امروزه تصور یک ماشین مدرن بدون الکترونیک و واحدهای کنترل الکترونیکی (ECU) دشوار است. دستگاه هایی - که تقریباً تمام سیستم های خودرو از جمله موتور، سیستم ترمز، گیربکس اتوماتیک، سیستم تعلیق بادی، کنترل آب و هوا و ناوبری خودرو را کنترل می کنند.
یکی از مهمترین عناصر، واحد کنترل الکترونیکی موتور (ECU) است. بسته به سازنده، بلوک ها ممکن است ECU (واحد کنترل الکترونیکی)، DDE، DME، ECM، PCM نامگذاری شوند. واحدهای PMS و PLD تولید شده توسط بوش در خودروهای مرسدس استفاده می شود. اغلب، تولید کنندگان ECU و گیربکس اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) - PCM (ماژول کنترل نیروگاه) را با هم ترکیب می کنند. به عنوان یک قاعده، چنین ماژول هایی در مارک های خودروسازان آلمانی و کره ای استفاده می شود.
تعمیرات واحدهای کنترل الکترونیکی (ECU) انواع خودروها (اتومبیل، کامیون، اتوبوس و همچنین تجهیزات ویژه) توسط یک متخصص برق خودرو مراجعه کننده انجام می شود. ما پارامترهای کارخانه ECU را بازیابی می کنیم.
علائم نقص عملکرد واحد کنترل الکترونیکی کامپیوتر
- در دسترس نبودن ارتباط با تجهیزات تشخیصی (اسکنر)
- عدم کنترل پمپ بنزین، انژکتورها، احتراق،
- عدم پاسخ به تنظیمات پروب لامبدا، موقعیت دریچه گاز، سنسور دما
- آسیب مکانیکی: ترانزیستور سوخته، آهنگ روی برد.
علل اصلی خرابی واحدهای کنترل الکترونیکی ECU
- نفوذ در حین تعمیر خودرو
- اتصال اشتباه
- شارژ باتری از وسیله نقلیه دیگری با موتور روشن
- خارج کردن پایانه ها از باتری در حالی که موتور در حال کار است
- تامین جریان نادرست از شارژر استارت.
- عواقب تأثیرات محیطی بر گروه تماس ECU نصب شده در محفظه موتور
- نفوذ مایع به داخل محفظه ECU
- نقص مدارهای الکتریکی سیستم های احتراق: سیم های ولتاژ بالا، سیم پیچ ها، شمع ها.
فقط تشخیص با کیفیت بالا و سطح دانش مناسب یک متخصص می تواند مشکلات را حل کند. تشخیص دقیق علت نقص در مرحله اولیه تشخیص، زمان حذف علل خرابی و هزینه تعمیرات را چندین برابر کاهش می دهد. تجربه چندین ساله و دانش عملی در این زمینه به متخصصان ما این امکان را می دهد که به سرعت هر واحد کنترل الکترونیکی موتور را تعمیر کنند
کار تعمیر شامل:
- تعمیر واحد کنترل موتور (ECU) ECU
- تعمیر واحد کنترل برق
- تعمیر کامپیوتر داخلی،
- تعمیر واحد ABC، واحد ایربگ،
- واحد کنترل گیربکس اتوماتیک
همه کارها تضمین شده است!
متأسفانه، تمام قطعات الکترونیکی مدرن قابل بازیابی نیستند. مواردی وجود دارد که مشکل مربوط به پردازنده ECU است و احتمال نتیجه مثبت نسبی است، زمانی که هزینه پردازنده و تعمیر دستگاه از هزینه ECU جدید بیشتر می شود.
میانگین زمان تعمیر یک واحد کنترل الکترونیکی می تواند از چند ساعت تا چند روز طول بکشد.
تعمیر و بازیابی عملکرد رایانه با کیفیت بالا در هنگام تعویض عناصر خراب فقط با آنالوگ های اصلی یا صد در صد تضمین می شود. برای بازگردانی نرم افزار، تمام کتابخانه لازم سیستم عامل نمایندگی و تجهیزات ویژه (برنامه نویس) وجود دارد.
تعمیرات انواع یونیت های کنترل موتور (ECU) ECU، ECM، PCM، DDE، DME، اکثر خودروهای خارجی: BMW، Audi، مرسدس، VW، لکسوس، تویوتا، میتسوبیشی، مزدا، آکورا، هوندا، ولوو، اوپل، ساب ، روور، اشکودا، کیا، هیوندای، نیسان، سوبارو، رنو، پژو، سیتروئن، فورد، جگوار، ایسوزو، اینفینیتی، فیات، و غیره.
ECU (واحد کنترل الکترونیکی) دستگاهی است که پارامترهای مکانیسم ها را در فرآیند کار کنترل می کند. معمولاً از علامت اختصاری ECU در رابطه با واحد کنترل موتور استفاده می شود.
در واقع، خودرو همچنین دارای واحدهای کنترل سیستم ترمز (واحد ABS)، واحد کنترل بدنه است که اغلب به عنوان ماژول کنترل بدنه (BCM یا BSI)، واحد کنترل آب و هوا (کنترل آب و هوا) و موارد دیگر شناخته می شود.
اصل عملیات
اصل عملکرد واحد کنترل موتور الکترونیکی بر اساس معماری میکروکنترلر استاندارد است. داده های مربوط به پارامترهای موتور از سنسورهای مختلف وارد ECU می شود، سپس پردازش می شود (تقویت، دیجیتال، کدگذاری).
پردازش اصلی داده ها طبق یک الگوریتم خاص توسط یک ریزپردازنده انجام می شود که سیگنال هایی را از طریق گذرگاه خروجی به محرک ها می دهد. این سیگنال ها تطبیق داده می شوند (تبدیل از دیجیتال به آنالوگ، تقویت می شوند) و به کانکتورهای واحد کنترل الکترونیکی تغذیه می شوند.
از جمله وظایف حل شده توسط واحد کنترل الکترونیکی موتور، تشخیص عملکرد اجزای اصلی است. ECU های مدرن می توانند خطاهای مختلفی را شناسایی کنند:
- عدم وجود ولتاژ تغذیه در اجزای الکترونیکی موتور یا کاهش منبع تغذیه؛
- شکستگی مدارهای الکتریکی یا اتصال کوتاه؛
- سیگنال های نادرست در خروجی سنسورها؛
- شلیک نادرست و تزریق؛
- عدم تطابق زوایای احتراق؛
- و خیلی های دیگر.
خطاها تا زمانی که با استفاده از دستگاه های تشخیصی پاک شوند در حافظه غیر فرار ذخیره می شوند (خطاهای فعال را نمی توان بدون از بین بردن علت خطا حذف کرد).
در خودروهای سال‌های تولید قبلی، خطاها را می‌توان با قطع موقت (حدود 15 دقیقه) باتری از شبکه داخلی خودرو برطرف کرد.
ECU همراه با ایموبلایزر، در صورت دسترسی غیرمجاز، عملکرد موتور را مسدود می کند. هر واحد کنترل موتور الکترونیکی این عملکرد را مطابق با الگوریتم تعیین شده توسط سازنده انجام می دهد.
قابل مسدود شدن:
- سیگنال احتراق به سیم پیچ؛
- پالس های تزریق سوخت؛
- اجازه راه اندازی استارت و غیره
در برخی خودروها ممکن است موتور برای چند ثانیه روشن شود و از کار بیفتد.
طرح
نمودار مدار واحد کنترل موتور خود یک راز تجاری است و یافتن آن حتی برای خودروهای داخلی نیز بسیار مشکل ساز است.
بنابراین، تعمیرات ECU تنها توسط مهندسین الکترونیک حرفه ای سطح بالا انجام می شود. معمولاً ترانزیستورهای کنترل تزریق و احتراق، تثبیت کننده های ولتاژ مرجع در واحدهای کنترل خراب می شوند، سیستم عامل پرواز می کند.
متخصصان گاهی اوقات به طور خاص سیستم عامل نرم افزار را به منظور افزایش واکنش موتور یا کاهش مصرف سوخت تغییر می دهند.
ویدئو - سیستم عامل ECU M74:
برای تعمیر قطعات الکترونیکی موتور، مدار الکتریکی برای اتصال کامپیوتر مورد نیاز است. چنین طرحی را می توان در کتابچه های راهنمای عملیات و تعمیر خودروها، سیستم های نرم افزاری و سخت افزاری مانند AUTODATA و TOLERANCE یافت.
به عنوان مثال، سازماندهی مدار کنترل موتور را برای یک اتومبیل Volksvagen Golf 3 2001، موتور AEE، واحد کنترل Magneti Marelli 1 AV در نظر بگیرید.
بدون کاوش در مدار، می توانید ببینید که ECU از سیگنال های میل بادامک، جریان انبوه هوا، دمای مایع خنک کننده و سنسورهای اکسیژن به عنوان سنسور استفاده می کند.
سیگنال دریافتی از سنسور میل بادامک به شکل زیر است:
به عنوان محرک، ECU سیگنال های تزریق انژکتورها، محرک دریچه گاز، احتراق به سوئیچ سیم پیچ را کنترل می کند:
ECU به ایموبلایزر، داشبورد متصل است.
برای بررسی اتصالات الکتریکی گره های مدار با واحد کنترل الکترونیکی موتور، باید محل پین های تماس (پینوت) را بدانید که در کتاب های مرجع نیز آمده است:
واحد کنترل موتور کجاست
در خودروهای تا دهه 90 تولید، منطقی ترین مکان برای واحد کنترل موتور، فضای داخل خودرو در نزدیکی ستون جلوی چپ یا راست در ناحیه پاهای مسافر یا راننده در نظر گرفته شد. اول از همه، اعتقاد بر این بود که این مکان ها از نظر آسیب مکانیکی و نفوذ رطوبت محافظت شده ترین مکان ها هستند.
ویدئو - انتقال ECU در Kalina:
از اواسط دهه 90، واحدهای کنترل موتور در محفظه موتور قرار گرفتند. این به دلیل ملاحظات زیر است:
- در زیر کاپوت عیب یابی اتصالات الکتریکی آسان تر است.
- تمام ارتباطات با سنسورها و محرک‌های موتور کوتاه‌تر می‌شوند، بنابراین قابل اعتمادتر می‌شوند.
- ECU ها با کمک درزگیرهای ویژه به طور قابل اعتمادتری از رطوبت محافظت می شوند.
در غیاب کتاب های مرجع، پیدا کردن واحد کنترل الکترونیکی موتور با حرکت در امتداد دسته سیم بزرگ سیستم کنترل موتور دشوار نیست. معمولاً نشان دهنده یک واحد الکترونیکی کوچک در یک محفظه فلزی با یک یا چند اتصال دهنده در انتهای آن است.
در بسیاری از موارد، دسترسی به فضای داخلی بلوک به مدار الکتریکی آسان نیست: غرق در ترکیباتی است که باید حذف شوند. برد معمولاً شامل تعداد کمی از اجزا است.
علائم ECU
در بین برقکاران خودرو عقیده ای وجود دارد که سیستم مدیریت الکترونیکی موتور آخرین بار از کار می افتد. علاوه بر این، آنها همیشه نمی توانند نقص واحد کنترل موتور را تعیین کنند.
در واقع، ECU می تواند گره های متصل به آن را تشخیص دهد، اما در بیشتر موارد نمی تواند عملکرد خود را تشخیص دهد.
چه چیزی می تواند نشان دهنده خرابی ECU باشد؟
شایع ترین علائم خرابی، سوختن دائمی فیوزها در واحد کنترل موتور است. در عمل، موارد معکوس شدن قطبیت اتصال باتری غیر معمول نیست. مدار ECU دارای دیودهای محافظ برای این کیس می باشد. اگر آنها از بین بروند، یک اتصال کوتاه در منبع تغذیه رخ می دهد که منجر به دمیدن مداوم فیوزها می شود. معیوب ها باید عوض شوند.
همچنین قطع برق می تواند باعث قطع شدن باتری در حین کارکرد موتور شود. در این حالت ، واحد کنترل فقط از ژنراتور تغذیه می شود و در صورت معیوب بودن ، ممکن است شرایطی ایجاد شود که ولتاژ به اشتباه به واحد اعمال شود.
خارج کردن پایانه های باتری با موتور روشن (!) غیرممکن است.همانطور که بسیاری از رانندگان هنگام استارت زدن از باتری شخص دیگری انجام می دهند.
نحوه بررسی عملکرد ECU
اولین مرحله از بررسی عملکرد، کنترل تمام ولتاژهای تغذیه است.
مرحله دوم تشخیص کامپیوتری است. اگر دستگاه عیب یاب با موتور ارتباط برقرار کند، این نشانه ای از کارایی ECU است.
در مورد مسدود کردن بلوک با ایموبلایزر، پس باید کلیدها را ببندید.
در برخی موارد، برای تعیین نقص، لازم است رایانه را جدا کنید، یعنی درزگیر را بردارید و پوشش را بردارید و به برد دسترسی پیدا کنید. این می تواند مسیرهای رسانای سوخته، ترانزیستورهای معیوب، دیودها و سایر عناصر را شناسایی کند.
مطمئن ترین راه برای بررسی، "پرتاب" یک ECU شناخته شده خوب است. اما یا باید بی حرکت باشد یا باید دوباره کلیدها و ایموبلایزر را ببندید.
گاهی اوقات مجموعه ای از ECU + immobilizer + تراشه کلید در هنگام جداسازی به فروش می رسد. در این صورت هیچ مشکلی وجود ندارد. ECU و ایموبلایزر را به مدار وصل کنید، تراشه را در انتهای سیم پیچ پمپ روی سوئیچ احتراق نصب کنید و سپس موتور را روشن کنید.
حفاظت اضافی
برای محافظت مطمئن تر از واحد کنترل موتور در برابر معکوس شدن قطبیت باتری، می توان دیودها را در امتداد مدارهای تغذیه (دیودهای زنر بهتر و قدرتمند با ولتاژ تثبیت 15 - 17 ولت) در اتصال معکوس نصب کرد.
سپس اضافه ولتاژ و معکوس شدن قطب منجر به از کار افتادن فیوزهای مدارهای منبع تغذیه رایانه می شود، افزایش ولتاژ یا ولتاژ قطبیت معکوس به واحد کنترل منتقل نمی شود و این بزرگترین خطر است.
برای محافظت از رایانه در برابر تأثیرات آب و هوایی، نظارت بر کیفیت درزگیر ضروری است. پس از پنج سال کارکرد، توصیه می شود اقداماتی را برای بهبود سفتی انجام دهید، زیرا درزگیر قدیمی ممکن است در دمای بالا در زیر هود خشک شود.
ویدئو - حفاظت از واحد کنترل موتور رنو داستر (لوگان، لارگوس):
شما نمی توانید دسترسی به بلوک را با ساختارهای اضافی مسدود کنید، پارچه هایی را در نزدیکی آن قرار دهید. این امر باعث کاهش تهویه طبیعی دستگاه می شود که در حین کار با خودرو گرم می شود.
تعویض واحد کنترل موتور
اگر یونیت کنترل از کار افتاده و قابل تعمیر نیست، باید آن را با دستگاه مشابه با همان شماره نشان داده شده در کیس کامپیوتر جایگزین کنید.
گاهی اوقات انحراف جزئی در عدد مجاز است. به عنوان مثال، تغییر در دو یا سه رقم آخر ممکن است نشان دهنده اندازه یا تغییر موتور متفاوت باشد که ممکن است تأثیر کمی بر مشخصات فنی داشته باشد.
در هر خودرویی، نقش مهمی ایفا می کند تعمیر واحدهای کنترل الکترونیکی، همانطور که در صورت خرابی، می توانند باعث از کار افتادن موتور شوند. اغلب اوقات، پس از تعمیرات در سرویس خودرو، در صورت تصادف و حوادث دیگر، خودرو به سادگی روشن نمی شود. دلایل زیادی برای این وجود دارد و در فوری ترین شرایط، کمک یک متخصص خصوصی با یک ویزیت به سادگی ضروری است.
یک استاد واجد شرایط کلید حل همه مشکلات است
یک متخصص خصوصی استاد واقعی الکترونیک خودرو است. او به لطف تجربه چندین ساله خود می تواند به راحتی از پس تعمیر هر واحد کنترل الکترونیکی از هر مارک خودرو و حتی یک مدل خاص برآید. تجربه عظیم با مدل های مختلف به شما این امکان را می دهد که تعمیرات را به سرعت و کارآمد انجام دهید، برخلاف تمام خدمات خودرویی که زمان زیادی را با مشتریان خود می گیرند.
یک متخصص خصوصی از قبل می داند که چگونه مشکل را حل کند، بنابراین می توانید در هر زمان برای کمک به او مراجعه کنید و همچنین در هر زمان از پشتیبانی با کیفیت بالا و سریع برخوردار شوید. مشتری نیازی به منتظر ماندن جای خود در صف نیست - برای کسانی که نیاز فوری به سر کار دارند مهم است، اما ماشین روشن نمی شود. فقط تماس بگیرید و تمام سوالات حل خواهد شد!
تعمیر یونیت های کنترل به عنوان یکی از پرطرفدارترین خدمات
اگر خودرو به حالت غیرقابل استفاده رفته است، جای نگرانی نیست و فکر کنید که خودرو به زودی برای استفاده در دسترس نخواهد بود. امروزه چنین مسائلی خیلی سریع حل می شود. ذکر این نکته ضروری است که استاد میهمان علاوه بر تجربه کاری و دانش لازم، کل زرادخانه لوازم یدکی و تجهیزات لازم را نیز در اختیار دارد. مشتری مجبور نیست به تنهایی به دنبال چیزی باشد - آمبولانس در هر شرایطی آماده کمک است.
ماشین با سیستم های الکترونیکی مختلف (ECU) از جمله موتور، ترمز، ناوبری، رادیو و غیره اشباع شده است، اما اغلب مشکلاتی در ECU موتور وجود دارد. دلایل زیادی می تواند برای این وجود داشته باشد، از جمله:
- خرابی ولتاژ؛
- تعمیر ناموفق؛
- باتری از کار افتاده است؛
- ماشین تصادف کرده است؛
- ورود آب به سیستم واحد کنترل الکترونیکی
در نتیجه، راننده با این واقعیت مواجه می شود که ماشین او روشن می شود. تعمیر واحدهای کنترلممکن است به همین دلایل در سایر سیستم های ECU مورد نیاز باشد. اگر چیزی کار نمی کند، اما ماشین می تواند آزادانه به حرکت خود ادامه دهد، بهتر است آن را نادیده نگیرید و فورا مشکل را برطرف کنید.
فریمور ECU Cummens یا دلیل جذابیت مداوم چیست
مطمئنا هر راننده ای به ویژگی های پیشرفته ماشین خود فکر می کرد. این نیاز به چشمک زدن موتور دارد، اما اغلب رانندگان Gazelle جدید برای فراتر رفتن از تنظیمات استاندارد برای چنین خدماتی درخواست می کنند. این باعث افزایش قدرت موتور، افزایش سرعت مجاز حرکت، تنظیم سرعت راه اندازی می شود، زیرا تنظیمات پیش فرض برای هر موتور برای راننده در اقدامات خود بسیار محدود است.
سیستم عامل ECU Cummensتنها راه حل این موضوع است. این روند برای کسانی که برای اولین بار با این مشکل مواجه می شوند بسیار پیچیده است. برای حل آن، به کمک یک استاد واقعی نیاز دارید که با لپ تاپ خود به محل می آید، به کامپیوتر متصل می شود و تغییراتی در سیستم عامل اصلی موتور ماشین ایجاد می کند. توجه به این نکته مهم است که فقط یک متخصص با تجربه می تواند در تنظیمات کارخانه دخالت کند، بقیه از مقابله با این می ترسند.
تماس با متخصص خصوصی
همانطور که می بینید، ظرافت ها و ظرافت های زیادی می تواند وجود داشته باشد که بر اساس آنها مشکل فقط بدتر می شود، نه اینکه به خودی خود حل شود. در چنین چیزهای ظریفی مانند یک برقکار اتومبیل، فقط فردی که تجربه زیادی پشت سر او دارد باید بفهمد. مشتری باید همیشه قبل از هر اقدامی در مورد خودروی مورد علاقه خود به این موضوع فکر کند.
1)
تعمیر واحد کنترل با تماس با Raccoon آغاز می شود.
2) در مرحله بعد، شما اصل مشکل خود را برای متخصص ما توضیح می دهید.
3)
واحد کنترل را برای تعمیر بیاورید یا می توانیم برای واحد پیک بفرستیم.
4)
ما عیب یابی می کنیم، شرایط و هزینه تعمیرات را با شما هماهنگ می کنیم.
5)
شما بیایید و بلوک تمام شده را بردارید یا ما می توانیم بلوک را با پیک برای شما ارسال کنیم.
یکی از فعالیت های اصلی شرکت راکون تعمیر ECU ها (یونیت های کنترل الکترونیکی) است که در خودروهای مدرن تعداد آنها به 15 عدد می رسد و همگی جزء یک ارگانیسم واحد هستند. و نقص در یکی از بلوک ها در عملکرد کل ماشین منعکس می شود. دلایل عملکرد نادرست وسایل الکترونیکی می تواند از نفوذ رطوبت گرفته تا خطاهای نرم افزار سازنده متفاوت باشد، اما اغلب عامل انسانی در اینجا نقش دارد. این ممکن است شامل رطوبت در خودرو، عملکرد نامناسب، تعمیر و نگهداری دیرهنگام یا عملکرد خودرو با نقص باشد.
متخصصان Enot درک عمیقی از پیچیدگی های الکترونیک خودرو دارند، بنابراین ما حتی نقص های پیچیده را نیز بر عهده می گیریم و فقط از قطعات یدکی اصلی در کار خود استفاده می کنیم. آنها برای تشخیص یا تعمیر واحدهای کنترل الکترونیکی، هم ایستگاه های خدمات و هم خود مشتریان، به ما مراجعه می کنند و اگر در حالت اول، متخصصان ایستگاه خدماتی که درخواست کرده اند بتوانند اطلاعات دقیقی در مورد خرابی ها ارائه دهند، اگر صاحب خودرو باشد. با ما تماس می گیرد، او تقریباً همیشه اطلاعات دقیقی را ارائه نمی دهد. اما ما همیشه در نیمه راه با مشتریان خود ملاقات می کنیم و سعی می کنیم کمک کنیم. ما واحدهای کنترل الکترونیکی را برای عیب یابی می پذیریم و در صورت لزوم، خودمان با برقکارانی که ماشین مشتری ما را سرویس می کنند ارتباط برقرار می کنیم تا از جزئیات نقص در عملکرد واحد کنترل الکترونیکی مطلع شویم. و چنین کار مشترکی لزوماً نتیجه مثبت می دهد.
ما واحدهای کنترل الکترونیکی اتومبیل، کامیون، تجهیزات ویژه را تعمیر می کنیم. تعمیر هر واحد کنترل با تجزیه و تحلیل خرابی های اعلام شده آغاز می شود، این اتفاق می افتد که قبلاً در مرحله صحبت تلفنی با مشتری متوجه می شویم که آیا واحد کنترل کار می کند یا نه، و اگر واحد کار می کند، ما می دهیم توصیه هایی برای بررسی و عیب یابی در خودرو. اگر متوجه شدیم که واحد کنترل الکترونیکی واقعاً کار نمی کند، پس از تحویل آن به کارگاه خود، شرایط و میزان تعمیر را تشخیص داده و با مشتری موافقت می کنیم. در بیشتر موارد، 2-3 روز برای تعمیر کافی است. اما در موارد پیچیده تر، تعمیرات می تواند تا 2-3 هفته طول بکشد، زیرا واحدهای کنترل الکترونیکی خودروها بر روی یک پایه عنصر خاص مونتاژ می شوند و تحویل قطعات یدکی از خارج از کشور مدتی طول می کشد. ما از خدمات تنها تامین کنندگان مطمئن و اثبات شده قطعات یدکی استفاده می کنیم. تجهیزات حرفه ای، پایه عناصر با کیفیت بالا، دانش منحصر به فرد انباشته شده در طول سال ها، و میل شدید برای کمک به مشتری، اینها عواملی هستند که کار ما بر اساس آنها ساخته شده است.
