سدان Datsun on-DO ویژگی های فنی خوبی در کلاس B خود دریافت کرد. با وجود جمع و جور بودن، ماشین Datsun on-DO در بازار خودرو داخلی مناسب به نظر می رسد.

مشخصات مجموعه های کامل
دسترسی 1.6 MT	Trust 1.6 AT	Dream 1.6 MT
برای مشخصات دقیق روی تصویر بالا کلیک کنید

ابعاد

فاصله بین دو محور Datsun on-DO راحتی کافی را در جاده فراهم می کند و 2476 میلی متر با طول خودرو 4337 میلی متر است. عرض و ارتفاع بدنه به ترتیب 1700 و 1500 میلی متر است. فاصله از زمین (ترخیص) 174 میلی متر است.

محفظه چمدان

Datsun on-DO صندوق عقب جادار دارد و از Lada Granta داخلی پیشی می گیرد. حجم بارگیری این سدان 530 لیتر است. علاوه بر این، صندوق عقب یک لاستیک زاپاس فول سایز را در خود جای می دهد.

سدان Datsun on-DO مجهز به موتوری است که برای رانندگان روسی از لادا کالینا آشناست. موتور دارای چهار سیلندر به صورت خطی است. موتور هشت سوپاپ که در Datsun on-DO نصب شده است، حجمی معادل 1.6 لیتر (1596 سانتی متر مکعب) دارد. سیستم تزریق سوخت توزیع شده که موتور مجهز به آن است به صورت الکترونیکی کنترل می شود که از نظر فنی یک امتیاز مثبت است.

حداکثر قدرت این واحد 87 اسب بخار است (به یک واحد 82 نیرو نیز مجهز شده است) و به 5100 دور در دقیقه می رسد، در حالی که حداکثر گشتاور در حدود 140 نیوتن متر در 3800 دور در دقیقه است.

حداکثر سرعت این واحد 165 کیلومتر در ساعت است، در حالی که سرعت آن در 12.9 ثانیه به صد کیلومتر در ساعت می رسد. موتور را در عکس زیر مشاهده می کنید.

انتقال

قبل از نصب گیربکس روی Datsun on-DO، توسعه دهندگان به طور قابل توجهی گیربکس داخلی را مدرن کردند. Datsun on-DO تنها به یک گیربکس دستی پنج سرعته مجهز شده است که یک درایو کابل Atsumitec دریافت کرده است. شرکت آلمانی Shaeffler این خودرو را به شاخک های تعویض دنده مجهز می کند.

گیربکس اتوماتیک در حال حاضر اجرا نمی شود، اما شرکت توسعه قصد دارد خودروهای خود را در سال 2016 تجهیز کند.

مصرف سوخت

این خودرو به طور کامل با استانداردهای EURO-4 مطابقت دارد و تمام الزامات و ویژگی های زیست محیطی را برآورده می کند. Datsun on-DO در حالت شهری 9.7 لیتر، در بزرگراه 6.1 لیتر و در حالت مختلط 7.4 لیتر مصرف می کند.

برند ترجیحی بنزین برای این سدان AI-95 است.

سیستم تعلیق و فرمان

Datsun on-DO مجهز به دیفرانسیل جلو است که از لادا به ارث برده است. متخصصان نیسان سیستم تعلیق را رفع اشکال کرده و کامل کرده اند.

بهبود سیستم تعلیق داخلی لادا به مهندسان ژاپنی اجازه داد تا فاصله زمین را به 174 میلی متر افزایش دهند. این فاصله از زمین از مشخصات Grants فراتر است. به لطف چنین ظرافت های فنی، رانندگی با ماشین Datsun on-DO بسیار آسان تر می شود.

چرخ های جلو به لطف مک فرسون که در حال حاضر به استاندارد صنعت خودرو تبدیل شده است، روی سدان Datsun on-DO نصب می شوند. چرخ های عقب بر روی یک پرتو انتقال با یک طرح نیمه مستقل نصب شده اند.

عناصر تعلیق از نقطه نظر فنی کاملاً متعادل هستند و سدان داتسون را در جاده های ما کاربردی و قابل اعتماد می کنند.

عواقب

با ابعاد کلی کوچک بدن، Datsun on-DO دارای مشخصات فنی عالی است... این پارامترها با مقرون به صرفه بودن قیمت پشتیبانی می شوند که Datsun on-DO را به نماینده ای شایسته در بازار خودرو روسیه تبدیل می کند.

اخبار وعده داده شده در مورد داتسون روسی را کمی به تعویق انداختیم، اما جرات داریم به شما اطمینان دهیم که بیهوده نیست. ما جزئیاتی در مورد گیربکس و موتور یکی از مجموعه های کامل "کارمند دولتی" برند احیا شده در اختیار داشتیم.

مشخصات داتسون ما بر اساس لادا کالینا است. این "کارمند دولتی" ژاپنی دارای فاصله بین دو محور 2476 میلی متر خواهد بود و طول آن 70 میلی متر از Grant داخلی پیشی می گیرد، یعنی برابر با 4330 میلی متر خواهد بود. افزایش ابعاد خودروی خارجی به دلیل اورهنگ عقب طولانی تر - 1060 میلی متر است.

مشخص است که در سال 2014 AVTOVAZ تولید دو مدل Datsun را آغاز خواهد کرد. همانطور که ممکن است حدس بزنید، آنها یک سدان (کد دیجیتال 2195) و یک هاچ بک (شاخص 2197) خواهند بود. مانند هر خودروی معمولی، "داتسون" چندین نسخه از جمله یک "لوکس" خواهد داشت. طبق داده های خود سایت، تجهیزات پیشرفته Datsun می توانند یک موتور 1.6 لیتری 8 سوپاپ دریافت کنند. با احتمال تقریباً صد درصد می توان در مورد قدرت این موتور - 87 اسب بخار صحبت کرد. یک گیربکس مکانیکی پنج سرعته همگام با آن کار خواهد کرد، اما بیشتر در مورد آن در زیر. از آنجایی که این خودرو به بخش خودروهای ارزان قیمت تعلق دارد (قیمت وعده داده شده در 400000 روبل است)، سدان و هاچ بک تنها دو کیسه هوای جلو در "حداکثر سرعت" دریافت خواهند کرد. ABS مسلم تلقی خواهد شد.

در عکس: فضای داخلی هاچ بک هندی Datsun Go. ما نمی دانیم که با مجموعه های کامل چه چیزی دارد، اما در اولین نمایش گفتند که ماشین مجهز به یک ایستگاه اتصال برای تلفن هوشمند است - این نوع "موسیقی" است. "Datsuns" ما در حداکثر پیکربندی مجهز به یک سیستم صوتی با یک پورت USB و یک جفت بلندگو خواهد بود.

بیایید به انتقال حرکت کنیم. ما فرض می کنیم که موتور 87 اسب بخاری با یک گیربکس پنج سرعته دستی VAZ جفت می شود. اما آنها در نیسان داتسون احمق نیستند ، آنها می دانند که در صورت رقابت با اتومبیل های لادا ، که در رده قیمتی تا 400000 روبل نیز قرار دارند ، اتومبیل های آنها به سادگی موظف هستند با راه حل های طراحی قابل اعتماد برجسته شوند ...

در عکس: نقاشی با عنوان "Datsun Russia" با "پیشنهاداتی برای بهبود قابلیت اطمینان". حدس زدن اینکه ما یک نمایش شماتیک از ایست بازرسی را پیش رو داریم سخت نیست.

این عکس حدود یک ماه پیش در وبلاگ کاربر shchukin_vlad قرار داده شده است، بنابراین ما احتمال نمی دهیم که برخی از شما آن را دیده باشید. در سمت چپ در گوشه پایین به زبان روسی اقداماتی نوشته شده است که ظاهراً قرار است برای بهبود ایست بازرسی انجام شود:

• تغییر نوع همگام سازها؛
• بهبود مشخصات دندان ها؛
• استفاده از یاتاقان های تقویت شده؛
• چیزی در مورد نسبت دنده

به یاد دارم که در سپتامبر در مصاحبه ای با جروم سگو، رئیس داتسون روسیه، او چیزی در مورد DNA ژاپنی که داتسون ها خواهند داشت، گفت. شاید این باشد (قابلیت اطمینان، کیفیت، راحتی و همه چیز). مشتاقانه منتظر بهار هستیم: طبق اطلاعات جدید، داتسون در آوریل 2014 به فروش می رسد. خوب ، ما در مورد ظاهر تازگی در مواد نوشتیم "

خودروهای نام تجاری Datsun با این واقعیت که یک ماشین خودکار کلاسیک را در بخش فوق العاده کم هزینه ارائه می دهند، متمایز هستند. این واحد از مدل های VAZ "Kalina" و "Grant" به "Datsuns" رفت که تقریباً در تمام تنظیمات قبلاً به "ربات" بدنام AMT با شهرت مبهم منتقل شده است. قیمت خودروهای محبوب کره ای کیا ریو و هیوندای سولاریس قبلاً به فضا پرواز کرده است و بنابراین اصلاً تعجب آور نیست که اتومبیل های داتسون مخاطبان ثابتی داشته باشند.

حداقل قیمت

حداکثر قیمت

در مورد خود گیربکس، ما در مورد یک اتوماتیک کلاسیک با مبدل گشتاور از شرکت ژاپنی Jatco صحبت می کنیم. گیربکس 4 سرعته اتوماتیک زمانی چرخه عمر اصلی خود را در "نیسان" میکرا، تیدا و نوت انجام می داد و پس از آن زندگی دوم را در خودروهای لادا پیدا کرد. "Datsun" این واحد را با "مغز" دوباره پیکربندی شده و نرمی بهتر سوئیچینگ دریافت کرد. برای سدان های Datsun on-DO، دستگاه اتوماتیک از پیکربندی Trust I با قیمت 526000 روبل ارائه می شود.

در اینجا چیزی است که خود سازنده در این مورد می نویسد:

ما می خواهیم شما بتوانید تا حد امکان سفر کنید و کمتر خسته شوید. یک Datsun on-DO با گیربکس اتوماتیک را انتخاب کنید، انتخابگر را در موقعیت "Drive" قرار دهید و دیگر با تغییر دنده حواس شما را پرت نکند. گیربکس اتوماتیک ژاپنی با عملکرد خاموش کردن اوردرایو (اوردرایو) برای حرکت فعال تر در جریان با اطمینان و دقت کار می کند و راحتی و لذت را در سفرهای طولانی و سفرهای سریع فراهم می کند.

از مواد بازاریابی Datsun.

در یک روش دوستانه، واحد تست شده نباید برای مالکان مشکل ایجاد کند. فقط مهم است که روغن گیربکس را با نظم خاصی در حین کار تعویض کنید (توصیه می کنیم این کار را انجام دهید حتی اگر تعویض در برنامه تعمیر و نگهداری پیش بینی نشده باشد). با این حال ، در انجمن های پروفایل صاحبان Datsun ، قبلاً گزارش هایی از خرابی گیربکس اتوماتیک Jatco وجود دارد.

برخی از کاربران از تکان های محسوس هنگام تعویض شکایت دارند، برخی دیگر - در مورد "اشکال" الکترونیکی، که در آن انتخابگر دستگاه در موقعیت P قفل شده است، و در موارد خاص، دستگاه به سادگی وارد حالت اضطراری شده و "مرده".

در صورت خرابی جدی، سرویسکاران ترجیح می دهند کل واحد را به طور کلی در چارچوب گارانتی تغییر دهند. برای اینکه بفهمیم چنین لذتی در نمونه سدان "اتوماتیک" on-DO 2017 چقدر هزینه دارد، به نمایندگی های رسمی برند Datsun در مسکو مراجعه کردیم.

همانطور که "مقامات" به ما اطلاع دادند، قیمت مجموعه گیربکس 4 سرعته اتوماتیک Jatco به 215599 روبل می رسد. دوره انتظار برای واحد از چند روز تجاوز نمی کند (گیربکس اتوماتیک در انبار مرکزی است) و برای کارهای خدماتی در مورد تعویض گیربکس، تطبیق آن و سوخت گیری آن با روغن، باید 29790 روبل دیگر بپردازید. کل هزینه 245389 روبل است!

قطعات یدکی

Datsun on-Do، me-Do. استفاده از جک

1. دنده 1 را در گیربکس دستی ببندید یا اهرم کنترل متغیر را به موقعیت "P" (پارک) ببرید، ماشین را با ترمز دستی ترمز کنید. از مسافران بخواهید از ماشین پیاده شوند. اگر تریلر را یدک می کشید، آن را از وسیله نقلیه جدا کنید. برای جلوگیری از روشن شدن تصادفی موتور، کلید را از اشتعال خارج کنید.

4. کفپوش محفظه چمدان را بگیرید...

6. جک را از جعبه دستکش محفظه چمدان بردارید...

9. جک پای جک را در مکان های مخصوص قرار داده شده روی رکاب های بدنه نزدیک هر چرخ قرار دهید.

یادداشت

محل نصب جک زیر لبه بدنه با بریدگی مشخص شده است. لبه آستانه باید بالای شکاف پای جک باشد.

10. ساق درایور را داخل سوراخ مستطیلی آچار مهره چرخ قرار دهید.

به نظر می رسد یک جک برای کار آماده شده است.

12. با چرخاندن دستگیره جک در جهت عقربه های ساعت، جک را به گونه ای باز کنید که لبه آستانه در شیار پنجه جک که عمود بر سطح نگهدارنده نصب شده است، قرار گیرد.

13. اگر وسیله نقلیه را برای تعویض چرخ بلند می کنید، قبل از بلند کردن، مهره های چرخ را نیم دور باز کنید. چرخ زاپاس را از صندوق عقب خارج کنید. هنگامی که وسیله نقلیه بلند شد، خارج کردن آن ایمن نخواهد بود.

14. دستگیره جک را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا بدنه بالا بیاید.

15. قبل از اینکه نهایتاً وسیله نقلیه را تا ارتفاع مورد نیاز بالا ببرید، دوباره بررسی کنید که آیا جک به هر طرف کج شده است یا خیر.

در صورت امکان، زیر یک وسیله نقلیه جک دار کار نکنید، اما اگر نمی توانید بدون آن کار کنید، تکیه گاه های اضافی را زیر بدنه نصب کنید.

تکیه گاه های اضافی فقط باید در مکان هایی که مخصوص بلند کردن وسیله نقلیه طراحی شده اند نصب شوند.

یک فاصله لاستیکی یا چوبی بین تکیه گاه و بدنه خودرو قرار دهید. تکیه گاه سه پایه را طوری نصب کنید که دو پایه آن در کنار بدنه خودرو و یکی در خارج قرار گیرد.

16. جک، ابزار و پوشش کف محفظه چمدان را پس از استفاده قرار دهید.

احساساتی که وقتی یک حرفه بزرگ "BelAZ" به اندازه یک خانه شهری نخبه بر شما سوار می شود، غیرقابل توصیف است. او که در کنار کامیون کمپرسی غول پیکر دیگری می نشیند، سدان داتسون on-DO را بدون اینکه متوجه شود خرد می کند. کامیون های Zhodino نیم قرن پیش گیربکس اتوماتیک دریافت کردند و سپس هیبریدی شدند، اما فناوری های جدید به سختی در اتومبیل های داخلی ریشه می گیرند. به عنوان مثال، برای حفظ آن، "لادا" باید به یک خارجی، یعنی به داتسون تبدیل می شد.

گیربکس اتوماتیک ژاپنی Jatco JF414E در سال 2012 در لادا نصب شد. AvtoVAZ آن را بسیار گران یافت و آن را با یک "ربات" با طراحی خود جایگزین کرد. نام تجاری Datsun در واقع روسی است - با اتومبیل هایی که بر اساس "Lad" ساخته شده و در Togliatti ساخته شده است. اما، برعکس، اتوماسیون را افزایش می دهد: علاوه بر هاچ بک mi-DO، گیربکس اتوماتیک هم اکنون برای سدان on-DO موجود است.

داتسون می خواهد جوانان را راضی کند

در ابتدای سال گذشته، چنین جعبه ای در مدل دوم نام تجاری Datsun - هاچ بک mi-DO ظاهر شد و این سدان تاکنون تنها به "مکانیک" مجهز شده است. نمایندگان این شرکت این موضوع را توسط یک مخاطب هدف متفاوت توضیح دادند: خریداران سدان قدیمی تر و محافظه کارتر هستند. به همین دلیل، on-DO به رنگ قهوه ای یکدست و mi-DO به رنگ قرمز-نارنجی رنگ آمیزی شد. بازاریابان یک قصد پنهان دیگر داشتند: بدنه هاچ بک محبوب ترین در روسیه نیست، بنابراین mi-DO که گران تر نیز ارزیابی می شد، باید برتری ملموسی نسبت به سدان داشته باشد. این مزیت «ماشین» بود.

گیربکس اتوماتیک محبوب است: حدود نیمی از mi-DO های فروخته شده به آن مجهز هستند ، اما هاچ بک هنوز نسبت به سدان مورد تقاضا پایین تر است و فروش این دو مدل بسیار دور از حجم برنامه ریزی شده بود. چهار سرعته "اتوماتیک" علاوه بر لادا و داتسون، بر روی هاچ بک ماه مارس برای بازار چین نیز نصب شده است که توسط سرمایه گذاری مشترک بین نیسان و دانگ فنگ تولید می شود. با چنین حجم کمی، حفظ این انتقال در تولید معنی ندارد. این یکی از دلایلی است که Datsun تصمیم گرفت تا on-DO را خودکار کند. اگرچه این شرکت روی سهم کمی - حدود 20٪ از فروش حساب می کند - گیربکس اتوماتیک باید تقاضا برای این سدان را در بین مخاطبان جوان و زنان افزایش دهد. علاوه بر این، داتسون های روسی نیز دارای پتانسیل صادراتی هستند: علاوه بر قزاقستان و بلاروس، جایی که سدان با گیربکس اتوماتیک آزمایش شد، mi-DO و on-DO شروع به عرضه به لبنان کردند.

on-DO اکنون کمتر شبیه لادا کالینا است

گیربکس اتوماتیک ژاپنی احتمالاً قوی ترین طرف این مدل بود - با آن Datsun که از لادا متولد شد ویژگی های یک ماشین خارجی را به دست آورد. در نسخه با "مکانیک" کالینا به وضوح قابل مشاهده بود: زوزه دنده های گیربکس داخلی شکست نخورد. پیشرفته ترین و مدرن ترین "ماشین" وظیفه خود را نمی دانست و همه چیز ممکن و غیرممکن را از یک موتور 8 سوپاپ ضعیف فشار می داد. و حتی در برابر ترمز مقاومت کرد و ماشین را به جلو هل داد. او دنده‌ها را منطقی‌تر و قابل پیش‌بینی‌تر از «ربات‌های» اقتصادی با یک کلاچ و گیربکس هیدرومکانیکی مشابه روی «لوگان» بازگو کرد.

سدان در حرکت تکان نمی خورد

همه چیز مانند mi-DO است: یک اهرم خودکار عظیم، یک شیار مستقیم، به همین دلیل اغلب موقعیت D را از دست می دهید، اما تفاوت های کوچکی نیز وجود دارد. شتاب ادعایی سدان با گیربکس اتوماتیک یک دهم ثانیه سریعتر از شتاب هاچ بک است، اما اعداد هنوز چشمگیر نیستند: 14.3 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت. لوگان با یک موتور 8 سوپاپ و یک "ربات"، 16 سوپاپ "اتوماتیک" Granta، سولاریس 1.4 لیتر با گیربکس اتوماتیک 4 سرعته - همه آنها سریعتر هستند، در درجه اول به دلیل موتورهای قوی تر.

روشن DO احساس قاطعیت می کند، به خصوص با خاموش شدن بیش از حد و عدم تعویض گیربکس از دنده سوم. موتور و گیربکس خودروهای جدید هماهنگ‌تر عمل می‌کنند: اکنون باید پدال گاز را به شدت فشار دهید تا خودرو در چراغ‌های راهنمایی و رانندگی بماند و فرمان خودروی ثابت در حالت رانندگی مانند هاچ بک نمی‌لرزد. که قبلا تست کردیم

on-DO سوخت را صادقانه می سوزاند

به دلیل کوتاه بودن دنده اصلی، حداکثر سرعت خودرو با "اتوماتیک" به 140 کیلومتر در ساعت محدود شده است، اما قبل از آن محدود کننده صوتی وارد عمل می شود - یک موتور پر سر و صدا در دورهای بالا. رایانه روی برد کالیبره شده بود و اکنون باید مقادیر واقعی بیشتری را نشان دهد، اما اگر قبلاً سوخت باقی مانده در مخزن 50 لیتری را بیش از حد تخمین می زد، اکنون به نظر می رسد دست کم گرفته است. با این حال، مصرف اعلام شده بسیار زیاد است - به طور متوسط ​​7.7 لیتر و در رایانه داخلی حدود 9 لیتر.

او آماده است تا به یک جاده خاکی بپیچد

با افزایش سرعت، فرمان تار در منطقه نزدیک به صفر سنگین تر می شود و خودرو جمع تر می شود. به طور کلی، هندلینگ on-DO بی تکلف است: در چرخش آن می چرخد، پشت امواج را تکان می دهد، اما متقاطع دیگری به سیستم تعلیق پر انرژی با کمک فنرهای پر از گاز حسادت می کند. برای شرایط دشوار، "اتوماتیک" دارای دنده های ثابت است: با کمک دومی می تواند در هنگام فرود سرعت خود را کاهش دهد، اولین مورد به خروج از برف عمیق کمک می کند. علیرغم فاصله زیاد از زمین برای یک سدان کلاس B، صاحب Datsun با گیربکس اتوماتیک باید مراقب سنگ های بزرگتر باشد - میل لنگ گیربکس در پایین قرار دارد و با هیچ چیز محافظت نمی شود.

داتسون ساکت تر و ظریف تر است

این خودرو نه تنها به لطف "اتوماتیک" بلکه بسیاری از تغییرات کوچک نیز متفاوت است. با کمک گریس سیلیکون، خراش های سیستم تعلیق جلو از بین رفت، حجم اجاق گاز و کولر کاهش یافت. رله ها با کلیک کردن در روده های پانل جلویی، خاموش شده اند. متعادل کردن فن و درگیری صاف کلاچ کمپرسور کولر گازی باعث حذف لرزش شد. همچنین به کیفیت مونتاژ داخلی توجه شد: روکش صندلی ها به خوبی کشیده شده اند، شکاف های بین قسمت های پشتی مبل عقب کاهش یافته است. اکنون، تنظیم یا تا کردن پشتی ها نیازی به تلاش بیشتر ندارد. صندوق عقب با پدهای جانبی جدید و تودوزی پرز بلند اصلاح شده است. آنها یک جک لوزی شکل جدید را در چرخ یدکی قرار دادند که قابل اعتمادتر از Ladakh بود و در مورد جدید کیت اضطراری از صدا در آمد.

on-DO با "اتوماتیک" - ارزانترین در کلاس

برای "ماشین" اکنون باید 50 هزار روبل بپردازید. - چنین Datsun on-DO حداقل 512 هزار روبل هزینه دارد. برای نسخه Trust بدون تهویه مطبوع، شیشه های برقی عقب و یک کیسه هوا، همین مقدار می خواهند. پرمصرف ترین سدان با سیستم چند رسانه ای، کیسه هوای جانبی و ESP 602 هزار روبل قیمت دارد. - نه رنو لوگان و نه هیوندای سولاریس با "ماشین های اتوماتیک" را نمی توان با این مبلغ خرید.

سدان on-DO با گیربکس اتوماتیک 40 هزار روبل. ارزان تر از یک هاچ بک در تجهیزات مشابه - اکنون یکی از مقرون به صرفه ترین خودروهای با گیربکس اتوماتیک در بازار است. قیمت Ravon R2 با گیربکس اتوماتیک و لادا گرانتا با "ربات" کمتر از نیم میلیون روبل است ، اما مورد اول از نظر جادار بودن از صندوق عقب 530 لیتری پایین تر از on-DO است و دومی - از نظر نرمی. .

داتسون قصد دارد با هیوندای سولاریس رقابت کند

اگر قبلاً سازندگان مدل‌های داتسون روسی توسط رنو لوگان هدایت می‌شدند، اکنون هیوندای سولاریس گران‌تر و مجهزتر را در ذهن دارند. قیمت یک مارک ژاپنی ارزان قیمت همچنان در حال افزایش است و شرط بندی روی ساده ترین مدل اشتباه بود. بنابراین، از سال آینده، on-DO و mi-DO شروع به تجهیز به موتورهای قدرتمندتر 16 سوپاپ AvtoVAZ (106 اسب بخار) خواهند کرد که با "ماشین های اتوماتیک" ژاپنی ترکیب می شوند. داتسون هنوز جایگزینی برای گیربکس اتوماتیک Jatco ندیده است و قطعاً قصد ندارد آن را به "ربات" Togliatti تغییر دهد.

موتور تنها نوآوری نیست. این امکان وجود دارد که گزینه های جدیدی در Datsuns ظاهر شود، به عنوان مثال، در حال حاضر خودروها فاقد فرمان گرم کن، سنسور پارک جلو و دوربین دید عقب هستند. خط تولید داتسون فاقد یک کراس اوور برای یک بسته کامل است، اما شایعه شده است که مدل سوم متوقف شده است. در ابتدا قرار بود آن را بر اساس Lada 4x4 جدید ایجاد کنند، اما در نتیجه ژاپنی ها احساس کردند که هنوز به یک کراس اوور نیاز دارند، نه یک SUV.

اولین "ماشین اتوماتیک" در روسیه

در اواخر دهه 1940، طراح Vsevolod Bakhchivandzhi توسعه اولین خودروی کوچک مقرون به صرفه اتحاد جماهیر شوروی با گیربکس اتوماتیک را آغاز کرد. خام، در آستانه یک ماجراجویی، این پروژه تنها به این دلیل چراغ سبز نشان داد که طراح قول داده بود یک وسیله نقلیه تمام زمینی ارتش در همان پایگاه ایجاد کند. اولین خودروی نسبتاً مقرون به صرفه با گیربکس اتوماتیک Volga GAZ-21 بود، اما تعداد کمی از این خودروها تولید شد. در دهه 1970، تعدادی از ژیگولی های صادراتی به گیربکس های سه سرعته اتوماتیک جنرال موتورز مجهز شدند. به هر حال، صادرات "Grants" و "Kalina" همچنان با گیربکس اتوماتیک ژاپنی Jatco ارائه می شود.

Datsun on-DO
نوع بدن		سدان
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع)، میلی متر		4337 / 1500 / 1700
فاصله بین دو محور، میلی متر		2476
فاصله از زمین، میلی متر		174
حجم صندوق عقب		530
وزن پایین، کیلوگرم		1160
وزن کامل، کیلوگرم		1560
نوع موتور		چهار سیلندر بنزینی
حجم کار، متر مکعب سانتی متر.		1596
حداکثر قدرت، h.p. (در دور در دقیقه)		87 / 5100
حداکثر سرد. لحظه، نانومتر (در دور در دقیقه)		140/ 3800
نوع درایو، انتقال		جلو، 4akp
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت		165
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت، ثانیه		10,4
میانگین مصرف سوخت، لیتر / 100 کیلومتر		7,7
قیمت از، مالش.		512000