Bugos rajzokat saját erőből készítünk

Az összeszerelés megkezdése előtt vázlatot, vagy még jobb, teljes értékű rajzot kell készítenie, ez az előkészítés szintjétől függ. A legfontosabb dolog annak megértése, hogy milyen körülmények között fog működni bricska, tovább közutak vagy kizárólag azért terep? Az alváz geometriája és a felfüggesztés típusa elsősorban az üzemi körülményektől függ. Ezt követően elkezdheti a vázlat készítését vagy az interneten való keresést.

1. Teljes szélesség 2. Teljes hossz 3. Teljes magasság 4. Első kerék nyomtávja 5. Tengelytáv 6. Hátsó kerék nyomtávja 7. Elindulási szöge 8. Megközelítési szöge 9. Tükör szélessége 10, 11. Akadály sugarai

A hasmagasságot általában 250-300 mm-re állítják be, ami lehetővé teszi a jelentős ütések leküzdését sebességnél. A váz arányaitól és az elrendezéstől függően a tengelytáv körülbelül 2500-2900 mm. A nyomtáv általában 1,4 m - 1,5 m. A futómű méretei az adományozótól származnak, vagy a következő méreteket használják:

Ezeket a méreteket a bemutatóteremből vettük. AZLK-2141. Ez bricska amatőr lovaglásra, nem sportlovaglásra készült, ezért a kényelemen és a biztonságon van a hangsúly, nem az erőn. Az 1,2 m-es magasság lehetővé teszi a hagyományos autósülések használatát. Ha lehetséges, jobb "sport" anatómiai típusú üléseket vásárolni. A hagyományos biztonsági öveket is javasolt 4 pontosra cserélni, mint A teljes biztonság érdekében a hagyományos övek ebben az esetben nem elegendőek.

Bugos elrendezés

Tehát vegye figyelembe a következő adományozók jellemzőit: - M-2141

VAZ-2108 és módosításai (a VAZ-2110 az egységek tekintetében nálunk sem különbözik)

VAZ-2101 és módosításai

Minden adományozónak megvannak a maga sajátosságai, saját elrendezése. Általában a belső elrendezést választják ki, majd ennek figyelembevételével helyezik el az egységeket. Egyes feltalálók éppen ellenkezőleg, aggregátumokkal kezdik az elrendezést. Az algoritmus továbbra is ugyanaz, függetlenül attól, hogy melyik oldalról közelítjük meg a motorpajzsot.

Rajzhibák, munka algoritmusa 1. Meg kell kezdeni a nagy számú nyomtatott képek a buggyról, különböző szögekből. Fontos, hogy a szem ne homályosuljon el a tervezési folyamat során, hagyjon időt a szemének pihenésre, és új módon nézze meg a rajzokat.

2. A rajzok készítéséhez szükségünk van: szögmérőre, két háromszögre, vonalzóra. A nyomtatott rajzok szerint jobb palaceruzával vagy zselés tollal rajzolni, mert. egy közönséges golyóstoll gyorsan eltömődik a papírlapra felvitt portól, ha a nyomtató lézeres.

3. Keressen egy teljes műszaki a buggy jellemzői, így ezekkel a paraméterekkel bármilyen méretet köthet a rajzához.

4. Állítsa be a pontot, a koordináta-rendszer origóját. Ha az elrendezést az utastérből kezdi, akkor célszerű a vezetőülési csúszó elülső rögzítését venni kiindulási pontnak. Egyesek az első kerék tengelyét vagy a motortér helyzetét használják origóként.

5. Adott bugos paraméterek amellyel az arányokat másoljuk, meghatározzuk modellünk főbb paramétereit.

A VAZ 2101-et donorként használják

Azok, akik elhagyják a bázist donor, a jobb súlyelosztás érdekében javasolt a motort az alap belsejében mozgatni. Az egység közepe ebben az esetben az első tengely felett van. A költséges változtatások elkerülése érdekében ajánlatos kardántengelyt használni Niva 2121 vagy, mivel a natív tengely kétlengőkaros, távolítsa el az egyik láncszemet és egyensúlyozza ki. Az egység szerint az utas és a vezető mozgását kell végrehajtani. A fokozat a kardántengelyektől függ. Hátul általában egy külföldi autó váltóját használják, öntöttvasból.

A motorteret szemlélve figyelünk arra, hogy a váltó a pilóta és az utas között helyezkedik el, így enyhén tolhatjuk az üléseket. A kerék külső átmérője VAZ 2101 580 mm. A megjelenés javítása érdekében sokan 640 mm átmérőjű kerekeket helyeztek a Volgából. A 60 mm-es különbség nem túl nagy, de a megjelenésre pozitív hatással van. Miután megkaptuk a hajtótengely hosszát, tisztáztuk az elrendezést, elkezdhetjük a keret rajzolását. Kezdjük a hasmagassággal és az alsó csövek megrajzolásával. Jelenítse meg a kerekek helyzetét. Az első kerék tengelyét vesszük kiindulási pontnak. Az első sor csövek fölé üléseket, egységeket és egy manökent helyezünk el. A prototípust figyelembe véve meghatározzuk a keret vezetőcsövéinek helyzetét. Rétegekben kell rajzolni - ha rajztáblára, akkor rajzfilm segítségével, ha számítógépen, akkor mérnöki grafikai programokkal. Számítógépen nagyon kényelmes a rétegek kiemelése különböző színekkel, így vizuálisan láthatja az összképet. Az alábbiakban bemutatunk néhány tervezési lépést a buggy számára:

Buggy a VAZ-2108-ból

A leggyakoribb modell buggy a VAZ 2108-ból, ez a homokkorlát. Nagyon könnyű, manőverezhető és egyszerű kialakítású gép. Az előző elrendezéshez képest a keret elegánsabb lesz. A leendő buggy alakjának teljes elképzeléséhez mérőszalaggal megmérjük a donor teljes belsejét, felírjuk az összes adatot, hol és hogyan helyezkednek el az ülések, kezelőszervek, rádió, kartámasz. A vezetőülési szán 1. csavarját vesszük kiindulási pontnak. A hasmagasságot valamivel jobban választjuk, mint az adományozóét, hiszen a buggy nem csak közúton, hanem terepen is használható. Kezdjük az első sor csövek megrajzolásával. Figyelembe véve a motortér (a hűtő elülső síkja) méretének helyzetét a kerék tengelyétől, a megfelelő méreteket átvisszük a rajzba. Ezután elhelyezzük a próbababát és az üléseket. Pénzmegtakarítás érdekében a kerekeket le lehet venni donor,kormányléc,ülés is.Én és a villany egy része a donortól van elvive. További lépések buggy design ismételje meg az előző elrendezést:

Ezt követően a diagramon feltüntetjük a műszerfal és a kezelőszervek helyét. A hátsó és az első kerekek nyomtávjának azonosnak kell lennie, ezért nyugodtan használja az első kerekek nyomtávját adományozónktól. A szárnyak közötti távolságot a motortér szélességeként vehetjük fel. A kabin magassága akár donornak, akár enyhén növelhető, mert. A VAZ 2108 nem túl kényelmes a magas vezetők számára. Ezenkívül a hely lehetővé teszi a vezetőülés kissé hátratolását. Kimérjük az akkumulátor, a benzintartály és az audio hangszórók helyét. Ezután meg kell határoznia a kerekek forgási szögét, hogy ne érintkezzen a szárnyakkal és a kerettel.

Most, hogy a fő elemeket átgondolták, elkezdheti rajzolni a keret csöveit. A középső csősor olyan szinten helyezkedik el, ahol kényelmes a kézfogás, miközben maximális védelmet nyújt.

Ezen rajzok készítéséhez a mérnöki tapasztalatnak minimálisnak kell lennie, mivel az ilyen munkákhoz nincs szükség számításokra, a folyamat kreatívabb, mint a mérnöki munka. Az eredmény a következő rajz legyen. Ha nem sikerül a rajzot hasonló nézetbe hozni, ne essen kétségbe, és próbálja meg újra megrajzolni, ez gyakorlás kérdése.

Ha úgy dönt, hogy saját kezűleg készít egy buggy-t, tudnia kell, hogy kétféle rajz létezik: sport (verseny) és turista. A szerkezet összeszerelésénél ne felejtsük el, hogy bizonyos arányokat be kell tartani, az alkatrészeknek méretben, súlyban, terhelésben stb. Egy saját összeszerelt autó legyen könnyű (kb. 300 kg).

A versenymodellnek megerősített csővázasnak kell lennie. Megbízható keretre van szükség, hogy megvédje a vezetőt ütközés vagy borulás esetén nehéz távolságokon. Egy ilyen autót egyedülállónak készítenek. A turista buggy karosszériába "öltözik" és két üléssel rendelkezik.

Milyen eszközre van szükségünk

Mielőtt elkezdené az otthoni összeszerelést, mindent elő kell készítenie, amire szüksége van. A munkához szerszámkészletre lesz szüksége:

Hegesztés(a keretelemek kezdeti beállításához és a csövek végső hegesztéséhez). Emlékezik! A hegesztés során fémfeszültség lép fel. Ezért győződjön meg arról, hogy a keret nem vezet.

bolgár(a hegesztéshez a csöveket le kell vágni, és a széleket be kell igazítani).

csőhajlító(árban és az elvégzendő munka mennyiségében is különböznek: kézi, kézi hidraulikus, elektrohidraulikus, elektromos). A csöveket a rajz szerint különböző helyeken kell meghajlítani.

Figyelem!Csőhajlító vásárlásakor kérdezze meg, hogy milyen átmérőjű és vastagságú csövekkel tud dolgozni, mekkora a maximális hajlítási szög és hajlítási szög pontosság.

Fúró.

Gerendák és vágódeszkák(különböző elemek emelésére vagy rögzítésére építkezés közben).

Marógép.

Korona fémhez.

Keret anyaga:

Csövek(kb. 50 m cső, 40 mm átmérő, 3 mm falvastagság). A csövek lehetnek varrat nélküliek vagy varrat nélküliek.

Mit veszünk alapul

A buggy-t saját maga is összeállíthatja, alapul véve a motorkerékpár, az Oka, a Zaporozhets, a Niva vagy a VAZ tartókeretét. Kell hozzá karosszéria, váz, kerekek, üzemanyagtartály, motor, fékrendszer, lengéscsillapító, kipufogócső, légszűrő, kormánykerék (versenykartról vihető), ülés ( lehetőleg fejtámlával ellátva). Ez nem egy teljes lista mindenről, amire szüksége van.

A házilag készített buggy modellben nem lesz motorháztető, csomagtartó, ajtók. A szélvédőt finom fémhálóra cserélik.

Figyelem! A motort és az üzemanyagtartályt tűzálló anyagból készült válaszfal választja el a vezetőüléstől. A vezető jobb oldalán tűzoltó készülék van rögzítve (az egyik cső a motor felé, a második a vezető felé irányul). A tűzvédelmet két oldalról (két karról) kell elindítani.

Motoros buggy

Ha egy régi IZH vagy Ural motorkerékpárt veszünk alapul, akkor az összeszerelés eredményeként egy kompakt, 300 kg-os buggyhoz juthatunk, amely 80 km/h-s sebességgel tud terepen haladni. A buggy összeszereléséhez motorkerékpár-motorra (bár ez kissé zajos lehetőség) és kis autóalkatrészekre lesz szüksége.

Az "Oka" jó donor a buggy számára

Az "Oka" nagyon jövedelmező adományozó a buggy számára. Az Oka motor folyadékhűtéses, ezért védve van a túlmelegedéstől, az agyak könnyűek, a kormányrúd megfelelő biztonsági résszel rendelkezik. Az Ön babakocsijához az Oka fékrendszere és lengéscsillapítói megfelelőek.

Figyelem!Amikor szétszereli az autót a buggy alkatrészeihez, ne felejtse el megőrizni a regisztrációs igazolást.

Az Oka ülése csak extrém sportolók számára alkalmas (túl kemény). A szétszerelés során a legjobb, ha olyan ülést keresünk, amelyen jó oldaltámasz van. Ugyanakkor nem szabad megfeledkeznünk a fejtámláról - ez védi a nyakcsigolyákat terepvezetés közben. Az Oka-ra épülő buggy-t magas terepjáró képesség jellemzi.

"Zaporozhets" bugos, kész változathoz

Ha a Zaporozheteket vesszük alapul, akkor ez egy kész hátsó motoros modell lesz. A motort hátrafelé kell felszerelni (ez javítja a hűtését és egyenletesen osztja el a súlyt a tengelyek mentén). A differenciálművet meg kell fordítani (felcserélni a jobb és bal oldalt). Szerelje át a sebességváltó meghajtását (mivel a sebességváltó szára a hátsó lökhárító felé fordul a vezetőtől - és ez bonyolítja a backstage rendszert).

Csinálj egy buggy-t VAZ-ból

Ha fél az elektronikával kapcsolatos problémáktól, akkor jobb, ha a VAZ karburátort veszi alapul. A motor, mint minden babakocsin, a vezető hátuljához van rögzítve. A hátsó tengelyek és a VAZ agyak a hátsó kerekek meghajtására szolgálnak. A tengelytengelyek a VAZ 2106-ból származó vágott hídhoz vannak rögzítve.

A hátsó tengely fogantyúi elfordulás nélkül vannak rögzítve. Az elsők pedig olyanok, mint egy autóban. A differenciálmű blokkolva van (az egyenletes átvitel érdekében a tengelyekre). Ha a 41. "Moskvich" rugós első rugóstagjait veszi, akkor a hátsó felfüggesztés merevsége nő. A buggy keret felső részét varrat nélküli vízcsövekből kell hegeszteni (30-50 mm-es szakasz).

Buggy a "Niva" alapján

Ha horgászatra vagy erdőben szeretné használni a buggy-t, akkor a Nivát veheti alapul. A Niva alapján összkerékhajtású buggy-t építhet. Felfüggesztésként a Niva mindkét első felfüggesztését veszik (a teljes első felfüggesztés tömege 130 kg). A Niva túlsült tárcsáira UAZ gumikat helyeznek. Az út növelése érdekében a felfüggesztő karokat a lehető legnagyobb mértékben meghosszabbíthatja (a nyomtáv 1550 mm-ig növelhető).

A felfüggesztés kiválasztása

A független felfüggesztés nagyszerű lehetőség egy buggy számára. A karok hosszanti és keresztirányúak (az első felfüggesztést a japán autókból is átveheti). Ez egy háromszög alakú kar: egyik oldala egy csendes blokkon keresztül csatlakozik a géphez, a második pedig támaszként szolgál, amely felveszi a terhelést. A sportbaggyokon ajánlatos egy futókaros felfüggesztést felszerelni. Ez a lehetőség a legegyszerűbb és legegyszerűbb. Egy ilyen felfüggesztéssel a karosszéria gurulása minimálisra csökken, és a gép súlya egyenletesen oszlik el.

Jó tudni! Ha azt tervezi, hogy a közutakon belevág a babakocsiba, akkor fényszórót, lökhárítót, irányjelzőket kell felszerelnie (minden olyan, mint egy normál autón, hogy ne sértse meg a KRESZ-t).

A gyertya típusú független felfüggesztésben a rugalmas elem egy rugó, amely a hídgerenda végein lévő függőleges vezetők mentén mozog. Ha a buggy hajtott kerekein független felfüggesztés van, akkor az univerzális csukló a nyomatékot a fő sebességfokozattól a kerekekhez továbbítja. A leggyakrabban használt kardán két zsanérral. Egyszerűbb szerkezeteknél egy kardáncsukló kerül a tengelytengelyekbe.

Elülső

A buggy elülső felfüggesztését legjobban az "A" betű formájában lehet megtenni a hosszú lengőkarokon. Ez a kialakítás nagy mozgást biztosít a kerekeknek, és lehetővé teszi a rugó dőlésszögének megváltoztatását a lengéscsillapítóval (így a felfüggesztés merevsége szabályozott).

Az ingakar összeszerelésénél ügyeljen a hegesztések anyagára és minőségére, mert nagyon nagy terhelés éri ezt a részt. A karok az "A" betű alapjának maximális szélességére számítanak (ez meghosszabbítja a csendes blokkok élettartamát). A kar szélessége nem zavarhatja a kerék forgását. A kialakítás hátránya, hogy az alsó gömbcsukló csapjának lökete az ülésében korlátozott (felfelé vagy lefelé, nem azon a helyen lesz, ahol szeretnénk).

hátulsó

A buggy hátsó felfüggesztéséhez olyan hosszkart választunk, amely megakadályozza a kerék elmozdulását (a kerék mereven ül a kardánon). Igaz, van egy hiba: a kerék dőlése rosszabbra változik.

A mozgási stabilitás eléréséhez a kerekek dőlésszögének változó értékeire van szükség. A karok két síkban való mozgást tesznek lehetővé. Ha van ilyen felfüggesztés a hátsó tengelyen, akkor az első felfüggesztés bármilyen lehet. Ha egy ilyen felfüggesztésnél a kar lengéstengelye átmegy a kardántengely közepén, akkor nincs szükség második kardán felszerelésére a kerékagyra.

A terepjáró megépítéséhez használt anyagok és aggregátumok:
1) A karosszéria és a legtöbb részlet a VAZ 2109-ből
2) fémprofil
3) hangtompító cseresznye amulettből
4) Hubok a Niva-tól
5) féktárcsák a mezőkről
6) kerékcsapágyak
7) Két külső gránát a mezőről
8) portokok a vaz 2109-ből
9) 5 mm vastag vaslemez
10) megerősített golyó
11) kerekek szántóföldről
12) lap org. üveg
13) transzfer doboz a mezőkből
14) gyári karok a mezőkről

Tekintsük részletesebben a terepjáró építésének szakaszait.

Kezdetben a szerző megkapta a szokásos kilencet, amivel kísérletezni kezdett.
Kezdetben a szabványos VAZ 2109-et kabrióvá alakították:

A szerző pedig egész nyáron ebben a formában vezette, de mivel az autó meglehetősen kopott volt, nem bírta az ilyen kizsákmányolást, és leszakadt róla a hátsó gerenda a szár egy részével együtt.

Fémprofilból és hegesztésből készült biztonsági ketrec is a lefűrészelt részek pótlására.

Aztán a hegesztéssel kapcsolatos elégtelen tapasztalat miatt a szerző problémába ütközött egy vaz 2109 szabványos hangtompító hegesztésekor, végül a szerző elvetette ezt az ötletet, és a hangtompító középső részét egy cseresznye amulettből szerelte fel.

Ami csak fél órát vett igénybe:

Ezután a szerző megkezdte a hidak kidolgozását, a Niva hajtóművének felszerelését, a sebességváltó véglegesítését, valamint a VAZ 2109 motorjának kisebb javításait.

Mindez egy megerősített vázra van rögzítve, amely önálló felfüggesztésen áll, négy kukoricatábla csülkön. a karokat a gyárból vették, amelyek kevés feldolgozáson estek át.

A fő szerkezeti elemek összeszerelése és beépítése után a terepjárót erdei utakon tesztelték, ahol a terepjáró kiváló kezelhetőséget, terepképességet és sebességi jellemzőket mutatott.

Miután az eső után egy nedves pályán vezetett, a szerző arra a következtetésre jutott, hogy az autóba hátsó sárvédőket kell felszerelni. Erre a célra ugyanabból a VAZ 2109-ből származó műanyag sárvédő bélést használták:

Ebben a formában a terepjáró egy szezonon át volt bejáratva, majd a szerző a következő következtetéseket vonja le:
Az eső utáni utakon való kezelhetőség sok kívánnivalót hagyott maga után, ennek oka az volt, hogy a terepjáró eleje nagyon hamar betemetett. A használt kanna helyett normál gáztartályt is kell készíteni, mivel az üzemanyag nagyon rövid ideig nem elég, ráadásul nincs tömítettség, emiatt egyenetlen felületeken szivárgott a tartály.

Ezenkívül a terepjárókra történő felszereléshez a kerékagyakat a szántóföldről a kilenc csapágy méretére forgatták. A beépített tárcsafékek, portokok és fékadapterek ötmilliméteres vaslemezből készültek. A szerző megerősített gömbcsuklókat szerelt fel egy terepjáróra.
A terepjáróra a szántóföldi kerekeket is felszerelték:

Mivel a normál szélvédő egy kisebb balesetben eltörött, ezért org lapból újat készítettek. üveg, amelyet tömítőanyaggal és önmetsző csavarokkal rögzítettek. És a sárvédőket és a lökhárítót is eltávolították az autóból.

Itt vannak képek a terepjáróról a főbb fejlesztések után:

Mint látható, a keréktartó nem teljesen azonos kialakítása miatt a mezőt a hátoldallal kellett beépíteni. Bár eleinte a szerző az alátétek felszerelésén gondolkodott, túl hosszúnak bizonyult, ráadásul ez tükröződött az autó költségvetésében is.

A biztonság érdekében négypontos biztonsági öveket is terveznek beszerelni.

Annak ellenére, hogy az agyak meglazultak az elfordulás után, meglehetősen jól bírják a terhelést, mind oldalról, mind a két csapágyra eső súlytól.

A „könnyű forgóvázak”, vagyis a szinte minden karosszériarésztől megszabadított, kopott és átalakított autók már régóta népszerűek sok országban. Az első off-road és homokdűnék versenyzés a 20. század 50-es éveiben jelent meg Amerikában.

Mi a különbség a buggy és a többi autó között?

Minden autóban közös a 4 kerék, a váz, a karosszéria, a motor, a gáztartály, a fékek, a vezetőülés és a kormány megléte. Természetesen lehetnek más közös részek is. És miben különbözik egy házi készítésű babakocsi az autós társaitól?

• Saját kezűleg, hagyományosan karosszéria nélkül készül burkolattal, ajtókkal, motorháztetővel és csomagtartóval. Ennek a házi készítésű terméknek a teste a tartókerethez hegesztett csőkeret.
• A szélvédő helyett a vezetőt kis cellákkal ellátott fémháló védi, amely szalagbilincsekkel van az első ívhez rögzítve.
• A "csináld magad" mini-buggik kompakt könnyű autók formájában készülnek. Súlya általában körülbelül 300 kg.
• Leggyakrabban különböző márkájú autókból származó alkatrészeket és szerelvényeket használnak az összeszereléshez: a motor a VAZ-tól, a lengéscsillapító a Zaporozhets-től, a fékrendszer alkatrészei a GAZ-tól, a VAZ-tól vagy a Moskvich-től. A ChZ terepmotorkerékpárból használhatja a kipufogócsövet, a levegőszűrőt és a karburátort.
• A motor és a vezetőülés közé tűzálló válaszfal van felszerelve.
• A "csináld magad" buggy keret (a VAZ-tól) erős acélcsövekből van hegesztve.
• A kormány egy versenykartról használható.

Amint az a fenti hiányos listából kiderül, a buggy egy speciális modell, amelyet a tervezőkhöz hasonlóan egy házilag megerősített vázra szerelnek össze, különböző autómodellek adaptált csomópontjaiból. Ennek a gépnek sok alkatrészét kézművesek készítik saját maguk.

Mit nem lehet felszerelni házi készítésű autókra

Minden autónak meg kell felelnie a biztonsági követelményeknek és bizonyos, az államban elfogadott szabványoknak. A KiTT hatályos követelményei szerint tilos buggy összeszerelésére használni:

• traktorok és mezőgazdasági gépek gumiabroncsai;
• protektorok mechanikai sérülésekkel és helyreállított mintával;
• minden csúszásgátló eszköz: láncok, tüskék vagy karkötők a gumikon.

Amire szükséged van egy babakocsira a biztonság kedvéért

Természetesen fel lehet szállni a "Jeepre" és áthajtani a sztyeppéken és szakadékokon. Vannak ilyen versenyek is a crossoverek tulajdonosai számára. Nyugodtan, fáradság nélkül lehet vezetni egy régi kopott zsiguliban, minden percben arra számítva, hogy valami részlet „repül”. Az adrenalint és az extrémet teljes mértékben biztosítják ezek az akciók!

Azok, akik szeretik az extrém vezetést házi készítésű autóval nem aszfaltos területen, akik szenvedélyesen rajonganak a saját gyártás ötletéért, a buggy rajongói. Hogyan készítsd el ezt a gépet saját kezűleg? Mi lesz felesleges, és mi szükséges ahhoz, hogy „a fedélzeten” legyen?

1. Ügyeljen arra, hogy különböző pontokon négy rögzítővel ellátott biztonsági övek legyenek.
2. A vezetőülés jobb oldalán egy 3 kg-os tűzoltó készülék van felszerelve. Az egyik cső a vezető felé, a másik a motor felé irányul. A tűzvédelmi rendszert két karral indíthatja el. Az egyik kívül a fő biztonsági rúdra van felszerelve, a másik a vezető számára hozzáférhető.
3. A váz hátuljára szerelt motort és benzintartályt tűzálló anyagból készült válaszfallal kell elválasztani a vezetőüléstől.
4. A csomagtartó egy sportkocsin teljesen felesleges részlet.
5. A versenyzőknek bukósisakot kell viselniük.
6. A KitT követelményei azt javasolják, hogy saját kezűleg szerelje fel a helyzetjelző lámpákat és a féklámpákat, valamint a hangjelzést (gombbal bekapcsolva) egy házi készítésű babakocsira.
7. A vezetőülést fejtámlával kell felszerelni.
8. Kb. 4 cm átmérőjű fűzőlyukakat kell hegeszteni a keret hátulján és elején, hogy biztosítva legyen a vontatás.
9. A kormánykereket és a műszerfalat megfelelő távolságra kell felszerelni a buggy irányításához.

Csak lovagolni vagy versenyezni?

Két fajta és lehetőség kínálkozik arra, hogy saját kezűleg készítsen babát: sport- és turistaautók rajzai. A sport mini-crossoverek jellemzői nem sokban különböznek a turisztikai házi készítésű termékek vezetési teljesítményétől. A tornacipőket cső alakú megerősített keretre helyezik. egyenetlen terepen is stabilnak, manőverezhetőségnek és könnyű kezelhetőségnek kell lennie. A turistaautó utasüléssel készül, versenyzésre - egyetlen buggy. A nem versenyzésre szánt autót karosszériába „öltöztetik”.

Milyen versenyeken vesznek részt a házi készítésű termékek versenyezésében

• Az oroszországi buggy-típusú versenyek sportbajnokságai és bajnokságai lehetőséget adnak a tizenévesek és a felnőttek versenyein való részvételre.
• Nehéz természeti tájakon való versenyzésre tervezett autón sikeresen vehet részt különböző versenyeken hegymászásban és dombról ereszkedésben, télen-nyáron szlalomban, alakformálásban.

Mit válasszunk: vásároljon kész autót, vagy készítse el saját maga

Egyes autógyárak már régóta bevezették az egyszerűsített karosszériamodellű sportbaggyok és turista- vagy szabadidős bagik gyártását. Hogyan készítsd el ezt az autót saját kezűleg? Lehetséges, de könnyebb és gyorsabb kész járművet vásárolni. Sok versenyző azonban készít magának autót, figyelembe véve a modellre vonatkozó speciális követelményeit. Egy versenyautó esetében az erős váz több, mint az általános szerkezet alapja. A buggy váza megbízható keret a vezető védelmére borulás és ütközés során.

A buggy főbb jellemzői

A babakocsikkal való versenyzés már régóta motorsporttá vált, amit „autocrossnak” hívnak. A könnyű kezelhetőségre, a könnyű súlyra és a borulásállóságra tervezték ezeket a gépeket, erős motorokkal, megnövelt manőverezési képességgel és gyors sebességgel. Az alábbiakban megadott jellemzők és képességek értékei hasznosak lesznek Önnek, ha saját kezűleg fog buggy-t készíteni. Hogyan készítsd el a legjobb autót magadnak? Csak válassza ki a részleteket, és kap egy autót a következő paraméterekkel:

• 33 literes motorral. val vel.;
• a maximális kifejlesztett sebesség körülbelül 80 km/óra;
• súlya - körülbelül 300 kg;
• fordulási sugár - 2,5 m;
• független első tengely felfüggesztés;
• független hátsó tengely felfüggesztés;
• összkerékhajtással;
• lengéscsillapítók rugalmas elemekkel kombinálva;
• hossza - 2,5 m;
• magasság - 1,3 m;
• szélesség - 1,4 m.

Hogyan készítsünk erős vázat egy babakocsihoz

A keret kialakítása varrat nélküli acélcsöveket használ. 25-30 mm külső átmérőjű termékeket kell venni. Az előkészített cső falvastagsága 2 mm. A sima hajlítás érdekében (hajlítások és gyűrődések nélkül) a kívánt szegmensekre vágott csöveket szorosan megtömik homokkal. Fújólámpa vagy gázégő segítségével felmelegítik a leendő keret állítólagos redőinek helyét. A bilincsek és merev csúszópályák segítségével az alkatrészek kívánt formáját kapjuk. Minden alkatrészt összevetnek a sablonnal, beállítják és a kívánt méretekre állítják be.

A buggy váz előkészített töredékeit hegesztéssel hegesztjük. Hogyan készítsünk saját kezűleg erős vázat az autóhoz? Az előkészítő lépés lehetővé teszi a hiányosságok és a nem szándékos hibák észlelését és kiküszöbölését. Ezután az összes helyesen és szorosan felszerelt keretelemet végül rögzítik. Figyelni kell az összes varrat teljes és jó minőségű hegesztését a szerkezet teljes kerületén.

A motor egy segédvázra van felszerelve, amely a fővázhoz gumiperselyekkel van rögzítve (a rezgés csillapítására).

Hogyan szereljünk össze egy buggy-t saját kezűleg? A mini-buggy megalkotása a gépelemek részletes beépítésének tervével és elemzésével kezdődik. Ez a folyamat a motor próbaüzemével zárul. Minden működik? Mehetsz! Jó utat!

Mielőtt építene valamit, rajzokat kell készítenie. Nos, legalább egy vázlatot arról, hogy mit kellene építeni. Nem számít, milyen szintű képzettséggel rendelkezik mindenki, nincs sok tennivaló - meg kell határozni az üzemeltetési feltételeket, ki kell választani az egységeket és a buggy elrendezését. Csak ezt követően kell elkezdeni megrajzolni a keret fő íveit.

Üzemeltetési feltételek.
Megfogalmazzuk az üzemeltetési feltételeket: közutak (a földutak is hozzájuk tartoznak) Oroszország középső részén (bármely más régióban), rétek, erdők, szakadékok - az üzemeltetési feltételeket a környező viszonyok alapján határozzák meg, az alváz geometriája függ ezen - a sportbagákkal ellentétben durva terepen kell haladni, nem előkészített pályán.

A buggy geometriai paraméterei.

1. Tengelytáv
2. Első kerék nyomvonala
3. Hátsó keréknyom
4. Teljes szélesség
5. Teljes magasság
6. Teljes hossz
7. Belépési szög
8. Indulási szög
9, 10. Akadálysugarak
11. Tükör szélessége

A talajmagasság 200 ... 250 mm-re állítható. Ez lehetővé teszi, hogy könnyű terepen haladjon, vagy meglehetősen nagy sebességgel durva terepen. A kétüléses babakocsi tengelytávja körülbelül 2400 ... 2800 mm, ez a váz elrendezésétől és arányaitól függ, amelyből az arányokat veszik. A szelvény körülbelül 1400 ... 1500 mm. Hosszabb hajtótengelyek használata esetén a nyomtáv növelhető a nagyobb stabilitás érdekében. A futómű méreteit a donortól vesszük, vagy az alábbi méreteket használjuk:

Ezek az AZLK-2141 kabin méretei, nagyobb, mint a Volga Autógyár remekei, de kisebb, mint a Volga. Az autót nem sportolásra, hanem amatőr túrákra építették, éppen ezért a kényelem legyen maximális. Az 1200 mm-es kabinmagasság mellett normál üléseket használhat, vezető és utas egyaránt. Ha a költségvetés lehetővé teszi, vásárolhat "sport" anatómiai üléseket. Mivel a hagyományos biztonsági övek nem tudják elérni a kívánt biztonsági szintet, 4 pontos övet kell vásárolni.

Bugos elrendezés.
Tehát a következő adományozókkal állunk rendelkezésünkre:
- VAZ-2101 és módosításai
- VAZ-2108 és módosításai (a VAZ-2110 az egységek tekintetében nálunk sem különbözik)
- M-2141
Mindezek az adományozók eltérő elrendezést diktálnak a buggynak, de átfedik az összes szükséges elrendezést. Sokan aggregátumokból kezdenek el elrendezéseket készíteni. Kicsit rosszul csinálom - kiválasztom a kabin elrendezését, majd elkezdem elhelyezni az egységeket. Elvileg mindegy, az algoritmus továbbra is ugyanaz - számunkra nem mindegy, melyik oldalról közelítjük meg a motorpajzsot. Ha helyenként megváltoztatod a lépéseket, semmi sem fog változni.

A rajzok szerinti munka algoritmusa a következő:
1. Először is kéznél kell lennie egy csomó nyomtatott képnek hasonló babakocsikkal. Ez lehetővé teszi, hogy vizuálisan lássa az összes autót különböző szögekből, folyamatosan új módon kell néznie ezeket az autókat - ez lehetővé teszi, hogy a szem kevésbé „elmosódjon”. Nem nézheted állandóan ezeket az autókat, és próbálhatsz rajzolni valamit. Pihenni kell, az agynak más problémákkal is meg kell küzdenie, és a buggy gondolata a tudatalattiban lakozik. Ez lehetővé teszi az agy számára, hogy jobban átgondolja a buggy koncepcióját. Ha egy idő után felveszi a piszkozatokat, akkor a döntés magától jön.
2. Kéznél kell lennie egy vonalzónak, szögmérőnek, két négyzetnek (ez lehetővé teszi a párhuzamos vonalak rajzolását - aki grafikát vagy rajzot tanult, az tudja). Jobb, ha zselés tollal vagy palaceruzával rajzol a nyomatra. Egy közönséges toll gyorsan eltömődik a nyomtatás során egy papírlapra felvitt portól (ha a nyomtató lézeres).
3. Meg kell találni az interneten és ki kell írni a buggy teljes műszaki jellemzőit, hogy ezen paraméterek szerint bármilyen méretet csatolhasson a rajzához.
4. Be kell állítani a kiindulópontot, a koordinátarendszer origóját. Mivel az elrendezést az utastérből kezdem, nulla pontnak a vezetőülés csúszó első rögzítését vettem. Nekem annyira kényelmes, hogy valaki kiindulási pontnak veheti a motortér helyzetét, az első kerék tengelyét, általában minden más pontot, ahonnan könnyebb mindent megszámolni.
5. A buggy paraméterei alapján, amivel az arányokat letépjük, a mi buggyunk paramétereit adjuk meg. Figyelembe kell venni, hogy a használt egységektől, szerelvényektől, alkatrészektől eltérve egyes paramétereink megváltoznak. Tegyük fel, hogy annak a buggynak, amelyről letépjük az arányokat, 15 hüvelykes hátsó kerekei vannak, amelyek külső átmérője 670 mm (205/70R15). Adományozónk 580 mm-es kerekekkel rendelkezik (klasszikus, VAZ-2108, 13 ″ vagy 14 ″ - különböző profilmagasságok, külső átmérő a GOST 580 szerint +/- 1%). Megváltoztatjuk az autó megjelenését, a hasmagasságot, a felfüggesztés beállításait. Ezeken a paramétereken kívül mások is változhatnak - minden esetben meg kell nézni, hogy mi és hogyan változik.

Ha VAZ-2101 donor van a kezünkben
Ha elhagyja a bázist a donortól, akkor a motort az alapon belül kell eltolni a jobb súlyeloszlás érdekében. A donornál az egység közepe az első tengely felett található. A költséges változtatások elkerülése érdekében használhatja a Niva VAZ-2121 hosszú kardántengelyét, vagy figyelembe véve azt a tényt, hogy a natív tengely kétlengőkaros, távolítsa el az egyik láncszemet és egyensúlyozza ki. Ennek megfelelően az egységgel a vezetőt és az utast is el kell mozdítani. Mennyi - a kardántengelyektől függ. Hátul beszerelhető egy végső meghajtó váltó külföldi autóból, lehetőleg öntöttvasból. Ez javítja az autó súlyeloszlását. Van egy BMW 5-ös sorozat váltóm - súlya 40 kg, valódi, öntöttvas. Csak azért vettem, mert a Moskvich CV kötéseihez ugyanazok a rögzítési furatok vannak. Más külföldi autók sebességváltóinak kiválasztásakor meg kell jegyezni, hogy néha ferde illeszkedés van, és a zsanérok rögzítőgyűrűvel vannak rögzítve (mint a VAZ által gyártott elsőkerék-hajtású autókon).

Sebességváltó fotó

Ha ránézünk a motortérre, láthatjuk, hogy a váltó a pilóta és az utas között van, ilyenkor kicsit mozgatni lehet az üléseket. Vagy elhagyhatja ugyanazt a belső elrendezést, de az egységeket és az üléseket hátra helyezheti.
A VAZ-2101 külső kerékátmérője 580 mm. A buggy szebb kinézete érdekében a Volgából származó kerekeket szerelhetünk rá, 640 mm-es külső átmérővel. A felesleg kicsi, de a szélességével egy kicsit jobban fog kinézni. A differencia nem fog szenvedni, hiszen a donorhoz képest garantáltan 40-50%-kal csökken a buggy súlya. Az elrendezés finomítása után (amint a kardántengely hossza ismert), megkezdheti a keret rajzolását. Határozza meg a hasmagasságot, és rajzolja meg az alsó sor csöveit. Jelöljük meg a kerekek helyzetét. Vegyük kiindulópontnak az első kerék tengelyét. Az első sor csövek fölött egységek, ülések és egy próbababa található. A kiválasztott prototípusnak megfelelően meghatározzuk a keret fő csöveinek helyzetét.
Rétegekben kell rajzolni - ha számítógépen, akkor a mérnöki grafikus programok lehetővé teszik a rétegek rajzolását, ha rajztáblán, akkor a legjobb rajzfilmet használni. Ha számítógépen rajzolunk, akkor a rétegeket különböző színekkel kell kiemelni - ez lehetővé teszi a buggy részeinek vizuális elkülönítését. A réteges rajzolás másik előnye, hogy ha több olyan keretünk van, amelyik tetszik, több lehetőséget is elhelyezhet a különböző rétegeken, és megnézheti, hogyan néz ki kívülről.
Az alábbiakban bemutatunk néhány tervezési lépést a buggy számára:

A buggy végső elrendezése:

Ha valami nem jön be nekünk a váz kialakításában vagy az egyes csövek lejtésében, akkor mindezt annyiszor átrajzolhatjuk, ahányszor szükséges a buggy végleges változatához. A következő rajz a felső ívek különféle lehetőségeit mutatja be. Látható, hogy a buggy másképp nézhet ki, a főívek lejtőitől függően.

Mindenesetre meg kell próbálnia elrontani a piszkozatokat, különben az eredmény eltér a kívánttól.

Ha VAZ-2108 donor van a kezünkben
A legegyszerűbb, ha ötletnek vesszük a legelterjedtebb babakocsit - a homokkorlátot. A gép rendkívül könnyű, egyszerű és leginkább a VAZ-2108 egységhez illik. Az előző elrendezéssel ellentétben a keretnek elegánsabbnak kell lennie. Elkezdjük másolni a buggy-t és eldöntjük a legénység részét. Az autó ergonómiájának teljes elképzeléséhez mérőszalaggal megmérjük a donor teljes belsejét, és felírjuk az összes adatot - hol és hogyan helyezkednek el a kezelőszervek, hogyan helyezik el az ülést és milyen pozíciókat vehet fel. különféle beállítások, ahol a rádió, karfa, üveg élek (elöl és oldalt) és egyéb A nulla referenciaponthoz vesszük az üléscsúszda első csavarját, és megmérjük tőle az összes távolságot. A kartámasz lehetővé teszi a kényelmes kéztartást, az autó nem sportos és a legtöbben fél kézzel tartják a kormányt. Ezért nézzük, hol lesz kényelmes a kéz, és nem zsibbad el kényelmetlen pozíciókban, ezt a magasságot mérjük. Ezt követően folytatjuk az elrendezést, a donor hasmagasságánál valamivel magasabb hasmagasságot választunk - néha árkokban, durva utakon és könnyű terepen kell átgázolnunk. Ezt követően megrajzoljuk az első sor csöveit. A donornál feljegyezzük az első kerék tengelye és a szán rögzítőcsavarja közötti távolságot - azt a pontot, amelyet referenciapontnak veszünk. Növelheti ezt az értéket, mivel a buggy vezetője hátra van tolva, és a buggy eleje szűkült, a pedáltér szélessége kb. 350 mm legyen. Megmérjük a motortér méretének helyzetét (a hűtő elülső síkja mentén) a kerék tengelyétől, és átvisszük a rajzra. Ezt követően elhelyezzük az üléseket, a próbababát. A költségek csökkentésére szolgáló kerekek az adományozótól származnak. Az elektromosság egy része, ülések, kormányléc is abból van használva
A buggy minden tervezési szakasza megismétli az előző elrendezést

Ezt követően (legalábbis sematikusan) megmutatjuk a kezelőszervek, műszerfal és egyéb elemek elhelyezését. Az első és a hátsó kerekek nyomtávjának azonosnak kell lennie, ezért nyugodtan fogadja el az adományozó első kerekeinek nyomvonalát. A motortér szélessége a szárnyak közötti távolságnak tekinthető azon a helyen, ahol a lengéscsillapító rugóstag csészék találhatók. Fülkemagasság - elfogadhatja az adományozótól kapottat, vagy kicsit növelheti, mivel a Lada egy kicsit szűkös a magas vezetőknek. Kicsit hátra is tolhatod az üléseket. Helyet fektetünk a gáztartálynak, akkumulátornak, hangszóróknak és néhány egyéb alkatrésznek, szerelvénynek, ami jól jöhet. Most határozzuk meg a kerekek elfordulási szögeit - a belső kerék körülbelül 32 fokkal, a külső körülbelül 25 fokkal elfordul. Fordítsuk el a kerekeket, és nézzük meg, mennyi helyre van szükségük ahhoz, hogy ne érintkezzenek a kerettel. szélső pozíciók.

Miután az összes elem többé-kevésbé átgondolt a kereten, folytatjuk a keretcsövek rajzolását. A középső sor csövei azon a magasságon helyezkednek el, amelyen a kéz kényelmesen fekszik, miközben a védelem a lehető legteljesebb lesz az oldalsó ütközésektől.

A különböző szögekből készült keretek kinyomtatásának a szeme előtt kell lennie. Ez lehetővé teszi, hogy alaposan átgondolja a keretet, miközben biztonságosan másolhatja a keret elemeinek minden szögét és lejtőjét. Elsőre nem fog sikerülni, de ne ess kétségbe. Ehhez szüksége lesz egy vonalzóra, egy szögmérőre, tollakra és egy kis időre. A mérnöki tapasztalat minimális lehet, hiszen nem kell semmit sem számolnia – a kreatív munka mindenhol jelen van. Íme, hogyan kell kinéznie.

Ha AZLK-2141 donor van a kezünkben.
A legegyszerűbb kiindulópontnak az MPI buggy frame rajzait és a B-2908 buggy frame rajzait találni. A második rajzok nyersebbek (vagy inkább kevésbé teljesek), ezért figyelmesen olvassuk el ezt a cikket, és vegyük észre, hogy mi hasznos lehet.
Itt vannak az MPI buggy rajzai a Modeler-Constructor magazinból

Tehát a buggy úgy néz ki, mint a fémben (fotó a Shcheglov V. cikk szerzőjének archívumából)

Ezeket a rajzokat átvisszük a számítógépre, és elkezdjük a munkát. Mit tegyünk először? Döntse el az egységet. A kozákok szinte már nem maradtak, így azt kell választani, ami pénzben érdekesebb és egyben frissebb. Mi maradt? Moskvich-2141 - minden rozsdás, de az egységek rendben vannak. Ezért elkezdünk kísérletezni a kerettel, és egy moszkvai egységet telepítünk bele, különös tekintettel arra a tényre, hogy három egység közül lehet választani - VAZ-2106-70 (és elvileg bármely klasszikus egység vagy elölről) -kerékhajtású bordák, de finomítással), UZAM331 (különböző térfogatú lehet) vagy egy előnyösebb egység - Renault F3R. Ezt választottam, főleg, hogy az adományozó pénzben nagyon olcsó volt - nevezetesen a tápegység összeszerelése, villanyszerelés, alvázalkatrészek és sok minden más. Az egységek méretei szerint a következők mondhatók el - a motor hossza a vízhűtést is figyelembe véve megegyezik a MeMZ motoréval, a doboz azonos hosszúságú, de már keresztmetszetben, mint a Moszkvics. A sebességváltó karimája és a differenciálmű tengely közötti távolság azonos.
Tehát kezdjünk el dolgozni az elrendezéseken. Ha kéznél van az eredeti rajz minden arányával, igyekszünk a számunkra megfelelő formához igazítani.

Ez történt a kerek csövek profilosra cserélésekor. Külön köszönet ezért a rajzért Sfairat

Amikor a rajzokat az egységekhez igazítja, előfordulhat, hogy nem egészen olyan lesz, mint amire számítottál. Ettől nem kell félni, tapasztalat híján soha semmi nem fog azonnal működni.
mpi_design
Már régóta nézegetem a terepjáró autókkal foglalkozó oldalakat. Néhány ötlet itt van közzétéve. Ezért úgy döntöttem, hogy rajzokat készítek a keretről, amely modernebbnek és más egységgel néz ki. Ezt a cseh buggy-t prototípusnak vettem, különösen azt a tényt veszem figyelembe, hogy vannak kerékméretek, 1: 1-es egységrajzok, van egy próbabábu rajza - mindennek majdnem ugyanolyannak kell lennie.

Tehát a próbabábu, a kerekek és a fő ívek megrajzolódnak, most hátra van a tápegység felszerelése és az elrendezés finomítása. A http://www.raf.su webhelyre lépve tisztáznia kell a műszaki követelményeket, hogy megtudja, a keret mely helyein melyik csöveket használják. Szereljük az egységet. Nézzük meg mi történt. Az első alkalommal nagyon ritkán derül ki - általában sok olyan árnyalat merül fel, amellyel korábban nem találkoztam. Emiatt az elrendezést többször meg kell ismételni.

Itt le van írva, hogyan készítsd el saját kezűleg a felfüggesztést, és ez a különleges buggy is látható. A cikk elolvasásához Adobe Readerre lesz szüksége.
A lépések nagy része nincs feltüntetve, ez azonban egy világos változata annak, amit elérhetsz, ha egy kis erőfeszítést teszel, és nem könyörögsz rajzokért a fórumon. A végén így nézne ki:

Rajzok részlete. A rajzokat nem kell részletezni - ha megzavarodna, elkészítheti a teljes dokumentumcsomagot technológiai térképekig. De mi garázsos barkácsolók vagyunk, nem pedig tömeggyártásból származó tervezők. A fő hely, ahol le kell tenni a méreteket, a fő ívek, amelyek meghatározzák a bukóketrec geometriáját, a felfüggesztés rögzítési pontjait, a karokat. Valójában a gép több mint felét a helyszínen főzik.

Íme a buggy rajzai a klasszikusoktól: (új ablakban a képre kattintva nagyobb kép nyílik meg)

Ennek a buggynak a volánja mögött Leskov N.A.

Cikk megtekintés - 205 373 megtekintés

Egy figyelmeztetés:

A fenti linkek és képek csak tájékoztató jellegűek, és nem találhatók a szerverünkön. Szerverünkön csak azok a képek találhatók, amelyek szerzői a portál adminisztrációja weboldalés IZIKASTOM.INFO. Az összes többi fájl harmadik fél szerverein található, amelyhez a webhely weboldal végképp semmi köze hozzá. Az oldal egy információs jellegű technikai portál, amelyen a felhasználók linkeket tesznek közzé ezekre a nyilvánosan elérhető fájlokra. Ha nem ért egyet az oldal szabályzatával, kérjük, hagyja el az oldalt. A cikkek megjegyzéséhez vagy megvitatásához használja a