Miután az oroszok kipróbálták a Lada Vesta szedánt, az AvtoVAZ merész projektet indított - ugyanazt a modellt, de kombiban. Merész, mert Oroszországban hagyományosan nem részesítik előnyben a „pajtákat”, inkább a crossovereket. Összkerékhajtással és nagy csomagtartóval rendelkeznek, ha kell, terepre is lehet menni. Csak egy kicsit drága.

Azok számára, akik ilyen gondolatokon gondolkodnak, a hazai AvtoVAZ megkezdte a Vesta SW kombi és annak továbbfejlesztett változatának SW Cross gyártását. Ez utóbbi volánja mögött a Gazeta.Ru tudósítói egy különösen kemény és havas moszkvai telet töltöttek, hogy saját maguk is megtapasztalják a hazai autó birtoklásának minden jellemzőjét.

Szia vörös hajú

Ha már mindenki megszokta a Vesta szedánt az utakon, akkor a kombi, különösen az élénk narancssárga színű Marsban, továbbra is „sötét ló” marad. Alaposan megnézik az autót, megpróbálják megállapítani, milyen állatról van szó, kérdéseket tesznek fel és tisztázzák az árakat. Miután megtudták, mennyivel drágább egy kombi (egy egyszerű Vesta 570 ezer rubeltől 867 ezerig, míg az SW Cross 771 ezer rubeltől 825 ezer rubelig terjed), elégedetlenül csattogtatják a nyelvüket, de még mindig alaposan tanulmányozzák a csomagtartót, rángatja a hálókat, és irigykedve néz be a kabinba, nézi az élénk színeket és a fényes betéteket.

Az SW Cross nagyon jól néz ki, és ezzel senki sem vitatkozhat. Ugyanakkor az oldalsó karakteres „X” ellenére távolról még mindig egy Volvóhoz hasonlít.

Az AvtoVAZ-nak van egy másik változata a kombiból, egy egyszerűbb: Vesta SW Cross előtag nélkül. De unalmasabbnak tűnik, bár általában a jellemzők ugyanazok, kivéve a hasmagasságot és a kisebb átmérőjű kerekeket

Talán túlságosan is a márka vezető tervezőjére asszociálunk erre a modellre, de a megnyúlt sziluett a megnagyobbodott kerékjáratokkal párosulva a svéd márkát juttatja eszünkbe. A belső tér végre egyáltalán nem rossz. Végre kijavították azokat az „ablakokat”, amelyek a Vestával voltak az induláskor, és mivel az SW Cross a kombi legkifinomultabb változata, mindent maximálisan megcsináltak. Világos belső tér, szokatlan X-alakú díszítőelemek az ajtókban. A kárpit eco-bőrből készült, szintén narancssárga betétekkel.

A kényelmes kartámasz végre nem esik a könyök alá, és a három üzemmódú ülésfűtés bevezetése igazi áttörést jelentett.

Erre tényleg nagyon szükség volt, együtt érzek az első változatok tulajdonosaival, akik kénytelenek voltak megtanulni megragadni a pillanatot, amikor a sunyi tűzhely, megbújva, hirtelen sülni kezd. Két pohár kávénak is vannak rekeszei, de ezekbe nem lehet termikus bögrét tenni.

Potenciális vásárlók: mikor „automatikus”?

Az első dolog, amit teszteltem a szalonban, az volt, hogy felpakoltam egy nagy baráti családot, egy-egy kisgyerekkel és hátizsákokkal az orrára, és elmentem egy hófödte istállóba. A kétméteres, nagy testalkatú családapa egyértelműen azon gondolkodik, hogy mivel cserélje ki az általam szerelt kis Skoda Fabiát, amely már nem bírja a dachából és vissza szállítani szükséges minden mennyiségét. Kiderült, hogy egész kényelmesen el tudott ülni az első utasülésen, ami még engem is meglepett.

A potenciális vásárló azonnal értékelte azt a pillanatot, amikor tolatáskor a nagy monitor a tolatókamera nézetét jelenítette meg, és a mozgás pályáját jelezte: „hasznos, különösen, ha a feleség vezet”.

A nagyobb kerekek és felfüggesztési beállítások lehetővé tették a Vesta SW Cross hasmagasságának 203 mm-re való növelését. A „rendes” Vesta SW hézaga szerényebb - 178 mm

Alina Raspopova, Andrej Supranovics

Hátulról egy barátja boldogan számolt be a fűtés meglétéről, de a gyerek nem szólt semmit, mert talált egy USB portot a kütyü újratöltéséhez.

Hidegben az ablakok légáramlását és fűtését maximálisra kellett tekerni, ilyen körülmények között nehéz kommunikálni, túl zajos;

Tehát én a kormányzásra koncentrálok, programozó barátom pedig a navigációs rendszer képességeinek feltárására. „Ó, miért vezetünk olyan lassan, mindenki előz minket” – szól egy barát hangja.

Nos, elnézést, 11,2 másodperc a „százhoz” annyi, amit egy 1,8-as modell legerősebb, 122 LE-s motorja képes produkálni.

Valójában továbbra is óvatosan bánok a „szerelőkkel”, de ahogy ők maguk is kérdezték, jelzőlámpából hirtelen elindulok, megelőzve egy azonosítatlan külföldi szedánt, amely sorozatos gyorshajtások után belefullad a visszapillantóba. Mi, puha, de jól működő felfüggesztésen, egymás után repülünk át rajtuk.

– Szóval van valami a „mechanikán” kívül? - kérdezik a barátok. Úgy mondom, ahogy van: még nincs „automata”, és nem valószínű, hogy a közeljövőben várható – túl sokba fog kerülni.

A robotizált sebességváltóval rendelkező Vestát hosszú és fájdalmas idő kell megszokni. És még a harmónia megtalálása után is, nem, nem, emelt hangon törsz tárgyalásokba vele.

De azok számára, akik a kézi sebességváltót részesítik előnyben, az ötfokozatú egység a legjobb megoldás. A kézi sebességváltó hosszú fokozatokkal rendelkezik, könnyen megbocsátja a vezető hibáit, és alacsony sebességnél is magas fokozatokat kapcsol be. Aztán kiderül, hogy a barát kész kompromisszumot találni a „robottal”, de a férj egyértelműen ellene van, és itt teljesen az ő oldalán állok.

Ráadásul egyértelműen csalódott volt a navigáció minőségében is. Ezzel nem lehet vitatkozni - az újságírók szembesültek azzal, hogy a térképek lelassulnak, és a hangos értesítés túl későn tájékoztat az útról való lefordulás szükségességéről az első szocsi teszteken, ahol a szükséges kanyarodást elmulasztották. 20 percet kell autózni a következőig. De mindenki többnyire navigátort használ a mobiltelefonjában – ez az érvelés elfogadottnak tűnik.

Megindítom a nehéztüzérséget, az istállóhoz érve egy igazán nagy csomagtartót és hálóval kényelmesen rögzített táskákat mutatok be.

Úgy tűnik, az AvtoVAZ rájött, hogy a Skoda által előszeretettel alkalmazott „zseniális, egyszerű ötletek” kevésbe kerülnek, de sok előnnyel járnak. Alina Raspopova, Andrej Supranovics

Bőröndök, vidéki cuccok is elférnek itt, nagyobb szállításhoz pedig a második sor üléseit is lehajthatja - ekkor betolhat ide például egy mosógépet vagy egy nagy szétszedett szekrényt.

Mit szólnál a hóban?

Eközben Moszkvát ismét hó borította, és magas hótorlaszokon keresztül kellett hazajutnunk. Kiderült, hogy bár az SW Cross hasmagassága lehetővé teszi, hogy leküzdje őket, néha a motor teljesítménye nem elegendő, és a motor leáll. Így hát ahhoz, hogy kikerüljek a hófogságból, egymás után ötször kellett elindítanom.

Ijesztő volt egy hóval borított pályán vezetni, ami alatt jégkéreg bújt meg, és folyamatosan motoszkáltak a fejemben a gondolatok az összkerékhajtás szükségességéről. A gondok utólag vártak ránk a szintén bőségesen hóval borított udvarban történő parkoláskor: be lehetett hajtani egy magas nyomvályúba, de előfordult, hogy az elsőkerék-hajtás nem volt elég a kiszálláshoz, majd a szomszédok vagy egy lapát segítettek. .

Általában elég gyorsan sikerült megszoknom az autót, és nem szégyelltem az úton. A Vesta SW Cross meglepetéseiről pedig bővebben is beszámolunk.

Egyébként, ha megnézzük a műszaki jellemzőket, a Vesta szedán 10,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, az azonos motorral szerelt kombi pedig 10,9 másodperc alatt. Közvetve ez a tény az általam felállított hipotézis mellett tesz tanúbizonyságot a sebességváltó különböző fő párjairól vagy áttételi viszonyairól. Nem hiszem, hogy a gyorsulási dinamikát ennyire érezhetően befolyásolhatta volna a súlykülönbség. És ugyanolyan felszereltséggel a kombi körülbelül 20-30 kg-mal nehezebb, mint a szedán. Ez nem sok.

Cross vagy crossover?

Talán az elégtelen gyorsulási dinamika az egyetlen kifogásom a Vesta SW-vel kapcsolatban. Viszont arra a kérdésre, hogy vennék-e magamnak ilyen autót, határozottan azt válaszolom, hogy nem, nem! Ha választás előtt állok, spórolnék, eladósodnék, hiteleket vennék fel, de minden erőmmel megpróbálnám „nyúlni” a kicsit drágább Vesta SW Crosshoz.

Emlékszel a legelején azt mondtam, hogy két autót kaptunk a tesztre? Itt nincs nagy intrika, és valószínűleg már mindenki megértette, hogy a második a Lada Vesta SW Cross volt. Úgymond a Toljatti kombi „terepjáró” változata. A „rendes” Vesta SW-től elsősorban megnövelt hasmagasságában és műanyag védőtest-készletében különbözik. Ez az, ami már első pillantásra is megragadja a tekintetét. Valójában az autók nagyon különböző felfüggesztési beállításokkal rendelkeznek, de ennek megértéséhez legalább egy kicsit vezetni kell.

Elindultunk a már megszokott szerpentines úton. Az erőegységek itt ugyanazok, és a vontatási problémák is hasonlóak. De a Cross változat rugói és lengéscsillapítói észrevehetően merevebbek, és ennek köszönhetően az autó sokkal összeszedettebben és stabilabban viselkedik. A túlzott mozgékonyság teljesen megszűnt / Az autó nem igényel kormányzást kanyarokban, és pontosabban tartja a pályáját. Itt a teljes felfüggesztés energiaigényesebb, és szinte lehetetlen rövidre zárni a meghibásodás előtt. Nem tudom, milyen kátyút és milyen sebességgel kell eltalálnom ahhoz, hogy a lengéscsillapítók teljes löketét kivegyem és érezzem a kemény ütést a testen. Ez egy nagyon jó és értékes minőség útjainknak. Természetesen terepjáróhoz is.

Azonnal előre látom a Vesta SW Cross modell besorolásával kapcsolatos lehetséges kérdéseket. Lehet crossovernek minősíteni? Szerintem lehetséges. Még az összkerékhajtású változatok hiánya ellenére is. Valamilyen oknál fogva úgy tűnt számomra, hogy az AvtoVAZ képviselői nagyon vonakodnak kommentálni az összkerékhajtás témájával kapcsolatos kérdéseket. Ez azt jelenti, hogy vagy már létezik, legalábbis fejlesztés alatt, és meglepetéssel készülnek nekünk, vagy nem létezik és nem is létezhet. Teljes mértékben elismerem, hogy ezt nem lehet konstruktívan csinálni. Például magát a platformot eredetileg nem tervezték. De ha figyelembe vesszük, hogy más márkák „teljes értékű” crossovereinek több mint felét csak elsőkerék-hajtással értékesítik Oroszországban, akkor a Vesta SW Crossban ennek hiánya aligha tekinthető problémának. De a Tolyatti „terepjáró” kombi hasmagassága eléri a 203 mm-t. Igen, az import crossoverek túlnyomó többségében kevesebb van!

Ez azt jelenti, hogy összkerékhajtás nélkül sem lesz tehetetlen a Vesta SW Cross terepen? Ezt akaratlanul is ellenőriztük. A próbaút útvonalán egy feltűnő kanyart kihagyva kollégámmal nem tértünk vissza, hanem a normál navigátor által javasolt „parancsikon” mentünk végig. És akkor? Már csak három kilométer földút és ott vagyunk! Ám az egyik helyi lakos, látva, hogy lekanyarodunk az aszfaltról, kötelességének tartotta figyelmeztetni, hogy ezen az úton általában csak ATV-k közlekednek...

Nem ez az első év, amikor vezetek. És még csak nem is az első tíz évben. Tudom, hogyan kell helyesen vezetni az úton és terepen. A párom raliversenyző és egyben híres autószakértő is. Hackeltünk, ahogy csak tudtunk, három kilométerből majdnem kettőt egy sziklás hegyi ösvényen haladva. De aztán az út teljesen járhatatlanná vált. Ha nem a szokásos alacsony profilú Pirelli gumik lettek volna, hanem valami fogatosabb, talán még ötven métert léptünk volna előre. Ha az autónak összkerékhajtása lenne, valószínűleg még száz lenne. Egyszerűen lehetetlen volt továbbmenni anélkül, hogy az autó végzetesen megsérülne. A Vesta SW Crossunkat szó szerint megfordítottuk a kezünkben, és nem minden nehézség nélkül visszatértünk oda, ahonnan indultunk. Saját erővel, kábelek, vontatók és külső segítség nélkül. Kész vagyok felelősségteljesen kijelenteni, hogy a piacunkon bemutatott kompakt crossoverek egyike sem javítana alapvetően az eredményünkön. Mindannyian megálltak, ahonnan mi álltunk. Ez alapján úgy gondolom, hogy ha nem csinálsz meggondolatlan dolgokat, akkor a Vesta Cross terepképességei is elegendőek lesznek neked. Ennek ellenére a 203 mm az alja alatt sok, a gyakorlatban tesztelve.

És végül a csokoládéról

Nem, nem az AvtoVAZ tervezőközpontról, amelyet jellegzetes barna színe miatt az egyszerű emberek gyakran „csokoládénak” neveznek. A tervezésről már meséltem. És egy egyszerű csokoládéról, keserű és lehetőleg mandulával. Most elmagyarázom, mi köze hozzá.

Remélem, már érted, hogy szeretem a Vesta SW-t, és csak nagyon szeretem a Vesta SW Cross-t. Szerintem neked is tetszeni fognak. Igen, ezek az autók nem hibátlanok, de az összes korábbi AvtoVAZ termékhez képest ez óriási előrelépés. Összességében még a Vesta szedánhoz képest is előrelépést jelenthetnek! Toljatti lakói jó európai színvonalú autókat kínáltak nekünk. Igaz, az ára is szinte európai. Mint már mondtam, az „alap” Lada Vesta SW 639 900 rubelt fog fizetni. Ezért a pénzért egy 102 lóerős, 1,6 literes motorral szerelt autót kínálnak. és kézi váltóval. Még a hátsó fék sem tárcsa lesz, hanem dob. És a legdrágább autóért 1,8-as motorral, AMT-vel és a lehetőségek maximális választékával 804 900 rubelt kell fizetnie. A Cross változat természetesen drágább. Itt 755 900 rubel márkától. Még csak most kezdődik. Az autó, amelyet a tesztvezetés során vezettünk (1,8, kézi sebességváltó) legalább 780 900-ba fog kerülni. Adjon hozzá egy olyan opciós csomagot, amely tartalmazza a szabványos navigációt és a multimédiás rendszert - ez már több mint 800 ezer rubel. A Prestige konfigurációban a leggazdagabb, legdrágább és legrangosabb Lada Vesta SW Crossért pedig 847 900 rubelt kérnek. Ez maximum.

Mint látható, a Cross észrevehetően drágább, mint egy „egyszerű” kombi. De véleményem szerint megéri. Nem azt mondom, hogy ha más dolgok nem változnak, a „terepjáró” változat mindig gazdagabb lesz – ez politikai döntés: ma a Vesta Cross SW az AvtoVAZ zászlóshajója. Érdekesebben is vezet, és elég tisztességes terepképességekkel is rendelkezik. Más szóval, az ilyen univerzális, bocsánat a tautológiáért, sokkal univerzálisabb. Összességében ajánlom a Crosst! Hiába fogadtam egy csokit az AvtoVAZ ügyvezető alelnökével, hogy a Vesta SW Crossra nagyobb a kereslet, mint egy egyszerű kombira?

MŰSZAKI ADATOK
		LADA VESTA SW CROSS
MÉRETEK, mm	4410 x 1764 x 1512	4424 x 1785 x 1532
TENGELYTÁV, mm
HASZNÁLAT, mm
TRUNK VOLUME, L
ÖSSZÚLY, KG
A MOTOR TÍPUSA	R4, benzin	R4, benzin
MUNKAKÖTET, CUB. CM
MAX. TELJESÍTMÉNY, LE	122 5900 ford./percnél	122 5900 ford./percnél
MAX. NYOMATÉK, NM	170 3700 ford./percnél	170 3700 ford./percnél
	elülső	elülső
TERJEDÉS	5-st. Kézi váltó	5-st. Kézi váltó
MAX. SEBESSÉG, KM/Ó
GYORSÍTÁSI IDŐ 0-100 KM/H, mp
ÜZEMANYAG-FOGYASZTÁS (ÁTLAGOS), L/100 KM
TARTÁLY TÉRFOGAT, L

Szerző Kiadvány honlapja Fotó cég gyártója

Még 2016 márciusában mutattak be nekünk a Big Test Drive nevű YouTube-csatorna házigazdái egy hazai újdonságot - a Lada Vesta Cross elvi modelljét.

Másfél évvel később a Lada Vesta Cross Big Test Drive videója jelent meg a csatornájukon, ahol a műsorvezetők az autó szériaváltozatát mutatták be nekünk.

A program előadói, Sergey Stillavin és Rusztam Vakhidov a hazai autóipar új termékét - a LADA Vesta Cross SW-t - vették át tesztelésre és tesztelték több száz kilométeren. Videójukban készek mesélni érzelmeikről, benyomásaikról és mindenről, amit az új LADA VESTA SW CROSS-ban észrevettek és megleptek. A kiadásban információkat várhat arról, hogyan vezet az autó, hogyan viselkedik az úton és hogyan kormányoz. A videó alig több mint 20 percig tart. Megy!

Nagy tesztvezetés Lada Vesta SV Cross

Íme a videó a csatornáról, amit alább tekinthet meg:

Most nézzünk meg mindent részletesen. Már a videó elején megmutatták nekünk, hogy a műsorvezetők nem titkolják nyilvánvaló örömüket a modell előtt. Az autó bizonyult a legszebbnek, a legjobb minőségűnek és általában a legjobbnak a hazai gyártású autók közül. Autókázás!

A videó szokás szerint műszaki információkkal kezdődik, a műsorvezetők elmondják, milyen autót tesztelnek, milyen autója van, miben különbözik testvérétől - a szokásos West kombitól. Az alábbiakban egy kis információ arról, amellyel a vezető BTC tesztelte. Ezek után a srácok beszélnek a hátsó tárcsafékekről is. A srácok némi iróniával azt mondják, hogy végre megkaptuk a hátsó tárcsaféket. Általában egy kis irónia és szarkazmus, és megtudjuk a kombi összes főbb részletét - csomagtartó térfogata, hasmagasság stb.

Nagy tesztvezetési Lada Vesta Cross videó

Nagy tesztvezetés Lada Vesta SV Cross fotó

A Lada Vesta SW Cross megjelenésével a VAZ kínálatában az eladók nem fognak unatkozni a Lada márkakereskedésekben. Több mint elég ember hajlandó kipróbálni az új terméket. Ebben kevés meglepetés van - az AvtoVAZ sokáig nem örült a márka rajongóinak ilyen autókkal. Az egyetlen kivétel a Vesta szedán.

A brutális Cross kombi nagyon jó származéka ennek. Magas hasmagasság, felismerhető X-alakú bélyegzés a karosszéria oldalain, műanyag bélések az íveken és küszöbökön, valamint látványos lökhárítók elöl és hátul – hogyan tud ellenállni egy olyan ember, aki a Lada márkához tartozik? Az árak azonban lehetne humánusabbak, de vannak hitelek és egyéb pénzügyi eszközök. Ennek eredményeként napról napra egyre több a Lada Vesta SW Cross a fehérorosz utakon. De ma nem erről beszélünk, hanem az AvtoVAZ második újdonságáról, amely a Vesta SW Cross-szal egy időben debütált, de kevésbé lenyűgöző megjelenése miatt az ál-crossover árnyékában találta magát.

Természetesen a Vesta SW kombiról van szó, amelyet méltatlanul figyelmen kívül hagytak az újságírók és az autobloggerek, akik riportjaik oroszlánrészét a Vesta SW Crossnak szentelték. Valószínűleg valaki azt mondja: igen, ez ugyanaz az autó, csak a hasmagasság más, más a kontúr menti burkolat és a lökhárítók. És igaza is lesz, de csak részben, mivel a Vesta SW és a Vesta SW Cross inkább „ikrek”, mint ikrek. És a látszólagos hasonlóság ellenére több mint elég különbségük van - beszélünk róluk.

Kezdjük a fő érvvel - az árral. Például a Vesta SW a Comfort verzióban április 13-tól a márkakereskedésben 23 960 rubelről „kezdődik”, ami 4 240 rubelrel több. olcsóbb, mint a legolcsóbb Cross. Az én szemszögemből egy Lada vásárlónak jelentős az összeg. A kényelem természetesen alacsonyabb a Luxe-nál a felszereltség tekintetében, de megvan a szükséges minimum. Ezek közé tartoznak a háromfokozatú fűtéses első ülések, légkondicionáló, többfunkciós kormánykerék, valamint elektromosan állítható és fűthető külső tükrök.

Jó értelemben a teljes boldogsághoz a Comfort csomagban nekem személy szerint csak „ködlámpákra” lenne szükségem. Kiegészítő opcióként telepíthetők 840 rubelért. fűthető szélvédővel és 16 átmérőjű könnyűfém keréktárcsákkal párosul. Ugyanakkor 3400 rubel. akkor is pénzt takarít meg.

Az autóban minden más megvan, a motor és a váltó ugyanaz, mint az induló SW Cross Luxe-ban. Ugyanez a helyzet az aktív biztonsági rendszerekkel, amelyek készlete azonos az autókban.

A Luxe kombi ára 25 880 rubel. Igazából egy ilyen, bevált és megbízható 1.6-os motorral szerelt autót adtak nekem próbaútra. A „Phantom” színben a napfényben a szivárvány minden színével csillogó kombi nagyon reprezentatívnak tűnik, bár valamivel nehezebb, mint az SW Cross - ez tükröződik a műanyag burkolatok hiányában, amelyek vizuálisan megnövelik a kerékívek elöl és hátul. Ahogy azonban a „második” és „harmadik” VW Golfok és a „124-es” Mercedes műanyag „lombos” működése egy időben megmutatta, egy ilyen karosszériakészlet kétélű fegyver: egyrészt véd a külső hatásoktól. kár, másrészt - alatta ideális környezet a korrózió kialakulásához. Ez nem valószínű, hogy megállítja az első tulajdonost, de az idő eldönti, mi lesz ezután.

A kombi belső berendezése a Luxe változatban kellemesen tetszetős a szemnek. Nem tudom, miért, de a Lada SW Crossnak nyilvánvaló problémái vannak az üléskárpit és az ajtólapok díszítőbetéteinek kombinációjával. Nehéz kitalálni, hogy a narancssárga ülésű autók ajtóira szürke díszítéssel kerülhet sor, míg az ezüstszínű autóknál narancssárga. Egy normál kombiban minden tökéletesen passzol: szürkés-bézs szín, barna nem nyomot hagyó ülésbetétek és szürkésbarna ajtóbetétek.

Egyébként minden szinte ugyanaz, mint az SW Crossnál, kivéve a műszerfalat, ami egy rendes SW-ben nem bántja a szemet a sokszínűségével. Általánosságban elmondható, hogy a Lada Vesta SW kombi belseje meglepően hangulatos és ergonomikus. A tucatnyi külföldi autót vezetve csak a műanyagot tudom felróni, ami kinézetre és tapintásra is kemény, de nem fogom megrágni, ráadásul ne felejtsük el, mennyire autó költségek.

A vezetőoldali mennyezeti fogantyú helyén egy kényelmes szemüvegtok található. Magukban a mennyezeti fogantyúkban mikrolift van, a kartámasz a helyén van, a mágnese pedig szerintem nagyon jó megoldás.

A középkonzol alján pohártartók és polc található a telefonnak, a vezető mögötti felső fogantyún pedig egy kabáthorog is, ami nagyon hiányzik a Dusterből. Egyszóval a Lada Vesta SW készítői nagyon vigyáztak a volán mögött ülő emberre és utasaira. És még a rakomány helyének megszervezésével is túlzásba vitték.

A dupla padlós ötlet egyáltalán nem eredeti, a csomagtartó rakodóperemét védő burkolat nem lenne felesleges, de a hátsó kanapé háttámlájának lehajtásával nem lesz sima padló, és mindent feltennék ezeket a tálcákat a garázsban, és felejtsd el őket. A kombik több poggyász szállítására alkalmas kombik, mint egy szedán vagy ferdehátú. Általánosságban elmondható, hogy a dupla padlós megoldás nem mindenkinek való tele csomagtartóval, autópályán esőben pótgumit szerezni nagyon unalmas lesz.

Most néhány szóban arról, hogyan működik mindez a VAZ 1.6-os motorral, aminek a „divatos” 1.8-assal ellentétben gyakorlatilag nincs komoly baja sem 40.000, sem 100.000 vagy 200.000 km után. Körülbelül 15 percet vesz igénybe, hogy megszokja a VAZ sebességváltót, a váltókar hosszú löketeit és a nagyon puha kuplungot – a városi utcákon pedig nem érzi rosszabbul magát, mint egy hal a vízben a Lada Vesta SW vezetése közben. A városi vezetés a legtöbb esetben a 4. sebességfokozatban történik. Az autó 106 lóerős motorja mért vezetéshez és rövid távon történő ritka gyorsuláshoz egyaránt elegendő. Természetesen a BMW 325-össel a Vesta SW 1.6-on nem lehet vitatkozni, de a Polo Sedan, a Solaris, a Rio és a Logan társaságában a fürge kombi a te srácod.

Amúgy városi térben és 70-80 km/h-ig terjedő sebességnél a Vesta SW hangszigetelésének egy masszív „négyest” adnék egy ötfokú skálán. A koreaiak a pálya szélén „füstölnek” mind a zaj, mind a felfüggesztés lágysága tekintetében. A Lada Vesta SW vezetőüléséből is jó a kilátás a kombi karosszériája ellenére. A parkolóban a hátsó parkoló szenzorok nagyon hasznosak lesznek az új sofőrök számára, de jó értelemben a szűkös rádiót egy nagy képernyős, tolatókamerás multimédiás készülékre cserélném.

Figyelembe véve a benzin hetente emelkedő árát, méltánytalan lenne figyelmen kívül hagyni az új termék „étvágyát” különböző üzemmódokban. A tesztautót még nem törték be, csak 165 km-t mutat a futásteljesítmény mérő, a tankban 95-ös benzin van, a Vesta SW-vel pedig kifelé tartunk a városból. 50 km az M1-en egy irányba, 50 vissza. Az átlagsebesség 95-100 km/h, a maximum 129 km/h azokon a területeken, ahol ingyenes a közlekedés. Az eredmény 7,0 l/100 km. Az eredmény tisztességes, de ez egy útvonal.

Alaphelyzetbe állítom a fedélzeti számítógépet - lássuk, mi a Vesta SW 1.6 igazi „étvágya” a vegyes ciklusban, keverve a moszkvai körgyűrűn való vezetést a városba való utazásokkal. Kint dél van, még nincsenek forgalmi dugók – 100 km után pedig 7,4 litert mutat a BC kijelző. És ez egy olyan eredmény, amelyre érdemes odafigyelni. Hasonló üzemmódokban a turbódízel Duster körülbelül 6,5 litert fogyaszt, de ez egy dízel az összes velejáró problémával, és a Vesta SW motorháztetője alatt a sorozat benzinmotorja sem egyszerűbb.

Egyelőre nem derült ki, honnan jött a 13 liter a városi ciklusban ugyanazon a nem tesztelt Vesta Crosson, 1,8-as motorral a kollégáimtól. Talán csak forgalmi dugókon hajtanak át, ami teljesen lehetséges, ha a munkanap 9.00-18.00 között van, és a csúcsforgalom a mindenünk. én is megpróbálom. 16.45 van, a BC ismét nullára áll, és Kamennaya Gorkától az utcára kell mennem. Matusevics, Pritytsky, Orlovskaya, Surganov, Radialnaya és Kabushkin gépészmérnökei, akik megkóstolták a csúcsforgalomban való vezetés minden élvezetét. A város már 17.00-kor beváltja „reményeit”. Rengeteg az autó, szinte nulla a sebesség, szemünk láttára nőnek a fogyasztási adatok. A 8,0 l/100 km, 9,0 l/100 km, 9,5 l/100 km jeleket túllépték, és még a Függetlenség sugárúttal való kereszteződést sem értem el. De itt vannak a legszemetebb dolgok.

A Szurganov-Függetlenség kereszteződést 11,1 l/100 km jellel kelem át. Kevesebb az autó, és az üzemanyag-fogyasztás megáll. 10,9 l/100 km-rel érkezem az autógyárba. Csak egy rövid sétára van a kereskedési központ, így a fogyasztásnak nincs ideje tovább csökkenni. Tekintettel a forgalmi dugók természetére, az eredmény elfogadható és igazságos. De ahelyett, hogy állandóan ilyen körülmények között vezetnék, jobban szeretem a metrót vagy a biciklit, mint egy autót. Gyorsabb és gazdaságosabb lenne számukra. A modern valóságban azonban autó nélkül is nehéz.

Valódi 19 cm-es hasmagassága üres autó esetén a motortér-védelem alsó részén, amint az az alábbi képen is látható, könnyedén leküzdheti a városi út egyenetlenségeit és a járdaszegélyre parkolhat anélkül, hogy félne károsítja az első lökhárítót.

A lökhárító egyébként majdnem 24 cm-re van a talajtól, és ez egy normál kombihoz való. A kép hátulról sem rosszabb. Tehát szükség van Crossra, vagy jobb, ha pénzt takarít meg? Hiszen a városon kívül, terepen a kombi is remekül érzi magát. Az elsőkerék-hajtással ép elméjű embert nem zavarna, még akkor sem, ha a normálnál „aljasabb” abroncsokat rak.

A földutak és az erdei utak elég kemények neki, ha egy értelmes sofőr ül a volán mögött, de autópályán és nagy sebességgel manőverezéskor személy szerint a Lada Vesta SW tetszett, hiszen mindkét autóval már kb 1000 km-t mentem, ha csak egyet is. kicsit, de többet. A kemény Cross a 17-es kerekek ellenére extrém körülmények között kicsit rosszabb úttartással rendelkezik, de rendes kombival minden okés. Sőt, külön szeretném megjegyezni az ESC (árfolyam-stabilitási rendszer) munkáját, amelynek beállításait a Vesta SW-ben minden olcsó külföldi autó megirigyelheti.

Ennek eredményeként, miután egy napot a Vesta SW-vel töltöttem, bátran kijelenthetem, hogy ez az autó méltatlanul elveszett a Lada Vesta SW Cross árnyékában. Számomra, aki mindig is a kombi karosszériák felé vonzódtam, a Vesta SW tűnt talán a legkiegyensúlyozottabb és legérdekesebb autónak az osztály „állami alkalmazottai” között manuális váltóval. Ésszerű pénzbe kerül, nem igényel túlfizetést márkáért, imázsért stb., nem fogyaszt sok üzemanyagot, egyszerű és szerény működésű, és jól védett a korróziótól. Ami a szerény megjelenést illeti, bizonyos esetekben ez még pluszt is jelent, de ha szeretnél kitűnni a tömegből, számos megoldást kínálnak a Vestára.

A szerkesztők köszönetet mondanak a fehéroroszországi hivatalos Lada márkakereskedőnek, az Avtopromservice cégnek, hogy biztosította az autót tesztelésre

Az újságírók és a bloggerek szorosan követték ennek a projektnek a sorsát. Szinte minden héten érkeztek hírek arról, hogy kombi kocsikat fényképeztek a tesztek során Toljattiban, Izsevszkben és. Aztán elkezdtek megjelenni videók, amelyek autókat mutattak álcázófóliával és anélkül. Általánosságban elmondható, hogy a Vesta SW és az SW Cross iránti érdeklődés óriásinak bizonyult.

Ha korábban csak a lustáknak nem lehetett panaszuk az AvtoVAZ modellek külsejére, akkor a Vesta szedán megjelenésével az orosz autóóriásra irányuló kritikus nyilak csökkentek. Steve Mattin tervezőnek sikerült a látszólag lehetetlen – rákényszerítenie a kifinomult közvéleményt annak beismerésére, hogy az új Lada autók egyedi megjelenésűek.

Igen, a Vesta szedán nagyon szépnek bizonyult, de a kombik talán a legszebb autók, amelyek valaha is megjelentek a Lada márka alatt. A Lada Vesta SW Cross különösen sikeres volt. Az autó légterelőt, tetősíneket, kettős kipufogócsövet, 17 colos könnyűfém keréktárcsákat és műanyag burkolatokat kapott. Ha az autót „Mars” színben rendeli meg, akkor a terepjáró kombi nagyon-nagyon klassz lesz.

Az SW Cross 4 mm-rel hosszabb, mint egy hagyományos kombi (1512 mm helyett 1532 mm). Ráadásul a 17 colos kerekek miatt valamivel szélesebb a nyomtáv. A Vesta SW hasmagassága 178 mm. De az off-road változatban ez a szám lenyűgöző 203 mm-re nőtt! Igen, csak elsőkerék-hajtás érhető el, de a „keresztes” Vesta nem fél lehajtani az aszfaltról (amiről kicsit később lesz szó).

A Vesta SW belseje szedán stílusban készült. De az SW Cross elégedett lesz azzal a ténnyel, hogy fényes fekete dekorációt használnak az előlapon és az ajtókilincseken. A műszerfali mérleg élénk narancssárga szegéllyel rendelkezik, az üléseken és az ajtókilincseken narancssárga betétek találhatók.

Az utasok hátulja most egy középső kartámaszt kapott két pohártartóval. Kár, hogy a karfa mögött műanyag fal található - a hosszú tárgyak szállítására szolgáló nyílás nem lenne helyén. Fűthető hátsó ülések, 12 voltos aljzat és USB-csatlakozó is található a kütyük töltéséhez.

További plusz, hogy most már elfogadható mennyiségű hely van a hátsó utasok feje fölött - további 25 mm kiküszöböli a „kilógó tető” érzését. És kényelmes leülni - az ajtó itt nagyobb, mint egy szedáné. De sajnos a hátsó ajtókban nincsenek zsebek.

Az ötödik ajtó a rendszámtábla alatt található gomb megnyomásával nyílik ki. A csomagtér térfogata 480 liter. A dupla padló alatt egy 95 literes fülke található, két műanyag tartályból álló rendezővel.

A tér elhatárolásához a padlólapok függőlegesen is elhelyezhetők - ehhez hornyok vannak. Általánosságban elmondható, hogy ezekkel a panelekkel könnyen konfigurálhatja a csomagtartót saját belátása szerint. Ha lehajtja a hátsó padot, 825 literes rakteret kap. Igaz, a padló továbbra sem lesz vízszintes.

Tetszett a horgok nagy száma (összesen 4) - most, miután egy boltba tettünk, a bevásárlótáskák nem repülnek a csomagtartó körül. A jobb oldalon egy titkos doboz a szerszámok számára, a bal oldalon egy fagyálló zseb található. Plusz egy három rakományrögzítő háló, több lámpa és egy 12 voltos aljzat.

A részletekre való odafigyelés az, ami igazán lenyűgöz. Az AvtoVAZ alaposan kidolgozta a csomagtartó elrendezését (nevezetesen, az emberek ezért vásárolnak ilyen autókat). Itt könnyedén elhelyezheti a terjedelmes tárgyakat és mindenféle apró dolgot, és különböző fülkékbe töltheti őket.

A teszt során egy normál kombi és egy terepváltozatot is kipróbálhattunk. Az autók azonban csak 1,8 literes motorral (122 LE) és kézi sebességváltóval rendelkeztek. Az AMT robottal felszerelt autók, valamint az 1,6 literes (106 LE) motorral szerelt autók nem jelentek meg a teszten. Ami azonban teljesen érthető - az MT és a legerősebb Vesta motor a legjobban alkalmas a hegyekre.

A Lada Vesta SW 10,9 másodperc alatt gyorsul „százra”. A számok nem elképesztőek, de a pályán az autó egyértelműen nem tartozik a kívülállók közé. 90 km/h után a kombi magabiztosan veszi fel a sebességet – a lassan haladó járművek előzése nem okoz migrénes rohamot.

Tekintettel arra, hogy ezt az autót elsősorban azoknak az ügyfeleknek tervezték, akik kétségtelenül a csomagtartóba vásárolnak autót, az 1,8 literes motor kézi sebességváltóval párosítva a legjobb megoldás. Teljesen megrakott állapotban a kombi nagyobb nyomatékkal rendelkezik, mint az 1,6 literes egységgel rendelkező testvére.

A szedánhoz hasonlóan a Vesta SW is tökéletesen reagál a kormányfordulatokra – az autó egyértelműen arra megy, amerre szeretné. Igen, és nincs olyan érzés, hogy „pajtában” vagy. Nem voltak erős gurulások a szerpentineken - az autó szilárdan állt az úton.

További plusz a felfüggesztés. Nemcsak tökéletesen „lenyeli” az egyenetlenségeket, hanem lehetővé teszi, hogy ne vegye észre a lyukakat. A tesztautónkat egyébként 16 colos, magas profilú kerekekkel látták el. A B+ osztályú autóknak gondok vannak a zajszigeteléssel. Ez azonban biztosan nem egy Lada kombi. A hátsó sárvédő burkolatok megakadályozzák, hogy az ívek zaja behatoljon az utastérbe.

A Vesta SW után azt kaptuk, amiért sokan Szocsiba mentek - SW Cross. Az autó műszaki szempontból a hagyományos kombihoz képest főbb változásai az új lengéscsillapítók és a megnövelt merevségű rugók.

Ezenkívül az AvtoVAZ a vezetési tulajdonságok és a stabilitási rendszer hangolásán dolgozott. Úgy tűnik, hogy a magas hasmagasság rontja az autó kezelhetőségét az aszfalton, de a „keresztes” Vesta esetében ez nem így van.

Az autó még gyorsabban és élesebben reagál a kormánykanyarokra, és még kevésbé inog. Még az alacsony profilú 205/50 R17-es abroncsok mellett is áthatolhatatlannak bizonyult az SW Cross felfüggesztés.

Az autópályát elhagyva a hegyekbe megyünk. Az off-road Vesta meglehetősen meredek emelkedőkön magabiztosan mászik. A talajjal kevert nagy kövek nem jelentenek akadályt a kombi számára.

Igen, egy helyen háromszor kellett megrohamozni a dombot, de végül mégis sikerült elérni a célunkat. Általánosságban elmondható, hogy az SW Cross minden általunk kitűzött feladattal megbirkózott. Bár természetesen nem volt időnk alaposan tesztelni az autót az aszfalton kívül. És meg kell értened, hogy a „kereszt” Vesta őszintén szólva nem nehéz terepen való használatra készült, így nem szabad csodákat várni.

A legfontosabb dolog az, hogy az új AvtoVAZ modelleknek őszintén szólva nincs versenytársa a piacunkon. A Vesta SW minimális konfigurációban 639 900 rubelbe kerül, a felső kategóriás Vesta SW Cross 847 900 rubelbe kerül.

Ilyen árakkal egy kombi és egy terepkombi egy nagyon szűk szegmensben senki sem versenyezhet a Ladával. Igen, valaki emlékezni fog a Kia Cee’d SW-re és a Ford Focusra, de mindkét modell lényegesen magasabb ára (900 ezer rubelről), mint az orosz autóóriás autói.

Talán vegyünk egy crossovert? A Renault Duster, bár 639 ezer rubelről árul, ebben a konfigurációban semmi sem lesz. A felszereltségében nagyon hasonló Dusterért (elsőkerék-meghajtású autó kézi sebességváltóval és 1,6 literes motorral) 900 ezer rubelt kell fizetnie, és egy automata sebességváltóval felszerelt összkerék-meghajtású változat kerül. több mint egy millió.

Van egy Hyundai Creta is. De már az alapváltozatban ez a crossover drágább, mint a Lada Vesta SW Cross. A koreai ára 800 ezer rubeltől kezdődik.

Az új Lada Vestát mindenképp el fogjuk vinni egy részletesebb tesztvezetésre Moszkvába, de már most világos, hogy az AvtoVAZ nagyon szép autókat készített, amelyek semmivel sem rosszabbak a külföldi autóknál.