Az Audi A4 ötödik generációja B9 belső gyári indexszel 2015-ben debütált, négy évvel később pedig egy zárt ingolstadti kiállításon a német gyártó bemutatta a család frissített változatát. Érdemes megjegyezni, hogy az új termék az első, de nagyon mély újratervezés. Az autó modernizált erőegység-sort, a központi panel módosított elrendezését, számos további lehetőséget és újratervezett külsőt kapott. Annak ellenére, hogy vizuálisan az autó nem kapott radikális változásokat, a legtöbb csuklós panel teljesen új. Elődjéből csak a motorháztető, a tető és a csomagtérfedél vagy a kombi esetében az ötödik ajtó maradt meg. Elöl egy kisebb hűtőrács látható. Megőrizte hatszögletű formáját, azonban elvesztette krómbordáit. A fényszórók is új töltést kaptak. Alapértelmezés szerint LED-esek, felár ellenében adaptív távolsági fényszóróval ellátott mátrixosak. A nappali menetlámpák szekciói is változtak. Hátul új féklámpák láthatók szokatlan grafikával és egy pár masszív kipufogócső.

Méretek

Az Audi A4 egy ötüléses középkategóriás autó a prémium szegmensben. Két változatban kapható: négyajtós szedán és kombi. Újratervezés után a teljes méretei: hosszúság 4762 mm, szélesség 1847 mm, magasság 1428 mm a szedán és 1435 mm a kombi, a tengelytáv pedig 2820 mm. A modell az MLB moduláris platformon alapul. Ez egy teljesen független többlengőkaros felfüggesztést foglal magában. A kezdeti verziókban hagyományos kettős működésű lengéscsillapítók kerültek beépítésre, felár ellenében pedig kényelmes és sport üzemmódú adaptív rugóstagok is rendelhetők. Ami a csomagtartó méretét illeti, a szedán akár 460 litert is kínálhat. A kombi valamivel tágasabb. A második sor háttámláit felemelve és a felső polc alá rakva körülbelül 495 liter marad hátul. Ha feláldozod a hátsó üléseket, akár 1495 litert is kaphatsz.

Műszaki adatok

Az értékesítés kezdetén öt különböző erőforrást jelentettek be. A benzines Audi A4-ek kétliteres turbófeltöltős négyhengeres motorokat kapnak. Az alapváltozatok 150 és 190 lóerőt, valamint 270-320 Nm nyomatékot fejlesztenek. Csupán hétfokozatú előszelektív robot sebességváltóval rendelkeznek, két S tronic tengelykapcsolóval. A hajtás kizárólag elsőkerék-hajtású. A régebbi változatok termelékenyebb motort kapnak 245 lóerővel és 370 Nm tolóerővel. Ugyanazzal a sebességváltóval és a cég Quattro összkerékhajtási rendszerével működik. A dízel változatok két változatban kaphatók. Az első egy turbófeltöltős soros négyes, 190 lóerővel és 400 Nm-rel, robotváltóval. Létezik erősebb V-hatos változat is. 231 lóerőt és 500 Nm-t ad le. A sebességváltó klasszikus nyolcfokozatú hidromechanikus automata sebességváltó és összkerékhajtási rendszer.

Felszerelés

Az Audi A4 belső terében a fő változás a frissített multimédiás rendszer volt. Nagyított képernyőt kapott (10,1, szemben az előd 8,3 hüvelykesével). Ráadásul szenzorossá vált. A kellemesebb tapintási érzés érdekében a gyártó egy kis rugót szerelt be. Emellett a középkonzolról eltűnt a vezérlő, amely korábban az irányításért volt felelős. Az opcionális virtuális műszerfal megváltozott. Megnövelt funkcionalitással és képfelbontással rendelkezik. A többi változás mellett érdemes megemlíteni az új kormánykereket, a befejező anyagok kibővített listáját és a belső környezeti világítást.

Videó

A 2012-es Audi A4 fényesebb, agresszívabb személyiséggel rendelkezik mind külső, mind belső téren. A korábbiakhoz hasonlóan összkerékhajtású változat is elérhető. Két karosszériamódosítás létezik: szedán és kombi A belső tér gyártása során kivételesen jó minőségű anyagokat használnak. A hangszórók külön figyelmet érdemelnek - a hangszórók olyan kiváló minőségűek, hogy még az igazi zenekedvelők sem gondolják a standard hangszórók cseréjét. Az elsőkerék-hajtású versenyzők továbbra is a BMW 3-as sorozatot választják a jobb súlyeloszlás miatt, a legtöbb hétköznapi vásárló pedig az A4-et választja a turbófeltöltéses kétliteres motor üzemanyag-hatékonysága miatt Különös figyelmet érdemel: gyakorlatilag a kategória legjobbja (ha a hibrideket nem vesszük figyelembe). A tapasztalt kritikusok szerint az Audi A4-ből hiányzik a hathengeres motor teljesítménye. Mi a különleges a 2012-es modellévben? A modell megkülönböztető jellemzője a belső tér, amely csak a legfényűzőbb anyagokat használja.

Vélemény az Audi A4-ről 2001-2004

Az ilyen típusú új autók nagyon drágák. A használt négyesek azonban méltánytalanul veszítenek értékükből. Ezért jövedelmezőbb a másodlagos piacon vásárolni. Családi autó, nagyon megbízható és strapabíró. A 2000 óta gyártott modellek jobb minőségű felfüggesztéssel rendelkeznek, mint idősebb testvéreik.

Nem sokkal a szedán megjelenése után megjelent az Európában elterjedt Avant kombi és egy nagyon vonzó kabrió. Konfigurációt tekintve a négyes felülmúlja sok osztálytársát. Minden A4-es klímával van felszerelve, ami zord időjárási viszonyainkban plusz, 4 légzsák, 2 függöny, elektromos ablakok az első ablakokon, fűtött tükrök, fűthető első ülések, ködlámpa, ABS, csúszásgátló és kipörgésgátló rendszer , hifi torony . Igény szerint xenon fényszórót, GPS-t, tv-t, eső- és fényérzékelőt, napelemes napfénytetőt is felszerelhetsz!!! Az utastér műanyaga egyszerűen szabványos. Nem szabad azonban szem elől téveszteni a belső tér tömörségét. Három hátul ülő utas kényelmetlenül érzi magát.

Test

A karosszéria horganyzott, ami azt jelenti, hogy nem fél a zord körülményektől. Ezért a gyártó megengedheti magának, hogy 12 év garanciát vállaljon rá! A korrózió csak a sérült autókon fordul elő valamivel a baleset után. Ezért legyen óvatos, amikor balesetet vagy rossz minőségű nagyjavítást követően autót vásárol. A fényezés megbízható. A kövekből származó karcolások később nem oxidálódnak. A negyedik modell nem műanyag, hanem tartós préselt sárvédőbetétekkel rendelkezik. Ezek megváltoztatása mindössze 40 USD-ba kerül. egy egységhez.

A fém alkatrészek szintén nem félnek a rozsdától. Néhányat még a gyárban műanyag borítással fedtek le. A quad alját szintén műanyag védi, amely további hangszigetelő funkciót lát el. Az akkumulátor alatti lefolyót ősszel meg kell tisztítani, hogy a folyadék ne károsítsa a vákuumfékrásegítőt.

Motor

Széles választék, mindenki megtalálja a kedvére való motort. Benzines 1,6 l (102 LE), 2 l (131 LE), turbó benzin 1,8 l (150, 163, 190 LE), v 6: 2,4 l (170 LE), 3 l (220 erő). Turbódízel 1,9 (100, 130 lóerő), v 6 2,5 l (163 180 lóerő).

A motorolaj feltöltése 18 000 km után javasolt. A benzinmotorok tartósak. A gyújtótekercsek megsérülhetnek (kiégnek a beszorult folyadék miatt). Az olajszint-szabályozó gyakran ok nélkül meghibásodik. Általában óvatosnak kell lennie, mivel átlagosan 0,7 liter olajat fogyasztanak 1000 km-enként. Az olajhasználat rekordere egy 2 literes (131 LE) motor. Ennek oka egyes autók összeszerelési hibája: a középső nyomógyűrűk felborultak. Ezenkívül a gyűrűk hátradőlnek, ha kén és gyanta kerül beléjük. A 2 literes, 20 szelepes motor mindegyik közül kiemelkedik: bármilyen fordulatszámon mért motorműködést. Ami a befecskendező rendszer működésének következménye változó hosszúságú szívócsővel. Ha teljesítménycsökkenést észlel, ellenőrizze, hogy a rendszer megfelelően működik-e.

Az 1,8 literes turbós benzines rendkívül népszerű hazánkban. Az olaj iránt azonban válogatós. Ezért 0 (5) W-40 ajánlott hozzá. A turbócsapágyak hűtéséhez, miután megérkezett az úticélhoz, várjon egy kicsit, mielőtt leállítja a motort. Erre a célra időzítőt is beállíthat. Így a turbina sokkal tovább bírja. Ebben a modellben problémák adódhatnak a fázisvezérlő mechanizmussal. A fedél tömítése nyomásmentes, és az EPG 130 000 km-nél meghibásodik.

A leginkább problémamentes motorok a 6 hengeres benzinmotorok. A javításuk viszont kétszer olyan költséges, mint más motorok javítása. A vezérműszíjat és a görgőket pedig 110 000 km után kell cserélni.

A dízelmotorok közül a legmegfelelőbb az 1,9 literes. Az erősebbek ennek megfelelően finomabbak. Leggyakoribb betegségeik: kompressziós problémák új autókban, nyomáscsökkenés a szelepfedél tömítésén, főtengelyén, forgattyúsházán stb. Mellesleg, ez a modell rendkívül népszerű Moszkvában, beleértve a bérelt autókat is. És még Moszkvában is lehet autót bérelni sofőrrel

Vezérlés, sebességváltó

A Cuatro összkerékhajtású változata a legrangosabb. A Thorsen differenciálműre nincs panasz. A kipörgésgátló rendszer és az ESP másolja a differenciálzárakat. A használt elsőkerék-hajtás azonban alacsonyabb költsége miatt népszerűbb.

A kézi sebességváltó 5 és a kézi sebességváltó 6 a legmegbízhatóbb. Nem igényelnek olajcserét, de a szakértők azt tanácsolják, hogy 120 000 km után frissítsék az olajat. Az alapkivitelű tiptronic automata sebességváltó csak a v6-os motorral érhető el. A Multitronic elsőkerék-hajtásra van felszerelve, 130 lóerős motorral. A sebességváltó simán vált, azonban nagy fordulatszámon némi motorzaj hallható. Az első ilyen modelleken a kapcsolást szaggatottan hajtották végre - a forgó mozgás egyik tengelyről a másikra történő átvitelére szolgáló eszközkészlet használhatatlanná vált. 2003-as autón. Ezeket a különböző alapanyagokból készült eszközöket beszerelték, számukat növelték. Ezért a kapcsolás zökkenőmentesen történik, kivéve, ha természetesen az elektronika működik. Ezt a problémát a szalonban oldják meg. A sebességváltó vezérlőegysége szinte minden olyan autóban meghibásodik, amelynek gyártási éve 2005-nél régebbi. Egy új egység körülbelül 40 000 rubelbe kerül.

Az út egyenetlenségei feletti ütések azt jelzik, hogy a hajtótengely használhatatlanná vált. Cserélje ki a kormányoszlopot. A rudak tartósak.

Alváz

Az első felfüggesztő karok és a hátsó felfüggesztő keresztkarok cseréje drága lesz, mert alumíniumból készülnek a súly csökkentése érdekében. 80 000 km megtétele után a gömbcsuklók megsérülhetnek. Csere alumínium karokkal együtt. A négyes második generációjának felfüggesztése azonban még mindig megbízhatóbb. A rugóstagok és a stabilizátor perselyek 90 000 km-t bírnak. A hátsó karokat 140 000 km után cserélni kell. A lengéscsillapítók 110 000 km-ig bírják.

A betéteket körülbelül 25 000 km után cserélik.

Elektronika

Annak ellenére, hogy az autók tele vannak elektronikával, ritka esetekben problémák merülnek fel velük. Az ESP blokkok gondot okozhatnak az első generációs autókban. Az új modelleknél az ablaktörlő eszközök oxidálódnak és a fülzsák érintkezői leválanak. Ezek a problémák könnyen megoldhatók.

Egy 5 évnél nem régebbi használt autó legalább 500 000 rubelt fog fizetni.

Így az Audi előnyei közé tartozik a márka tekintély, a jó felszereltség, a kiváló teljesítmény, a kiváló kormányzás és a kényelem. Ennek a márkának az a hátránya, hogy drága a fenntartása. A negyedik modell lökettérfogatú motorral felszerelt összkerékhajtású változatai valamivel kevesebbe kerülnek, mint a kevésbé erős motorral rendelkező hatodik modell.

Valójában az Audi A4 B5-öt 80-asnak tekinthetjük, mivel 1994-ben az Audi cég úgy döntött, hogy alaposan átdolgozza a 80-ast, és az A4 nevet adta neki. Szedán karosszériában gyártották, de később megjelent egy kombi karosszéria is. A modell minden méretében szinte megegyezett az Audi 80-al, és a belső térben is vannak a 80-asra emlékeztető dolgok.

Az első testet kísérletnek tekintették, és ugyanarra a platformra épült, mint. Mint már említettük, csak a méret maradt meg az elődből, de vettek egy 2,6 literes motort is, ezt némileg módosították és az új modellben kezdték használni, de utána ez is eltűnt az autóból.

Nagyon sokféle technológiát alkalmaztak, de a cég ezeket a technológiákat nem vonta be a tömeggyártásba, ezekről ismeretlen okokból le kellett mondani. Az Audi A4 nagyon hasonlít az akkori Passathoz, csak a karosszéria formáiban és a belső térben különböztek, minden más gyakorlatilag ugyanaz volt. Ennek eredményeként ez a modell nem közönséges autóként, hanem tekintélyesebb autóként kapott státuszt a vásárlóktól, és emiatt kezdett jól versenyezni a D-osztály autóival.

Az ilyen karosszériájú autókból 1 690 000 darab kelt el.

Külső

A megjelenés természetesen a modern mércével mérve elavult, a simán formált motorháztető, a keskeny halogén fényszórók és a kis krómrács mind korántsem modernnek tűnik. A masszív első lökhárító műanyag védelemmel és légbeömlőkkel rendelkezik, de a modell ezt továbbra sem indokolja.

A profil a lehető legegyszerűbb, enyhén felfújt kerékívek, alul műanyag védelem és tulajdonképpen nincs itt semmi más érdekes. Hátul kis halogén fényszórók és az Audi A4 B5 megemelt csomagtartófedele kapott helyet, ami formájával vizuálisan légterelőt alkot, a valóságban azonban nem ez a helyzet. A masszív hátsó lökhárító műanyag betéttel van felszerelve, és semmi más nincs rajta.

A4-es test méretei:

• hossz – 4479 mm;
• szélesség – 1733 mm;
• magasság – 1415 mm;
• tengelytáv – 2617 mm;
• hasmagasság - 110 mm.

Volt egy Avant kombi is, amelyet nagy tágasság és valamivel jobb terepjáró képesség jellemez.

Audi A4 B5 belső

A belső térben természetesen nem lesz semmi meglepő. Vannak itt jó bőr székek, de drága változatban, ami elég ritka. Az ülések igazán kényelmesek, szinte bármilyen méretű ember jól érzi magát rajtuk. Elegendő hely van mind a lábnak, mind a fejnek. A hátsó sorban három utas karfás kanapé van, ott is van elég hely, de sajnos nem sok.

Az autó kormánya lehet 3 küllős vagy 4 küllős, bőrrel borított, magassága és kinyúlása állítható. A műszerfalon sok lámpa van, ha valami meghibásodik, valamint analóg mérőműszerek a sebességmérőhöz, fordulatszámmérőhöz, üzemanyagszinthez és olajhőmérséklethez.

A középkonzol ovális alakú légterelőket kapott, alatta fényvezérlő gombokat láthatunk, mindezek alatt pedig egy ma már nem található szabványos rádió fogad minket. Lent található a külön klímaberendezés vezérlőegysége, de az 1994-ben volt. Ez egy pár monitor és számos gomb az egész vezérléséhez.

Az alagútban van egy kis hamutartó, egy szivargyújtó, egy meglehetősen nagy sebességváltó, egy kézifék fogantyú és egy hatalmas kartámasz. A csomagtartó nagyon fontos az ilyen autókban, van egy meglehetősen tágas, 440 literes csomagtér, amely az ülésház összecsukásával 720 literre növelhető.

Műszaki adatok Audi A4 B5

A modell sorában csak hatalmas számú tápegység volt, amelyek nagyon megbízhatóak, mivel még mindig működnek. Ezek az egységek a modern szabványok szerint nem gazdaságosak, mivel az alap már 11 litert fogyaszt. Nem fogunk mindent elmondani, mivel a cikk egyszerűen hatalmas lesz, itt van a benzinmotorok táblázata.

típus	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	Maximális sebesség	Hengerek száma
Benzin	1,6 l	101 LE	140 H*m	11,9 mp.	191 km/h	4
Benzin	1,8 l	125 LE	173 H*m	10,5 mp.	205 km/h	4
Benzin	1,8 l	150 LE	210 H*m	8,3 mp.	222 km/h	4
Benzin	2,6 l	150 LE	225 H*m	9,1 mp.	220 km/h	V6
Benzin	2,8 l	174 LE	250 H*m	8,2 mp.	230 km/h	V6
Benzin	2,8 l	193 LE	280 H*m	7,3 mp.	240 km/h	V6

És itt van egy táblázat az A4-es TDI dízelmotorokról.

típus	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	Maximális sebesség	Hengerek száma
Dízel	1,9 l	75 LE	140 H*m	13,3 mp.	183 km/h	4
Dízel	1,9 l	90 LE	210 H*m	13,3 mp.	183 km/h	4
Dízel	1,9 l	110 LE	235 H*m	11,3 mp.	196 km/h	4

Az autó teljesen új platformra épül, amely teljesen független alumínium felfüggesztéssel rendelkezik. Elöl és hátul is többlengőkaros rendszert használnak. A fékek teljesen tárcsafékek, de csak az elsőkben van szellőzés.

Amint már megérti, határozottan van választása. A motorok mellett váltót is lehet választani, hiszen volt 5 sebességes kézi váltó, valamint 4 és 5 sebességes automata váltó is. A motorok persze kicsit öregek, de még bírják és olcsón karbantarthatók.

Ár

Természetesen csak az Audi múzeumban találhat ilyen új autót, de nem adják el. Ezt a modellt csak a másodlagos piacon lehet megvásárolni, ahol a sokéves gyártás miatt teljesen más az ár és a nagyszámú motor állapota is közrejátszik. A költség 150 000 rubel és 400 000 rubel között változik, ami meglehetősen komoly tartomány egy másodlagos autó számára.

Ez egy jó autó olcsó vásárlásként, kényelmes és elvileg legendásnak nevezhető. Ha mégis Audi A4 B5 (1994-2001) vásárlása mellett dönt, akkor készüljön fel a javításra, bár megbízható, nem örök, az évek megteszik a maguk hatását.

Videó

Audi A4, 2016

Az első dolog, ami tetszett, hogy menő a navigáció, a műszerfalon részletesebb, mintha közelről, a műszerfal közepén lévő képernyőn skálázottabb, élénk színű, sok információval a közelről. nyaralóhelyek, benzinkutak és szállodák. Következő - Shumka. Íme: 18 colos Pirelli kerekek, alacsony profil. A kabin csendes, 120 után valahol zaj van a boltívekben, nem zavarja a halk beszédet, de van. Az utolsó négyen volt rádió mélynyomóval, lejátszott SD kártya és lemezek. Jól hangzott, de nem vagyok zenerajongó. Az új Audi A4-ben is van egy mélynyomó, látszólag 10 hangszóró, ami mindent visszaad, kivéve talán a bakelit. Az én fülemnek, valamint mindenféle idegen és nem annyira hallgató fülének tisztábban és finomabban hangzik. És van még mindenféle beállítás. Egy kicsit a szalonról. Az Audi A4 belseje, ahogy a megfelelő srácok szokták mondani, csak egy űrhajó. És egyetértek velük - stílusos, szép, minőségi, nem kell sehova nyúlni - minden kényelmes, kéznél van. Egyszerűen zavaró. Ha azon az A4-en minden intuitív volt, akkor itt még mindig nem jöttem rá a lehetőségek felére. Pont ma véletlenül tudtam meg – kiderült, hogy aktív tempomatom van. Összességében a belső tér lenyűgöző. Igen, a fa valódi - szürke tölgy, de a többi is valódi - fém fém, puha műanyag, bár nem tudom, ki érzi ezt a való életben. Az ülések sportosak, bőrrel perforált Alcantara, hátul S-line nyomatokkal, hát ez ok a menő érzésre, ez érthető, de ami az üléseket illeti - az előzőn is voltak sportüléseim, ezek egy nagyságrenddel jobb. Feleségemmel Moszkvából 16 órán keresztül szinte fel sem keltünk, és semmi sem lett beteg, nem fájt vagy elvetemült. És sajnos messze vagyunk a 30-tól. Az ülések elektromosak, szinte azonnal kényelmesen ültem, és még nem változtattam a beállításokon, jól ül. Hogy vezet! Minden új benne - motor, alváz, váltó. Mintha az úthoz ragaszkodnának. Azt mondják, oldalt is lehet vele közlekedni. Még nehéz elképzelni.

Előnyök : remekül vezet. Felszerelés. Lehetőségek. Belső kényelem.

Hibák : nem található.

Vlagyimir, Taganrog

Audi A4, 2016

Több napos keresgélés, kereskedõk felhívása, egyikük elõrefizetése és a másiktól az autó megvásárlása. Ennek eredményeként vettem egy Audi A4-et 2 literes, 249 lóerős, összkerékhajtás, sportfelszerelés, két S-vonal, 18 kerék, elektromos vezetőülés, LED fényszórók elöl és hátul, zene 10 hangszóróból mélynyomóval , zongora lakk belül, komfort csomag, stb talán elfelejtettem. Az első 200 km megtétele után az érzések csak pozitívak. A lámpák tüzesek, a felfüggesztés szuper, a váltó jó, a kormányzás nagyon csodálatos, a zene 3 plusz. Nagyon szép autó. A zaj nagyon jó. A szalon szépsége egyszerűen hihetetlen, a kiterjesztett világítás érezteti magát, sokféle szín található, és saját színt is választhat. A sportülések kiváló tapadást biztosítanak, bónuszként pedig kiváló hátsó tapadást az Alcantara belsővel. A belső mérete olyan, mint egy Audi A6-é.

Előnyök : tágas belső tér. Anyagok minősége. Motor-doboz.

Hibák : ár.

Szergej, Moszkva

Audi A4, 2016

Az előző Nissan Murano autó ellopása után elkezdett mérlegelni a nagy német három lehetőségét. Letelepedtem egy Audi A4-re. Kényelem: borzasztóan kényelmetlen sportülések, amelyekből hiányzik az deréktámasz, bár az oldaltartás kiváló. Igen, nem teljesen egészséges hátú ember vagyok fél óra vezetés után, fájni kezd a hátam, elzsibbad a lábam, fáj a sarkam. Egyébként a kényelmes utazásra nincs kifogásom. A hangszigetelés jó; zene (valahogy javítva) szinten van. Egész jól nyeli a gödröket (rosszabb, mint a Murano, de nincs értelme panaszkodni). A (sport)kormány kényelmes, minden gomb kéznél van, a sebességmérő képernyője egyszerűen csoda, itt BMW és Mercedes néz és sír, a váltó remekül és időben kapcsol, bár a Muranón megint úgy tűnik, ez nem volt rosszabb. Hátránya, hogy a középső képernyőt nem lehet eltávolítani. Valamiért úgy tűnik számomra, hogy egyszer biztosan betörik az üveget és megpróbálják kihúzni, összetévesztve egy tablettel, de ez valószínűleg a lopás utáni fóbia. A kezelhetőség kiváló. Hátrányok: egy félelmetes, hatalmas, szörnyű méretű tücsök valahol lent, a bal láb közelében. Nem tudom, mi az, de olyan érzésem van, mintha nem is tücsök lenne, hanem valamiféle lény, aki mindjárt levágja a lábamat. És ez az új németre vonatkozik. Nem tudom, hogy örüljek-e vagy sem, de egyelőre ez az egyetlen jelentős negatívum. Fogyasztás: autópályán 6 liter, városban 10 liter, nem tudom, hogy nő-e vagy sem, amíg ezen a szinten marad. Tudom, hogy az autók, mint a disznó ismeri a narancsot, vagyis csak azt tudom, hogy hova kell vizet önteni a mosógépbe, és ezt nem találom minden autóban, ezért volt némi aggodalom a nagy és szörnyű olajfaló miatt. de eddig minden rendben van. Eddig nem hagyott cserben az autó, de mi történhet az autóval ekkora futásteljesítmény mellett? A Volgához egy Audi A4-essel mentem, az autópályán magabiztosan halad, egész jól felveszi a sebességet, és megint csak nagyon tetszik a kezelhetőség. Általános következtetések: az autó nem rossz. Őszintén szólva, vadul el vagyok ragadtatva az autó belsejétől, nagyon tetszik a vezetése, szóval nem mondom, hogy megbántam a vásárlást, de azt sem, hogy rossz állapotban vagyok. eufória.

Előnyök : hangszigetelés. Kiválóan nyeli gödröket. Kényelem. Irányíthatóság.

Hibák : kényelmetlen sportülések. A panel képernyője nem húzódik vissza.

Konstantin, Moszkva

Audi A4, 2016

Az érzéseimről: az Audi A4 egy hihetetlenül menő autó, csak állj mellette és élvezd, ezt nem csak én vettem észre. Kinyitod a nehéz ajtókat, beülsz és az élvezet új szintre lép. Az anyagok tökéletesen illeszkedtek, az illesztések irreálisak voltak, őrültek készítették őket. Kényelmes leszállás. Az összes autómban, amiben volt, rájöttem, hogy ülök. A lábaim szinte mindig 90 fokos szögben voltak. Az Audi A4-ben, amint beülsz az autóba, azonnal belesüppedsz az ülésekbe, a tested valamiféle fekvő, elnyújtott állapotot vesz fel. Ezt semmilyen ülésbeállítás nem tudja megoldani. Először szokatlan volt, de aztán rájöttem, milyen kényelmes. A csomagtartó általában külön kérdés, mélyebb, mint ugyanazon a Q5-ön, és szélessége plusz/mínusz ugyanaz. És a hasmagasság még karosszériakészlettel is elég jó, úgy tűnik számomra, mint a legtöbb szedán (valószínűleg ez a rossz lefedettségű országok magas felfüggesztésének köszönhető).

Előnyök : Egy autó a birtoklás örömét adja.

Hibák : nem vették észre.

Nikolay, Ufa

Audi A4, 2016

Nagyon meg vagyok elégedve az autóval, fiatalkori ambícióimat figyelembe véve durván megbirkózik vele. A motor elég ahhoz, hogy jól érezd magad, és ugyanakkor ne ölj meg. Az első karbantartás után minden ideális, remélem ez így is marad. Hosszú utakon az Audi A4-ben egyáltalán nem fárad el, ez öröm. Ha előzni akartál, kimentél, még csak egy szemet sem pislogtál, akartál, nyugodtan vezetsz és élvezed a kényelmet. Városban a parkolóban mindig elfér a selymek, a méretek ellenére az autó nagyon kompakt (ezek a kamerák és az első parkolóérzékelők csecsebecsék, a hátsók bőven elégek). És persze egy fényűző belső tér, ami a mai napig érzelmeket vált ki az utasokban. Külsőleg az Audi A4 felszereltsége korántsem a csúcsminőségű, de a hangsúly a belsőre került.

Előnyök : kényelmes belső. Rengeteg lehetőség. A motor működése. Felfüggesztés.

Hibák : kiegészítő opciók költsége.

Kirill, Kazany

Ma egy jó autóról, az Audi A4 B8-ról fogunk beszélni, ami elég népszerű hazánkban. 2007-ben mutatták be az embereknek Frankfurtban, a kombi (Avant) pedig valamivel később. A végén minden ki lett cserélve, hogy az új karosszéria új dizájnt kapott és ez nagy dizájnváltás volt a korábbi verziókhoz képest.

2011-ben az Audi A4 B8 modellt átalakították és eléggé megváltoztatták, hogy lépést tudjon tartani a modern autókkal. Ma az átalakított verzióról fogunk beszélni.

Külső

Az autó megjelenése természetesen továbbra is modern és vonzó. A nagyvárosokban már nem leszel sok tekintetben, mivel az emberek hozzászoktak az ilyen típusú autókhoz.

A pofa meglehetősen sokat változott, még hosszabb kapucnival rendelkezik, amelyen stílusosnak tűnő vonalak vannak. Keskeny fényszórókat használtak LED-töltéssel és lencsékkel, a fényszórók agresszíven néznek ki, ami kellemes. Az optika között 8 szögű hűtőrács található vékony króm borítással. A lökhárítóban faragott vonalak kiemelik a fényszórókat, valamint egy ajkak, kis ködlámpák és légbeömlők.

Az autó profilja enyhén kiszélesedő kerékívekkel rendelkezik, hogy megőrizze izmos stílusát. Az íveket alulról felfelé haladó bélyegzővonal segítségével kötjük össze. A felsőrész sima bélyegzett vonallal rendelkezik, amelyet a prémium stílus megtartására terveztek.

A hátsó optika is LED-es, ezek is agresszív megjelenésűek. A csomagtérfedél formája meglehetősen nagy légterelőt képez, ami mindenképpen plusz az aerodinamika szempontjából. A hátsó lökhárítóban van egy mélyedés, ami jól néz ki, és egy műanyag betét is van rajta.

Az Audi A4 B8 karosszéria méretei természetesen változtak az előző verzióhoz képest:

• hossz – 4703 mm;
• szélesség – 1826 mm;
• magasság – 1427 mm;
• tengelytáv – 2808 mm;
• hasmagasság - 120 mm.

Létezik kombi változat is, és ami a legmeglepőbb, létezik egy hosszabbított Long változat is, ami ritka ennél az osztálynál.

Szalon

Az autó belseje teljesen megváltozott, most sokkal luxusosabbnak és modernebbnek tűnik. A sofőr 3 küllős, bőrrel borított kormányt kap, multimédiás kezelőszervekkel. A kormány mögött található az Audi A4 B8 nagy és gyönyörű műszerfala, amely két hatalmas analóg sebesség- és fordulatszámmérővel, valamint egy meglehetősen informatív fedélzeti számítógéppel rendelkezik.

A középkonzolt krómozott betét díszíti, és a belsejébe süllyesztett multimédiás és navigációs rendszer kis kijelzője. Alatta légterelők, még lejjebb pedig egy CD-nyílás és néhány vezérlőgomb. A különálló klímaberendezés egy kijelzőből, gyönyörűen megvilágított gombokból és néhány gombból áll. Az alagút azonnal fogad minket egy kis fülke az apróságoknak, majd egy nagy sebességváltó választó, attól balra a kézifék gomb, mellette pedig a motorindító gomb. A sebességváltó választó közelében két alátét és több gomb található, amelyek a multimédiás rendszerért felelősek, a hely kényelmes. Ezután pohártartók, apróságok tárolására szolgáló fülke és karfa fogad minket.

Az ülések jók, elöl kiváló bőrülések vannak kis oldaltartással, fűtéssel, elektromos állítással, de opcionálisan. A hátsó sorban található egy kanapé három utas számára, akik kényelmesen ülhetnek és élvezhetik az utazást, és van egy karfa is. Elöl és hátul is van elég hely.

Ennek a modellnek a csomagtartója nem rossz, térfogata 480 liter, és ha többre vágyik, az üléseket összehajtva 962 litert kap.

Az Audi A4 B8 műszaki jellemzői

típus	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	Maximális sebesség	Hengerek száma
Benzin	1,8 l	120 LE	230 H*m	10,5 mp.	208 km/h	4
Benzin	1,8 l	170 LE	320 H*m	8,1 mp.	230 km/h	4
Dízel	2,0 l	150 LE	320 H*m	9,1 mp.	210 km/h	4
Dízel	2,0 l	177 LE	380 H*m	7,9 mp.	222 km/h	4
Benzin	2,0 l	225 LE	350 H*m	6,8 mp.	250 km/h	4
Benzin	3,0 l	272 LE	400 H*m	5,4 mp.	250 km/h	V6

A modellben nincs annyi motor a kínálatban, mint az előző generációkban, ennek ellenére van belőlük elég, és van miből válogatni. Összesen 6 erőforrás van a sorban, 4 benzines és 2 dízel, beszéljünk mindegyikről részletesebben.

1. Az alapmotor egy 1,8 literes 4 hengeres TFSI benzines turbómotor. Ez a motor 120 lóerőt és 230 H*m nyomatékot ad le. 10,5 másodperc alatt gyorsítja százra a szedánt, a végsebessége pedig 208 km/óra. Fogyasztása városi üzemmódban 8 és fél liter, autópályán 6 liter.
2. A második motort megnövekedett turbinanyomás jellemzi, aminek eredményeként a teljesítmény 170 lóerőre és akár 320 H*m nyomatékra nőtt. A gyorsulás 8 másodpercre csökkent, a maximális sebesség pedig 230 km/h-ra nőtt. Városi üzemmódban 1 literrel, autópályán pedig közel másfél literrel csökkent a fogyasztás.
3. Az Audi A4 B8 TDI dízelmotorja egy 2 literes turbómotor, amely 150 lóerőt és 320 egységnyi nyomatékot ad le. A dinamika itt általában nem rossz, 9 másodperctől százig és 210 km/h végsebesség. Ez a motor elégedett az üzemanyag-fogyasztásával, mert városban kevesebb mint 6 litert, autópályán pedig majdnem 4 litert visz el, és maga a dízel üzemanyag olcsóbb.
4. Ugyanez a motor továbbra is jelen van, de teljesítménye 177 lóra, nyomatéka pedig 380 H*m-re nőtt. Már 8 másodperc alatt gyorsítja fel a szedánt száz kilométer per órás sebességre, a maximum pedig 222 km/órás sebességet tesz lehetővé. A fogyasztása megközelítőleg azonos.
5. A kínálatban szerepel egy 2 literes benzines turbós belsőégésű motor is, amely 225 lóerővel és 350 nyomatékkal rendelkezik. Itt jó a dinamika, 7 másodperc a százig, a maximális sebesség pedig 250 km/h. A fogyasztás ugyanakkor megközelítőleg megegyezik az első motoréval, autópályán még kevesebb.
6. És végül a sor utolsó és egyben legerősebb motorja a benzines turbó V6. Ez a 3 literes motor 272 lóerőt és 400 H*m nyomatékot ad le. 5,4 másodperc alatt gyorsul, a maximális sebesség pedig 250 km/h-ra van korlátozva. A fogyasztása természetesen a legmagasabb, városban 11 liter, autópályán 6 liter.

A kínált sebességváltók teljesen eltérőek, van 6 sebességes manuális, CVT és egy 7 sebességes S-Tronic robot. Az autó hajtása is eltérő lehet, vannak elsőkerék-hajtású, illetve quattro összkerékhajtású változatok.

Megbízhatóságát tekintve minden motorban megvan, és főleg a korábbi verziókban, így aki használt régi verziót szeretne vásárolni, nyugodtan vehet egy 200 000 kilométeres futásteljesítményű autót is. A sebességet tekintve még az első generációs motorok is rendelkeznek olyan jellemzőkkel, mint a költségvetési kategóriás autók, míg az első generációs használtak olcsóbbak, mint egy új, olcsó autók.

Ár Audi A4 B8

A költségeket illetően a helyzet a következő: a másodlagos piacon a modelleket teljesen eltérő áron kínálják. Kérdezik az eladók 800 000 rubeltőlés elérheti a 2 millió rubelt. A helyzet az, hogy minden a motortól, a felszereltségtől és a további lehetőségek elérhetőségétől függ, amelyek közül a gyártó jó néhányat kínált.

A modell alapváltozata a következőkkel volt felszerelve:

• kombinált belső burkolat;
• 6 légzsák;
• klímaszabályozás;
• start-stop rendszer;
• gumiabroncsnyomás-érzékelő;
• melegített ülések;
• szabványos audiorendszer;
• páramentes optika;
• teljes elektromos csomag;
• Bluetooth;

És opcionálisan felár ellenében telepítheti:

• kulcs nélküli hozzáférés;
• még néhány légzsák;
• xenon optika automatikus korrekcióval;
• adaptív sebességtartó automatika;
• sávvezérlés;
• hangvezérlő rendszer;
• navigáció;
• audiorendszer kiváló hangzással;
• elektromos csomagtérfedél;
• elektromosan állítható ülések;
• fűtött hátsó sor;
• holttérfigyelés;
• szirmok.

Természetesen a B8-as karosszériában lévő Audi A4 modern mércével mérve jó autó. Ha úgy dönt, hogy megveszi ezt az autót magának, akkor biztosan nem lesz öreg. Ez egy kiváló modern szedán, amely lehetővé teszi a gazdaságos és viszonylag gyors vezetést, így ideális mind a fiatal, mind az idősebb generáció számára.

Videó