A Renault Sandero egy kompakt, költségvetési osztályú autó, 2007 óta gyártják, és ötajtós ferdehátú kivitelben is kapható. Ez az autó olcsó, és a jármű karbantartása sem üti meg a zsebét. Külsőleg a Sandero a Renault Loganhoz hasonlít, de a ferdehátú kialakítás vonzóbb.
A francia modellt először Brazíliában mutatták be, majd valamivel később a Genfi Autószalonon mutatták be. Romániában a Sandero Dacia márkanév alatt ismert, 2009-ben az autót Fehéroroszországban és Ukrajnában kezdték el értékesíteni.
2009 végén megkezdték a ferdehátú összeszerelését a moszkvai "Renault Russia" autógyárban, egy autóban. a Nissan B platformon alapul. Létezik a Renault Sandero Stepway változata is, amely a normál modelltől a megnövelt hasmagasságban (20 mm-rel), a lenyűgözőbb kerékívekben és a tetősínekben különbözik.
A Sanderora szerelt alkatrészek közül sok a Logantól származik, ami tipikus jellegzetes betegségek prototípusából átvett ferdehátú. 2012-ben bemutatták a világnak a Sandero Stepway frissített változatát, a második generációs Sandero pedig a Párizsi Autószalonon debütált.
Karosszéria és fényezés
A Renault Sanderón a karosszéria horganyzott, maga a karosszériavas elég erős. Ezek az autók ritkán rozsdásodnak, többnyire akkor fordul elő korrózió, ha az autó balesetet szenvedett. A karosszéria fényezése nem rossz, a forgácsok elsősorban a kerékíveken, a küszöbök környékén jelennek meg.
Mik a motorok hátrányai
A Sandero hajtásláncában nincsenek erős motorok, és itt nem számíthat a sportosságra. A legnépszerűbb egy négyhengeres motor, amelynek térfogata 1,4 liter, teljesítménye 72 vagy 75 lóerő (8 szelep).
Ezenkívül két változatban 1,6 literes belső égésű motort szereltek fel az autóra:
16 szelepes - 84 liter. Val vel.;
8 szelepes - 106 liter. Val vel.
Az 1,4 literes motor kissé gyenge, tolóereje nem elég egy viszonylag nehéz autóhoz. Gyakran ez a motor a határig fut, és a terheléstől tápegység erőforrásészrevehetően csökken. Az 1,6 literes, 8 szelepes belső égésű motornak szintén nincs nagy teljesítménye, de városi kirándulásokhoz bőven elég. A 16 szelepes motorral a Sanderónak elég dinamikája van, de az autó sokkal több üzemanyagot fogyaszt.
vezérműszíj a 16-cl. A K4M modell belső égésű motorját 60 ezer kilométerenként javasolt cserélni, a gázelosztó mechanizmus alkatrészeit célszerű készlettel (szíj, vízszivattyú, feszítőgörgők) cserélni.
A Renault Sandero motorok kínálatában szerepel egy 1,5 DCI dízelmotor is, ennek teljesítménye átalakítástól függően 80-90 LE között mozog. Val vel. A K9K dízelmotor rendkívül gazdaságos és jó tapadású, de Oroszországban az autók A dízelmotoros Sanderok ritkák.
A Sanderóba szerelt benzinmotorok meglehetősen megbízhatóak, de még mindig vannak problémák. Az egyik jellegzetes "betegség"- a termosztát elakadása, ilyen hibával a motor túlmelegedhet, vagy fordítva, alacsony hőmérsékleten működhet. Nem túl sokáig "élni" gyertyák és nagyfeszültségű vezetékek, gyakran átszúrják a masszát a nedvességtől.
A Sandero benzinmotorok nagyon jó erőforrásokkal rendelkeznek, megfelelő gondossággal és gondos üzemeltetéssel 500 ezer km-t szolgálnak kiés még a nagyjavítás előtt.
Az erőátviteli egységek gyengeségei
Csak kétféle sebességváltót szereltek fel a ferdehátúra:
5 sebességes kézi sebességváltó;
4 sebességes automata váltó.
Az automata váltóhoz 1,6 literes 16 szelepes motor párosul, a "mechanikát" egy 8 szelepes motorral rakják össze.
mechanikus doboz elég zajos, ugyanakkor nem észlelnek benne hibát - a fokozatok simán, rángatás nélkül kapcsolnak, a sebességek nem repülnek ki. Még háromezres vagy annál nagyobb fordulatszámon is megjelenik a vibráció a karosszérián, ez pontosan a kézi sebességváltóból származik.
A gyártó nem írja elő az olajcserét a „mechanikában”, a kenőanyagnak elegendőnek kell lennie a sebességváltó teljes élettartamára. De ha az átvitel már meghaladta a 100 ezer km-t, jobb olajat cserélni az egységben, ettől nem lesz rosszabb.
A négysebességes "automata gépek" nem a különleges megbízhatóságukról híresek, az automata sebességváltók főként túlmelegedés miatt meghibásodik. Az automata sebességváltó gyakran körülbelül százezer kilométeres futáson igényel javítást, az automata sebességváltóban az olajcserét 50 ezer km után kell elvégezni.
Alváz és sebek a felfüggesztésben
A Sandero hátsó felfüggesztése gerenda típusú, elöl szabványos MacPherson rugóstag. Az autó alvázának kialakítása meglehetősen egyszerű, így a felfüggesztési elemek általában ritkán hibáznak. Az autó pótalkatrészei viszonylag olcsók, az alváz javítása nem túl nehéz.
Először a Renault Sanderón „átadja” a perselyeket és a stabilizátor rudakat, átlagosan 50-60 ezer km-t szolgálnak ki. A hátsó és első lengéscsillapítók érzékenyek az útfelület minőségére, gyorsan szivárogni kezdenek, ha az autót gyakran rossz úton használják. De mindenesetre ezeknek az alkatrészeknek az erőforrása legalább negyvenezer kilométer, az eredeti lengéscsillapítók tovább tartanak (egyenként 70-80 ezer km).
kormányrúd nem túl "túlélhető", először a műanyag hüvely kopik el. A gyártó nem biztosított javítókészletet az állványhoz, de az alkatrészeket más autómodellből, például a BMW-től is szállíthatják. A kormánymű javítása előtt ellenőrizze a hegyek és rudak holtjátékát, amelyek erőforrása 60-70 ezer km.
Élettartam az első fékbetétek szabványosak - átlagosan körülbelül 30-40 ezer km. Ha megkenjük az első féknyergek vezetőit, a betétek hosszabb ideig tartanak, és az alkatrészek élettartama nagyban függ a vezetési stílustól.
Jármű belső
A Renault Sandero belseje semmi különös - a belső tér szürkének és kissé unalmasnak tűnik. De van elég hely az autóban, de a kocsi csomagtartója kicsi (320 liter), bár ha bővítjük a hátsó üléseket, akkor elég tágas lesz (1200 liter). A műanyag belső tér nem túl jó minőségű, de a Sandero továbbra is a költségvetési osztályba tartozik, ezért nem kell a legjobbat várni a belső díszítéstől.
Változatos és zord éghajlat az autóik korróziógátló kezelésének komoly követelményei mellett. A hirtelen hőmérséklet-változások, magas páratartalom, só, jegesedésgátló reagensek néhány éven belül megehetik az autó karosszériáját. Emiatt alaposan törniük kellett a fejüket a Renault Logan autó tervezőinek, hogy erős helyet foglalhassanak el az orosz piacon. De először a dolgok.
Renault Logan I generáció
A Renault Logan autó 2005-ben indult útjára az orosz utakon, amikor még teljesen új modell volt, bizonytalanul megszállta az autópiacot, elnyerve a potenciális vásárlók bizalmát. Az autók sorozatgyártásának első évében az autók bizonyos százalékán problémás területek jelentek meg foltok és korróziónyomok formájában a karosszéria különböző részein.
Problémás területek
Ilyenek lettek: kerékívek, csomagtartó nyílás, szélvédő keret és tetőrészek az ajtótömítések alatt. És többek között repedéseket találtak a fényezésen az autó hátsó oszlopainak illesztési területén és a tetőn. Ahogy mondani szokás, az első palacsinta darabos lett. Tekintettel azonban arra, hogy az új modell megjelenését a média széles körben bejelentette, és nagy izgalmat váltott ki, a Renault Logan ilyen problémáit nemcsak benőtte sok mítosz és pletyka, de néha teljesen eltúlozták őket.
A régi Logan egyik legproblémásabb helye az ajtók.
A korróziós központok elsősorban a 2005 és 2006 közötti időszakban gyártott autókon jelentek meg. Formálisan szólva az ilyen fényezési (festési) megsértések nem igényeltek garanciális szervizt, mert azok a befejezés után jelentkeztek.
Az ajtónyílás gyakran rozsdásodni kezd
A tény azonban továbbra is fennáll, és a valódi probléma azonosításra került. Ezután a Renault konszern soha nem látott lépéseket tett a fényezésre vonatkozó garancia meghosszabbítására, és annak érdekében, hogy ne veszítse el az ügyfelek bizalmát, a korróziós tényeket garanciális esetként ismerte el.
autó alja
Az autó alja gyakorlatilag nem szenved rozsdától. A távolság lehetővé teszi, hogy kevésbé kapaszkodjon az út egyenetlenségeibe, és kevésbé karcolja meg az alját a kátyúktól.
Megoldás a teljes test galvanizálására
A konszern azt állítja, hogy a Renault Logan karosszériája a gyártás során horganyzott, de sok Renault Logan tulajdonos nem bízik ebben az információban.
Annak érdekében, hogy a jövőben ne tapasztaljanak problémákat a gyártott autókkal, úgy döntöttek, hogy szinte minden külső alkatrészt galvanizálnak.
Ezenkívül a karosszéria további védelme érdekében az „áldozati anódok” technológiáját alkalmazták, amelyeket főként ajtózsanérokba szereltek be betét formájában, és vas helyett korrodáltak. Az autó korrózióvédelmi garanciája 15 év, ami még a drágább árkategóriájú autók esetében is elegendő idő.
A szárnyról leszállt egy festékdarab, látható egy horganyzott karosszéria, de a rozsda mégis elkezdett megjelenni
A Renault-konszern által végzett munka eredménye nem váratott sokáig magára. Az új költségvetésről és az olcsó, horganyzott karosszériás autóról szóló pletykák gyorsan elterjedtek az emberek között, és jogosan elvesztették követeléseiket a Logans bevonatának minőségével kapcsolatban. Kevés modern autógyártó büszkélkedhet ilyen eredménnyel a szolgáltatási szektorban és ügyfelei problémáinak megértésével.
7 rétegű horganyzott
A legtöbb tulajdonos egyetért abban, hogy a Renault Logan karosszériája jól horganyzott, és gyakorlatilag nincs kitéve a korróziónak.
A gyökeresen megváltozott megjelenés, a 2. generációs Renault Logan autó tervezésekor a tervezők más szemmel nézték a karosszéria korróziógátló kezelését.
2013-tól napjainkig a Renault szállítószalagokon a Logan modelleket teljes testkezelésnek vetik alá, beleértve a rejtett üregeket is kétoldalas horganyzással (kitűnően kombinálva festékkel és alapozóval), az áram hatására cink-elektrolitba merítés módszerével.
Rozsda az egy évesnél fiatalabb Loganon (a jobb első ajtó alatt - a bélés alatt)
Ezzel a kezeléssel a cinkréteg 9-15 mikron nagyságrendű. Így normál üzemi körülmények között a korrózió első nyomai legkorábban 10 évnyi autóhasználat után jelenhetnek meg.
Csak számok!
- 5-15 µm (mikrométer) az ideális horganyrétegvastagság a járművek korrózióvédelméhez.
- 1-6 mikron - ez a cinkréteg pusztulási sebessége évente, ha a fényezés megsérül. A pusztulás aktívabban történik pozitív hőmérsékleten.
Összegezve
Összegezve a fentieket, biztos lehet benne, hogy a legtöbb autó P Az eno Logan útjainkon horganyzott karosszériája magas fokú korrózióvédelemmel rendelkezik. Egy ilyen autó birtokában fel lehet készülni az orosz éghajlat és működési feltételek minden bajára.
A katasztrófák között, amelyeket a használt, de prémium használt autók vásárlásának hívei jósolnak az új, olcsó autók vásárlóinak, a korrózió elengedhetetlen. Mondjuk az "állami alkalmazottak" vásárlóinak nem lesz idejük visszanézni, hogyan válnak a vadonatúj autók tulajdonosaiból rozsdás és lyukas dobozok tulajdonosaivá. De vannak próféták a saját országukban?
Erre a kérdésre a 2012-es Renault Sandero Stepway korrozív állapotának vizsgálata során kellett választ adnunk. Ugyanebben az évben az autót újonnan vásárolták Minszkben, naponta üzemeltették, 46 000 km-t tett meg a vásárlás óta. A tulajdonos szerint az autó legfeljebb 2-3 ezer km-t vezetett a városon kívül. Tekintettel arra, hogy ez nem több, mint az autó teljes futásteljesítményének 5%-a, kijelenthető, hogy az ellenőrzés tárgyát elsősorban a városban használják, ahol télen az útépítők nem sajnálják a pénzt a jég kezelésére, ami miért jár a városi működés rendszeres „fürdéssel” agresszív fémreagensekben. Ugyanakkor a tulajdonos elmondása szerint a Stepway körülbelül havonta egyszer járt az autómosókban. Általánosságban elmondható, hogy nem lehet jobb ellenőrzési tárgyat elképzelni.
Kívülről az autó tökéletesnek tűnt, és úgy döntöttünk, hogy utánajárunk, mi történik a külső héj mögött, amíg az ellenőrzés tárgya a lift érkezésére vár.
A motorháztető alatt korróziót találtak az akkumulátor résében, amelynek közelsége mindig veszélyt jelent a fémre. A lengéscsillapító rugóstag rögzítői is elkezdtek rozsdásodni. Ez minden, és bár a fogás nem gazdag, azt sugallja, hogy más leletek is várjanak ránk.
Az utastérben azonnal megakadt a szemem, hogy a rozsda választotta az üléscsúszókat...
... és a csomagtartóban - rögzítési részletek.
Az ajtótömítések és a padlózat alá nézve apró korróziós zsebeket találtunk az ajtónyílásokban.
A rozsda azonban még nem érte el az ajtók alsó részeit, és ezek az elemek folyamatosan jelennek meg azon helyek listáján, amelyek a legtöbbet kihozzák a korrózióból a különböző autókban. Most azonban a Stepway ráhajt a felvonóra, ami azt jelenti, hogy láthatjuk, mi történik az alján, amely az elsők között van a karosszériaelemek listáján, különösen a korrózióval küzdők között.
Megjegyezzük, hogy az alját korróziógátló készítménnyel kezelik. Igaz, a védőbevonatot nem összefüggő rétegben hordták fel, hanem szelektíven olyan helyekre, amelyeket az autót feldolgozó a rozsdával szemben a legveszélyeztetettebbnek tartott.
Általában ez a gyári korróziógátló kezelés jellege. Az általunk vizsgált autó átvizsgálása alapján nem javasoljuk a Stepway tulajdonosoknak, hogy bízzanak a meglévő védőbevonat tartósságában. Repedéseket találtak a bevonaton azon a helyen, ahol az elülső bukókeretet rögzítették. Veszélyük abban rejlik, hogy hosszú ideig nem tűnik el belőlük a nedvesség, amely a fémet elérve feltételeket teremt a gyors és egyben észrevehetetlen korrózióhoz.
De az ellenőrzött Stepway alján néhány nyilvánvaló rozsdazsebet találtunk. Az egyik közvetlenül a hátsó felfüggesztés felett van.
A másik az első felfüggesztés mögötti kereszttartón lévő szerviznyílás körül volt.
A felfüggesztés részein is megjelent a rozsda...
... és támasztórugós csészéket. Azzal a kárral, amit a korrózió a 4 éves működés során a tesztelt Stepway-n okozott, ismét meggyőződtünk az evangélium szárnyra kapott szavainak helyességéről, miszerint saját hazájukban nincsenek próféták.
Adjunk azonban még egy esélyt a prófétáknak. Mint ismeretes, a karosszériaelemekre a legnagyobb veszélyt nem a külső, hanem a rejtett és ezért rosszul szellőző üregekben a belső korrózió jelenti. Ezenkívül a rejtett üregek nehezen hozzáférhetők ellenőrzés és hibaelhárítás céljából. Van egy endoszkópunk, amely megmutatja, mi történik az ilyen üregekben a vizsgálandó objektum közelében.
Az endoszkóp képernyőjén nem láttunk korróziót. De azt találták, hogy a rejtett üregeket is korróziógátló szerrel kezelték.
Alexey Mukhlaev, a Krown által felhatalmazott korróziógátló központ igazgatója, akivel vizsgálatot végeztünk, megjegyezte, hogy ennek a Stepwaynek az állapota ideálisnak mondható egy négy éves autóhoz, amelyet naponta és csak a városban használtak.
De annak érdekében, hogy a tesztelt gép továbbra is ebben az állapotban maradjon, kívánatos megismételni a feldolgozást. Erre utal az is, hogy a régi bevonatban repedések vannak, illetve, hogy a „homokfúvásnak” kitett helyeken a bevonat már elhasználódott.
Szergej BOJARSKIKH
webhely
Köszönjük tanácsát és segítségét a Krown hivatalos korróziógátló központ fényképezéséhez
"Nem fog berozsdásodni mögöttünk" - a helyszín és a "KROWN Korrózióvédelmi Hivatal engedélyezett Központja" közös projektje . Anyagainkban bemutatjuk a legnépszerűbb használt autók korróziós szakértelmét. Beszéljünk az összeszerelő sorról éppen elhagyott gépek korróziógátló kezelésének gyenge pontjairól. Tanácsot adunk, mit kell tenni annak érdekében, hogy autója karosszériáját a lehető legjobban megóvja a vörös pestistől.
A Sandero karosszériája ideális városi autóhoz, amely minden olyan képességgel rendelkezik, amely a nagyvárosi élet rohanó, modern ritmusához szükséges - a lehető legfunkcionálisabb és teljesen ergonomikus. A Renault Sandero egy kompakt, gazdaságos ferdehátú, amely tökéletesen illeszkedik a városi közlekedés valóságába. A Sandero karosszéria megkönnyíti a manőverezést még szűk utcákon is, és mindig problémamentesen talál parkolóhelyet.
Sandero karosszéria színek
A karosszéria színe fontos jellemző az autó kiválasztásakor. A lédús és "ízletes" szín vonzza a vásárló figyelmét, ami természetesen növeli az eladásokat. Ezért az autóipari konszern technológusai és mérnökei arra törekednek, hogy potenciális fogyasztóiknak a lehető legtöbb változatot kínálják az egyes autómodellek karosszériaszínének megválasztásában. Ez alól a Renault Sandero autó sem kivétel – több színben is kapható, ami nagyban bővíti a választékot.
Renault Sandero Stepway: karosszériaszínek 2016
Helyes lenne a Renault Sandero karosszériaszínéről a nem is olyan távoli múltban gyártott autókkal kezdeni beszélni, mégpedig a 2015-ben és 2016-ban futószalagról legördülő autókkal.
Ez az úgynevezett második generációs Sandero, amely a gyártók véleménye alapján magasabb utasbiztonsági jellemzőket, megnövelt hasmagasságot kapott, és néhány tervezési változtatáson is átesett.
Ami az új karosszéria színeit illeti, 6 színváltozat áll rendelkezésre az orosz fogyasztók számára:
- fekete gyöngy (fekete);
- aranyzöld ónix;
- szürke platina (szürke);
- azúrkék (kék);
- könnyű bazalt;
- piros.
A Sandero autóhoz fehér és narancssárga karosszéria is van, de ezek a színek hazánkban még nem kaphatók. De választhat egy karosszériabevonatot - fényes vagy fémes.
A második generációs Renault Sandero Stepway 2015 karosszériaszíne lédúsabb, világosabb és modernebb lett. Egyébként gyakran tévesen a 3. konfiguráció Sandero karosszériájának hívják, bár valójában ugyanaz a 2. generáció.
Renault Sandero: régi karosszéria 2011-2014
Annak ellenére, hogy a ferdehátú második generációja már megjelent, a Renault Sandero műszaki jellemzői a régi karosszériában teljes mértékben megfelelnek korunk követelményeinek. A tulajdonosok véleménye szerint a megfelelő szervizzel és időben történő javítással a Renault Sandero autó sokáig fog tartani anélkül, hogy panaszokat okozna.
Ami a régi, 2014-es Sandero karosszéria színeit illeti, néhányuk egybeesik az új karosszéria színeivel (világos bazalt). A Sandero 1 karosszériaszínei közé tartozik:
- fehér jég;
- könnyű bazalt;
- kék ásvány;
- Fekete Gyöngy;
- szürke platina;
- vörös torreádor.
Karosszéria horganyzás
Sok autótulajdonost érdekel a kérdés - a Renault Sandero Stepway karosszériája horganyzott vagy nem?
A Renault hivatalos képviselője szerint mind az első, mind a második generációs Sandero részlegesen horganyzott karosszériájú. A Sandero test cink-fém típusú.
Az acél karosszériaelemek hengerlésekor cinkrészecskéket visznek fel rá. A gyártási folyamatban is megtörténik a cinkrészecskéket tartalmazó oxidréteg felvitele. A szakértők szerint a korrózió legkorábban 9 évvel az autó megjelenése után kezdődik, vagyis a 2014-ben gyártott autók esetében csak 2023-ban, a Sandero új generációja esetében pedig 2016-ban, 2025-ben. A Renault Sandero (vagy Dacia Sandero) meglehetősen alacsony költségével ez a szám nagyon lenyűgöző.
Renault Sandero: karosszéria méretei
A Renault Sandero kompakt és tökéletesen beállított méretei nemcsak kényelmessé teszik az autót, hanem a városi utakon való manőverezést is megkönnyítik. A Sandero sima karosszéria-formái kiváló aerodinamikai tulajdonságokat biztosítanak az autónak. Kényelmes és a lehető legkényelmesebb belülről kifelé, a karosszéria méretei elég kompaktak ahhoz, hogy nagy terhelés mellett is helyet találjanak a városi parkolókban. A Renault Sandero karosszériájának hossza valamivel több, mint 4 méter.
Sandero karosszéria - műszaki adatok:
- Testhossz 4,05 m.
- Testszélesség 1,73 m.
- Testmagasság 1,51 m.
- Súly 993 kg (alapfelszerelés).
- Tengelytáv 2,63 m.
- Szabadmagasság (hasmagasság) 164 mm.
- Több színválaszték.
Karosszéria típus Renault Sandero
A hazánkban is népszerű Renault Sandero karosszériafelépítését tekintve a városi ferdehátúak közé tartozik. A városi ferdehátú szubkompakt, de még mindig kellően tágas. Az ilyen testet pre-crossovernek is nevezik.
Hol szerelik össze a Renault Sandero-t új karosszériában?
Az orosz piacra szánt új karosszériájú Renault Sandero-t Moszkvában szerelik össze a Renault Oroszország gyárában. A külföldi modelleket több országban szerelik össze, a fő gyártás Romániában folyik. A fogyasztók körében elterjedt az a vélemény, hogy egy külföldi összeállítású autó jobb minőségű, míg a Sandero „orosz” változatai számos hibát találhatnak.
A meglévő kereslet mellett nem lesz mindenkinek elegendő az összes külföldről behozott Sandero modell. Ugyanakkor érdemes megfontolni a külföldi összeszerelésű autók importjának meglehetősen nagy vámokat is. Ezért a fogyasztóknak nem marad választási lehetőségük, és „Oroszországban gyártott” Sanderót kell vásárolniuk.
Az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy az orosz összeszerelésű autók a legszigorúbb minőségellenőrzésen esnek át, és a teljesítmény szinte hibátlan autók, amelyeket még a külföldi mérnökök is elismernek. A Sandero orosz verzióit az orosz üzemi körülményekhez igazították, és már több mint egy éve jól mutatják magukat.
Mellesleg, az Oroszországban összeállított Sanderokat nemcsak a hazai, hanem a FÁK-országok kereskedőinek is elküldik.
Sandero karosszéria - előnyei
- Stílusos dizájn
- Kompakt méretek
- kapacitás
- Maximális kényelem
- Alkalmazkodás az orosz valósághoz
Sandero karosszéria kialakítás
A Sandero karosszéria új kialakításának köszönhetően a gyártóknak sikerült elérniük, hogy az autó külsőleg tökéletesen illeszkedjen a városi környezethez. A Sandero karosszéria tekintélyes megjelenést kölcsönöz az autónak, ami egy szintre emeli a drágább kategóriájú autókkal. A Sandero karosszéria sima vonalai tökéletesen illeszkednek a városi tájba, csodálatot keltve. Hasonló kialakítással az autó biztosan nem fog eltévedni a városi utakon.
Sandero testkapacitás
A Sandero átgondolt formája és karosszériamagassága lehetővé teszi az utasok számára, hogy kényelmesen elférjenek az autóban, szállíthassanak nagy tárgyakat és akár a részben szétszedett bútorokat is. Lehetőség van egy további csomagtartó felszerelésére is a Sandero karosszériájának tetejére, ami még funkcionálisabbá és kényelmesebbé teszi az autót.
Body Sandero - adaptáció az orosz utakhoz
A Renault Sandero autót teljesen átgondolták és a zord orosz időjárási viszonyokhoz, valamint a nem kevésbé kemény orosz utakhoz igazították. A Body Sandero örökölte elődje minőségét, ötvözi a csúcstechnológiát, a megbízhatóságot és a kényelmet.
A Renault Sandero autóban minden megtalálható ahhoz, hogy a vezető a lehető legkényelmesebben és magabiztosabban érezze magát vezetés közben. Ez nagyrészt az új Sandero karosszériának köszönhető, amely egyesíti a kiváló dizájnt, a lenyűgöző kapacitást, a kényelmes kompakt méreteket és a kifogástalan megbízhatóságot. A Sandero karosszériáját sima ívelt vonalak különböztetik meg, előtte a hűtőrácson egy nagy Renault logó található.
Sandero költsége
A régi karosszériájú Renault Sandero-t már nem gyártják, de továbbra is megtalálható a kereskedőknél vagy a másodlagos autóipari piacon. A Renault Sandero Stepway ára a régi karosszériában a kereskedőktől 380 ezer rubel. (minimális konfigurációban).
Az új Sandero karosszéria minimális ára 485 ezer rubel.
Renault Sandero karosszériaszámok
Az alkatrészszámok fontos információk – felhasználhatók az autójavításhoz szükséges autóalkatrészek vásárlására. De nem mindig könnyű megtalálni a megfelelő cikkszámot. Például sokakat érdekel, hogy hol található a Renault Sandero Stepway karosszériaszáma, hol található. Itt található a Renault Sandero 2 karosszériarészeinek katalógusszámainak listája.
A Renault Sandero Stepway 2 karosszériaelemei
|
kereskedői kód |
Alkatrész neve |
|
Tükör bal RENAULT Sandero mechanikus Románia ORIGINAL |
|
|
Tükör jobb RENAULT Sandero mechanikus Románia EREDETI |
|
|
87001 |
RENAULT Sandero kartámasz (bőr alatt) BRECKNER |
|
620226092R |
Első lökhárító RENAULT Sandero furatok nélkül PTF Karosszériaelemek |
|
RENAULT Sandero hűtőradiátor klíma nélkül 2008. 03. után QSP-M |
|
|
921007794R |
Klíma hűtő RENAULT Sandero 2008.03. után 8200741257 Karosszéria alkatrészek Tajvan |
|
850229167R |
Hátsó lökhárító RENAULT Sandero 8200735456 Karosszériarészek |
|
RENAULT Sandero embléma a csomagtartó fedelén 8200560861 Románia EREDETI |
|
|
Tartó RENAULT Sandero első lökhárító bal Románia ORIGINAL |
|
|
Konzol RENAULT Sandero első lökhárító jobb Románia EREDETI |
|
|
Bal hátsó ajtó RENAULT Sandero EO furatok nélkül. díszléc alatt Stepway Románia EREDETI |
|
|
Jobb hátsó ajtó RENAULT Sandero EO furatok nélkül. díszléc alatt Stepway Románia EREDETI |
|
|
Jobb első ajtó RENAULT Sandero EO furatok nélkül. díszléc alatt 801007358R Románia EREDETI |
|
|
Bal első ajtó díszléc alatt RENAULT Sandero E1 Románia EREDETI |
|
|
Csomagtartó zár RENAULT Sandero Románia EREDETI |
Horganyzott karosszéria Renault Sandero
A táblázat azt mutatja, hogy a 2009 és 2013 között gyártott Renault Sandero karosszéria horganyzott-e,és a feldolgozás minősége.
| Kezelés | típus | Módszer | A test állapota | |
| 2009 | Részleges | Zincrometal | Galvanizálás eredménye: Elfogadható Az autó már 10 éves.Ennek az autónak az életkorát és a cinkkezelés minőségét tekintve (normál üzemi körülmények között) a karosszéria korróziója még csak most kezdődött.Nehéz észrevenni, ha az autót nem ütötték-karcolták . |
|
| 2010 | Részleges | Zincrometal | cinkrészecskék lerakódása az acélhengerlési folyamatban cinkrészecskéket tartalmazó oxidréteg felvitele | Galvanizálás eredménye: Elfogadható Az autó már 9 éves.Ennek az autónak a korát és a cinkkezelés minőségét tekintve (normál üzemi körülmények között) a karosszéria korróziója még csak most kezdődött.Nehéz észrevenni, ha nem ütközött és karcos az autó . |
| 2011 | Részleges | Zincrometal | cinkrészecskék lerakódása az acélhengerlési folyamatban cinkrészecskéket tartalmazó oxidréteg felvitele | Galvanizálás eredménye: Elfogadható A gép már 8 éves.A gép korára és cinkkezelésének minőségére tekintettel (normál üzemi körülmények között) az első korrózió 1 év múlva kezdődik. |
| 2012 | Részleges | Zincrometal | cinkrészecskék lerakódása az acélhengerlési folyamatban cinkrészecskéket tartalmazó oxidréteg felvitele | Galvanizálás eredménye: Elfogadható A gép már 7 éves.A gép korára és cinkkezelésének minőségére tekintettel (normál üzemi körülmények között) az első korrózió 2 év múlva kezdődik. |
| 2013 | Részleges | Zincrometal | cinkrészecskék lerakódása az acélhengerlési folyamatban cinkrészecskéket tartalmazó oxidréteg felvitele | Galvanizálás eredménye: Elfogadható A gép már 6 éves.Tekintettel a gép korára és cinkkezelésének minőségére (normál üzemi körülmények között), az első korrózió 3 év után kezdődik. |
A feldolgozás típusai
Az évek során maga a feldolgozás is megváltozott. Fiatalabb autó - mindig jobban horganyzott lesz!
A galvanizálás fajtái
A cink részecskék jelenléte a testet borító talajban - nem befolyásolja annak védelmét, és a gyártó a "galvanizálás" szóra használja a promóciós anyagokban. . Tesztek Azon autók vizsgálati eredményei, amelyek a jobb első ajtó alján azonos sérüléssel (kereszttel) hagyták el a futószalagot. A vizsgálatokat a laboratóriumban végezték. A forró sóköd kamrában 40 napig fennálló körülmények 5 éves normál működésnek felelnek meg. tűzihorganyzott autó(rétegvastagság 12-15 µm) 
Horganyzott autó(rétegvastagság 5-10 µm) 
hidegen horganyzott autó(rétegvastagság 10 µm) 
Cink fém autó
Autó horganyzás nélkül
Fontos tudni— Az évek során a gyártók továbbfejlesztették autóik horganyzási technológiáját. Egy fiatalabb autó mindig jobban horganyzott! – Bevonat vastagsága 2-10 µm(mikrométer) kiváló védelmet nyújt a korróziós károk előfordulása és terjedése ellen. - Az aktív cinkréteg pusztulási sebessége, a test károsodásának helyén az 1-6 mikron évente. A cink aktívabban megsemmisül magasabb hőmérsékleten. - Ha a gyártó a "horganyzott" kifejezést használja nincs hozzáadva "teljes" Ez azt jelenti, hogy csak az érintett elemeket dolgozták fel. - Fordítson nagyobb figyelmet a gyártói garancia meglétére a karosszérián, semmint a reklámból származó horganyzásról szóló hangos kifejezésekre. Továbbá
