم کاملاً جدید توسعه یافته است که به طور خاص برای این خودرو طراحی شده است.

با وجود این، بخش قابل توجهی از واحدها، اجزا و مکانیسم‌های مزدا CX 7 قطعاتی از مدل‌های دیگر مزدا هستند. به عنوان مثال، سیستم تعلیق جلو به طور کامل از مینی ون مزدا MPV گرفته شده است و توسعه دهندگان به عنوان پایه ای برای عقب، تصمیم گرفتند سیستم تعلیق را از مزدا 3 بگیرند که تغییرات جزئی داشته است.

گیربکس چهار چرخ محرک که به کراس اوور ارائه شده نیز مجهز شده بود از مزدا 6 MPS به ارث رسیده است. علاوه بر این، مزدا نسل 6 به صاحبان CX-7 یک موتور ضعیف با قدرت 238 اسب بخار داد. گیربکس یک واحد اتوماتیک شش سرعته "اکتیو ماتیک" است که دارای عملکرد تعویض دستی است.

همچنین لازم به ذکر است که مزدا CX-7 دارای یک سیستم امنیتی است که شامل عناصر زیر است:

1. شش کیسه هوا؛
2. سیستم تثبیت دینامیک (DSC)؛
3. سیستم ترمز ضد قفل (ABS)؛
4. کمک ترمز اضطراری (EBA)؛
5. سیستم کنترل کشش (TSC).

مشخصات مزدا cx 7

قبل از تشریح مشخصات فنی این خودرو، لازم به توضیح است که بسته به منطقه تحویل، تغییرات مختلفی وجود دارد که هر کدام دارای یک نسخه استاندارد و بازسازی شده هستند:

1. روسیه؛
2. ژاپن؛
3. اروپا؛

در زیر جدولی وجود دارد که مشخصات فنی موتورهایی را که کراس اوور به آنها مجهز شده است نشان می دهد:

	روسیه	ژاپن	اروپا	ایالات متحده آمریکا
ساخت موتور	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
ظرفیت موتور، l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
قدرت، اسب بخار	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
گشتاور، N*m	226 380	380	400 380	226 380
سوخت مصرفی	AI-95 AI-98	AI-95، AI-98	سوخت دیزلی؛ AI-95، AI-98	AI-95 AI-98
مصرف سوخت، l/100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
نوع موتور		بنزینی، خطی، 4 سیلندر توربوشارژ	دیزل، خطی، 4 سیلندر توربو شارژ؛ بنزینی، خطی، 4 سیلندر توربوشارژ	بنزین خطی 4 سیلندر; بنزینی، خطی، 4 سیلندر توربوشارژ
اطلاعات اضافی موتور		تزریق مستقیم سوخت، DOHC	تزریق مستقیم سوخت راه آهن مشترک، DOHC؛ تزریق مستقیم سوخت، DOHC	تزریق سوخت توزیعی؛ تزریق مستقیم سوخت، DOHC
قطر سیلندر، میلی متر	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
نسبت تراکم	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
کورس پیستون، میلی متر	94 – 100 94	94	94	94 – 100

با توجه به جدول بالا، به جرات می توان گفت که خط موتور مزدا CX-7 گستره انتخاب گسترده ای ندارد. تنها 3 گزینه موتور احتراق داخلی برای انتخاب وجود دارد - یک واحد قدرت دیزلی و دو موتور بنزینی.

اولی MZR-CD R2AA نام دارد، دارای حجم 2.2 لیتر و مجهز به توربوشارژر است که به آن اجازه می دهد 170 اسب بخار قدرت تولید کند، شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 11.3 ثانیه طول می کشد و میانگین مصرف سوخت 7. 5 است. لیتر در زیر عکسی از این موتور در محفظه موتور مشاهده می کنید:

برای مرجع! کراس اوورهای CX-7 که برای بازار اروپا مونتاژ شده بودند، علاوه بر این به سیستم تصفیه گازهای خروجی (SCR) مجهز شدند!

موتور بنزینی L3-VDT با حجم 2.3 لیتر از CX-7 از مزدا 6 MPS به ارث رسیده است. این شامل یک سیستم تزریق مستقیم سوخت، توربوشارژ و یک خنک کننده داخلی بود. این موتور هم روی خودروهایی با گیربکس دستی نصب می شد که به دست آوردن قدرت 260 اسب بخار و هم با گیربکس شش سرعته اتوماتیک نصب می شد که در نتیجه قدرت به 238 اسب بخار کاهش یافت.

لازم به تاکید است که هر دو نسخه این واحد قدرت چندان مقرون به صرفه نیستند، زیرا طبق اطلاعات پاسپورت مصرف سوخت در سیکل ترکیبی به 11 تا 11.5 لیتر در 100 کیلومتر می رسد. با این حال، به لطف وجود یک توربین، کراس اوور CX-7 دینامیک شتاب خوبی دارد - 8.3 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت. در زیر L3-VDT در یکی از کاتالوگ های ژاپنی آمده است:

آخرین مورد از دو موتور بنزینی، با حجم 2.5 لیتر، بر روی نسخه های پس از بازسازی مزدا cx 7 نصب شد. این موتور از این جهت متمایز می شود که توربین ندارد و یک واحد قدرت جوی محسوب می شود. قدرت آن 161 اسب بخار، شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت طبق اطلاعات پاسپورت 10.3 ثانیه طول می کشد و مصرف سوخت در سیکل ترکیبی است.

این موتور L5-VE نام دارد و با یک گیربکس پنج سرعته اتوماتیک کار می کند. این در مدل های CX-7 دیفرانسیل جلو یافت می شود که برای بازار آمریکا در نظر گرفته شده است. همچنین یک نسخه روسی از موتور احتراق داخلی L5-VE وجود دارد که همراه با گیربکس دستی کار می کند و به شما امکان می دهد به قدرت 170 اسب بخار برسید.

مزدا CX-7 را با کدام موتور انتخاب کنیم

هنگام انتخاب موتور، ابتدا باید ترجیحات خود را در نظر بگیرید. به عنوان مثال، برای یک راننده، یک پارامتر مهم دینامیک ماشین، حداکثر سرعت آن است. برای این اهداف، موتور توربوشارژ L3-VDT بهترین گزینه است. با این حال، شایان ذکر است که سوپرشارژر نه تنها قدرت را افزایش می دهد، بلکه عمر موتور را نیز کاهش می دهد.

علاوه بر این، به گفته صاحبان این واحد نیرو، مشکلات توربین و گرسنگی روغن موتور اغلب به وجود می آید. یک پارامتر مهم مصرف سوخت است، زیرا توربوشارژ به میزان قابل توجهی آن را افزایش می دهد.

به طور طبیعی، برای اکثر رانندگان، قابلیت اطمینان موتور، کارایی و عمر مفید مهمتر است. برای این منظور، موتور تنفس طبیعی L5-VE با حجم 2.5 لیتر بهترین گزینه است.

متأسفانه موتور دیزلی MZR-CD R2AA که بر روی نسخه های اروپایی CX-7 نصب می شود، در کشور ما بسیار کمیاب است. با این حال، اگر به اندازه کافی خوش شانس باشید که چنین نسخه ای را بیابید، جایگزین خوبی برای موتورهای بنزینی تنفس طبیعی خواهد بود. موتورهای دیزلی کارایی و عمر مفید بیشتری دارند و همچنین کشش بیشتری دارند.

کدام موتور در بین دارندگان مزدا CX-7 محبوب ترین است

در کشور ما تقریبا تمامی خودروهای مزدا CX-7 مجهز به موتور توربوشارژ بنزینی L3-VDT هستند. و دلیلش این نیست که جذاب ترین گزینه است. مسئله این است که یافتن هر موتور دیگری در بازار ثانویه ما کار بسیار دشواری است.

این موتور به چنین کراس اوور دشواری دینامیک شتاب دلپذیر می دهد ، اما با قابلیت اطمینان همه چیز کاملاً صاف نیست. بنابراین، رایج ترین مشکلات در موتور L3-VDT عبارتند از:

1. سوپرشارژر (توربین). مالکان توجه داشته اند که این واحد اغلب بدون نشان دادن هیچ نشانه ای از خرابی در آینده، از کار می افتد. با این حال، شایان ذکر است که بسیاری از صاحبان خود با انجام تعمیر و نگهداری با کیفیت پایین، عمر مفید سوپرشارژر را کاهش می دهند.
2. افزایش سایش زنجیر تایم بسیاری از مالکان موافق هستند که می تواند تنها در 50000 کیلومتر کشیده شود.
3. کوپلینگ VVT-i. اگر تشخیص یا جلوگیری از دو عیب دیگر دشوار است، پس با کلاچ همه چیز بسیار ساده تر است. علامت اصلی خرابی آن صدای ترق در هنگام روشن شدن موتور است و بلافاصله قبل از خرابی آن صدای موتور خشن می شود و بیشتر شبیه موتورهای دیزلی است.

توصیه! یک موتور توربو بنزینی با افزایش مصرف روغن موتور مشخص می شود. برای L3-VDT، هنجار 1 لیتر در 1000 کیلومتر است. نظارت بر سطح روغن موتور بسیار مهم است، زیرا کمبود آن مستلزم افزایش سایش نه تنها توربین، بلکه همچنین در تمام سیستم های موتور است!

مزدا cx 7تولید شده از سال 2007 تا 2012، در حال حاضر از تولید خارج شده است

مزدا CX-7یک SUV ساده با ظاهری رسا، با پیکربندی اولیه خوب، فضای داخلی چرمی و گیربکس اتوماتیک. مزدا CX 7 با موتورهای 2.3 و 2.5 لیتری چهار چرخ متحرک و دیفرانسیل جلو تولید شد؛ با موتور 2.3 فقط نسخه چهار چرخ متحرک عرضه شد، اگرچه تمام چرخ متحرک فقط زمانی که چرخ های جلو وصل می شد. در حال لیز خوردن بودند

سیستم تعلیق مزدا cx 7جلو مستقل، فنری، مک فرسون، با میله ضد رول، و عقب مستقل، فنری، چند پیوندی، با میله ضد رول. سیستم تعلیق خیلی سفت است، شما می توانید هر نقطه اتصال جاده را با پشت خود احساس کنید، یعنی جایی که با یک سدان معمولی رانندگی کرده اید و فکر کنید، خوب، جاده همان جاده است، سپس رانندگی مزدا CX7شما هر مفصل و هر سوراخ کوچک را احساس خواهید کرد. اما مشکل خاصی ایجاد نمی کند ، قفسه ها معمولاً 150-200 هزار کیلومتر کار می کنند ، پیوندها برای 80 هزار کیلومتر. این اتفاق می افتد که پایه ها می ترکند، اما این به این دلیل است که نوارهای بی صدا در خود بند ها فرسوده شده اند، آنها را در نسخه اصلی پیدا نخواهید کرد، اما موارد تکراری از این نوارهای لاستیکی وجود دارد، اما برای جایگزینی باید آنها را جدا کنید. پایه مراقب سیال در جعبه انتقال باشید، زیرا پس از 80 هزار مسافت پیموده شده، مهر و موم روغن شروع به نشت می کند، پاشیده شدن های مشخصی در زیر قسمت پایین نزدیک جعبه انتقال ظاهر می شود، آب بند روغن 200 روبل هزینه دارد، جایگزینی آن 1000 روبل است، به علاوه شما به یک لیتر مایع انتقال نیاز دارد.

هیچ مشکلی با فرمان برقی وجود ندارد ، فقط در نسخه های اولیه خود شیلنگ ها یخ زدند ، آنها تحت گارانتی با انواع مقاوم در برابر یخ تعویض شدند.
با گیربکس اتوماتیک مزدا CX-7همچنین مشکل خاصی وجود ندارد، مکانیک روی این خودرو نصب نشده است.

چرخ ها با هر دو شعاع 18 و 19 نصب شده اند. در انتخاب لاستیک ها مشکلاتی وجود دارد، برد بسیار کم است و بنابراین هزینه آن بالا است.

حالا بریم سراغ خود واحد اصلی

موتور مزدا CX-7

موتور مزدا cx 7 2.3 لیتری توربوشارژ و تزریق مستقیم یورو4 بنزین 95 قدرت 238 اسب بخار. باک تنها 60 لیتر است اما این خودرو در بزرگراه در حالت کروز 13.8 لیتر مصرف می کند، در جاده صاف 99 کیلومتر در ساعت مصرف می کند، اگر به یک تپه کوچک بروید مصرف طبق کامپیوتر به 14.5 لیتر افزایش می یابد. اگر با سرعت 120 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید، مصرف به 16 لیتر افزایش می یابد؛ در شهر نمی توان به زیر 25 لیتر رسید و به فروشندگانی که از مصرف کم سوخت می گویند گوش نکنید. حتی در برنامه تلویزیونی TOP GIR در مورد این ماشین گفتند که فقط می توانید آن را تا پمپ بنزین برانید. اما مشکلات فقط در پیش است، مشکلات توربین از 80 هزار مسافت پیموده شده شروع می شود، تعمیر آن حدود 40-60 هزار روبل هزینه دارد. این موتور روی مزدا 3 شارژ شده نصب شده بود، جایی که خود را در وضعیت نه چندان خوبی نشان داد، زنجیر تایم رد شد، که منجر به تعمیرات گران قیمت می شود، زنجیر کشیده شد که تعویض آن به 100 هزار روبل می رسد و حتی تا امتداد دارد. 100 هزار کیلومتر دویدن.

بدنه گران قیمت که باعث می شود این خودرو برای برچیدن دزدیده شود، پس مراقب سیستم امنیتی باشید.

مالکان این خودرو با مشکل فروش این خودرو مواجه هستند؛ نقدینگی آن بسیار پایین است. حتی مقامات هم برای پول مضحک معامله می کنند. با خرید این ماشین، باید درک کنید که فقط می توانید آن را به یک فرد ناآگاه بفروشید. و کسانی که می دانند از این ماشین اجتناب می کنند

آیا مواد را دوست داشتید؟ از امتیاز و نظر شما سپاسگزار خواهیم بود

رتبه بندی مقاله

مزدا CX7 یک کراس اوور بسیار راحت با ظاهری کاملا اسپرت و موتوری قدرتمند است. این خودرو قادر است خود را در جاده نشان دهد ، دینامیک تهاجمی آن به شما امکان می دهد به سرعت سبقت بگیرید و سرعت مورد نظر را به دست آورید ، بلافاصله متوقف شوید و محکم روی جاده بنشینید. ویژگی های آیرودینامیکی به شما این امکان را می دهد که ماشین را تا حد امکان به سطح جاده فشار دهید و سیستم چهار چرخ محرک به شما امکان می دهد با اطمینان چرخش کنید و به سرعت سرعت خود را افزایش دهید. علاوه بر این، این خودرو به دلیل ظاهر زیبا و ظاهر اسپرت همیشه در ترافیک متمایز است. تمام این ویژگی های ماشین ژاپنی به سرعت طرفداران رانندگی سریع و تهاجمی را به خود جلب کرد.

اما خرید ماشین کافی نیست، شما باید به موقع آن را سرویس کنید تا بتوانید از آن لذت ببرید و با تعمیرات مداوم مشکل ایجاد نکنید.

مزدا CX-7 در پیکربندی با موتور احتراق داخلی 2.5 لیتری و 2.3 لیتری TURBO به بازار روسیه عرضه شد. در این مقاله در مورد شایع ترین خرابی های مزدا CX-7 با موتور 2.3 TURBO و راه های جلوگیری از آنها خواهیم گفت. بهتر است به شما هشدار داده شود تا تعمیر چند برابر هزینه بیشتر.

واحد قدرت

یکی از ضعیف ترین واحدها در CX-7، توربین است. عمر مفید توربین با عملکرد مناسب تا 100000 کیلومتر است. البته نه رکوردشکن ترین منبع، اما همچنان.

پیشگیری اصلی از خرابی توربین تعویض به موقع روغن است، اگرچه طبق مقررات نگهداری 15000 کیلومتر مشخص شده است، اما در عمل این مسافت پیموده شده واقع بینانه نیست، زیرا مسافت پیموده شده در یک کلان شهر از طریق ترافیک ثابت (شتاب و کاهش سرعت) موتور بارهای زیادی را تجربه می کند، باید هر 10000 کیلومتر تعویض شود. یک توصیه اجباری نصب یک تایمر توربو است که عمر توربین را افزایش می دهد.

اما اگر تایمر توربو ندارید، قبل از خاموش کردن موتور، باید 3-5 دقیقه آن را در حالت بیکار قرار دهید. این چه می دهد؟ همانطور که می دانید توربین با روغن موتور احتراق داخلی روغن کاری شده و با ضد یخ خنک می شود. هنگامی که موتور احتراق داخلی خاموش و خاموش می شود، توربین تا دمای بالا گرم می شود که حاوی روغن است که گردش آن متوقف می شود و به سادگی شروع به سوختن در توربین می کند و رزین های مربوطه را آزاد می کند که به تدریج کانال های روغن مورد نظر را مسدود می کند. برای گردش روغن و روان کننده. با گذشت زمان، این می تواند منجر به خرابی توربین شود و خرابی این واحد می تواند منجر به آسیب جدی به موتور احتراق داخلی شود.

در بین تمام خطوط موتورهای توربو مزدا 2.3، خود را به عنوان دمدمی مزاج ترین موتور احتراق داخلی با کمترین حاشیه ایمنی ثابت کرده است. زنجیر تایم به سرعت کشیده می شود و در 75-90 مایل باید تعویض شوند، همه اینها به سبک رانندگی بستگی دارد، هر چه رانندگی تهاجمی تر باشد، سایش سریعتر رخ می دهد. این امر در مورد تمام قسمت های خودرو و نه فقط این مدل، بلکه برای هر خودرویی صدق می کند. هنگامی که زنجیر کشیده می شود، موتور به طور ناپایدار شروع به کار می کند، نویز اضافی رخ می دهد و خطاهای مختلفی ظاهر می شود. همچنین شایان ذکر است که همراه با زنجیر، لازم است چرخ دنده زمان بندی سوپاپ نصب شده بر روی میل بادامک ورودی تعویض شود.

همچنین تجربه نشان داده است که نازل های تزریق سوخت ضعیف هستند. افزایش طول عمر این عنصر با تعویض به موقع فیلتر بنزین و نظارت بر سوخت در حال ریخته شدن امکان پذیر خواهد بود. شما نباید در پمپ بنزین های کمتر شناخته شده سوخت گیری کنید و با بنزین کمتر از AI-95 پر نکنید.

من می خواهم توجه ویژه ای به نظارت بر سطح روغن در موتور داشته باشم. در کوچکترین "گرسنگی نفت"، فرآیندهای برگشت ناپذیر در موتور رخ می دهد.

نتیجه "گرسنگی نفتی"

همه چیز بعد از چرخاندن بلبرینگ شاتون اتفاق می افتد؛ به دلیل کمبود روغن به شاتون ها می چسبند و می چرخند. اگر به طور ناگهانی اجازه دادید سطح روغن به شدت کاهش یابد و صدایی خارج از موتور در موتور خود شنیدید، باید بلافاصله موتور را خاموش کرده و با استفاده از یک یدک کش به مرکز فنی ببرید. شاید خوش شانس باشید و تعمیر شما شامل تعویض میل لنگ نباشد (قطعه ارزان نیست، اگر واقعا تلاش کنید می توانید 1200-1300 دلار آمریکا پیدا کنید)، برای تعویض آسترها به اضافه تمام هزینه های موتور کافی است. تعمیر.

تعلیق

شاسی دارای کاستی هایی نیز می باشد که باید به آنها توجه کرده و تمامی اقدامات لازم را برای جلوگیری از آسیب های جدی انجام دهید. CX-7 دارای بلبرینگ‌های چرخ «ضعیف» است، عمدتاً یاتاقان‌های عقب و دنده‌های مخروطی. در صورت بروز نقص، هنگام رانندگی یک هوم مشخص ظاهر می شود که باعث ایجاد ناراحتی در هنگام رانندگی می شود و از همه مهمتر خطرناک است! اگر یک یاتاقان هنگام حرکت با سرعت بالا ناگهان گیر کند، عواقب آن می تواند هر چیزی باشد. یک بزرگراه را تصور کنید، با سرعت 110 کیلومتر در ساعت رانندگی می کنید، همه چیز خوب است، که ناگهان، مثلاً چرخ سمت راست گیر می کند، چه اتفاقی می افتد؟ بله، اگر شما یک راننده با تجربه و با دقت هستید، زمان برای نگه داشتن فرمان و ترمز خواهید داشت، اما اگر نه؟ برای جلوگیری از خرابی زودرس بلبرینگ، فقط می‌توانیم کنترل تعادل چرخ‌ها، رانندگی دقیق و اجتناب از چاله‌ها در جاده‌ها را توصیه کنیم. متأسفانه، حاشیه ایمنی بلبرینگ های هاب CX-7 زیاد نیست؛ شاید این اشتباه طراحان یا کیفیت جاده های روسیه است که البته ژاپنی ها بر آن تأکید نکردند. یاتاقان چرخ ها باید با کوچکترین صدایی فورا تعویض شوند.

در مورد گیربکس زاویه دار می توان به ظاهر نشتی روغن به دلیل آب بندی ضعیف اشاره کرد. تعمیر و نگهداری اجباری به موقع از آسیب جدی به جعبه انتقال در CX-7 جلوگیری می کند. همانطور که تمرین نشان می دهد، صاحبان خوشحال مزدا CX-7 اهمیت زیادی به تعمیر و نگهداری نمی دهند، روغن را به موقع عوض نمی کنند و به نشت روغن از جعبه دنده توجه نمی کنند که منجر به خرابی این واحد می شود. به عنوان یک قاعده، تعداد کمی از افراد درگیر بازیابی چرخ دنده مخروطی هستند و تعویض به طور کامل انجام می شود.

سیستم خنک کننده و تهویه

ثابت شده است که کمپرسورهای تهویه مطبوع بسیار دمدمی مزاج هستند و نسبت به گرمای بیش از حد حساس هستند. به دلیل خنک نشدن کافی کمپرسور، از کار می افتد.

خنک کننده ضعیف ممکن است به دلیل گرفتگی رادیاتورها باشد، اما نه از داخل، بلکه از بیرون. همه می دانند که رادیاتور در دماغه خودرو، بین موتور احتراق داخلی و سپر نصب شده است. در هنگام حرکت، رادیاتور نیز توسط جریان هوای ورودی خنک می شود و همراه با این جریان، ذرات ریز گرد و غبار، خاک، کرک و سایر حشرات کوچک از طریق رادیاتور عبور می کنند. تمام این جرم در لانه زنبوری رادیاتور ته نشین می شود و در نتیجه هوای ورودی را مسدود می کند و راندمان خنک کننده را ضعیف می کند. شستشوی دوره ای رادیاتور از گرم شدن بیش از حد یا خنک نشدن کافی موتور و اجزای کمکی جلوگیری می کند. شستشوی موثر رادیاتور با برداشتن کامل آن از خودرو حاصل می شود.

علاوه بر "زخم"های فوق مزدا CX-7، مشکلات الکتریکی نیز وجود دارد. به عنوان مثال، خرابی اولین سنسور اکسیژن یا همانطور که به آن پروب لامبدا نیز گفته می شود. نام بردن از علت خرابی این سنسور دشوار است و پیش بینی و تعیین عمر مفید آن غیرممکن است. به احتمال زیاد این به دلیل کیفیت سوخت در روسیه است. اگر این سنسور از کار بیفتد، CHEK ENGINE روی پنل روشن می شود، خودرو دینامیک خود را از دست می دهد، قدرت کاهش می یابد و مصرف سوخت افزایش می یابد. اغلب، با تعویض سنسور اکسیژن، یک مشتری راضی ایستگاه خدمات را ترک می کند و دوباره با مشکل زیر برمی گردد: هنگام رانندگی بین 2000 تا 3000 دور موتور در دقیقه، ماشین شروع به "انقباض" می کند، اما پس از عبور از این آستانه، طبق معمول رانندگی می کند. همه چیز در مورد یک دسته سیم معیوب است؛ تعمیر یا تعویض آن با موفقیت مشکل را حل می کند.

ما نقص های بسیار مکرر و مشخصه مزدا CX-7 را برای شما شرح داده ایم. به طور کلی یک ماشین خوب است، اما نیاز به توجه ویژه و تعمیر و نگهداری به موقع دارد. اگر تمام مقررات تعمیر و نگهداری را رعایت کنید و بر رفتار ماشین و عملکرد همه سیستم ها نظارت داشته باشید و همچنین اقدامات پیشگیرانه را به موقع انجام دهید، می توانید از خرابی های جدی که مستلزم هزینه های هنگفت است جلوگیری کنید.