Järjestelmä suuntavakaus ESC on sähköhydraulinen järjestelmä aktiivinen turvallisuus, jonka päätarkoituksena on estää auton luisuminen eli estää poikkeama annetulta liikeradalta jyrkän ohjauksen aikana. ESC:llä on toinen nimi - "järjestelmä dynaaminen stabilointi" Lyhenne ESC tulee sanoista Electronic Stability Control. Vakautusjärjestelmä on monimutkainen järjestelmä, joka kattaa ABS:n ja . Tarkastellaan järjestelmän toimintaperiaatetta, sen pääkomponentteja sekä positiivisia ja negatiivisia puolia toimintaa.

Miten järjestelmä toimii

Katsotaanpa ESC:n toiminnan periaatetta käyttämällä esimerkkiä Boschin ESP-vakautusjärjestelmästä (Electronic Stability Program), joka on asennettu autoihin vuodesta 1995 lähtien.

ESC vakauttaa auton asennon luistossa

ESP:lle tärkeintä on määrittää oikein hallitsemattoman (hätä)tilanteen hetki. Ajon aikana vakautusjärjestelmä vertaa jatkuvasti ajoneuvon liikeparametreja ja kuljettajan toimia. Järjestelmä alkaa toimia, jos ratissa olevan henkilön toimet poikkeavat auton todellisista liikkeen parametreista. Esimerkiksi ohjauspyörän jyrkkä käännös suuressa kulmassa.

Aktiivinen turvajärjestelmä voi vakauttaa ajoneuvon liikettä useilla tavoilla:

• tiettyjen pyörien jarruttaminen;
• moottorin vääntömomentin muuttaminen;
• etupyörien kiertokulman muuttaminen (jos aktiivinen ohjausjärjestelmä on asennettu);
• vaimennusasteen muuttaminen (jos mukautuva jousitus on asennettu).

Valuuttakurssin vakausjärjestelmä estää autoa ylittämästä määritettyä kääntöpolkua. Jos anturit havaitsevat aliohjautuvuuden, ESP jarruttaa takasisäpyörää ja muuttaa myös moottorin vääntömomenttia. Jos yliohjautuvuus havaitaan, järjestelmä jarruttaa etuosaa ulkopyörä ja muuttaa myös vääntömomenttia.

Pyörien jarruttamiseen käytetään ESP:tä, jonka perusteella se on rakennettu. Työjakso sisältää kolme vaihetta: paineen lisääminen, paineen ylläpitäminen, jarrujärjestelmän paineen vapauttaminen.

Dynaaminen stabilointijärjestelmä muuttaa moottorin vääntömomenttia seuraavilla tavoilla:

• vaihteiston peruuttaminen automaattivaihteistossa;
• jäänyt polttoaineen ruiskutus;
• sytytysajoituksen muuttaminen;
• asennon kulman vaihtaminen kaasuventtiili;
• sytytyskatkos;
• vääntömomentin uudelleenjako akseleita pitkin (nelivetoisissa ajoneuvoissa).

Laite ja pääkomponentit

Valuuttakurssivakausjärjestelmä on kokoelma yksinkertaisempia järjestelmiä: ABS (estää jarrujen lukkiutumisen), (jakaa jarrutusvoimat), EDS (lukitsee tasauspyörästön elektronisesti), TCS (estää pyörän luistamisen).

Valuuttakurssin vakausjärjestelmän osat: 1 – hydraulinen yksikkö ECU:lla; 2 – pyörän nopeusanturit; 3 – ohjauskulma-anturi; 4 – lineaarinen ja kulmakiihtyvyysanturi; 5 – elektroninen moottorin ohjausyksikkö

Dynaaminen stabilointijärjestelmä sisältää joukon antureita, elektronisen ohjausyksikön (ECU) ja toimilaitteen - hydrauliyksikön.

Anturit valvovat tiettyjä ajoneuvon liikeparametreja ja välittävät ne ohjausyksikköön. ESC arvioi antureiden avulla ratissa olevan henkilön toimia sekä auton ajoparametreja.

Ratin takana olevan henkilön toiminnan arvioimiseksi ajonvakautusjärjestelmä käyttää jarrupaine- ja ohjauskulmaantureita sekä jarruvalokytkintä. Ajoneuvon liikeparametreja valvotaan jarrujärjestelmän paineen, pyörän nopeuden, ajoneuvon kulmanopeuden, pituus- ja sivukiihtyvyyden antureilla.

Ohjausyksikkö generoi antureilta vastaanotetun tiedon perusteella ohjaussignaaleja ESC:hen kuuluvien järjestelmien toimilaitteille. ECU:n komennot vastaanottavat:

• otto ja pakoventtiilit lukkiutumaton jarrujärjestelmä;
• venttiilit korkea paine ja vaihtoventtiilit
• ohjata ABS lamput, ESP ja jarrujärjestelmä.

Käytön aikana ECU on vuorovaikutuksessa ohjausyksikön kanssa automaattivaihteisto vaihteet sekä moottorin ohjausyksikön kanssa. Ohjausyksikkö ei vain vastaanota signaaleja näistä järjestelmistä, vaan myös generoi ohjaustoimenpiteitä niiden elementeille.

ESC-järjestelmän poistaminen käytöstä

ESC:n sammutuspainike

Jos dynaaminen vakautusjärjestelmä "häiritsee" kuljettajaa ajon aikana, se voidaan sammuttaa. Yleensä siinä on erityinen painike kojelauta. On suositeltavaa poistaa ESC käytöstä seuraavat tapaukset:

• käytettäessä pientä varapyörää (dokatka);
• käytettäessä eri halkaisijaltaan olevia pyöriä;
• ajettaessa nurmikolla, hajanaisella jäällä, maastossa, hiekalla;
• kanssa ajettaessa
• keinuttaessa autoa, joka on juuttunut lumeen/mutaan;
• kun testaat konetta dynaamisella telineellä.

Järjestelmän edut ja haitat

Katsotaanpa dynaamisen stabilointijärjestelmän käytön etuja ja haittoja. ESC:n edut:

• auttaa pitämään auton tietyllä liikeradalla;
• estää ajoneuvon kaatumisen;
• maantiejunan vakauttaminen;
• estää törmäyksiä.

Vikoja:

• esc on poistettava käytöstä tietyissä tilanteissa;
• tehoton suurilla nopeuksilla ja pienellä kääntösäteellä.

Sovellus

Kanadassa, Yhdysvalloissa ja Euroopan unionin maissa valuuttakurssivakausjärjestelmä on ollut pakollinen vuodesta 2011 lähtien autoja. Huomaa, että järjestelmien nimet vaihtelevat valmistajan mukaan. Käytetään lyhennettä ESC Kia autoja, Hyundai, Honda; ESP (Electronic Stability Program) - monissa autoissa Euroopassa ja Yhdysvalloissa; VSC (Vehicle Stability Control) Toyota-autoissa; DSC (Dynamic Stability Control) -järjestelmä autoissa Land Rover, BMW, Jaguar.

Joka uusi auto Euroopassa vuodesta 2014 lähtien myyty, on varustettava elektronisella vakautusjärjestelmällä, mutta kaikki auton omistajat eivät tiedä, miten ESP ja ESC eroavat toisistaan ​​ja mihin valittu vaihtoehto vaikuttaa.

Monet pitävät ESC:tä (tai ESP:tä) yhtenä alan suurimmista edistysaskeleista. auton turvallisuutta ja erityisesti moottoriurheiluun. Vakautusjärjestelmän ja tällaisten perinteisten passiivisten turvaelementtien, kuten vyöt ja turvatyynyt, välinen perustavanlaatuinen ero on, että ne on suunniteltu pelastamaan ihmishenkiä sekä suojelemaan kuljettajan ja matkustajan terveyttä onnettomuudessa, mutta ESC:tä (tai ESP:tä) käytetään.

Viitteeksi ESC tarkoittaa elektronista ajonvakautusjärjestelmää ( Elektroninen ohjaus Vakaus) ja ESP - Electronic Stability Program ( Elektroninen ohjelma vakauttaminen). Itse asiassa molempien tavoitteet ovat samat, ja tutkimus ja empiirinen testaus osoittavat selkeästi niiden tehokkuuden. Tilastotietoihin perustuvien brittiläisten asiantuntijoiden mukaan auton varustaminen ESP:llä auttaa vähentämään vakavien onnettomuuksien riskiä. liikenneonnettomuus 25 prosentilla. Samaan aikaan ruotsalaiset tutkijat uskovat näin tämä järjestelmä aktiivinen turvallisuus auttaa vähentämään todennäköisyyttä joutua kuolemaan johtaneeseen onnettomuuteen huonoissa sääolosuhteissa 35 %.

Tämä on synkkä tulevaisuus, joka on kuitenkin analysoitava huolellisesti, minkä vuoksi Eurooppa on säätänyt, että kaikki uudet autot ESP. Tällainen aloite toteutettiin vuonna 2014, ja niin tärkeä järjestelmä sisältyi vain riittävästi saatavilla olevien lisälaitteiden luetteloon kalliita malleja. Samaan aikaan tämän elektronisen järjestelmän prototyyppi patentoitiin jo vuonna 1959, ja se oli mahdollista toteuttaa massatuotantomallilla vasta vuonna 1994.

Kuinka ESP ja ESC toimivat

Kun autoon on asennettu niin monia elektronisia järjestelmiä, joista jokaisella on oma lyhenne, monet auton omistajat eivät ymmärrä ollenkaan, mikä niiden välinen perustavanlaatuinen ero on. Tilanteen mutkistamiseksi on käytetty erilaisia ​​nimityksiä samankaltaisten aktiivisten turvallisuustuotteiden kuvaamiseen, jotka useimmiten valmistaja määrittelee itse.

Näin ollen ESP (Elektroninen ajonvakautusohjelma) voi olla nimeltään ESC (Electronic Stability Control), VSC (Vehicle Stability Control), VSA (Vehicle Stability Assist) tai DSC (Dynamic Stability Control). Jotkut autonvalmistajat käyttävät omia "brändejä" mainostaakseen ESP:tä, joten saatat kohdata esimerkiksi DSTC:n (Dynamic Stability ja Luistonesto) alkaen tai PMS (Porsche Stability Management) alkaen .

Joten nyt olemme päättäneet mahdollisia vaihtoehtoja nimet, katsotaan kuinka ESP toimii.

Kolmannen turvaelementin lisääminen ABS- ja luistonestojärjestelmään

Jotta autosi voidaan varustaa ESP:llä, se on varustettava ABS:llä (Anti-lock Braking System) ja TCS:llä (Traction Control System). ja säilyttävät myös auton hallinnan jarrutettaessa ja vastaavasti kiihdytettäessä, joten niiden puuttuminen ohjausprosessiin vähenee vain lineaarisen kiihtyvyyden hallintaan.

ESP täydentää niitä ja esittelee kolmannen ohjatun ulottuvuuden, koska se on vastuussa auton siirtämisestä kohtisuoraan liikeradan suhteen, jossa tapahtuu sellaisia ​​ilmiöitä kuin ali- tai yliohjautuvuus - luisto. Edistyneemmissä versioissa se on jatkuvassa vuorovaikutuksessa elektroninen yksikkö moottorin ohjaus maksimoidaksesi käyttötehosi.

Tilastojen mukaan ESP voi estää jopa 80 % luistoista, mikä on erinomainen indikaattori, varsinkin kun otetaan huomioon, että noin 40 % onnettomuuksista tapahtuu juuri tämän ilmiön vuoksi. Kannattaa kuitenkin muistaa Scottyn sanat Star Trek -elokuvasta: "Voit muuttaa fysiikan lakeja!". Aktiivisten turvajärjestelmien mahdollisuudet eivät tietenkään ole rajattomat, eikä tätä pidä unohtaa. Jos kuljettaja ylittää pisteen, jossa auton hallinnan menetys on väistämätöntä, mikään nykyisistä järjestelmistä ei estä vakavia seurauksia.

Lisävakautta käännettäessä ESC:llä

Koska ESP tarjoaa lisäturvaa Yhdessä ABS:n ja TCS:n kanssa ei ehkä yllätä, että tiedät, että se käyttää suurinta osaa näiden järjestelmien laitteista toimiakseen. Yksikkö käyttää antureita mittaamaan yksittäisten pyörien nopeutta sekä tietoja sivuttaiskiihtyvyysantureista ja sivunopeusantureista. ESP ohjaus Valvoo jatkuvasti ajoneuvon sivuttaisliikkeitä ja vertaa niitä ohjauspyörän asentoon. Jos auto ei reagoi ohjauspyörän liikkeeseen ohjelmoidulla tavalla tai jos määritetty ohjauskulma ja nopeus ovat liian korkeat, ESP alkaa jarruttaa pyöriä yrittääkseen säilyttää suoran liikeradan. Tässä tapauksessa jarrutus suoritetaan aktiivisella vuorovaikutuksella, mikä eliminoi yhden pyörän tukkeutumisen. Kyseisen järjestelmän toiminnan ydin on aloittaa aktiivisesti avustaminen auton ajoprosessissa jo ennen kuin kuljettaja tajuaa, että hän alkaa menettää hallinnan.

Järjestelmä toimii jatkuvasti ajotilasta riippumatta ja jopa vapaasti rullattaessa. Ja sen vaikutusmekanismi riippuu täysin tilanteesta ja suunnittelun ominaisuudet auto. Jos esimerkiksi taka-akseli alkaa luistaa jyrkän käännöksen aikana, elektroniikka alkaa tasaisesti vähentää moottoriin syötettävää polttoainetta, mikä varmistaa sen nopeuden laskun. Jos tämä ei riitä, etupyörien asteittainen jarruttaminen alkaa. Jos auto on varustettu automaattivaihteisto, niin ESP mahdollistaa aktivoinnin pakotuksen talvitila toiminta, joka tarjoaa mahdollisuuden vaihtaa pienemmälle vaihteelle.

ESC:n lisäetuja

Koska ESC pystyy jarruttamaan ajoneuvon pyöriä polkimen painalluksesta riippumatta, se avaa valtavasti potentiaalia useiden muiden turvallisuusteknologioiden käyttöönotolle ja käyttöönotolle. Näitä ovat nykyään melko tunnettu Brake Assist, joka on suunniteltu vähentämään jarrutusmatka, joka tunnistaa tilanteen hätäjarrutus ja antaa kuljettajalle tarvittavaa apua. Ja myös Hill Hold Control, jonka ydin on auttaa ylämäkeen lähdettäessä jarruttamalla pyöriä pari sekuntia polkimen vapauttamisen jälkeen estääkseen vierimisen. Kaikki tämä vie meidät muutaman askeleen lähemmäksi hetkeä, jolloin elektroniikka korvaa ajurin kokonaan.

Useimmissa maissa valuuttakurssijärjestelmä ESP:n stabilointi on tullut pakolliseksi osaksi henkilöautot. Tämän perusteella voidaan sanoa, että ESP on tärkeä osa liikenneturvallisuutta varmistavia järjestelmiä. Katsotaanpa, mitä hyvää dynaamisessa stabilointijärjestelmässä on, ja tarkastellaan lyhyesti, miten se toimii.

Miksi tämä on välttämätöntä?

Vastataksesi kysymykseen, miksi dynaamista vakautta tarvitaan, selvitetään ensin, kuinka auto menee luistoon.

Käännös on melko vaarallinen tieosuus, jossa voi tapahtua kaikenlaisia ​​ongelmia. Varsinkin jos kyseessä on suljettu käännös etkä näe kuka liikkuu sinua kohti. Mutta siitä emme nyt puhu.

Käännöksen navigoimiseksi onnistuneesti sinä kuljettajana hidastat hieman, käännät ohjauspyörää ja auto alkaa liikkua käännösi kulman mukaisesti. ohjauspyörä.

Toistaiseksi kaikki menee hyvin. Mutta mitä tapahtuu, jos et hidasta? Tai lisäksi lisää sitä käännöksessä.

Ajettaessa kaarteessa autoon vaikuttavat mm. keskipakovoima. Ja sillä hetkellä, kun tästä voimasta tulee suurempi kuin kaikki muut voimat, mukaan lukien pyörien kitkavoima tien kanssa, auto alkaa luistaa.

Hieman yksinkertaista fysiikkaa: keskipakovoima on voima, joka vaikuttaa ympyrän keskustasta ulospäin (hyvin likimääräinen muotoilu, koska tämä ei ole artikkelin tarkoitus).

Joten ESP-valuuttakurssivakausjärjestelmä luotiin estämään tilanne, jossa autosi joutuu luistoon, mikä tarkoittaa, että siitä tulee käytännössä hallitsematon, mikä voi johtaa vakavimpiin seurauksiin.

Miten tämä toimii?

Dynaamisen ESP-vakautusjärjestelmän toimintaperiaate perustuu nopeusantureilta saatujen tietojen jatkuvaan seurantaan, ajoneuvon ja ohjauspyörän taipumakulman eroon sekä muihin indikaattoreihin. Suuntavakauden valvonnan perustana oleva tietokone päättää saatujen tietojen perusteella, onko kaikki hyvin vai onko tarpeen puuttua tilanteeseen ja korjata tilanne.

Lyhyt video ajonvakautusjärjestelmän toiminnasta

Dynaaminen stabilointi ESP. ESP käyttää ABS:n käyttämiä nopeusantureita sekä jarrujärjestelmän kykyjä reagoida nopeasti muuttuviin olosuhteisiin.

Suurin syy siihen, että ESP-vakautusjärjestelmä häiritsee ajoneuvon hallintaa, on ohjauskulman ja ajoneuvon taipumakulman välinen ero. Tämä ilmaisin osoittaa, tapahtuiko luisto vai ei.

Miten dynaaminen stabilointi korjaa tilanteen? Tämä tapahtuu vähentämällä tiettyjen pyörien pyörimisnopeutta riippuen siitä, miten ja mihin suuntaan autosi liukuu. Lisäksi se pienenee kokonaisnopeus ajoneuvoa. Näin auto palaa alkuperäiselle liikeradalle ja kaikki pysyvät turvassa, vahingoittumattomina ja tasapainossa hermostossa.

Useimmiten kuljettaja ei edes huomaa, että hänen autonsa oli luisumassa, koska ESP-valuuttakurssivakausjärjestelmä reagoi erittäin nopeasti tilanteeseen. Tietoa luetaan kaikista antureista 50 kertaa sekunnissa, joten reagointi muutoksiin on todella nopeaa.

Monta nimeä - yksi olemus

Tärkein ja merkittävin laitevalmistaja valuuttakurssin vakauttaminen- Bosch-yhtiö, ja heidän tuotteensa on nimeltään ESC - elektroninen ajonvakautus. Mutta maailmassamme ei ole kilpailukykyistä tuotantoa, ja siksi on useita muita yrityksiä, jotka valmistavat samoja laitteita, mutta eri nimillä.

Samoin autonvalmistajat. erilaisia ​​merkkejä koneet asentavat nämä mekanismit ja antavat niille eri nimet. Alla annamme sinulle taulukon, jossa verrataan lyhyesti autoja ja niihin asennettujen valuuttakurssinvakautusjärjestelmien nimet.

Niillä kaikilla on sama toimintaperiaate, ja taulukko auttaa sinua olemaan hämmentymättä samaa asiaa tarkoittavien sanojen runsaudesta.

Vakautusjärjestelmän nimi	Automerkit
ESP	Audi, Bentley, Bugatti, Chery, Chrysler, Citroen, Dodge, Diamler, Fiat, Holden, Hyundai, Jeep, Kia, Seat, Skoda, Mercedes Benz, Opel, Peugeot, Proton, Renault, Saab, Scania, Smart, Suzuki, Vauxhall, Volkswagen
ASC, ASTC	Mitsubishi, BMW
ESC	Chevrolet, Hyundai, Kia Skoda, Lada
VDC	Alfa Romeo, Fiat, Subaru, Nissan
VSA	Acura, Hyundai, Honda
MSP	Maserati
CST	Ferrari
DSTC	Volvo
PSM	Porsche
VDIM, VSC	Toyota, Lexus
R.S.C.	Ford
DSC	BMW, Jaguar, Land Rover, Mazda, Mini, Ford - vain Australian markkinat

Tämä on suhteellisen lyhyt luettelo, itse asiassa on olemassa paljon enemmän järjestelmien nimiä, jotka tarjoavat suuntavakautta. Mutta pääasiassa ne leikkaavat - tämä on työtä välttämiseksi kriittisiä tilanteita ja pitää kuljettajan ja matkustajien turvallisuus vahingoittumattomana.

Varo kokenutta kuljettajaa

Normaalissa ajotilassa ESP toimii jatkuvasti riippumatta siitä, millä nopeudella tai millä tiellä ajat.

Äärimmäisen tien harrastajille on kuitenkin painike, jolla autosi vakautus kytketään pois päältä. Valmistajat eivät kuitenkaan lisää tätä toimintoa kaikkiin malleihin. Esimerkiksi bisnesluokan autoissa dynaaminen vakautus ei ole useimmiten kytketty pois päältä.

Suuntavakauden poistamisen tarkoitus on se kokenut kuljettaja ehkä omaksi ilokseni luoda hallittu ajautuminen autossa tai käännöksestä poistuessasi anna kaasua, mikä johtaa takapyörien lievään luistoon.

Kun valuuttakurssin vakausjärjestelmä on kytketty päälle, tämä ei ole mahdollista, koska elektroniikka pysäyttää nämä yritykset aivan alkuvaiheessa.

Mutta me kaikki olemme ihmisiä ja voimme kaikki tehdä virheitä, ja siksi poistamalla valuuttakurssivakauden otat täyden vastuun riskeistä. Lisäksi tämä ei ole vain riski sinulle, vaan myös muille tienkäyttäjille.

Nykyautoissa on monia erilaisia ​​järjestelmiä, jotka on suunniteltu parantamaan liikenneturvallisuutta. Yksi niistä on ESP eli valuuttakurssivakausjärjestelmä. Kaikki kuljettajat eivät tiedä, mikä se on. Selvitetään, mitä näiden kirjainten alla on piilotettu ja mitä etuja tämä kompleksi antaa auton kuljettajalle. Luetaan!

Ominaista

Järjestelmä kehitettiin ABS:n pohjalta. Toisaalta tämä on kompleksi, joka on kytketty ABS:ään, mutta pääosa järjestelmästä on silti ainutlaatuinen. IN tässä tapauksessa Puhumme anturista, joka vastaa ohjauspyörän kiertokulmasta.

Lisäksi valuuttakurssivakausjärjestelmän toiminnasta tulee lähes mahdotonta, jos ei ole tietoa auton todellisesta sijainnista ja käännöksistä. Joten kun useista ohjauspyörää ja koria valvovista antureista tulee erilaisia ​​tietoja ja lukemia, EPS alkaa jarruttaa automaattisesti mahdollisen luisumisen estämiseksi. Jarrutusprosessi voi alkaa kaikilla pyörillä tai yhdellä tai kahdella.

Miten se toimii?

Elektroninen ESP on tarpeen poistaa hätätilanteita kun ratin takana oleva henkilö melkein menettää hallinnan. Useimmiten anturit ja elektroniikka ennustavat, milloin kuljettaja on vaarassa joutua sisään vaikea tilanne, ja vakauttaa auton asentoa jarruttamalla yksittäisiä pyöriä. Esimerkiksi kun käännös tapahtuu suurella nopeudella, levyt alkavat siirtyä normaalilta liikeradalta. IN tällä hetkellä se toimii ESP:n vakaus). Se aktivoi tyynyt ja hieman hidastamalla auttaa autoa palaamaan turvalliselle kurssille. Tässä tapauksessa ajava henkilö pystyy säilyttämään auton hallinnan. Pääasia, että ESP (jos sitä ei ole tarkoituksella poistettu käytöstä) toimii milloin tahansa ja riippumatta nopeuksista tai kampiakselin kierroksista kriittisellä sekunnilla.

Jotkut ihmiset uskovat, että ESP on tehokkain saatavilla oleva asia nykyään. Sen tärkein etu on ihmisen ajotaitojen puutteiden kompensointi ja luiston neutralointi. Mutta sinun ei pitäisi olettaa, että ESP (valuuttakurssin stabilointijärjestelmä) on ihmelääke kaikkiin vaivoihin. Pienet kääntösäteet tai liian suuret ajoneuvon nopeudet eivät voi rikkoa järjestelmää, mutta elektroniikka ei ehkä yksinkertaisesti ehdi suorittaa laskelmia ja arvioida tilannetta. Tämä on siis suosituin ja tunnetuin ratkaisu ajoturvallisuuteen. Autojen valmistajat He voivat kutsua tätä järjestelmää eri tavalla, mutta olemus on aina sama. Päätehtävänä on seurata sivuttaisdynamiikkaa ja avustaa kuljettajaa. Tämä ei kuitenkaan ole kaikki mahdollisuudet. Tien pitoa valvotaan jatkuvasti, jotta auto ei poikkea liikeradalta. Tänään kurssijärjestelmä VSC:n kestävyys, EPS tai DSC pystyy toimimaan kaikissa olosuhteissa. Mutta kehittäjät pakotetaan jatkuvasti tekemään muutoksia algoritmeihin.

ESP:n historiasta

Ensimmäinen avustajakompleksi, joka oli suunniteltu valvomaan auton liikerataa, oli Daimler-Benzin kehittämä ja patentoima "Control Device". Mutta tuon ajan ominaisuuksien vuoksi ei koskaan ollut mahdollista toteuttaa järjestelmää auton suunnan automaattista säätämistä varten.

Vasta vuonna 1994 oli ensimmäinen todella toimiva ja tehokas järjestelmä suuntavakaus. Olemme jo selvittäneet, mikä se on. Vuosi tämän kompleksin esittelyn jälkeen sitä alettiin asentaa Mercedes CL-600:aan. Ja vielä kahden vuoden kuluttua ESP:stä tulee lähes olennainen osa kaikkien Mercedes-mallien elektroniikkalaitteita kokoonpanosta riippumatta.

"ESP - ihmisille"

Nyt kaikki on paljon yksinkertaisempaa - tällainen järjestelmä on saatavana melkein missä tahansa autossa, jopa keskitaso. Ja jos loppujen lopuksi järjestelmät suuntavakauden vakauttaminen ei sisälly pakettiin, monet autonvalmistajat tarjoavat sen lisävarusteena. Totta, sinun on maksettava tästä paljon ylimääräistä.

Vakautusjärjestelmän asentaminen antaa sinun tuntea olosi varmemmaksi tiellä kaikissa olosuhteissa. Mutta jos tarkastellaan vakavien ja suosittujen automerkkien tarjouksia (Ford, Volkswagen ja muut eurooppalaiset merkit), niin jopa perusvarusteet saatavilla tämä kompleksi turvallisuus.

Miten ESP toimii?

Nykyaikaiset ohjausjärjestelmät liitetään ABS:ään. Ja on melkein mahdotonta kuvitella, kuinka VSC-vakauden valvontajärjestelmä toimii ilman yhteyttä liukastumissuojalla ja ilman yhteyttä ECU:n kanssa. Tämä kompleksi sisältää useita tärkeitä komponentteja samanaikaisesti.

I&C-kompleksin suunnittelu

Jos kuvittelet I&C-laitteen rakenteena, se on joukko antureita ja ohjaimia, joiden avulla voit vastaanottaa tietoa auton liikkeestä ECU:sta ja sitten tarvittaessa ohjata moottoria ja jarruja palauttaaksesi auton hallittavuus ja vakaus.

Niille, jotka eivät tiedä, miten ajonvakautusjärjestelmä toimii, on vain kaksi tärkeintä elementtiä. Tämä on kulmanopeusanturi ja G-anturi (tai kiihtyvyysanturi). Jälkimmäinen on vastuussa sivukiihtyvyyden mittaamisesta. Yllä olevat elementit on kytketty sekä toisiinsa että ohjauselektroniikkaan. Kun auto liukuu sivuttain, järjestelmä määrittää, onko se vaarallinen. Lukujen analysoinnin jälkeen tiedot siirtyvät ESP-lohkoon. Sitten ohjausjärjestelmä reagoi parametreihin ja joko aktivoituu toimilaitteet tai tee mitään. Hän tietää erittäin hyvin, kuinka pitkälle ohjauspyörää on käännetty, millä nopeudella auto kulkee, onko luisto vaarallista ja onko hätäohjausjärjestelmä aktivoitava. Tieto antureista saapuu välittömästi.

Tärkeä ominaisuus

On tarpeen ottaa huomioon vielä yksi ominaisuus, joka valuuttakurssivakausjärjestelmällä on. Mikä se on? Koska järjestelmä on kytketty auton rungon pääantureihin, ESP pystyy vertaamaan lukuja auton todelliseen käyttäytymiseen.

Eli tietokone määrittää, poikkeaako auton käyttäytyminen lasketuista luvuista. Jos parametrit eroavat merkittävästi, ohjausyksikkö säätää lukua ja palauttaa todelliset tiedot normaaleihin rajoihin. Tämä auttaa välttämään vaarallisia tilanteita.

ESP-käyttömekanismi

Työ perustuu moottorin ohjaukseen, ohjaukseen ja jarrujärjestelmä. Auton palauttamiseksi laskettuun suuntaan järjestelmä käynnistää kaikkien tai yksittäisten pyörien jarrutuksen. Ohjausjärjestelmä voi määrittää, kuinka paljon pyörän nopeutta on vähennettävä. Tässä tapauksessa jarrutusprosessi suoritetaan useiden järjestelmien kautta. ABS muuttaa painetta polttokammioihin, joten myös pyörien nopeus laskee.

Milloin ESP voidaan poistaa käytöstä?

Joskus, kun konetta täytyy ohjata mestarillisesti, vaikeilla alueilla, järjestelmä, joka 95 %:ssa tapauksista auttaa välttämään kauheita onnettomuuksia, voi leikkiä julman vitsin ammattikuljettajalle. Valmistajat ovat kuitenkin varautuneet tähän kohtaan. Nyt, jopa perus ESP:llä, tämä järjestelmä voidaan kytkeä pois päältä tilanteesta riippuen. Joissakin elektronisilla avustajilla varustetuissa autoissa ESP saattaa toimia erilaisia ​​tiloja- täysi ja osittainen turvallisuus.

Jälkimmäisessä tapauksessa pienet luistot ja luistot ovat sallittuja. Eli keskimääräistä tasoa määritettäessä mikään ei häiritse kuljettajaa. Mutta todellisen vaaran sattuessa ajonvakautusjärjestelmä aktivoituu täysin. Mikä se on? Tämä elektroninen avustaja joka auttaa välttämään hätätilanteita.

Johtopäätös

Yleensä SKU on ainutlaatuinen järjestelmä, joka on jo pelastanut miljoonia ihmishenkiä. Kukaan ei kuitenkaan ole vielä kyennyt pettämään fysiikkaa, ja elektroniikan mahdollisuudet eivät ole läheskään rajattomat. Voit selvittää, onko autossa ajonvakautusjärjestelmä, ohjeista. Älä sammuta sitä, ellei sinulla ole laajaa ajokokemusta. Varsinkin kun ajetaan lumisella tiellä.

Liukuminen ei ole vain epämiellyttävä, vaan myös vaarallinen ilmiö, joka voi johtaa vakaviin seurauksiin. Tähän auton luonnottomaan liikkeeseen liittyy pyörien liukuminen, jossa ajoneuvoa menettää otteen tien pinta. Tämä voi tapahtua jäisellä tiellä tai äkillisen liikkeen aikana. Auton elektroninen dynaaminen stabilointi (ESP) auttaa kuitenkin torjumaan luistoa.

Miten auton elektroninen dynaaminen vakautusjärjestelmä toimii?

Ajoneuvon elektroninen ajonvakautusjärjestelmä voi pelastaa henkesi

Elektroninen vakautusjärjestelmä ohjaa samanaikaisesti ohjauspyörän suuntaa ja sen todellista liikerataa. Heti kun auton asento ei vastaa ohjauspyörän suuntaa, ESP puuttuu asiaan.
Itse asiassa stabilointijärjestelmän toiminta on paljon monimutkaisempaa. ESP käsittelee tietoja usealta informantilta kerralla, kuten:

• pyörän pyörimisanturit;
• ohjauskulman mittari;
• jarrulinjan ohjausjärjestelmä;
• Yaw Sensor – aksiaalinen pyörimisanturi.

Ohjausyksikkö lukee ja analysoi tiedot jokaisesta anturista. Jos tiedot eivät vastaa normia ja indikaattorit poikkeavat toisistaan, ESP aktivoituu automaattisesti. IN hätätilanne Tämä järjestelmä hidastaa pyörien liikettä (olosuhteista riippuen - edessä, takana tai kaikissa), estää bensiinin pääsyn ruiskutussuuttimeen ja pysäyttää moottorin.

ESP-vakautusjärjestelmän laite

Sähköisen vakautusjärjestelmän kaavio

Auton vakautusjärjestelmä on monimutkainen erilaisia ​​laitteita jotka auttavat kuljettajaa välttämään hätätilanteen.

• ABS estää pyörien lukkiutumisen voimakkaan jarrutuksen aikana ja ylläpitää auton hallittavuutta.
• EBD – jakelujärjestelmä jarrutusvoimat joka estää takapyöriä lukkiutumasta.
• EDS tai elektroninen tasauspyörästön lukko estää vetopyörien luistamisen niitä jarruttamalla.
• ASR estää myös vetopyörien luistamisen, mutta vähentää moottorin pitoa.

Elektronisen vakautusjärjestelmän lisätoiminnot

Visuaalinen kaavio stabilointijärjestelmän tehokkuudesta

Jotkut automallit on varustettu ESP:llä lisätoiminnoilla.

• ROP on järjestelmä, joka estää ajoneuvoa kaatumasta ja vakauttaa sen liikkeen.
• FBS lisää painetta jarrutoimilaitteessa, mikä estää riittämättömän pidon jarrupalojen lämmetessä.
• Braking Guard estää vaaran erityisiä signaaleja. Voi toimia vain vakionopeudensäätimellä varustetuissa ajoneuvoissa.

Auton ESP-vakautusjärjestelmän poistaminen käytöstä

On tilanteita, joissa ESP häiritsee ja estää jatkuvasti auton. Tästä syystä on suositeltavaa poistaa stabilointijärjestelmä käytöstä seuraavissa tapauksissa:

• ajettaessa maastossa, heterogeenisellä jäällä, ruoholla, kuoppilla, hiekalla;
• kun yrität "keinuttaa" mutaan, lumeen tai hiekkaan juuttunutta autoa;
• ajettaessa erityisillä renkailla olevilla ketjuilla;
• kun testataan autoa dynaamisella telineellä;
• jos autossa on halkaisijaltaan eri renkaat;
• jos yhden tai useamman pyörän sijasta on rengas.

Voit sammuttaa tai käynnistää järjestelmän painamalla kojelaudan ESP-painiketta. Kun seuraavan kerran käynnistät moottorin, järjestelmä aktivoituu automaattisesti.

Muut nimet

On tilanteita, joissa vakautusjärjestelmä voi aiheuttaa vain haittaa

Lyhenne ESP (Electronic Stability Program) on käytössä pääasiassa Euroopan ja Amerikkalaiset autot. Vakautusjärjestelmällä voi kuitenkin olla eri nimi auton valmistajasta riippuen.

• Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESC) päällä BMW autot, Jaguar, Rover;
• Dynamic Stability Traction Control (DTSC) Volvo-autoissa;
• Honda-autojen ajoneuvon vakautusavustin (VSA);
• Vehicle Stability Control (VSC) Toyota-autoissa;
• Vehicle Dynamic Control (VDC) Infinity-, Nissan- ja Subaru-autoissa.

Tiesitkö, että...

• Euro NCAP:n törmäystestattu pieniä muutoksia, nyt kaikissa autoissa on oltava ESP.
• Yhdysvalloissa tilastojen mukaan kolmen vuoden aikana dynaaminen stabilointijärjestelmä pelasti yli 2 200 henkeä.
• ESP asennettiin ensimmäisen kerran Mercedes-Benz-autoihin vuonna 1995.
• Suurin dynaamisten stabilointijärjestelmien valmistaja on Bosch.

ESP on pitkään lakannut olemasta luksusta, ja lähitulevaisuudessa kaikki uudet autot varustetaan tällä tärkeällä järjestelmällä.

• Uutiset
• Työpaja

Liikennepoliisin käsitutkakielto: joillakin alueilla se on kumottu

Muistutetaan, että kielto käsitutkat korjaamista varten liikennerikkomuksia(mallit "Sokol-Visa", "Berkut-Visa", "Vizir", "Vizir-2M", "Binar" jne.) ilmestyivät sisäministeriön johtajan Vladimir Kolokoltsevin kirjeen jälkeen tarpeesta taistella korruptiota vastaan ​​liikennepoliisin riveissä. Kielto tuli voimaan 10.7.2016 monilla maan alueilla. Kuitenkin Tatarstanissa liikennepoliisin tarkastajat...

Citroen valmistelee taikamattojousitusta

Esitetyssä Citroen merkki Edistyksellinen Comfort Lab -konsepti, joka perustuu sarjan crossover C4 Cactus, huomattavin innovaatio on tietysti pulleat nojatuolit, enemmän kodin kalusteet kuin auton istuimet. Tuolien salaisuus on useiden viskoelastisten polyuretaanivaahtokerrosten pehmusteissa, joita valmistajat yleensä käyttävät...

Toyotan tehtaita nousi taas ylös

Toyotan tehtaat suljettiin jälleen

Muistutetaan, että 8. helmikuuta autonvalmistaja Toyota moottori lopetti tuotannon japanilaisilla tehtaillaan viikoksi: helmikuun 1. ja 5. välisenä aikana työntekijät kiellettiin ensin ylitöiden tekemisestä ja sitten se lopetettiin kokonaan. Sitten syyksi paljastui valssatun teräksen puute: tammikuun 8. päivänä yhdessä toimittajatehtaista yrityksen omistama Aichi Steel, tapahtui räjähdys...

Maybachien kysyntä on kasvanut voimakkaasti Venäjällä

Uusien luksusautojen myynti jatkaa kasvuaan Venäjällä. Autostatin tekemän tutkimuksen mukaan tällaisten autojen markkinat olivat vuoden 2016 seitsemän kuukauden lopussa 787 yksikköä, mikä on 22,6 % enemmän kuin viime vuoden vastaavana aikana (642 kpl). Näiden markkinoiden johtaja on Mercedes-Maybach S-sarja: tämä...

Mercedes-tehdas Moskovan alueella: hanke on hyväksytty

Viime viikolla se tuli tiedoksi Daimler huoli ja teollisuus- ja kauppaministeriö suunnittelevat erityisen investointisopimuksen allekirjoittamista, joka koskee tuotannon lokalisointia Venäjälle Mercedes autoja. Tuolloin kerrottiin, että paikka, jossa aiottiin käynnistää Mercedes-tuotanto, olisi Moskovan alueella - rakenteilla oleva Esipovon teollisuuspuisto, joka sijaitsee Solnetšnogorskin alueella. Myös...

Moskovan liikennepoliisille oli ihastunut joukko ihmisiä, jotka halusivat valittaa sakosta

Tämä tilanne johtui kuljettajille määrättyjen sakkojen suuresta määrästä automaattinen tila ja vähän aikaa valittaa kuiteista. Blue Buckets -liikkeen koordinaattori Pjotr ​​Shkumatov kertoi asiasta Facebook-sivullaan. Kuten Shkumatov selitti keskustelussa Auto Mail.Ru:n kirjeenvaihtajan kanssa, tilanne saattoi syntyä siitä syystä, että viranomaiset jatkoivat sakot...

Mitsubishi esittelee pian turistimaastoauton

Lyhenne GT-PHEV tarkoittaa Ground Toureria, matkustamiseen tarkoitettua ajoneuvoa. Samaan aikaan käsitteellisen crossoverin pitäisi julistaa "uusi konsepti". Mitsubishin muotoilu- Dynamic Shield." Tehoyksikkö Mitsubishi GT-PHEV on hybridi asennus, joka koostuu kolmesta sähkömoottorista (yksi etuakselilla, kaksi takana)...

Acura NSX: uusia versioita valmistellaan

Tämän vuoden toukokuussa aloitettiin toisen sukupolven Acura NSX -superauton tuotanto Hondan tehtaalla amerikkalaisessa Marysvillen kaupungissa. Japanilaisilla kesti useita vuosia päättää tyypistä voimalaitos Acura NSX, ja lopulta valinta tehtiin kuusisylinterisen 3,5 litran bensiinin hyväksi turboahdettu moottori, joiden kanssa he työskentelevät...

Nimetty keskihinta uusi auto Venäjällä

Jos vuonna 2006 auton painotettu keskihinta oli noin 450 tuhatta ruplaa, niin vuonna 2016 se oli jo 1,36 miljoonaa ruplaa. Nämä tiedot tarjoaa analyyttinen virasto Autostat, joka on tutkinut markkinoiden tilannetta. Aivan kuten 10 vuotta sitten, kallein Venäjän markkinat ulkomaiset autot jäävät. Nyt uuden auton keskihinta...

Datsun autoja tuli heti kalliimmaksi 30 000 ruplaa

Huomattakoon heti, että hinnan nousu ei vaikuttanut viime vuonna koottuihin autoihin. Viime vuoden sedan on-DO ja mi-DO viistoperä perusversiot tarjotaan edelleen hintaan 406 ja 462 tuhatta ruplaa. Mitä tulee vuonna 2016 valmistettuihin autoihin, nyt et voi ostaa on-DO:ta alle 436 tuhannella ruplasta, ja mi-DO-jälleenmyyjät pyytävät nyt 492 tuhatta...

Mikä auto on maailman kallein jeeppi

Kaikki maailman autot voidaan jakaa luokkiin, joissa on välttämätön johtaja. Näin voit korostaa nopeimman, tehokkaimman ja taloudellisimman auton. Samanlaisia ​​luokituksia on valtava määrä, mutta yksi on aina erityisen kiinnostava - maailman kallein auto. Tässä artikkelissa...

MITEN valitset ensimmäisen autosi, valitse ensimmäinen autosi.

Kuinka valita ensimmäinen autosi Auton ostaminen on iso tapahtuma tulevalle omistajalle. Mutta yleensä ostoa edeltää ainakin pari kuukautta auton valintaa. Nyt automarkkinat ovat täynnä monia merkkejä, joissa keskivertokuluttajan on melko vaikea navigoida. ...