A ZAZ irodájába tartva egy új autó kulcsait kerestem, nagyjából megértettem, mit várhatok tőle. És ha nem történtek globális változások a karosszériával és a felfüggesztéssel, akkor nem volt szervátültetés nélkül: a szedán és a ferdehátú továbbra is „szívvel” szállítják Oroszországba a hírhedt Chery Bonus és Chery Very modellekből. Az ázsiai autók motorjával együtt a Vida örökölte a sebességváltót. Ezek a tények riaszthatják el a potenciális vásárlókat. Fő feladatomnak tartottam, hogy megerősítsem vagy cáfoljam ezeket a félelmeket.

Csúszás közben az autó meglehetősen kiszámíthatóan viselkedik. Fotó: Evgeniya Lyubimova

Szokás szerint az autó leírását a külsővel kezdem. Ha összehasonlítjuk a "donorral", akkor a hűtőrácson lévő emblémán és a csomagtartó fedelén található Vida feliraton kívül nincs változás. Természetesen nem a szépség színvonala, de elég tisztességesnek tűnik, és nem okoz elutasítást. A karosszériapanelek közötti rések egyenletesek, minden ajtó könnyen nyitható, majd zárható. A kabinban ismét nincs sokk: ugyanaz a régi ismerős Aveo, alig látható változásokkal. A belső tér elvesztette ezüst betéteit, megjelent egy három küllős kormány, új emblémával, és vannak újítások az ajtólapokon, például fényvisszaverők. A kormánykerék, azonnal meg kell mondanom, nem igazán tetszett neki: túl csúszós műanyagból készült, de egyre gyakoribbá vált a jelzés megnyomása (a Chevrolet -ben a jelzőgombok nem a legkényelmesebb helyeken voltak - a kormánykerék szélei). És bár a belső műanyag nagyon kemény tapintásúnak bizonyult, egy héttel az egyenetlen utakon való vezetés során egyetlen „tücsköt” sem hallottam. Dicséretes! A belső teret nem lehet szűknek nevezni, és ha összehasonlítjuk a belső dekorációt a legközelebbi versenytárssal - a Renault Logannal, itt, bár nem olyan tágas, mindenképpen kényelmesebb. Az ablakgombok a megszokott helyükön vannak, a tűzhely fogantyúi kellemes erőfeszítéssel forognak, a légkondicionáló megfelelően működik, és a kis kesztyűtartó is elég ügyes. A csomagtartó elegendő térfogata nagyon kényelmes, de ugyanazzal a "Logan" -val ellentétben a hátsó ülések itt és külön -külön össze vannak hajtva.

2012 ZAZ Vida. Fotó: Evgeniya Lyubimova

Amíg nem indulunk útnak, érdemes beszélni a konfigurációról: jelenleg csak egy van. Ha a termelés hazájában három felszereltségi szintet kínálnak (beleértve az automatikus változatot) és két motor közül választhatnak, akkor csak a rendelkezésre álló maximális konfiguráció áll rendelkezésünkre, amely magában foglalja az ABS -t, a légkondicionálót, a szervokormányt, a ködlámpákat, az elsőt ablakok, elektromosan állítható fűthető tükrök. Csak a karosszéria típusát választhatja - szedán vagy 5 ajtós ferdehátú. Az orosz képviselet abban reménykedik, hogy a közeljövőben bővíteni fogja a komplett készletek listáját egy 4 sebességes automata hozzáadásával a berendezések listájához. Később elképzelhető, hogy a Chevrolet Lanos modelljéből ismert 1,5 literes (84 LE) motorral, valamint 1,4 literes koreai, 94 LE kapacitású motorral több költségvetési változat is megjelenik. val vel.

Csak a növény emblémái ukrán eredetűek. Fotó: Evgeniya Lyubimova

Menet közben tetszett a gép egésze - még mindig ugyanaz az Aveo. A vicces az, hogy az "idegen" motor pontosan úgy viselkedik, mint az eredetin: a motor nyilvánvalóan nem működik teljes erővel. A bejelentett teljesítmény 109 liter. val vel. több mint elégnek kell lennie, de induláskor enyhe süllyedés tapasztalható, és csak 1500-2000 fordulat / perc után kezd felébredni a motor. És ha száraz aszfalton nem sokat zavar, akkor csúszós felületen, amikor simán kell mozognia, néha nehézségek merülnek fel. Vagy az indulás meghibásodással történik a szükséges gyorsítás nélkül, vagy csúszással indul. De idővel megszokja ezt a funkciót. Azt kell mondanom, hogy egy ilyen betegség a "csapás" a közelmúltban gyártott autóknál. Ezt a viselkedést az erős prémium autóknál és az állami alkalmazottaknál is megfigyeltem. Ennek oka az Euro 4 szabványok bevezetése, amelyek nagyjából "megfojtják" a motort.

A tükrök kicsi mérete kellemes kilátást nyújt, anélkül, hogy holt zónát hozna létre. A beállítások és a fűtés jelenléte csak örülhet. Fotó: Evgeniya Lyubimova

És az ázsiai motornak van potenciálja. Az ASTECO névre keresztelt motort a Chery fejlesztette ki az osztrák AVL céggel közösen. Ha nem habozik gyakrabban forgatni és fokozatot váltani, akkor a kis autó életre kel. Nem tévedsz el a városi forgalomban, majd apránként még "gyorsnak" is kezdesz válni (itt különösen hasznosak a jó kilátással rendelkező sikeres oldaltükrök). De miután elérte a 100-110 km / h utazási sebességet, a motor kissé üvölteni kezd. A gyár ismeri ezt az árnyalatot, és a jövőben meg kell jelennie a motortér további hangszigetelésének. Az előző Aveón a váltás nem volt túl egyértelmű, és a "View" -val déjà vu érzés uralkodik: ha gyorsan váltunk, akkor a váltókar időnként "megbotlik". De, ahogy az idő megmutatta, ez megszokás kérdése: csak simábban kell mozgatni a kart. Azok, akik a VAZ elsőkerék-hajtású járműveiről váltanak, biztosan nem fognak csalódni.

Az üléstámlák külön -külön összehajthatók, de a padló nem egyenletes. Fotó: Evgeniya Lyubimova

De a felfüggesztés a legjobb oldalról mutatta meg magát. Nagy hullámok esetén a Vidu bevonat nem leng, és soha nem történt meghibásodás - az energiaintenzitás magas szinten van. Ezt kellő merevséggel kell fizetnie - az apró szabálytalanságokat meglehetősen óvatosan továbbítják a testhez. Ez részben annak köszönhető, hogy a 15 hüvelykes gumiabroncsok 55 profilúak-a 185/60 R14 szabványos méretű kerekekkel lágyabbak lennének. Szerencsére a merevebb felfüggesztés kedvezően befolyásolja a kezelhetőséget. Az autó magabiztosan tartja a kanyarokat, bár valójában nem engedi az iránystabilitást: Vida kissé bóklászik az aszfaltprofilokban, néha kormányozást igényel. Általában véve a szedán nagyon tisztességesen viselkedik utjainkon, beleértve a téli felületeket is. A "kígyón" - nincs izgalom, minden kiszámítható és meglepetés nélkül: extrém módokban az autó kiszámíthatóan "lebeg" a kanyarból, és egy kis lustasággal a gázkioldás stabilizálja.

A csomagtartó kényelmes. Az összecsukható üléstámlák egy kis lépést képeznek, de ennek ellenére hosszú tárgyak szállíthatók. Fotó: Evgeniya Lyubimova

Mi a lényeg? A ZAZ -nál nem találták fel újra a kereket, hanem a már megszokott utat követték, elsajátították a költségvetési külföldi autók gyártását. És véleményem szerint egész jól teljesítenek, bár van min dolgozniuk. Nem hiszem, hogy az új, dobozos motor kevésbé lesz megbízható, mint a rokonok, amelyek egyébként sem voltak tökéletesek.

A műszerfal leolvasása gond nélkül leolvasható. Fotó: Evgeniya Lyubimova

A VERDIKTUMUNK

Még "idegen" motorral és sebességváltóval is sokban különbözik az autó elődjétől. Az ár döntő szerepet játszik a vásárlás során. A közelmúltig a szedán ára 400 000 rubel. Most, figyelembe véve a 2012 -es autókra vonatkozó kedvezményeket, az üzem 379 000 rubelre csökkentette az árat. Nagyon előnyös ajánlat, tekintve, hogy a Renault Logan (1,6 motor, 102 LE) fő versenytársa hasonló konfigurációban körülbelül 463 000 rubelbe kerül.

A belső tér, bár szerény, nagyon szépen van megcsinálva. Fotó: Evgeniya Lyubimova

ELŐNYÖK ÉS HÁTRÁNYOK
Energiaigényes, bár merev felfüggesztés, magas hasmagasság, kedvező ár / felszerelés arány, kiszámítható kezelhetőség, érthető fékek, fejlett kereskedői hálózat.

Csillapított gázpedál, zajos motor magas fordulatszámon, egyenes vonalon néha nincs elegendő visszajelzés a kormánykerékről.

Vezetés

A fő panaszok a gázra adott késői reakcióra vonatkoznak, és nem a legtisztább sebességváltásra.

Szalon

Egy olcsó autó esetében a belső tér meglehetősen jó minőségű.

Kényelem

A felfüggesztés lágyabb, de jobb hangszigetelés lenne.

Biztonság

A Chevrolet Aveo ütközésvizsgálati eredményei riasztóak, ezt ellensúlyozza az előre látható viselkedés az úton.

Ár

Az egyik legjobb ajánlat a piacon.

ELŐÍRÁSOK

SZERETET - NEM SZERET

Gyakorlati
A csomagtartó kényelmes. Az összecsukható üléstámlák egy kis lépést képeznek, de ennek ellenére hosszú tárgyak szállíthatók.

Magabiztosan
A 165 centiméteres hasmagasság lehetővé teszi, hogy félelem nélkül mozogjon az orosz utakon. De a forgattyúház -védelem felszerelése nem lesz felesleges.

Biztonságosan
A tükrök kicsi mérete kellemes kilátást nyújt, anélkül, hogy holt zónát hozna létre. A beállítások és a fűtés jelenléte csak örülhet.

Méretek (szerkesztés)	4310х1710х150mm
Bázis	2480 mm
Saját tömeg	1205 kg
Teljes tömeg	1545 kg
Elszámolás	165 mm
Törzs térfogata	320/725 l
Üzemanyagtartály térfogata	45 l
Motor	benzin, 4 hengeres, 1497 cm3, 109/5600 LE / min-1, 128/3000 Nm / min-1
Terjedés	mech., 5 sebességes, elsőkerék-hajtás
Dinamika	170 km / h; 11 s - 100 km / h
Üzemanyag fogyasztás	5,8 / 8,7 / 7,8 liter 100 km -en
Versenytársak	Renault Logan, Lada Granta, Daewoo Nexia, Lada Priora

Műszaki adatok ZAZ VIDA(spanyolból fordítva - élet, életmód) gyakorlatilag hasonlóak. Mivel az Aveo (engedélyezett példány) 100% -ban ikertestvére, a kabin belsejében jelentéktelen részletek kivételével, a Chevrolet aranykereszt helyett a ZAZ autótársaság adattáblája, valamint az ukrán gyártmányú 1.3-as felszerelése -liter motorok, 70 LE kapacitással. (ez ne ijedjen meg, az autó GM 1,4 és 1,5 literes motorokkal is kapható).

Az autó hagyományosan elsőkerék-hajtású, szedán és ferdehátú karosszériában kapható. A sebességváltó 5 sebességes manuális (koreai gyártású) vagy 4 sebességes automata (GM). Kerékméret - 185/60 / R14 és 185/55 / ​​R15 (olvasható). A gyártó adatai szerint a ZAZ VIDA megfelel az Euro-4 szabvány által előírt kipufogógáz-toxicitási környezetvédelmi követelményeknek. A karbantartás gyakorisága 15 ezer km (olvassa el a Chevrolet Aveo karbantartási gyakoriságát). Ezenkívül egyes konfigurációk légkondicionálóval, elektromos ablakokkal és ködlámpákkal vannak felszerelve.

A ZAZ VIDA -ban használt üzemi folyadékok

Az 1,3 literes motor (MEMZ 307) műszaki adatai és jellemzői

A GM 1,4 és 1,5 literes motorjainak teljesítményjellemzői

A ZAZ -ban használt lámpák jellemzői

Az autó ZAZ Vida szedán áttekintése

Kínálunk Önnek egy rövid, de meglehetősen informatív videót a ZAZ Vidáról a "Za Rulem" folyóiratból. A videó érdekes és informatív.

A ZAZ VIDA ferdehátú áttekintése

És ez az áttekintés nem annyira professzionálisan forgatott, hanem informatív is.

Egyszóval egy olcsó autó, amely olcsóbb, mint az azonos osztály versenytársai.

Ütközésvizsgálat ZAZ VIDA

Most menjünk le a földre, és nézzük meg, mennyire biztonságos ez az autó. Nem találtuk a ZAZ VIDA töréstesztet, de mivel ez a Chevrolet Aveo ikerpárja, a problémák ugyanazok lesznek.
Az Euro NCAP szabványok szerint elvégzett biztonsági tesztek szerint az Aveo másfél csillagot kapott.

A szakértők következtetései csalódást okoznak - nagy a sérülésveszély, amely összeegyeztethetetlen az élettel. Mindezt a karosszéria elejének erős deformációja miatt, ami az autó belsejében lévő lakótér csökkenéséhez vezetett. Ezenkívül rögzítették a hegesztési pontok töréseit. A helyzetet súlyosbította a kormányoszlop, amely a próbabábu mellkasának támaszkodott.

A szakértők az ütközési teszt ilyen szomorú eredményét azzal magyarázzák, hogy a Chevrolet Aveo T-250-t, azaz Daewoo Kalost teljesen koreai mérnökök fejlesztették ki, még mielőtt a Daewoo-t átállították a GM-re. Ezért az amerikai autógyártó biztonsági fejlesztéseinek minden fejlesztését felhasználták a későbbi modellekben (például a T300, amelyet az Opel Corsa platformon hoztak létre - 5 csillag).

Olvastad már? De hiába ...

Tágas belső tér az utasok és a vezető számára, télen meleg. Magas hasmagasság, jó kanyarodási stabilitás, jó manőverezhetőség, kategóriájában nagy teljesítményű motor. Jó láthatóság, az út lágysága (45 000 km -t tettem meg egy év alatt - valahol a dudorokon elvesztettem egy műanyag kupakot a bal első keréken 130 km / h sebességgel). Alig nézek a motorháztető alá.

ZAZ Vida, 2011

Két éve vettem egy ZAZ Vida autót. A mai napig már elértem a 60 ezer kilométert, eddig nem panaszkodom. Természetesen vannak problémák - ez a tűzhely gyenge teljesítménye, északunkon ez releváns, de ilyen szerény áron nem találtam olyan autót, amely az autóm hátterében olyan jól nézett volna ki. Még nagyon fiatal vagyok, és nem engedhetek meg magamnak drága autót, és a családom még nem panaszkodott. Az autó fogyasztása nem túl magas, amikor megvettem, azt hittem, sokkal több lesz. Pár évig biztosan vezetni fogom a ZAZ Vidát, aztán látni fogják, bár kellemes benyomások maradnak ebből az autóból.

ZAZ Vida, 2012

Jelenleg ez az autó ZAZ Vida az ár és a minőség kérdésében, nekem megfelel. Nem vagyok nagyon válogatós, de a régi Zhigulenk -hez képest úgy tűnt, új, magasabb színvonalra léptem. Mit jelent az, hogy a szántóföldi úton nem szívják be a port a szalonba? Mit jelent az, hogy az autó beindítása előtt párszor be kell mászni a motorháztető alá? És az elektromos ablakok jelenléte - gyorsan megszokja a jó dolgokat ...

Az Auto ZAZ "Vida" a könnyű személyszállítás modellje, amelyet ferdehátúként és szedánként is gyártanak. A nagyüzemi gyártás 2012-ben indult. Ukrajnában az autó csak márciusig került forgalomba. Egy hónappal később került sor a ZAZ "Vida" ferdehátújának hivatalos bemutatására. Kijev egyik legnagyobb autókereskedésében zajlott.

Ezt az autót a hazai piacon az egyik legjobbnak tartják. Még mindig aktívan vásárolnak, és a tulajdonosok több éves működés után is pozitív véleményeket fogalmaznak meg. Ha olcsó, ukrán gyártású autót szeretne vásárolni, akkor nyugodtan vegye meg ezt a példányt.

Leírás

A ZAZ "Vida" autó, amelynek jellemzőit az alábbiakban ismertetjük, először 2012 -ben gördült le a futószalagról. Az első tétel ennek megfelelően próba volt, a megjelenéssel egyidejűleg folyamatban volt a tanúsítási folyamat. A T250 karosszériáját egyes modelleken használták, köztük a Chevrolet Aveo -t is, ez lett az Ukrajnában is gyártott autók sorának egyike. Ezt az autót a munkanéven - ZAZ "Vida" gyártották. Oroszországban jobban ismert Point.

2012. február - ekkor kezdődött a sorozatgyártás. A teljes összeszerelést (bélyegzés, karosszéria készítés, festés) először a zaporozsei fő szállítószalagon hajtották végre. Az autót csak akkor tervezték exportálni, ha az ukrán alkatrészek aránya meghaladja a felét. A ZAZ "Vida" autó kerekekben, logókban, konfigurációs lehetőségekben és természetesen a költségekben különbözik az eredeti verziótól.

A gép bizonyos változataiban különböző erőforrások vannak felszerelve. Engedélyezett (1,5 L), Melitopol (1,3 L) és koreai (1,5 L) motorokról beszélünk. A piacon az autó különféle változatai láthatók. Egy szedán és egy 5 ajtós ferdehátú kapható.

A ZAZ "Vida" autó megalapozott értékesítése Ukrajna kereskedői hálózatában a megjelenés évében jelent meg. A gyártóknak azzal a feladattal kellett szembenézniük, hogy növeljék a termékek számát és fokozzák a hazai alkatrészek fejlesztését. Kezdetben tudták, hogy az autót Oroszországba értékesítik, azonban azt, hogy milyen formában és milyen áron, senki sem tudta. Az első évben több mint 10 ezer példányt adtak el.

Az autó speciális változata

2012 augusztusában, a moszkvai autószalonon és ugyanezen év szeptemberében a fővárosi autószalonon (Ukrajna) a ZAZ Vida Special Version koncepcióautót szedán karosszériában mutatták be, de az első része ugyanazon ferdehátú volt módosítás.

A modell a Zaporozhye Automobile Plant független fejlesztése. A ZAZ Vida Special Version 1,4 literes benzinmotoros hajtóművet kapott, amelynek maximális teljesítménye 94 ló, amelyet közvetlenül a General Motors gyártott. A motor párosítva van egy automatikus sebességváltóval (4 lépés). A Chevrolet Aveo -hoz hasonló autó a mexikói piacra és a kínai Chevrolet Lova modellhez hasonló, de más első lökhárítóval és hűtőráccsal. A ZAZ Vida Special Version sorozatgyártásba kerülhet.

Felvenni

2013 májusában a Kijevi Nemzetközi Autószalon SIA-n mutatták be a ZAZ Vida Pick-up nevű kisteherautó prototípusát. A fejlesztők 3000 literes csomagtartót és hétszáz kilogrammot is elérő teherbírást követelnek. Az autó motorháztetője alatt 86 lóerős, 1,5 literes motor található, az üzemanyag típusa a benzin. A sorozatgyártás megkezdését 2013 végére tervezték. Ez az autó a Chevrolet Aveo másolata, az egyetlen dolog, amit a cég tett, az volt, hogy a logója alatt ugyanazt a modellt adták el. A felfüggesztésnek karos szerkezete van, ennek köszönhetően a mozgás a legsimább. A potenciális vásárlók, akik ZAZ "Vida" -ot vásároltak, kellő részletességgel tanulmányozták a tulajdonosok véleményét. Amiből levonhatunk egy bizonyos következtetést: nem találtak jelentős hiányosságokat. Ez a dolgozók professzionalizmusának köszönhető

Test

Az autó hossza: szedán - 4300 mm, ferdehátú - 4000 mm. Szélesség: szedán - 1700 mm, ferdehátú - 1600 mm, magasság - 1500 mm; tengelytáv - 2400 mm. Ezek a méretek nem különböznek a Chevrolet méretétől. Mindazonáltal lehetővé tették a jobb kezelhetőséget és a jobb kanyarodást. Az autó saját tömege 1000-1200 kg, így meglehetősen nehéz terhek és nagy számú utas szállítására van lehetőség az autóban. Ennek köszönhetően a ZAZ "Vida" autó, amelynek jellemzői ebben a cikkben olvashatók, sok pozitív véleményt kapott a tulajdonosoktól. Az üzemanyagtartály térfogata 45 liter. A szedán csomagtartója 400 liter, a ferdehátú - 220 liter. Ha nagyobb hely szükséges nagyobb rakományokhoz, a hátsó ülést le kell hajtani, hogy a térfogat 980 literre nőjön.

Terjedés

Az autók sebességváltója elsőkerék-meghajtási rendszer szerint készül, különböző hosszúságú elsőkerék-hajtásokkal. Az 1,5 literes motorral szerelt modell ötfokozatú kézi sebességváltóval, az 1,4 literes Vida automata sebességváltóval van felszerelve.

Árak és konfiguráció

A ZAZ Vida ötféle felszereltségi szinten áll rendelkezésre. Technikai jellemzőikben különböznek egymástól. Két modell automata sebességváltóval van felszerelve, és szedán és ferdehátú változatban is kapható. A szedán alapkonfigurációja szabványos készlettel rendelkezik: légzsák a vezető számára, kézi sebességváltó, amely közepes teljesítményű motorral működik.

A következő továbbfejlesztett felszerelés kézi sebességváltót, légkondicionálót, légzsákokat tartalmaz az első utas és természetesen a vezető számára. Vannak elektromos ablakemelők és ködlámpák. Hasonló jellemzők állnak rendelkezésre mind a szedánban, mind a ferdehátúban.

A ZAZ "Vida" szedán ára kézi sebességváltóval 90 ezer UAH -nál kezdődik. (300 ezer rubel) az alapváltozathoz. A továbbfejlesztett LS ugyanazzal a motorral, hidraulikus erősítővel, légkondicionálóval, légzsákkal, elektromos ablakokkal és ködlámpákkal 98 ezer UAH -ból kerül. A teljes LT készletért a gépnek valamivel többet kell fizetnie: 117 ezer UAH -tól.

Az LS konfigurációban (5 sebességes mechanika) ferdehátú karosszériával szerelt autók 95 ezer UAH-ba kerülnek. LT verzió (automatikus) - 116 ezer UAH -tól (302 ezer rubel).

A ferdehátú részletes jellemzői

Tehát a ZAZ "Vida" a ferdehátú karosszériában gyakorlatilag a "Chevrolet-Aveo" modell másolata, amint azt korábban említettük. A várakozásoknak megfelelően az autó műszaki szempontból és megjelenésében sem különbözik sokban az eredeti verziójától. Az első felfüggesztés néhány olyan tulajdonsággal rendelkezik, amelyek egy külföldi gyártó részeiben rejlenek, míg a hátsó kar szerkezet. A ZAZ "Vida" (ferdehátú) nagyon szerette az orosz és az ukrán vásárlókat. Az első kerekeken a telepített tárcsafékek, a hátsó kerekeken pedig a dob látható. Az autó paraméterei nem különböznek egymástól: minden méret ugyanaz marad.

Az alapkészlet tartalmazza a középszintű biztonsághoz szükséges minimális készletet. A drága változatok kényelmesebbek.

Motor

A ZAZ "Vida" autó, amelynek motorja elvileg meglehetősen elfogadható tulajdonságokkal rendelkezik, a benzinerőmű miatt az utak mentén mozog. A gyártó kétféle egységet telepít:

• négyszelepes - mechanikus sebességváltó, és a 100 km / h sebesség 12 másodperc alatt érhető el;
• a nyolc szelepes motor 64 lóerő kifejlesztésére képes. És álló helyzetből 14 másodperc alatt felveheti a sebességet.

Elvileg ezek a jellemzők igazán jók egy ukrán gyártású autóhoz. Végül is nem Németországról, Japánról vagy Amerikáról beszélünk, hanem Ukrajnáról. Érdemes megjegyezni, hogy ez a ZAZ "Vida" autó, amelynek áttekintése megerősíti az összes deklarált jellemzőt, ugyanarról a futószalagról gördül le, mint az ország egész területén ismert "Lanos". A gyártónak kiváló autót kellett létrehoznia, javítania és teljesen meg kell felelnie a modern sofőr minden követelményének. Ezt azonban nem könnyű megtenni, már csak azért sem, mert a vevők emlékeztek rá tartósságukról, jó állóképességükről és bármely régió éghajlati viszonyaival szembeni teljes immunitásukról.

A ZAZ Vida szubkompakt szedán nem más, mint a Chevrolet Aveo modell „engedélyezett példánya”, belső „T250” gyári jelöléssel, amely csak a névtáblákon különbözik a „forrástól”.

A háromkötetes sorozatgyártása a "Zaporozhye Automobile Building Plant" létesítményeiben 2012 elején kezdődött, és ugyanezen év nyarának végén a moszkvai Autószalonon a "Facelift" előtaggal frissített verziója megjelent, ami külsőleg és belsőleg is átalakult (ami sajnos, mielőtt a szállítószalag soha nem ért oda).

Külsőleg a ZAZ Vida szinte az Aveo pontos másolata. Ez egy szép szedán, sima testalkatokkal, lakonikus lökhárítókkal, ügyes világítóberendezésekkel és kifejezett kerékívekkel. A mai szabványok szerint az autó kissé elavultnak tűnik, de megjelenése biztosan nem okoz visszautasítást.

Méreteivel a "Vida" egyértelműen megfelel az európai szabványok szerinti B-szegmens fogalmainak: 4310 mm hosszú, 1505 mm magas és 1710 mm széles. A három térfogatú doboz kerékpárjai 2480 mm-t helyeznek el egymás között, és az alja alatt 160 mm-es talajmagasság van.

A ZAZ Vida belseje szerény és spártai módon egyszerű, de a tisztán pénztárcabarát autótól nem vár semmi sallangot: lakonikus, de olvasható műszerfal, egyszerű, három küllős kormánykerék és egy artless középkonzol, amelyeken csak két légcsatorna, egy rádiós magnó nyílás és három klímaberendezés. A szedán belsejét olcsó, de meglehetősen jó anyagokkal díszítették, és az építési minőség általában normális szinten van.

A "Nézetek" belsejében elegendő szabad hely van négy felnőtt számára, bár sok fejmagasság nélkül. Minden ülés nagyon barátságos profillal rendelkezik, míg az első ülések is széles hosszirányban állíthatók.

A B -osztály részeként a ZAZ Vida csomagtartója meglehetősen tisztességes - 400 liter "tárolt" állapotban. A 40:60 arányban két részre osztott hátsó kanapé lehajtható, hogy 725 literre növelje a rendelkezésre álló térfogatot, de észrevehető lépést képez. A csomagtér "pincéjében" egy teljes méretű "pótkerék" és a felszereléséhez szükséges eszköz található.

Specifikációk. A „típusok” motorháztető alatt kizárólag négyhengeres benzinmotorok (három darab) működnek, soros elrendezéssel és elosztott üzemanyag-befecskendezéssel:

• A kiindulási változat egy 8 szelepes "leszívott", 1,5 literes (1498 köbcentiméter) térfogatú, 84 "méneket" fejleszt 5600 fordulat / perc fordulatszámon és 128 Nm nyomatékot 5600 fordulat / perc fordulatszámon, és 5 sebességes "mechanikával" van felszerelve.
• Következik a hierarchiában egy 1,4 literes (1399 köbcentis) motor, 16 szelepes időzítéssel, amelynek potenciálja 94 lóerő 6000 fordulat / percnél és 130 Nm csúcsteljesítmény 3400 fordulat / percnél. Csak ő párhuzamosan támaszkodik négy tartományú automata sebességváltóra.
• "Felsorolja a" 16 szelepes "teljesítménypalettát 1,5 literes (1497 köbcentiméter) térfogattal, 109" lovat "generálva 6000 fordulat / perc sebességgel és 140 Nm rendelkezésre álló visszacsapódást 4500 fordulat / perc sebességgel. A "junior" egységhez hasonlóan kölcsönhatásba lép egy 5 sebességes kézi sebességváltóval.

A módosítástól függően a ZAZ Vida szedán 100 km / órás felgyorsulása 11–14 másodpercet vesz igénybe, 160–170 km / órára gyorsul, és 7,2–7,8 liter üzemanyagot „iszik” vegyes körülmények között. "száz".

A "Vida" elsőkerék-hajtású "forgóvázra" terjed ki, elöl hosszanti szerelésű motorral és olyan karosszériával, amelyben nagy szilárdságú acélfajtákat széles körben használnak (részesedésük 46%). Az autó futóműve egy tipikus B-osztályú rendszer szerint van elrendezve: elöl McPherson támaszok vannak felszerelve, hátul pedig félig független architektúra, rugalmas gerendával (mindkét tengelyen keresztirányú stabilizátorokat használnak).
Az ukrán szedán fogasléces és fogaskerék -kormányzási mechanizmusát hidraulikus szervokormány egészíti ki, fékkomponensét pedig szellőző "palacsinta" jelzi az elülső oldalon és a dobszerkezetek a hátsó tengelyen (az ABS csak opcióként kapható).

Opciók és árak. 2014 nyarán a ZAZ Vida elhagyta Oroszországot, és ma már csak a másodlagos piacon kapható 220 ezer rubel és annál magasabb áron (2017 eleje óta).

Otthon a 2017 -es autót Standard, Comfort és Lux felszereltségi szinteken értékesítik - költsége 261 450 UAH -nál kezdődik (~ 585 ezer rubel a jelenlegi árfolyamon). Az "állapot" során a szedán egy légzsákkal, szervokormánnyal, 14 hüvelykes acéltárcsákkal és állítható magasságú kormányoszloppal van felszerelve.
A "csúcs" változathoz a kereskedők 316 230 UAH-t (~ 708 ezer rubel) kérnek, de felszereltsége sokkal vonzóbb (a fenti berendezéseken kívül): légkondicionáló, 15 hüvelykes könnyűfém ötvözet "görgők", két elektromos ablak , ködlámpák és fűtött külső tükrök, valamint elektromos beállítások.