برای هر علاقه مندان به خودرو بسیار مهم است که نه تنها خودروی خود را سالم و سالم نگه دارد، بلکه هر روز آن را بهبود بخشد. در کشور ما عاشقان بیش از حد کافی وجود دارد! برای انجام این کار، مردم گاراژ خود، تعداد زیادی ابزار مختلف را خریداری می کنند و زمان زیادی را صرف می کنند. و این درست است، زیرا همانطور که می دانید، بهتر است همه چیز را خودتان به خوبی انجام دهید تا اینکه به یک غریبه اعتماد کنید و چیز مشکوکی دریافت کنید.

شما می توانید یک خودروی سواری را در چند مورد بهبود دهید:

تمیز کردن سیستم داخلی و داخلی. این کار عملکرد آسان و ظاهر دلپذیری را برای خودرو فراهم می کند.

فیلتر هوا با مقاومت صفر را نصب کنید. این کار عملکرد موتور داخلی را تسهیل می کند و خطر خرابی ناگهانی را کاهش می دهد.

لاستیک و چرخ را عوض کنید. پایداری چرخ‌ها در جاده بهبود می‌یابد و با چرخ‌های آلیاژی متعادل، حتی هندلینگ خودرو نیز بهبود می‌یابد.

منیفولد اگزوز را تمیز کنید. این کار را آسان تر می کند، چنین اصلاحی بسیار ارزان است.

برخی از قسمت های سیستم ترمز را تعویض کنید. این کار خانواده شما را ایمن تر نگه می دارد و به شما در جاده اعتماد به نفس می بخشد.

تعویض سیستم تعلیق خودروی سواری با سیستم تعلیق پنوماتیک

یک نکته کوچک دیگر وجود دارد که به شما در بهبود خودروی سواری کمک می کند - بهبود یا حتی تغییر سیستم تعلیق به هوا. این به تغییر کامل راحتی و کنترل پذیری خودرو کمک می کند. اما اگر بودجه ای برای این کار وجود نداشته باشد و تنها فرصتی برای جمع آوری آن وجود داشته باشد، چه باید کرد؟ چگونه سیستم تعلیق بادی خودروی سواری را با دستان خود به درستی نصب کنید؟ پاسخ این است که آن را بفهمید و آن را به صورت دستی بسازید.

ابتدا باید تمام اجزای این سیستم را بدست آورید. یک کمپرسور، کیسه هوا، لوله های اتصال، واحدهای کنترل، فشارسنج، سوپاپ ها و سیلندرهای تزریق هوا مورد نیاز است. همه اینها را می توان با قیمت ارزان در فروشگاه های مکانیکی و برقی خریداری کرد، اگر مدل ماشین سواری شما به طور گسترده ای در روسیه شناخته شده و گسترده باشد، پیدا کردن آن دشوار نخواهد بود. اگر خرید همه چیز به طور جداگانه یک گزینه نیست، می توانید مجموعه کاملی از تجهیزات را خریداری کنید، اما باید حدود 30 هزار روبل هزینه کنید.

اکنون به طور خلاصه در مورد نحوه تعویض چیزی مانند سیستم تعلیق بادی. اول از همه، شما باید تعلیق جلو را جدا کنید، اما محفظه اصلی استرات را رها کنید. سپس بدنه را به اندازه لازم سیلندر پنوماتیک سوراخ می کنیم. فنرهای کمک فنر را جایگزین می کنیم. این بخش از کار سخت ترین و دقیق ترین است، زیرا نیاز به توجه و احتیاط دارد. پس از مراحل فوق، لوله های متصل به سیلندرها و گیرنده را در سمت معکوس قرار می دهیم. نصب گیرنده در صندوق عقب و قرار دادن و ایمن سازی فشار سنج ها در آن راحت است.

فشار تعلیق هوای خودرو

فشار باید به درستی توزیع شود. با توجه به بار در قسمت جلو، ما 8 اتمسفر در چرخ های جلو، و 6 اتمسفر در چرخ های عقب، ما باید ساختار را سنگین تر کنیم، اما یک کمپرسور اضافه می کنیم. آخرین مرحله ساده ترین است - فقط باید برق را اضافه کنید: سیم کشی، فیوز، سوئیچ. چیدمان آنها باید برای هر خودرو هماهنگ و منحصر به فرد باشد.

تعلیق بادی برای خودرو تعلیقی است که با آن ارتفاع بدن قابل تنظیم استنسبت به جاده، فاصله از زمین را برای سفرهای خارج از جاده تغییر دهید.

تعلیق بادی چیست؟

سیستم تعلیق بادی برای کامیون ها و تریلرهای مختلف استفاده می شود. این سیستم تعلیق در خودروهای کلاس تجاری نیز کاربرد دارد. می تواند پایه آویزهای مشابه موجود باشد.

خوانندگان ما از این قدردانی می کنند، اکنون انتخاب با شماست: OSCAR 2017 - رتبه بندی خودرو. کدام خودرو جایزه اسکار 2017 را از UAP دریافت می کند؟

هدف اصلی این دستگاه است اطمینان از ایمنی و راحتی جاده بالاترهنگام حرکت برخی از خودروهای کلاس تجاری به عناصر پنوماتیک در پایه سیستم تعلیق تطبیقی ​​مجهز شده اند.

سیستم تعلیق بادی را می توان به سه نوع اصلی تقسیم کرد. این سیستم تعلیق تک مدار، دو مدار و چهار مداره. سیستم تعلیق هوا اغلب در یک بسته خودروی آماده گنجانده شده است و همچنین می تواند به طور مستقل نصب شود. اگر خودتان سیستم تعلیق را نصب کنید، قابلیت تنظیم دستی ارتفاع بدنه را خواهید داشت. تفاوت بین هر سه نوع چیست:

1. تعلیق تک مدار طراحی شده است برای یک محورماشین (عقب یا جلو). سیستم تعلیق تک مدار اغلب بر روی کامیون ها نصب می شود، جایی که تاکید بر تنظیم محور عقب خودرو بسته به بار روی بدنه است.

2. تعلیق بادی دو مدار بر روی دو محور یا روی یک محور قابل نصب است. این امکان تنظیم دو محور را فراهم می کند. اما اگر سیستم تعلیق دو مداره فقط روی یک محور نصب شود، هر چرخ را می توان به طور مستقل تنظیم کرد.

3. سیستم تعلیق بادی چهار مداره یک سیستم پیچیده است. در این حالت هر چهار چرخ قابل تنظیم هستند، یک سیستم پشتیبانی ارائه شده است. چنین سیستم پنوماتیکی با استفاده از کنترل می شود. فشار پشتیبانی با کمک سنسورهای ویژه تنظیم می شود.

اساس طراحی سیستم تعلیق هوا شامل یک واحد کنترل، سنسورهای ویژه، یک کمپرسور برای تامین هوا، یک گیرنده، عناصر پنوماتیک برای هر چرخ و یک واحد کنترل است. هنگامی که سیستم تعلیق به طور خودکار کار می کند، ارتفاع بدن بسته به سرعت، شیب قابل تنظیم استو غیره. عملکرد تنظیم خودکار و دستی تا حدودی متفاوت است. اما به طور کلی اصل و هدف به همین معناست.

روی چه خودروهایی از کارخانه می آید؟

جالب است بدانید که یکی از اولین خودروهایی که به سیستم تعلیق بادی مجهز شد، بود سیتروئن DS در سال 1955. و تصور کنید، در همان روزهای اول، این مدل ماشین تعداد زیادی برنامه دریافت کرد که یک سوم آن به معنای واقعی کلمه در همان ساعت اول ساخته شد.

تولید سریال سیتروئن DS اولین محصولی بود که شامل سیستم تعلیق بادی بود. امروزه تولید خودروهای این برند با این پیکربندی نیز ادامه دارد و همچنین خودروهایی مانند تویوتا، مرسدس بنز و .... بهتر است از سیستم تعلیق بادی در کنار سیستم تعلیق استاندارد استفاده شود. همانطور که بود، بخشی از بار را بر عهده می گیرد و به عنوان یک عنصر کمکی کار می کند.

برای اینکه بتوانید ارتفاع بدنه را نسبت به نوار جاده تنظیم کنید، می توانید سیستم تعلیق بادی نصب کرده و همراه با سیستم تعلیق استاندارد استفاده کنید. وسایل نقلیه ای که برای حمل بارهای مختلف طراحی شده اند، با بدنه بزرگ و تریلرهای متوسط، با یک سیستم پنوماتیک از قبل ساخته شده تولید می شوند. به عنوان مثال مانند مرسدس، رنو مستر و ... همچنین انواع مدل های کمپرسی، کامیون های سایز بزرگ برای حمل بارهای بزرگ. در این نوع خودروها وجود سیستم پنوماتیک الزامی است. حرکت ماشین را تسهیل می کند و رانندگی را راحت تر و راحت تر می کند.

خودم روی چه ماشین هایی می توانم نصب کنم؟

چگونه خودتان سیستم تعلیق بادی بسازید و روی چه مدل ماشین هایی می توانید آن را نصب کنید؟ در عمل، ساخت به خصوص دشوار نیست. برخلاف تصور رایج که چنین نصبی غیرقابل اعتماد است، این فرآیند کاملاً مؤثر و امکان پذیر است.

می توانید خودتان طراحی و نصب کنید سیستم تعلیق بادی برای ماشین VAZ. نکات مهمی وجود دارد که باید در نظر گرفته شود. سخت ترین لحظه در ساخت سیستم تعلیق برای VAZ تعویض کمک فنرها با فنرهای هوا است. برای پشتیبانی بهتر است از محفظه اصلی قفسه ها استفاده کنید. لازم است ویژگی های یک مدل خاص VAZ و نوع سیلندرهای پنوماتیک مورد استفاده در نظر گرفته شود.

برای طراحی سیستم تعلیق بادی برای ماشین VAZ به مجموعه ای از قطعات و مکانیسم های خاصی نیاز دارید. جای نگرانی نیست هیچ مشکلی در این فرآیند وجود ندارد.

آنچه برای این مورد نیاز است:

1. کمپرسور.

2. مجموعه 4 کیسه هوا. هنگام انتخاب بالش، می توان از مدل های خاصی به طور خاص برای VAZ استفاده کرد و همچنین می تواند مدل های دیگری مناسب از سایر مدل های خودرو وجود داشته باشد.

3. گیرنده برای تزریق هوا. برای یک سدان VAZ باید استوانه ای باشد. برای خودروهای هاچ بک، گیرنده به شکل یک تایر زاپاس است.

4. شما به 4 عدد نیاز دارید. شیرهای برقی.

5. لوله های اتصال.

6. دو فشار سنج.

مستقیماً در طول فرآیند تولید، ممکن است نیاز به خرید سایر قطعات مرتبط، سیم، بست و غیره داشته باشید. تقریبی هزینه تمام عناصر به طور کلی از 800 تا 1200 دلار خواهد بود. این بستگی به پارامترهای طراحی فردی و مدل ماشین دارد.

مزایا و معایب

مانند هر وسیله دیگری، سیستم تعلیق بادی نیز دارای مزایا و معایبی است. یکی از مزایای داشتن سیستم پنوماتیک عدم وجود صدا و عملکرد روان خودرو است. یک مزیت بزرگ است تنظیم ترخیص خودکارو سفتی قفسه ها در حین حرکت. این ویژگی ها در سیستم های نصب کارخانه ذاتی هستند. در مورد سیستم پنوماتیک چهار مداره با این مدل با کنترل اتوماتیک اصلا از نصب دستی استفاده نمی شود. زیرا انجام آن به تنهایی فرآیندی بسیار پیچیده و پرهزینه است.

ضرر این است احتمال کم تعمیر موفقیت آمیز. به عنوان مثال، پایه های پنوماتیک، زمانی که از کار می افتند، در حال حاضر هستند قابل تعمیر نیست. فقط قطعات نیاز به تعویض دارند.

هزینه کیت و خود نصب

اگر در مورد هزینه سیستم پنوماتیک صحبت کنیم، متفاوت است. بستگی به نوع دارد (تک مدار، دو مدار، چهار مدار). و همچنین قیمت بستگی به سازنده و تامین کننده دارد. در محدوده قیمت در اوکراین هزینه عناصر و کیت های پنوماتیک می تواند از 4000 تا 25000 UAH باشد.باز هم به نوع مدل بستگی دارد.

هزینه نصب بستگی به نیاز دارد. به طور متوسط، می تواند از 2500 تا 10000 UAH باشد. این بستگی به اهداف و خواسته های فردی شما دارد. قبل از شروع نصب، باید تمام تفاوت های ظریف را به وضوح و با جزئیات به تکنسین توضیح دهید. زیرا هر تغییری یک قیمت اضافی است. همیشه لازم نیست تمام قطعات را برای مونتاژ یک کیت خریداری کنید. برای انجام این کار، توصیه می شود از یک متخصص در این زمینه مشاوره بگیرید. بعد از این قبلا کل هزینه نصب و موارد مرتبط را خلاصه کنیدجریان کار.

امکانات تیونینگ خودرو تقریباً بی پایان است. شروع از خارجی و پایان دادن به تغییرات اساسی فنی. یکی از بزرگترین تغییرات می تواند تعلیق بادی باشد که باعث می شود مردم متوجه خودروی شما شوند. این دستگاه مزایای زیادی دارد:

• ماشین پویا تر می شود.
• ثبات افزایش می یابد؛
• تعلیق هوا سیستم تعلیق را تخلیه می کند و در نتیجه عمر مفید آن را افزایش می دهد.
• ماشین راحت تر خواهد شد.

نقطه ضعف اصلی قیمت است. نصب سیستم تعلیق بادی در استودیوی تیونینگ هزینه زیادی دارد. همین عامل است که بیشتر علاقه مندان به خودرو را از افزودن این عنصر تیونینگ منصرف می کند. اما اگر میل و فرصت دارید، تعلیق بادی آنقدرها هم که به نظر می رسد دشوار نیست.

البته با جمع آوری اجزای لازم از کجا شروع کنیم. سیستم تعلیق بادی یک عنصر تنظیم نسبتا کمیاب است، بنابراین یافتن یک مونتاژ شده دشوار است.

تجهیزات جانبی

بالشتک های تعلیق بادی همان چیزی است که باید برای آن بیشترین هزینه را بپردازید، در واقع بالشتک جایگزین فنر و کمک فنر می شود. در حال حاضر، انتخاب گسترده ای در بازار وجود دارد، شما قطعا می توانید قطعه مناسب را برای خود انتخاب کنید.

نصب و راه اندازی

فرآیند نصب در خودروهای مدرن بسیار شبیه است.

همه چیز با برداشتن قفسه اصلی شروع می شود. برای این

1. مهره انتهای فرمان را باز کنید و آن را از پایه بیرون بکشید.
2. مهره های محکم کننده پایه را به بند فرمان باز کنید و تکیه گاه بالایی را محکم کنید.
3. شلنگ ترمز را بردارید.

در آینده، از قفسه قدیمی به یک محدود کننده سفر برای تکیه گاه بالایی و یک تکیه گاه با یاتاقان نیاز خواهید داشت. رویدادهای بعدی می توانند به دو صورت ایجاد شوند

سیستم تعلیق بادی تمام شده به ترتیب معکوس نصب می شود. تکیه گاه بالایی پایه را به بند فرمان پیچ کنید، نوک فرمان و شلنگ ترمز را در جای خود قرار دهید. بعد، شما با شیلنگ ها سر و کار دارید (این همه به طراحی ماشین بستگی دارد، در اصل هیچ چیز پیچیده ای وجود ندارد) و دریچه ها را نصب کنید. لوازم الکترونیکی (سوئیچ های کلید، دکمه های ماشه و سیم ها) را نصب کنید و همه چیز را وصل کنید.

بررسی عملکرد

آزمایش ایده آل باید در داخل خانه انجام شود. سیستم را با هوا پر کنید (8 اتمسفر کافی است)، گاراژ را ببندید و با دقت گوش دهید تا نشت احتمالی هوا را از دست ندهید. اگر مرحله اول موفقیت آمیز بود، تمام اتصالات را با آب صابون بررسی کنید. پس از آن یک بررسی نهایی برای بالا و پایین بردن وسیله نقلیه انجام می شود. این همه، تعلیق هوا با دستان خود نصب شده است. به این ترتیب، با پیروی از دستورالعمل ها، می توانید ماشین خود را شخصی سازی کنید، خودتان را خوشحال کنید و دیگران را شگفت زده کنید.

تاپیک شامل مقایسه نان شیرینی و آستین نخواهد بود. فنرهای بادی باکیفیت پیندوس ذکر نخواهد شد.

فقط دسترسی، سادگی، ارزانی.

بنابراین، ما در مورد کوسن های کابین اسکانیا صحبت خواهیم کرد.

کوسن های کابین از پیش ساخته شده قطعا خنک و فوق العاده هستند. آن را با یک فایل تمام کرد و آن را نصب کرد. چه چیزی می تواند ساده تر باشد؟

اما اگر بالش را نتوان به این شکل نصب کرد، در صورت نیاز به ویژگی های دیگر، یک ضربه کوچکتر؟

یکی از رایج ترین مشکلات هنگام نصب سیستم تعلیق بادی بر روی VAZ PP، محل براکت پایینی بالشتک عقب است. اگر آن را روی فنر فنری قرار دهید، قسمت پلاستیکی براکت بالاتر از بدنه پایه قرار می گیرد و در صورت شکستن سیستم تعلیق، ضربه ای به همان براکت پلاستیکی وارد می شود. علاوه بر این، اجازه نمی دهد خودرو در پایین تر فرو رود.
خوب، ما فنجان را اره کردیم، حلقه نگهدارنده را آسیاب کنید و آن را 5-7 سانتی متر زیر فنر جوش دهید.

فنجان فنر در سطح پروفیل لاستیکی قرار دارد و با پایین آوردن نقطه پایینی بالشتک پایین تر، براکت را درست در مقابل چرخ قرار می دهیم - بر این اساس، فرصت پاک کردن بالشتک وجود دارد، به خصوص هنگام نصب چرخ های بزرگتر. عرض و قطر
چندین گزینه برای حل این مشکل وجود دارد: نصب دونات، جابجایی پایه به بالا، نصب اسپیسر روی چرخ ها، کوتاه کردن بالشتک و نصب بریس های دیگر.

یکی دیگر از مشکلات به همان اندازه رایج، اختلاف بین قطر داخلی بالشتک و قطر محفظه استرات جلو است. همین مشکل را می توان به عدم توانایی در قرار دادن بالش از طریق مهره بیرونی یا برآمدگی روی پایه نسبت داد.

این مشکل نیز به روش های مختلف حل می شود.

کسی پلاستیک را تیز می کند:

کسی موارد خاصی را ایجاد می کند:

خوب، یک گزینه دیگر:

همه این گزینه ها فقط یک آستین با اندازه کامل را نصب می کنند.

اما اگر واقعاً یک برش کوتاه می خواهید یا نیاز به کاهش طول آستین دارید، چه؟
این موضوع بدون حل مشکل آب بندی آستین قابل حل نیست.

در نسخه کارخانه آستین با حلقه مخصوص چین خورده است. حلقه دارای ویژگی‌های مقاومتی و مقاومت در برابر خوردگی است. همه اینها انجام روش فشرده سازی را در خانه تقریبا غیرممکن می کند.

اما یک راه نسبتا ساده برای کوتاه کردن بالش اسکنین وجود دارد.
نقل قول: " روند کوتاه کردن همان بالش اسکنی به شرح زیر است. الاستیک با چاقو در امتداد لبه حلقه فلزی بریده می شود. حلقه فلزی با کمی تلاش و بدون بند لاستیکی بیرون می لغزد. نوار الاستیک بالش را به اندازه لازم کوتاه کنید. همان حلقه فلزی را روی بالش گذاشته و با استفاده از دستگاه یا محلول پرس و صابون، آن را مانند مهر و موم روغن فشار می دهیم. در بالش‌های اسکانی، بهتر است بالش‌ها را در قسمت بالایی کوتاه کنید، زیرا دارای تکیه‌گاه فلزی بالایی هستند.
بالش های این عکس به این شکل کوتاه شده اند. اگرچه حلقه ها متفاوت هستند، اما برای راحتی تا کردن بالش ماشین کاری می شوند. حلقه های جدید را می توان تیز کرد، اما ابعاد آن باید از نسخه اصلی گرفته شود."

با دانستن اصل کلی، می توانید اجزای لازم را برای ترنر سفارش دهید:

خیلی راحت نیست که هر بار به دنبال پرس برای مونتاژ و جداسازی بگردید. بنابراین، آب بندی را می توان با استفاده از مخروط های پیچ و مهره ای انجام داد:

راه دیگری هم وجود دارد. این روش بر اساس اصل اتصال مهره اتحادیه CAMMOZI برای لوله های پلاستیکی است.

مرسدس اسپرینتر معروف ترین وسیله نقلیه تجاری در جهان است. اکثر مدل های مختلف وسایل نقلیه باری و باری-مسافری، ون ها و همچنین سکوهای سواری بر اساس آن توسعه یافته اند. با این حال، تمام اصلاحات ارائه شده دارای یک اشکال مشترک مشترک هستند - تعلیق فنر برگ، که همیشه با حداکثر بار خودرو در هنگام اعمال بار سنگین به محور عقب، مقابله نمی کند. برای حل مشکل و حفظ عملکرد صحیح خودرو، نصب سیستم تعلیق بادی عقب را روی مرسدس بنز اسپرینتر توصیه می کنیم. شرکت ما مجموعه گسترده ای از عناصر پنوماتیکی سیستم تعلیق مرسدس بنز اسپرینتر را مستقیماً از سازنده به شما ارائه می دهد که به ما امکان می دهد کمترین قیمت ممکن را برای کل طیف محصولات تعیین کنیم.

هدف اصلی سیستم های ارائه شده در کاتالوگ افزایش توانایی خودرو برای کار با حداکثر بار مجاز، کاهش ارتعاشات خودرو در جاده های ناهموار و همچنین راحت و ایمن کردن سفر برای راننده، مسافران و بار است. علاوه بر این، با کمک یک سیستم پنوماتیک می توانید کمی فاصله از زمین را افزایش دهید، که در خارج از جاده بسیار راحت است.

چی آیا کیسه های هوای نصب شده در فنرها را برای مرسدس فراهم می کنند؟

خرابی سیستم تعلیق و چرخش خودرو حذف می شود، راحتی و مصرف انرژی افزایش می یابد، سیستم تعلیق آرام و بی صدا می شود. با فنرهای بادی در فنرها، می توانید فاصله و سفتی سیستم تعلیق را از زمین تنظیم کنید، خودرو در هنگام بارگیری کامل دچار افتادگی نمی شود. این تأثیر به ویژه در صورت استفاده از آنها در جاده های بد (شن، چاله ها، گودال ها، چاله ها، پرایمر، امواج آسفالت، گذرگاه های راه آهن و غیره) قابل توجه است. همچنین اگر چرخ به قوس ها ساییده شود، می توانید با کمک فنرهای هوا در فنرها از شر آن خلاص شوید.

فنرهای بادی بلک استون برای خودروهایی که کمک فنر جدا از فنر قرار دارد مناسب است. علامت ✔ به این معنی است که کمک فنر جدا از فنر نصب می شود و امکان نصب وجود دارد، علامت ✘ به معنای خودروهایی با بند مک فرسون یا جاهایی است که نصب فنرهای بادی از نظر ساختاری غیرممکن است. امضا ✐ - دستورالعمل نصب/عکس ها موجود است. برای رفتن به دستورالعمل، باید روی خود نماد کلیک کنید. کاتالوگ تضمینی 100٪ برای مناسب بودن عنصر پنوماتیک برای ماشین شما ارائه نمی دهد، زیرا تفاوت های طراحی در پیکربندی مدل یا تغییرات آنها وجود دارد.

C230 ✔ سیلندرهای باد BlackStone ME
C280 ✔
C350 ✔
C55 ✔
CL500 ✘
CL55 ✘
CL600 ✘
CL65 ✘
CLK350 ✔
CLK500 ✔
CLK55 ✔
CLS500 ✔
CLS55 ✔
E320 CDI ✔ سیلندرهای باد BlackStone ME
E350 ✔
E500 ✔
E55 ✔
G500 ✔
G55 ✔
GLK(204) ✔ قطر داخلی -72 میلی متر، ارتفاع -220 میلی متر. مناسب خواهد شد
ML350 ✘
ML500 ✘
R350 ✘
R500 ✘
S350 ✘
S430 ✘
S500 ✘
S55 ✘
S600 ✘
S65 ✘
SL500 ✘
SL55 ✘
SL600 ✘
SL65 ✘
SLK280 ✔
SLK350 ✔
SLK55 ✔

اگر اطلاعاتی در کاتالوگ وجود نداشته باشد چگونه می توان تشخیص داد که فنر بادی بلک استون مناسب است؟

اندازه گیری قطر داخلی و ارتفاع فنر در حالت عادی بدون جک و بدون بار ضروری است (اندازه گیری ها در یک گودال آسان تر است):

1. مطمئن شوید که خودرو روی سطحی صاف قرار دارد و فنرها زیر وزن بدنه قرار دارند.
	2. قطر INSIDE فنر را اندازه بگیرید. اگر فنر دارای شکل مخروطی یا بشکه ای باشد، اندازه گیری ها باید در نقاط حداکثر و حداقل قطر انجام شود.
3. ارتفاع عمودی فضای داخلی فنر را بدون در نظر گرفتن بافرهای استاندارد ( ضربه گیر) ضربه فشرده سازی اندازه گیری کنید - آنها باید برچیده شوند.
	4. داخل آن را از نظر پیچ و مهره، اجسام تیز و برآمدگی بررسی کنید. در صورت وجود، آنها باید یا حذف شوند یا با ضربه گیر پوشانده شوند.
5. اگر سوراخ هایی در قسمت پایین بازو و/یا تکیه گاه در سمت بدنه به قطر بیش از 20 میلی متر وجود داشته باشد، باید آنها را نیز با توقف های ضربه گیر "W" و/یا "F" ببندید.
	6. مناسب ترین المنت پنوماتیکی را از نظر ابعاد با توجه به صفحه زیر انتخاب کنید. فضای ارتفاع آزاد را همیشه می توان با استفاده از ضربه گیرهای "W" و/یا "F" پر کرد. عنصر پنوماتیکی فضای اضافی را در قطر پر می کند که فشار اعمال شود.

اندازه استاندارد سیلندرهای پنوماتیک:

عناصر پنوماتیک:	اندازه:	کد فروشنده:
	ارتفاع: 147 میلی متر. (+ شیر باد = 178 میلی متر.)قطر: 76 میلی متر.	295.147.76S
	ارتفاع: 202 میلی متر، قطر: 88 میلی متر.	295.202.88M
	ارتفاع: 202 میلی متر، قطر: 88 میلی متر.	295.202.90MHD
	ارتفاع: 202 میلی متر. (+ شیر پمپاژ = 233 میلی متر.)، قطر: 88 میلی متر.

این دستگاه حدود 60 سال است که در صنعت خودروسازی مورد استفاده قرار می گیرد. در ابتدا فقط روی کامیون ها و نیمه تریلرها نصب می شد. اما پیشرفت متوقف نمی شود، بنابراین سیستم تعلیق بادی در حال حاضر بر روی خودروهای سواری نصب شده است. درست است، نه برای همه چیز. اما در مورد کسی که می خواهد در راحتی رانندگی کند، اما هنوز پولی برای یک ماشین کلاس تجاری پس انداز نکرده است، چطور؟ پاسخ ساده است: خودتان سیستم تعلیق بادی را نصب کنید. امروز در مورد نحوه انجام این کار صحبت خواهیم کرد.

تعلیق بادی چیست؟

به طور خلاصه سیستم تعلیق بادی وسیله ای است که ضربه گیر فنری ندارد. راننده می تواند پارامترهای این دستگاه را به صلاحدید خود تنظیم کند و این کار را می توان در حین حرکت انجام داد. هنگام نصب تعلیق بادی، فنرهای استاندارد، فنرهای برگ و میلگردهای پیچشی با فنرهای هوای لاستیکی تقویت شده جایگزین می شوند. عنصر الاستیک در کیسه های هوا توسط سیستم خاصی پمپاژ می شود که شامل قسمت های زیر است:

1. کمپرسور.
2. سیستم شیر توزیع
3. بلوک کنترل
4. گیرنده.

بسته به روش کنترل، سیستم تعلیق بادی می تواند دستی یا اتوماتیک باشد.

• در سیستم تعلیق های کنترل شده دستی ، مالک خودرو به طور مستقل سطح فاصله از زمین را تنظیم می کند (معمولاً چنین دستگاه هایی با پایه های ضربه گیر پنوماتیک تکمیل می شوند ، بنابراین راننده می تواند به صورت دستی نه تنها فاصله زمین، بلکه سفتی تعلیق را نیز تنظیم کند).
• در سیستم تعلیق اتوماتیک، واحد کنترل الکترونیکی خود سطح فاصله از زمین را بر اساس پارامترهایی مانند سرعت، وزن، رول بدنه جانبی و غیره انتخاب می کند. اگر سازگاری سیستم اتوماتیک بسیار بالا باشد، در شرایط خاصی می تواند مرکز ثقل خودرو را به طور جدی پایین بیاورید و به طور مکرر هندلینگ را بهبود ببخشید، به خصوص هنگام پیچیدن.

با توجه به طراحی آنها، سیستم تعلیق بادی به دو دسته تقسیم می شود:

• تک مدار در آنها کیسه های هوا با فشار یکسان روی یکی از محورها نصب شده است.
• دو مداره در اینجا بالش ها نیز در همان محور نصب می شوند ، اما فشار در آنها ممکن است متفاوت باشد.
• چهار مداره آنها بهترین (و گرانترین) در نظر گرفته می شوند زیرا این سیستم تعلیق از ریز کامپیوترها، سنسورهای فشار و سیستمی متشکل از چهار سوپاپ مجزا برای هر چرخ استفاده می کند.

محبوب ترین مکان برای نصب گیرنده و کمپرسور در خودروهای سواری صندوق عقب یا بهتر است بگوییم طاقچه چرخ یدکی است. البته لاستیک زاپاس یا باید به مکان دیگری منتقل شود یا به طور کامل خارج شود و عدم وجود آن را با درزگیر لاستیک جبران کنید.

آیا ارزش نصب سیستم تعلیق هوا را دارد؟

به طور خلاصه: بله.

حالا بیایید نگاه دقیق تری بیندازیم.

چه چیزی یک سواری راحت بدون لرزش و تاب خوردن شدید ماشین را تعیین می کند؟ در اینجا دو پارامتر مهم است: وزن خودرو و سفتی فنرهای کمک فنر. اگر خودرو سبک باشد و فنرها سفت باشند، راننده مطمئناً لرزش را تجربه خواهد کرد. اگر ماشین سنگین باشد و فنرها نرم باشند مثل دریا می غلتد. این مشکل با این واقعیت تشدید می شود که اصولاً مطابقت با سفتی فنرها و جرم خودرو غیرممکن است ، زیرا جرم دائماً در حال تغییر است ، زیرا خودرو دارای تعداد مسافر متفاوت است ، می تواند بار اضافی را حمل کند. و غیره.

همچنین تغییر سفتی کمک فنرهای فنری غیرممکن است. علاوه بر این، با گذشت زمان (به دلیل خستگی فلز) سقوط می کند و همراه با استحکام، فاصله خودرو از زمین نیز کاهش می یابد.

برای تنظیم سفتی کمک فنرها، یک سیستم تعلیق بادی ایجاد شد که عناصر آن می توانند با پارامترهای دائماً در حال تغییر خودرو سازگار شوند و در هر شرایطی سواری راحت را برای راننده فراهم کنند. در اینجا مزایای آن وجود دارد:

• فاصله خودرو از زمین و استحکام پایه های آن به طور خودکار تنظیم می شود.
• خودرو در برابر بارهای اضافی مقاوم تر می شود: در صورت بار سنگین، استحکام پایه ها به حداکثر می رسد که از آسیب به سایر قسمت های تعلیق جلوگیری می کند.
• هندلینگ بهبود یافته: رانندگی نرم تر می شود، چرخش ماشین در پیچ ها حداقل است.
• هنگام استفاده از سیستم تعلیق اتوماتیک چهار مداره، رول طولی خودرو نیز به حداقل می رسد، که باعث می شود سواری راحت تر شود.

این دستگاه دارای معایبی نیز می باشد:

• کمک فنرهای هوا قابل تعمیر نیستند. در صورت شکست، فقط می توان آنها را جایگزین کرد.
• لاستیک فنرهای هوا به سرما و خاک حساس است (این در زیر با جزئیات بیشتر مورد بحث قرار خواهد گرفت).

در اینجا باید به سیستم تعلیق هیدرولیک نیز اشاره کرد. آنها عملکرد مشابه پنوماتیک را انجام می دهند، اما عنصر الاستیک آنها یک مایع خاص است. و تفاوت اصلی بین سیستم تعلیق هیدرولیک افزایش قابلیت اطمینان آنها (و قیمت بسیار بالا است که بعید به نظر می رسد برای یک عاشق معمولی خودرو مقرون به صرفه باشد). به عنوان مثال: عمر مفید یک سیستم تعلیق بادی به طور متوسط ​​200 هزار کیلومتر است، در حالی که یک سیستم تعلیق هیدرولیک به راحتی می تواند تا 400 هزار کیلومتر را پوشش دهد.

از تمام موارد فوق، یک نتیجه گیری ساده به دست می آید: سیستم تعلیق بادی با قیمت گزاف خود جایگزین مناسبی برای فنرهای استوک و هیدرولیک است.

فرآیند نصب سیستم تعلیق بادی

قبل از نصب سیستم تعلیق باید مشخص کنیم که چه چیزی برای کار نیاز داریم.

ابزار و مواد

توالی اقدامات هنگام نصب تعلیق بادی

• صندوق عقب خودرو باز می شود و چرخ زاپاس از طاقچه خارج می شود.
• در دیواره های کناری صندوق عقب شمع های پلاستیکی تعبیه شده است که حصیر را در جای خود نگه می دارد. آنها را با یک پیچ گوشتی صاف جدا می کنند و خارج می کنند.
• پس از این، خود تشک برداشته می شود. این امکان دسترسی به مهره های قفسه ها و سوراخ هایی که برای سیم کشی مورد نیاز است را می دهد.
• کمپرسور همانطور که در دستورالعمل مشخص شده است به واحد کنترل و گیرنده متصل می شود. پس از این، ساختار مونتاژ شده در طاقچه چرخ یدکی نصب می شود.
• سپس سیم کشی به گیرنده و کمپرسور متصل می شود. اتصال مطابق با دستورالعمل های روی برچسب سیم انجام می شود.
• سیم های متصل در یک بسته مونتاژ می شوند که از طریق دهانه ای که در زیر یکی از صندلی های عقب قرار دارد به داخل محفظه سرنشین هدایت می شود.
• سپس مهار در امتداد یکی از دیوارهای کابین، زیر فرش ها قرار می گیرد و به داخل محفظه موتور آورده می شود.
• همانطور که در دستورالعمل های عملکرد واحد کنترل تعلیق هوا مشخص شده است، سیم ها به باتری، زمین و جعبه فیوز متصل می شوند.
• اکنون یکی از چرخ های عقب جک شده است، پس از آن، با استفاده از یک آچار 22 میلی متری باز، 4 مهره نصب پایینی ستون عقب باز می شود.
• با استفاده از یک سوکت 24 میلی متری، مهره نصب بالای ستون عقب را از طریق سوراخ در صندوق عقب باز کنید.
• پس از باز کردن پیچ مهره بالایی، پایه جدا می شود. عملیات مشابهی با ستون عقب دوم انجام می شود. به جای پایه های برداشته شده، پایه های پنوماتیکی از کیت تعلیق هوا نصب می شود.
• برای جدا کردن پایه های جلو، روی هر یک از آنها، 4 مهره بست را با یک آچار 22 باز کنید.
• سپس شیلنگ های سیستم ترمز جدا شده و جدا می شوند، پلاگین سنسور ABS به صورت دستی قطع می شود (اگر ماشین یکی داشته باشد).
• پایه های جلو برداشته می شوند ، پایه های کیت در جای خود نصب می شوند و به طور ایمن پیچ می شوند.
• خطوط پنوماتیک مطابق دستورالعمل به کمپرسور، گیرنده و واحد کنترل متصل می شوند و پس از آن شیلنگ ها از طریق سوراخ در صندوق عقب هدایت می شوند.
• خط هوای حاصل به داخل محفظه موتور هدایت می شود و متصل می شود.

ویدئو: نصب سیستم تعلیق در مرسدس ویانو

کنترل سیستم تعلیق بادی

هر سیستم تعلیق بادی باکیفیت مجهز به کنترلی است که در کابین نصب می شود. در صفحه نمایش آن، راننده می تواند هم فشار کیسه هوا و هم در گیرنده را ببیند. مالک خودرو می تواند واحدهای اندازه گیری فشار را به صلاحدید خود انتخاب کند. واحدهای کنترل سیستم تعلیق چهار مداره با کیفیت بالا به رانندگان اجازه می دهد تا از بین چندین حالت از پیش تعیین شده با فاصله مشخصی از زمین انتخاب کنند (به ویژه، سیستم تعلیق هوای Air-Lift، که در بالا مورد بحث قرار گرفت، دارای 8 حالت از این قبیل است). راننده می تواند حالت مورد نظر را تنها با یک کلیک یک دکمه انتخاب کند.

علاوه بر این، با گذشت زمان، راننده به هیچ وجه نیازی به کلیک کردن روی دکمه‌ها نخواهد داشت، زیرا سیستم به تدریج خودرو را "یاد می‌گیرد"، به شرایط عملکرد آن، به سبک رانندگی صاحب خودرو "عادت می‌کند" و خود نیز فشار بهینه در کیسه های هوا

سیستم تعلیق بادی از همان کنترلر خاموش می شود. هنگامی که خاموش می شود، سیستم میانگین فاصله از زمین را تنظیم می کند، پس از آن فنرهای هوا مانند کمک فنرهای معمولی شروع به کار می کنند.

کمک فنر پنوماتیکی مزیت اصلی سیستم تعلیق بادی است. اما آنها همچنین نقطه ضعف آنها هستند. این نکته به ویژه هنگامی که ماشین در شرایط نزدیک به شدید کار می کند واضح است.

کمک فنرهای هوا 2 دشمن دارند: شن و ماسه و سرما.

نصب سیستم تعلیق بادی برای رانندگان پیشرفته ای است که دقیقاً می دانند چه کاری انجام می دهند. یک تازه کار که همین دیروز پشت فرمان نشسته است، به وضوح قادر به انجام چنین وظیفه ای نیست. اما علاقه مندان باتجربه خودرو نیز اشتباه می کنند. رایج ترین آنها محصولات خانگی هستند که بر روی بالش های سفارش داده شده آنلاین از چین ایجاد می شوند. کیفیت لاستیک در چنین "محصولی" به عنوان یک قاعده، چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. و اینکه چه مشکلات مدیریتی می تواند منجر به آن شود قبلاً در بالا نوشته شده است.

قبل از انجام کار، برای جلوگیری از اتصال کوتاه قطعات الکتریکی، لازم است باتری خودرو را جدا کنید. دستورالعمل جدا کردن باتری را می توان از سازنده خودرو دریافت کرد.

شرایط انجام کار

• دمای نگهداری 5 درجه فارنهایت (15- درجه سانتیگراد) تا 122 درجه فارنهایت (50 درجه سانتیگراد).
• مراقب آسیب دیدن خطوط و کابل های پنوماتیک باشید.
• عملیات نصب و برچیدن باید توسط پرسنل واجد شرایط انجام شود.
• برای تشخیص خودرو از نرم افزار سازنده خودرو استفاده کنید.

اخطار: اگر کار به ترتیب اشتباه انجام شود یا از روش هایی غیر از آنچه در این سند توضیح داده شده است استفاده شود، ممکن است به خودرو و سیستم تعلیق بادی آسیب وارد شود.

دفترچه راهنمای مالک وسیله نقلیه خود را بررسی کنید یا از فروشنده خود محل توقف جک ها را بپرسید و دستورالعمل های ایمنی و نگهداری خودرو را بررسی کنید. انجام کار در زیر وسیله نقلیه در صورتی که ایمن نباشد اکیداً ممنوع است. عدم رعایت این قانون منجر به آسیب جدی یا مرگ می شود.

برداشتن پایه پنوماتیکی

1. فرمان را در موقعیتی قرار دهید که مطابق با حرکت مستقیم خودرو باشد.
2. وسیله نقلیه را بالا ببرید.
3. چرخ جلو را بردارید.
4. کانکتور کابل کنترل کمک فنر واقع در قوس چرخ را جدا کنید.

5. پیوند تثبیت کننده را جدا کنید.

6. مهره محکم کننده قسمت پایین کمک فنر را باز کنید.

7. مهره مفصل توپ را باز کرده و اهرم را جدا کنید.

8. دسته ها را از کمک فنر جدا کنید.

9. خط هوا را قطع کنید.

10. اتصالات خطوط هوا را بردارید. برای انجام این کار، آستین گیره را بردارید و بست های باقی مانده از خط لوله خارج می شوند.

11. سه (3) مهره فلنج بالایی را بردارید.

1. کمک فنر را بردارید.
2. برچیدن کامل شده است.

برداشتن سیلندر پنوماتیک

1. برچیدن از مجموعه ستون جلو انجام می شود.

2. یک کشنده مخصوص را روی ناودانی های بالای استوانه نصب کنید (پیچ روی کش باید در مرکز قسمت بالایی کمک فنر قرار گیرد)، سپس سه مهره (3) مهره را که کمک فنر را محکم کرده اند، نصب کنید. بدنه ماشین.

3. سه مهره (3) را به طور مساوی ببندید تا پوشش بالایی به سمت پایین فشار داده شود. این به شما امکان می دهد حلقه نگهدارنده را بردارید.

4. از یک پیچ گوشتی سر صاف برای جدا کردن حلقه نگهدارنده استفاده کنید.

1. کشنده را بردارید.

6. پوشش بالایی را با استفاده از انبردست با گیره بردارید.

7. مهره ای که سیلندر هوا را به قفسه محکم می کند باز کنید.

8. بطری قدیمی و O-ring را بردارید. قبل از نصب سیلندر هوای جدید، سطح را تمیز کنید.

نصب سیلندر پنوماتیک

1. درپوش کمک فنر را روی کمک فنر نصب کنید. به آرامی با چکش به آن ضربه بزنید تا کاملا در جای خود قرار گیرد.

2. یک کیسه هوای جدید بردارید، حلقه های O را در پایین آن روغن کاری کنید و آن را روی کمک فنر نصب کنید.

3. مهره قفل را روی محور کمک فنر نصب کنید و آن را مطابق با مشخصات سازنده سفت کنید.

4. پس از سفت کردن مهره ها، قبل از نصب درپوش، O-ring را روغن کاری کنید.

5. قبل از نصب پایه، حلقه نگهدارنده را روی درپوش نصب کنید.

6. سه مهره را ببندید تا زمانی که کلاهک در سیلندر هوا فشار داده شود تا عمق کافی برای درگیر شدن محکم چفت شود. ابزار را بردارید.

1. مونتاژ پایه پنوماتیک کامل شده است.

نصب پایه پنوماتیک

در حین نصب، تمام پیچ ها و مهره ها را مطابق با مشخصات سازنده محکم کنید.

1. نصب به ترتیب معکوس انجام می شود.

2. دوشاخه حمل و نقل سفید را بردارید و خط هوا را در اتصالات خط هوایی جدید قرار دهید.

میل به تغییر ماشین خود، تطبیق آن با شرایط مختلف عملیاتی، دادن روحیه اسپرت به آن یا تبدیل آن به یک وسیله نقلیه تمام زمینی، علاقه مندان به ماشین را وادار می کند تا آزمایشی بی سابقه انجام دهند - نصب آن با دستان خود.

اما این ایده چقدر امکان پذیر است؟ آیا واقعاً می توان آن را با استفاده از مواد ضایعات و در گاراژ خود انجام داد؟ بیایید این نکات را با جزئیات بیشتری مورد بحث قرار دهیم.

آیا نصب سیستم تعلیق بادی روی خودرو توصیه می شود؟

بیایید بفهمیم سیستم تعلیق بادی چیست و آیا ارزش صرف هزینه برای آن را دارد یا خیر.

سیستم تعلیق بادی یک سیستم جذب شوک است که به شما امکان می دهد به طور خودکار فاصله خودرو از زمین را بدون استفاده از نیروی فیزیکی تغییر دهید.

این نوع تعلیق به عنوان یک گزینه جهانی در نظر گرفته می شود که امکان نصب آن را بر روی خودروها و کامیون ها فراهم می کند.

نصب سیستم تعلیق هوا چندین مزیت را تضمین می کند:

1. تغییر فاصله خودرو از زمین برای افزایش (کاهش) فاصله، نیازی به تعویض فنرها یا ایجاد تغییرات عمده نیست. چند دقیقه تنظیم و سیستم تعلیق فاصله مورد نظر از زمین را تعیین می کند.
2. سواری نرم در خارج از جاده عیب کمک فنرهای فنری حساسیت آنها به جاده های ناهموار است که نیاز به حداکثر توجه از سوی فرد پشت فرمان دارد. با سیستم تعلیق هوا ساده تر است - ارتعاشات جبران می شود که لرزش خودرو را تقریباً به صفر می رساند.
3. راحتی و قابلیت کنترل. فنرهای سخت یا نرم دارای نقاط قوت و ضعف هستند. اولی برای جاده های آسفالته مناسب است و دومی برای استفاده خارج از جاده. مزیت سیستم تعلیق بادی این است که معایب فنرهای مختلف را برطرف می کند.
4. بدون کاهش. سیستم تعلیق بادی فاصله بهینه از زمین را حتی در حداکثر بار تضمین می کند، زیرا فاصله از زمین را می توان به راحتی تا مقدار مورد نیاز تنظیم کرد. بنابراین مهم نیست که چند مسافر داخل وسیله نقلیه باشند.

قبل از تصمیم گیری برای نصب چنین تعلیق، لازم است تعدادی از معایب آن را در نظر بگیرید:

1. هزینه تعلیق بادی بالاست که باعث دلسردی علاقه مندان به خودرو می شود. این پول برای خرید کیسه هوا، گیرنده هوا، کمپرسور و سایر وسایل مصرف می شود.
2. قابل نگهداری نیست اگر هر یک از عناصر سیستم خراب شود، کل واحد باید جایگزین شود. این منجر به هزینه های اضافی می شود که همه علاقه مندان به خودرو آمادگی آن را ندارند.
3. مقاومت ناکافی در برابر اثرات منفی "مواد شیمیایی" در جاده ها، یخبندان، گرما و غیره. چنین عواملی منجر به کاهش منبع گره می شود. و اگر الکل ریخته شده در بالش می تواند شما را از سرما نجات دهد، تنها نصب محصولات اصلی و گران قیمت از شما در برابر "مواد شیمیایی" در جاده محافظت می کند.

نمودار اصلی سیستم تعلیق بادی به این صورت است.

یک طرح دیگر.

نصب سیستم تعلیق بادی بر روی VAZ 2110

آمارها حاکی از نارضایتی علاقه مندان به خودرو از محصول صنعت خودروسازی داخلی است. به همین دلیل است که تعداد "نه ها"، "ده ها" و سایر مدل های AvtoVAZ در جاده ها در حال افزایش است.

اصل انتخاب اجزا و نصب سیستم تعلیق هوا برای مدل های مختلف VAZ تقریباً یکسان است.

برای مثال مدل 2110 را در نظر بگیرید.

بنابراین، برای نصب سیستم تعلیق هوا، به مواد زیر نیاز دارید:

1. قفسه ها.

در اینجا استفاده از قفسه های کارخانه ای از نوع SAAZ با پر کردن روغن مجاز است. هزینه های خرید - 8 هزار روبل.

2. بالشتک های تعلیق بادی.

به عنوان یک گزینه، از بالش های نسل چهارم اسکانیا استفاده کنید که در زیر کابین کامیون نصب شده اند. قیمت صدور هر قطعه 3 هزار روبل است. مثلا اینها.

3. گیرنده تعلیق بادی.

یک سیلندر گاز از "نه" به عنوان گیرنده مناسب است. چندین مزیت دارد - وجود یک شیر چک، مقاومت در برابر فشار تا 22 اتمسفر، ظرفیت تا 45 لیتر.

همه این مزایا نشان می دهد که خودرو سریعتر بلند می شود. نقطه ضعف اصلی جرم بزرگ است.

به عنوان یک جایگزین، می توان از یک سیلندر 25 لیتری از KamAZ استفاده کرد. هزینه خرید سیلندر 2.5 هزار روبل است.

برای کار به دو جفت شیر ​​برقی نیاز دارید. به کیفیت توجه کنید. دستگاه ها باید تا 25 اتمسفر را تحمل کنند. قیمت - 350 روبل در هر قطعه.

5. اتصالات و لوله ها.

بهترین گزینه استفاده از لوله های پنوماتیک PVC مورد استفاده در سیستم ترمز کامیون ها می باشد. لوله ها با قطر 6 و 8 میلی متر انتخاب می شوند. اولی (در 6 میلی متر) از دریچه های ورودی به گیرنده و دومی (در 8 میلی متر) - از کمپرسور به گیرنده نصب می شود. قیمت درخواستی 35 روبل در هر متر است.

6. کمپرسور.

یک گزینه عالی نصب یک کمپرسور سری Berkut P 20 با هزینه 4950 روبل است. مزایا: سرعت پمپاژ بالا، قابلیت اطمینان.

7. مدیریت.

برای کنترل دریچه ها از سیستم خاصی استفاده شد که توسط سه کلید ضامن کنترل می شد. اولی مدار عقب را شروع و متوقف می کند، دومی مدار جلو و سومی کمپرسور را کنترل می کند.

8. فشار سنج.

یک گیج فشار و همچنین جداکننده رطوبت و روغن بین گیرنده و کمپرسور تعبیه شده است. محل نصب در کابین به طور مستقل تعیین می شود. قیمت صدور هر قطعه 80 روبل است.

قبل از شروع کار، توجه به نکات زیر ضروری است:

الگوریتم نصب سیستم تعلیق بادی به شرح زیر است:

• قفسه ها را نصب کنید. دو گزینه وجود دارد - سوراخ های جدید ایجاد کنید یا از موارد موجود استفاده کنید (روش دوم ارجح به نظر می رسد).
• نوارهای لاستیکی را بردارید و لوله های اکسیژن را نخ کنید. سپس با استفاده از گیره، آنها را به قسمت بدن ثابت کنید. برای جلوگیری از سوراخ کردن بدنه، می توانید از سوراخ های زهکشی استفاده کنید.

  

• سپس لوله ها را با گیره محکم می کنیم.

  

• کانتور عقب را روی پرتو در عقب ماشین قرار دهید و سپس آن را در امتداد آن بکشید.

  

• دریچه تجهیزات گاز را که برای تخلیه هوا و کاهش فاصله خودرو از زمین ضروری است، روی یک براکت مخصوص برای تثبیت مخزن سوخت نصب کنید. به یاد داشته باشید که شما به فضای اضافی برای لوله نیاز دارید که در هنگام بالا بردن یا کاهش ارتفاع سواری وسیله نقلیه لازم است. لوله انعطاف پذیر خواهد بود، بنابراین با استفاده از گیره ثابت می شود.

  

• نصب مدار جلو زمان بیشتری می برد زیرا لوله باید از کل دستگاه عبور کند. مشکل اصلی در بستن است. در اینجا باید مغز خود را بکشید و مکان مناسبی برای رفع آن پیدا کنید.

  

  

• لوله ها را از کیسه های هوای نصب شده در جلو در امتداد میله های فرمان هدایت کنید. سپس آنها را به محفظه موتور بیاورید، قطعه متقاطع را نصب کنید، لوله ها را مسیریابی کنید، شیر کمکی و شیر HBO را نصب کنید.

  

  

  

• ما رله ها، سوئیچ ها، فیوزها را با سیم وصل می کنیم، در اینجا به دانش الکتریکی نیاز خواهید داشت.
• باقی مانده است که عملکرد مکانیزم را بررسی کنید. در اینجا باید سیستم را با هوا پر کنید (تا هشت اتمسفر)، گاراژ را ببندید و به سیستم برای نشت گوش دهید. اگر گوش چیزی را تشخیص ندهد، ارزش دارد مفاصل را با محلول صابون بررسی کنید.

در پایان لازم است به نکات زیر توجه شود:

باید اینجوری بشه

نصب سیستم تعلیق بادی بر روی میتسوبیشی Eclipse GTX 3.0TT AWD

گمانه زنی های زیادی در اینترنت وجود دارد مبنی بر اینکه نصب سیستم تعلیق بادی بر روی میتسوبیشی اکلیپس اغلب منجر به مشکلات متعددی می شود. اما این درست نیست.

اگر فرآیند را به درستی سازماندهی کنید و به شدت از فناوری پیروی کنید، نتیجه حتی علاقه مندان به خودرو را نیز خوشحال می کند.

گزینه دیگر نصب تجهیزات آماده از K-Sport یا برندهای دیگر است.

اما این رویکرد به دلایل زیر منطقی نیست:

• هزینه ها بیشتر از برنامه ریزی شده است.
• قابلیت اطمینان چنین سیستمی حداقل است.
• شما باید چندین هفته یا حتی چند ماه برای کیت تعمیر لازم صبر کنید.

بنابراین، خود مونتاژ مواد جزء ترجیح داده می شود. علاوه بر این، بازار از همه چیز لازم برای کار اشباع شده است.

بنابراین، برای نصب سیستم تعلیق بادی به پنج پایه باکیفیت نیاز دارید.

برای جلوگیری از مشکلات و هزینه های اضافی در آینده، باید قطعات یدکی اصلی را برای سیستم تعلیق هوای آئودی، فولکس واگن، مرسدس و دیگران ترجیح دهید.

در اینجا بهتر است با یک متخصص مشورت کنید.

شما همچنین به یک کمپرسور نوع Berkut نیاز دارید (مقرون به صرفه است و حداکثر عمر مفید دارد).

کار با نصب ستون های عقب و ایجاد چندین سوراخ در بدنه زیر لاستیک زاپاس آغاز می شود.

سوراخ های جدیدی برای نصب اتصالات آداپتور برای خطوط هوا مورد نیاز است.

بلوک سوپاپ چگونه به نظر می رسد؟

تنها چیزی که باقی می ماند این است که سیستم را برای نشت بررسی کنید. اگر "خوشه" آشکار وجود دارد، ارزش بررسی مفاصل و کیفیت سفت کردن اتصالات را دارد.

آخرین مرحله برداشتن جک ها و تست ماشین است.

اگر کار به درستی انجام شود، دستگاه نرم می شود و مشکلات غلبه بر موانع بالا برطرف می شود.

هنگام افتادن در سوراخ، سیستم تعلیق بادی با وقار رفتار می کند و در برابر آزمایش مقاومت می کند.

یکی از مشکلات احتمالی نزدیکی به لاستیک است. در چنین شرایطی باید یک اسپیسر نصب شود.

نکته جداگانه سنسورهای سطح بدن است. آنها باید به طور جداگانه تکمیل شوند و حتی برای نصب بعدی، براکت های مخصوص جوش داده شده است.

سنسورهای لندروور عالی هستند.

تراز چرخ ها در موقعیت میانی تعلیق آسیبی نمی بیند ، پس از آن چرخش از بین می رود ، دست انداز های سرعت نرم تر از بین می روند ، سوراخ های کوچک "بلعیده" می شوند و تقریباً در کابین قابل شنیدن نیستند.

نصب سیستم تعلیق بادی بر روی گازل

برای نصب سیستم تعلیق هوا بر روی گازل به مواد زیر نیاز دارید:

بزرگترین مشکل در طول فرآیند نصب، بستن فنرهای هوا است. این لحظه است که ما به آن توجه خواهیم کرد.

الگوریتم به شرح زیر است:

• یک عضو متقاطع با پایه هایی برای نصب بالشتک های پنوماتیک روی آن جوش داده شده است. جوش دادن عضو متقاطع دشوار نیست - از کانال 16 استفاده کنید.
• یک سکو برای بالش آماده کنید. اگر فنرها آویزان شوند، ماشین باید با استفاده از جک ها بلند شود.
• نصب از بالا شروع می شود. ابتدا رویه ثابت می شود، سپس بالشتک تاب می خورد و پس از اتصال ناودانی ها، سوراخ ها سوراخ می شود. لطفا توجه داشته باشید که کار باید در ارتفاع کار انجام شود. همچنین مطمئن شوید که بالش ها تا حد امکان از مرکز دور باشند. این برای جلوگیری از اصطکاک محصولات در برابر فنرهای تحت بار ضروری است.
• اگر خودرو دارای فاصله بین دو محور کوتاه باشد نیازی به نصب کیسه هوا در محور جلو نیست. اگر پایه طولانی باشد، بدون انجام چنین کاری نمی توانید انجام دهید.
• نصب بالش ها به دو صورت انجام می شود - بالای چشمه ها (در قسمت مرکزی تیر) یا مستقیماً به فنر. هر دو گزینه معایبی دارند. بنابراین، اگر آن را پشت تیر نصب کنید، پس از باز کردن پیچ فرمان، ممکن است واحد تازه نصب شده لمس شود. اگر سازه را نزدیک‌تر به قسمت مرکزی تیر (بالای فنرها) قرار دهید، قسمت جلویی ماشین بالا می‌رود.
• یک نام تجاری به قاب Gazelle پیچ می شود و یک ساختار کانال ویژه در بالای فنرها ارائه می شود. بنابراین برای از بین بردن خطرات احتمالی سیستم تعلیق هوا باید روی جوشکاری کار کنید.
• بالشتک ها در محورهای جلو و عقب از بالا نصب می شوند و سپس تا ارتفاع مورد نظر باد می شوند. پس از مشخص شدن موقعیت سوراخ ها، سوراخ ها را دریل کنید و بالش را نصب کنید.

برای جزئیات بیشتر عکس را ببینید.

نتیجه کار یک سیستم تعلیق جلو سفت است. برای افزودن نرمی، ارزش دارد که گیرنده ها را با استفاده از لوله های ضخیم به موازات بالش ها قرار دهید.