این آخر هفته شاهد راه اندازی مجدد Blue Trolleybus، یک مکان کنسرت سیار خواهیم بود که میزبان اجرای زنده نویسندگان و اجراکنندگان آهنگ های بارد است. این مسیر دارای طبیعت گشت و گذار موسیقی است: در طول سفر با ترولی‌بوس آبی، مسافران می‌توانند با جالب‌ترین صفحات تاریخ پایتخت آشنا شوند.

نقش میراث فرهنگی مسکو را نمی توان نادیده گرفت: برای بسیاری از ساکنان احساس درگیر شدن در تاریخ شهر بسیار مهم است. "ترولی‌بوس آبی" مدتهاست که مورد علاقه مردم مسکو بوده و خود به نوعی نقطه عطف تبدیل شده است. اوگنی میخائیلوف، مدیر کل مؤسسه واحد دولتی Mosgortrans، گفت: شروع مجدد پروژه برای پایتخت نیز قابل توجه است زیرا شهروندان آسیب پذیر اجتماعی می توانند در مسیر مسافر شوند.

از پنجره ترولی‌بوس آبی می‌توانید کرملین، موزه دولتی A.S. پوشکین، کلیسای جامع مسیح منجی، بناهای یادبود پیتر اول و یوری گاگارین، ساختمان دانشگاه دولتی مسکو، صومعه نوودویچی، طاق پیروزی، تپه پوکلونایا و سایر مکان‌های فرهنگی مهم. این مسیر که از ایستگاه مترو پارک پوبدی تا میدان کالوژسکایا و برگشت ادامه دارد، تا 11 دسامبر هر آخر هفته ادامه خواهد داشت.

برای اطلاعات

با توجه به اینکه ترولی بوس تعداد صندلی های محدودی دارد، ثبت نام اجباری برای سفر الزامی است. می توانید با تماس با سازمان های زیرمجموعه اداره کار و حمایت اجتماعی از جمعیت شهر مسکو، سازمان های اجتماعی حامی خانواده و دوران کودکی اداره کار و حمایت اجتماعی از جمعیت شهر مسکو ثبت نام کنید. و همچنین موسسات خدمات اجتماعی در محل زندگی شما. جزئیات در وب سایت

1. ساخت یک پارک باری با 150 جای پارک در Nagatinskoye Shosse در سال 1962 آغاز شد، اما در طی مراحل تکمیل تصمیم گرفته شد که از آن برای بهره برداری از خودروهای سواری نیز استفاده شود. در 30 اکتبر 1964 اولین سه ترولی بوس باری از گیت های پارک خارج شدند و در 11 نوامبر همان سال اولین خودروهای سواری در مسیر شماره 40 وارد شدند. تعداد این ناوگان در حال حاضر 250 دستگاه است.

2. در زمینی به مساحت 6 هکتار پارکینگ روباز خودروها، ساختمانهای تولیدی و اداری، انبارهای سوخت و روانکار، کارگاه داروسازی، تعمیرگاه خودروهای نورد، غذاخوری و درمانگاه سرپایی وجود دارد. گیت های باکس مجهز به پرده حرارتی هوا و درب های پارک مجهز به درایوهای مکانیکی هستند. این جریان شامل 3 خط است که هر کدام برای 5 ماشین طراحی شده است.

3. امروز در انبار 7 ترولی‌بوس افسانه‌ای «ترولی‌بوس آبی» MTB-82 وجود دارد که توسط Bulat Okudzhava در آهنگی به همین نام خوانده شده است. ترالیبوس ارائه شده به شماره 1777 پس از رد شدن به عنوان تعویض خانه در یکی از آسایشگاه ها مورد استفاده قرار گرفت. اکنون بازسازی شده است.

4. برای بسیاری از نمایندگان نسل قدیمی تر، MTB-82 همان "ترولی باس آبی" به یاد ماندنی است، تصویری غنایی از زمان های گذشته. در واقع، در یک زمان عملاً تنها مدل ترولی‌بوس شوروی بود. بلافاصله پس از جنگ ظاهر شد، در سراسر دهه 50 و بخش قابل توجهی از دهه 60 بر خیابان های شهرهای ما تسلط داشت، تا زمانی که با ZiUs و Skoda های مدرن تر جایگزین شد. طراحی بدنه ترولی‌بوس MTB-82 از اتوبوس آمریکایی جنرال موتورز تولید شده در سال 1940 به عاریت گرفته شده است.

5. در تابستان سال 1941، پس از شروع جنگ بزرگ میهنی، تولید ترولی‌بوس‌های قدیمی YTB در کارخانه خودروسازی یاروسلاول متوقف شد و این تنها کارخانه تولید ترولی‌بوس بود. در طول جنگ، بسیاری از خودروها از بین رفتند، اما چیزی برای جایگزینی آنها وجود نداشت، زیرا واگن برقی جدید تولید نشد. این کشور به ساده ترین و پیشرفته ترین وسایل نورد نیاز داشت، زیرا پس از جنگ، سطح عمومی صلاحیت پرسنل حمل و نقل اغلب برای کار با ماشین آلات پیچیده کافی نبود.

6. توسعه و تولید ترولی‌بوس‌های جدید به کارخانه شماره 82 کمیساریای خلق صنعت هوانوردی در توشینو، نزدیک مسکو سپرده شد. خودروی جدید - MTB-82 - شاخص خود را از شماره کارخانه دریافت کرد، مخفف آن به معنای "TrolleyBus مسکو" بود. لازم به ذکر است که در زمان اتحاد جماهیر شوروی ، به شرکت های نظامی مخفی ، که تعداد زیادی از آنها وجود داشت ، به جای نام شماره ای اختصاص داده شد ، چنین شرکت هایی شامل کارخانه توشینسکی بود.

7. MTB-82 اساساً ادامه سری اتوبوس های واگن برقی یاروسلاول شد. این بر اساس واگن برقی YATB-5 ایجاد شد که به تولید و نقشه های YATB-6 ساخته نشده نرسید که به نوبه خود شباهت زیادی با اتوبوس های شرکت آمریکایی جنرال موتورز داشت. طراحی ترولی‌بوس نیز از بسیاری جهات شبیه به خودروهای پیش از جنگ یاروسلاول بود.

8. نوآوری اصلی در طراحی در مقایسه با ترولی‌بوس‌های قبل از جنگ، بدنه تمام فلزی ساخته شده از ورقه‌های فولادی پرچ‌شده، آلومینیومی بود (میراثی از ویژگی‌های هوانوردی کارخانه). ظرفیت واگن برقی با استانداردهای امروزی کم به نظر می رسد - 65 نفر، اما در آن روزها این برای یک ترولیبوس شهری کاملاً کافی بود.

9. در سال 1950، تولید ترولی‌بوس در کارخانه توشینسکی به دلیل تغییر کاربری این شرکت محدود شد و تنها یک سال و نیم بعد در کارخانه جدید اوریتسکی در انگلس، منطقه ساراتوف از سر گرفته شد. با وجود این، شاخص مدل تا پایان تولید در سال 1961 ثابت ماند. از نظر بیرونی، ترولی‌بوس نیز تغییری نکرد، فقط نشان گیاه توشینسکی در جلوی ترولی‌بوس با یک ستاره پنج پر جایگزین شد.

10. در اواسط دهه 1950، مشخص شد که MTB-82 با وجود تمام مزایایی که داشت، دیگر نیازهای آن زمان را برآورده نمی کند. طراحی قبل از جنگ ذخایر توسعه خود را کاملاً به پایان رسانده است. موضوع توسعه ترولی‌بوس‌های کلاس بزرگ با بدنه مونوکوک، سیستم کنترل جریان اتوماتیک از طریق موتورهای الکتریکی و ایجاد شرایط برای افزایش راحتی سفر برای مسافران و سهولت کار برای راننده در دستور کار قرار گرفت.

11. در جاهایی که مسیرهای ترولی‌بوس از هم جدا می‌شود، راننده به‌جای تعویض خودکار «فلش‌ها» روی سیم‌ها، مجبور بود پشت طناب‌ها از سقف ترولی‌بوس بالا برود و از آنها برای حرکت پانتوگراف استفاده کند.

12.

13.

14.

15. سپس مجبور شدیم دوباره صعود کنیم تا طناب ها را برگردانیم.

16. در طی 14 سال، حدود 5000 ترولی بوس MTB-82 تولید شد. بدنه این واگن برقی پایه ای برای ایجاد یک ماشین تراموا به همان اندازه افسانه ای - MTV-82 شد. برای مدت طولانی این تنها مدل واگن برقی تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی بود. آنقدر گسترده بود که در دهه 50 کلمه "ترولی بوس" توسط بسیاری از ساکنان اتحادیه با این ماشین خاص مرتبط شد. در بسیاری از شهرها، تا اوایل دهه 60 هیچ مدل ترولی‌بوس دیگری وجود نداشت.

17. از نظر راحتی، MTB-82 اصلاً هیچ انتقادی را تحمل نمی کند - درهای باریک و عبور از مرکز کابین، پنجره های کوچک، عدم وجود فضای ذخیره سازی در جلو، کابین راننده نامتناسب بزرگ که در زمستان یخ می زند. . همه اینها نتیجه این واقعیت بود که در زمان ایجاد MTB-82 ، تنها سؤال در مورد اطمینان از حمل و نقل مسافر بود و الزامات راحتی سفر عملاً در نظر گرفته نشد.

18. ورود به داخل کابین از طریق درهای صفحه نمایش به عرض 570 میلی متر انجام شد که یکی از آنها بلافاصله در پشت محور جلو و دومی در قسمت عقب قرار داشت. هر دو درب مجهز به درایو پنوماتیک بودند. پنجره های کناری کابین از نظر اندازه کوچک و از دو قسمت تشکیل شده بود و قسمت پایینی را می توان با چفت های مخصوص بلند کرد و در ارتفاعات مختلف محکم کرد.

19. کابین راننده تمام فضای جلوی درب جلو را اشغال می کند.

20.

21. مسافران در سفر با MTB-82 عملاً هیچ راحتی نداشتند. درهای بسیار باریک و عدم وجود فضای ذخیره سازی جلو، ورود و خروج، حمل چمدان های بزرگ یا کالسکه کودک را دشوار می کرد.

22. گذرگاه بین صندلی های دو ردیفه وسط کابین عریض نبود و خود صندلی ها خیلی نزدیک به هم قرار داشتند. در مجموع، 38 مسافر نشسته بودند. اغلب در نزدیکی در پشتی، یک هادی مجهز بود که با یک پارتیشن شیشه ای از خود در جدا می شد.

23. کم بودن پنجره ها دید مسافران ایستاده را سخت می کرد (و در نبود نقطه پخش رادیویی، راهی برای پی بردن به توقف مورد نظر جز نگاه کردن به بیرون وجود نداشت)، سقف کم کار را برای قد بلندها دشوار می کرد. مردم برای سفر

24.

25.

26. رانندگان کهنه کار گاهی با شک و تردید و حتی در آستانه تمسخر به تازه واردها می گفتند که ZiU-5 و ZiU-9 به همان اندازه رانندگان جدید هستند. به عنوان نوعی "آزمون استعداد حرفه ای"، از تازه وارد خواسته شد تا MTB-82 را که برای مدت طولانی ذخیره شده بود و "علف های داخل کابین رشد کرده بود" را به تولید برساند. دانش خوب فن آوری، طراحی ساده MTB-82 و عدم تقاضای آن نسبت به شرایط محیطی، این کار را اگرچه دشوار، اما کاملاً امکان پذیر کرد. ZiU-5 و ZiU-9 پس از یک دوره طولانی عدم فعالیت نیاز به مداخله بسیار جدی تری داشتند. با این حال، اینجاست که لیست مزایای MTB-82 به پایان رسید.

27. در MTB-82 فرمان برقی وجود نداشت که نیاز به قدرت بدنی و استقامت زیادی از راننده داشت. همچنین راننده موظف بود در هنگام شتاب گیری، ترتیب زمانی روشن شدن مقاومت های استارت را به شدت رعایت کند. اگر چه سیستم کنترل دارای محافظت در برابر فعال سازی نادرست بود، هر موقعیت کنترل کننده دارای حداکثر زمان فعال سازی مشخصی بود. فراتر از آن مملو از گرمای بیش از حد و سوختن مقاومت های شروع-ترمز بود. از پوزیشن‌های دویدن، فقط 8 و 11 زمان حرکت نامحدود را مجاز می‌دانند، بنابراین کنترل پدال درایو توسط راننده MTB-82 باید تا حد خودکار شدن باشد. تغییر مداوم موقعیت کنترلر در هنگام شتاب گیری و کاهش سرعت، بهترین تاثیر را بر خستگی راننده نداشت.

28.

29.

30.

31.

32. چراغ ترمز و چراغ راهنما. پس از پایان تولید سریال MTB-82، آنها برای مدت طولانی در مسیرهای شهری کار می کردند و اغلب نه به دلیل شرایط فنی آنها (بیش از حد مجاز برای عملیات بیشتر)، بلکه به عنوان وسایل نقلیه منسوخ شده بودند. با توجه به در دسترس بودن منابع متعدد ZiU-5 و متعاقبا ZiU-9، تلاش برای حفظ وسایل نقلیه قدیمی‌تر فایده‌ای نداشت. بنابراین، عمدتاً تا 1970-1975. MTB-82 از خیابان های شهرهای اتحاد جماهیر شوروی ناپدید شد و تعداد معدودی از واگن برقی های باقی مانده از این مارک به خودروهای خدماتی یا موزه تبدیل شدند.

33. تابلوی ابزار.

34. ترولی باس MTB-82 را می توان روی تمبر پستی "موتور حمل و نقل" از "روسیه" مشاهده کرد. قرن XX تکنیک.» منتشر شده در سال 2000.

مشخصات فنی:
طول: 10300
عرض: 2600
ارتفاع (با پانتوگراف پایین): 3600
ارتفاع گذر (در امتداد محور)، میلی متر: 2000
عرض گذر بین صندلی ها، میلی متر: 650
وزن ناخالص کیلوگرم: 14280
تعداد صندلی در بار نامی: 65
حداکثر ظرفیت (8 نفر در متر مربع)، افراد:
تعداد صندلی: 40
حداکثر سرعت، کیلومتر بر ساعت: 60
شتاب در حین شتاب، m/s2: 1.8

مواد اضافی:

GMC 1950، از او بود که طرح MTB-82 قرض گرفته شد. در این اتوبوس خاص در سال 1955، رزا پارکس از دادن صندلی خود به یک مرد سفیدپوست خودداری کرد.

MTB همچنین اولین نوع ترولی‌بوس در تاریخ شد که به قطار متصل شد.

واقعا نمی توانم تصور کنم که زن شکننده چگونه فرمان را چرخاند. این کار به عنوان یک راننده ترولی‌بوس MTB کار آسانی نیست. در زمستان، کابین راننده به طور نامتناسب گرمایش ضعیفی داشت، طبق خاطرات رانندگان زن نیژنی نووگورود، "مشاور می نشیند، در کت خز مانند کونکا پیچیده شده است" و ماشین خود را مانند یک تانک می راند و از طریق یک شکاف دید باریک نگاه می کند. در شیشه جلوی یخی در بخاری پنجره کم مصرف.

در کابین. هادی زن روی مبل دوم نشسته است.

در ارتباط با مکانیزه شدن گسترده کار دستی در سال 1959، انتقال به روش بدون هادی برای خدمت به مسافران آغاز شد. هادی انسانی با یک هادی ماشین - یک دفتر فروش بلیط مکانیکی جایگزین شد. عکس چنین صندوق پولی را در داخل ترولی باس MTB-82 نشان می دهد.

MTB-82 معمولی 2146 و 2048 (ساخته شده در 1961 و 1959) پس از یک تعمیر اساسی در انتظار ارائه در دیوار کرملین هستند. چرا و برای چه کسی مشخص نیست. نشان روی 2146 یک نماد واقعی نیست، بلکه متعلق به MTV-82 اولیه در اواخر دهه 1940 است.

این کافه که به "مرکز" باردهای مسکو تبدیل شد، به دلیل شرایط غیربهداشتی تصمیم به حذف توسط مقامات پایتخت گرفت.

ترولی‌بوس آبی که طی چندین سال به یک نقطه عطف واقعی در آربات مسکو تبدیل شده است، اخیراً تعطیل شده است. با دستور مقامات محلی، باید ظرف یک هفته آینده برای همیشه از خیابان حذف شود.

همانطور که MK مطلع شد، روز پنجشنبه در Arbat کافه افسانه ای باردها "Blue Trolleybus" درهای خود را بسته است. این تصمیم توسط بخشداری منطقه اداری مرکزی پس از بازرسی انجام شده در آن در ماه ژوئن اتخاذ شد. نوازندگان فقط روز چهارشنبه اخطاریه ای از مقامات دریافت کردند - نامه ، همانطور که می گویند ، به طور ناگهانی روی آنها افتاد. 1 روز مهلت دادند تا کار کافه را متوقف کنند و 7 روز دیگر مهلت دادند تا ترولی‌بوس را از خیابان خارج کنند.

در نامه آمده است که در 4 ژوئن، بازرسی در کافه ما انجام شد که در نتیجه آن واقعیت فروش آبجو فاش شد. به MK توضیح داد. - اما اولاً در آن زمان کسی برای بررسی آن به ترالی‌بوس نیامد. و ثانیاً ما قبلاً آبجو می فروختیم و هیچ کس آن را منع نکرد. این در حالی است که در طول این سال ها کار تخلفی را شناسایی نکرده ایم.

به گفته نوازندگان، مقامات محلی به دلیلی تصمیم گرفتند ترولی‌بوس افسانه‌ای را از آربات خارج کنند. ظاهراً اکنون کسی واقعاً به این مکان نیاز دارد.

در همان روز، نوازندگان نامه ای به شهردار نوشتند و از او خواستند تا وضعیت را بررسی کند. به هر حال، این سوبیانین بود که در سال 2013 مجوز یک کافه ترولی‌بوس موزیکال را برای اجرای نوازندگان خیابانی برای حضور در آربات داد.

در همین حال، همانطور که رئیس منطقه شهرداری آربات، اوگنی بابنکو، به MK توضیح داد، تصمیم برای حذف ترالی‌بوس آبی در جلسه شورای معاونان در 16 ژوئیه گرفته شد. به گفته وی، این خروجی کاملاً غیربهداشتی است. تعطیلات به توالت پشت کافه می روند. علاوه بر این، دیوار صلح را می بندد، پروژه ای که توسط یک هنرمند آمریکایی در سال 1990 در اینجا اجرا شد.