kahdelle iskumoottorit käytetään seuraavaa koostumusta: 85-98% perusöljyä, loput erilaisia lisäaineita, jotka, kuten nelitahtimoottoreiden moottoriöljyt, antavat öljyille edellä mainitut ominaisuudet. Periaatteessa kaikki perusöljyt kirkkaasta massasta, selektiivisistä neutraaleista tyypeistä täyssynteettisiin polyalfaolefiineihin ovat sopivia. Koska korkeat matalan lämpötilan ominaisuudet eivät ole välttämättömiä useimmille kaksitahtimoottoreissa käytetyille öljyille, halutun viskositeetin saavuttamiseksi käytetään usein kirkkaita öljyjä. Korkealaatuiset öljyt varten kaksitahtimoottorit Hiilivetytyyppien lisäksi ne sisältävät usein erilaisia synteettisiä estereitä, erityisesti kun on kyse biohajoavista öljyistä, jotka on kehitetty erityisesti laivojen perämoottoreita varten.
Kaksitahtimoottoreiden öljyn lisäaineet valitaan liikkeen vaatimusten mukaisesti. Kuten nelitahtimoottoriöljyt, myös kaksitahtimoottoriöljyt sisältävät kulumista estäviä lisäaineita, jotka kemiallisesti vuorovaikuttavat metallipintojen kanssa ja suojaavat kulumiselta, erityisesti marginaalisissa kitkaolosuhteissa. Perinteisesti käytettyjen sinkkidialkyyliditiofosfaattien ohella käytetään tuhkattomia lisäaineita, kuten ditiofosforihappoestereitä, alkyyli- ja aryyliestereitä tai fosforihappoja.
Estääkseen saostumien muodostumisen polttokammioon ja männänrenkaiden ympärille ja ylläpitääkseen moottorin puhtautta öljyyn lisätään pesu- ja dispergointilisäaineita (DD-järjestelmät). Usein käytetään fenoliyhdisteitä ja/tai maa-alkalimetalliyhdisteitä tai alkalisulfonaatteja. Dispergointiaineina käytetään usein suurimolekyylisiä yhdisteitä, jotka pystyvät vangitsemaan ja pitämään kontaminantteja suspensiossa. Esimerkkejä tämän tyyppisistä aineista ovat polybuteenisukkinimidit, joiden ominaisuudet johtuvat polaarisen sukkinimidin kemiallisesta sidoksesta öljyliukoisten polybuteenien kanssa.
Lisäksi kaksitahtimoottoriöljyt sisältävät kulumisenesto- ja DD-lisäaineiden lisäksi pieniä määriä antioksidantteja, korroosionestoaineita, vaahtoamista estäviä lisäaineita ja virtausta parantavia aineita.
Kaksitahtimoottoreiden vähäsavuiset öljyt sisältävät merkittäviä määriä polybuteeneja (10 - 50 %). Tämä on täysin synteettiset nesteet eri viskositeettiluokilla. Verrattuna mineraaliöljyt Nämä nesteet tarjoavat hyvien voiteluominaisuuksien lisäksi myös paljon puhtaamman palamisen ja huomattavasti alhaisemman koksinmuodostuksen.
Kaksitahtimoottoriöljyt on jaettu toiminnallisiin ryhmiin, jotka antavat tietoa sopivista käyttökohteista. Kaikkien alla lueteltujen luokitusjärjestelmien perustana ovat useat laboratorio- ja toiminnalliset testimenetelmät, erityisesti viimeaikaiset (penkki)testit, jotka on tehty uusimmat mallit kaksitahtimoottorit.
API-luokitus
Tällä hetkellä kaksitahtiöljyt API-moottorit jaetaan neljään luokkaan moottorin tehon mukaan, jotka vaihtelevat pienitehoisista ruohonleikkureista suuritehoisiin moottoripyöriin, ja toiminnalliset ominaisuudet. Moottoritestejä ei enää tehdä, joten teollisuus ei enää valmista erityisiä testimoottoreita. Jatkossa API-ryhmät on tarkoitus korvata japanilaisilla JASO- ja globaaleilla ISO-luokitteluilla. Markkinoilla on vielä lisää koko sarjaöljyt, joilla on API-luokitus, koska tämä järjestelmä oli laajalle levinnyt aiemmin.
| Luokka | Kuvaus |
| API TA | Moottoriöljyt pienten mopojen, ruohonleikkureiden ja muiden vastaavien laitteiden kaksitahtimoottoreille. |
| API TB | Moottoriöljyt pienitehoisiin kaksitahtisiin moottoripyörien moottoreihin. |
| API TC | Moottoriöljyt maalla toimiviin kaksitahtimoottoreihin. Näitä moottoriöljyjä voidaan käyttää tapauksissa, joissa moottorin valmistaja vaatii öljyn noudattamista API luokat TA tai API TB. |
| API TD | Moottoriöljyt, jotka on kehitetty erityisesti kaksitahtisille perämoottoreille |
JASO luokitus
JASO (Japan Automotive Standards Organization), johon kuuluvat kaikki Japanin suurimmat autoyhtiöt, jakaa kaksitahtimoottoreiden öljyt neljään ryhmään: FA, FB, FC ja FD.
Kaikki neljä öljyluokkaa testataan samoilla testimoottoreilla ja vastaava laatuluokka määritetään ennalta määrättyjen kynnysarvojen perusteella. Testitulokset määritetään ja julkaistaan verrattuna hyvin määriteltyyn korkean suorituskyvyn vertailuöljyyn, JATRE 1. Tärkeimmät arviointikriteerit ovat öljyn voiteluominaisuudet ja pesukyky sekä sen taipumus tuottaa savua ja kerrostumia pakojärjestelmään. . Ensimmäinen vähäsavuinen öljyspesifikaatio kehitettiin JASO FC -standardin käyttöönoton jälkeen.
| Luokka | Kuvaus |
| JASO FA | Moottoripyörien ja muiden autojen kaksitahtimoottoreille (öljyt on tarkoitettu käytettäväksi kehitysmaissa). |
| JASO FB | Moottoripyörien ja muiden koneiden kaksitahtimoottoreille (Japanin käytön vähimmäisvaatimukset). |
| JASO FC | Moottoripyörien ja muiden autojen kaksitahtimoottoreille savuton moottoriöljy (pääöljy käytettäväksi Japanissa). |
| JASO FD | Moottoripyörien ja muiden autojen kaksitahtimoottoreille savuton moottoriöljy, jolla on paremmat moottorin puhtausominaisuudet verrattuna FC:hen (korkeimmat vaatimukset 2-tahtiöljyille Japanissa). |
ISO luokitus
90-luvun puolivälissä, kun JATRE 1 -öljyjä testattiin eurooppalaisilla menetelmillä moottoritestit, kävi selväksi, että JASO FC ei enää pystynyt täyttämään eurooppalaisten kaksitahtimoottoreiden vaatimuksia. Euroopassa on kehitetty sarja pitkäaikaisia testejä täyttämään kaikki vaatimukset. JASO-testien lisäksi, jotka koskevat savua, pakojärjestelmän kerrostumia, voitelukykyä ja puhdistustehoa, Honda Diolle lisättiin 3 tunnin testi männän puhtauden ja puhdistusvaikutuksen parantumisen asteen määrittämiseksi. Kaikissa testeissä vertailuöljynä käytettiin JATRE 1:tä. Nämä uudet ohjeet ovat kehittäneet CEC:n työryhmät eurooppalaiset valmistajat moottorit ja voiteluaineet.
Tällä hetkellä Kansainvälinen standardointijärjestö (ISO) luokittelee kaksitahtimoottoreiden öljyt kolmeen luokkaan: ISO-L-EGB, -EGC, -EGD. Neljäs kategoria (-EGE) on kehitteillä yhdessä yhden vahvan eurooppalaisen edustajan kanssa.
ISO-L-EGB- ja -EGC-luokat vastaavat JASO-luokkien FB ja FC vaatimuksia ja vaativat lisätodistuksia männän puhtaudesta. ISO-L-EGC ja -EGD vaativat matalan savunpitävyyden samoin kuin JASO FC. Taulukossa näkyvät kaikki moottoritestien tulosten arviointikriteerit.
| Arviointikriteerit | ISO-L-EGB (sis. JASO FB) | ISO-L-EGC (sis. JASO FC) | ISO-L-EGD |
| Voiteluominaisuudet | >95 | >95 | >95 |
| Savuisuus | >45 | >85,2 | >85 |
| Saostumia pakojärjestelmässä | >45 | >90 | >90 |
| Puhdistava vaikutus | > 85 (1 tunnin testi) | > 95 (1 tunnin testi) | > 125 (3 tunnin testit)* |
| Männän puhtaus | > 85 (1 tunnin testi)*) | > 90 (1 tunnin testi)*) | > 95 (3 tuntia testausta)* |
* JASO FC:n lisäksi uusia vaatimuksia.
Moottoriöljy 2-tahtisiin polttomoottoreihin. Luokitus. Kaksitahtiset standardit moottoriöljyt. TC-W3 + VIDEO alla.
Hyvin usein MotorSvitin asiakkaat kysyvätMitä öljyä tulisi käyttää kaksitahtimoottorilla varustetuissa voimalaitteissa? Mitä TC-W3 tarkoittaa?
Tässä artikkelissa opit 2-tahtimoottoriöljyjen luokittelusta ja standardeista + artikkelin alaosasta löydät videon tästä aiheesta.
RuNetissä on paljon tietoa nelitahtimoottoreiden moottoriöljystä, mutta kaksitahtisten perämoottorien standardeista ja luokittelusta on hyvin vähän tietoa. MotorSvit-verkkosivustolla on myös artikkeli 4-tahtimoottoriöljyistä, luokittelusta ja standardeista (). Siellä he käsittelivät hieman aihetta kaksitahtimoottoriöljyistä kaksitahtimoottoreille sisäinen palaminen(). Mutta tämä artikkeli kuvaa tätä aihetta yksityiskohtaisemmin.
Jos ymmärrät aluksi perustavanlaatuisen eron, on selvää, että öljyä varten kaksitahtinen polttomoottori pohjimmiltaan erilainen kuin autoöljy tai pikemminkin moottoriöljy nelitahtimoottorille.
Aloitetaan nyt järjestyksessä...
Mitkä ovat 2-tahtimoottoriöljyn luokitukset?
1) API- kaksitahtimoottoriöljyjen luokitus.
Tämän luokituksen mukaan öljy voidaan jakaa seuraaviin standardeihin:
- T.A. Tämä vanhentunut standardi oli tarkoitettu pienille 2-tahtimoottoreille, joiden iskutilavuus on alle 50 kuutiosenttimetriä. Tämä osio sisältää sellaisia tuotteita kuin mopot, ruohonleikkurit, kultivaattorit jne. Tämän ryhmän testien kehittämisen aikana CEC (Koordinoiva Eurooppa-neuvosto) lakkaa tukemasta sen luomista.
- TB tämä on myös vanhentunut standardi. Mukana tuoteluokka, jossa on kaksitahtinen moottori 50 - 200 kuutiosenttimetriä. Esimerkkejä ovat vähätehoiset moottoripyörät, skootterit jne.
- TC Tämä on nykyinen. Viittaa erilaisten erittäin kuormitettujen kaksitahtisten moottoreiden tuotantoon 200 - 500 kuutiosenttimetriä. Tämä standardi sisältää testit männänrenkaan takertumisen, esisytytyksen ja sylinterin kulumisen tarkistamiseksi. Tämä standardi ei koske perämoottoreita. Siellä voi olla tuotteita, kuten moottoripyöriä, moottorikelkkoja jne.
TÄRKEÄÄ! Tämä standardi ei koske perämoottoreita!
- T.D. Toinen vanhentunut standardi kehitettiin erityisesti vesijäähdytteisille perämoottoreille. Tämän standardin luomiseen käytettiin TC-W-kategorian kanssa identtisiä testejä.
2) NMMA- kaksitahtimoottoriöljyjen luokitus.
Vakio TC-W on US National Marine Associationin (NMMA) standardi. NMMA lyhenne englannista National Marine Manufacturers Association.
On syytä huomata, että API TD on korvattu eikä NMMA enää käytä sitä. NMMA suosittelee nyt TC-W3-standardia vesijäähdytteisille kaksitahtisille perämoottoreille.
Mikä on NMMA-standardi?
Kuten edellä on jo kirjoitettu, tämä on National Marine Manufacturers Associationin (NMMA) standardi, joka kehittää standardeja vesi- ja merikuljetuksiin.
Miksi TC-W3-standardia pidetään nykyään standardina kaikille kaksitahtimoottorilla varustetuille voimalaitteille?
Pointti on, että standardi NMMA TC-W3- Tämä on äärimmäinen standardi tänään ja sen laatu ylittää aiemmat standardit TC-WII tai TC-W.
Mitä muita kaksitahtiöljystandardeja on olemassa?
3) JASO- seuraava 2-tahtiöljyjen luokitus.
Tarkoittaa japanilaisten moottoriöljystandardien täytäntöönpanopaneelia. Tämä luokitus on japanilainen öljystandardointijärjestö. Se kehitettiin, koska JASOn mielestä yllä kuvattu TC API -standardi oli melko epämääräinen. Siksi öljyt, jotka täyttävät vain standardin API TC saattaa aiheuttaa enemmän pakokaasupäästöjä ja savusaasteita laitteiden käytön aikana.
Nykyiset JASO-standardit:
- JASO FA. Tämä standardi asettaa vaatimuksia öljyn voitelutasolle, puhdistusominaisuuksille, vääntömomentille ja pakokaasupäästöille.
- JASO FB. JASO FA:ta tiukemmat vaatimukset voitelu- ja pesuominaisuuksien sekä päästötasojen suhteen.
- JASO FC. Tämä standardi on samanlainen kuin JASO FB, ja sillä on tiukat vaatimukset voitelu- ja vääntömomenttitasoille. JASO FB:hen verrattuna puhdistusominaisuuksille ja pakokaasupäästöille asetetaan tiukat vaatimukset.
- JASO FD. Myös samanlainen kuin JASO FC -standardi, mutta tiukemmat tasovaatimukset puhdistusominaisuudet.
Mutta 2-tahtimoottoriöljyjen valmistajat eivät pysähtyneet tähän.
Seuraava standardi...
4) ISO- seuraavat standardit 2-tahtiöljyille.
Mikä on ISO (ISO)?
Tämä on kansainvälinen standardointijärjestö - ISO. Koko nimi: Kansainvälinen standardointijärjestö. Tämä organisaatio perustettiin vuonna 1946.
ISO Tarkoitus- standardointiperiaatteiden kehittäminen ja niihin perustuvien standardien suunnittelu, jotka edistävät integraatioprosesseja eri toimialoilla.
ISO:n mukaan JASO FC -standardin tiukat vaatimukset mäntien puhtaudesta ja öljyjen puhdistusominaisuuksista eivät enää riitä. Siksi ISO esiteltiin 90-luvun puolivälissä uusi sarja standardit, joiden on täytettävä nykyaikaisten kaksitahtimoottoreiden vaatimukset.
ISO-standardit perustuvat JASO-standardeihin, joihin lisättiin 3 tunnin Honda Dio -testi männän puhtauden ja puhdistustehokkuuden määrittämiseksi.
Vakio ISO-L-EGB. JASO FB vaatimukset + männän puhtaustesti
Vakio ISO-L-EGC. JASO FC vaatimukset + männän puhtaustesti
Vakio ISO-L-EGD. JASO FD vaatimukset + männän puhtaustesti + puhdistusvaikutus
Vinkkejä kaksitahtimoottoriöljyn valintaan tavanomaisille tehotuotteille
1 - Tarkista öljyvaatimukset tuotteesi käyttöohjeesta.
2 - Voit valita öljyn, jolla on NMMA TC-W3, API TC, JASO FD TAI ISO-L-EGD. Varmista, että öljypullossasi on jokin näistä standardeista. Tai ota öljy 2-tahtimoottoreille TC-W3-standardin kanssa, joka ominaisuuksiltaan täyttää täysin kaikki muiden standardien vaatimukset.
Ohjeita 2-tahtimoottoriöljyn valitsemiseen perämoottoreihin
1 - Kuten yllä olevassa neuvossa: Tarkista valmistajalta tai ohjeista perämoottori, vähimmäisvaatimukset öljyn valinnalle.
2 - Nykyään NMMA-standardin mukainen öljy täyttää tai ylittää vaatimukset ominaisuuksiltaan API-standardit TC, JASO FD JA ISO-L-EGD. Siksi tämä standardi (TC-W3) täyttää valmistajan vaatimukset, vaikka vaadittaisiin alhaisempi standardi (TC-W2 tai TC-W).
On myös syytä huomata, että esittelemme verkkosivuillamme.
Otamme vastaan tilauksia ja toimitamme kaikkialle Ukrainaan.
Video tästä aiheesta. Nauti katsomisesta.
JASO (Japan Automobile Standards Organization) - Japanilainen autoteollisuuden standardointijärjestö.
Japanilla on laaja kokemus kaksitahtisten ja nelitahtisten moottoripyörien moottoreiden käytöstä ja tuotannosta, minkä vuoksi JASO-standardit ja tekniset tiedot tunnustetaan yhä enemmän. JASO on kehittänyt 4 uutta penkkitestimenetelmää moottoriöljyn laadun määrittämiseksi. Tarjolla on seuraavat moottoriöljyluokat ja laatutasot:
| DX-1 | Uusi spesifikaatio japanilaisten autonvalmistajien suurikuormiteisten dieselmoottoreiden moottoriöljyille, mukaan lukien Yhdysvalloissa, Euroopassa ja Japanissa käytetyt testimenetelmät. |
| FA. | Öljyt moottoripyörien ja muiden koneiden kaksitahtimoottoreille (öljyt on tarkoitettu käytettäväksi kehitysmaissa) |
| FB | Moottoripyörien ja muiden koneiden kaksitahtimoottoreiden öljyt (vähimmäisvaatimukset Japanissa) |
| F.C. | Öljyt moottoripyörien ja muiden koneiden kaksitahtimoottoreille, savuton moottoriöljy (pääöljy käytettäväksi Japanissa) |
| FD | Öljyt moottoripyörien ja muiden autojen kaksitahtimoottoreille, savuton moottoriöljy, jolla on paremmat moottorin puhtausominaisuudet verrattuna FC:hen (korkeimmat vaatimukset 2-tahtisille öljyille Japanissa) |
| MA (MA-1 ja MA-2) | Öljyt nelitahtisten moottoripyörien moottoreille. Se eroaa MB:stä korkeamman kitkakertoimen suhteen. MA-2:lla on suurempi kitkakerroin kuin MA-1:llä |
| M.B. | Öljyt nelitahtisten moottoripyörien moottoreille. Siinä on alhainen kitkakerroin |
Niitä käytetään 4T-moottoripyörien moottoreissa autojen öljyt varten bensiinimoottorit, mutta niihin sovelletaan kitkaominaisuuksia koskevia lisävaatimuksia, koska samassa yksikössä moottoripyörän moottorin kanssa on kitkakytkinmekanismi. Moottoriöljyn on tarjottava hyvä pito ja estettävä luisto. Matalaviskoosiset ja matalaviskoosiset materiaalit eivät sovellu tähän tarkoitukseen. energiaa säästävät öljyt, joka sisältää lisäaineita - kitkakerrointa vähentäviä kitkan modifioijia, minkä vuoksi otettiin käyttöön 2 luokkaa JASO MA ja MB.
JASO-luokitus dieselmoottoreiden öljyistä
Japanissa on ollut yleinen käytäntö käyttää API Performance Classification Standardia autojen dieselmoottoriöljyjen laadun varmentamiseen. On kuitenkin havaittu, että API Performance Classification Standards -standardit eivät välttämättä aina koske dieselmoottoreita, Japanilainen valmistettu Japanissa ja USA:ssa valmistettujen moottoreiden välisistä suunnittelueroista. Erityisesti japanilaisten dieselmoottoreiden vaatimusten täyttämiseksi useimmilla Japanissa yleisesti käytetyillä dieselmoottoriöljyillä on parannetut parametrit toiminnalliset ominaisuudet kuten parannetut keinuvivun kulumista estävät ominaisuudet venttiilimekanismi. Lisäksi Japanissa autonvalmistajat vaativat uuden öljynlaatustandardin käyttöönottoa, joka täyttäisi uudet pakokaasupäästövaatimukset.
Aasian markkinoilla, joilla japanilaisilla ajoneuvoilla on melko suuri osuus, dieselmoottoriöljyjä käytetään useimmiten yli. huonolaatuista kuin Japanissa, siksi dieselmoottoriöljyjä on edistettävä Aasian markkinoille enemmän korkea laatu. Tältä osin SAE:n (Society of Automotive Engineers) polttoaine- ja voiteluaineosaston Aasian maiden johtokomitea, johon japanilaiset autonvalmistajat osallistuvat, vaati myös uuden laatustandardin luomista dieselmoottoriöljyille.
Edellä esitetyn perusteella päätettiin luoda laatustandardi moottoriöljyille japanilaisille dieselmoottoreille. Alla on dieselmoottoriöljystandardien ilmestymisen (luomisen) historia:
Huhtikuussa 1994 Japan Society of Automotive Engineersin (JSAE) moottoriöljyalakomitea yhteistyössä yhdistyksen kanssa. Voiteluöljyt Japani on kehittänyt menetelmän dieselmoottoriöljyn testaamiseksi käyttämällä polttoainetta alhainen sisältö rikki (rikkipitoisuus 0,05 %). Maaliskuussa 1998 otettiin käyttöön pesuainetestimenetelmä (JASO M 336:1998), jossa käytettiin Nissan Diesel Motorin TD25-moottoria. Ja huhtikuussa 1999 moottorimallilla 4D34T4, valmistaja Mitsubishi Motors Corporation(nyt Mitsubishi Fuso and Truck Corporation), kehitettiin venttiilisarjan kulumisen testausmenetelmä (JASO M 354:1999).
Myöhemmin Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) ja Petroleum Association of Japan (PAJ) ehdottivat dieselmoottoriöljystandardia, joka sisältää pesuainetestimenetelmän, venttiilisarjan kulumistestimenetelmän, hehkuputkitestimenetelmän ja kahdeksan muuta. erilaisia menetelmiä testaus. Mukauttamalla (tarkistamalla) markkinoilla tarjottavien öljyjen laatustandardia lokakuussa 2000. Laatustandardi otettiin käyttöön (JASO M 355:2000)
Lisäksi olemassa olevia standardeja dieselpolttoaineen laatu esikäsittelylaitteilla varustettuihin ajoneuvoihin pakokaasut kuten dieselhiukkassuodattimet ja typpioksidikatalysaattorit sekä pakokaasupäästönormien noudattaminen uusien lyhytaikaisten määräysten käyttöönoton vuoksi, ovat tulleet välttämättömiksi laatustandardit, jotka sisältäisivät määrällisen sisällön kemiallinen koostumus polttoaineet, kuten tuhka, fosfori ja rikki. Huhtikuussa 2004 JAMA ja PAJ ovat suositelleet luokkia DH-2 kuorma-autoille ja linja-autoille DL-1. henkilöautot. Tällaisten suositusten paikkansapitävyyden tarkastelun jälkeen autojen dieselmoottoriöljyjen standardi muutettiin huhtikuussa 2005: olemassa olevaa luokitusta DH-1-luokitukset DH-2 ja DL-1 lisättiin
Venttiilisarjan kulumisen testausmenetelmän (JASO M 354:2005) muutosten seurauksena autojen dieselmoottoriöljystandardiin (JASO M 355:2005) ja DH-1-luokitusstandardeihin on tehty muutoksia.
Huhtikuussa 2008 autojen dieselmoottoriöljystandardiin (JASO M355:2005) tehtiin muutoksia DH-2- ja DL-1-öljyjen klooripitoisuuden tarkistuksen vuoksi, ja uusi JASO M355:2008 -standardi otettiin käyttöön.
JASO luokitus
Moottoriöljyt, jotka ovat JASO Standardin M 355: 2008 mukaisia autojen dieselmoottoriöljyille, on jaettu luokkiin DH-1, DH-2 ja DL-1, joista kutakin käytetään nelitahtisissa dieselmoottoreissa.
Luokka DH-1 kehitettiin dieselmoottoreille, joiden on täytettävä pitkän aikavälin pakokaasupäästömääräykset ja sisällettävä suorituskykyvaatimukset, kuten kulumisen esto, korroosiontorjunta, korkean lämpötilan hapettumiskestävyys ja noen vähentäminen. Lisäksi DH-1-standardin mukaiset öljyt (jäljempänä "DH-1-öljyt") vähentävät männän kulumista ja estävät saostumien muodostumista käytön aikana. korkea lämpötila, vaahtoaa, vähentää öljyn kulutusta haihtumiseen, vähentää viskositeetista ja öljytiivisteiden kulumisesta johtuvaa leikkausvoimaa jne.
DH-1-öljyjä voidaan käyttää myös moottoreissa, jotka on valmistettu ennen pitkäaikaisia pakokaasumääräyksiä. Moottorin valmistajan ilmoittamien suositeltujen vaihtovälien mukaisesti DH-1-öljyjä voidaan käyttää, jos käytetyn öljyn rikkipitoisuus dieselpolttoainetta yli 0,05 %
Luokat DH-2 ja DL-1 on kehitetty moottoreille, jotka on varustettu pakokaasujen esikäsittelylaitteilla, kuten dieselhiukkassuodattimella (DPF) ja katalysaattori standardien (standardivaatimusten) mukaisesti pakokaasupäästöille, jotka johtuvat uusien lyhyen aikavälin standardien hyväksymisestä. Säilyttäen DH-1-luokituksen edellyttämän suorituskyvyn tason, nämä standardit täyttävät öljyt (jäljempänä "DH-2-öljyt" ja "DL-1-öljyt") soveltuvat parhaiten käytettäväksi dieselhiukkasilla varustetuissa ajoneuvoissa. suodattimet ja katalysaattorit. On otettava huomioon, että erilaisten vaatimusten vuoksi dieselöljyä kuorma-autoille/linja-autoille ja henkilöautoille, kuten moottorin käyttöikä, öljynvaihtojakso, polttoainetalous jne., DH-2-luokitus koskee kuorma-autoja/linja-autoja, jotka toimivat ankarat olosuhteet, ja DL-1-luokitus koskee henkilöautot, toimii valoisissa olosuhteissa.
DH-2- ja DL-1-öljyjä saa käyttää vain, jos käytetään dieselpolttoainetta, jonka rikkipitoisuus on enintään 0,005 %.
Niin kauan kun käytetään dieselpolttoainetta, jonka rikkipitoisuus on enintään 0,005 % ja käyttäjä noudattaa moottorin valmistajan suosittelemaa öljynvaihtoväliä, DH-2-öljyä voidaan käyttää moottoreissa, jotka on valmistettu ennen lyhytaikaisten pakokaasupäästöjen käyttöönottoa. määräyksiä.
Myyjiä ja voiteluaineiden toimittajia ohjaa Japan Society of Automotive Engineers (JSAE) -standardi (JASO M 355: 2008) rekisteröidessään öljytuotteita JASO Motor Oil Standards Control Commissionissa.
JASO-moottoriöljyjen luokitus ( Japanin autoalan standardointijärjestö) on tärkein sertifiointi- ja lupajärjestelmä kaikille moottoriöljyille, jotka on tarkoitettu Japanissa valmistettuihin tai Japanin markkinat. Japanilainen organisaatio sertifioi moottoriöljyt JASO-standardien mukaisiksi. autoteollisuuden standardit(Japanin Automobile Standards Organization). Pääasiallinen syy, joka sai Japanin sääntelyviranomaiset luomaan tämä luokittelu, tuli mahdottomaksi, että mikään olemassa olevista ja nykyisistä moottoriöljyjen luokitteluista (eurooppalainen, amerikkalainen) täyttäisi voiteluaineiden tiukat laatuvaatimukset. Japanilaiset moottorit mukaan lukien japanilaisten ympäristönsuojelijoiden kasvavat vaatimukset pakokaasujen myrkyllisyyden vähentämiseksi joka vuosi. Japanin autostandardijärjestö päätti luoda oman standardointijärjestelmän moottoriöljyille, joita oli tarkoitus käyttää japanilaisissa moottoreissa.
Lisäksi japanilaiset insinöörit huomasivat muita syitä, jotka määrittelivät tarpeen luoda oma luokittelunsa:
- autojen dieselmoottoreiden venttiilimekanismin osien korkea kuluminen käytettäessä öljyjä korkea sisältö dispergointiaineet (erityisesti öljyissä, jotka täyttävät amerikkalaisten vaatimukset API-määritykset CG-4);
- korkean lämpötilan kerrostumia männissä. Pääsääntöisesti nykyaikaisten japanilaisten moottoreiden ylärengas sijaitsee alempana kuin eurooppalaisissa ja pohjoisamerikkalaisissa moottoreissa, minkä seurauksena enimmäislämpötilat ylempien männänrenkaiden alueella ovat huomattavasti alhaisemmat;
- leviäminen Japanilaiset moottorit EGR (Exhaust Gas Recirculation) -järjestelmällä - pakokaasujen kierrätysjärjestelmä, jonka avulla voit polttaa pois pakokaasuissa jäljellä olevan polttoaineen. EGR saa moottoriöljyn happamaan, mikä voi johtaa merkittävään korroosioon moottorin sisällä olevissa pinnoissa. Luokitus kattaa myös kaksitahtimoottoreiden moottoriöljyt.
JASO-moottoriöljyn laatuluokat: Moottoripyörien 2-tahtimoottorit ja muut koneet ja mekanismit. JASO FD Savuttomat moottoriöljyt moottoripyörien kaksitahtimoottoreille ja muille mekanismeille, joilla on parannetut moottorin puhtausominaisuudet JASO FC:hen verrattuna, täyttävät korkeimmat nykyaikaiset vaatimukset käytettäväksi Japanissa. JASO FC Savuttomat öljyt moottoripyörien ja muiden koneiden kaksitahtimoottoreille, jotka täyttävät Japanin käytön perusvaatimukset.
JASO FB
Öljyt moottoripyörien ja muiden koneiden kaksitahtimoottoreille, jotka täyttävät Japanin käytön vähimmäisvaatimukset.
JASO FA
Öljyt moottoripyörien ja muiden koneiden kaksitahtimoottoreille, jotka on tarkoitettu käytettäväksi kehitysmaissa. JASO-moottoriöljyn laatuluokat 4-tahtimoottoreille ja muille mekanismeille Nelitahtisten 4T-moottoripyörien moottoreissa käytetään bensiinimoottoreiden autoöljyjä, mutta lisävaatimuksia kitkaominaisuuksiin, koska kitkakytkinmekanismi on yhdistetty yhdeksi yksiköksi moottoripyörän moottorin kanssa. Moottoriöljyn on tarjottava tarvittava pito ja estettävä luistaminen. Matalaviskositeettiset tai energiaa säästävät öljyt, jotka sisältävät kitkakerrointa alentavia kitkamodifiointiaineita, eivät sovellu tähän tarkoitukseen. Seuraavat moottoriöljyluokat erotetaan: nelitahtimoottoreita.
JASO MB
Öljyt moottoripyörien nelitahtimoottoreille ja muille mekanismeille. Niillä on alhainen kitkakerroin. Ei sovellu moottoripyörille, joissa märkä kytkin.
JASO MA-1
Öljyt moottoripyörien nelitahtimoottoreille ja muille mekanismeille. Kitkakerroin on suurempi kuin JASO MB:llä, mutta pienempi kuin JASO MA-2:lla. Sopii moottoripyöriin, joissa on matalakuormitus märkäkytkimet.
JASO MA-2
Öljyt moottoripyörien nelitahtimoottoreille ja muille mekanismeille. Kitkakerroin on suurempi kuin JASO MA-1:n. Ihanteellinen urheilumoottoripyörät märkäkytkimellä. Dieselmoottorit. Huhtikuussa 2008 se hyväksyttiin kokonaan uusi standardi autojen dieselmoottoriöljyt JASO M355:2008 muuttamalla aiemmin olemassa olevaa standardia JASO M355:2005. Uuden standardin hyväksyminen liittyi JASO DH-2, DL-1 luokkien öljyjen klooripitoisuuden normin tarkistamiseen. Dieselmoottoreille jaetaan seuraavat JASO-moottoriöljyn laatuluokat.
JASO DH-1
Dieselmoottoreiden öljyt, jotka täyttävät pitkän aikavälin pakokaasupäästöstandardit. Tarjoaa suorituskykyvaatimukset seuraaville parametreille:
- kulumisen estäminen;
- korroosion ehkäisy;
- stabiilisuus korkean lämpötilan hapettumista vastaan;
- noen muodostumisen vähentäminen.
Lisäksi JASO DH-1 -standardin mukaiset moottoriöljyt vähentävät männän kulumista, estävät korkean lämpötilan saostumien muodostumista, vaahtoamista, vähentävät haihtumisen aiheuttamaa öljyn kulutusta sekä vähentävät myös viskositeetin leikkausvoimaa ja öljytiivisteiden kulumista. JASO DH-1 -moottoriöljyjä voidaan käyttää moottoreissa, jotka on valmistettu ennen pitkäaikaisia pakokaasupäästömääräyksiä, mutta vain jos moottorin valmistajan suosittelemia vaihtovälejä noudatetaan. DH-1-moottoriöljyjä voidaan käyttää tapauksissa, joissa rikin osuus käytetyssä dieselpolttoaineessa on yli 0,005 %.
JASO DH-2
Moottoriöljyt raskaiden kuorma-autojen ja linja-autojen moottoreihin, joissa on pakokaasujen esikäsittelylaitteet (kuten dieselhiukkassuodatin (DPF) ja katalysaattori). JASO DH-2 -öljyjä voidaan käyttää vain tapauksissa, joissa rikin osuus käytetyssä dieselpolttoaineessa ei ylitä (alle) 0,005 %.JASO DL-1
Öljyt henkilöautoihin, jotka toimivat kevyessä tai kohtalaisessa kuormituksessa ja jotka on varustettu pakokaasujen esikäsittelylaitteilla (dieselin hiukkassuodatin (DPF) ja katalysaattori, JASO DL-1 -öljyjä voidaan käyttää vain tapauksissa, joissa rikin osuus on käytetty dieselpolttoaine ei ylitä 0,005 %.
Oikean moottoriöljyn valitsemiseksi sinun on tiedettävä kaksi parametria. Ensinnäkin se on viskositeetti ja toiseksi laatu. Viime vuosikymmeninä on luotu useita organisaatioita, jotka käsittelevät näitä luokituksia:
- SAE(Society of Automotive Engineers / Society of Automotive Engineers)
- API(American Petrol Institute / American Petroleum Institute)
- ACEA(Association des Constructeurs Européens d'Automobiles / Association of European Automobile Manufacturers)
- ILSAC(Kansainvälinen voiteluaineiden standardointi- ja hyväksymiskomitea / Kansainvälinen voiteluaineiden standardointi- ja hyväksymiskomitea)
- JASO(Japanin Automotive Standards Organisation / Japanese Automotive Standards Organisation)
Tunnetut eurooppalaiset auto- ja moottorivalmistajat (Mercedes-Benz, BMW, VW...) käyttävät SAE-luokitusta viskositeetin määrittämiseen ja ACEA-luokitusta laadun määrittämiseen. Käytetyt moottoriöljyt maahantuodut autot, jotka on kehitetty Euroopan ulkopuolella (Toyota, Mitsubishi, Chrysler...) luokitellaan ensisijaisesti API:n tai ILSAC:n ja SAE:n mukaan. dieselautot Kanssa hiukkassuodatin- pääasiassa ACEA:n mukaan.
5.1 SAE-luokitus
Viskositeettiindeksi sisältää tiedot vain öljyn viskositeetista (sisäkitkasta), eikä siksi määritä sitä millään tavalla laatuominaisuudet. Tämä tarkoittaa, että öljyllä, joka täyttää SAE-viskositeettivaatimukset, on halutut reologiset ominaisuudet eri lämpötiloissa.
Viskositeettiarvo jaetaan kylmäkäynnistyksen viskositeettiarvolla, joka on merkitty kirjaimella “W” (esimerkiksi 5W). Mitä pienempi numero "W":n edessä, sitä nestemäisempi öljy on silloin matalat lämpötilat. Viskositeetin osoittamiseksi käyttölämpötiloissa käytetään numeroa ilman lisäkirjainta (esimerkiksi 30). Mitä suurempi luku, sitä paksumpaa öljystä tulee 100°C:ssa mitattuna.
Äärimmäisen alhainen lämpötila, johon moottori-/vaihteistoöljyä voidaan käyttää, riippuu mahdollisesta pumpattavuutta rajoittavasta lämpötilasta tai matalan lämpötilan viskositeetista.
5.2 Luokittelu API:n mukaan
American Petroleum Institute (API) erottaa yleensä kaksi moottoriöljytyyppiä. Toisaalta bensiinimoottoreiden moottoriöljyt (S) ja toisaalta dieselmoottoreiden moottoriöljyt. Ensimmäisen S:n tai C:n jälkeinen kirjain, kuten "G" tai "H", määrittää voiteluaineen laadun. Mitä kauempana jokin kirjain on aakkosissa, sitä korkeampi on moottoriöljyn laatutaso. Korkeampia spesifikaatioita, esim. API SM tai API:n mukainen SN, voidaan käyttää vapaasti aikaisemmille luokille, esimerkiksi API SL. Dieselmoottoreiden moottoriöljyjen merkinnässä voidaan käyttää lisäksi merkintää "-4". Tämä lisäys osoittaa öljyn soveltuvuuden suuritehoisiin nelitahtisiin dieselmoottoreihin, kuten kuorma-autoihin tai linja-autoihin (Heavy Duty). API CF-2 määrittelee kaksitahtisten dieselmoottoreiden moottoriöljyn laadun.
5.3 ACEA-luokitus
Euroopan autonvalmistajien liitto asettaa öljystandardit eurooppalaisille auto- ja moottorivalmistajille. Tässä tapauksessa - kuten API-luokituksessa - on tapana erottaa bensiinimoottoreiden (A) ja kevyiden dieselmoottoreiden (B, C) öljyt. Toisin kuin API:t, ACEA-luokituksessa jokaisella kategorialla on oma merkityksensä, eivätkä ne salli taaksepäin yhteensopivaa käyttöä.
5.3.1 Henkilöautojen bensiini- ja dieselmoottorit
| A1/B1 | Korkean suorituskyvyn moottoriöljy bensiini- ja dieselmoottoreille, niin kutsuttu polttoainetta säästävä moottoriöljy (Fuel-Economy), jolla on erittäin alhainen viskositeetti korkeissa lämpötiloissa ja suuri leikkausvoima (2,9 - 3,5 mPa*s). Varattu viskositeettiluokalle xW-20. Poistettu 12/2016. |
|---|---|
| A3/B4 | Tehokas moottoriöljy bensiini- ja dieselmoottoreille, ylittää ja korvaa vakiomoottoriöljyt, kuten ACEA A2/B2 tai A3/B3, ja sopii pidennetyille öljynvaihtoväleille. |
| A5/B5 | Tehokas moottoriöljy bensiini- ja dieselmoottoreille, ns. polttoainetta säästävät moottoriöljyt (Fuel-Economy), joilla on erittäin alhainen viskositeetti korkeissa lämpötiloissa ja suuri leikkausvoima (2,9 - 3,5 mPa*s). Varattu viskositeettiluokille xW-30 ja xW-40. |
5.3.2 Hiukkassuodattimilla varustetut henkilöautojen dieselmoottorit
| C1 | Luokka Low-SAPS-öljyille alentunut viskositeetti korkeassa lämpötilassa ja suurella leikkausvoimalla ≥ 2,9 mPa*s, alhainen viskositeetti, suorituskyky kuten A5/B5, mutta erittäin rajoitettu sulfatoituneen tuhkan, fosforin, rikin pitoisuus. |
|---|---|
| C2 | Kategoria Mid-SAPS-öljyille, joiden viskositeetti on alennettu korkeassa lämpötilassa ja suuri leikkausvoima ≥ 2,9 mPa*s, alhainen viskositeetti, suorituskyky kuten A5/B5, rajoitettu mutta korkeampi sulfatoituneen tuhkan, fosforin, rikin pitoisuus verrattuna C1:een. |
| C3 | Kategoria Mid-SAPS öljyille korkea viskositeetti korkeassa lämpötilassa ja suurella leikkausvoimalla ≥ 3,5 mPa*s, matala viskositeetti, suorituskyky kuten A3/B4, rajoitettu mutta korkeampi sulfatoituneen tuhkan, fosforin, rikin pitoisuus verrattuna C1:een. |
| C4 | Luokka Low-SAPS-öljyille, joilla on korkea viskositeetti korkeassa lämpötilassa ja suuri leikkausvoima ≥ 3,5 mPa*s, alhainen viskositeetti, suorituskyky kuten A3/B4, sama sulfatoitua tuhka- ja rikkipitoisuus, korkeampi fosforipitoisuus verrattuna C1:een. |
| C5 | Luokka Mid-SAPS-öljyille, joiden viskositeetti on alennettu korkeassa lämpötilassa ja suuri leikkausvoima 2,6 - 2,9 mPa*s, alhainen viskositeetti, parannettu ja optimaalinen polttoainetalous ajoneuvoihin, joissa on eniten nykyaikaiset järjestelmät pakokaasujen neutralointi vain moottoreille, joilla on asianmukaiset tekniset tiedot. |
5.3.3 Kuorma-autojen dieselmoottorit
| E1/E2 | Luokat eivät ole enää voimassa. |
|---|---|
| E3 | |
| E4 | Perustuu MB 228.5:een, pidennetty öljynvaihtoväli mahdollista, sopii Euro 3 -moottoreille. |
| E5 | Kategoria sisältyy ACEA E7:ään. |
| E6 | Luokka moottoreille, joissa on pakokaasun kierrätys, hiukkassuodattimilla tai ilman ja moottoreille, joissa on typen oksidien selektiivinen katalyyttinen pelkistys (SCR-NOX). Suositellaan moottoreille, joissa on hiukkassuodattimet yhdistettynä rikkittömän polttoaineen kanssa. Sulfatoitunut tuhkapitoisuus max. 1 %. |
| E7 | Luokka moottoreille, joissa ei ole dieselhiukkassuodatinta, useimmat moottorit, joissa on EGR ja useimmat moottorit, joissa on selektiivinen typen oksidin katalyyttinen pelkistys (SCR-NOX). Sulfatoitunut tuhkapitoisuus max. 2 %. |
| E9 | Kategoria moottoreille dieselhiukkassuodattimilla tai ilman, useimmat moottorit EGR:llä ja useimmat moottorit, joissa on selektiivinen typen oksidien katalyyttinen pelkistys (SCR-NOX). Suositellaan moottoreille, joissa on hiukkassuodattimet yhdistettynä rikkittömän polttoaineen kanssa. Sulfatoitunut tuhkapitoisuus max. 1 %. |
5.4 ILSAC-luokitus
Jakaessaan moottoriöljyjä luokkiin Kansainvälinen voiteluaineiden standardointi- ja hyväksymiskomitea luottaa suuresti API-luokitukseen. Näin ollen bensiinimoottoreille on viisi luokkaa. Dieselmoottorit eivät sisälly ILSAC-luokitukseen.
ILSAC
5.5 JASO-luokitus
Japanin autojen standardointijärjestö määrittelee kriteerit kaksipyöräisten ajoneuvojen öljyille. ajoneuvoja. Tämä asettaa enemmän vaatimuksia kitkaominaisuuksille (öljyssä toimiva kytkin), leikkauskestävyydestä ja palamisominaisuuksista. Kaksipyöräteollisuudessa JASO- ja API-luokituksia käytetään aina yhdessä.
