تهیه این مواد دشوارتر از حد معمول بود: اکثر فروشندگان رسمی TagAZ موضع دفاعی گرفتند و نمی خواستند اطلاعات را به اشتراک بگذارند. اما شما نمی توانید آن را در یک کیسه پنهان کنید - تمام مشکلات Tager به خوبی شناخته شده است و به طور فعال در اینترنت مورد بحث قرار می گیرد. کوراندو و تاگر هر دو بر روی واحدهای اثبات شده مرسدس ساخته شده اند و واقعاً به اندازه دو نخود در یک غلاف شبیه هستند. اما نه از نقطه نظر قابلیت اطمینان، چیزی که امروز در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

دوره انتقال

دردناک ترین مسئله برای دارندگان تاگر که از همان ابتدای عرضه مدل شناخته شده است، یعنی از سال 2008، قابلیت اطمینان ضعیف گیربکس دستی در خودروهای با موتورهای بنزینی است. ZR، 2010، شماره 8 ). رانندگی با چنین جعبه ای اغلب ناامن است.

به عنوان مثال، اگر برای کاهش سرعت موتور نیاز به تعویض دنده پایین تری داشته باشید، با کار دشواری روبرو خواهید شد: اهرم به دلیل تفاوت در سرعت شفت به مانع نامرئی برخورد می کند که مقصر این است. سنکرونایزر به وظایف خود عمل نمی کند، معمولاً در دنده دوم یا سوم. اگر هنوز موفق به درگیر کردن دنده می‌شوید، صدای ناخوشایندی که از گیربکس منتشر می‌شود، شما را از دست زدن به اهرم منصرف می‌کند. برای کسانی که تکنیک های قدیمی را می دانند - دریچه گاز و آزاد کردن کلاچ دوبل آسان تر است، اما تسلط بر آنها در یک ماشین مدرن، که همچنین برای پول زیادی خریداری شده است، به سختی قابل قبول است.

مالکان خواستار تعویض واحد شدند. اما آنها آماده نبودند. چرا ، فروشندگان ، TagAZ خود را در وضعیت دشواری قرار داد: کارخانه مجبور شد یک کارگاه جداگانه را اختصاص دهد که در آن 183 جعبه شکست خورده در نه ماه اول - تقریباً هر پنجم - تعمیر شد! همگام سازهای دنده دوم، سوم و چهارم، کامل با کلاچ، تغییر کردند، اما اغلب این کمکی نمی کرد: واحد تعمیر شده به زودی دوباره شروع به خرد شدن کرد.

برخی از صاحبان جعبه را چهار یا پنج بار تعویض کرده اند! در همین حال ، TagAZ که قادر به مقابله با تعمیرات نبود ، به دلیل عملکرد نامناسب خودرو از صاحبان گارانتی محروم شد: آنها می گویند ، نباید دنده ها را در دورهای بالای پنج هزار تغییر دهید. اما دفترچه راهنما چنین محدودیتی ندارد، بنابراین موضوع گاهی به دادگاه ختم می‌شود. به عنوان یک قاعده، تصمیمات به نفع صاحبان بود - البته، به قیمت اعصاب فرسوده. اگر منصف باشیم، توجه می کنیم که کارخانه این نقص را گسترده تشخیص داد و حتی علناً از مالکان عذرخواهی کرد.

از این گذشته ، TagAZ نیز خود را گروگان وضعیت فعلی یافت ، زیرا SanYong مقیاس مشکل را پنهان کرد و عجله ای برای حل آن نداشت. به نظر می رسد در توافق بین بنگاه ها هیچ گونه تحریمی در صورت تحویل قطعات معیوب پیش بینی نشده است. کره ای ها از این موضوع سوء استفاده کردند: طبق شایعات، برای کاهش هزینه ها، تولید برخی از واحدها از جمله گیربکس را به چین منتقل کردند. تایید غیرمستقیم این شایعات، ناپدید شدن علامت های کره ای از میل لنگ است.

همانطور که بعدا مشخص شد، مشکل تنها در هماهنگ کننده ها نبود، بلکه در ناهماهنگی شفت ها نیز بود. یکی از شرکت های اکاترینبورگ یاد گرفت که چگونه این نقص را از بین ببرد. در آنجا، تمام پر کردن از جعبه برداشته می شود و با مونتاژ قطعات میل لنگ، تخت های بلبرینگ در یک مرحله پردازش می شوند. و برای ثابت کردن حلقه بیرونی با کشش، بوش های اضافی به تخت فشار داده می شوند. و تنها پس از آن آنها کلاچ ها و همگام سازهای جدید را نصب می کنند. هیچ شکایتی در مورد گیربکس هایی که به این روش تکمیل شده اند وجود ندارد، اما هر مالکی آماده نیست هزاران کیلومتر را برای تعمیر طی کند.

Adventures Electronics

با ظهور پاییز 2008، مشکلات دیگری آغاز شد: در دمای زیر صفر، موتور بنزینی تاگر تنها در پنجمین یا ششمین تلاش می‌توانست راه‌اندازی شود. اتفاقاً در کوراندو چنین مشکلی وجود نداشت. معلوم شد که کره ای ها با تطبیق برنامه واحد کنترل با آب و هوا و بنزین ما، اشتباه جزئی در تنظیمات انجام دادند: به دلیل ضربان کوتاه انژکتورها، مخلوط خیلی لاغر بود.

این نقص با تغییر پارامتر مشخصه سوخت از یک به چهار و تنظیم ضریب دما برطرف شد. واحدها به صورت رایگان و تحت گارانتی مجدداً فلش شدند. فقط یک نکته وجود داشت: هر فروشنده تجهیزات لازم را نداشت. در اولین تگرها در پیکربندی T5، فن خنک کننده موتور به طور مداوم کار می کرد. این نقص به سرعت برطرف شد - معلوم شد که مخاطبین باید تعویض شوند. به هر حال، شبکه نمایندگی TagAZ نیز نقطه دردناک آن است. موارد شناخته شده ای وجود دارد که هنگام نصب تجهیزات اضافی در ایستگاه های خدمات مارک دار، آنها موفق به منفجر کردن پرنده های پیش کشنده کمربند ایمنی شدند. TagAZ حتی مجبور به فسخ قرارداد با برخی از فروشندگان شد.

میهن کمک خواهد کرد

همه این مشکلات صاحبان را سخت کرده است و اکنون آنها به طور فعال در اینترنت بحث می کنند که کدام آنالوگ های داخلی به جای اصلی دمدمی مزاج مناسب هستند. برخی از وسایل نقلیه تمام زمینی قبلاً دارای فنرهای UAZ در سیستم تعلیق عقب هستند که کمی سفت تر از نمونه های اصلی هستند که به لطف آن می توان قسمت عقب بدنه را تا 55 میلی متر بالا برد (این کمک خوبی در جاده ها بود) .

برای اینکه کمک فنرها حرکت برگشتی کافی داشته باشند، آنها را با کمک فنرهای "Volgov" جایگزین می کنند. فقط یادآوری این نکته مهم است که این کار ظرفیت حمل وسیله نقلیه را افزایش نمی دهد. حیف است که هنوز جایگزین مناسبی برای محورهای محور عقب کارخانه پیدا نشده است که به نظر می رسد چینی نیز هستند - با یک "تخم مرغ" مناسب در ناحیه سطح کار مهر و موم روغن. بنابراین، نشت روغن در مکانیزم ترمز پس از 20 هزار کیلومتر یک اتفاق رایج است. علاوه بر این، عملا هیچ شفت محور اصلی در فروش وجود ندارد و در صورت موجود بودن، سه برابر گرانتر از حد معمول هستند.

قطره قطره

موتورها مشکل خاصی ندارند. درست است، TagAZ در اینجا نیز خود را متمایز کرد: در حالی که در SanYong-Korando کره ای با موتور دیزل سری OM662، توربوشارژر کاملاً قابل اعتماد است، در Tager گاهی اوقات روغن نشت می کند. این نقص گسترده نشد، اما از کجا در یک طرح به ظاهر اثبات شده آمده است؟ ظاهراً منشا نامعلوم واحد، این بار توربین، دوباره در حال تأثیرگذاری است.

یک نقص دیگر در تگرهای پنج در وجود دارد: در فاصله 50 تا 80 هزار کیلومتری محور برف پاک کن شیشه جلو ممکن است ترش شود. توصیه می کنیم در اولین علامتی که برس شروع به له شدن شیشه می کند آن را جدا کرده و روغن کاری کنید. همچنین مشکلات جدی تری نیز پیش می آید.

در خودرویی که یک سال پیش از تحریریه ما بازدید کرد ( ZR، 2010، شماره 6 ، ترک هایی روی قاب در ناحیه بازوی تعلیق چپ عقب پیدا شد. ما این واقعیت را که قسمت باربر به نصف نشکسته است را شایستگی گروه آزمایشی خود می دانیم که به موقع عیب را تشخیص دادند. اما همه چیز می تواند غم انگیز تمام شود! هیچ شکایت دیگری در مورد شاسی وجود ندارد.

شاید فقط پایه های تثبیت کننده جلو نسبتا ضعیف تشخیص داده شوند - پس از 40-50 هزار کیلومتر، در صورت تمایل، آنها را تغییر دهید. مفاصل توپ، بلوک های بی صدا، میله های فرمان و انتهای آن گاهی بیش از 180 هزار کیلومتر را خدمت می کنند. بسته به شانس شما با بلبرینگ چرخ. محدوده عمر سرویس به ترتیب است: از 20 تا 200 هزار کیلومتر. در اینجا، اتفاقا، اجزای چینی نسبت به کره ای ها برتری دارند.

محور عقب در نسخه با ترمز دیسکی: جوراب ها هنوز خشک هستند، اما گاهی اوقات پس از مسافت پیموده شده 2-3 هزار کیلومتر شروع به عرق کردن روغن می کنند. شافت ورودی گیربکس در اینجا عرق می کند که معمولی نیست.

محور عقب در نسخه با ترمز دیسکی: جوراب ها هنوز خشک هستند، اما گاهی اوقات پس از مسافت پیموده شده 2-3 هزار کیلومتر شروع به عرق کردن روغن می کنند. شافت ورودی گیربکس در اینجا عرق می کند که معمولی نیست.

هر دو "Korando" و "Tager" را نمی توان قهرمانان تمام عیار این بخش نامید، زیرا اولی قبلاً پیر است و دومی بسیار جوان است. بنابراین، جدول سوم را بدون محاسبه سنتی هزینه های هر کیلومتر ( ZR، 2011، شماره 1 ). این ماشین‌ها فراتر از روش‌شناسی پذیرفته‌شده هستند؛ ما تصمیم گرفتیم در مورد آنها فقط به دلیل تمایل به جلب توجه تولیدکنندگان به نیاز به انتخاب شایسته‌تر از مدل‌ها برای بازارمان صحبت کنیم. به طوری که فناوری های ساده شده اعتماد مصرف کننده به یک مدل قدیمی را تضعیف نمی کند.

تولید SUV TagAZ Tager در ابتدای سال 2008 توسط کارخانه خودروسازی تاگانروگ راه اندازی شد. مدل کوراندو خودروساز کره ای سانگ یانگ به عنوان پایه ای برای خودروی توسعه یافته در نظر گرفته شد. در همان زمان ، در سال 2007 ، یک تولید کننده داخلی حقوق محصول جدیدی را که برای تولید آماده می شد خریداری کرد و پس از آن نام موجود خود را به طور خاص برای بازار روسیه دریافت کرد.

ابهام در نمای بیرونی TagAZ Tager

مطابق با بیانیه سازنده، وسیله نقلیه مورد بحث جسورانه ترین جاه طلبی ها را در بر می گیرد، در حالی که این خودرو از نظر فرم، روح و محتوا یک SUV واقعی است. ظاهر واقعاً غیرمعمول TagAZ Tager در سال 2013 مطابق با قوانین کلاسیک وسایل نقلیه ارتش افسانه ای ایجاد شد که در نتیجه آن به وضوح با قابلیت اطمینان ، استقامت و قدرت همراه است و همچنین مطلقاً مشمول هیچ روند مد نیست.

البته طراحی ماشین برای آماتورهایی که قصد خرید TagAZ Tager را دارند به شکلی بسیار مبهم و غیرعادی طراحی شده است که در شش رنگ سفید، بژ، نقره ای، آبی تیره، قرمز تیره و مشکی قابل تجسم است. . ابعاد محقق شده ماشین برای هر یک از شش پیکربندی پیشنهادی ارائه شده است که در زیر با ویژگی های زیر مورد بحث قرار خواهد گرفت:

تغییر	MT1	-//-2	-//-3	ساعت 5	MT6	-//-8
طول، میلی متر	4330	-//-	-//-	-//-	-//-	4512
ارتفاع، میلی متر	1840
عرض، میلی متر	1841
فاصله بین دو محور، میلی متر	2480	-//-	-//-	-//-	-//-	2630
عرض مسیر (عقب / جلو)، میلی متر	1520/1510
اورهنگ (عقب/جلو)، میلی متر	975/875
زاویه خروج/نزدیک، درجه.	35/28,5
فاصله از زمین، میلی متر	195
قطر چرخش، متر	11,6

تنظیمات TagAZ Tager و ویژگی های آنها را ارائه می دهد

هر کسی می تواند TagAZ Tager را در 6 سطح مختلف بخرد: سه در MT1، 2، 3، 6 و AT5، و همچنین MT8 پنج در. آنها علاوه بر MT1 دارای آینه های بیرونی با رنگ بدنه و روکش چرخ زاپاس هستند. علاوه بر این، این خودرو دارای شیشه های یکپارچه با رنگ کارخانه ای روشن، گلگیر چرخ ها، رینگ های آلیاژی 16 اینچی پنج پره و درمان ضد خوردگی برای بدنه است.

از جمله این خودرو به کمربند ایمنی اینرسی و فرمان برقی مجهز شده است. برای همه تغییرات، بدون احتساب کیسه هوای اصلی راننده، یک آنالوگ برای سرنشین جلو ارائه شده است. همچنین نسخه استوک صندلی های جلو گرمکن ندارد. به طور انحصاری در AT5 می توانید چراغ های مه شکن جلو را همراه با سنسور باران پیدا کنید.

اما در غیر این صورت، هر یک از تغییراتی که می توان برای آن قطعات یدکی TagAZ Tager را در حین کار با قیمت های بسیار مقرون به صرفه خریداری کرد، دارای تهویه مطبوع، ایموبلایزر، قفل مرکزی درب، گرمایش الکتریکی و آینه های دید عقب قابل تنظیم، شیشه های برقی با اضافه کردن کاهش خودکار و سیستم صوتی با شش بلندگوی نصب شده.

TagAZ Tager داخلی و جنبه های آن

برای تغییرات، علاوه بر اصلی با تزئینات پارچه ای، روکش صندلی چرمی ارائه می شود. در عین حال، نسخه AT5 دارای صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع و پشتیبانی از کمر برای راننده است.

در فضای داخلی هر یک از خودروهای مدل مورد نظر، تکیه گاه سر برای همه صندلی ها، صندلی عقب تاشو وجود دارد که در نتیجه حجم صندوق عقب را به 1200 لیتر افزایش می دهد، همچنین روشنایی برای سوئیچ استارت، فندک، درهای جلو و تنه. در غیر این صورت، همه چیز بسیار ساده و بدون هیچ گونه زواید، یک فضای داخلی اسپارتایی واقعی است.

آیا پتانسیل فنی TagAZ Tager ارزش توجه دارد؟

قبل از اینکه مشخصات فنی TagAZ Tager را به طور کامل بررسی کنیم، لازم به ذکر است که واحدهای قدرت ادغام شده در مدل مورد نظر تحت لیسانس مرسدس بنز تولید می شوند، بنابراین می توانیم با اطمینان در مورد اظهارات نمایندگان سازنده داخلی اظهار نظر کنیم. همه موتورها با سازگاری با شرایط روسیه، عمر طولانی و قابلیت اطمینان بالا متمایز می شوند.

درست است، می توانید با استفاده از جدول زیر مشخصات فنی تجسم یافته TagAZ Tager را به طور کامل مطالعه کنید:

تغییر	MT1	-//-2	-//-3	ساعت 5	MT6	-//-8
موتور	DOHC	-//-	SOHC	DOHC	OHV	DOHC
حجم، l	2,3	-//-	2,9	3,2	2,6	2,3
سیلندر (تعداد)	4	-//-	5	6	4	-//-
پتانسیل قدرت، اسب بخار	150	-//-	129	220	104	150
نیروی کشش، نیوتن متر	210	-//-	265	307	215	210
استاندارد	یورو 3
انتقال	5 گیربکس دستی	-//-	-//-	5 گیربکس اتوماتیک	5 گیربکس دستی	-//-
واحد درایو	عقب	پلاگین کامل (دنده کاهش)
سوخت	ب	-//-	D	ب	D	ب
سیستم تعلیق جلو	جناغ دوتایی مستقل و عرضی
سیستم تعلیق عقب	وابسته، فنری چند لینک
ترمزهای جلو	دیسک تهویه شده
آنالوگ های عقب	دیسک

چقدر می توانید TagAZ Tager را بخرید؟

قیمت نشان داده شده توسط سازنده برای Tager TagAZ بسته به اصلاح خریداری شده وسیله نقلیه به طور قابل توجهی متفاوت است. البته ارزان ترین آن نسخه پایه MT1 است که تخمین زده می شود 519.9 هزار روبل. نسخه بعدی MT2 است 609.9 هزار روبل، اما باید برای تغییر MT3 هزینه کنید 619.9 هزارو با همین مبلغ می توانید MT6 بخرید. در سطح بعدی قیمت، نوع AT5 با ارزش تمام شده است 675.9 هزار. و اصلاح بالا هزینه خواهد داشت 729.9 هزار روبل.

نظرات مالک در مورد TagAZ Tager چیست؟

من مدت زیادی به آن نگاه کردم، اما تصمیم گرفتم آن را بخرم. تقریبا هیچ وقت از خرید پشیمان نشدم. کاستی های جزئی وجود دارد، به عنوان مثال، سفر بیش از حد اهرم تعویض دنده موجود و تعویض دمدمی مزاج آن، اما آنها به طور کامل با مزایای خودرو جبران می شوند، که در راحتی، توانایی عبور از کشور، موقعیت صندلی بالا، هندلینگ خوب، بالا بیان می شود. واحد گشتاور و ساختار قاب.

Sergey V.، اصلاح 2.6 TD گیربکس دستی، 4*4، 2012

لازم به ذکر است که تقریباً تمام بررسی های صاحبان TagAZ Tager ، به طور کلی ، کاملاً با نظر ذکر شده در بالا مطابقت دارد.

در سال 2008، SUV جمع و جور TagAZ Tager، یک کپی مجاز از مدل محبوب سانگ یانگ کوراندو، که تولید آن 13 سال به طول انجامید و در سال 2006 متوقف شد، در خط تولید کارخانه تاگانروگ قرار گرفت.

تاگر یکی از موفق ترین مدل های تجاری این شرکت بود. تقریباً هیچ تغییری در آن نسبت به نسخه اصلی ایجاد نشد.

بنابراین، برای مبلغ بسیار کمی خریدار دریافت کرد جیپ قابل اعتماد، قابل حمل و نگهداری آسان. و علاوه بر آن مجهز به موتورهای مرسدس بنز پر گشتاور و اقتصادی است که توسط سانگ یانگ تحت لیسانس تولید می شود.

تولید تا سال 2012 ادامه داشت. در سال 2014، علیرغم تلاش مالک برای دمیدن جان تازه ای، کارخانه ورشکست شد.

TagAZ Tager موفقیت خود را کاملا مدیون کوراندو فشرده است که تحت رهبری کن گریزلی ساخته شده است. این خودرو فرمولی ساده اما موثر برای موفقیت دارد - ظاهر بی رحمانه، موتورهای خوب، طراحی ساده و توانایی شگفت انگیز کراس کانتری.

مدل بر اساس قاب اسپار کلاسیک. معماری سیستم تعلیق به شرح زیر است: یک میله پیچشی مستقل با جناغ در جلو و یک محور پیوسته با بازوهای عقب و فنرهای اضافی در عقب نصب شده است.

بدنه ای با برآمدگی های هندسی نسبتاً کوچک روی قاب نصب شده است. با فاصله بین دو محور 2480 میلی متر، طول بدنه در نسخه سه در 4330 میلی متر و در نسخه 5 در 4512 میلی متر است. عرض و ارتفاع تقریباً یکسان است - به ترتیب 1841 و 1840 میلی متر.

نمای بیرونی مدل جدید

این خودرو با سه در و پنج در تولید شده است، اما ابعاد آن چندان متفاوت نیست و در طراحی اصلاً تفاوتی وجود ندارد.
قسمت جلوی باریک با طاقچه های گلگیر قدرتمند و جلوپنجره کوچک رادیاتور توسط دو چراغ جلوی گرد قاب شده است. یک سپر پلاستیکی عظیم در زیر آنها نصب شده است که ظاهری تهاجمی و وحشیانه به جیپ بخشیده است.

لبه‌های جانبی بدنه با قوس‌های چرخ‌های چشمگیر با چرخ‌های 16 اینچی با آسترهای پلاستیکی تزئین شده‌اند و در پایین با رکاب‌های فلزی ختم می‌شوند و سوار شدن به خودرو را آسان‌تر می‌کنند.

استرن تقریباً در یک زاویه قائم سقوط می کند. درب عقب مجهز به پایه چرخ یدکی است - در یک محفظه پلاستیکی مخصوص نصب شده است.

سالن

فضای داخلی Tager از دهه 1990 می آید - این بلافاصله و غیرقابل برگشت قابل مشاهده است. داشبورد معمولی با فلس های سفید عظیم، پلاستیک سخت و صندلی های ساده با ادعای پشتیبانی جانبی.

با این حال، نمی توان او را کاملا کسل کننده خواند. پلاستیک، اگرچه سخت است، اما بد نیست، و کنسول وسط نقره ای رنگ شده است و لهجه ای دلپذیر به پس زمینه تاریک کلی ایجاد می کند.

مبل عقب برای دو سرنشین طراحی شده است - نفر سوم به دلیل فضای داخلی باریک و این واقعیت که مبل فقط روی قوس ها قرار می گیرد در آنجا واقعاً ناراحت کننده خواهد بود. به هر حال، ویژگی آن این است که در 2 موقعیت تا می شود - جلو و عقب. در حالت دوم، یک تخت دو نفره کامل دریافت می کنید.

در شرایط عادی حجم صندوق عقب 350 لیتر استاما با خواباندن صندلی های عقب به 1200 لیتر افزایش می یابد.

برای زمان خود، به ویژه در ابتدای انتشار، تجهیزات TagAZ بسیار خوب بود. به طور پیش فرض، ABS، ایربگ راننده، تهویه مطبوع و شیشه های برقی و آینه های عقب نصب شده است. در صورت لزوم، یک کیسه هوای اضافی برای سرنشین جلو، روکش چرمی صندلی و صندلی های جلو با گرمکن الکتریکی نصب شد.

مشخصات فنی

Tager مجهز به موتورهای مرسدس دارای مجوز است که به دلیل قابلیت اطمینان آنها بسیار محبوب هستند:

• بنزین 4 با حجم 2.3 لیتر با قدرت 150 اسب بخار. با. و گشتاور 210 نیوتن متر
• توربوشارژ 4 سیلندر دیزل 2.6 لیتری با 104 اسب بخار. s./215 نیوتن متر;
• 5 سیلندر توربودیزل 2.9 لیتر، (129 اسب بخار، 256 نیوتن متر)؛
• بنزین خطی شش تنفس طبیعی با حجم 3.2 لیتر، 220 اسب بخار. با. و 307 نیوتن متر

یک گیربکس 5 سرعته دستی با سه موتور اول ارائه می شود. همچنین یک 4-st وجود دارد. اتوماتیک – با موتور 2.3 لیتری بنزینی جفت می شود و به صورت آپشن برای واحدهای 2.9 لیتری موجود است.

حداکثر سرعت خودرو با موتور دیزلی حدود 150 کیلومتر در ساعت و با موتور 3.2 لیتری بنزینی 170 کیلومتر در ساعت است. در عین حال، شتاب صدها برای اول 16 ثانیه و 10.9 ثانیه است. در دومی

مصرف سوختدر یک سیکل مختلط است از 10 تا 16 لیتر در 100 کیلومتربسته به موتور

ثبت اختراع

این خودرو در نسخه دیفرانسیل عقب یا با دیفرانسیل متحرک عرضه می شود. خودش انتقال به صورت پاره وقت 4WD اجرا می شود.در جاده های معمولی در کشش عقب حرکت می کند، اما در خارج از جاده، با استفاده از یک کلید ویژه که کلاچ های خلاء الکتریکی را فعال می کند، محور محرک جلو متصل می شود.

ویژگی 4WD این است که بلافاصله کار می کند، مانند سایر جیپ ها نیازی به رانندگی چند متری ندارید. در مدل های بعدی، یک دیفرانسیل لغزش محدود در محور عقب نصب می شود که عملکرد خارج از جاده را بهبود می بخشد.

قیمت

شما می توانید TagAZ Tager را در روسیه فقط با مسافت پیموده شده در بازار ثانویه با قیمت خریداری کنید از 250 تا 500 هزار روبل. هزینه به سال ساخت، موتور، گیربکس و سبک بدنه بستگی دارد.

چه کسی در اینجا دلتنگ شاسی بلندهای قدیمی قاب خوب است؟ دریافت کنید: "کره ای رانگلر" - SsangYong Korando KJ - در TagAZ در حال مونتاژ است. نام او اکنون تگاز تاگر است. همانطور که ممکن است به خاطر داشته باشید، من خودم هنوز یک رتروگرا هستم.

می‌دانی، من دوست دارم برای روزگاری که به فراموشی سپرده شد، سوگواری کنم، زمانی که همه خودروهای شاسی بلند مجهز به سپرهای آهنی و موتورهایی بودند که نسبت به کیفیت سوخت حساس نبودند. همه اینها درست است، اما ما به راحتی فراموش می کنیم که برای این قدرت، به ویژه برای حمل و نقل جاده ای و مصرف سوخت زیر 20 لیتر در هر صد باید هزینه می کردیم. از سوی دیگر، حتی در منطقه مسکو، جاده ها و پمپ بنزین های زیادی وجود دارد که سایر مدل های مدرن شاسی بلندها به سادگی ترسناک هستند. با این پس، دومین آمدن کوراندو در شخص تگاز تاگر کاملا طبیعی به نظر می رسد...

گاوچران از مریخ

در سال 1996، سانگ یانگ کوراندو (SsangYong Korando) که تازه متولد شده بود، تأثیر زیادی برجای گذاشت - مانند هر کاری که طراح انگلیسی کن گرینلی برای کره ای ها انجام داد. این خودرو هنوز غیرعادی به نظر می رسد: به نظر می رسد که توسط بیگانگان ساخته شده است و با الهام از ظاهر جیپ CJ ساخته شده است. نوعی گاوچران مریخی. از نظر ساختاری، این خودرو یک SUV کلاسیک از اواسط دهه 90 قرن گذشته است. علاوه بر این، Tagaz Tager هیچ تغییری دریافت نکرد، به جز پلاک های نام - همه چیز مشابه اصلی است.

مزیت اصلی این مدل موتورها و گیربکس های مرسدس بنز است. آلمانی ها زمانی مجوز را به کره ای ها فروختند و هنوز هم این واحدها را در خانه تولید می کنند. به هر حال، از این نباید نتیجه گرفت که مونتاژ پیچ گوشتی در تاگانروگ ایجاد شده است - به هیچ وجه، تولید مونتاژ در مقیاس کامل با جوشکاری و رنگ آمیزی بدنه وجود ندارد.

قدیمی. نوع؟

موتور تاگر به صورت طولی نصب می شود. با این حال، تصور اینکه یک 6 سیلندر خطی 3.2 لیتری متفاوت باشد، دشوار است. به عنوان وزنه تعادلی برای این ماستودون 300 نیوتن متری، یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک قابل احترام وصل شده است. یک نسخه ساده تر نیز وجود دارد - با یک "چهار" 2.3 لیتری و یک گیربکس دستی. علاوه بر این، موتور دیزلی پیش بینی می شود، اما ما نسخه 3.2 لیتری را سوار کردیم.

در جلو، Tagaz Tager دارای یک سیستم تعلیق میله پیچشی مستقل با استخوان های جناغی در عقب است - یک محور پیوسته، فنرها و بازوهای عقب. گیربکس 4WD پاره وقت است ، یعنی فقط با دیفرانسیل عقب می توانید روی آسفالت خشک رانندگی کنید. چرخ‌های جلو توسط کلاچ‌های خلاء الکتریکی به حرکت در می‌آیند (به هر حال، این یک نقطه ضعف در کوراندوس‌های مستعمل است)، به این معنی که برای تغییر حالت 4x4 نیازی به خروج از کابین ندارید. تعویض دنده نیز با استفاده از ماشین الکتریکی فعال می شود. چه چیز دیگری؟ اوه بله، همه ترمزها دیسکی هستند، فرمان رک و پینیون است.

سریع رانندگی نکنید

اگر فکر می‌کنید برای رانندگی مثل گلوله به یک موتور بزرگ نیاز دارید، یک مرسدس بنز قدیمی یا یک تاگر جدید بخرید و چیز دیگری را ببینید. خوب، بله، تا صد در کمی کمتر از 11 ثانیه، اصلا بد نیست. می توانید در بزرگراه 130 یا 140 بروید، اما تنظیمات گیربکس همچنان "Mercedes" است، به این معنی که آنها برای یک سواری آرام مساعد هستند. ببین، من پدال گاز را تا آخر فشار می دهم. در همان زمان دکمه کیک داون پنهان شده در زیر آن فشار داده می شود. سپس یک نوشته کوچک قدرت روی صفحه ابزار روشن می شود، گیربکس اتوماتیک یک دنده را خاموش می کند، سپس موتور باید کمی زمزمه کند و پس از آن شتاب شروع می شود. به طور عینی - طبق کرونومتر - همه چیز خیلی سریع اتفاق می افتد. اما این احساس ذهنی متفکر بودن... به طور خلاصه، من نمی‌خواهم با یک تاگر رانندگی کنم. علاوه بر این، شاسی برای بهره برداری از آسفالت مناسب نیست. تمام این رول های قدیمی در گوشه و کنار، تکان های طولی. باز هم، پدال ترمز نیاز به کمی تلاش دارد... نه، مسابقات خیابانی قطعاً نیازی به نگرانی ندارند. خوب، بگذارید در صف هوندا سیویک یا مزدا 3 بایستند، و من و شما به جایی خواهیم رفت که قیمت تمام چرخ متحرک، کشش پایین و فاصله از زمین است. چون اگر ماشینی خون شما را روی آسفالت نمی سوزاند، حتماً خوب است. اگرچه بهتر است، البته، زمانی که هر دو در دسترس باشند.

فقط کلاه خود را نگه دارید

سپر جلو کمی پایین آویزان است. و در پایین آن دانه های شفاف چراغ های مه شکن قرار دارد. اگر این نبود، پریدن در امتداد جاده های کشور بسیار سرگرم کننده بود - سیستم تعلیق این اجازه را می دهد: نرم است، اما انرژی بر است و تقریباً باعث خرابی نمی شود. البته، تاگر در جاده های پر دست انداز کمی لرزان است و بهتر است مسافران چیزی را نگه دارند، اما با این وجود، برای رانندگی در جاده های ناهموار واقعا خوب است. همانطور که قبلاً گفتم ، برای هر SUV مدرن در چنین شرایطی قلب خونریزی می کند - به نظر می رسد که پس از ضربه بعدی اهرم ها با کرانچ بیرون کشیده می شوند و کمک فنرها نشت می کنند و چرخ های 17 اینچی می ترکند. و در Tager می توانید کاملاً آرام و بدون ترس سوار شوید - علاوه بر این، چراغ های مه شکن به هر حال دوام نمی آورند.

این ماشین دارای سیستم تعلیق بسیار مناسبی است، اما من با آن در یک آزمایش جیپ شرکت نمی کنم - رول جانبی بدنه خیلی زیاد است. خوب، بله، درست است - مرکز ثقل بالا است، سیستم تعلیق نرم است.

و افزایش اصطکاک کجاست؟

دستگیره کنترل حالت انتقال تقریباً نامرئی است - در مقابل زانوی راست راننده پنهان است. اگر ندانید، فوراً آن را پیدا نخواهید کرد. اما نکته جالب اینجاست: هم اکسل جلو و هم دنده پایین دنده بلافاصله و بدون تاخیر درگیر می شوند. اگر آگاه نیستید، اکثر SUV ها نیاز به انتقال پیشرفته به حالت های 4x4 و 4x4L دارند - ماشین باید چند متر حرکت کند تا گیربکس بار دریافت کند، تا دنده ها هماهنگ و درگیر شوند... اینطور نیست: بچرخانید. دسته - و همه چیز اوکی است. و این یک مزیت ملموس است. یک امتیاز دیگر کمی بعد انتظار می رود - در حال حاضر محور عقب Tager به دیفرانسیل لغزش محدود مجهز نیست، اما باید به زودی ظاهر شود. بدون آن، صادقانه بگویم، ورز دادن گل چندان سرگرم کننده نیست، زیرا هیچ سیستم کنترل کشش الکترونیکی روی تاگر وجود ندارد.

و یک نکته دیگر - مقاومت خوب در برابر آب. نمی‌دانم از عمد به این شکل طراحی شده است یا نه، اما این ماشین به آرامی روی چراغ‌های جلو در آب سوار می‌شود و فیلتر هوا را خشک نگه می‌دارد و موتور را روان نگه می‌دارد.

به طور کلی، Tager اعتبار عملکرد خارج از جاده خود را دریافت می کند (به خصوص اگر توانایی های آن را فراموش نکرده باشید).

اسرار تاریخ

موضوعی که به سختی به آن نزدیک شدم سالن بود. او کاملاً قدیمی است. و حتی مرموز. به عنوان مثال، در جلوی ناوبری یک صفحه کاملاً مسطح وجود دارد، انگار می‌خواهند تابلوی ابزار دیگری را آنجا بگذارند. درست است که یک کیسه هوا در پشت آن پنهان شده است که خبر خوبی است. وضعیت صندلی راننده عمودی و صحیح است اما با قد 186 سانتی متری باز هم محدوده تنظیم کافی ندارم. صندلی ها چرمی و غنی هستند و حتی به نظر می رسد که نوعی پشتیبانی جانبی را وعده می دهند، اما هیچ کدام وجود ندارد - انتظار نداشته باشید که تاگر به اندازه یک "آلمانی" شما را از نزدیک و با دقت پذیرایی کند. برای بستن کمربند ایمنی، باید برای آن به عقب بروید. نه، همه چیز واضح است - کمربند به پایه وصل شده است و برای بازتر کردن درگاه به عقب منتقل می شود. اما باز هم کمی شلخته است...

قسمت مواد: تگاز تاگر

قهوه روی مبل

به نظر می رسد طراحان بیشتر به سرنشینان عقب فکر کرده اند. این کار خزیدن به سمت مبل را راحت می کند و به شما فضایی برای نشستن می دهد. یک چیز نامشخص است: چرا یک قرقره تسمه در صندوق عقب در زیر سقف آویزان است برای سومین راکب مرکزی، اگر فقط دو نفر می توانند روی مبل قرار گیرند؟ به هر حال، صندوق عقب تا حدودی بزرگتر از آن چیزی است که انتظار داشتم ببینم. اما اصلی ترین و چرب ترین کشمش این نیست. معلوم شد که کل فضای داخلی تاگر را می توان تا کرد و دو اسکله کامل فراهم کرد. علاوه بر این، پشت مبل عقب قابل تنظیم است، بنابراین می توانید قهوه صبح خود را در ماشین در حالی که دراز کشیده اید بنوشید. داستان عاشقانه! (یا اسمش چیز دیگری است؟ خب، مهم نیست.) اگر من یک لیسانس جوان بودم، به خرید آن فکر می کردم.

در نهایت باید تاکید کنم که تگاز تاگر با تمام جوانب مثبت و منفی اش به یک معنا یک پیشنهاد بی نظیر است. اولا، تنها بدنه های سه در دیگر سوزوکی جیمنی و جیپ رانگلر هستند، اما هر دو از داستان های کاملا متفاوتی هستند. ثانیاً ، با موتور 2.3 و گیربکس دستی ، Tager 629900 روبل قیمت دارد. در کلاس SUV های جهانی (SUV) فقط چینی ها و نیوا ارزان تر هستند.

خوب، برای Tager در پیکربندی گیربکس اتوماتیک 3.2 که ما آزمایش کردیم، آنها قبلاً 769900 روبل می خواهند. به هر حال، تاگانروگ هیوندای سانتافه کلاسیک با موتور 2 لیتری دیزلی و گیربکس اتوماتیک به همان قیمت تمام می شود. جادارتر است، روی آسفالت بسیار بهتر عمل می کند و در خارج از جاده بدتر نیست، اما در جاده های بد احتمالا کمتر دوام خواهد آورد...

شاسی بلند TagAZ Tager که یک "کپی مجوز" از مدل کره جنوبی سانگ یانگ کوراندو است که از سال 1993 تا 2006 تولید می شد، در ژانویه 2008 در کارخانه خودروسازی تاگانروگ وارد تولید انبوه شد و بر خلاف "اصل" ، در محلول های بدنه با سه و پنج در. این خودرو تا سال 2014 در خط مونتاژ یک شرکت روسی باقی ماند و پس از آن "بازنشسته شد".

با ظاهر خود ، TagAZ Tager احساسات مختلفی را برمی انگیزد - در مقایسه با SUV های مدرن بسیار غیر معمول و کاملاً متناسب به نظر می رسد ، اما به عنوان یک "مرد نظامی سابق" فاقد تهاجم خارجی نیست.

بحث‌برانگیزترین قسمت خودرو، قسمت جلویی با چراغ‌های باریک و جلوپنجره کوچک رادیاتور است، اما از زوایای دیگر خطوط آن واضح‌تر است، هرچند زاویه‌دار.

پالت بدنه TagAZ Tager ترکیبی از گزینه های سه و پنج در است. طول کلی SUV 4330-4512 میلی متر، عرض - 1841 میلی متر، ارتفاع - 1840 میلی متر است. فاصله بین دو محور آن بسته به نسخه 2480 یا 2630 میلی متر است و فاصله آن از سطح زمین 195 میلی متر است.

طراحی داخلی Tager از قوانین مد مدرن متمایز است، اما دارای یک طرح ساده از کنترل های اصلی و مواد تکمیلی با کیفیت بالا است. ابزارهای این خودرو بی اطلاع هستند، اما به خوبی خوانا هستند، فرمان چهار پره از اندازه مطلوبی برخوردار است و کنسول مرکزی از نظر ظاهری قدیمی و در عمل کاربردی است.

علیرغم وجود فضای خالی کافی، نمی توان فضای داخلی TagAZ Tager را راحت خواند. صندلی‌های جلو دارای پشتیبانی جانبی مبهم و حداقل تعداد تنظیمات هستند، اگرچه مبل عقب بسیار خوب قالب‌گیری شده است (در نسخه شاسی کوتاه دو سرنشین و در نسخه پنج در - سه سرنشین دارد).

محفظه بار SUV کوچک است - حجم آن در حالت "انباشته" از 350 لیتر تجاوز نمی کند. ردیف دوم صندلی ها تغییر می کند و ظرفیت را به 1200 لیتر افزایش می دهد، در حالی که یک پلت فرم تخت را تشکیل می دهد. چرخ یدکی برای صرفه جویی در فضا روی درب عقب نصب شده است.

مشخصات فنی.در فضاهای باز روسیه، تاگر چهار چرخ متحرک با دو موتور بنزینی و دو موتور دیزلی موجود است. قدرتمندترین گزینه همراه با یک گیربکس اتوماتیک 4 سرعته و بقیه - با گیربکس دستی 5 سرعته کار می کند.

• واحد بنزین اولیه 2.3 لیتری خطی چهار با تزریق چند نقطه ای و سیستم زمان بندی 16 سوپاپ است که 150 "اسب" در 6200 دور در دقیقه و 210 نیوتن متر گشتاور در 2800 دور در دقیقه تولید می کند. شتاب صفر تا 100 این SUV در 12.5 ثانیه، حداکثر سرعت 165 کیلومتر در ساعت و مصرف متوسط ​​13.2 لیتر سوخت در سیکل ترکیبی.
• تیم بنزینی توسط یک موتور شش سیلندر خطی 3.2 لیتری با تسمه تایم 24 سوپاپ و تزریق چند نقطه هدایت می شود که 220 سر در 6500 دور در دقیقه و 307 نیوتن متر حداکثر رانش در 4700 دور در دقیقه تولید می کند. در حال حرکت، TagAZ Tager 3.2 بد نیست: 10.9 ثانیه طول می کشد تا اولین "صد" را فتح کنید، حداکثر قابلیت ها 170 کیلومتر در ساعت است، و "اشتها" در حالت "شهر/بزرگراه" به 15.9 لیتر می رسد. .
• اصلاحات دیزلی مجهز به موتورهای چهار سیلندر توربوشارژ 2.6 و 2.9 لیتری با "گلدان" درون خطی و سیستم قدرت توزیع شده است:
  • خروجی نصب "جونیور" 104 اسب بخار در 3800 دور در دقیقه و 216 نیوتن متر در 2200 دور در دقیقه است.
  • و "سنیور" - 120 "مادیان" در 4000 دور در دقیقه و 256 نیوتن متر در 2400 دور در دقیقه.

  خودروهای دیزلی در 16 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسند و به سرعت 180 کیلومتر در ساعت می رسند و به طور میانگین در شرایط ترکیبی 8.7 لیتر سوخت مصرف می کنند.

از نظر ساختاری، Tager یک SUV واقعی است - یک قاب اسپار در پایه با یک سیستم تعلیق میله پیچشی مستقل در محور جلو و یک محور عقب وابسته که بر روی فنرهای سیم پیچ معلق است.
این خودرو دارای فرمان هیدرولیک و ترمزهای دیسکی همه جانبه (تهویه شده در جلو) با ABS است.
تقریباً تمام اصلاحات مجهز به یک گیربکس پاره وقت با یک قسمت جلویی متصل به سختی و یک جعبه انتقال با ردیف کاهش هستند و قدرتمندترین آنها مجهز به درایو دائمی همه چرخ ها با دیفرانسیل بین چرخ با لغزش محدود است.

گزینه ها و قیمت هادر سال 2016، می توانید TagAZ Tager را فقط در بازار ثانویه خریداری کنید - قیمت آن از 220 هزار روبل شروع می شود و از 700 هزار فراتر می رود.
ساده ترین SUV در بسته خود شامل: یک کیسه هوا، داخل پارچه ای، تهویه مطبوع، فرمان برقی، شیشه های برقی، رینگ های آلیاژی 16 اینچی، تجهیزات صوتی استاندارد و آینه های بیرونی گرم شونده و قابل تنظیم الکتریکی است.
نسخه پرچمدار دارای دو کیسه هوا، تریم چرمی، چراغ های مه شکن، سنسور باران و برخی گزینه های دیگر است.