Az autótulajdonosok még az első G8 modelleken is találkoztak a szelepek hajlítási problémájával. A rájuk szerelt, 1300 köbcentiméteres motor a szíjszakadáskor meggörbítette a szelepeket.

Ez a probléma több okból is összefügg, mint például a szivattyú és a feszítőgörgők elakadása, a vezérműszíj (időzítés) kopása vagy rossz gyártása.

Abban a pillanatban, amikor a vezérműszíj elszakad, a vezérműtengely megáll abban a helyzetben, amelyben a törés bekövetkezett, és a főtengely, tovább forogva, a dugattyúkat a nyitott szelepek felé tolja. Ennek eredményeként összeütköznek, ami a szelepek és a dugattyúk károsodásához vezet.

Egy ilyen ütközésnél nem csak a dugattyúk, hanem a hengerfalak és a hajtórudak is megsérülhetnek. Ebben az esetben az autójavítás nagyon költséges és időigényes lesz.

A VAZ autómotorok bizonyos típusainál ezt elkerülték. Az ilyen motorokban a szelepek számára speciális mélyedéseket öntöttek a dugattyúkra, így amikor az öv elszakad, nem történik ütközés.

A Ladára többféle motort telepítettek. Nézzük meg, melyik veszélyes és melyik biztonságos, és miért hajlik el a szelep Kalinán, amikor elszakad a szíj.

A probléma által érintett motortípusok

1. Nyolcszelepes, 21116-os modell, 1,6 liter, könnyű dugattyúcsoporttal felszerelve. A tehermentesítés miatt a dugattyúk nagyon vékonyak lettek, és egyszerűen nem maradt hely a szelepek alatt az öntéshez. Amikor ilyen dugattyúk ütköznek egy szeleppel, általában az egész dugattyúcsoport szenved.
2. Tizenhat szelepes, 21126-os modell, 1,6 liter térfogattal, a Kalina autók drágább osztályára van felszerelve. Ennél a motornál a dugattyúk és a szelepek ütközése is elkerülhetetlen.
3. A tizenhat szelepes, 1,4 literes 11194-es modell az egyik leggazdaságosabb, de sajnos hajlamos erre a problémára.
4. Tizenhat szelepes, 21127-es modell, 1,6 liter. Ez egy új motor, amely az előző 21126-os modellen alapul. Nemrég telepítették. Erősebb, de a „veszélyes” listánkon is szerepel.

A probléma által nem érintett motortípusokat

1. A tizenhat szelepes, 1,6 literes 21124-es modell az egyik legmegbízhatóbb. A tizenkettedik Zhiguli modellre telepítve. Ezzel a motorral nem lesz gond a gázelosztó mechanizmussal.
2. Nyolcszelepes, 11183-as modell, 1,6 literes, bevált motor, amelyet megbízhatósága, könnyű karbantartása és a pótalkatrészek elérhetősége különböztet meg. Ez is a széf kategóriájába tartozik.

Néhány tipp arra vonatkozóan, hogyan ne derítse ki, hogy a szelep meghajlott-e Kalinán, és hogyan ne kerüljön drága javításba

A gázelosztó mechanizmusok károsodásának elkerülése érdekében a vezérműszíjat kellő időben ki kell cserélni.

Ebben az esetben nem elég egy övet cserélni. Mindenképpen cserélje ki vele a feszítőgörgőket és figyelje a szivattyú állapotát. Ha szükséges, azt is ki kell cserélni.

Soha ne spóroljon a pótalkatrészekkel. Gondosan válassza ki a vezérműszíjat. Nem lehetnek rajta ütések, csíkok és varratok.

Vízszivattyú és feszítőgörgők vásárlásakor csak jól ismert és megbízható gyártókat válasszon.

Ha követi ezeket az egyszerű szabályokat, soha nem fogja megtudni, hogy a Kalina autó szelepei meghajlottak-e, és mennyibe kerül a motor válaszfala.

Szeretném remélni, hogy ez a cikk segít elkerülni a problémákat, amelyek általában az autó műszaki állapotának felügyeletével kapcsolatosak. A gázelosztó mechanizmus elemeinek működéséhez való megfelelő hozzáállással ilyen problémák nem merülhetnek fel.

A belső égésű motor folyamatos fejlesztése az üzemanyag-hatékonyság növelése és javítása érdekében arra kényszerítette a mérnököket, hogy komolyan újratervezzék a modern dízel- és benzinmotorok tervezését. A változások a dugattyúcsoport és az égésteret is érintették. Ezeket a fejlesztéseket a palackok leghatékonyabb feltöltése és jó minőségű szellőzése, azaz a jobb gázcsere érdekében végezték.

Ha a fejlesztés korai szakaszában a legelterjedtebb motor hengerenként két szelepes volt (1 szívó- és 1 kipufogószelep), ma már mindenhol növekszik a hengerenkénti szelepek száma. Az ilyen változásokat jól szemlélteti a négyhengeres autó leggyakoribb változata. Korábban az ilyen motorok gyakran 8 szelepesek voltak, egy. Ma egy ilyen egység gyakran 16 szelepes változat, két vezérműtengellyel (szívó- és kipufogószelepekhez), felszerelhető változó szelepvezérléssel stb.

Olvassa el ebben a cikkben

Törött vezérműszíj / lánc: fő okok

Ha összehasonlítjuk a modern motorokat elődeikkel, ma a motorok nagyobb teljesítményűek és kevesebb erőforrással rendelkeznek. Ami a szelepek hajlításának problémáját illeti, a motor nagyobb hozamának elérése, hogy a távolság minimális legyen. Még egy enyhén nyitott szelep is meghajlik, miközben a dugattyú TDC-be emelkedik. Kiderült, hogy a motorgyártás különböző műszaki újításai nem befolyásolták azt a jól ismert problémát, amely a motorok túlnyomó többségében benne rejlik, motortípustól és gyártótól függetlenül. A szelepek hajlításáról beszélünk, amikor a hajtószíj szakad, ill.

Az autó üzemeltetése során fontos szabály a vezérműszíj állapotának ellenőrzése és időben történő cseréje. Az övnek mentesnek kell lennie repedésektől, repedésektől vagy egyéb hibáktól. Ezenkívül nem megengedett a felületén lévő különféle műszaki folyadékokkal való érintkezés. A nyikorgás, csikorgás és egyéb idegen hangok megjelenése megköveteli a tulajdonostól, hogy ellenőrizze a feszültséget és az állapotot, valamint a feszültséget és más görgőket.

Annak a kérdésnek a megválaszolásához, hogy mikor kell cserélni a vezérműszíjat, tanulmányoznia kell egy adott autó használati utasítását. Az új autókon gyakran 60 ezer megtett kilométer után vagy 2-3 év után cserélik az övet (attól függően, hogy melyik következik be előbb). Az eredeti szíjra tervezett csere 50 ezer km-enkénti következő cserével jár. Célszerű körültekintéssel nem eredeti szíjakat választani és 40 ezer km-enként cserélni.

Most néhány szó a lánchajtásról. A vezérműlánc kevesebb figyelmet igényel, mivel a láncot átlagosan 150-200 ezer km-enként kell cserélni. és több. Ebben az esetben figyelni kell a lánc feszességét, a feszítő és a lánccsillapító állapotát. A motor működése közben megnövekedett zaj, fémes csörömpölés és egyéb jelek azt jelzik, hogy azonnal ellenőrizni kell ezeket az elemeket.

Tehát vissza a lánchoz képest kevésbé megbízható övhöz. A vezérműszíj leggyakrabban a következő okok miatt szakad el:

• az öv kopása a hosszú távú működés vagy rossz minőségű termék használata következtében;
• elakadás (vízszivattyú);
• a főtengely, vezérműtengely ékelése;
• a feszítőgörgő hibás működése, az időzítő görgők elakadása;
• a vezérműszíj megsemmisülése a felületére kerülő motorolaj következtében;
• mechanikai sérülések éles szélekkel, vezérműtengely fogaskerekekkel való érintkezés után;

Miért hajlanak meg a szelepek, amikor a szíj vagy a vezérműlánc elszakad?

A fejlesztések ellenére az időzítés és a motorszelep-mechanizmus általános hagyományos működési elve változatlan marad. Mint tudják, a dugattyú felemelése TDC-be (felső holtpont) azt jelenti, hogy a megadott pillanatban a szelepek zárva vannak. Ez a nyomás létrehozásához és az égéstér lezárásához szükséges.

Ha a vezérműszíj elszakad, akkor a szelepeknek egyszerűen nincs idejük bezárni, ami azt jelenti, hogy összeütköznek a felszálló dugattyúval. Amikor a vezérműszíj elszakad, a vezérműtengelyek azonnal leállnak. Ez az azonnali leállás két okból következik be:

• ahogy a szíj vagy lánc hajtóereje eltűnik;
• a visszatérő rugók magukra a vezérműtengely-bütykökre lassítanak;

Ami a főtengelyt illeti, ez az elem továbbra is tehetetlenséggel forog. A tengely tehetetlenségi forgása nem függ attól, hogy melyik fokozatban és milyen sebességgel haladt az autó, milyen fordulatszámmal járt a motor stb. még mindig forgatja a főtengelyt. Vagyis ha a vezérműszíj elszakad, akkor a vezérmű azonnal leáll és a szelepek nyitva maradnak, miközben a főtengely tovább forog, és a mozgó dugattyúk nekiütköznek az éppen nyitva lévő szelepeknek.

A szíjszakadás eredménye az, hogy a dugattyú találkozik a szelepekkel, ami után a szelepek azonnal meghajlanak. A szelepszár gyakran elhajlik, bár néha a szeleptárcsa különböző deformációi is lehetségesek. Ritkábban a dugattyú sérülése is előfordulhat, ami szintén a szíjtörés és a szelepek elgörbülésének a következménye.

A mérnökök és az autógyártók jól ismerik ezt a problémát. A vezérműszíj / lánc törésének következményeinek megelőzése érdekében néhány régi belső égésű motorban speciális hornyokat készítettek a szelep alatt a dugattyún. Ezek a hornyok tulajdonképpen biztosították a szükséges szabad teret, ami lehetővé tette, hogy a nyitott szelepek ne ütközzenek a felfelé mozgó dugattyúval. Az ilyen motorokban a hajtás megszakítása után a szelepek nem hajlottak meg.

A modern motorok dugattyúján is vannak jellegzetes hornyok. Érdemes megjegyezni, hogy ezek a hornyok elkerülik a szelep károsodásának kockázatát, miközben a motor jár. Amikor az ilyen motorokon a vezérműszíj elszakad, ezek a hornyok nem mentik meg a szelepeket a hajlítástól, vagyis a szelep akkor is meghajlik, ha speciális mélyedések vannak a dugattyún.

Mely motorokon van meghajlítva a szelep: hogyan lehet megtudni

A probléma súlyossága és a későbbi javítások magas költsége miatt sok autós aggasztja a kérdést, hogyan lehet kideríteni, hogy a szelep elhajlik-e a szelepmotoron, amikor a vezérműszíj elszakad. A következő ajánlások segítségével pontosabban megtudhatja és meghatározhatja, hogy egy adott motor szelepei hajlottak-e:

1. Tanulmányozza részletesen a gyártótól származó motor műszaki dokumentációját. Hozzátesszük, hogy a szemrevételezés, valamint a táblázatokból származó különféle adatok még mindig nem adnak 100%-os bizonyosságot arról, hogy a hajtószíj elszakadásakor a szelepek nem hajlanak meg. Nem ajánlott vakon megbízni a speciális autófórumok nyilatkozataiban, vagy más többé-kevésbé jó hírű forrásokból származó információkra hagyatkozni. Más szóval, minden adat megbízhatóságát meg kell kérdőjelezni és újra ellenőrizni.
2. Egy másik módszer az úgynevezett "fizikai" ellenőrzés, amely lehetővé teszi, hogy saját maga állapítsa meg, hogy a szelepek meg vannak-e hajlítva. Ez a módszer lehetővé teszi a szelep elhajlásának valószínűségének meghatározását, azaz a szelep dugattyúval való érintkezésének megerősítését vagy tagadását.

Annak megállapításához, hogy a szelep elhajlik-e vagy sem, el kell távolítania a vezérműszíjat. Ezután az első hengerben lévő dugattyút TDC helyzetbe állítják, majd a gázelosztó mechanizmus vezérműtengelye 720 fokkal elfordul. Ha a vezérműtengely forgatásakor nincs megállás, akkor hasonló ellenőrzést kell végezni úgy, hogy felváltva felemeli a dugattyúkat a TDC-re az összes többi belső égésű motor hengerében. Ha a vezérműtengely nem nyugszik sehol, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy a szelep nem hajlik meg, amikor a szíj elszakad ezen a motoron.

A táblázatokban szereplő különféle műszaki információkkal, valamint az autószerelők és a közönséges járművezetők tapasztalataira hivatkozva az összesített adatok lehetővé teszik, hogy megjegyezzük:

• gyakran a szelep nem hajlik meg egyszerű 8 szelepes motorokon;
• a szelepeket általában 16 és 20 szelepes motorokon hajlítják;
• szelepnyomás szinte minden dízelmotoron;
• a szelepek elhajlása a legtöbb motoron nyitott vezérműlánc esetén fordul elő, azaz a vezérműlánc-hajtású motorokon;
• a szelepeket általában 1,1–1,4 literes lökettérfogatú kis autómotoroknál hajlítják meg;

Olvassa el is

A gép nem indul el a vezérműszíj, vezérműlánc cseréje vagy a gázelosztó mechanizmuson végzett egyéb munka elvégzése után. Főbb okok, ajánlások.

A fő különbségek, valamint a 8 szelepes motorok előnyei és hátrányai a 16 szelepes motorokhoz képest. Melyik tápegységet jobb választani.

Üdvözlöm barátaidat a barkács autójavító oldalon. A tapasztalt autósok tudják, hogy a vezérműszíj elszakadása szomorú következményekkel járhat. Különösen nagy a veszélye annak, hogy a már elhagyott szelepek „találkoznak” és a dugattyúk tehetetlenségi nyomatékkal felemelkednek.

Az eredmény a motor létfontosságú elemeinek deformációja, valamint a töltőállomás sürgős felkeresése és nagyobb javítások elvégzése. De mindig elhajlik a szelep, ha elszakad a vezérműszíj? Kell-e félni tőle?

Egy kis történelem

Az új „tucatokra” azonnal beszerelték az 1,5 és 1,6 literes 8 szelepes motorokat. Az első tápegységek (az általunk leírt probléma helyzetéből) ideálisak voltak, és a szelepek nem hajlottak meg. Bár a korábbi modelleknél, mint például a nyolcas, kilences, 1,3 térfogatú, ez a probléma fennállt. Ennek oka az volt, hogy a dugattyú szerkezetileg nem tudott "találkozni" a szelepekkel.

Idővel egy modernebb VAZ 2112 modell jelent meg a „tíz” családban, másfél literes motorral, 16 szelepes motorral. Ettől a pillanattól kezdve kezdődtek a problémák. Sok autós és szakember nem tudta kitalálni, miért hajlik el a szelep.

Valójában az ok a tápegység kialakításában volt. Egyrészt a 16 szelepes fej megjelenése lehetővé tette az autó teljesítményének 92 "lóra" növelését, másrészt eltört vezérműszíj változatlanul dugattyúk és szelepek ütközéséhez, valamint az utóbbiak deformálódásához vezetett.

Utána el kellett mennem a szervizbe és át kellett adnom az autót drága javításra. A szerkezeti hiba magukon a dugattyúkon volt, amelyekből hiányzott a szükséges mélyedés. Ennek eredményeként a vezérműszíj törése mindig ugyanúgy végződött.

Frissített autómotor

Hasonló felügyeletet fogadtak el, és fejlettebb, 16 szelepes, 1,6 literes motorokat szereltek be az új VAZ 2112 autókra. Szerkezetileg a tápegységek nem különböztek sokban, de egy jellemző még mindig jelen volt. Az új motorban a dugattyúkon bizonyos bevágások voltak, így a fent leírt probléma megszűnt.

A következő néhány évben az autósok elkezdtek megfeledkezni a hajlított szelepekről, és hozzászoktak az új 16 szelepes motorok megbízhatóságához. De az 1,6 literes erőforrással rendelkező frissített Priora modell kellemetlen meglepetés volt - a szelepek is meghajlottak, amikor az időzítés eltört.

A végső javítás azonban sokkal drágább volt. Másrészt a fejlesztők az övet a lehető legszélesebbre szabták, hogy minimálisra csökkentsék a szíjtörés esélyét. Csak azok az autósok nem jártak szerencsével, akik meghibásodtak az övvel, vagy akik egyáltalán nem követték „vaslovát”.

Sajnos még az új, 1,4 literes, 16 szelepes Kalina motoroknál sem kerülhető el a javítás, ha mozgás közben eltörik a szíj. Tehát ennek a csomópontnak az állapotának figyelése kötelező.

Melyik VAZ-motoron hajlik el a szelep, és melyiken nem

Vegyünk köztes következtetéseket, valamint emeljük ki a „legveszélyesebb” és „biztonságosabb” modelleket a szelepek valószínű deformációjának helyzetéből a szíj károsodása esetén:

1. Mely VAZ-motorok hajlítják a szelepeket? Ebbe a kategóriába a következő modellválaszték autómotorjai tartoznak - 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Mely VAZ-motorok nem hajlítják meg a szelepeket? Megbízhatóbbak az olyan VAZ modellek motorjai, mint a 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (2013-ig hajlítva, de most nem), 21128.

A jelenlegi probléma sok vitát váltott ki az autósok körében. A "problémás" VAZ-ok sok tulajdonosát érdekli, hogy mit kell tenni, hogy a szelep ne hajoljon. Valójában több ajánlás is létezik.

Ezek a következők:

1. Először próbálja meg rendszeresen felmérni a vezérműszíj állapotát, és a sérülés első jelére cserélje ki. Repedések, motorolaj kerül a felületre, túlzott nyúlás, hámló élek - mindez ok arra, hogy új vezérműszíjat szereljen be, és ne várja meg a szünetet.

2. Másodszor, ha a motor javítása várható, akkor a dugattyúk, és bizonyos esetekben a főtengely is cserélhetők. Ezenkívül egyes szakértők (kiútként) új vezérműtengely beszerelését javasolják.

De itt természetesen nem nélkülözheti a szakemberek tanácsát. Ezt követően előfordulhat, hogy villogni kell, és el kell távolítania a katalizátort.

Ha olyan autója van, ahol a szelep elhajlik, akkor ne essen kétségbe idő előtt. Az ideális megoldás az lenne, ha maximális figyelmet fordítana a motorra és gyakoribb lenne vezérműszíj csere. Még ez is elég lesz a kockázatok minimalizálásához.

Ami az alkatrészek cseréjét és a drága javításokat illeti, ezek a költségek általában nem igazolják magukat. Sok sikert az úton, és persze semmi meghibásodást.

A 2112-es család VAZ autóit négy motor egyikével gyártották. Ebből kettő 8 szelepes, további kettő 16 szelepes. A 8 szelepes motorok hornyolt dugattyúkkal vannak felszerelve, ezért a szelepek nem hajlhatnak meg. De ez a tulajdonság nem vonatkozik egyetlen Lada autóra sem: szinte minden 8 szelepes szelep az átállás során. Ismeretes, hogy melyik motor A VAZ-2112 soha nem hajlítja meg a szelepet - az marad a 21124 motor (1,6 16 V).

Nézze meg, milyen nehéz szelepeket cserélni a Ten-en. Minden lépés egy videóban

A 2111-es és a 21114-es motorokról beszélünk. Ezek befecskendezésesek, a dugattyúk formáját a 2110-es karburátormotortól örökölték.

ShPG elemek (dugattyúk) 2110-1004015

Valójában ugyanazokat a dugattyúkat három különböző 8 szelepesre szerelték fel: 2110, 2111 (1,5 8 V), 21114 (1,6 8 V). A dugattyú cikkszáma: 2110-1004015.

Két mély bemélyedés biztosítja, hogy a bemeneti vagy kimeneti szelepek egyike sem „találkozhat” a dugattyú felületével, még akkor sem, ha a vezérműszíj elszakad.

A VAZ-2112 szokásos 8 szelepes szelepei nem hajlítják meg a szelepet, függetlenül attól, hogy egyes tulajdonosok mit mondanak. Néha, és ha a szelepek erősebben kirepülnek, mint a VAZ, akkor nincs garancia a hajlításra. Tehát kövesse a szabályokat.

És a következőket biztosítják:

• Bemeneti szelepemelés - 9,4 mm;
• Kipufogószelep-emelés - 8,95 mm.

Az értékeket a hőrés figyelembevételével adjuk meg. Aki túllépi őket, az megkapja az eredményt.

A 16 szelepes motorok meghajlanak?

ShPG elemek (dugattyúk) 2112-1004015 és 21124-100401504

A 2112-1004015 dugattyúkban a hornyok valóban készültek. A hajlítás valószínűsége csökken, de nem csökken nullára. Ezért mindig figyeljen a görgőkre, ha 16 szelepes motort használ.

A VAZ-21124 motor egyike azoknak a 16 szelepes motoroknak, amelyek nem hajlítják meg a szelepeket. A hornyok úgy vannak kialakítva, hogy egyetlen szelep sem találkozik a dugattyúval.

Cikkek:

• 2112-1004015 - VAZ-21120 motordugattyú (1,5 16v);
• 21124-100401504 - ICE dugattyú VAZ-21124 (1,6 16v).

Ne tévedjen a választás során.

A 21124-es motorok hiánycikk!

A 12-ke egyik legkedveltebb motorja a 124. Nem hajlítja meg a szelepet, remekül megy, de mi kell még?

A mindenkor gyártott VAZ-21124 motorok számát nehéz kiszámítani. Talán még a 20 motort is meghaladja. A 21124-es motornak Euro-4-es változata volt, és ez a motor verziótól függetlenül hiánycikk. Az árak is magasak maradnak. Nos, egy kevésbé terjedelmes, 16 szelepes kevésbé van értékelve, annak ellenére, hogy erősebb!

Azokra a futásteljesítményű motorokra, amelyek meggörbítik a szelepeket, már nincs szüksége senkinek. Nem tud elakadni, elszakad a szíj, és a tulajdonos "elüti" a tőkét. Vonja le saját következtetéseit.

Videó hangolási példával: hangerő növelése 1,5-ről 1,6-ra

don_gbekone Tehát mindannyian ismerjük barátunk történetét egy kellemetlen közúti balesetről.
Röviden: a moszkvai körgyűrűn haladva elszakadt az autóján a vezérműszíj. Elkapott egy vontatót, ami valami autószervizbe vitte.
A vontató sofőr "úton volt", és felajánlotta, hogy mindössze 1000 rubelért elviszi az autót a "szervizébe". 2000 rubelbe kerülne elvinni az autót a barátomhoz (bár 10 perccel hosszabb, mint Aninóhoz). A szervizben közölték vele, hogy elszakadt a vezérműszíj és másnapig ott hagyta az autót diagnosztikára. Természetesen nem nevezték meg a „diagnosztika” árát.
Azonnal leszögezem, hogy az a döntés, hogy ehhez az autószervizhez megyünk, félreértéseket és vitákat okozhat néhány emberben.

Először is, a szolgálat tulajdonosainak és alkalmazottainak kontingense a déli köztársaságokból származó emberekből állt, akik aktívan segítettek bennünket abban, hogy Közép-Oroszországban éljünk. Vannak, akik minden gyanú nélkül kezelik őket, mert a becsületes, barátságos és szorgalmas emberek dicsősége szilárdan mögöttük van. Nem értesz egyet???
Másodszor, nem tudom elképzelni, hogyan lehet elkapni egy vontatót a moszkvai körgyűrűn reggel 7-kor (anélkül, hogy először felhívná telefonon).
Sokan azonban valamilyen oknál fogva kerülik az ilyen szolgáltatásokkal való foglalkozást.
De valamiért nem fejeztem be a codeforfood történet folytatását.
Valahol kijavít, de a szavaiból minden így nézett ki:
Másnap felhívták a szerviztől, és közölték, hogy elvégezték a diagnosztikát. Azt mondták, hogy a szelep elgörbült, és emiatt a motort fel kell újítani (50-70 ezer).
Mivel autóinkat főként egy megbízható és tapasztalt magánmester bácsitól, Kolya (aki kifejezetten motorokra specializálódott) szervizeljük, úgy döntött, hogy mégis elviszi az autót, és konzultál vele. Mi, mint a naivak, mindezt megbeszéltük a témájában, és nem értettük, hogy miért nem tette meg azonnal, vagy nem vitte ki az autót az udvarára.
Drága volt vontatót hívni, és a barátaival egy másik autóval jött, hogy a segítségével elvontassa a törött autót.
Körülbelül egy ilyen kép jelent meg a szeme előtt: a motort szétszedték, leszerelték (a fenébe, de általában nehéz speciális felszerelés nélkül kihúzni, és ha a híd zavarja az alját, akkor áthúzzák a tetején) és lefektették. a csomagtartóban. 8000 rubelt (!!!) követeltek a „diagnosztikáért”. Ehhez nem kell eltávolítani a motort, szétszerelni, Kolya bácsi ezt maximum 500-1000 rubelért diagnosztizálná. Fizetnem kellett, és a házhoz vontatnom kellett az autót.
Miért fizetett 9000 rubelt? Azért, mert egyszerűen azt mondtam: "elgörbültek a szelepek", és szétszedte a motort? Mi a fasz ez ehhez szétszedni és kihúzni? Világossá vált számomra, hogy ez színtiszta átverés. Lehet, hogy a szelep egyáltalán nem volt meghajlítva (egyes autótípusoknál ez nem történik meg, amikor a vezérműszíj elszakad). Hamarosan megtudjuk.
De váratlanul a munkahelyi barátomtól tudtam meg a történetét, ami olyan, mint két csepp víz, hasonló a codeforfood történetéhez.
Nagybátyja nagyon tapasztalt ember az autójavítási üzletágban. A barátja felhívta a nagybátyját (egyébként örmény) és azt mondta, hogy aninói szolgálatban tenyésztik, és segítségre van szüksége. A bácsi azt mondta neki, ha normális ember, hogy elment erre a szolgálatra, mert nagyon rossz híre van.
A séma nagyjából ugyanaz. A moszkvai körgyűrűn állt, egy vontató felvette, és felajánlották, hogy elviszik egy aninói szervizbe. Ragaszkodtak hozzá, hogy hagyja az autót éjszakára (mintha már zárnánk), reggel felhívták, és azt mondták, hogy valamit cserélni kell - az ára 10 000 rubel. Amikor eljött megnézni az autót, a motort már leszerelték és a csomagtartóban feküdt (a fenébe, milyen stílus ez - szétszedni a motort és berakni a csomagtartóba). Egyetértett. Aztán másnap felhívták, és közölték, hogy valami mást azonosítottak, ami nem stimmel. A végső ár 35 000 rubel lesz. Amikor eljött átvenni az autót, kiderült, hogy 35 ezer plusz 10 ezerrel tartozik, és ha nem vállalja, akkor össze kell szerelni a motort, és ez is pénzbe kerül. Röviden: a pénzt kiszivattyúzták. Utána volt egy baráti hívás, 5 fős támogató csoport érkezett, nehéz beszélgetés zajlott le, bocsánatkéréssel visszaadták az autót, közben próbáltak "szépen" kikerülni a helyzetből - mint a filmben "Boomer", amikor a főszereplők találkoznak és nem értenek egyet a helyi csoporttal.
A bácsi azt mondta a barátomnak, hogy ez a szolgáltatás "razvodilovsky". Jól néz ki, de nem javítással foglalkoznak, hanem kibaszottul, tönkreteszik és kiszivattyúzzák a pénzt. Ugyanitt van valami autópiac, alkatrészpiac stb.
A séma egyszerű - vontatójuk a moszkvai körgyűrűn fut ezen a területen, észreveszi az út szélén álló autókat, és meggyőzi tulajdonosaikat, hogy vigyék el az autót ehhez a szolgáltatáshoz. Az alábbiakban azt írtam fentebb. A pontos címet később megtudom, egy benzinkúton keresztül hagyom. Van egy meglehetősen nagy szolgáltatás, de ugyanazon köztársaságokból származó emberekhez tartozik, és a munkarend ott is ugyanaz
Kerestem a google-ban egy kis "autószervizt Aninóban" és hasonló történetekre bukkantam.
Legyen óvatos, ne hagyja magát becsapni. Ilyen helyeken egy lábbal sem. Ne etesd ezeket az ördögöket.
online vélemények
http://www.aremont.ru/services/varshavskii_tehcentr.html?allcomments
http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/9090908883/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/1460269326873/
http://www.superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-

Címkék: Melyik autón nem hajlik el a szelep, ha elszakad a vezérműszíj

Partnerem a YouTube-on www.join.quizgroup.com?ref=394657 A webmoney csatorna fejlesztéséért - R165845645491 ...

Amihez gratulálok, sőt, akinek holnap munkanapja van, annak nincs szerencséje. ... melyik autó, vagy inkább melyik autó motorja nem hajlítja meg a szelepeket szünetben. .... Golf 3 1.8 AAM hangerő azt mondják nem nyom, nem magam ellenőriztem, be van kapcsolva a vezérműszíj...

Milyen gépeknél melyik motornál, ha elszakad a vezérműszíj, nem hajlik el a szelep, csak raksz bele újat és pattogtat? | A téma szerzője: Raisa

Valeria  Minden hazai gyártású 16 szelepes motoron a vezérműszíj elszakadásakor a szelep meghajlik

Yaroslav - nem hajlítható motorok: 11113, 21083, 21124, 11183 és nagyon kis mennyiségű 21120 Valentina
motorok, amelyeken hajlik: 11111, 21080, 21081, 21120, 11194, 21126. Kis mennyiségű 21120 Love kivételével ezeken a motorokon a szelep és a dugattyú találkozik, amikor a vezérműszíj elszakad. A hajlított szelepek száma a tulajdonos szerencséjétől függ. 2-16 eset volt.

Polina  toyota benzines 5 ah motorral

Alexey Natalya) vázák: 8cl. 1,5 liter; vázák: 16cl. 1,6l. nexia 8 osztály 1,5l. vaz 2105. ford siera.

Boris  S3 Toyota motor

Sasha  TOYOTA hajtsa az álmot)

Zoya  Minden modern motoron a szelep elhajlik. A mi 16-tiklopovyunk szerencsés, 1,5 16ve elnyomás 100%

Artur   Mindenesetre nem ellenőrizném.... még annak tudatában sem, hogy nem szabad meghajlítani.
Hiszen az öv 100%-ban elszakad éjszaka, üzleti úton vagy családdal autópályán, előzéskor és a településtől a lehető legtávolabb. A hőmérséklet pedig -25..30 lesz a fedélzeten.

Artem   modern 16 szelepes nyomáson mindenhol, a maximális motorteljesítmény elérése érdekében. mi a különbség az elnyomás és az elnyomás között? ha követi a vezérműszíjat, akkor nem lesz probléma, és még inkább, ha külföldi autót vesz, ez a téma nem aktuális, ahogy kellene.

Dmitry  2109 1.5 motor.

Alexander   Állítsa be a szelepet, és nem hajlik el.

Oksana  Tavriya, ZAZ CHANCE 1,3l-rel nem nyomaszt

Melyik autóban nem hajlik meg a szelepek? - Fórumok az autókról Oroszországban...

2013. május 25. - Kedves fórumozók! Szeretnék többet megtudni egy olyan problémáról, mint a vezérműszíj elszakadása esetén elgörbült szelepek. Milyen autók ... [Elárasztás nélkül] Elgörbül a szelep, amikor a vezérműszíj elszakad a D17A-n...