مطمئناً همه می دانند که موتور در ماشین چیست. اما امروز مقاله ما به یک واحد خاص اختصاص دارد که سعی خواهیم کرد از "الف" تا "ز" در مورد آن بگوییم

پایان قرن گذشته و آغاز قرن جدید به دوره افزایش علاقه به موتورهای بنزینی MPI تبدیل شد. رمزگشایی این مخفف شبیه Multi Point Injection است. یک طرح تزریق سوخت فوق العاده به عنوان تقاضای خوبی برای خودروهایی با چنین موتورهایی عمل کرد. این طرح با توجه به اصل چند نقطه ایجاد شده است.

با توجه به انژکتورهای جداگانه در هر سیلندر، سوخت تا حد امکان به طور مساوی در سیلندرها توزیع می شود. این توسعه طراحی، یعنی عرضه موتورهای با تزریق چند نقطه ای، توسط فولکس واگن انجام شد. به همین دلیل موتورهای MPI متعاقبا ظاهر شدند.

ظهور چنین نیروگاه هایی جایگزینی برای موتورهای کاربراتوری بود. برای درک بهتر موتور MPI، باید ویژگی های رقابتی آن را به دقت تجزیه و تحلیل کنید.

مدرنیته موتورهای تزریق چند نقطه ای

هیچ آینده ای برای موتورهای MPI وجود ندارد، همانطور که چند سال پیش به نظر می رسید، بسیاری حتی معتقد بودند که تولید موتورهای این نوع به حالت تعلیق درآمده است. توسعه ریشه ای پیشرفت ها و فناوری های خودرو به سرعت ما را مجبور می کند دستورالعمل های کیفیت دیروز را به یاد نیاوریم.

در واقع، این همان چیزی است که در مورد موتورهای MPI اتفاق می افتد، بسیاری در صنعت ادعا می کنند که صرفه جویی و سازگاری با محیط زیست قدیمی شده است.

اما این نتیجه‌گیری‌ها فقط برای بازارهای اروپایی صادق است، و در مورد بازارهای روسیه، همه اینها تا حدی به نظر می‌رسد. از آنجایی که پتانسیل واقعی این واحدها هنوز به طور کامل توسط رانندگان داخلی آشکار نشده است.

سازندگان آینده نگر این فناوری را زنده نگه می دارند و دائماً آن را به خودروهای طراحی شده برای جاده های روسیه معرفی می کنند. به عنوان مثال، در Skoda Yeti یا Volkswagen Polo. به یاد ماندنی ترین نمایندگان سیستم MPI با موتورها بودند که حجم آنها 1.4 یا 1.6 لیتر بود.

ویژگی های طراحی موتور MPI

عدم وجود مطلق توربوشارژر یکی دیگر از ویژگی های قابل توجه این سیستم در کنار سیستم تزریق چند نقطه ای است. در طراحی این موتورها، یک پمپ بنزین معمولی وجود دارد که تحت فشار 3 اتمسفر، سوخت منیفولد ورودی را برای تشکیل مخلوط بعدی و تامین یک ترکیب آماده از طریق دریچه ورودی تامین می کند.

این طرح عملکرد بسیار شبیه به طرح عملکرد موتورهای کاربراتوری است. با یک تفاوت، اینکه روی هر سیلندر یک نازل مجزا وجود دارد.

یکی دیگر از ویژگی های غیر معمول سیستم تزریق چند نقطه ای موتور، وجود مدار خنک کننده آب برای مخلوط سوخت است. این به این دلیل است که در ناحیه سرسیلندر دمای بسیار بالایی وجود دارد و فشار سوخت ورودی بسیار کم است، به همین دلیل احتمال وجود دوشاخه گاز-هوا زیاد است. و در نتیجه جوشیدن.

مزایای ویژه MPI

قبل از تغییر به خودرویی با MPI، بسیاری از رانندگانی که کم و بیش با این سیستم آشنایی دارند، به سختی در مورد دریافت مجموعه‌ای از مزیت‌ها فکر می‌کنند که به دلیل آن تاسیسات تزریق چند نقطه‌ای حرفه خود را در جهان کسب کرده‌اند.

سادگی دستگاه

این بدان معنا نیست که چنین سیستم هایی در مقایسه با مدل های کاربراتوری ساده تر هستند. اگر مدل TSI را که دارای پمپ بنزین پرفشار و توربوشارژر در طراحی خود است مقایسه کنیم، طبیعتا برتری آشکار است. و قیمت تمام شده خودرو کمتر و کاهش هزینه های عملیاتی و امکان خود تعمیری خواهد بود.

درخواست های بی نیاز برای کیفیت سوخت

تضمین کیفیت مناسب سوخت و روغن در همه جا و همیشه ممکن نیست، که برای روسیه بسیار معمول است. استفاده از بنزین های کم اکتان زیر 92 بر عملکرد موتورهای MPI تاثیری ندارد، زیرا آنها بسیار بی تکلف هستند. حداقل مسافت پیموده شده خودروهای بدون خرابی، طبق گفته توسعه دهندگان، 300000 کیلومتر است، مشروط به تعویض به موقع عناصر روغن و فیلتر.

حداقل مقدار احتمال گرمای بیش از حد

زمان جرقه زنی قابل تنظیم است. وجود سیستم پایه موتور که برای استفاده از پایه های لاستیکی طراحی شده است. البته این موضوع مستقیماً به موتور مربوط نمی شود، اما همچنان برای عملکرد موتور و راحتی راننده اهمیت دارد.

از آنجایی که ارتعاشات و صداهای مختلفی که هنگام رانندگی ایجاد می شود به دلیل تکیه گاه ها میرا می شوند. یکی از ویژگی های جالب این است که پشتیبانی ها دارای تنظیم خودکار برای حالت های مختلف کار موتور هستند.

معایب مشخصه MPI

تمام کاستی های این موتور دقیقاً با ویژگی های طراحی آن بیان می شود. اتصال سوخت با هوا در کانال ها اتفاق می افتد و نه مستقیماً در سیلندرها. بر این اساس، محدودیتی در سیستم ورودی وجود دارد. این در کمبود قدرت و گشتاور نسبتا ضعیف بیان می شود.

بر این اساس، دینامیک مناسب، پاسخ دریچه گاز اسپرت و درایو داغ به دست نمی آید. در خودروهای مدرن معمولا وجود هشت سوپاپ کافی نیست، بنابراین همه این ویژگی ها افزایش می یابد. اگر این خودرو را با چنین سیستمی مشخص کنید، کاملاً برای یک حمل و نقل خانوادگی و آرام عبور می کند.

به همین دلیل است که چنین خودروهایی دیگر مورد تقاضا نیستند و در گذشته محو می شوند. چرا این اتفاق می افتد، یعنی جهان کیفیت این سیستم را ارزیابی کرد و تصمیم گرفت که این برای او کافی نیست و طراحان شروع به طراحی موتورهای مدرن تری از نظر قدرت کردند. اما نه، شگفتی های غیرمنتظره ای در صنعت خودرو وجود دارد.

توسعه دهندگان Skoda با توسعه نسخه روسی Yeti SUV برای مصارف خانوادگی، در سال 2014 عمدا موتور توربوشارژ با حجم 1.2 را به نفع موتور MPI با حجم 1.6 و قدرت 110 اسب بخار رها کردند.

به گفته سازندگان کنسرت شناخته شده جهانی، این موتور عملاً هیچ وجه اشتراکی با مدل قدیمی 105 اسب بخاری ندارد. برای مدل‌های TSI مناسب‌تر است، اما فاقد تزریق مستقیم و توربوشارژ است.

خلاصه کردن

خروج موتورها از بازار جهانی با سیستم MPI به طور قابل توجهی تحت تأثیر همه شاخص های فوق قرار دارد. امروزه بسیاری از رانندگان خودروهای مدرن قدرتمندتری را ترجیح می دهند که سرعت آنها به طور پیوسته در حال افزایش است.

نیاز به تجهیز ماشین‌ها با واحدهای قوی‌تر، تقاضا برای موتورهای تزریق چند نقطه‌ای را به‌طور قابل‌توجهی دست کم می‌گیرد. در مقایسه با آنها، این موتور نسبتا ضعیف است. اما هنوز خیلی زود است که موتور MPI را به طور کامل حذف کنیم، زیرا توسعه دهندگان Skoda Yeti در تلاش هستند تا از آن به طور کامل در جاده های روسیه استفاده کنند.

موتور MPI به آرامی در حال تبدیل شدن به چیزی از گذشته است. همه نمی دانند چیست، عمدتاً آنهایی که ماشین های زیادی را در زندگی خود تغییر داده اند و بیش از یک سال است که رانندگی می کنند. احتمالاً کسانی که به فناوری به طور کلی و صنعت خودرو به طور خاص علاقه دارند. اما در یک زمان چنین موتوری گام بزرگی به جلو بود: این او بود که کاربراتور را جایگزین کرد.

در میان موتورهای فولکس واگن، این قدیمی‌ترین پیشرفت موتورهایی است که تا همین اواخر هنوز در حال استفاده بودند. درست است ، موتور MPI در سال های اخیر عمدتاً بر روی مدل های Skoda نصب شده است. آخرین نشانه ها Skoda Octavia سری دوم بود. در مورد سوم، FSI یا TSI مناسب تر از قبل نصب شده بود. و با این حال، MPI همچنان قابل اطمینان ترین، کاربردی ترین و بدون دردسر در بین تمام موتورهای انژکتوری در نظر گرفته می شود.

موتور MPI: توضیح آن بسیار ساده است. پس از همه، آن را بر اساس یک انژکتور معمول استفاده می شود، تنها با برخی از ویژگی ها و محدودیت ها.

دستگاه

مخفف عبارت است تزریق چند نقطه ای، یعنی تزریق چند نقطه ای. موتور یک واحد بنزینی است که طبق تعریف توربوشارژ نیست و در آن تزریق نقطه ای روی سیلندرها توزیع می شود. یک انژکتور به هر سیلندر متصل شده است که از طریق یک درگاه ورودی اختصاصی سوخت را تحت فشار فراهم می کند.

این طرح برای ریل سوخت پیش بینی نمی کند، زیرا تزریق سوخت در موتورهای سری TSI اجرا می شود. همچنین هیچ تزریق مستقیمی به سیلندرها وجود ندارد، همانطور که در موتورهای TFSI یا FSI انجام می شود. با توجه به ویژگی های طراحی، موتور MPI دارای عملکرد پیشروی احتراق بود که به همین دلیل دریچه گاز به پدال گاز بسیار حساس بود.

بقیه مکانیزم ها با سیستم خنک کننده آب عرضه می شوند. در عملکرد فولکس واگن، این MerCruiser است که به لطف سیستم توسعه یافته برای آزاد کردن دوشاخه های گاز و هوا، عملکرد موتور را تثبیت می کند.

آلمانی‌ها موتور MPI را با یک سیستم کاملاً سنجیده عرضه می‌کنند که درایو هیدرولیک را کنترل می‌کند، یک کلاچ با فیتینگ گریس داخلی. و راه حل مهندسی برای متمایز کردن موتور را می توان به ویژه موفق در نظر گرفت: طراحی مبتنی بر پایه های لاستیکی است که به طور خودکار با ریتم و سرعت حرکت، سرعت موتور و سطوح ناهموار تنظیم می شود.

با توجه به همه اینها، لرزش موتور و صدای ناشی از آن به طور محسوسی کاهش می یابد. خود موتور برای 4 سیلندر و 8 سوپاپ (به میزان 2 در هر سیلندر) است. از نظر قدرت MPI، موتورهای 1.4 لیتری با 80 اسب بخار و 1.6 با 105 اسب بخار تولید شدند.

مزایای

مزیت اصلی این موتور سادگی دستگاه است. به همین دلیل به راحتی قابل تعمیر است و نگهداری آن ارزان است. علاوه بر این، بنزین 92 برای او کاملاً مناسب است (و نه تنها از تولید کنندگان جایگزین، بلکه برای مدل های اصلی فولکس واگن). ساختار فوق العاده بادوام است. اگر با خودروهای آلمانی با چنین موتوری سر و کار دارید، سازنده مسافت پیموده شده بدون تعمیر 300000 را تضمین می کند - اگر برای تعویض به موقع فیلترها و روغن تنبل نیستید.

مقاله مرتبط: " ?"

ایرادات

آنها دقیقاً به دلیل ویژگی های طراحی موتور هستند. یعنی: سوخت با هوا در کانال ها ترکیب می شود و نه مستقیماً در سیلندرها. بنابراین، امکانات سیستم ورودی تا حدودی محدود است. در نتیجه کمبود نیرو داریم و . در نتیجه - بدون دینامیک خاص، بدون درایو داغ، بدون پاسخ دریچه گاز اسپرت. این ویژگی ها با تعداد سوپاپ ها افزایش می یابد - 8 قطعه برای اتومبیل های مدرن دیگر کافی نیست. می توان گفت که این یک ماشین خانوادگی و آرام است.
MPI و مدرنیته

اما اتفاقاً طبق اطمینان توسعه دهندگان از کنسرت معروف جهان، این موتور شباهت چندانی با نسخه قدیمی 105 اسب بخاری ندارد. در هسته خود، بیشتر متعلق به خانواده TSI است، اما دارای توربو شارژ و تزریق مستقیم برای بنزین نیست.

سیستم تزریق سوخت توزیعی (چند نقطه ای) MPI فقط در موتورهای بنزینی استفاده می شود و محبوب ترین در جهان است. در این سیستم، هر سیلندر مجهز به یک انژکتور جداگانه است که سوخت را درست قبل از سوپاپ ورودی تزریق می کند. تزریق چند نقطه ای به طور ایده آل با استانداردهای بالای محیطی و همچنین الزامات کاربراتوری در موتورهای مدرن مناسب است.

اصل اساسی سیستم MPI

نام MPI مخفف Multi-point injection به معنای تزریق چند نقطه است. اغلب این علامت گذاری در اتومبیل های اروپایی یافت می شود.

طراحی سیستم تزریق چند نقطه ای

از عناصر زیر تشکیل شده است:

• سوپاپ دریچه گاز؛
• خط توزیع یا راه آهن سوخت؛
• (انژکتورها)؛
• سنسور جریان هوای جرمی یا سنسور فشار و دما هوا؛
• کنترل فشار سوخت

طرح تزریق توزیع شده

در چنین سیستم منبع تغذیه، هوا از جو از فیلتر هوا عبور می کند و سپس از طریق دریچه گاز وارد منیفولد ورودی می شود. سپس از طریق کانال های سیلندر توزیع می شود.

به نوبه خود، سوخت توسط یک پمپ از طریق سطح شیب دار و به انژکتورها تامین می شود. دومی در نزدیکی دریچه های ورودی سیلندرها قرار دارد که باعث کاهش اتلاف سوخت و احتمال ته نشین شدن آن در منیفولد ورودی می شود. عملکرد انژکتورها توسط ECU موتور کنترل می شود. مقدار سوختی که باید از طریق انژکتورها جریان یابد توسط واحد کنترل بر اساس اطلاعات مربوط به حالت ها، بار و سرعت موتور و همچنین بر اساس اطلاعات مربوط به مقدار هوای ورودی به سیستم دریافت شده از مجموعه کاملی از انژکتورها محاسبه می شود. سنسورها (دما، فشار). مطابق با محاسبات، ECU سیگنال های پالسی را به انژکتورهای الکترومغناطیسی ارسال می کند و آنها را به کار می اندازد.

واحد کنترل علاوه بر کنترل حالت های عملکرد انژکتورها، تشخیص منظم وضعیت سیستم تزریق را انجام می دهد و در صورت تشخیص نقص، سیگنال خطای مناسب را روی داشبورد ("Check Engine") صادر می کند.

حالت های عملکرد MPI

بسته به نحوه عملکرد انژکتورها، چندین نوع سیستم وجود دارد:

• تزریق همزمان. در چنین سیستمی، همه انژکتورها به طور همزمان باز می شوند و سوخت هر سیلندر را تامین می کنند. این طرح یک تزریق تک بهبود یافته است، زیرا ECU فرآیند باز و بسته کردن همه انژکتورها را به عنوان باز شدن یک انژکتور کنترل می کند. از سوی دیگر، مقدار سوخت عرضه شده به هر سیلندر جداگانه ممکن است متفاوت باشد.
• تزریق جفتی باز شدن انژکتورهای الکترومغناطیسی به صورت جفت اتفاق می افتد، اما در همان زمان یکی در سکته ورودی کار می کند، و دومی در لحظه. در حال حاضر، چنین طرحی فقط در مرحله راه اندازی موتور یا در حالت اضطراری استفاده می شود.
• تزریق انفرادی. این رایج ترین طرح مورد استفاده است، که در آن هر نازل به صورت جداگانه بر روی سکته ورودی شلیک می کند. برای اطمینان از عملکرد آنها، سیستم دارای سنسور زمان بندی سوپاپ است. بر روی میل بادامک نصب می شود و زمان پاسخ هر انژکتور را بسته به موقعیت شفت تعیین می کند. سوخت در هر سیلندر یک بار در هر سیکل موتور تزریق می شود. دنباله کلاسیک نازل ها: 1-3-4-2.

تفاوت های سیستم MPI

بسیاری از مردم MPI را با تزریق پورت به طور کلی اشتباه می گیرند، که همچنین شامل یک سیستم تزریق مستقیم (FSI، DISI، TSI) است که در آن سوخت مستقیماً به هر سیلندر عرضه می شود. این یک تمایز مهم است، زیرا تزریق چند نقطه ای شامل تشکیل یک مخلوط هوا و سوخت در مسیرهای منیفولد ورودی در مقابل دریچه های ورودی است.

علاوه بر این، موتورهای دارای پورت تزریق چند پورت به طور طبیعی بدون استفاده از سوپرشارژ تنفس می شوند. و این بدان معنی است که چنین موتورهایی الزامات سختگیرانه کمتری برای کیفیت سوخت دارند.

مزایا و معایب تزریق چند نقطه ای

سیستم انژکتور توزیع ریل سوخت

مزایای اصلی سیستم تزریق پراکنده (چند نقطه ای) مصرف سوخت اقتصادی تر و رعایت استانداردهای زیست محیطی در مقایسه با یک تزریق یا کاربراتور است. از طرف دیگر، موتور MPI از موتورهایی با سوخت مستقیم به سیلندرهای موتور قدرت کمتری دارد. در عین حال، در مقایسه با سیستم های با تزریق مستقیم، در تعمیر و نگهداری کم هزینه متفاوت است.

از معایب تزریق پراکنده می توان به پیچیدگی ساخت و در نتیجه هزینه بالا اشاره کرد. این امر در مورد تعمیر سیستم الکترونیکی و انژکتورها نیز صدق می کند. تعمیر و نگهداری و تشخیص نیاز به تجهیزات تخصصی و متخصصان بسیار ماهر دارد.

برای شرایط خانگی، سیستم های تزریق پراکنده چند نقطه ای از نظر هزینه و سهولت تعمیر و نگهداری و همچنین از نظر توان خروجی و راحتی کار بهینه ترین در نظر گرفته می شوند.

موتورهای MPI به تدریج در حال تبدیل شدن به گذشته هستند، بنابراین به ندرت با یک علاقه‌مند به خودرو روبرو می‌شوید که وقتی این مخفف را صدا می‌زنند متوجه می‌شوند در مورد چه چیزی صحبت می‌کنند. کسانی که ماشین های زیادی را تغییر داده اند یا به طور کلی به ماشین علاقه دارند در مورد آن می دانند.

با جایگزینی موتورهای کاربراتوری و تبدیل شدن به گام بعدی در توسعه صنعت خودروسازی، این نوع موتور اکنون جای خود را به پیشرفت های پیشرفته داده است. امروزه، بسیاری از مردم از قبل فکر می کنند که کدام موتور باید روی یک ماشین شخصی باشد: TSI، FSI یا MPI. اگرچه تاکنون بسیاری از کارشناسان این دومی را کاربردی ترین، قابل اعتمادترین و بی دردسرترین در خانواده موتورهای تزریقی می دانند.

FSI یک توسعه مدرن تر در نظر گرفته می شود، گام بعدی پس از MPI. موتور BSE در سال 2005 ظاهر شد و به این دلیل مشهور است که کیفیت پایین سوخت داخلی را به خوبی تحمل می کند.

آیا می دانستید؟ مخفف MPI از عبارت Multi Point Injection می آید که به معنای تزریق سوخت چند نقطه ای است. این موتور به طور فعال در فولکس واگن مورد استفاده قرار گرفت. به تدریج در یکی از شرکت های تابعه اشکودا معرفی شد. موتورها برای آخرین بار در آنجا نصب شدند - در مدل های Yeti و Octavia.

همچنین باید توضیح داده شود که MPI و TSI چیست. اگر اولین عبارت دلالت بر یک موتور احتراق داخلی دارد که در آن هر سیلندر انژکتور مخصوص به خود را دارد، آنگاه TSI تفسیرهای متفاوتی دارد.

بنابراین، در ابتدا، مخفف به معنای تزریق دوگانه سوپرشارژ و تزریق لایه‌ای بود: تزریق لایه‌ای Twincharged. اما اخیراً مخفف TFSI به طور فزاینده ای مورد استفاده قرار گرفته است که در آن حرف اضافی F به معنای سوخت - سوخت است.

شما اغلب می توانید نام اختصاری دیگری برای موتور پیدا کنید - MPI DOHC، که به راحتی قابل درک است اگر بدانید که اصطلاح DOHC به موتورهایی اطلاق می شود که دارای 2 میل بادامک و 4 سوپاپ در سرسیلندر هستند.

اصل عملیات

سیستم تزریق سوخت MPI سوخت را از چندین نقطه به طور همزمان تحویل می دهد. هر سیلندر انژکتور مخصوص به خود را دارد و سوخت از طریق یک کانال اگزوز ویژه تامین می شود.اما آنچه موتور MPI را از TSI متمایز می کند که به منبع سوخت چند نقطه ای نیز مجهز است، این است بدون تقویت.

مخلوط سوخت نه با کمک توربوشارژر، بلکه با کمک پمپ بنزین به سیلندرها عرضه می شود. بنزین را با فشار سه اتمسفر به یک منیفولد ورودی مخصوص پمپ می کند، جایی که با هوا مخلوط می شود و همچنین از طریق دریچه ورودی تحت فشار به داخل سیلندر مکیده می شود.

از نظر شماتیک، عملکرد موتور به صورت زیر است:

• پمپ بنزین سوخت را از باک به انژکتور پمپ می کند.
• از واحد کنترل تزریق الکترونیکی، سیگنالی به انژکتور ارسال می شود که سوخت را به یک کانال خاص منتقل می کند.
• مخلوط به محفظه احتراق فرستاده می شود.

این اصل عملکرد کمی شبیه کاربراتور است، اما با وجود سیستم خنک کننده آبی متفاوت است. واقعیت این است که محل سر سیلندر بسیار داغ می شود و سوختی که از آنجا تحت فشار کم عبور می کند می تواند بجوشد و گازها را آزاد کند.آنها می توانند باعث تشکیل دوشاخه های گاز-هوا شوند.

سیستم کنترل درایو هیدرولیک شامل یک کلاچ با فیتینگ گریس و سیستمی است که تریم ها را محدود می کند.این شامل پایه های لاستیکی است که می تواند به طور مستقل با حالت عملکرد موتور تنظیم شود و صدا و لرزش را در حین کار کاهش دهد. موتور دارای 8 سوپاپ است: 2 سوپاپ برای هر یک از سیلندرها و همچنین یک میل بادامک.

آیا می دانستید؟ رایج ترین آنها موتورهای MPI 1.4 با 80 اسب بخار قدرت و همچنین 1.6 با 105 اسب بخار هستند. اما به هر حال خودروسازان به تدریج آنها را کنار می گذارند. تنها کسانی که هنوز از این نوع موتورها استفاده می کنند دوج و اشکودا هستند.

مزایای

موتور دارای چندین مزیت است که اصلی ترین آنها این است - سادگی سیستم این امر تعمیر و نگهداری آن را آسان می کند.برای تعمیرات، همیشه لازم نیست که کل ساختار را به طور کامل جدا کنید. می تواند با بنزین 92 کار کند.

علاوه بر این، طراحی کلی آن بسیار بادوام است. در بیشتر موارد می توانید تا 300 هزار کیلومتر بدون تعمیر موتور رانندگی کنید. البته اگر به درستی از آن نگهداری کنید: روغن و فیلترها را به موقع تعویض کنید.

ایرادات

با این حال، این ویژگی های طراحی موتور MPI بود که کاستی های آن را برانگیخت. سیستم ورودی دارای قابلیت های بسیار محدودی است، زیرا سوخت با هوا نه در سیلندرها، بلکه در کانال ها ترکیب می شود. بنابراین موتور دارای گشتاور ضعیف و قدرت کم است.به علاوه 8 سوپاپ برای خودروهای امروزی ناکافی در نظر گرفته شده است.

به طور کلی این نوع موتور فقط برای خودروهای خانوادگی کم سرعت مناسب است. ظاهرا، بنابراین، خودروسازان اخیرا به طور فزاینده ای از آن امتناع می کنند.

مهم! امروزه تنها تعداد کمی از شرکت ها از این نوع موتور در وسایل نقلیه خود استفاده می کنند. علاوه بر این، تعمیر آن بسیار گران است. در انتخاب خودرو باید به این نکته توجه کرد.

اگرچه تلاش هایی برای مدرن سازی این موتور وجود دارد. به عنوان مثال، در سال 2014، اشکودا یک موتور بهبود یافته از این نوع را بر روی Yeti نصب کرد که به طور خاص برای بخش روسی طراحی شده بود. او 110 اسب بخار قدرت دریافت کرد.

نوسازی نیز توسط توسعه دهندگان آمریکایی انجام می شود، اما هنوز هم، در تقابل بین قدرت و قابلیت اطمینان، تولید کنندگان و رانندگان اغلب اولین را انتخاب می کنند.

دوره افزایش علاقه به موتورهای بنزینی MPI (که مخفف عبارت Multi Point Injection است) در پایان گذشته و آغاز قرن جاری بود. تقاضا برای خودروهایی با چنین نصبی به دلیل یک طرح تزریق سوخت غیر استاندارد است که بر اساس یک اصل چند نقطه ای ساخته شده است.

هر سیلندر چنین نصبی انژکتور مخصوص به خود را دارد که در نتیجه مخلوط سوخت تا حد امکان به طور مساوی روی همه سیلندرها توزیع می شود. ایده یک موتور خودرو با تزریق چند نقطه ای توسط فولکس واگن اجرا شد که تا حد زیادی به ظهور یک جایگزین موثر برای موتورهای کاربراتوری در قالب MPI ​​کمک کرد. ما سعی خواهیم کرد جزئیات بیشتری را در نظر بگیریم که موتور MPI چیست و جنبه های رقابتی آن را ارزیابی کنیم.

تزریق چند نقطه ای چقدر مدرن است

چند سال پیش به نظر می رسید که آینده ای برای موتورهای MPI وجود ندارد و حتی می توان باور کرد که تولید چنین موتورهایی به طور کامل متوقف شده است. این تعجب آور نیست، زیرا توسعه سریع فناوری خودرو خیلی زود باعث می شود فراموش کنید که دیروز پرچمدار یا معیار کیفیت در نظر گرفته می شد. چیزی مشابه با واحدهای MPI در حال رخ دادن است، که به نظر بسیاری از کارشناسان صنعت منسوخ شده و با دیدگاه های امروزی در مورد محیط زیست و اقتصاد سازگار نیست.

اگر چنین نتایجی برای بازار اروپا درست باشد، پس برای بازار روسیه - فقط تا حدی، زیرا بسیاری از رانندگان داخلی هنوز پتانسیل واقعی این واحدها را کشف نکرده اند. خوشبختانه، سازندگان دوراندیش اجازه نمی دهند این فناوری "بمیرد" و همچنان به طور فعال آن را اجرا می کنند، به عنوان مثال، در مورد سری دوم اشکودا اکتاویا، فولکس واگن پولو، فولکس واگن گلف 7، اشکودا یتی برای جاده های روسیه و غیره. به یاد ماندنی ترین نمایندگان MPI در سال های اخیر موتورهای فولادی 1.4 و 1.6 لیتری.

MPI - موتور همانطور که هست

در کنار سیستم تزریق چند نقطه ای، جزئیات قابل توجه دیگری وجود دارد - عدم وجود کامل توربوشارژر. یک پمپ بنزین معمولی وجود دارد که سوخت را با فشار سه اتمسفر برای تشکیل مخلوط بعدی و جریان ترکیب نهایی به داخل سیلندر از طریق شیر ورودی به منیفولد ورودی می رساند. همانطور که می بینید مدار مشابه چیزی است که در موتورهای کاربراتوری اتفاق می افتد، با این تفاوت که هر سیلندر به یک نازل مجزا مجهز است.

موتور تزریق چند نقطه‌ای مجهز به مخلوط سوخت خنک‌شده با آب است که تا حدودی غیرعادی است. چنین حرکتی به این دلیل است که در ناحیه سرسیلندر دما بسیار بالا است، در حالی که فشار سوخت ورودی نسبتاً کم است، به همین دلیل است که احتمال جوشش زیاد است و در نتیجه، وقوع دوشاخه گاز-هوا

مزایا و مزایای MPI

هموطنانی که در حال حاضر به اندازه کافی خوش شانس هستند که موتورهای MPI را بهتر بشناسند، قبل از اینکه به خودرویی با موتور متفاوت روی بیاورند، احتمالاً با دقت فکر می کنند که آیا می توانند مجموعه ای از این مزایا را به دست آورند که به لطف آن نیروگاه های با تزریق چند نقطه ای در سراسر جهان به رسمیت شناخته شده اند. :

• دستگاه ساده. نمی توان گفت ساده تر از مدل های کاربراتوری است، اما در مقایسه با موتورهای TSI مجهز به پمپ سوخت پرفشار و توربوشارژر، برتری آشکار است که در قیمت تمام شده خودرو، هزینه های عملیاتی نه چندان قابل توجه بیان می شود. و توانایی انجام بسیاری از انواع تعمیرات به طور مستقل.
• درخواست های متوسط ​​برای کیفیت سوخت و روان کننده ها.برای روسیه، این امر به ویژه مهم است، زیرا تضمین در دسترس بودن بنزین و روغن با کیفیت بالا همیشه و همه جا غیرممکن است. موتورهای MPI کاملاً بی تکلف هستند و هنگام استفاده از بنزین با اکتان پایین که کمتر از 92 نیست احساس خوبی دارند.
• قابلیت اطمینان.به گفته توسعه دهندگان، حداقل مسافت پیموده شده بدون خرابی برای یک خودرو با MPI حداقل 300 هزار کیلومتر است، اما فقط به شرط تعویض روغن و فیلترها به موقع.
• احتمال گرم شدن بیش از حد کم است.
• تنظیم زمان احتراق.
• وجود سیستم پشتیبانی موتور.این مبتنی بر استفاده از تکیه گاه های لاستیکی است. و اگرچه این به طور مستقیم به دستگاه موتور مربوط نمی شود، اما همچنان بر "سلامت" و راحتی صاحب آن تأثیر می گذارد، زیرا تکیه گاه ها به طور موثر سر و صدا و لرزش را که در حین حرکت ایجاد می شود کاهش می دهند. یک واقعیت جالب این است که تنظیم تکیه گاه ها برای عملکرد موتور به طور خودکار انجام می شود.

معایب و معایب MPI

از جمله معایبی که باعث می‌شود از خرید و کارکرد دستگاه‌های تزریق چند نقطه‌ای به نفع جدیدترین مدل‌ها خودداری کنید، تنها دو نکته وجود دارد:

• مصرف سوخت نسبتاً بالا. با تزریق چند نقطه ای، اجتناب از چنین عواقبی غیرممکن است.
• عدم وجود گشتاور و قدرت کم.این واقعیت که اختلاط سوخت با هوا در کانال های ورودی اتفاق می افتد و نه در سیلندرها، محدودیت های خاصی را اعمال می کند. خودروهای دارای MPI را نمی توان به عنوان "سرسخت" و قدرتمند طبقه بندی کرد. آنها بیشتر برای یک حرکت آرام طراحی شده اند، و بنابراین دوستداران رانندگی، به احتمال زیاد، آن را دوست ندارند. اما چنین خودرویی ممکن است واجد شرایط نقش یک خودروی خانوادگی باشد، زیرا پویایی و قدرت اصلی ترین چیز برای آن نیست.

اگر همه جوانب مثبت و منفی احتمالی را با هم مرتبط کنیم، مطمئناً در بین روس ها بسیاری وجود خواهند داشت که با اطمینان معتقدند که نیروگاه ها با MPI هنوز رقابتی هستند. بدیهی است که سازندگان آلمانی نیز چنین فکر می کنند، زیرا تصمیم گرفته اند که موتور MPI بهترین گزینه برای نسخه روسی اشکودا یتی باشد.