Mitä tapahtuu, jos tavalliset maaseutumiehet lähetetään suurkaupunkiin ja sijoitetaan älymystön seuraan? Aivan oikein, jonkin ajan kuluttua he tottuvat ja hankkivat herrasmiesmallisia tapoja - tätä ei tapahdu vain ihmisten keskuudessa, vaan myös automaailmassa. Jos tarkastelemme ensimmäisten sukupolvien Subaru Foresteria, voit nähdä, että nämä autot pystyvät voittamaan erittäin vaikean epätasaisen maaston. Kuitenkin, kun näimme toisen sukupolven Mitsubishi Outlanderin, joka valmistettiin alun perin etuliitteellä "XL", kävi selväksi, että kompakti SUV-segmentti on vähitellen katoamassa ja itse autot lähestyvät keskikokoisia crossovereja. Onko Subaru Foresteriin astuessa aika pukea puku ja solmio päälle vai pysyykö auto silti kätevänä utilitaristisena ajoneuvona - selvitämme vertaamalla sitä matkan varrella puhtaasti matkustaja-Mitsubishi Outlanderiin.

Mitsubishi Outlander ja Subaru Forester - kumpi auto on säilyttänyt enemmän off-road-ominaisuuksia

Arviointi dynamiikassa

Paikasta maastoon

On mielenkiintoisinta saada selville, mikä autoista näyttää parhaan tuloksen epätasaisessa maastossa - Forester vai Outlander, joten aloitamme tarkastelun vertailulla tällä alueella. Kuten edellä mainittiin, Mitsubishi Outlanderista on viimeisen sukupolven aikana tullut yksinomaan liikkumiseen suunniteltu crossover. Mitsubishin insinöörit kuitenkin muokkasivat hieman auton uutta sukupolvea varustamalla siihen erilaisia ​​puskureita, lisäämällä maavaraa ja poistamalla valtavan vararenkaan alta, mikä oli aiemmin syynä maastohiihtokyvyn merkittävään heikkenemiseen. Valitettavasti ihmettä ei tapahtunut - kaiken pilaa erittäin lyhyttahtinen jousitus, joka pakottaa pyörät ripustamaan jo keskikokoisten epäsäännöllisyyksien vuoksi. Lisäksi Mitsubishi Outlanderissa ei ole edes jäljitelmää poikittaisakselin tasauspyörästöjen tukkimisesta, mikä saa auton luisumaan avuttomasti, törmäämään hiekkatiellä suureen rotkoon tai törmäämään erityisen suureen kiveen.

En ollut ollenkaan tyytyväinen Mitsubishin uuden variaattorin työhön - yksikkö toimii melko hyvin kohtalaisissa tiloissa, mutta se ylikuumenee jopa ennen monilevykytkintä, joka toimittaa vääntömomentin taka-akselille. Lopuksi on syytä mainita erittäin imartelevasti suurista muodikkaista Mitsubishi Outlsnder -puskureista - vaikka rehellisyyden nimissä on sanottava, että siinä on samat ulkoiset suunnitteluelementit. Outlander-jousitus tasaisella alustalla ajettaessa tarjoaa paljon pehmeyden ja optimaalisten asetusten ansiosta. Kotimaisten off-road- ja esikaupunkiteiden avaruuden valloittamiseen riittää kuitenkin Mitsubishi Outlanderiin, sillä pehmeys muuttuu välittömästi voimakkaaksi kasaantumiseksi, joka pakottaa kuljettajan hidastamaan ja matkustajat tarttumaan kouristavasti kaikkiin ulkoneviin esineisiin. .

Jos vertaamme Mitsubishi Outlanderia ja Subaru Foresteria, ensi silmäyksellä ei ole suuria eroja. Nelivetojärjestelmä käyttää samanlaista kitkatyyppistä monilevykytkintä, vaikka manuaalisessa versiossa on saatavana kartiovaihteisto, joka tarjoaa jatkuvan vääntömomentin. Sen asetukset ovat kuitenkin parhaat - toisin kuin Mitsubishi, Subaru Forester liukuu mudassa paljon vähemmän aikaa ennen kuin kytket nelivedon, ja voit myös liikkua aktiivisesti epätasaisessa maastossa ilman pelkoa vaihteiston ylikuumenemisesta. Jopa Subarun CVT antaa periksi paljon myöhemmin - ja silloinkin se vain varoittaa kuljettajaa, eikä siirry hätätilaan kuormitusrajoituksella. Lisäksi Subaru Foresterin poikkiakselin tasauspyörästöjen lukitus jäljittelee erityistä elektroniikkajärjestelmää, joka useimmissa tapauksissa helpottaa sen ylittämistä.

Tekniset tiedot

Automalli:	Mitsubishi Outlander	Subaru Forester
Valmistusmaa:	Japani (kokous - Venäjä, Kaluga)	Japani
kehotyyppi:	crossover	crossover
Paikkojen määrä:	5	5
Ovien lukumäärä:	5	5
Moottorin tilavuus, cu. cm:	2360	2457
Teho, l. s./about. min.:	166/6000	171/5800
Suurin nopeus, km/h:	195	196
Kiihtyvyys 100 km/h, s:	10,5	9,9
Aseman tyyppi:	Koko	Koko
Tarkistuspiste:	Muuttuvan nopeuden ajo	Muuttuvan nopeuden ajo
Polttoainetyyppi:	Bensiini AI-92	Bensiini AI-95
Kulutus / 100 km:	Kaupungissa 10.6 / Kaupungin ulkopuolella 6.9	Kaupungissa 10.9 / Kaupungin ulkopuolella 7.2
Pituus, mm:	4655	4595
Leveys, mm:	1800	1795
Korkeus, mm:	1680	1735
Välys, mm:	215	220
Renkaan koko:	215/70 R16	225/60 R17
Omapaino, kg:	1495	1508
Bruttopaino, kg:	2210	2245
Bensatankin tilavuus:	63	60

Muut haitat ovat kuitenkin edelleen samat - poikkeuksellisen lyhyttahtinen jousitus ja liian suuret puskurit, jotka rajoittavat sisään- ja ulostulokulmien suuruutta. On syytä huomata, että Subaru Foresteria ei ole edes varustettu moottorin aluslevyn suojauksella, vaikka Mitsubishi Outlanderin perusmallissa se on. Jos puhumme Foresterin jousituksesta, niin monissa tiloissa se voi tuntua ankaralta. Mutta huonolla tiellä ajamisen jälkeen ymmärrät, että Subaru-insinöörit valitsivat tietoisesti juuri tällaiset alustaasetukset - auto ei näytä huomaavan reikiä, mikä suojaa matkustajiaan luotettavasti tärinältä uskomattoman energiankulutuksen vuoksi. Lisäksi auto ei menetä hallintaa tällaisissa olosuhteissa - tiekuormat eivät välity ohjauspyörään.

Entä jos se on kaupungissa?

Jos teemme suuren testialueen, verrattuna Foresterin tai Outlanderin mukavuuteen, Mitsubishi-crossover voittaa epäilemättä. Sen variaattori toimii pehmeämmin, joten voit lähteä liikkeelle lähes huomaamattomasti ilman turhia nykäyksiä ja pehmeän jousituksen nykimistä. Alusta itsessään ei myöskään tunne itseään missään tapauksessa, lukuun ottamatta erittäin suuria epäsäännöllisyyksiä - esimerkiksi raitiovaunuraitoja tai nopeushäviöitä, joihin Mitsubishi Outlander pomppii kuin pelästynyt hevonen, pakottaen matkustajat kokemaan useita epämiellyttäviä hetkiä. se aktivoituu vain talvella tai olosuhteissa, jotka ovat täysin sopimattomia normaaliin liikkumiseen. Muuten, kun kiipeää sellaisiin kaupunkiesteisiin kuin korkeisiin reunakiveyksiin, Mitsubishi Outlander antaa kuljettajalle edun, joka ilmaistaan ​​kyvyssä siirtää jopa 100% vääntömomentista sekä etu- että taka-akselille.

Subaru Foresterin koeajo:

2,4-litrainen Mitsubishi-moottori antaa ajoneuvolle hyvän dynamiikan, vaikka se ei tee siitä urheiluautoa. Aktiivinen, jossa voit muuttaa variaattorin kiinteitä välityssuhteita siipivaihteilla, näyttää täysin tarpeettomalta - Outlander käyttäytyy varsin luottavaisesti automaatiota käytettäessä. Auton elementti on tasainen ja kiireetön kaupunkiajo, jossa ei ole sijaa holtittomuudelle ja demonstratiivisille aloituksille liikennevalosta - suurelle perheen crossoverille, joka on Mitsubishi Outlander, tämä on merkittävä etu.

Jos vertaamme Mitsubishi Outlanderia ja Subaru Foresteria toisiinsa, toinen auto näyttää itsensä täysin eri puolelta. Auto näyttää saavan kuljettajan liikkeelle aktiivisesti jättäen taakseen jopa melko voimakkaita autoja. Tietenkään ei ole jälkeäkään uskomattomasta voimanvirrasta, joka oli ominaista aikaisempien sukupolvien Subaru Foresterin turboahdetuille moottoreille yhdistettynä manuaalisiin vaihteistoihin, mutta auto kuuluu silti dynaamisimpiin kaupunkiristeilyihin. Ja tässä halutaan jo käyttää "virtuaalisia" kiinteitä vaihteita, joita Foresterissa on peräti 8. Riittää kuitenkin vain valita Subaru Forester -vaihteiston automaattitila ja yrittää olla painamatta kaasupoljinta liian lujaa.

Mitsubishi Outlander koeajo:

Subarun jousitus kaupungissa näyttää toisinaan sopimattoman jäykältä - se saa matkustajat tuntemaan paitsi suuria kolhuja, myös sellaisia ​​​​pieniä tievirheitä kuin päällysteen halkeamia ja päällysteen saumoja. Tätä katsoessa hidastat tahtomattaan raitiovaunuraiteiden edessä - ja aivan turhaan! Loppujen lopuksi Subaru Forester -jousituksen energiaintensiteetti paljastuu täysin keskinopeudella, mikä antaa sinun melkein olla koskematta jarruihin edes kaduilla, joilla on erittäin huono kattavuus. Forester on kuitenkin edelleen väsyttävä - jos tie ei ole ihanteellinen, sinun on totuttava jatkuvaan pieneen tärinään.

Otetaanko paljon?

Toinen tärkeä ominaisuus nykyaikaiselle crossoverille on käytännöllisyys, joka ilmenee tavaratilan ja takasohvan tilavuudessa. Ja tässä Foresterin ja Outlanderin vertailu olisi sopivin. Takaoven avaamisen jälkeen ihmettelet ensin - mihin Mitsubishi Outlanderissa katosivat niin valtavat kaupunkicrossoverin mitat? Mitsubishin auton tavaratilan hyödyllinen tilavuus on 480 litraa, mikä on kaukana . Lisäksi pyöränkaaret työntyvät keskelle eräänlaisina neliömäisinä "jalustoina", mikä heikentää merkittävästi kykyä ladata suuria tavaroita. Mitsubishi Outlander voi kuitenkin miellyttää meitä sisustuksen muutoksella - kun takasohva lasketaan lattialle, osaston tilavuus kasvaa lähes 1,7 kuutiometriin tasaisella lattialla.

Mennään nyt vähän eteenpäin - käy heti selväksi, miksi Mitsubishi Outlanderin tavaratila täysin avoimella sohvalla ei miellytä meitä kapasiteetilla. Tilaa riittää kolmelle matkustajalle, jotka eivät tunne oloaan ahtaiksi, vaikka jokainen heistä olisi ammattipainonnostaja. Outlanderissa on paljon tilaa sekä kahden istuinrivin välissä että kuljettajien pään yläpuolella. Lisäksi takaistuimen asento on lähellä ihanteellista - siinä ei ole ainuttakaan selvää ergonomista virhearviointia, vaikka tyyny saattaakin olla hieman lyhyt.

Jos päätät, kumpi on parempi - Forester tai Outlander, niin viidennen oven läpi katsottaessa se näyttää kätevämmältä ja käytännölliseltä. Tavaratilan pyöräkaaret eivät ole niin suuria, ja niiden muoto on pyöristetty, jolloin voit vapauttaa tilaa pitkillä matkoilla käytettävien laitteiden lastaamiseen. Sisätilan muuttamisen jälkeen Subaru Foresterin tavaratila kuitenkin kasvaa 500 litrasta 1,55 kuutioon, mikä on huomattavasti vähemmän kuin Mitsubishi Outlanderissa. Lisäksi lattialle muodostunut askelma aiheuttaa ärsytystä, mikä estää isojen litteiden esineiden lastaamisen sisään.

Ja takarivin tilan ansiosta kaikki ei ole niin hyvä - matkustajat sijoitetaan vapaasti Subaru Foresteriin leveydellä, mutta he tuntevat jonkin verran tilanpuutetta pituuden ja korkeuden suhteen. Mutta heidän palveluksessaan on tyylikäs käsinoja, jonka alemmalla tasolla on suuret mukinpidikkeet, joihin voit sijoittaa paitsi 0,5 litran pullot ja kahvikupit, myös suurempia astioita, esimerkiksi McDonald'sista. Subaru Foresterilla ei myöskään ole ongelmia takasohvalle laskeutumisen mukavuuden kanssa, vaikka tiiviys pilaa tunteen jonkin verran.

suunnittelukilpailu

Salonki

Mitsubishi-stylistit käyttivät alkuperäistä ratkaisua, asettamalla kromikehyksen keskikonsolin, kojelaudan ja vasemman suunnan ympärille ja täyttämällä sen sisällä olevan vapaan tilan lakatulla muovilla. Yleisesti ottaen kuitenkin, jos vertaa Foresteria ja Outlanderia, jälkimmäinen antaa periksi Subarun valmistamalle kilpailijalleen. Mitsubishi Outlander käyttää vain kovaa muovia, joka reagoi epämiellyttävällä jylisevällä äänellä pienimmässäkin iskussa. Lisäksi samalla halvalla muovilla viimeistelty isoilla pinnoilla varustettu ohjauspyörä tai Outlanderin keskikonsolin alla oleva tila, jossa vain vaihteenvaihtotilan valitsin erottuu, eivät aiheuta innostusta.

Yksinkertaisuudessa on kuitenkin myös puolensa - eikä saastuminen ole niin selkeästi näkyvissä harmaata taustaa vasten. Lisäksi Mitsubishi Outlanderin mittarit ovat täydellisesti luettavissa pitkälti yksinkertaisuuden ansiosta - niitä katsoessa ei tuhlata sekunnin murto-osaa arvokkaasta ajasta, mikä on niin tärkeää liikennetilanteen muuttuessa nopeasti. Istuimet ovat optimaalisen muotoisia, vaikka jotkut pitävät tyynyä taas liian lyhyenä, kun taas toiset valittavat Outlanderin liian leveästä sivutuesta. Varsin mielenkiintoinen ominaisuus Mitsubishi Outlanderissa on syvän säiliön käyttö etukäsinojassa - siihen voi laittaa pienten esineiden, kuten multimediajärjestelmän muistikortin, lisäksi myös termospullon ja kuiva-annokset koko yritykselle. piknikillä.

Salon Subaru Forester näyttää paljon paremmalta, vaikkakin hyvin moniselitteiseltä. Käytetyt materiaalit ovat erittäin hyviä, mutta etupaneelin ulkonäkö herättää ajatuksia 90-luvun lopusta - vain multimediajärjestelmän suuri näyttö ja visiirin alla voivat häiritä niistä, vaikka ne näyttävätkin vieraalta täällä. Subaru Foresteriin kiinnittää heti huomion kauniit instrumentit, joissa molempia kellotauluja reunustaa kromikehys. Mielenkiintoiselta näyttää myös suhteellisen ohuilla pinnoilla varustettu Forester-ohjauspyörä, joka on koristeltu avaimilla.

Ulkomuoto

Viimeisimmän muodonmuutoksen jälkeen Mitsubishi Outlander alkoi näyttää enemmän ylipainoiselta - suurelta osin erittäin kapeasta jäähdyttimen säleikköstä ja pienestä brändilogosta johtuen. Tilannetta pahentaa Outlanderin voimakkaasti esiin työntyvä etupuskuri, jossa on suuri aukko. Etuosassa on kuitenkin yksi alkuperäinen yksityiskohta, joka keventää sitä visuaalisesti, mikä tekee Mitsubishi Outlanderin ulkonäöstä kokonaisuutena harmonisemman ja tasapainoisemman - se on puskurin alaosasta nousevia suuria kaarevia lävistyksiä. Sivulla Mitsubishi-suunnittelijat käyttivät suurta leimattua linjaa, joka kulkee sivujen koko pituudella - se antaa crossoverin ulkoasulle lisää dynaamisuutta. Myös selkä näyttää hyvältä - mutta kirkkaat valot kontrastia liikaa Mitsubishi Outlanderin runkoon valittaessa tummaa väriä.

Jos verrataan Outlanderia Foresteriin, Subarun auto on paljon harmonisempi huolimatta suuremmasta korkeudesta ja lisääntyneestä maavarasta johtuvasta epäsuhtaisuudesta. Subaru Foresterin etuosa näyttää todella aggressiiviselta suuren puskurin, jossa on lävistys, sekä kahden keskellä olevan aukon ansiosta, jotka on erotettu tehokkaalla muovisella poikkipalkilla. Vielä aggressiivisempi Forester antaa ajovalot, kapenevat pienen "askeleen" keskelle. Sivulta katsottuna Subaru Forester näyttää hieman raskaalta turvonneiden pyöränkaarien ja suoran alalasiviivan vuoksi. Mutta takanäkymä on erittäin harmoninen - se herättää huomion teräväkulmaisilla ajovaloilla ja voimakkaasti ulkonevalla puskurilla.

Herrasmies käytöstavat?

Tietenkin sukupolvien vaihdon myötä sekä Subaru Forester että Mitsubishi Outlander ovat tulleet mukavammiksi - heidän täytyi kuitenkin uhrata. Tietysti Subaru antaa sinun liikkua epätasaisessa maastossa varmemmin, mutta ennemmin tai myöhemmin hän luovuttaa. Mutta Mitsubishi Outlander voittaa kapasiteetin suhteen, vaikka se onkin kilpailijaansa huonompi dynamiikan ja sisustustyylin suhteen.

Mitsubishi Outlander ja Subaru Forester - 2 kaupunkien keskikokoista autoa japanilaisilta valmistajilta. Ne kuuluvat kaupunkicrossovereiden luokkaan, jolla on rikas tuotantohistoria, joka alkoi vuonna 2001 ja 1997. Uuden sukupolven koneissa on korkea maavara (215 ja 220 mm) ja neliveto. Jatkuvasti muuttuvan variaattorin läsnäolo CUV:n käynnissä olevissa (myydyimmissä) versioissa viittaa kuitenkin selvästi niiden toimintapaikkoihin - kaupunkiin ja kevyille maanteille. Sinun ei pitäisi luottaa enempään.

Mitat ja muotoilu

Outlander on pidempi kuin kilpailija, tarjoaa tilavan ja mukavan istuvuuden takamatkustajille suuremman akselivälin (+ 30 mm) ansiosta. Forester näyttää korkeammalta korotetun katon ansiosta. Subarulla on hieman enemmän maavaraa (220 vs 215 mm).

Taulukko 1. Japanilaisten crossoverien tärkeimpien teknisten ominaisuuksien vertailuulkomaalainenjaMetsänhoitaja

Ominaista	Mitsubishi ulkomaalainen	Subaru Metsänhoitaja
Koneen mitat, mm	4695 x 1800 x 1680 (kattokaiteilla)	4610 (4595) 1795 mennessä 1735
Akseliväli, mm
Omapaino, kg
Vedettävän perävaunun enimmäispaino t
Tavaratilan tilavuus (vakio ja maksimi), l	591 (477) / 1754 (1640)	489 / 1548 (1541)
Maavara, mm
Kaasusäiliön tilavuus, l
Polttoaineenkulutus per 100 km (yhdistelmäsykli), litraa
Huippuversion suurin nopeus, km/h

Suuremman akselivälin ansiosta Outlander ylittää kilpailijansa takamatkustajien tilan suhteen. Foresterin tärkein etu on korkea katto, josta on tullut auton ominaispiirre.

Mitsubishi Outlander näyttää nykyaikaisemmalta kuin vastustaja, tämä näkyy auton takaosassa - Outlanderin ulkoisten korin osien viimeistelyssä käytetään suurta määrää kromia. Forester on yksinkertaisempi ja tutumpi, sillä ei ole alkuperäisiä ratkaisuja ulkoapäin. Hän säilytti entisen "maskuliinisen" ulkonäkönsä.

Molemmissa autoissa on huippuvarustelutasot mukautuvilla LED-ajovaloilla, jotka antavat crossovereille kalliin ulkonäön.

Kun valitset salonkia, sinun on keskityttävä makuelämyksiin. Keskimääräiset viimeistelymateriaalit. Kuljettajan istuin on mukavampi Subaru Foresterissa, samoin kuin takasohva. Mitsubishillä se on hieman jäykempi.

Mitsubishi Outlander on modernimpi, yksityiskohtaisempi kuin Forester ja vastaa brändin suunnittelukonseptia. Foresterin ulkonäkö ei ole muuttunut useaan mallivuoteen ja vaatii uusia suunnitteluratkaisuja. Subarussa laskeutuminen sujuu paremmin ja autojen sisustus ovat lähellä toisiaan.

Valikoima moottoreita ja vaihteistoja

Mitsubishi-merkkiseen autoon on valittavissa 2 bensiinimoottoria, jotka ovat Euro-5-ympäristöstandardin mukaisia ​​ja joissa on DOHC-järjestelmä. Molemmat moottorit pystyvät toimimaan kunnolla "92"-bensiinillä. 4-sylinteristen 16-venttiilisten voimayksiköiden tilavuus on 2 ja 2,4 litraa. Junior 2.0 -moottori kehittää 146 hevosvoimaa ja 2,4 litran moottori 167 hv.

Outlanderiin asennetuille voimayksiköille toimitetaan yksi vaihteisto. Tämä on CVT CVT, se toimii sujuvasti ja äänettömästi. Kuten muutkin portaattomasti säädettävät vaihteistot, se ei pidä aktiivisesta ajamisesta "revittyyn" rytmiin jyrkän jarrutuksen kanssa.

On syytä puhua Outlanderin erikoisversiosta nimeltä GT. Suurin ero perinteisiin crossovereihin on 3-litraisen V6:n läsnäolo. 6-sylinterisen moottorin tekniset ominaisuudet ovat 291 Hm vääntömomentti ja 230 hevosvoimaa. Moottori on yhdistetty 6-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Tämä tarjoaa kiihtyvyyden 100 km/h 8,7 sekunnissa ja nopeuden 205 km/h.

Video: Vertaileva koeajo: Subaru Forester SG ja Subaru Forester SJ

Toisella japanilaisella autolla sama tilanne. Venäläisille tarjotaan 3 bensiinimoottoria. Vanhemmassa on turboahdin, joten 2,5 litran tilavuudella se kehittää 242 hevosvoimaa. Turboahdetulla moottorilla, jossa on suoraruiskutus, on hyvä pito. Alueella 2400-3600 rpm turbomoottori tuottaa 350 vääntöyksikköä. Se toimii yhdessä portaaton vaihteiston (Lineartronic) kanssa ja kiihdyttää Subarun ensimmäiseen sataan 7,5 sekunnissa.

Loput moottorit, joiden tilavuus on 2 ja 2,5 litraa, tuottavat 150 ja 171 hv. vastaavasti niillä on peräkkäinen hajautettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Vähemmän tehokas moottori on varustettu 6-nopeuksisella "mekaniikalla". 171 hevosvoiman yksikölle tarjotaan vain variaattori.
Foresterin moottorit ovat tehokkaampia ja suuremman vääntömomentin, mutta vaativampia polttoaineen laadulle (AI-95 suositellaan). Outlander-moottorit ovat hieman taloudellisempia.

Ero nykyaikaisen "CVT:n" ja 6-vaihteisen "automaatin" välillä sileyden ja polttoaineenkulutuksen suhteen ei ole niin merkittävä. Mitsubishin 6-vaihteisesta automaattivaihteistosta tulee hyve vain kiihkeille CVT-vaihteiston vastustajille, koska Premium-kokoonpanossa oleva Subaru Forester ylittää dynamiikkansa suhteen Outlander GT:n.

Nelivetojärjestelmät

All Wheel Control - Mitsubishi crossoveriin asennettu nelivetojärjestelmä tarjoaa jokaisen pyörän itsenäisen hallinnan, edistää varmaa ja vakaata ajoa kevyessä maastossa. Toimii 3 tilassa:

1. Eco(korkea polttoainetehokkuus).

2. Automaattinen(nelipyöräveto kytkeytyy automaattisesti päälle vaikeissa tieolosuhteissa).

3. Lukitse(maastotila, jossa monilevykytkimen maksimaalinen esto).

Foresterissa on patentoitu Symmetrical AWD-järjestelmä, joka jakaa vääntömomentin neljälle pyörälle. Toimii jatkuvasti ja parantaa ajoneuvon ajettavuutta vaikeissa tieolosuhteissa. Subarun nelivedon etuna on oikea asento, joka auttaa laskemaan painopistettä ja parantamaan auton vakautta tiellä.

Molemmat nelivetojärjestelmät ovat toimivia ja luotettavia. Ne on jopa suunniteltu tietyille kuormille, mutta niiden ominaisuudet ovat rajalliset CVT-vaihteiston ja epätäydellisen geometrisen maastohiihtokyvyn vuoksi (Outlanderin tapauksessa).

Video: Subaru Forester 2016 koeajo / Subaru Forester 2016 Igor Burtsev

Laitteet

Foresteria on tarjolla 8 varustelutasolla – lähtötason Basesta huippuluokan Premiumiin. Crossoverin aloitushinta on 1 659 tuhatta ruplaa. Vertailun vuoksi: Mitsubishi - 1 499 tuhatta ruplaa, ja venäläiset voivat valita 6 varustetasosta. Vaikka tällä hinnalla ostaja saa vain yksivetoisen version kaupungin crossoverista hieman vähemmän tehokkaalla moottorilla (146 hv). Hinnat eivät sisällä alennuksia erikoisohjelmista.

Mitsubishi crossoverin vakiovarusteisiin kuuluu: 2 turvatyynyä, sähkökäyttöiset sivupeilit, taka-LED-optiikka, ajotietokone, 6 kaiutinta, ilmastointi. Subarun perusversio on rikkaampi lämmitettävien etuistuinten, 7 tuuman värinäytön, STARLINK-järjestelmän, 2 ylimääräisen sivuturvatyynyn ja mikä tärkeintä, nelivetovaihteiston ansiosta.

ajokokemusta

Kaupungissa

Outlander on mukavampi kaupunkiympäristössä. Jousitus ja variaattori on suunniteltu käytettäväksi asfalttiteillä. Mitsubishi on intuitiivisesti yksinkertainen ja selkeä hallinta, jonka avulla voit aloittaa sujuvasti paikasta ilman nykimistä ja nokkimista.

Forester on dynaamisempi ja aktiivisempi kuin Outlander. Turbomoottorilla varustetulla autolla on ketterämpää ajoa keskimääräiseen maastoautoon verrattuna. Subaru-jousitus kaupungissa tuntuu liian jäykältä. Kuljettaja ja matkustajat tuntevat ajoradan epätasaisuudet ja viat "japanilaisen" ohjaamossa. Erityisen huono ajomukavuus rikkoutuneilla teillä. Meidän on siedettävä epämiellyttävää tärinää.

Mitsubishi Outlanderilla on mukavampaa ajaa kaupungissa. Kilpailijaauto on hieman dynaamisempi, mutta jousituksen jäykkyys vaatii totuttelua.

Maasto

Taulukko 2. Geometristen jakoristimien vertailu

Subaru Foresterin runko sopii paremmin off-road-seikkailuihin erikoismuotoiltujen etu- ja takapuskurien ansiosta. Tämän seurauksena Subarulla on enemmän lähestymis- ja poistumiskulmia Mitsubishiin verrattuna.

Lisärajoituksena off-road-ominaisuuksille ovat jousitukset, joille on ominaista lyhyt matka. Outlander onnistuu tässä, joka pyrkii "roikkumaan renkaista" jopa keskikokoisissa kuoppissa. Mitsubishillä ei ole jäljitelmää poikkiakselin tasauspyörästöjen lukitsemisesta, mutta siinä on CVT, joka on altis ylikuumenemiselle. Automaattivaihteisto ja suuren vääntömomentin 3-litrainen moottori korjaavat tilanteen, mutta tässä korin geometrisestä maastohiihdosta tulee heikko lenkki.

Forester on kestävämpi ja vaatimaton off-road. Mahdollistaa aktiivisen ajamisen epätasaisessa maastossa ilman pelkoa vaihteiston ylikuumenemisesta (kohtalaisen kuormituksen alaisena). Portaaton variaattori antautuu paljon myöhemmin kuin sama mekanismi toisesta autosta. Mutta Subarun valmistaman keskikokoisen crossoverin tärkein etu on erityisen elektronisen järjestelmän läsnäolo, joka simuloi pyörien välisten tasauspyörästöjen lukitsemista.

Autot ovat keskikokoisia crossovereja, joissa on 4x4-vaihteistot, jotka kulkevat maastossa. Tunteet tulevat olemaan erilaisia. Matka Outlanderiin muuttuu vaivalloiseksi. Forester näyttää off-road-kaltevuuksia ja taistelevaa luonnetta, mutta silti tätä "japanilaista" ei pidä altistaa ankarille testeille.

Mitä valita?

Outlander on parempi kaupunkikäyttöön. Mitsubishi Outlander -auto on mukavampi sileillä asfalttiteillä. Sillä on tyylikäs ja mieleenpainuva ulkonäkö. Subaru on monipuolisempi ajoneuvo, joka on valmis kohtuulliseen maastoajoon. Ilahduttaa dynamiikkaa, holtitonta käsittelyä, rauhallisuutta tiellä. Suurin haittapuoli on sopimaton jäykkyys kaupungissa. Kaikki kuljettajat eivät pidä siitä.

Ei niin kauan sitten, ja meillä on vielä pari kysymystä autosta - erityisesti sileyden vuoksi. Siksi otimme jälleen kerran "Foresterin" jo Moskovassa, ja lisäksi vangisimme, joka koki jälleen uuden modernisoinnin. Onko se arvokas vastustaja?

Mitä uutta niissä on?

Kaikella ulkoisella samankaltaisella tavalla edeltäjänsä kanssa tämä Subaru Forester on todella uusi sukupolvi! Toinen alusta, toinen, jäykempi runko, toinen sisustus. Vaikka ulkopuolelta se on helpoin tunnistaa vain C-muotoisista takavaloista.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Mutta päivitetyn Outlanderin määrittäminen ei ole helppoa - se eroaa vuoden 2015 mallin autosta vain erilaisissa LED-optiikassa, hieman erilaisissa puskureissa ja jäähdyttimen säleikkössä ja uusissa pyörissä. Ja "meidän" Mitsubishimme erottuu joukosta suurennetulla takaspoilerilla - tämä on Ultimate-paketin etuoikeus, 2.4-moottorin huippu.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Valitsimme kaksilitraisella moottorilla varustetun Subarun, ja teimme sen tietoisesti - Foresteria valmistetaan Japanissa, joten sillä ei ole hintaetua Kaluga Outlanderiin verrattuna. Subaru Elegance ES -kokoonpanossa (ES on joukko EyeSight-kuljettajan apujärjestelmiä) maksaa 2 329 000 ruplaa ja tehokkaampi Outlander maksaa 2 240 000 ruplaa. Jos kuitenkin hylkäät Eye Sightin, samanlainen Forester maksaa 2 209 000 ruplaa, joten loppujen lopuksi - melkein pariteetti.

Yllätyksiä sisällä

Heti kun pääset Foresteriin, alat heti katua paikallisen tuotannon puutetta, mikä auttaisi sitä maksamaan hieman vähemmän. Siisti sisustus! Miellyttävät materiaalit, hyvin ryhmitellyt painikkeet, paljon paikkoja pienille tavaroille, informatiiviset laitteet ja yllättävän ”läpinäkyvä” näkyvyys – löydät heti yhteisen kielen Foresterin kanssa.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Subarun sisustus ei vain näytä rikkaammalta ja on valmistettu paremmista materiaaleista, vaan se on myös mukavampi, siellä on parempia lokeroita pikkutavaroita varten - Mitsubishillä on vain pari mukitelinettä tähän. Ja vain Mitsubishi tarjoaa täyden lämmitettävän tuulilasin.

Mitsubishi kohtaa viileyden - tämä salonki on 6 vuotta vanha, ja jo tuolloin se yllätti vaatimattomalla viimeistelyllä ja kirjaimellisesti pimeydellä: aiemmin puolet painikkeista, mukaan lukien sähköikkunat, eivät olleet valaistuja siinä, ja nyt ne ovat kaikki 4 Automaattinen. Mutta pienille asioille ei juuri ole tilaa, puhelinta ei ole edes kiinnitettäväksi, ja ainoa USB-liitin on peitetty epämiellyttävällä pistokkeella.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Uudet Mitsubishi-istuimet ovat parempia kuin vanhat, mutta Subaru-istuimet ovat silti mukavampia, ja lisäksi ne on varustettu 2-asentomuistilla. Takaosan tilavuuden suhteen se on molemmissa crossovereissa melko tilava, mutta kuten edessä, Outlander häviää lisälaitteiden suhteen: USB-liitin on vain 1 ja Subaru tarjoaa kaksi USB-liitäntää ja äärimmäisen lämmityksen. sohvan osia. Mutta Mitsubishissä voit säätää selkänojan kulmaa (tämä on vain kalliissa Subarun versioissa).

Päivityksen aikana Mitsubishi vaihtoi etuistuimet - ne ovat nyt mukavampia, mutta Subarussa on parempia istuimia. Ja Foresterin sisustus on myös tilavampi - se on leveämpi edestä ja takaa, katto on korkeampi. Ja jos jalkatilaa on tasapuolisesti, niin Subaru tarjoaa myös hyvän ratkaisun - jaetut taskut istuinten selkänojassa. Joten ohjaamon Forester voittaa ehdoitta.

Yllätyksiä liikkeellä

Mitsubishi näyttää olevan paljon nopeampi - se reagoi elävästi kaasuun, kiihtyy iloisesti keskinopeuksista ja yleensä rohkaisee aktiiviseen ajoon kaikin mahdollisin tavoin. Subaru puolestaan ​​on SI-Driven I-tilassa hämmästyttävän rauhallinen, ja S-valinta terävöittää hieman vasteita. Ja tunteiden aste siinä on alhaisempi.

Mutta tunteet ovat yksi asia ja mittaukset toinen. Lisäksi passin mukaan vähemmän tehokkaan (150 hv vs. 167) ja pienemmän vääntömomentin (196 Nm vs. 222) Foresterin pitäisi olla ... nopeampi - Mitsubishille 10,3:sta satoihin 10,5:n sijaan. Siksi yhdistämme Racelogic GPS-laitteen, käynnistämme ja tallennamme tiedot.

Ja tulokset olivat hämmästyttäviä! Kyllä, jopa sata Mitsubishi on hieman nopeampi - keskimäärin 10,75 sekuntia vs. 10,87 Subarulla, ja sitten ... Forester lähtee - kiihtyvyys 120 km / h oli 14,92 vs. 15,28 sekuntia. Joten kaikki on todellakin tunteiden luomaa - Mitsubishissä melueristys on huonompi, mikä on erityisen havaittavissa Bridgestonen nastarenkaissa, ja terävät vasteet kaasuun antavat väärän kuvan dynamiikasta.

En todellakaan pitänyt ajon sujuvuudesta - etenkään terävissä töyssyissä. Mutta on yllättävää, että Moskovassa crossover on muuttunut! Ei kovia iskuja nivelissä, luukuissa tai kuoppissa - kaikki sulaa iskunvaimentimien syvyyksissä, etkä voi hidastaa vauhtia nopeuskuormituksen edessä. Tässä se on - 17-tuumaisten pyörien teho paksummilla renkailla (Georgiassa oli autoja "18-shki":ssä).

Mutta mielenkiintoista on, että Outlander sai viimein viimeisen päivityksen jälkeen normaalin jousituksen - ennen valitettiin liiallisesta jäykkyydestä, mutta nyt se kävelee rauhallisesti Foresterin tahdissa rikkinäisillä teillä. Totta, jousitus toimii äänekkäämmin, ja iskuista tulevat iskut välittyvät ohjauspyörään. Lisäksi vakautusjärjestelmä, kuten ennenkin, "tarttuu" autoon nopeuskuormituksen jälkeen. Outlanderin kehitys on kuitenkin ilmeistä.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Ja neliveto on asetettu täällä holtittomammin - Outlander heittää mielellään taka-akselin vetovoimaan liukkailla pinnoilla, kun taas Forester voi mennä ulos samalla nopeudella (Subarussa sinun on kuormitettava etuosaa raskaammin). Mutta jos puhumme off-roadista, vaihteisto ja elektroniikka (pyöränlukkojen jäljitelmä) toimivat Subarussa hieman tehokkaammin ja pehmeämmin - eikä X-tilaa tarvitse edes aktivoida.

No, molemmat risteykset kulkevat mutkaisilla teillä, mutta Mitsubishin jarrut varoittivat "savusta" useiden ohikulkujen jälkeen pientä serpentiiniä pitkin. Ja tämä on nastarenkaissa. Tehokkuus, tyynyt eivät ole menettäneet paljon, mutta niin-niin kello. Ja suoralla linjalla Outlander huomaa urat ja alkaa "ryömimään" niissä. Subarin EyeSight-järjestelmää kannattaa kehua - sekä mukautuva "risteily" että automaattijarrutus toimivat erittäin hellästi ja riittävästi.

Vaikutus on hämmästyttävä: kaistan edessä olevat autot näyttivät tuulen lentävän pois. Jos kuitenkin katsoit elokuvan "Aleksandri Nevski" ja muistat 1200-luvun kypärässä olevan saksalaisen ritarin "kasvonilmeen", ymmärrät nopeasti, mistä on kyse. Kuvittele, että näit taustapeilissä suunnilleen saman asian, mutta vain koko takaikkunan koon ...

Teutoninen, anteeksi, "fysiognomia" Mitsubishi Outlander sopii parhaiten nimensä venäläiseen käännökseen - ulkomaalainen. Ja jos konepellin alla hänellä on tällä alalla niin rakas 2-litrainen bensiinimoottori (no, kuinka et muista CR-V:tä!), niin Forester (eli Subaru Forester) manuaalivaihteistolla on melkein ihanteellinen analogi "Outlanderiin" verrattuna. Paitsi käyttötarkoitus, mitat, moottorin tilavuus, perusvarusteet ja hinta, myös käyttöjärjestelmä on sama: molemmilla se on vakio kaikissa pyörissä symmetrisellä keskitasauspyörästöllä, joka on estetty viskoosin kytkimen avulla. Toisin kuin useimmat kilpailijat, joilla on yksi tai toinen maaginen laite, joka yhdistää takapyörät, kun etupyörät luistavat.

Molemmat autot saivat meidät varsin runsaalla kalustolla. Outlander - Sport-paketissa hintaan 29 790 dollaria, jossa on kahden etuturvatyynyn lisäksi vielä kaksi sivuturvatyynyä, ilmastointi, kattokaiteet, vähän ylimääräistä pientä sisustusta sisältä ja ulkoa sekä valettu 16 tuuman pyörät 215/ Renkaat 65 R 16. Subaru Forester - suunnilleen sama, mutta plus radio, vakionopeussäädin ja valtava kattoluukku, ja renkaat eivät ole 16-, vaan 15-tuumaisia. Mutta myös valettu, renkailla 205/70 R 15. Jos siinä olisi lisäajovalot puskurissa, niin "maksimi" VR-laitteisto, joka maksaa 31 490 dollaria, olisi osoittautunut.

Ja nyt - tärkeä kohta. Kun saavuimme hakemaan Outlanderia, löysimme erikoislaatuiset, mutta erittäin kauniit 17-tuumaiset Duemila-vanteet, joissa oli Pirelli P6000 225/50 ZR 17 maantierenkaat. Ja täytyy myöntää, että näillä vanteilla on myöhemmin ollut vaikutusta arvioihimme.

sisäisiä ajatuksia
On epätodennäköistä, että kukaan epäilee sitä, että ulkoisesti Forester ei ole yhtä ilmeikäs kuin Outlander. Toisaalta kaikki eivät tunnista "ulkomaalaisen" ilmaisukykyä, joka on riittävä hänen kuvalleen. Jos kuitenkin pidät auton ulkonäön päätehtävänä status quon luomista alavirtaan naapureiden keskuudessa, ostamalla Outlanderin et varmasti häviä.

Sisällä on vaikeampaa - olet siinä, mutta tässä on jotain ajateltavaa. Pidätkö The Outlanderin trendikkäästä minimalismista vai pidätkö The Foresterin klassisesta ilmeestä? Vaikuttaako sinusta massiivisesta mustasta "puumaisesta" päällysteestä Mitsubishi-paneelin kovalla muovilla, vai näyttääkö Subarun pehmeä peitto ja "titaanin näköinen" konsoli kalliimmalta? On myös objektiivisia asioita. On esimerkiksi huomioitava, että Foresterin ansiosta jalkainen kuljettaja voi istua mukavasti, kun taas Outlander tarjoaa enemmän jalkatilaa takana istuville. Sekä vielä muutama "salonki" ja "matkatavara" havainnot, jotka löydät vastaavien kuvien kuvateksteistä.
Outlander kohtasi Moskovan kehätien rajusti reaktiot pyöristettyihin uriin, joita nastarenkaat lävistivät äärivasemman kaistan asfaltilla. Tämä on kuitenkin leveällä matalaprofiilisella kumilla suojatun auton normaalia käytöstä, emmekä tehneet tästä mitään erityisiä johtopäätöksiä. Ellei kiireesti halunnut kirjoittaa artikkelia piikkien käytön suositeltavuudesta kaupungissa.

Näyttää siltä, ​​että Mitsubishi-moottorien rakentajille on tullut uudet ajat. Et löydä perinteistä "mikroa" alueella 3500-4000 rpm - ominaisuus "tasoitettu" yllättävänkin. Moottori "vetää" luottavaisesti jo matalilta kierroksilta, mitä seuraa ehdottoman tasainen kiihtyvyys koko alueella, aivan "huippuihin". Ja se, että Outlanderin moottori säilyttää kyvyn kiihdyttää massiivista runkoaan jopa 6000 rpm jälkeen, auttaa huomattavasti ohituksissa.

Vaihdevivun liikkeiden selkeys edistää intensiivistä kiihtyvyyttä, mutta ei kannata ajaa liikaa: vipu alkaa "levätä". Automaailman kaltaisten ikivanhojen tekniikoiden avulla on helppo varmistaa, että tämä hitaus on synkronoijien omallatunnolla, mikä tarkoittaa, että kytkentänopeutta ei kannata erikseen pakottaa. Välttää…

Subaru Forester on paljon halukkaampi "hyväksymään" kiihtyvyyttä keskellä - niin paljon, että kiihtyvyys tuntuu koko keholta. Mutta se on huonompi korkeimmillaan (5500 rpm:n jälkeen) ja häviää selvästi pienimmällä: halusi "ryömiä tyhjäkäynnillä" (esimerkiksi liikenneruuhkassa) ajaa sen kohtausvapinaan, jota voidaan lievittää vain lisäämällä nopeutta tai käyttämällä kytkinpoljinta. Voit kuitenkin käyttää alasvaihtoa.

Mitsubishin jälkeen vaihteisto näyttää epämääräisesti roikkuvan täällä, mutta älä tee hätäisiä johtopäätöksiä ensivaikutelman perusteella. Sillä nopean vaihtokyvyn suhteen tämä laatikko on varsin tunnettu Subaru-tuotemerkin (eli WRC, WRX, STI. - Toim.) kanssa useimmiten käytettyjen kolmen kirjaimen yhdistelmien arvoinen.

Suurimmilla nopeuksilla on havaittavissa, että Outlanderin moottori on tehokkaampi - yli 160 km / h "Forester" kasvaa vähemmän innokkaasti. Tämä ei kuitenkaan ole käytännöllisin havainto - monikaistaisilla moottoriteillä ei useinkaan tarvitse hidastaa, ja muilla teillä normaalit ihmiset eivät aja niin nopeasti.

Mutta auton ydin on pyörässä
Vaikka näissä autoissa - he voisivat ja ilman paljon stressiä. Meidän täytyy osoittaa kunnioitusta: molempien ajovakaus on erinomainen ajoradan laadusta riippumatta. Ellei tietenkään lasketa leveäprofiilisten renkaiden kuvattuja reaktioita mainittuihin urakuviin ja muihin tieprofiilimme ruuvitemppuihin. Kuitenkin 120 km/h jälkeen et enää huomaa niitä. Ja kaikenlaiset kolhut ja Outlander ja Forester "nielevät" täysin välinpitämättömästi - eikä vain suurilla nopeuksilla. Ja käännökset ovat "kirjoitettuja" - kuin kompassi paperille.

Kompakti SUV debytoi Euroopassa vuoden 2003 alussa ja ilmestyi Venäjälle keväällä. Viisiovinen farmari kuuluu samaan segmenttiin kuin Honda CR-V, Toyota RAV4; Subaru Forester. Venäjällä autosta vain bensiiniversiota (2,0 l, 100 kW / 136 hv) myydään tällä hetkellä vain manuaalivaihteistolla Comfort- ja Sport-varustelutasoilla. Marraskuussa ilmestyy "automaatti" ja 2,4 litran moottori, 105 kW / 142 hv. Kanssa. Hieman myöhemmin äärimmäinen "Outlander" 178 kW / 240 hv on myös mahdollinen. Kanssa. (2,0 L turboahdettu). Kokoonpanosta riippuen auton hinta virallisten jälleenmyyjien esittelytiloissa vaihtelee 27 990 dollarista 29 790 dollariin.

SUBARU FORESTER

Vuonna 1998 ilmestynyt se uusittiin vuonna 2000, ja kesällä 2002 sitä päivitettiin merkittävästi. Viisiovisessa farmarivaunussa käytetään laajalti Subaru Imprezan yksiköitä. Siksi sitä tarjotaan kuluttajalle paitsi monipuolisuuden, myös erinomaisten ajo-ominaisuuksien kannalta. Subaru Forester esitellään Venäjän markkinoilla bensiinimoottoreilla: ilmakehän - 2,0 l, 92 kW / 125 hv. Kanssa. ja turboahdettu - 130 kW / 177 hv. kanssa., yhdistettynä viisivaihteiseen manuaaliseen vaihteistoon tai nelinopeuteen "automaatti". Vaihtoehdot ovat erittäin laajat, kuten myös hintaluokka: 27 380 - 36 040 dollaria.

Ulkoisesti ne ovat niin erilaisia, kuin ne olisi tehty maan vastakkaisille päille. Yksi on painokkaasti itsevarma ja töykeä, leikkii suoraan sanottuna uutuudella ja urheilullisuudella. Toinen päinvastoin on rauhallinen ja ystävällinen, asettuu itselleen muotojen pyöreydellä ja tyylin yksinkertaisuudella. Vaikuttaa siltä, ​​​​että ei ole paikkaa tehdä vertailuja ja analogioita suunnittelijoiden polaaristen lähestymistapojen kanssa. Nämä ovat kuitenkin luokkatovereita, jotka ovat vertailukelpoisia hinta- ja kuluttajalähtöisyydeltään. Lisäksi niitä tuottivat yhdessä maassa kilpailevat yritykset, jotka kilpailevat aktiivisesti paitsi korkean teknologian alalla, myös rallin mestaruuskilpailujen radalla. Ja silti tämän testin sankarit ovat kaukana ammattiurheilusta, hulluista nopeuksista ja ylikuormituksista. Neliveto, kiinteä maavara ja energiaintensiivinen jousitus sisältävät tilavat avoautot, jotka on suunniteltu tarjoamaan mukavuutta ennen kaikkea perhelomille ja matkoille. Joten, kauden uutuus "Mitsubishi Outlander" ja aika-testattu "Subaru Forester". Autot, jotka on sijoitettu paitsi yleismaailmallisiksi, myös ne eivät ole vailla kuljettajan vetovoimaa. No, vertailusta tulee mielenkiintoisempi.

KILPAILU TAI OPTIIMIHAKU?

Ennen kuin alamme asettua sisätiloihin ja arvioida ajokykyä, katsotaanpa autojen alle, koska niiden elementti ei ole vain päällystettyjä teitä. Kummallista kyllä, tässä on paljon enemmän "ideologista" samankaltaisuutta kuin ulkonäöltään. Melkein sama maavara, hyvin samankaltaiset jousituksen liikeradat, nelivetojärjestelmät viskoosikytkimillä kuin keskitasauspyörästön lukkoja, samanlaiset sijoitteluratkaisut yksittäisille komponenteille ja kokoonpanoille. Silti Forester on visuaalisesti turvallisempi. Täällä moottori suljetaan tehokkaalla levyllä, pakojärjestelmä "vedetään" korin tunneliin, ja haavoittuvin kohta - apurungon elementti - ei pelkää erityisesti kosketusta maahan.

Mitsubishi Outlander vastustaa kaikkea tätä vain apurungon teräksisellä "suksilla", joka peittää hieman moottorin, ja pitkällä pakojärjestelmällä: juuri tämä rajoittaa auton geometrista maastohiihtokykyä. On helppo olettaa, että sen kosketuksen seuraukset maan kanssa ovat paljon tuskallisempia.

Saloissa on havaittavissa tietty yhteistä. Samanlaiset nelipuolaiset ohjauspyörät, korkeussäädettävät, istuinten säätönupit, ajovalot ja pyyhkimen säätimet, lämmitys ja tuuletus, sähköikkunan vaihtokytkimet - kaikki tämä näyttää olevan samoissa tehtaissa, vain eri tilausnumeroilla ja pienin poikkeavin miellyttääkseen kehittäjiä. En salaa sitä tosiasiaa, että tällaiset kunnioitetut japanilaiset perinteet ovat aluksi lannistavia, mutta tässä on varmasti rationaalista viljaa. Joten autosta autoon vaihtaessasi voit valittaa esimerkiksi Subarun epätavallisista kehyksettömistä sivuikkunoista tai huomioida Mitsubishin kömpelö mittaristo, mutta se, että kaikki kuljettajan henkilökohtaiset tavarat ovat tavallisissa paikoissaan taattu.

"Standardoitu" ja paikat takamatkustajille. Kätevät koot aukot, "oikeat" tyynyt ja selkänojat, tilavuus ja harkittuvuus. Tässä ei ole mitään ylimääräistä, mutta samalla tuntuu, että paikat on suunniteltu täysimääräisesti pitkillä matkoilla. Siitä huolimatta kilpailijamme eivät unohtaneet perheen piirteitä.

Mitsubishi Outlander on ennen kaikkea kalliiden verhoilumateriaalien tyyli ja käyttö. On mahdotonta olla kiinnittämättä huomiota etupaneelin suunnitteluun, mittariston kehykseen, nahkapäällysteiseen ohjauspyörään. Etuistuinten kohokuvioitu profiili, jonka mittasuhteet ja selkeä sivukiinnitys ansaitsevat vain kiitosta, ei jää huomaamatta. Pitkittäissäätöalue pettää meidät hieman - pitkät ihmiset tuntevat sen rajoitukset. Muuten se on kätevä sekä kuljettajalle että matkustajille.

Subaru Forester näyttää demokraattisemmalta ja perinteisemmältä. Rauhallinen, ei röyhelöä etupaneeli, "synteettinen" ohjauspyörä, harmaa "uurrettu" verhoilu. Mutta älä tee hätiköityjä johtopäätöksiä. Sisätilojen hillitty yksinkertaisuus sisältää lähes täydelliset sähköpalvelut sekä vakionopeudensäätimen ja valtavan kattoluukun. Ei ole syntiä kiinnittää huomiota demultiplier-vipuun, joka on seisontajarrun vieressä. Tämä Subaru-merkkinen manuaalivaihteisto laajentaa auton erittäin aktiivisia ominaisuuksia. Täällä olevat istuimet, vaikka ne eivät ole niin hienostuneita profiililtaan ja kokoonpanoltaan, tarjoavat kiistattoman edun - erinomaisen pitkittäissäädön.

AKTIIVISEN LOPOPÄIVÄ

"Mitsubishi Outlander". Tutustumisemme alkaa yksinkertaisella testireitillä - eräänlaisella työmatkalla pois kaupungista. On hienoa aikaa, kun kaikki ajavat sinua kohti, tunkeutuvat liikenneruuhkiin, ja meillä on raitista ilmaa, vihreitä nurmikoita ja ... tietysti , työ.

Outlander on mukava ja ystävällinen. Kannattaa hieman kannustaa moottoria, joka aluksi tuntui tylsältä, ja auto lentää helposti moottoritiellä nopeudella 140-160 km / h. Huolimatta siitä, että kierroslukumittarin neula on jo ylittänyt 4000 rpm, se on hiljainen, mukava ja nopeutta ei tunnu ollenkaan. Rentoutuen jäin jopa jarruttamatta pari kertaa ja sitten moitti - ei tietenkään, en itseäni, vaan kirkas aurinko ja mahdollisuus työskennellä sellaisena päivänä.

Yleisesti ottaen auto on alkuperäinen, alkaen moottorin luonteesta ja päättyen tasaiseen ajoon. Ensimmäinen, Lancerilta lainattu, yllättää yhtäkkiä kierroslukualueen leveydellä. Alkaen "menemään" 1000-1200 rpm, samaan aikaan hän asettaa takometrin neulan helposti seitsemäntuhannenteen merkkiin ja jatkaa "pyöritystä". Mutta samaan aikaan et koe moottoria urheilullisena: päinvastoin, sen luonne on erittäin tasainen. Kyllä, ja meidän automme, kuten ymmärrät, ei ole pieni "sytyttää" noin 136 hv:sta. Kanssa.

Mitsubishi Outlander on myös muualta epätavallinen: silmien edessä häämöttää mahtavan konepellin viiva, ja tiiviit energiaintensiiviset jousitukset toistavat tien profiilia melko yksityiskohtaisesti. Tässä on jotain vanhemmasta veljestä - "Pajero", inspiroivaa sallivuutta. Ja se on totta: heti kun vakavampia epäsäännöllisyyksiä ilmenee, jousitukset alkavat vaivattomasti niellä kolhuja ja kuoppia, ja näennäisen lihaksikas auto näyttää yhtäkkiä nousevan esteiden yli. Tietysti kaikella on rajansa, mutta myös melko rikkinäisillä teillä Outlander jatkaa hyvää työtä, ei väsytä rajoittimien kolinalla ja impulsiivisella tärinällä.

Johtamisessa hän on selkeä ja luotettava. Tämä ei tietenkään ole leikkisä henkilöauto, joka on valmis ryyppäämään riviltä riville, täällä päinvastoin jokaisen uudelleenrakennuksen paino tuntuu, mutta samalla auton reaktiot yllättävät miellyttävästi logiikalla. Monimutkaistaan ​​nyt tehtävää hieman lisäämällä vauhtia.

Suorilla linjoilla Mitsubishi Outlander pärjää edelleen hyvin, mutta mutkissa etuakselin luistaminen ei ole harvinaista, kun ohjauspyörää kiristetään, sitä joskus täydentää taka-akselin luisto. Sellainen ajotyyli ei tietenkään ole aivan sopiva perheen maastoajoneuvoon, mutta silti on pidettävä mielessä, että joissain tilanteissa "kosto hännän kanssa" voi kestää melko kauan. Neliveto tietysti auttaa saamaan auton kiinni, mutta hän ei silti pidä tutumisesta.

"Subaru Forester"Outlanderin korostetun maastokyvyn jälkeen Subaru Foresteria pidetään todennäköisemmin tavallisena farmarivaununa: istut alempana, ja kaikki ympärillä on perheellisellä tavalla yksinkertaista. luonteenpiirteet. "Forester" on ehdottomasti äänekkäämpi: in moottorin lisäksi aerodynaamiset pillit, renkaiden jyrinä ovat selvästi kuultavissa. Ja vaikka ne eivät aiheuta liikaa painetta tärykalvoihin, tämä on ehkä vakavin menetys "Outlanderille". Kaikki muu on hyvin tasapainoista, ja ajosuunnitelma "Forester" puolustaa asemaa poikkeuksellisen luottavaisesti.

Ilmeisesti sen moottorilla ei ole niin laajaa ajonopeusaluetta, mutta samalla se on mukava ja pitävä, ja lähivaihteisto antaa autolle miellyttävän ketteryyden. Tietenkin tämä auto on raskas myös kahden litran 125 hevosvoiman moottorille, mutta vahvistettujen suhteiden ansiosta tämä tuntuu vain erittäin intensiivisellä ajovauhdilla.

Subaru Forester on aina ollut kuuluisa hyvästä ajettavuudestaan. Ja nyt, toisin kuin tiheä, elastinen "Outlander", se vaimentaa yllättävän hellästi tienpiikkejä ja pieniä lempeitä aaltoja. Tämä mukavuus on kuitenkin enemmän kuin tavallinen henkilöauto. Nopeuden lisääntyessä Subarun korin rakenne on havaittavampi, pystysuuntaisten liikkeiden amplitudi on suurempi. Osoittautuu, että toinen on enemmän kuin klassinen katumaasturi, kova, mutta läpäisemätön, toinen peri henkilöauton mukavuuden ja sen mukana liikkumisvapauden ylös ja alas.

"Forester" on käsillä jo käsiteltävyyden suhteen. Hän ei ole vain ohjattelevampi kuin veljensä, vaan myös ratsastaa eri tavalla. Täällä suhteet ovat tarkempia, viiveitä on vähemmän ja tämä tekee ajamisesta jotenkin tutumpaa ja helpompaa. Nopeissa mutkissa auto on paljon aktiivisempi: se on herkkä ohjauspyörän ja kaasupolkimen toiminnoille. Käännön sisäänkäynnissä kohtasimme myös etuakselin luisumisen, mutta auto taistelee niitä vastaan ​​niin älykkäästi, että se ei anna meille hetkeäkään epäillä toimintasi oikeellisuutta ja mikä tärkeintä, kokeilun onnistunutta lopputulosta. Sillä välin asfaltti korvataan soralla ja sitten kokonaan hiekkatiellä. Mutta molemmat "maastoautot" eivät ole "monimutkaisia" ollenkaan, yrittäen osoittaa täyden teknisen potentiaalinsa.

Rehellisesti sanottuna huonoilla teillä se on pieni, vaikka molemmat pystyvät liikkumaan luottavaisesti jopa mutaisella maantiellä. Kannattaa kuitenkin hyökätä johonkin löysään (meissä tapauksessa soraan, josta valokuvaaja piti niin paljon), sillä kohtaat nopeasti vinouman; kytkin alkaa palaa ja autot luovuttavat. Valitettavasti tämä ei ole heidän elementtinsä. Aluksi jännittynyt Foresterkin alasvaihteella vetäytyy pian: todellisille "roistoille" ei ole tarpeeksi voimaa, maavaraa ja alkeellista haavoittumattomuutta. Aktiivinen päivä näyttää olevan ohi.

MAKUASIA

Voi noita japanilaisia ​​– he osaavat pulmia! Ensi silmäyksellä kaikki vaikutti yksinkertaiselta ja loogiselta. Toinen on uusi ja ryntää taisteluun, toinen on jo vakiintunut, käytetty tuote. Taistelun tulos näyttää olevan ilmeinen. Ei mitään tällaista! Ehkä, jos sijoitat pisteet huolellisesti ja summaat ne huolellisesti, pieni ero tulee näkyviin. Kenen hyväksi? Vastaus on yhtä ristiriitainen kuin mittaustemme tulokset, joissa dynamiikka on parempi Outlanderilla ja maksiminopeus suurempi Foresterilla, tai jarrutusmatka, joka eroaa vain puoli metriä - huolimatta siitä, että aloittelija on kaikki levyjarrut ja "Forester" takarummut. Jopa hinnat ovat vertailukelpoisia: "Mitsubishi-Outlander" kokoonpanossa "Sport" maksaa 29 790 dollaria ja "Subaru-Forester" 31 280 dollaria - hieman enemmän, ja sitten kattoluukun ja vakionopeudensäätimen takia.

Mitsubishi Outlander plussat ja miinukset:

• Tavaratila on liian pieni - kehitetty vapautus ja täysikokoinen varapyörä ovat syyllisiä;
• Kahden litran 136 hevosvoiman moottori - perusvarusteet;
• "Sport"-paketille on ominaista kalliit verhoilumateriaalit, ja ohjauspyörän reuna on päällystetty nahalla;
• Kojelaudan valkoiset asteikot elävöittävät tummaa taustaa, mutta näyttävät kömpelöltä;
• Takana kaikki on suunniteltu mukavuuden takaamiseksi pitkillä matkoilla;
• Etuistuimet, joissa on kehittynyt kohokuvio, käsinojassa - laatikko pienille esineille.

Subaru Forester plussat ja miinukset:

• Tavaratila on tilava ja mukava, eikä moottori ole paha, vaan korkea vääntömomentti.
• Sisustus ei vaikuta tyylillisillä nautinnoilla - istuessasi istut kuitenkin ilman kommentteja ja löydät kaiken, mitä tarvitset pitkää ja mukavaa elämää varten.
• "Oikeat" tyynyt ja selkänojat, tilavuus ja huomaavaisuus - melko perheen sisustus.
• Demultiplier (sen vipu käsijarrun vieressä) lisää luottamusta maanteillä.
• Etsitkö eroja jousituksen liiketoiminnassa - itse asiassa ne ovat melkein samat.

Joten näyttää siltä, ​​​​että sinun on valittava "sydämelläsi", vaikka yksi meistä tiivisti asian näin: "Jos tarvitset auton mukavaan kuljettamiseen, valitse Mitsubishi Outlander", mutta jos haluat ajaa, katso Subaru Foresterissa.