Ford Mondeo 4 on täydellinen esimerkki yhdistelmästä käytännöllisyyttä ja edullinen hinta. Uusi ja parannettu CD4-alusta vertaa suotuisasti aikaisempiin malleihin. Autoa pidetään niin onnistuneena kehitystyönä, että siinä olevat innovaatiot otetaan käyttöön Fordin ulkopuolella.

Ford Mondeo -sarja: 1 - 4 mallia

Fordin Mondeo-sarjan lanseeraus alkoi vuonna 1993. Ensimmäinen sukupolvi oli alusta alkaen tarkoitettu "maailmanlaajuiseksi" sekä odotetun kysynnän että kehitysominaisuuksien mukaan. Tosiasia on, että määritysprosessin aikana Ford Mondeo 4 Yrityksen sivuliikkeet ympäri maailmaa osallistuivat, mutta innovaatioiden käyttöönottoa alueellisille markkinoille ei suunniteltu.

Niin tapahtui, että sarja saavutti suurimman suosion Euroopan markkinoilla. Tämä tapahtui kehitykseen osallistumisen ansiosta FordMondeo 4 Saksan haara. Lopulta Ford Mondeo ensin sukupolvi esiteltiin 8. tammikuuta 1993 ja pian alettiin myydä virallisesti. Mallin pääpiirteenä oletettiin olevan uusi järjestelmä passiivinen turvallisuus. Tämä etuvetoinen järjestelmä ei kuitenkaan vastannut odotuksia ja sitä kritisoitiin ankarasti.

Vuonna 1996 julkaistu sarjan toinen sukupolvi koki puhtaasti visuaalisia muutoksia. Auton etuosa, ajovalot ja säleikkö merkitty uusi muotoilu Ford autoja. Samanlaisia ​​muutoksia tehtiin myös kolmannessa sukupolvessa. Ainoa poikkeus olivat mitat: Ford Mondeo oli suuruusluokkaa suurempi kuin kaikki edeltäjänsä.

Neljännen sukupolven Ford Mondeo alkoi koota vuonna 2007, ja nyt sitä ei pidetä perustellusti vanhentuneena mallina, vaan se ei myöskään menetä jalansijaa yrityksessä uusilla tuotteilla maailmanlaajuisessa autoteollisuudessa. Tämä malli on yksi myydyimmistä Euroopan markkinoilla. Huolimatta siitä, että Ford esitteli sarjan viidennen sukupolven jo vuonna 2012, joulukuuhun 2014 mennessä tuotantoa ei ollut siirretty kokoonpanolinjalle Euroopassa. Siksi Ford Mondeo 4 tänään se on edelleen uusin ja halutuin malli.

Ford Mondeo 4:n tärkeimmät innovaatiot

Tietenkin kehittäjät ottivat huomioon autonomistajien toiveet, ja yhdistettynä 15 vuoden kokemukseen sarjassa työskentelystä he esittelivät monia innovaatioita. Innovaatiot näkyvät ennen kaikkea mitoissa. Uusi malli on kasvanut edelliseen verrattuna. Tämä mahdollisti paitsi tavaratilan ja sisustuksen koon lisäämisen myös joukon teknisiä innovaatioita. Jälkimmäinen koski tärinän- ja melueristystä. Ajettaessa epätasaisella alustalla Ford Mondeo 4 kirjaimellisesti "nielee" esteitä häiritsemättä kuljettajan ja matkustajien mukavuutta. Tämä saavutetaan järjestelmän ansiosta, joka valvoo ajon tasaisuutta 5 sekunnin välein ja muuttaa tarvittaessa iskunvaimentimien jäykkyyttä. Myös mäkilähtöavustin, rengaspaineiden valvontajärjestelmä ja aktiivinen vakionopeudensäädin otettiin käyttöön.

Liioittelematta toteutus sisään Ford Mondeo 4 kuljettajan huomionvalvontajärjestelmät. Ohjauspyörän kuvat ajotietokoneen näytöllä tarkoittavat, että kuljettaja ajaa autoa rikkomatta sääntöjä liikennettä, joka hallitsee riittävästi kehittyviä ajotilanteita. Viisivaiheinen asteikkotaso näyttää tämän säätimen tason. Ja jos se ei riitä, näytöllä näkyy kuva kupillista kahvia, mikä on suositus levätä. Jos kuljettaja ei pysähdy tai ei paranna ajon laatua varoituksen jälkeen riittämättömästä tilanteiden hallinnasta, järjestelmä ilmoittaa hänelle säännöllisesti äänimerkeillä.

Helppokäyttöisyys ja käyttömukavuus Ford Mondeo 4

Euroopan markkinoilla on kuusi varustelutasoa FordMondeo4 : Ambiente, Ghia, Titanium, Ghia X, Titanum X ja Trend. Erilaiset modifikaatiot tyydyttävät autoilijan kaikki toiveet. Esimerkiksi, Ford Mondeo 4 Ambiente on alkuperäinen (perus)versio FordMondeo 4, julkaistu vuonna 2007. Se on varustettu bensiini- ja dieselmoottoreilla, joiden teho on 100 - 125 hv. p., ajotietokone, seitsemän turvatyynyä, keskuslukitus ja leimattuja levyjä.

Huomionarvoista on, että Ford DuratorgTDCI -dieselmoottorit ovat erittäin tehokkaita ja hiljaisempia kaksivaiheisen polttoaineen ruiskutusprosessin ansiosta, joka varmistaa optimaalisen toimitetun polttoainemäärän. Ford Mondeo 4 Ghia on modifikaatio täynnä innovaatioita. Tämä malli tyydyttää eniten lämpöä rakastavan ostajan, koska se on varustettu lämmitetyillä matkustamon istuimilla ja jopa lämmitetyllä tuulilasilla. Jos kuljettaja unohtaa kytkeä ulkovalon päälle, se syttyy automaattisesti. Saatavilla on myös vakionopeussäädin ja automaattiset tuulilasinpyyhkimet.

FordMondeo4 Titanium on varustettu valaistuilla sivupeileillä, sähköisellä taustapeilillä ja 16-tuumaisilla pyörillä. Ford Mondeo 4 Ghia X ja FordMondeo 4 Titanum X eroaa alkuperäisistä malleista avaimettomalla käynnistysjärjestelmällä, sähköisesti säädettävällä kuljettajan istuimella (joka muistaa jopa 8 asentoa), 17-tuumaisilla pyörillä, auton omistajalle sopivan asennon muistavilla sivupeileillä ja mukautuvalla etuvalojärjestelmällä pyörivällä. staattiset lamput.

Yllä olevat vaihtoehdot Ford Mondeo 4 tehdä ajamisesta nautintoa. Mukavuus ja turvallisuus eivät käytännössä riipu teiden laadusta, mikä on erityisen tärkeää entisen IVY-maiden olosuhteissa. On huomattava, että useimmat toiminnot FordMondeo 4 ohjataan ajotietokoneella ja automaattisella säätöjärjestelmällä kuljettajan toiveiden mukaan. Tässä suhteessa on tarpeen luonnehtia uusi jousitusjärjestelmä.

Kehittäjät eivät keskittyneet pelkästään kiiltoon ja esillepanoon, kuten esimerkiksi itäaasialaiset autonvalmistajat tekevät. Auton ajettavuuden parantamiseen kiinnitettiin paljon huomiota. IN Ford Mondeo 4 oli henkilökuntaa säädettävä jousitus Ohjaimen valinta. Kuten nimestä voi arvata, se tarjoaa valinnanvaraa erilaisia ​​tiloja: vakio, mukava tai urheilullinen. Kuten aiemmin mainittiin, ajotietokone diagnosoi pinnan, jolla auto liikkuu 5 sekunnin välein. Mutta on myös syytä lisätä, että ihanteellisen säädön saavuttamiseksi jokainen iskunvaimennin suorittaa säädön erikseen, mikä eliminoi epämukavuuden esiintymisen.

Samalla Driver Select -jousitus parantaa merkittävästi auton ajettavuutta. Kehitetty malli on monta kertaa tehokkaampi suhteessa sellaiseen tärkeitä näkökohtia kuten jarrutus ja vakaus. Jopa jyrkimmistä käännöksistä tulee sisään nojaamisen tunne FordMondeo4 tai mikä tahansa muu epämukavuus vähenee nollaan. Ja äärimmäisen lyhyen jarrutusmatkan aikana ja lopussa auton etuosan viimeistely on minimaalinen.

Vielä yksi miellyttävä yllätys Ford Mondeo 4 auton omistajalle on Control Blade itsenäisen takajousituksen käyttöönotto. Tämä on koneen innovatiivinen kaksoisohjausjärjestelmä, joka koostuu etuosan autonomiasta takaa. Edistyksellinen takajousitusjärjestelmä tarjoaa täydellisen jousitussuhteen ja jokaisen pyörän säädön erikseen. Siten ajettaessa epätasaisilla tieosuuksilla ohjaus Ford Mondeo 4 on selkeämpi, ja liike kokonaisuudessaan on vieläkin sujuvampaa ja mukavampaa.

Ja muutama sana matkatavaroiden kuljetuksesta. Autoa ostaessaan tuleva omistaja haluaa olla varma siitä FordMondeo4 ei koskaan petä häntä. Ja kehittäjät huolehtivat tästä. Ensinnäkin on syytä mainita toteutettu matkatavaroiden turvajärjestelmä. Implantoidun laitteen metallirunko mahdollistaa tavaroiden lastaamisen jälkeen tehokkaasti ja samalla siististi kaikki tavaratilan tavarat. Ylimääräinen kumivuori auttaa pitämään märät tai likaiset esineet poissa tieltä. Kaksipuolinen tavaratilamatto, jonka yhdeltä puolelta on matto ja toiselta lämpöä kestävä kumi, lisää turvallisuutta rikkoutuville esineille.

Innovatiivinen kattava Fordin järjestelmä ECOnetic edistää tehokasta ja energiatehokasta toimintaa Ford Mondeo 4. Fordin Auto-Start-Stop-vaihtoehto valvoo ajoneuvon dynamiikkaa. Jos auto seisoo pitkään moottorin ollessa käynnissä, toiminto sammuttaa sen automaattisesti. Ja kun kuljettaja päättää jatkaa ajamista uudelleen, moottori käynnistyy automaattisesti. Ja Ford EcoMode -vaihtoehto näyttää, millä ajotyylillä auto kuluttaa optimaalisen polttoainemäärän. Siten toteutetut automaattiset toiminnot auttavat omistajaa Ford Mondeo 4 säästää rahaa kiinnittämättä siihen lisähuomiota.

Tyylikäs ulkonäkö ja sisustus

Kuten he sanovat, "tapaat ihmisiä heidän vaatteidestaan". Kaiken päälle teknisiä etuja Ford Mondeo 4 Epäröimättä sitä voidaan kutsua tyylikkääksi, huolimatta sen melko suurista mitoista. Ja tämä ei päde vain sisäinen näkymä, mutta myös ulkoa.

Jotta auto olisi urheilullisempi, kehittäjät päättivät tehdä jäähdyttimen säleikköstä melko suuren verrattuna samankokoisiin autoihin. Business-luokan mallien edustajana FordMondeo4 ulkoisesti osoittaa kineettisen suunnittelun täydellisyyttä. Auton hienostunut ulkonäkö korostuu tarpeeksi pitkä runko, joka ei erotu joukosta ja sulautuu harmonisesti auton etuosaan.

Myös sisustus yllättää iloisesti. Kojelauta korostavat sileät linjat metallisisäkkeillä. Graafista suunnittelua on mahdollista korostaa tilaamalla sisäverhoilu haluamallasi nahalla. Keskikonsoli on harmonisesti yhdistetty kellotteisiin, joissa on sininen taustavalo. Ohjaamossa olevien kuljettajan ja matkustajien mukavuuden vuoksi Ford Mondeo 4 Siinä on monia taskuja ja lisäosastoja, jotka käytännössä sulautuvat sisäpeitteeseen eivätkä erotu täytettynä.

Jopa pintapuolinen auton sisustuksen tarkastelu antaa vaikutelman mukavuudesta. Autovalmistajat ovat aina keskittyneet erityistä huomiota niin tärkeä sisustuselementti kuin nahan tyyppi ja laatu. Fordin kehittäjät eivät ole poikkeus. Sisustuksessa FordMondeo 4 Käytettiin Windzor-merkin nahkaa, joka on osoittautunut hyvin ja on kysytty auton omistajien keskuudessa. Tämän tyyppistä nahkaa käytettiin Ford-autojen parhaissa muunnelmissa. Itse asiassa se on niin hyvä, että aiemmin sen viimeistely tehtiin yksinomaan ostajan pyynnöstä. Nykyään, vaikka sitä käytetään kaikkialla bisnesluokan autoissa, se antaa miellyttävän vaikutelman sisusta tarkasteltaessa Ford Mondeo 4 pysyy ennallaan.

On huomionarvoista, että Windzorilla on rakeinen ulkonäkö, joten jopa hienostunut ostaja on tyytyväinen tähän ominaisuuteen. Keinotekoisen nahan läsnäolo, jota käytetään muissa vähemmän edustavissa malleissa Ford Mondeo 4 poissuljettu. Lisäksi sisäverhoiluprosentti on ehdottomasti 100 prosenttia, kun taas muissa malleissa on vinyylipäällysteet istuinten takana ja sivuilla.

Sisäverhoilusta lähtien FordMondeo4 Tämä nahka on erittäin kallis yritys, ja tämä vaihtoehto on ilmestynyt melko äskettäin, tilausten määrä tällä alueella on melko pieni. Esimerkiksi Windzor-nahkaa käyttöön tilaneiden osuus vuoden 2014 syksyllä oli korkeintaan 15 % tilauksista. Myyntiyritykset tapaavat tietysti asiakkaat puolivälissä tarjoamalla alennuksia ja joitain kumppaniohjelmia, mutta tämä palvelu on edelleen eräänlainen etuoikeus. Se on kuitenkin melko edullinen.

Ford Mondeo 4 on turvallisuutesi takaaja

Modernin teknologian kehitys 2000-luvulla on erittäin nopeaa. Tämä koskee tietysti myös auton turvajärjestelmiä. Fordin kehittäjät kiinnittävät tähän asiaan erityistä huomiota. Koska valitettavasti hätätilannetilastot osoittavat, että tieliikenne on eniten vaarallisella tavalla liikkeen, turvallisuusongelma on edelleen prioriteetti.

Maailmassa turvallisuuden tärkein "sandarmi" on European New Car Assessment Programme (EuroNCAP). Hänen mielipiteensä on arvovaltainen kansainvälisissä autokehittäjien yhdistyksissä ja erikoistuneiden kriitikkojen keskuudessa. Perustuu törmäystestien tuloksiin, jotka on suoritettu osallistumalla Ford Mondeo 4, malli sai erittäin korkeat pisteet. On todettu, että kuljettajan ja matkustajien (erityisesti lasten) turvallisuus auto-onnettomuudessa on taattu 98,9 prosentissa tapauksista. Tämä indikaattori on puolueeton arvio valmistajan suorituskyvystä. Vaikka rehellisyyden nimissä on syytä huomata, että jalankulkijoiden turvallisuuden takuu liikenneonnettomuudessa on pienempi kuin autossa olevien. Tämä indikaattori riippuu kuitenkin suurelta osin käsillä olevasta tilanteesta, ja se voidaan vahvistaa valitettavan olosuhteiden yhdistelmän - itse asiassa onnettomuuden - seurauksena. Esimerkiksi auton ja jalankulkijan välisen suoran törmäyksen vuoksi.

Turvajärjestelmän uusista tuotteista on syytä huomata Fordin ainutlaatuiset tekniset innovaatiot. Mondeon 2. ja 3. sukupolvi, kuten valmistaja itse on jo tunnustanut hyvä suoritus tällä alalla, koska niin tärkeän koneenrakennuksen ja tieteen suunnan kuin nanoteknologia on kehittynyt huonosti. Itse asiassa kiitos muotoilututkijoiden työn edistymisestä FordMondeo 4 Passiivista turvajärjestelmää on parannettu. Auto on nyt varustettu sisäisellä metallikapselilla, jonka muodonmuutos estää korin rungon avulla. On huomattava, että uudessa mallissa itse rungosta on tullut erittäin jäykkä aiemman lujien metalliseosten alalla tehdyn tutkimuksen ansiosta.

Toinen innovaatio FordMondeo4 oli lisäturvatyynyn asentaminen kuljettajan polviin. Näin vältytään paitsi säärien, myös koko kehon alaosan loukkaantumiselta. Mitä tulee järjestelmään aktiivinen turvallisuus, tässä tulee huomioida kolme innovaatiota.

Ensimmäinen on, että se esiteltiin lukkiutumaton jarrujärjestelmä jarrut Lukkiutumaton jarrujärjestelmä. Se on myös lisävarustettu sähköinen jakelu jarrutusvoimat. Lukkiutumattomien jarrujen etuna on varmistaa optimaalinen jarrutusteho ja lyhentää jarrutusmatkoja. Näin ollen hallittavuus ja vakaus Ford Mondeo 4 lisääntyy mahdollisen liikenneonnettomuuden sattuessa.

Toinen innovaatio on elektronisen ajonvakautusjärjestelmän käyttöönotto. Se auttaa vakauttamaan suuntavakautta auton mahdollisen luistumisen varalta. Tämän aktiivisen turvallisuuden tukiosan paras vaikutus saavutetaan automaattinen ohjaus pyörän vääntömomenttitietokone liikkeen aikana FordMondeo 4.

Kolmas innovaatio Ford Mondeo 4 Viime aikoihin asti se vaikutti joltain tieteiskirjallisuudesta. Kiitos toteutetuille mukautuva vakionopeudensäädin Vaaravaroitusjärjestelmän asentaminen tuli mahdolliseksi. Tämä innovaatio on vaihtoehto, joka voidaan poistaa käytöstä. Mutta turvallisuussyistä ei-toivotun estevaroituksen laukaiseminen voi suojella kuljettajan ja matkustajien henkeä.

Toinen innovaatio on varoitusjärjestelmä saapuessaan vastaantulevalle kaistalle. Olosuhteissa, joissa tiemerkinnät ovat huonolaatuisia tai niitä ei ole päivitetty pitkään aikaan? tämä toiminto Ford Mondeo 4 Siitä tulee enemmän hyötyä kuin koskaan. Ajotietokoneen automaattisesti ohjaama järjestelmä mittaa leveyden tien pinta ja jos on mahdollista ajaa vastaantulevalle kaistalle, se antaa merkin kuljettajalle. Tämä vaihtoehto on erittäin tärkeä myös ajettaessa ihanteellisella tienpinnalla pimeää aikaa päivää. Siten otettiin käyttöön Ford Mondeo 4 innovaatiot tarjoavat kuljettajalle ja matkustajille mukavuutta ja turvallisuutta monissa ajon aikana ilmenevissä vaikeuksissa.

Ford Mondeo 4 – voiman ja luotettavuuden ruumiillistuma

Kuten edellä jo todettiin, Ford Mondeo 4 Se on varustettu diesel- ja bensiinimoottoreilla. Voisimme jatkaa loputtomiin molempien eduista ja haitoista, mutta tosiasia on, että ne molemmat aiheuttavat ympäristön saastumista. Ehkä ainoa dieselmoottorin merkittävä myönnytys bensiinimoottoriin verrattuna on, että edellinen on herkempi mikrohiukkasten ja veden käyttämän polttoaineen saastumiselle. Voit etsiä kompromissia korkealaatuisen polttoaineen muodossa niin paljon kuin haluat, mutta tämä ei ratkaise kokonaiskuvaa. Suosio dieselmoottorit oli aikoinaan melko vakaa johtuen poikkeuksellisen alhaisesta polttoaineen hinnasta, kun taas bensiinin ostamiseksi piti ostaa enemmän.

Mitä tulee itse tehoon FordMondeo 4, niin pääasia tässä on yksi opinnäytetyö: innovaatioiden onnistunut kehittäminen ja käyttöönotto. Fordin suunnittelema uuden sukupolven EcoBoost-moottori on ainutlaatuinen kehityskulku alallaan. Uusi tuote sai suuren arvostuksen jopa kansainväliseltä GreenPeacen järjestöltä, sillä moottorin ilmansaaste oli ennätysalhainen muihin moottoreihin verrattuna. Ja Euroopan maiden autoalan julkaisujen toimittajat yhdessä UKIP Media & Events Automotive Magazinesin kanssa myönsivät kehitystyölle kahdesti "Vuoden moottori" -palkinnon vuosina 2012 ja 2013. Moottoriteknologia mahdollistaa polttoainetehokkuuden ja poikkeuksellisen suuren vääntömomentin, mikä vaikuttaa suoraan nopeuteen ja dynaamisuuteen. FordMondeo4 yleensä. Ja EcoBoost 2.0 -versiossa joitain ominaisuuksia parannettiin. Erityisesti moottori tuottaa nyt yli 240 hv. s., samalla kun kulutus pienenee 7,7 l/100 km:iin erityisesti suunnitellussa testisyklissä.

EcoBoostin saavutukset eivät ole kaukana ainutlaatuisista. Kehityksen ansiosta jousitusta on parannettu. Nyt auton ajettavuus on parantunut merkittävästi suorilla tieosuuksilla ja erityisesti käännöksissä. Uusi kuusivaihteinen Power Shift -automaattivaihteisto on myös istutettu. Sen edut ovat kaksoiskytkin, joka ei vaadi lisähuomiota vaihteiden vaihdossa, mikä tarjoaa lopulta paremman ohjattavuuden Ford Mondeo 4 eliminoimalla inhimillisen tekijän tässä ajamisessa. Uusi vaihteisto tarjoaa automaattivaihteiston mukavuuden ja aiemmin vain manuaalivaihteiston hallittavuuden. Automaattivaihteisto Power Shift valitsee aina parhaan hetken vaihtamiselle ja tekee sen välittömästi. Ja tämä on taattu ilman sähkökatkoksia. Polttoainetehokkuus kun taas maksimi on 5,6 l/100 km tasapainoisessa syklissä moottorin kanssa.

Myös 16- ja 17-tuumaiset kevytmetallivanteet parhaalla mahdollisella tavalla vaikuttaa käyttäytymiseen FordMondeo 4 tiellä. Kehittäjät ovat toteuttaneet harmonisen synteesin idean vanteet päivitetyllä jousituksen toimintatekniikalla. Nyt voit ajaa autoa kovemmin, rohkeammin ja ajettavuus on aina parhaimmillaan.

Haluaisin erikseen käsitellä alustavia testejä, jotka Ford Mondeo 4 läpäissyt kehitysvaiheen. Valmistajia vaadittiin varmistamaan uuden auton laatu. Tätä tarkoitusta varten suunniteltiin ja läpäistiin askel askeleelta onnistuneesti testitasot, jotka sertifioivat jopa maailman autokriitikot toimiviksi tehokkaasti. Esimerkiksi, Ford Mondeo 4 kulki matkan, joka vastaa 7 matkaa maailman ympäri, mikä on 230 219 km. Mitään kielteisiä seurauksia autolle ei kuitenkaan havaittu.

Toinen testaustaso koski koneen käyttöä äärimmäisissä olosuhteissa. Erityisesti testattiin hypoteettisia seurauksia autolle pitkäaikaisessa ajon aikana vaikeissa olosuhteissa. sääolosuhteet. Tähän vaiheeseen valittu lämpötila vaihteli -40°:sta +80°C:een. Siten kävi ilmi, että matalissa tai korkeissa lämpötiloissa käytettäessä ei ole välittömiä esteitä tai seurauksia. Päällä FordMondeo4 voit liikkua vaivattomasti niin armottoman helteisessä helteessä kuin ankarassa mannertalvessa. Ja tämän testauksen huipentuma oli, että tämä testitaso läpäistiin toistuvasti, vuorotellen korvaten korkeat ja matala lämpötila vaikutus.

Vaikeuksia, joita saatat kohdata FordMondeo 4 päivittäisessä käytössä, vahvistuivat lisätestauksen aikana. Esimerkiksi kaikki auton ovet avattiin ja suljettiin yli 84 000 kertaa, joista noin 5 000 erityisen äkillistä ja jopa huolimatonta avausta ja sulkemista. Odotukset olivat perusteltuja: tämänkin testauksen jälkeen koneen kaikki osat jatkoivat toimintaansa kuin kello. Toisessa testissä suihkutettiin auton katon päälle seosta, joka oli kemialliselta koostumukseltaan identtinen happo- ja suolasumun kanssa. Ford Mondeo 4"Nelin" tämän testin yksinkertaisesti, koska muutoksia tapahtui vain ulkonäössä, mikä on luonnollista, ja lyhyen pesun jälkeen auto loisti kuin upouusi penni.

1.6 vapaasti hengittävät bensiinimoottorit ovat Focuksesta ja Fusionista hyvin tuttuja Duratec Ti-VCT:tä. Vahva mäntä, jonka käyttöikä on 300+, ennustettava jakohihnakäyttö. Ja kaikki olisi hyvin, jos ei olisi koputtavia ja öljyä virtaavia vaiheensiirtimiä (saman Ti-VCT-järjestelmän). He arvostelevat myös nopeasti tukkeutunutta kaasuventtiiliä (puhdistus tulee tehdä joka huollossa) ja happianturia (lambda-anturi), joka on oikukas polttoaineen laadun suhteen.
- Bensiini aspiroidut 2,0 ja 2,3 ovat Japanilaiset moottorit Mazda L -sarja, joka tunnetaan Fordin universumissa nimellä Duratec-HE. Tässä oleva jakohihna on ketjuvetoinen, ja sen käyttöikä on "yli 200" (älä unohda tarkistaa ketjun kireyttä ajoittain tämän merkin jälkeen) ja luotettavalla männän jakohihnalla. Ilmeinen ongelma on kumiosien (putkien ja tiivisteiden) huono sopeutuvuus moottorin korkeaan käyttölämpötilaan (noin 115 astetta), minkä vuoksi moottorista vuotaa usein öljyä ja pakkasnestettä. Ole varovainen, tai vielä parempaa, vaihda laiteohjelmisto ja termostaatti alhaisempaan lämpötilaan, mestarit ovat hallitseneet tämän menettelyn. Toinen tyypillinen ongelma- imusarjan läppien koputtaminen/kohina, jotka joko rakennetaan onnistuneesti uudelleen (täytyy löytää asiantuntijat, jotka tekevät sen) tai vaihdetaan imusarjan kokoonpano (mikä on kallista) tai läpät poistetaan kokonaan.
- Huippuluokan 2,5-bensiini 5-sylinteriset moottorit Mondeo 4:ssä ennen uudistamista - ansaittu ruotsalainen Volvo Modular -sarja, tarkemmin sanottuna - B5254T6. Fordin nimikkeistön mukaan - HUBA. Melko ahne, mutta luotettava mäntä, vahva turbiini ja yleisesti ottaen onnistunut. Useimmiten ne löytyvät Volvo S80 II:n konepellin alta. 150-180 tuhanteen asti ei yleensä ole ongelmia, paitsi jakohihnan vaihtaminen 70-80 tuhannen välein ja suunnilleen samalla välein - kiinnityshihna, joka rikkoutuessaan vahingoittaa jakohihnaa helposti. Lisää heikko kohta- öljynerottimen kalvo, joka repeytyy, muodostaa ylimääräisen tyhjiön (kaiken tämän mukana ulvoen), mikä puristaa nokka-akselin tiivisteet, harvemmin kampiakselin. Lähempänä 200 tuhatta öljyn palaminen voi kasvaa ja vuosipäivän jälkeen KKK K04 -turbiini "sopii".
- Uudelleenmuotoilun jälkeiset Ecoboost-turbomoottorit on rakennettu vanhaan Mazda L -lohkoon, mutta ne eroavat erilaisesta sylinterinkannesta ja vastaavasti turbiinin (tässä KKK K03) ja suoraruiskutusjärjestelmästä. Kuten käytäntö on osoittanut, turboahdin ja polttoaineen ruiskutuspumppu suuttimilla ovat melko kestäviä, vähintään 200 tuhatta. Tarkastuksen aikana on syytä tutkia huolellisesti pakosarja halkeamien varalta (tapauksia oli monia) - muuten metallihiukkasia. kun halkeilu tuhoaa usein itse turbiinin, joka muuten kului 100 tuhatta Lisäksi oli tapauksia, joissa männät palavat (!) räjähdyksen vuoksi, joten tämän moottorin endoskopia on pakollinen ostettaessa. Jos kaikki muut asiat ovat samat, suurempi riskialue on luonnollisesti 240 hevosvoiman vaihtoehto.
- Mondeon dieselmoottorit ovat ranskalaisia, PSA:lta. 2.0 on DW10, 2.2 on DW12. Jopa 180-200 tuhatta, sinun on yleensä puhdistettava EGR-venttiili vain ajoissa. Seuraavaksi tulee koko perinteinen "kimppu" käynnissä olevasta turbodieselistä - turbiini, polttoaineen ruiskutuspumppu, suuttimet... Lisäksi ongelmana oli kampiakselin sisäpintojen kuluminen liiallisesta käytöstä. nestemäiset öljyt ja epäsäännöllinen vaihto. Tarkista, että öljyn tulee olla 5W40 tai vähintään 5W30, ei 0W20. Ja vaihtoväli on 10 tuhatta, ei 15.

Neljännen sukupolven Ford Mondeo oli yksi myydyimmistä keskiluokan autoista. Sen tuotanto aloitettiin maaliskuussa 2007 belgialaisessa Genkin kaupungissa. Venäjällä mallin kokoonpano aloitettiin maaliskuussa 2009 lähellä Pietaria, Vsevolozhskissa. Elokuussa 2010 Ford esitteli uudistetun mallin, ja vuonna 2015 tapahtui sukupolven vaihto. Autoa tarjottiin sedan-, viistoperä- ja farmarimallina.

Ford Mondeo IV viistoperä (2007-2010)

Moottorit

Päällä Venäjän markkinat Ford Mondeo varustettiin Duratec-sarjan bensiinimoottoreilla 1,6 l (125 hv), 2,0 l (145 hv), 2,3 l (161 hv) ja 2,5 l turboahdettu (220 hv). Dieselmoottorivalikoimaa edusti Duratorg 2,0 l (140 hv) -sarjan yksikkö. Uudelleenmuotoilun jälkeen 2,5 litran turbomoottori korvattiin "ahdettuilla" 2,0 litran EcoBoost-moottoreilla 200 ja 240 hv.

Nuoremmassa 1,6 litran Duratec Ti-VCT:ssä vuoteen 2008 asti oli ongelma nokka-akselin kytkimissä.

2-litrainen Duratec-He on yleisin moottori. Moottori on erittäin luotettava, esimerkkejä, jotka ovat toimineet takseissa 300–400 tuhatta km. Moottorin ominaisuus, jota ei voida käsitellä, on lyhytaikainen tärinä, kun nopeus kasvaa, kun neula ylittää 2000 - 2200 rpm -merkin.

2,3-litraisesta Duratec-HE:stä, joka on yhdistetty 2,0-litraiseen, voi tulla mopeja yli 50-70 tuhannen kilometrin ajokilometrillä. Tässä tapauksessa saattaa ilmetä lievää räjähdystä, nopeus alkaa kellua tyhjäkäyntinopeus, ja moottoria ei aina voida käynnistää ensimmäisellä yrittämällä. Parantaaksesi moottorin, puhdista se kaasuläppäkokoonpano. IN viimeisenä keinona, sinun on vaihdettava kaasuventtiili.

150-200 tuhannella kilometrillä moottoreissa, joiden tilavuus on 2,0 ja 2,3 litraa, imusarjan vaimentimet voivat kulua. Uusi keräilijä maksaa 35-40 tuhatta ruplaa. Mutta vaimentimien vaihdolla pärjäät - 1000 ruplaa kappaleelta.

Toinen 2,3 litran vapaasti hengittävän moottorin haittapuoli on kasvava öljynkulutus, joka saavuttaa kriittiset arvot 150-200 tuhannen km:n jälkeen. Ongelmaa ei aina voida ratkaista vaihtamalla venttiilivarren tiivisteet. Öljypalovamman syy voi olla myös juuttuneet renkaat. Tässä tapauksessa korjaus vaatii 40-50 tuhatta ruplaa.

5-sylinterinen 2,5T näyttää luonteensa 60 - 80 tuhannen kilometrin jälkeen vuotavilla öljytiivisteillä öljynerottimen vian vuoksi, jossa kalvo rikkoutuu. Harvemmin öljytiiviste vuotaa kampiakselin ja nokka-akselin hammaspyörien kulumisen vuoksi. Tiivisteiden vaihtamisen kokonaiskustannukset maksavat 10 - 12 tuhatta ruplaa.

2.0 Ecoboost ei ollut vailla puutteita. Ensimmäisissä moottoreissa männän palamista tapahtui joskus. Jälleenmyyjät vaihtoivat lyhyen lohkon takuun puitteissa. Ford päivitettiin myöhemmin ohjelmisto moottori, ja ongelma poistui. 80-120 tuhannen km:n jälkeen imu-nokka-akselin kytkin voi epäonnistua (6000 ruplasta), ja 100-150 tuhannen km:n jälkeen polttoaineen ruiskutuspumppu luovutetaan (13-17 tuhatta ruplaa). Lisäksi esiintyy burnoutia pakosarja. Pahimmassa tapauksessa sen palaset (mittakaava) tuhoavat turbiinin (30-60 tuhatta ruplaa).

Myös bensiinimoottoreissa on yleisiä ongelmia. Esimerkiksi 90 - 120 tuhannen km:n jälkeen kiristysrulla epäonnistuu usein käyttöhihna. Vaihtotarpeesta ilmaistaan ​​nakuttava tai rypistävä ääni, kun generaattorin kuormitus kasvaa (sähkönkuluttajien päällekytkennän jälkeen), ja kylmällä säällä käynnistettäessä kuuluu metallin kolina. Itse telassa on tähän mennessä pääsääntöisesti jo pieni välys. Jälleenmyyjät tarjoavat uuden videon hintaan 10-11 tuhatta ruplaa.

Jos mittarilukema on yli 100 - 150 tuhatta km, polttoainepumppu voi epäonnistua. Hänen kuolemansa tulee yllättäen, ilman merkkejä lähestyvästä lopusta. Uusi alkuperäinen pumppu jälleenmyyjiltä maksaa 19-20 tuhatta ruplaa ja autonosien kaupassa - 15-16 tuhatta ruplaa. Säiliön vaihtamisesta ja poistamisesta joudut maksamaan noin 5-6 tuhatta ruplaa. Rungossa ei ole teknistä reikää pumpun vaihtoa varten. Nerokkaat omistajat, jotka huoltavat autojaan itse, leikkaavat "luukun" lattiaan.

Nimenomaan vuonna 2010 valmistettu 2,0 litran Duratorg-TDCi diesel saattaa alkaa pysähtyä eikä käynnisty 25-30 tuhannen kilometrin jälkeen. Syynä on noen saastuminen kaasuventtiili ja puree sitä ääriasennoissa. Jos kosketat kevyesti kaasua, ongelma poistuu hetkeksi. Yksikön puhdistaminen vaatii noin 2 tuhatta ruplaa, uusi kaasuyksikkö maksaa 15 - 17 tuhatta ruplaa alkuperäisestä.

Kun mittarilukema on yli 50 - 80 tuhatta km, monet dieselin omistajat huomaavat surinaa moottorin sammuttamisen jälkeen. "Muuntajan" äänen tuottaa turbiinin geometrian säätöventtiili. Vaihtamisen jälkeen (4 - 5 tuhatta ruplaa alkuperäiselle ja 2 tuhatta ruplaa analogiselle) ääni katoaa. On syytä huomata, että surina venttiili kestää rauhallisesti jopa 160 - 180 tuhatta km aiheuttamatta teknisiä vikoja moottori.

EGR-venttiili epäonnistuu joskus 60 - 80 tuhannen kilometrin jälkeen. Tässä tapauksessa moottori ei käynnisty. Taudin pääasiallinen syy on noen muodostuminen ja levyn irtoaminen sauvasta. Myöhemmin venttiilin rakennetta muutettiin, ja puristamisen sijaan levyä alettiin hitsata karaan. Uusi venttiili on saatavana hintaan 17-19 tuhatta ruplaa. Monet ihmiset kieltäytyvät vaihtamasta sitä ja yksinkertaisesti sammuttavat EGR:n asentamalla metallilevyn metalliputken ja EGR-venttiilin risteykseen.

ruiskutuspumppu ja polttoainesuuttimet saattaa vaatia huomiota 250-300 tuhannen km:n jälkeen. Tähän mennessä turbiinin toimilaite on myös vuokrattu (2-3 tuhatta ruplaa). Itse turbiini (analogi alkaen 30 000 ruplaa) toimii yleensä pidempään. Sen palauttamisesta erikoispalvelussa he pyytävät vähintään 20 000 ruplaa.

Tarttuminen

Ford Mondeo, pariksi 1,6 ja 2,0 litran bensiinimoottorit, varustettiin 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla: IB5 ja MTX-75, vastaavasti. 6-nopeuksinen "mekaniikka" MT66 luotti 2,5T-moottoriin ja 2-litrainen dieselmoottori MMT6:een. Bensiini 2,3 litraa ja diesel 2,0 litraa varustettiin 6-kaistaisella automaattivaihteistolla. EcoBoost-sarjan moottorit yhdistettiin 6-vaihteiseen PowerShift-automaattivaihteistoon, jossa on 2 kytkintä.

Mekaaniset laatikot Mondeon vaihteet yleensä luotettava. 2 litran autoissa vaihteiden vaihtamisessa ilmeni ongelmia 70 - 120 tuhannen km:n jälkeen.

Ford Mondeo IV sedan (2010 - 2015)

AISIN AW F21:n 6-vaihteinen automaattivaihteisto nykäisee toisinaan vaihteenvaihdossa, useammin vaihdettaessa ensimmäiseltä toiselle vaihteelle ja takaisin. Tämä havaitaan 80 - 100 tuhannen km:n jälkeen. varten diesel Mondeo valmistaja julkaisi vuonna 2009 uusi versio ECU-laatikon laiteohjelmisto. Ohjelmiston päivittäminen ratkaisi ongelman lähes kaikissa tapauksissa.

Tämä malli automaattivaihteisto tunnetaan muista autoista nimellä TF-81SC. Se alkoi myös työntää yli 80 tuhannen km:n ajokilometrillä, ja sen käyttöikä oli 200 - 250 tuhatta km, kun autoa käytettiin pääasiassa kaupungissa ja 350 - 400 tuhatta km maantiellä. Vapinan eteneminen johtaa lopulta tarpeeseen vaihtaa momentinmuunnin, mikä vaatii noin 70 - 80 tuhatta ruplaa. Valmistaja takaa, että laatikossa käytetty öljy on suunniteltu laitteen koko käyttöiän ajaksi. Mutta asiantuntijat suosittelevat silti sen vaihtamista 50 - 60 tuhannen kilometrin välein.

PowerShift sai omistajilta paljon kritiikkiä. Esimerkiksi virheellinen lähetysalgoritmi muutti matkan "nykiväksi". 60-100 tuhannen kilometrin jälkeen kytkimen tiivisteen vuotoa havaittiin usein. Se oli rikki kuluneen kytkimen ja kytkimen vaimentimen tärinästä. Uusi sarja maksaa yli 100-150 tuhatta ruplaa. Joskus venttiilin ohjausyksikkö (mekatroniikka) tarvitsi myös vaihtoa - noin 80 000 ruplaa.

Alusta

Talvisin Ford Mondeo -jousitus muistuttaa itsestään stabilointiholkkien narinalla ja iskunvaimentimien naksuttelulla. Etujoustien tukilaakerit luovutetaan yli 50 - 80 tuhannen km:n ajon jälkeen. Uusi laakeri maksaa noin 1000 - 1500 ruplaa, vaihtotyö maksaa noin 1500 ruplaa. Etuiskunvaimentimet alkavat koputtaa 60 - 100 tuhannen km:n jälkeen. Uuden hinta iskunvaimentimen tuki 2500-4000 ruplaa. Takaiskunvaimentimet ne kulkevat pidempään - yli 120 - 150 tuhatta km.

Yli 60–90 tuhannen km:n ajokilometreillä stabilointituet on todennäköisesti vaihdettava paljon aikaisemmin - 30–50 tuhannen km:n jälkeen. Vipujen äänettömät lohkot alkavat asteittain delaminoitua 90 - 120 tuhannen km:n jälkeen. Kun mittarilukema on yli 100 - 150 tuhatta km, etupyörän laakeri voi ulvoa.

Ford Mondeo IV farmari (2010 - nykyinen)

Ohjaustehostimen pumppu epäonnistuu joskus 90 - 120 tuhannen km:n jälkeen. "Viramiehet" tarjoavat uuden hintaan 20–30 tuhatta ruplaa, ja sen vaihtotyöstä veloitetaan noin 4–5 tuhatta ruplaa. Autovaraosaliikkeessä uusi pumppu voidaan ostaa hintaan 8-10 tuhatta ruplaa. Työstä joudut maksamaan noin 3 - 4 tuhatta ruplaa.

Yli 60 - 80 tuhannen km:n ajokilometreillä ohjaustehostimen säiliöön saattaa ilmestyä kuhinaa tai "geysireitä" huminaan. Syynä on säiliön tukkeutunut sisäsuodatin. Ajoneuvon jatkokäyttö voi lyhentää merkittävästi ohjaustehostimen pumpun käyttöikää. Säiliö on vaihdettava - noin 1-1,5 tuhatta ruplaa.

Ohjaustanko alkaa "leikkiä" telineessä, kun mittarilukema on yli 60-90 tuhatta km. Koputtava ohjaustanko on kiristettävä erittäin huolellisesti, koska pultti/tulppa on muovia ja kierre on erittäin helppo katkaista. On parempi valmistaa messinkianalogi etukäteen ja asentaa se hauraan pultin sijaan. Palautettu ohjaustanko maksaa noin 25 - 30 tuhatta ruplaa, korjaussarja - 8 - 9 tuhatta ruplaa. Ohjauskärjet (alkuperäinen - 3000 ruplaa, analogiset 800 - 1100 ruplaa) kestävät noin 50 - 80 tuhatta km.

Edessä ja takana jarrupalat He matkustavat noin 50-80 tuhatta km. Etusarja maksaa noin 900–1500 ruplaa, takasarja 1000–1500 ruplaa. Edessä jarrulevyt(1400 - 1700 ruplaa kappaleelta) elävät 80 - 120 tuhatta km, takaosat pidempiä - yli 120 - 150 tuhatta km.

Runko ja sisustus

Ford Mondeon maalipinnan laadusta ei ole valittamista. Paljas metalli paikoissa, joissa on lastuja, ei yleensä kukoista pitkään aikaan. Kromatut ulkosisustuselementit alkavat tummua ja kuplia parin vuoden kuluttua. Oviaukkojen alemmat tiivistelistat irtoavat usein 3-4 vuoden käytön jälkeen. Ongelmia syntyy myös konepellin lukon ohjauskaapelissa, joka alkaa jumittua ja jäätyy usein talvella.

Ford Mondeo IV:n (2007 - 2010) etupaneeli

Kylmän sään alkaessa Mondeon muovinen sisustus alkaa narista. Oven kumiset tiivisteet, sisäpeili ja etupaneeli voivat narista. "Sirkat" asettuvat myös telineisiin. Radion kiiltävä paneeli naarmuuntuu helposti.

Joskus kuljettajan istuimessa on narisemisen ja leikin aiheuttaman ongelman. Syynä on yhden tai useamman kiinnityspultin kierteiden kuluminen. Viralliset jälleenmyyjät tässä tapauksessa liukukokoonpano vaihdetaan.

Muita ongelmia ja toimintahäiriöitä

Yli 60 - 90 tuhatta kilometriä ajettaessa jotkut omistajat kohtasivat freonivuodon ilmastointijärjestelmästä. Ongelmia on myös höyrystimen vaimentimen käytössä. Ford Mondeossa, jossa on ilmastointi, vaimenninvaijeri voi lentää irti. Monet ihmiset panevat merkille matkustamon lämmityksen erityispiirteen - kun lämmintä ilmaa ohjataan jalkoihin, kuljettajan vasen jalka jäätyy edelleen. Tämä johtuu ilmakanavan sijainnista ja ilmankierron erityispiirteistä koko matkustamossa.

Sähköongelmia on vähän. Rungon ja tavaratilan kannen yhdistävän sähköjohtosarjan hankautumisesta aiheutuu ongelmia tavaratilan lukon, polttoainesäiliön luukun ja valaistuslaitteiden toiminnan avaamisessa.

Ensimmäisissä autoerissä oli ongelmia oikeanpuoleisen päiväajovalolohkon kanssa. Syynä on valmistusvirhe asennuksen aikana. Myöhemmin ongelma ratkesi.

Välkkyvä valaistus on yleinen ilmiö neljännen sukupolven Mondeossa. Se ilmestyy vuodessa tai kahdessa tai jopa tyhjästä. Joissakin tapauksissa vetämällä liittimet akku tai akun vaihtaminen. Joidenkin sähköasentajien suositteleman generaattorin vaihtaminen ei yleensä auta. Itse generaattori ajaa yli 150 000 km. Uusi generaattori maksaa noin 18 - 20 tuhatta ruplaa.

Johtopäätös

Valitettavasti EcoBoost-sarjan moottoreissa on robottivaihteisto PowerShift vaihteet osoittautui kuumaksi seokseksi. On parempi kiinnittää huomiota Ford Mondeoon, jossa on vapaasti hengittävillä bensiinimoottoreilla ja klassisella automaattivaihteistolla.

Business-luokan sedanit edullisilla dieselmoottoreilla – loistava valinta niille, jotka rakastavat mukavuutta, mutta eivät halua pysähtyä huoltoasemalla usein. Vertailemme kahta mallia, joissa on 2 litran moottorit ja automaattivaihteisto.

Näissä autoissa hämmästyttävintä ei ole edes polttoaineenkulutus, vaan dynamiikka. Asia meni siihen pisteeseen, että kollegani luuli 136 hv Peugeot 508:n GT-versioksi, joka tuottaa 204 hv.

Kilpaile tehokkuudesta. Ford Mondeossa on uusi moottori ja vaihdelaatikko.

Nykyään monet autonvalmistajat turvautuvat teknologioihin, jotka voivat lisätä auton dynamiikkaa ja samalla parantaa sen tehokkuutta. Ford Company tätä tarkoitusta varten se on kehittänyt EcoBoost-moottoreita ja robotteja PowerShift laatikko. Niiden avulla Mondeo, lisättyään hevosvoimia, hillitsi merkittävästi ruokahaluaan.

Kokeile diesel Ford Mondeota automaattivaihteistolla

Tehokkaimmat Mondeot ennen uudelleenmuotoilua myivät huonosti maassamme: osakkeella bensa versio 2.5 ja diesel 2.2 TDCi muodostivat vain kaksi prosenttia mallin kokonaismyynnistä. Venäjän edustusto on taipuvainen syyttämään epäonnistumisesta kuusivaihteista "mekaniikkaa" - ainoaa huippumalleihin saatavilla olevaa vaihdelaatikkoa. Päivitetyssä Mondeossa on nyt esivalintainen "robotti" 2.0 EcoBoost -bensiinimoottorille ja "automaatti" modernisoidulle 2.2 dieselmoottorille. Jälkimmäinen vaihtoehto oli se, että meidät kutsuttiin tapaamaan Nižni Novgorodin kehälle. Onko se yhteensopiva? diesel Mondeo markkinoijien Mondeo Sportin ehdottamalla "automaattisella" nimellä?

Ford Mondeo Sport -viistoperä muistuttaa pohjimmiltaan Honda sedan Accord Type-S-versiossa. Fordilla, kuten "japanilaisella", on kohtalaisen urheilullinen kuva, joka havaitaan melko vakuuttavasti. On vaikea olla huomaamatta suuria 18-tuumaisia ​​pyöriä matalaprofiilisilla renkailla, puskuri- ja kynnysverhoiluilla, lakatulla jäljitelmällä takana ja suuriverkkoisella valejäähdyttimen säleikköllä. Avaat oven ja huomaat heti ominaispiirteitä"urheilullinen" Mondeo: istuimet on ommeltu punaisella langalla, verhoiltu nahalla ja Alcantaralla, metallipolkimet ja muoviverhoilu "hiilikuitu".

Mallin historiasta

KULJETTIMELLA: vuodesta 2007

KORIT: sedan, viistoperä, farmari

MOOTTORIT: bensiini - P4, 1,6 l, 125 hv; 2,0 l, 145, 200 ja 240 hv; 2,3 l, 161 hv; P5, 2,5 l, 220 hv; diesel - P4, 2,0 l, 140 hv; 2,2 l, 175 hv

VAIHTEET: M5, M6, A6, P6

AJO: Edessä

UUDELLEENMUOTOILU: vuonna 2010 vaihdettu valaistus, puskurit, konepelti ja jäähdyttimen säleikkö; 2,0 litran EcoBoost-bensiinimoottorit tulivat saataville ja robotti laatikko"PowerShift"

TÖRMÄYSTESTI: 2007, EuroNCAP. Kokonaisarvosana - 5 tähteä: kuljettajan ja aikuisten matkustajien suoja - 35 pistettä; lapsimatkustajien suojelu - 39 pistettä; jalankulkijoiden suoja - 18 pistettä

Aluksi kaikki Mondeot valmistettiin vain Belgiassa. Mutta jo vuonna 2009 he aloittivat sedanien kokoamisen Pietarin lähellä. Niitä valmistetaan täällä vielä tänäkin päivänä. Farmariautot ja viistoperät lopetettiin viime vuonna.

Auto on epäsuosittu autovarkaiden keskuudessa: avattu Mondeo on enemmän väärinkäsitys kuin sääntö.

MAKUUN JA VÄRIIN

Mondeolle annettiin laaja valikoima moottoreita. Nuorempi, vapaasti hengittävä 1,6-litrainen bensiinimoottori on osoittautunut hyvin toisen sukupolven Fusion- ja Focus-autoissa. Mutta Mondeolle se on melko heikko. Dynaaminen ajaminen edellyttää, että se pyöritetään suuriin nopeuksiin, minkä vuoksi resurssit vähenevät huomattavasti. "Mondeo" tällä moottorilla on yleinen takseissa, joissa se saa paljon turhaan. Tämän seurauksena jakohihna kestää usein vasta sääntelyn korvaaminen. Ja tämän moottorin huollettavuus on yleensä nolla: varaosia ei ole - vain lyhyt lohko (sylinterilohkokokoonpano) tai koko moottori. Vaikka yksi taksinkuljettaja Cheboksarysta onnistui ajamaan 350 000 km. Salaisuus on hiljainen ajo ja puolittunut (7500 km:iin) öljynvaihtoväli. Lisäksi lohkon pää kuoli, mutta sylintereiden ja männän kunto oli hyvä.

1,6-litraisessa moottorissa on usein VCT-säätöventtiilejä, jotka vuotavat. Moottoriöljy virtaa niiden läpi melko nopeasti, ja varoitusvalo syttyy myöhään - kun alle litra on jäljellä. Jos kuljettaja ei huomannut tätä ajoissa, yksikkö sammuu. Ja tiiviste vuotaa venttiilin kansi, mutta tämä ei ole niin huono moottorin kannalta.

Ilmakehän bensiinimoottorit 2,0 ja 2,3 litraa ("Duratek-HE") ovat yleisimpiä. Joskus ne ovat erilaisia korkea virtausnopeusöljyt ovat vähemmän luotettavia kuin 1,6-litraiset, mutta yleensä ne kestävät pidempään hiljaisemman toiminnan ansiosta. Valmistaja ei tarjoa korjauksia, mutta voit löytää ei-alkuperäisiä tai Mazdan varaosia (jälkimmäisillä on pidempi käyttöikä). Jakoketju kestää jopa 250 000 km. Usein petolliset sotilaat vakuuttavat hänelle hänen välittömästä kuolemastaan ​​- kuuletko karjun? Ja sen itse asiassa tuottavat imusarjan pyörreläpät. Tämä tapahtuu yleensä 70 000 km:n ajettaessa. Syynä on vaimentimen akselin lisääntynyt välys lisälaitteen sivulla. Aiemmin he myivät erityistä korjaussarjaa, mutta nyt he korvaavat yhä useammin koko jakotukin. Osaavat huoltomiehet hoitavat taudin asentamalla koneistettuja tukialuslevyjä. Muuten, venttiilikopan tiiviste vuotaa usein näissä moottoreissa.

Melko harvinainen 2,5 litran viisisylinterinen turbomoottori tuli Volvolta. Se asennettiin myös aiempaan Focus ST:hen ja Kugiin. Niin kauan kuin moottori oli sataprosenttisesti ruotsalainen, sen kanssa ei ollut huolta. Mutta heti kun Ford laittoi kätensä asiaan, ilmeni ongelmia: jakohihna irroittui, öljytiivisteet vuotivat sekä kulumisestaan ​​että kampikammion tuuletusjärjestelmän öljynerottimen rikkoutumisesta.

Ahdistetuissa "ecoboosteissa" (2,0 litraa, 200 ja 240 hv), jotka korvasivat 2,5 litran Volvo-moottorin uudistetuissa autoissa, mäntä palasi aluksi räjähdyksen ja huonolaatuisen polttoaineen vuoksi. Jotkut omistajat onnistuivat vaihtamaan moottorin kahdesti takuun puitteissa - nämä "ecoboostit" eivät myöskään ole korjattavissa. Kun moottorin ohjausyksikön päivitetty laiteohjelmisto tuli saataville, tauti laantui. Myös joitain vuotoja oli. Yleisin syyllinen on kampiakselin takaöljytiiviste.

Bensiinimoottoreille valmistaja suosittelee 5W-20 öljyä ja vaihtoehtona 5W-30. Käytettäessä ensimmäistä (sen viskositeetti on alhaisempi) 40 000 km:n jälkeen, kylmän moottorin sylinterinkanteen kuuluu joskus koputtavia ääniä, joten huoltoteknikot suosittelevat täyttämään vain 5W-30. (Muuten, vain tätä öljyä suositellaan dieselmoottoreihin.) Pitkäikäinen 1,6-litrainen moottori on herkin tälle ongelmalle. Kaikilla 40 000 km välillä bensiinimoottorit Muista puhdistaa kaasuputki. Huomaa: "Check Engine" -merkkivalo ei välttämättä syty, vaikka tämä laite olisi erittäin likainen. On suositeltavaa pestä suuttimet: vapaasti hengittävissä moottoreissa 80 000 km:n välein ja ahdetuissa moottoreissa - 150 000 km:n jälkeen.

Dieselmoottoreiden "Mondeo" ylläpidettävyys, jonka on kehittänyt ranskalainen konserni " Peugeot-Citroen", korkea, kaikki ovat saatavilla alkuperäisiä varaosia. Jos esimerkiksi yksityiskohdat polttoainevarusteet Ford-tuotemerkillä ne toimitetaan vain koottuna, kun taas ranskalaiset analogit voidaan tilata erikseen. 140 000–170 000 km:n ajon jälkeen ruiskutuspumppu ja polttoainesuuttimet vioittuvat. Polttoainepumpun kulutustuotteet tukkivat ne, jolloin puhdistaminen on hyödytöntä. Valitettavasti ennaltaehkäisyä ei ole. Ensimmäinen kutsu on polttoaineen ruiskutuspumpun pääpaineen ohjaussolenoidin toimintahäiriö. Oireena on moottorin käynnistysvaikeudet. Pelkän solenoidin vaihtaminen ei suojaa pumpun välittömältä kuolemalta. Polttoainesuodatin riittää 20 000-30 000 km. Kun vaihdat, on tärkeää ilmata järjestelmä manuaalisesti - pitkä työ polttoaineen ruiskutuspumppu loppuu kuivana. Ahdettujen bensiinimoottoreiden pumput ovat yhtä herkkiä.

Dieselhiukkassuodattimen uusiutuminen tapahtuu yleensä pitkän ajon aikana. suuret nopeudet. Jos auto ei jätä metropolin rajoja, voidaan vastaava toimenpide tehdä palvelussa, in manuaalinen tila. Tukkeutuneen hiukkassuodattimen vuoksi ei vain ajoneuvon suorituskyky heikkene, vaan kallis EGR-venttiili (pakokaasujen kierrätysventtiili), joka ei ole erityisen luotettava, kuolee nopeammin. Se juuttuu auki-asentoon ja auto alkaa savuta.

Kaikissa moottoreissa paitsi 2,5 litran ahdettua, 80 000 km:n jälkeen oikea ylätuki kuolee. Tämä voidaan määrittää jopa visuaalisesti - moottori painuu ja lepää metallikannattimella. Alemman tuen käyttöikä (noin 160 000 km) riippuu kuluneen oikean vaihtamisesta oikea-aikaisesti, mutta vasen ylempi on melkein ikuinen.

Turbiinin pitkäikäisyys riippuu omistajien tietoisuudesta. Jos annat laitteen jäähtyä tyhjäkäynnillä ajon jälkeen, se kestää 250 000 km. Sisällä öljyn jälkiä imujärjestelmä- Ilmiö on täysin normaali: mikä tahansa turbiini sylkee ulos ainakin vähän voiteluainetta. Dieselmoottorilla ja ecoboosteilla varustetuissa autoissa, jotka ovat joutuneet onnettomuuteen, ahtimen akseli tuhoutuu jonkin aikaa etutörmäyksen jälkeen. Selviytyessään muodonmuutoksesta, kanssa suuri nopeus pyöriminen katkeaa.

Kolmen vuoden välein (tai 60 000 km:n välein) moottorin ja ilmastointilaitteen jäähdyttimet on irrotettava ja pestävä. Pesujen säästäminen uhkaa moottorin kuolla ylikuumenemisen vuoksi. Monet omistajat ymmärtävät sen liian myöhään. Ensinnäkin kaikki kumiosat kuolevat ja makaavat männän renkaat- koksijäämät ovat syyllisiä. Voit yrittää säästää sormuksia, mutta tämä on tehtävä nopeasti. Injektorin huuhteluneste tai muu vastaava liuos kaadetaan sylintereihin sytytystulppien reikien kautta.

Usein moottorin jäähdyttimen korkeasta lämpötilasta johtuen moottorin rungossa oleva tuulettimen ohjausyksikkö kärsii. Tästä johtuen sähkömoottori ei välttämättä toimi kaikilla nopeusalueilla tai voi jopa epäonnistua. Valitettavasti he myyvät yksikön vain koottuna. Olet erittäin onnekas, jos purkamisen aikana löydät tuulettimesta erillisen yksikön.

VAIHTEET

Käsivaihteistot tunnetaan hyvin toisen sukupolven Fusion- ja Focus-malleista. 1,6-litraiseen moottoriin on saatavana vain viisivaihteinen IB5-vaihteisto. Kokoonpanolinjalla siihen asennettiin erilaisia ​​kytkinsarjoja. Noin 2010 asti oli vähemmän massiivisia levyjä, jotka kestävät 100 000–120 000 km. Myöhemmin ne tulivat paksummilla, joiden resurssit olivat jopa 150 000 km. Molemmissa tapauksissa heikko kohta on vapautuslaakeri. Voitelun puutteesta johtuen (tätä tapahtuu usein jopa alkuperäisiä osia) se alkaa nopeasti pitämään ääntä ja seisoo vinossa. Tämän seurauksena kytkinpolkimesta tulee kova, vaihteiden vaihto on vaikeaa ja levy kuluu nopeammin.

Luotettava 5-vaihteinen manuaalivaihteisto MT75 on saatavana vain 2-litraiseen vapaasti hengittävään bensiinimoottoriin. Tähän yksikköön perustuen on tehty kuusivaihteinen versio 2,5 litran ahdettua moottoria ja dieselmoottoreita varten. Pidentääksesi kaikkien manuaalivaihteistojen käyttöikää, vaihda öljy 100 000 km:n jälkeen tai samaan aikaan kytkimen vaihdon kanssa. Oikean ohjauksen öljytiiviste vuotaa usein, ja tämä on ongelma kaikissa Fordin vaihteistoissa.

06

Edessä happianturit elää bensiinimoottorit 120 000-140 000 km. Polttoaineen laatu ei erityisesti vaikuta niiden elinikään.

Etuhappianturit toimivat bensiinimoottoreilla 120 000–140 000 km. Polttoaineen laatu ei erityisesti vaikuta niiden elinikään.

Aisin-AW21 kuusivaihteinen automaattivaihteisto on yhdistetty dieselmoottorien ja 2,3 litran bensiinimoottorin kanssa. Se on asennettu myös Mazdaan ja Volvoon, mutta jostain syystä se on oikukas Mondeossa. Ongelmia vaihteiden vaihdoissa ilmenee, kun EGR-kierrätysventtiili on viallinen, mikä vaikuttaa moottorin vääntömomentin muutokseen (vaihteiston ohjausyksikkö käyttää sitä vuorojen laskemiseen). Vaikeissa käyttöolosuhteissa (kuuma ilmasto, ajo liikenneruuhkassa) automaattivaihteistossa ei ole tarpeeksi jäähdytystä - tapahtuu iskuja. Venttiilin runko ja momentinmuuntimen lukituskytkin kärsivät eniten. Jos huomaat sen ajoissa, 150 000 ruplan arvoinen laatikko voidaan säästää asentamalla ylimääräinen jäähdytin. Öljyn vaihto 60 000 km:n välein pidentää myös yksikön käyttöikää.

Robottilaatikko "Powershift" kanssa märkä kytkin toimii yhdessä vain Ecoboost-moottoreiden kanssa. Siinä on useita kertoja vähemmän ongelmia kuin Focusin kuivassa analogissa. uusin sukupolvi. Tärkeintä on seurata öljyn kuntoa ja vaihtaa se 70 000 km:n välein. Vaihdeongelmat ilmenevät, kun ensimmäisen ja toisen vaihteen kytkin ja synkronointilaitteet ovat voimakkaasti kuluneet. Vaikka huolellisella käytöllä nämä laatikot voivat palvella jopa 200 000 km. Vain kytkin toimitetaan varaosina. Sen korvaamiseen tarvitset jopa neljä erikoistyökalua, joten sinun ei pitäisi ottaa yhteyttä satunnaisiin palveluihin.

YMPÄRI JA YMPÄRISTÖ

Ohjausmekanismissa väliä säätelevä hammastankoparin tukiholkki on valmistettu... muovista. Ajan myötä se vääristyy ja yksikkö alkaa koputtaa. Tunnolliset huoltomiehet eivät huijaa omistajaa hankkimaan uutta kiskoa, vaan yksinkertaisesti korvaavat muovitulpan kotitekoisella alumiinilla. Tehdastekniikan mukaan ohjaustankojen vaihtamiseksi sinun on irrotettava teline tai kiinnitettävä sen akseli. Toinen vaihtoehto on erittäin riskialtis: akselin kääntäminen voi tappaa telineen. Yksikön vuodot liittyvät pyöriin kohdistuviin sivutörmäyksiin.

Mondeon etujousitus ei aiheuta valittamista. Iskunvaimentimet ja tukilaakerit ajettu 100 000 km. Vaihdettaessa tukien oikea suunta on tärkeä, muuten ne eivät kestä kauan. Pyöränlaakerien käyttöikä on noin 120 000 km. Pallovarret voidaan vaihtaa erikseen. Vakaintuet riittävät 60 000-100 000 km. Riippuva laakeri oikea ajo kestää 120 000 km, jonka jälkeen tulee napa-ajon kaltaista huminaa. CV-liitokset kulkevat 150 000-200 000 km. Ensimmäiset ongelmat takajousitus alkaa aikaisintaan 150 000 km - nämä ovat alempien poikittaisvarsien hiljaisten lohkojen murtumia.

Autot ovat hyvin maalattuja. Korroosion jäljet ​​rungossa osoittavat heikkolaatuisia restaurointikorjauksia. Johdotus edessä ja taka pysäköintianturit asetettu puskurien sisään. Sitä ei ole suojattu millään tavalla lialta ja reagensseilta, minkä vuoksi se mätänee nopeasti. Sedaneissa kolmen tai neljän talven käytön jälkeen tavaratilan kannen johtosarja katkeaa suureen kulmaan avattaessa. Ratkaisu on ostaa eurooppalainen johtosarja, jossa on pehmeämpi lankaeristys.

Moottorin ohjausyksikkö on huonosti sijoitettu - vasemmalle puolelle etupuskuri, pesukoneen säiliössä. Kaiken sen muovisuojan on oltava ehjä, muuten liittimet alkavat mätää - joudut ostamaan uuden tai käytetyn yksikön hintaan 15 000-40 000 ruplaa.

Älykkäällä latausjärjestelmällä varustetuissa autoissa on tärkeää käyttää asianmukaista Ford-akkua ja generaattoreita vaihdon yhteydessä, muuten sähköt alkavat leikkiä. Voit määrittää, onko tällainen järjestelmä asennettu (generaattorin toimintaa ja akun latausta ohjaavat moottorin "aivot") autoon katsomalla akun negatiivisen navan latausanturia.

Huoltomääräykset

Autot samalla moottorilla, mutta eri vuosia julkaisu, huoltoaikataulu voi vaihdella - esimerkiksi jakohihnan vaihtoväli. Sinun on löydettävä se valmistajan tekniseltä verkkosivustolta - www.etis.ford.com (se on vapaasti saatavilla).

TULOS

Ford Mondeolla on hyvä vastine rahalle. Mutta auton pitkä ja huoleton käyttöikä taataan vain huolellisella huomiolla.

Kiitämme FORDEXPRESS-palvelua avusta materiaalin valmistelussa.