Nagyon gyakran a közlekedési balesetek oka az egyik sávból a másikba történő sávváltás. Sokakon modern autók olyan rendszerek jelentek meg, amelyekkel ezeket a manővereket végre lehet hajtani nagyobb biztonság. Ezek az úgynevezett sávváltást segítő rendszerek. Holttér információs rendszernek, biztonságos sávváltó rendszernek stb. Mindegyik egy célt szolgál: figyelmeztetni a holttérben lévő autókkal való ütközés veszélyére.
Mely gyártók kínálnak sávváltást segítő rendszereket?
Különféle autógyártók használják saját fejlesztések az újjáépítési segítségnyújtás területén. A Volkswagen és az Audi a Side Assist rendszert használja autóiban. Autóval BMW márka Van egy LCW (Lane Change Warning) rendszer. BAN BEN Japán aggodalom A Mazda kifejlesztett egy hátsó járműfigyelő rendszert. Amerikai autóipari óriás A Ford a BLISTM-et (Blind Spot Information System) használja. Volvo – BLIS (Blind Spot Information System). Mercedes-Benz konszern– Blind Spot Assist vagy BSA rendszer. A prémium szegmensben a Porshe kiváló minőségű sávváltást segítő rendszert fejlesztett ki – ezt SWA-nak hívják.
Side Assist – Audi rendszere
Az Audi által kifejlesztett Side Assist rendszert többször is elismerték a legmegbízhatóbbnak. Például az Európai Független Bizottság autóbiztonság 2010-ben a Side Assist lett a legjobb ilyen rendszer. A Side Assist rendszerben a radarokat érzékelőként használják. Szabályozzák a teret az autó mögött és oldalán. Ha a vezető sávváltási manővert kezdeményez, a rendszer figyelmeztető jelzést ad, ha bármilyen forgalmi akadály van.
Szerkezetileg a Side Assist a következőképpen van kialakítva. Az irányjelző fogantyúján van egy rendszer be-/kikapcsoló gomb. A radarok a bal és jobb oldali tükrökben találhatók. Vannak beépített jelző LED-ek is, amelyek akkor kapcsolnak be, ha egy manőver végrehajtása közben ütközésveszély áll fenn. A műszerfalra figyelmeztető jelző is fel van szerelve.
A rendszer bekapcsolásához kattintson az irányjelző karon lévő gombra. Ebben az esetben a Side Assist csak legalább 60 km/h sebességnél kezd el működni. Az oldalsó külső tükörházakba szerelt speciális radarok rádiójelet bocsátanak ki a holttérbe. A jelzés visszaverődése alapján a rendszer megállapítja a manővert zavaró járművek jelenlétét. A radarok mellett ultrahangos szenzorok vagy videokamerák is telepíthetők.
Radarok balról és felől jobb oldalain az autók külön működnek. Képesek elemezni a beérkező információkat. Például a rendszer képes megkülönböztetni a mozgó tárgyakat, vagyis az autókat, és az álló tárgyakat, például sorompókat, kerítéseket, oszlopokat, fákat, parkoló autókat stb. Ha a Side Assist elektronika úgy ítéli meg, hogy a manőver veszélyes, a lámpa kigyullad. A jelzőlámpa két üzemmódban működik. Ha a jelző folyamatosan világít, akkor valamilyen tárgy a holt zónában van. És ha akadályok jelenlétében elkezd sávot váltani, a lámpa villogni kezd. A rendszer az irányjelzők bekapcsolásával határozza meg a sávváltás pillanatát. Ha befordulsz bal sáv, akkor a megfelelő radarból származó információkat a rendszer nem veszi figyelembe. Ez a jelzés nagyon kényelmes, mivel lehetővé teszi a helyzet folyamatos figyelemmel kísérését annak érdekében, hogy előre kiválassza a pillanatot a manőver biztonságos végrehajtásához.
A Volvo BLIS rendszerének jellemzői
A Volvo BLIS rendszere más elven működik. A radar funkciót egy miniatűr digitális fényképezőgép látja el, amely másodpercenként akár 25 képkockát is tud készíteni. Ennek a megvalósításnak van jelentős hátránya– rossz körülmények között a kamera alacsony hatásfokú lesz időjárási viszonyok például esőben vagy hóviharban. A BLIS rendszert a műszerfalon található gombbal lehet bekapcsolni. Az automatika 10 km/h sebességnél kezd el dolgozni.
Minden műszakban modellválaszték A vezető autógyártók azt a célt tűzték ki maguk elé, hogy valami különlegességgel vonzzák a vásárlókat. Néhány ajánlat luxus szalonÉs gazdag felszerelés, az utóbbi emel sportos karakterés javítani erőteljes dinamika, míg mások többre fogadnak gazdaságos motorok alternatív energiaforrásokkal. Az autóipar jövője azonban minden esetben elképzelhetetlen nélküle elektronikus rendszerek menedzsment. A technológiai „kitöltések” rohamos fejlődése okot ad arra, hogy feltételezzük, hogy előrelépés a autóipar határozottan meghatározott prioritási irányt maga számára.
ÚJRAÉPÍTÉSI SEGÉLYRENDSZER
Ha az egyik sávból a másikba való áttéréskor gyakran elégedetlen jeleket hall a kürtökből, vagy egyszerűen lusta a külső visszapillantó tükrökbe nézni egy ilyen manőver során, akkor ez elektronikus asszisztens csak neked készült. A biztonságos sávváltó rendszer segít abban, hogy észrevegye a szomszédos sávokban haladó járművet, és elkerülje az esetleges ütközést.
Működési elve az autó közelében lévő forgalmi zónák figyelésén és a vezető figyelmeztetésén alapul az akadályokra. A rendszert egy speciális gomb aktiválja, és általában 60 km/h feletti sebességnél aktiválódik. A külső visszapillantó tükrökbe szerelt radarok elektromágneses hullámok segítségével érzékelnek mindent, ami a holttérben van. Az elektronikus vezérlőegységek figyelik a mozgó tárgyakat, és felismerik az álló tárgyakat is: parkoló autók, útkerítések stb. Ha újjáépíteni szándékozik, de ugyanakkor veszélyes területet van egy másik autó Irányítópult a figyelmeztető lámpa kigyullad. Ugyanakkor azzal együtt LED jelzés tálalható is hangjelzés. Egyes rendszerek videokamerákat és ultrahangos érzékelőket használnak radarok helyett. De nem szabad elfelejteni, hogy ködös körülmények között heves esőzésés hó, a digitális fényképezőgép nem elég hatékony.
U különböző gyártók A holttér információs rendszernek saját kereskedelmi nevei vannak:
- Oldalasszisztens - Audi, Volkswagen;
- Sávváltás figyelmeztetés - BMW;
- Hátsó járműfigyelő, RVM - Mazda;
- Holttér-asszisztens - Mercedes-Benz;
- Spurwechselassistent, SWA - Porsche;
- Holttér információs rendszer, BLISTM - Ford;
- Holttér információs rendszer, BLIS - Volvo.
KÖRÜL NÉZET RENDSZER
Ez a technológia, amely az további fejlődés optikai parkolási rendszer, célja, hogy segítse a vezetőt a párhuzamos, ill merőleges parkoló, sorok közötti mozgás, „vak” kereszteződésbe való belépés, valamint egyéb szűkös körülmények között történő manőverezéskor. Az opció működése az autó körüli környezet filmfelvételén és a multimédiás kijelzőre történő információtovábbításon alapul.
Szerkezetileg a sokoldalú megtekintési rendszer főként négy, a test kerülete mentén elhelyezett videokamerát egyesít. Az elülső kamera a hűtőrácsban, a hátsó kamera a rendszámtábla világító moduljában kapott helyet, a két oldalsó kamera pedig a külső visszapillantó tükrök házába van beépítve. Minden videokamera széles látószöggel és nagy felbontással rendelkezik. Ez lehetővé teszi, hogy panorámaképet kapjon a jármű környezetéről (úgynevezett légi felvétel madártávlat) és részletes képeket egy vagy több kameráról. Ebben az esetben a nagyítás mértéke módosítható. A tolatókamera „képen” dinamikus útmutatók jelennek meg, jelezve a lehetséges és javasolt mozgási pályákat. A rendszer alacsony sebességgel - 10-18 km/h-ig - működik, automata ill kézi üzemmódok aktiválás.
A körkörös láthatósági rendszert először 2007-ben a Nissan használta, és egészen a közelmúltig csak a prémium szegmensben volt az autók kiváltsága. Ma számos vezető autógyártó arzenáljában van - Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Terepjáró, Nissan, Toyota. Néhányuknak saját neve van:
- Körbetekintő monitor, AVM - Nissan;
- Térhatású kamerarendszer - Land Rover;
- Területi kilátás - Volkswagen.
ÚTJELZŐ-FELISMERŐ RENDSZER
A rendszert úgy tervezték, hogy figyelmeztesse a járművezetőt a megfelelés szükségességére sebességhatár. A fő szerkezeti elem itt a szélvédőn, a visszapillantó tükör mögött elhelyezett videokamera. A menetirány szerinti jobb és feletti térről készít képeket - azon a területen, ahol az útjelző táblák találhatók. Ezt a kamerát gyalogosfelismerő és sávsegítő rendszerek is használják. A kapott képet elemzi az elektronikus egység vezérlőrendszer, amely felismeri az útjelző táblák formáját, színét és a rajtuk lévő információs feliratokat. Ha a jármű tényleges sebessége meghaladja a maximálisan megengedettet, a műszerfal képernyőjén egy korlátozó tábla formájú kép jelenik meg. A vizuális figyelmeztetés mellett hangos figyelmeztetés is továbbítható.
A rendszer képes felismerni az adott szállítási módra érvényes sebességkorlátozásokat, valamint a korlátozás feloldására szolgáló táblákat. És a fejlődés Opel Eye- előzést tiltó táblák is. Közlekedési tábla felismerő rendszer ( Közlekedési tábla felismerés, TSR) számos jól ismert autógyártó céggel rendelkezik - Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Opel, Volkswagen. A Mercedes-Benz elnevezte rendszerét Speed Limit Assist(segítség a sebességhatárok betartásában).
GYALOSÉSZELŐ RENDSZER
Ennek a technológiának a fő célja a gyalogosokkal való ütközés megelőzése. A statisztikák azt mutatják, hogy a valószínűsége végzetes kimenetel gyalogos és személygépkocsi ütközéséből 65 km/h sebességnél 85%, 50 km/h - 45%, 30 km/h - 5%. Ennek a rendszernek a használatával közel egynegyedével csökkenthető a gyalogosok közúti balesetekben való halálozása, és harmadával csökkenthető a súlyos sérülések kockázata.
Az autó közelében lévő emberek felismerésére videokamerát és radart használnak. Munkájuk 40 m távolságig a leghatékonyabb, ha gyalogost észlel, a rendszer figyeli a további mozgását és felméri az ütközés valószínűségét. Ezen kívül több gyalogost is képes egyszerre „vezetni”, különböző pályákon sétálni vagy futni, és reagál a járművek amelyek egy helyben állnak vagy ugyanabba az irányba mozognak. Minden nyomkövetési eredmény megjelenik a multimédiás képernyőn.
Ha az elektronika azt állapítja meg, hogy az aktuális forgalmi viszonyok miatt egy gyalogossal való ütközés veszélye fenyeget, hangos figyelmeztetést küld. Ezután a rendszer kiértékeli a vezető reakcióját (fékezés, irányváltás). És ha nem érkezik válasz, automatikusan leállítja az autót.
A gyalogosérzékelő rendszert először 2010-ben használták Volvo autók. Számos módosítása van:
- Gyalogos-érzékelő rendszer - Volvo;
- Fejlett gyalogosérzékelő rendszer - TRW Corporation;
- EyeSight - Subaru.
ÉJSZAKLÁTÓ RENDSZER
Az általában prémium autókra telepített rendszer működési elve a tárgyak infravörös sugárzásának rögzítésén alapul, és azt szürkeárnyalatos kép formájában a műszerfal LCD kijelzőjére vetíti. Erre a célra speciális kamerákat használnak: hőkamerák - passzív rendszerek, infravörös kamerák - aktívaknak. Az elsőket jellemzik magas szint kontrasztos, de alacsony képfelbontásúak, akár 300 m távolságban is működnek.Utóbbiak nagyobb felbontásúak és kb 150-250 m-es felvételi hatótávolságúak.
Egy másik lehetőség, ami nagyon hasznos lenne útjainkon. Segíthet levenni a terhelést a vezetőről behajtáskor sötét idő napok.
A műszakilag és funkcionálisan fejlett éjjellátó rendszert az egyik legújabb fejlemények Mercedes-Benz - Night View Assist Plus. Fő szerkezeti elemként infravörös aktív kamerákat használ a fényszórókban. Emellett a szélvédő mögött van egy videokamera, amely érzékeli a napszakot és a többi jármű jelenlétét. A rendszer az alapfelszereltségű sofőrinformációs funkciókon túl rövid jelzések villogásával vagy öt másodpercre fényszóróval történő megvilágításával figyelmezteti a gyalogosokat a lehetséges veszélyekre. Ha vannak autók előtte vagy rajta szembejövő sáv, a rendszer nem működik, hogy ne vakítsa el a többi közlekedőt. A program algoritmusa 45 km/h-nál nagyobb sebességgel valósul meg, és a gyalogosok legfeljebb 80 m távolságra helyezkednek el.
A bajor mérnökök még tovább léptek ebbe az irányba, bemutatva intelligens rendszeréjszakai látás - Dinamikus fénypont. Itt határozzák meg az élőlények jelenlétét az autótól legfeljebb 100 m távolságban pulzusmérők. Az úttesten kívül elhelyezkedő objektumok forgatásával automatikusan világítanak LED fényszórók. Tovább BMW autók A Dynamic Light Spot rendszert az éjjellátó rendszer mellett telepítették Éjszakai látás.
A passzív éjjellátó rendszerek a következők:
-
Éjjellátó asszisztens - Audi;
- Éjszakai látás - BMW;
- Éjszakai látás - General Motors;
- Intelligens éjjellátó rendszer - Honda.
Híres aktív rendszerek:
-
Éjszakai nézet asszisztens - Mercedes-Benz;
- Éjszakai nézet - Toyota.
Sávváltásra figyelmeztető (SWW) a új rendszer vezetői segítségnyújtás. A sávváltásra vonatkozó figyelmeztetés segíti a vezetőt sávváltáskor. Ennek érdekében a sávváltó riasztó 2 radarérzékelővel figyeli a hátulról és oldalról érkező forgalmat.
A sávváltásra figyelmeztető rendszer a következő előnyöket kínálja:
- A sávváltásra figyelmeztető rendszer képes felismerni azokat a forgalmi helyzeteket, amelyek sávváltáskor veszélyt jelenthetnek. Ebben az esetben a vezető 2 szinten kap tájékoztatást és figyelmeztetést (figyelmeztető lámpa a külső tükörben, vibráció a kormányban).
- Hasonló közlekedési helyzetek megjelennek például gyorsan közeledve távoli autók. A vezető nem tudja önállóan felmérni az ilyen helyzeteket, különösen sötétben. A radarérzékelők a fényviszonyoktól teljesen függetlenül működnek.
- A vaksarokban elhelyezett autók további veszélyt jelentenek. A vezető csak akkor ismeri fel a veszélyt, ha rendkívül óvatosan jár el. A sávváltásra figyelmeztető rendszer radarérzékelői megközelítőleg járművük közepéig felismerik a szomszédos sávban haladó többi járművet.
Közlekedési helyzet a sávváltásra figyelmeztető rendszer figyelmeztető jelzésével
| Kijelölés | Magyarázat | Kijelölés | Magyarázat |
|---|---|---|---|
| 1 | Bal oldali irányjelző bekapcsolva | 2 | A vezetőoldali külső tükörben lévő figyelmeztető lámpa gyorsan villog |
| 3 | Figyelmeztető lámpa a külső tükörben oldalról első utas kisebb intenzitással ég | 4 | A kormánykerék rezeg |
| 5 | Autó sávváltásra figyelmeztető rendszerrel | 6 | Azonos sebességgel haladó autó jobb sáv sávváltási zónában vezetni |
| 7 | Autóval mozgó nagyobb sebesség a bal sávban a sávváltási zónában | 8 | Sávváltási zóna |
| 9 | Vakszögű terület a külső tükör számára |
A csomópont rövid leírása
Az alábbi SWW csomópontok leírása:Vezetői asszisztens vezérlőpult
A vezetőtámogató rendszer vezérlőegységében található gomb megnyomásával a sávváltásra figyelmeztető rendszer be- és kikapcsolható.
Például F01
Például F01:
A központ LIN buszon keresztül csatlakozik az FRM-hez. A buszon keresztül az FRM-től az ICM vezérlőegységhez küldött jel jelzi, hogy a kulcs aktiválva van. Az ICM vezérlőegység csak akkor engedi bekapcsolni a nyomjelzőt, ha a rendszer megfelelően működik. Csak ebben az esetben ad pozitív megerősítést egy buszjelen keresztül a lábtér modulhoz (FRM) a funkciógomb megvilágításának aktiválásához. Ha a rendszerben hiba lép fel, a funkció világítás a gomb megnyomása ellenére sem világít. Ez alapján a vezető megérti, hogy a sávváltásra figyelmeztető rendszer nem áll rendelkezésre.
Az alábbi ábrán a vezetőtámogató rendszer vezérlőegységének továbbfejlesztett változata látható.
A vezetőtámogató rendszer vezérlőegysége a középkonzolban, a vészvillogó kapcsoló közelében található. A vezetőtámogató rendszer vezérlőegysége 6 érintkezős csatlakozón keresztül csatlakozik.
Például F15
A vezetőtámogató rendszer vezérlőegységében található gomb megnyomásával a sávváltásra figyelmeztető rendszer be- és kikapcsolható. Az utazás elején minden vezetőtámogató rendszer aktív.
Például F15:
A vezérlőegység LIN buszon keresztül csatlakozik a Body Domain Controllerhez (BDC). Buszjel a BDC-től az integrált vezérlőrendszer vezérlőegységéhez alváz(ICM), jelenti a kulcs aktiválását. Az ICM vezérlőegység csak akkor engedi bekapcsolni a nyomjelzőt, ha a rendszer megfelelően működik. Csak ebben az esetben ad pozitív megerősítést a buszon keresztül a Body Domain Controller (BDC) felé továbbított jel formájában, hogy aktiválja a funkcionális gomb megvilágítását. Ha a rendszerben hiba lép fel, a funkció világítás a gomb megnyomása ellenére sem világít. Ez alapján a vezető megérti, hogy a sávváltásra figyelmeztető rendszer nem áll rendelkezésre.
SWW: Sávváltásra figyelmeztető fő ECU
Az SWW sávváltásra figyelmeztető (SWW) vezérlőegység egy radarérzékelő (24 GHz) és egy elektronikus vezérlőegység is. Az ECU jobbra hátul, a lökhárító tartógerendája felett található. A radarérzékelő kívülről nem látható, a lökhárító takarja.
A radarérzékelők az időjárási viszonyoktól függetlenül működnek. A megbízható érzékelés kb. 60 méter.
Például F01
Csak a fő vezérlőegység rendelkezik ECU-címmel és diagnosztikai címmel, ezért az ECU.
A radarérzékelők rögzítőelemei nem teszik lehetővé mechanikus beállítás. A mechanikusan beállított radarszenzorok (például az aktív tempomat nagy hatótávolságú radarja) helyett a korrekciós szög rögzítése szükséges a diagnosztikai rendszeren keresztül.
Sávváltásra figyelmeztető rendszer működtetője
Működtető Az SWW csak egy radarérzékelő, és nem vezérlőegység. Ennek a radarérzékelőnek azonban programozható memóriája és saját processzora van. A radarérzékelőt a hátsó bal oldalra, a lökhárító tartógerendája fölé szerelték fel. A radarérzékelő kívülről nem látható, a lökhárító takarja.
Például F01
A radarszenzort radarhullámok generálására és továbbítására használják. Beépített vevő áramkörrel rendelkezik. Az adás és a vétel síkantennán keresztül történik.
A radarszenzorok rögzítőelemei nem teszik lehetővé a mechanikus beállítást. A radarszenzorok mechanikus beállítása (pl. aktív tempomat nagy hatótávolságú radarja) helyett a korrekciós szög rögzítése szükséges a diagnosztikai rendszeren keresztül.
A radarérzékelők különböző rögzítési pontokkal rendelkeznek. Ezért nem lehet őket összetéveszteni.
Figyelmeztető lámpa a külső tükörben
A bal és a jobb oldali külső tükrökben egy háromszög alakú figyelmeztető lámpa található. A figyelmeztető lámpa különböző intenzitással aktiválható. Az ICM vezérlőegység a parancsot a kívánt intenzitással továbbítja az FRM-nek. A parancs a LIN buszon keresztül a megfelelő külső tükör elektronikus egységéhez kerül. Szélességmodulált jel hatására a figyelmeztető lámpák LED-jei világítanak.
Például F01
Ha az irányjelző fel van szerelve, és az előzést végző jármű abban az időben a kritikus zónában van, a tükörházban lévő visszajelző lámpa villog (változó intenzitással).
F15 esetén: Éjszaka a figyelmeztető lámpa fényerejét az eső/fény/köd/napérzékelő jele állítja be. Az eső/fény/köd/napérzékelő a Body Domain Controllerhez (BDC) csatlakozik.
A sávváltásra figyelmeztető rendszer kb. 30 km/h.
Rezgésgenerátor a kormányon
A vibrációs hajtás a kormány küllőjében található. A vibrációs hajtás célja az erőltetés kormánykerék rezeg. Vezetőt segítő rendszerek – sávelhagyásra és sávváltásra figyelmeztető rendszerek – ezzel a rezgéssel figyelmeztetik a vezetőt a veszélyes helyzetekre.
A kormánykerék belsejében elhelyezett elektronikus egység a rezgésgenerátort is vezérli. A vibrációs hajtás aktiválására vonatkozó parancsot az Integrated Chassis Management (ICM) küldi el a FlexRay buszon keresztül a kormányoszlop kapcsolóközpontjába. A kormányoszlop kapcsolóközpontja ezt a követelményt a LIN buszon keresztül továbbítja a kormánykerék elektronikájának.
Ha az irányjelző be van szerelve, és a szembejövő jármű ekkor a kritikus zónában van, a kormánykerék rezeg.
A sávváltásra figyelmeztető rendszeren kívül a sávváltásra figyelmeztető rendszer (KAFAS vezérlőegység) egy rezgésgenerátor segítségével figyelmeztető jelzést ad a vezetőnek. A rendszerek különböző rezgésamplitúdókat használnak. A rezgésgenerátor aktiválási koordinációs rendszere be van építve az ICM vezérlőegységébe.
Rendszerfunkciók
A következő funkciókat az alábbiakban ismertetjük:- funkcionális hálózati kapcsolat;
- Korlátok funkcionalitás rendszerek
Funkcionális hálózati kapcsolat
Az SWW megvalósítása összetettet igényel összetett rendszer az egyes funkciók vezérlésével más ECU-kon keresztül. A következő két ábra a funkcionális integrált diagramot mutatja.
Például F01
| Kijelölés | Magyarázat | Kijelölés | Magyarázat |
|---|---|---|---|
| 1 | Vezetői külső tükör | 2 | Központi átjáró modul (ZGM) |
| 3 | Autós hozzáférési rendszer (CAS) | 4 | kormányoszlop kapcsolóközpont (SZL); |
| 5 | Csatlakozódoboz (JBE) | 6 | |
| 7 | Hátsó áramelosztó | 8 | Sávváltásra figyelmeztető vezérlőegység SWW (master) |
| 9 | 10 | ||
| 11 | 12 | Lábtér modul (FRM); | |
| 13 |
Például F15
| Kijelölés | Magyarázat | Kijelölés | Magyarázat |
|---|---|---|---|
| 1 | Vezetői külső tükör | 2 | Eső/fény/napérzékelő |
| 3 | Elülső áramelosztó | 4 | Body Domain Controller (BDC) |
| 5 | Első utas külső tükör | 6 | Biztosíték a Body Domain Controllerben |
| 7 | Utánfutó csatlakozási modul (AHM) | 8 | Hátsó áramelosztó |
| 9 | Sávváltásra figyelmeztető rendszer működtetője | 10 | Sávváltásra figyelmeztető fővezérlő egység |
| 11 | kapcsolóblokk a vezetőoldali ajtóban; | 12 | Vezetői asszisztens vezérlőpult |
| 13 | kormányoszlop kapcsoló központ | 14 | Műszercsoport (KOMBI) |
| 15 | Központi információs kijelző | 16 | Fejegység (HU-H, HU-B) |
| 17 | Integrált alvázkezelés (ICM) | 18 | Kerékagy |
Az úthasználók regisztrációja
Mindkét radarérzékelő (master és slave) nagyrészt egymástól függetlenül látja el ezt a funkciót saját lefedettségi területén. Először is meg kell határozni a figyelembe vett résztvevők pozícióját forgalom hossz- és keresztirányban.
Ez alapján a közlekedők sávot jelölnek ki. Ebben az esetben különbséget kell tenni a saját sáv, a bal vagy jobb szomszédos sávok és a távolabbi sávok között. Ha a közlekedők sávváltási zónában tartózkodnak, a közeledő sebességet is figyelembe veszik saját autó. Ha egy úthasználó a vaksarok területén tartózkodik, elég felismerni a jelenlétét. A pontos helyzet vagy sebesség nem döntő tényező a figyelmeztető jelzésnél.
Annak meghatározása, hogy szükség van-e figyelmeztető jelzésre
A figyelmeztető jelzés szükségességét az SWW master ECU határozza meg. A fő vezérlőegység mind az úthasználókra vonatkozó, általa önállóan meghatározott adatokat, mind az aktuátor adatait használja.
A távolság (hosszirányban) és a megközelítési sebesség alapján a sávváltásig hátralévő idő törlődik. Ha ez az idő legalább egy regisztrált úthasználó esetében csökken küszöbérték, döntés születik a figyelmeztető jelzés kiadásának szükségességéről. Egy úthasználó jelenléte a vak kanyarban azonnal figyelmeztető jelzés kibocsátásához vezet.
A figyelmeztető jelzést elnyomja, ha a fő vezérlőegység pótkocsi csatlakozási információkat kap a pótkocsi csatlakozási modultól (rendszerüzenet automatikus diagnosztika). A pótkocsi karosszériája jelentősen korlátozza a radarérzékelők hatótávolságát.
A sávváltásra figyelmeztető rendszer hibás, deaktiválva vagy korlátozott
Útmutató a szervizhez
Általános utasítások
Nincs szükség radarszenzorok kalibrálására. A radarszenzor cseréjekor vagy a rögzítésén végzett munka során szervizfunkciót kell végrehajtani. Ennek eredményeként a korrekciós szög rögzítésre kerül a radarszenzorokban.Diagnosztikai irányelvek
A következő szervizfunkció érhető el az SWW számára a diagnosztikai rendszeren keresztül:
- SWW érzékelők üzembe helyezése (= sávváltás riasztás)
Pálya: Szerviz funkciók> Vezetősegítés > Sávváltásra figyelmeztető rendszer
Fenntartjuk a jogot a tipográfiai, szemantikai és műszaki változtatásokra.
Gépjárművek sávváltást segítő rendszerek
Nagyon gyakran a közlekedési balesetek oka az egyik sávból a másikba történő sávváltás. Sok modern autó rendelkezik olyan rendszerekkel, amelyek lehetővé teszik ezen manőverek biztonságosabb végrehajtását. Ezek az úgynevezett sávváltást segítő rendszerek. Holttér információs rendszernek, biztonságos sávváltó rendszernek stb. Mindegyik egy célt szolgál: figyelmeztetni a holttérben lévő autókkal való ütközés veszélyére.
Mely gyártók kínálnak sávváltást segítő rendszereket?
Különböző autógyártók saját fejlesztéseiket használják az átépítés során nyújtott segítség terén. A Volkswagen és az Audi a Side Assist rendszert használja autóiban. A BMW autók LCW (Lane Change Warning) rendszerrel rendelkeznek. A japán Mazda konszern kifejlesztett egy hátsó járműfigyelő rendszert. A Ford amerikai autóipari óriás a BLISTM (Blind Spot Information System) rendszert használja. Volvo – BLIS (Blind Spot Information System). Mercedes-Benz konszern - Blind Spot Assist vagy BSA rendszer. A prémium szegmensben a Porshe kiváló minőségű sávváltást segítő rendszert fejlesztett ki – ezt SWA-nak hívják.
Side Assist – Audi rendszere
Az Audi által kifejlesztett Side Assist rendszert többször is elismerték a legmegbízhatóbbnak. Például az Európai Független Gépjármű-biztonsági Bizottság 2010-ben a Side Assist-ot ismerte el a legjobbnak. hasonló rendszer. A Side Assist rendszerben a radarokat érzékelőként használják. Szabályozzák a teret az autó mögött és oldalán. Ha a vezető sávváltási manővert kezdeményez, a rendszer figyelmeztető jelzést ad, ha bármilyen forgalmi akadály van.
Szerkezetileg a Side Assist a következőképpen van kialakítva. Az irányjelző fogantyúján van egy rendszer be-/kikapcsoló gomb. A radarok a bal és jobb oldali tükrökben találhatók. Vannak beépített jelző LED-ek is, amelyek akkor kapcsolnak be, ha egy manőver végrehajtása közben ütközésveszély áll fenn. A műszerfalra figyelmeztető jelző is fel van szerelve.
A rendszer bekapcsolásához kattintson az irányjelző karon lévő gombra. Ebben az esetben a Side Assist csak legalább 60 km/h sebességnél kezd el működni. Az oldalsó külső tükörházakba szerelt speciális radarok rádiójelet bocsátanak ki a holttérbe. A jelzés visszaverődése alapján a rendszer megállapítja a manővert zavaró járművek jelenlétét. A radarok mellett ultrahangos szenzorok vagy videokamerák is telepíthetők.
Az autó bal és jobb oldalán lévő radarok külön működnek. Képesek elemezni a beérkező információkat. Például a rendszer képes megkülönböztetni a mozgó tárgyakat, vagyis az autókat, és az álló tárgyakat, például sorompókat, kerítéseket, oszlopokat, fákat, parkoló autókat stb. Ha a Side Assist elektronika úgy ítéli meg, hogy a manőver veszélyes, a lámpa kigyullad. A jelzőlámpa két üzemmódban működik. Ha a jelző folyamatosan világít, akkor valamilyen tárgy a holt zónában van. És ha akadályok jelenlétében elkezd sávot váltani, a lámpa villogni kezd. A rendszer az irányjelzők bekapcsolásával határozza meg a sávváltás pillanatát. Ha a bal sávba kanyarodik, a jobb oldali radar információit nem veszi figyelembe a rendszer. Ez a jelzés nagyon kényelmes, mivel lehetővé teszi a helyzet folyamatos figyelemmel kísérését annak érdekében, hogy előre kiválassza a pillanatot a manőver biztonságos végrehajtásához.
A Volvo BLIS rendszerének jellemzői
A Volvo BLIS rendszere más elven működik. A radar funkciót egy miniatűr digitális fényképezőgép látja el, amely másodpercenként akár 25 képkockát is tud készíteni. Ennek a megvalósításnak van egy jelentős hátránya - a kamera alacsony hatékonyságú lesz rossz időjárási körülmények között, például esőben vagy hóviharban. A BLIS rendszert a műszerfalon található gombbal lehet bekapcsolni. Az automatika 10 km/h sebességnél kezd el dolgozni.
Egy olyan manőver, mint például a sávváltás egy szomszédos sávba, ütközést okozhat. Bármilyen jó a kilátás az autóból, bármennyire is kényelmes és nagy a hátsó kilátás az autón, mindig vannak olyan útszakaszok, amelyek nem látszanak a tükrökben.
Ezek az úgynevezett „vakfoltok”. Egy másik járműben a következő sorban haladó teherautó ilyen „vaktérben” rejtőzhet. Sávváltáskor a sofőr egyszerűen nem látja őt, ezért egy sávváltást segítő rendszert találtak ki és vezettek be.
Vannak vakfoltok
Ennek a rendszernek az a célja, hogy figyelmeztesse a vezetőt a láthatatlan akadályokra sávváltáskor. A rendszert egyébként holttér információs rendszernek, holttérfigyelő rendszernek vagy biztonságos sávváltási rendszernek nevezik.
A kereskedelmi nevek is különböznek:
- Sávváltásra figyelmeztető figyelmeztetés a BMW-től;
- Holttér-asszisztens a Mercedes-Benztől;
- Holttér információs rendszer, BLISTM a Fordtól;
- Spurwechselassistent a Porshe-tól;
- Holttér információs rendszer, a Volvo BLIS;
- Hátsó járműfigyelő a Mazdától;
- Oldalasszisztens az Auditól és a Volkswagentől.
Hogyan működik a sávváltást segítő rendszer?
Algoritmusok üzemi rendszerek működéséhez különböző cégek nagyon hasonlóak, de működési elveikben eltérő eszközöket használnak a helyzet megfigyelésére és a vezető figyelmeztetésére.
Így működik a rendszer. A jármű mögötti terület megfigyelés alatt áll. Ha az irányjelző bekapcsolásakor akadály van a holttérben, a vezetőt értesítik.
Hogyan működik a rendszer
A rendszer fő elemei:
- a külső tükrökben elhelyezett radarok (videokamerák vagy ultrahangos érzékelők) a jármű mögötti helyzet pásztázására;
- elektronikus vezérlőegységek (kettő van, az autó mindkét oldalán egy-egy) - a kapott információkat feldolgozva mozgó autókat és álló tárgyakat (oszlopok, parkoló autók stb.) irányítanak, és veszély esetén parancsot küldenek a riasztóberendezések;
- fény- és hangjelzők, amelyek figyelmeztetik a vezetőt a veszélyről.
A rendszer manuálisan kapcsol be, de csak akkor lép működésbe, ha az autó 60 km/h-ra gyorsul.
A fényjelző két üzemmódban működik. Ha tárgy van a holttérben, a visszajelző folyamatosan világít, és villogni kezd, ha a vezetett jármű sávot vált.
Szaggatott hangjelzés csak akkor adható, ha sávváltáskor akadályt észlel a holttérben.
Az első rendszerrel felszerelt autókon további figyelmeztető fények befordul az oldalsó tükrökbe. Mára ez általánosan elfogadott normává vált, és a lámpák jelenléte a tükrökben nem jelenti azt, hogy az autó sávváltást segítő rendszerrel van felszerelve.
Videó:
Az összehasonlító tesztek kimutatták, hogy a radarok használata előnyösebb a rendszerben. Az ultrahangos érzékelők viszonylag rövid távolságokon is jól működnek, a videokamera megbízhatósága pedig nagyban függ az időjárási viszonyoktól.
