A Chery Bonus egy C+ kategóriás költségvetésű autó, emelőkarosszériával. Az első példány 2008-ban jelent meg. A Chery Bonus oroszországi premierje a 2010-es Moszkvai Autószalonon volt, és az értékesítés csak 2011 nyarán kezdődött.

Az új Chery Bonus orosz vásárlójához vezető ilyen hosszú út annak a ténynek köszönhető, hogy úgy döntöttek, hogy hazánkba szállítanak a Zaporozhye Autógyárban gyártott autókat, ahol a gyártást csak 2011 áprilisában kezdték meg.

Opciók és árak Chery A13 Bonus 2020

A Cherry Bonus (2016-2017) a régóta ismert, jelentősen átalakított alapra épül, így technikai értelemben gyakorlatilag semmi újat nem lehet találni benne. De a design, amelyen a Torino Design stúdió olasz tervezői dolgoztak, teljesen frissnek bizonyult.

Külsőleg a liftback egy szedánhoz hasonlít, de a csomagtartó fedele a hátsó ablakkal együtt nyílik, mint a ferdehátúak. A Bónusz elülső részében egy kapcsolat látható vele, ami az autógyártó vállalati arculatának eredetéből adódik. És bár ezt az autót nem lehet jóképűnek nevezni, meglehetősen modern és eredeti.

A Chery Bonus (2015-2016) rövidebbnek bizonyult, mint elődje, ami befolyásolta a csomagtér befogadóképességét. De hátul még mindig van elég hely az utasok számára - a térdek nem támaszkodnak az első ülésekre, de a magas üléspozíció alacsony tetőmagasság mellett nem teszi lehetővé a kényelmes ülést.

A vezetőülés az oldalsó támaszték hiányától szenved, ami azonban a legtöbb költségvetési versenytársnál megfigyelhető. Általában a Cherie Bonus belső terét nyugodt stílusban tervezték. Különös dizájnörömök talán nincsenek, de az előlap minőségi anyagokból készült, és a jó építési minőség a közép-birodalom gyártójának komoly előrehaladását jelzi.

Csak egy motor van a Chery Bonus számára. Ez egy 1,5 literes benzines, 16 szelepes egység, amelyet az osztrák AVL céggel közösen fejlesztettek ki. 109 LE teljesítménnyel. ez a motor 140 Nm nyomatékot fejleszt ki és egész jól húz alulról.

Ötfokozatú kézi sebességváltóval párosul, de ehhez a modellhez nincs automata váltó.

Az új Chery Bonus 2020 ára 389 999 rubeltől kezdődik az alapverzióhoz, a legdrágább opció pedig 419 999 rubelt fog fizetni. A modellhez négy teljes készletet kínálnak az orosz piacon.

Az alap már tartalmazza a légkondicionálót, a vezetői légzsákot, a szervokormányt, a központi zárral ellátott riasztót, az EBD-t, a fedélzeti számítógépet és a teljes elektromos tartozékokat. A legdrágább Luxury pedig MP3 audiorendszerrel egészül ki hat hangszóróval, ABS + EBD-vel, parkolóérzékelőkkel, első légzsákokkal és 15 colos könnyűfém keréktárcsákkal.

Cherry Bonus A13 2015 fotó

Ennek az autónak több országban különböző nevei vannak. Ez azonban nem akadályozta meg abban, hogy a vásárló emlékezzen rá előnyei és megfizethető ára miatt. A kínai kompaktnak már több éve sikerült megőriznie stabil pozícióját az értékesítésben, és új rajongókat vonzani a táborába, ami valamilyen szempontból egy közép-birodalom terméke esetében eredménynek tekinthető.

A Chery Bonus története 2008-ban kezdődik - az autót az egyik kínai autókiállításon mutatták be a nagyközönségnek A13 néven, és ugyanabban az évben került a futószalagra. Az új termék szokatlan dizájnjával, valamint gazdag felszereltségével vonzotta a közönséget.

2010 februárjában megkezdődött az autógyártás Ukrajnában. A kínai cég megállapodást írt alá a Chery A13 gyártásáról a Zaporozhye Autógyárral, és a modell erőforrásait egy melitopoli vállalkozás gyártotta. Figyelemre méltó, hogy az ukrán piacon az autót ZAZ Forza néven ismerik. Az Orosz Föderációban a modell Bonus néven található.

A Cherie Bonus tervezésénél a Seat Toledo platformot vették alapul. Korábban ezt az alapot már használták a konszern egy másik modelljén - és gyakorlatilag változtatás nélkül került át az új autóba. Az első tengely független MacPherson típusú felfüggesztéssel van felszerelve, míg a hátsó tengely félig független gerendájáról nevezetes.

A Chery Bonust csak egy módosításban vásárolhatja meg, amelynek jellemzői a következő műszaki jellemzők:

• Az erőforrás 1,5 literes, teljesítménye 109 lóerő.
• Ötfokozatú kézi sebességváltó.

Már a kezdeti konfigurációban az autó számos hasznos opcióval rendelkezik. Ezek közé tartozik a légkondicionáló, az Isofix gyerekülés-rögzítés, az elektromos ablakemelők és a szervokormány.

Tulajdonosi vélemény

Az interneten sok véleményt találhat azoktól, akik úgy döntöttek, hogy napi utakra használják.

A Cherie Bonust csak a vonzó ár miatt vettem meg, és nem számítottam arra, hogy a „kínaiak” bármivel is meg tudnak lepni. Azonban kiderült, hogy nem minden olyan rossz. Például a klíma még +35 fokon is egész jól működött, a fej optikája pedig éjszaka hatékonyan világította meg az úttestet. Kinyilatkoztatás volt a tágas belső tér, amely akár öt személy befogadására is alkalmas.

A vezetési teljesítmény nem tekinthető a modell egyik erősségének. A kínai autó lényegtelenül kormányoz és gyorsul. De meg lehet szokni. Sokkal szomorúbb, hogy a felfüggesztés nem bírja jól a rossz utakat, és a lengéscsillapítók 30 ezer kilométert sem bírnak ki. Egy másik probléma, amellyel működés közben szembe kellett néznem, a karosszéria korróziója volt. Ez utóbbi nagy valószínűséggel fordul elő, ha gyakran vezet reagensekkel kezelt utakon.

Van néhány fejlesztés is. Tegyük fel, hogy a kormánynak csúszós műanyag pereme van, és emiatt kényelmetlen vele aktívan manőverezni. Egy kis tuningolást kellett végeznem - a kormánykereket perforált ökobőrrel letakarni. A fogás ezután sokkal kellemesebb lett. Ezenkívül a hosszú utazások szórakoztatására egy multimédiás komplexumot telepítettek, amely számos formátumú videó- ​​és zenei fájlok lejátszására alkalmas, valamint egy tolatókamerát. Az új médiarendszerrel a szalon látványosabbnak és érdekesebbnek tűnt..

Piaci ár

Tesztvezetés

Külső nézet

Kinézetét tekintve vegyes érzéseket kelt a kínai kompakt. A puffadt testformák teljesen nélkülözik a gyorsaságot. A szaggatott vonalakkal ellátott fényszóróoptika azonban némi lendületet ad a dizájnnak. A fejlesztők az alacsony túlnyúlású első lökhárítón és a karosszériakészleten keresztül igyekeztek agresszív megjelenést kölcsönözni neki.

Belső áttekintés

A belső tér semmi különös. A műszerfal szabványos elrendezésű, és a kontrasztos háttérvilágításnak köszönhetően könnyen olvasható. A középkonzolon egy szabványos audiorendszer, valamint egy három forgógombos légkondicionáló rendszer kapott helyet. A klíma jól működik, de a középső légcsatorna terelőket kicsit lejjebb helyezték el, és a teljes légáramlás a térdbe kerül.

Az elülső lapos ülések oldalirányú támasztéka sem hiányzik. Nem túl kényelmes ülni bennük, hosszú úton pedig nyilalló fájdalom jelentkezik az ágyéki régióban. Ami a hátsó kanapét illeti, csak két fejtámlája van. Azonban három személy elszállásolására alkalmas. Egy 175 centiméter magas ember számára elegendő hely áll rendelkezésre térdre.

Menekülés közben

Az elfogadható teljesítmény ellenére a félliteres motort egyáltalán nem az űrben való gyors mozgásra tervezték. A rugalmasság közepes a nyomaték hiánya miatt alacsony fordulatszámon, valamint nagy fordulatszámon. Az elfogadható tapadás rendkívül szűk fordulatszám-tartományban jelenik meg - 3000 és 4500 ezer között, de ezt nem nevezhetjük mozgékonyságnak, hanem csak enyhe újjáéledésnek.

A kézi sebességváltó hangot ad vezetés közben. Áttételi arányai megnyúltak, a hajtóművesség pedig nem egyértelmű. Ezért a legcsekélyebb vágy sincs a sebességváltó kar ismételt működtetésére.

A kormányzás is messze van az ideálistól. Ugyanis a kormányból nagyon hiányzik az információtartalom és az érzékenység. A gördülés és az ingadozás nagyon észrevehető.

A hosszú futású felfüggesztés elviselhető sima futást biztosít kis ütéseken anélkül, hogy megzavarná a felesleges rázkódást. A nagy ütéseknél azonban lazaság és kellemetlen rezgések jelentkeznek. Ráadásul a lengéscsillapító rugói nem túl energiaigényesek, és a kabin teljes terhelése esetén áttörhetnek.

Photo Chery bónusz:

A kínai autóipar első inváziója a hazai piacra nem volt túl sikeres. A Középbirodalom első mintái túl „nyersen” jöttek ki, köztük volt a Chery Amulet is. Chery azonban hosszú utat tett meg az elmúlt néhány évben, mind technikai, mind marketing szempontból. Még 2008-ban, a Pekingi Autószalonon a cég képviselői bemutatták a nagyközönségnek az Amulet modell Chery A13 cseréjét, és már 2010-ben ez az autó ZAZ Forza vagy Chery Bonus néven lépett be az európai és a FÁK piacokra (sőt , ez ennek az autónak a második generációja).

Az autót nemcsak átnevezték, hanem Ukrajnában Zaporozhye-ban is elkezdték összeszerelni. A hegesztési és festési munkákat egy helyi üzemben végzik, a motorokat a szomszédos Melitopolból szállítják. A Chery Bonus autó ukrán akkumulátorokkal és kerekekkel, kárpitokkal és belső alkatrészekkel, sőt a Rosava által gyártott gumikkal is fel van szerelve. Tehát a Chery Bonus szedán kínai-ukránnak nevezhető.

A Chery Bonus megjelenése az elmúlt évek kínai autóiparának autóira jellemző. Ő se nem rossz, se nem jó. A forgalomban nem vonzza a szemet. És ez annak ellenére, hogy a Chery szakemberei szerint a modell tervezését a Torino Design olasz kézművesei végezték. Bár az autó külseje meglehetősen agresszív és sportos. Ezt az érzést a szokatlan alakú volumetrikus fejoptika, a nehéz lökhárító és a dombornyomott oldalfalak hozták létre. Az enyhén lejtős hátsó nagyméretű hátsó optikával kiegészíti a modern, dinamikus képet. A szedán megjelenése ellenére a csomagtartó fedele a hátsó ablakkal együtt felemelkedik, így a Chery Bonus ritka példája a költségvetési szegmensben a „liftback”-nek. Az Amulet modellhez képest nőtt az autó tengelytávja és magassága, ami tágasabb belső térrel kecsegtet.

A Chery Bonus belseje kissé megváltozott az eredeti A13-hoz képest. Praktikusabb és jobban felépített lett, a világos kárpitok és műanyagok helyett minden fekete és szürke tónusokkal történik. Talán emiatt a belső tér olcsónak és egyszerűnek tűnik, de az alkatrészek jó felépítési minősége és illeszkedése, a nagy rések hiánya és a fenolos szag egyértelművé teszik, hogy a kínaiak rájöttek, hogy az egyszerű nem jelent rosszat. De ha senki sem gondolta, hogy egy pénztárcabarát autótól formai élvezeteket várjon, akkor sokkal több kérdés és panasz merül fel az ergonómiával kapcsolatban.
A Cherie Bonus vezetési pozíciója nem túl kényelmes a rövid, magas párna és a kormányoszlop rossz beállítása miatt. Alaposan meg kell nézni a műszerfal tárcsáit. Az ülések profilja amorf, gyakorlatilag nincs oldaltámasz.
Másrészt a Chery Bonus szalonnak is megvannak a maga bónuszai. Még a magas utasok is leülhetnek a hátsó kanapéra anélkül, hogy a fejüket a mennyezetnek támaszthatják, vagy a lábukat az első ülés támlájára támaszthatják. Igaz, a szélességben csak ketten férnek el. A háromszázhetven literes csomagtartó a hátsó kanapé kihajtásával 1400 literre bővíthető. Sajnos itt sincs minden rendben az ergonómiával. Nincs vízszintes rakodófelület, a csomagtartó fedele pedig csak az utastérből vagy a kulcstartóval nyitható.

Ha már műszaki jellemzőkről beszélünk, akkor a Chery Bonus az előző Amulet modell platformjára épül, ami azt jelenti, hogy egyes technológiai megoldások már több mint húsz évesek, mert a gyökerek a 90-es évek Seat Toledójához nyúlnak vissza. A Chery szakemberei természetesen azt állítják, hogy komolyan áttervezték az alkatrészeket és az összeállításokat, de a lényeg változatlan. Elöl független MacPherson rugós felfüggesztés keresztirányú stabilizátorral és tárcsafékekkel, hátul félig független gerenda és dobfékek. És ha a fékdinamikára nincs panasz, akkor a felfüggesztés beállításai rosszak. Amint azt a tesztvezetés is bizonyítja, a Chery Bonus karosszériája még alacsony sebességű kanyarodáskor is észrevehető.
További hátránya a 140 mm-es hasmagasság, a kipufogócső és a lambdaszonda a legsérülékenyebb mélypontok.
A kormánymű hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve. Igaz, nem nevezhető informatívnak, bármilyen sebességgel forgathatja egy ujjal.

A Chery Bonus erőforrása egy ACTECO benzinmotor, a Chery és az osztrák AVL cég közös fejlesztése. Az 1,5 literes négyhengeres motor 109 lóerőt ad le, ami bőven elegendő egy ilyen kis autóhoz. Ráadásul 92-es benzinnel is működhet. A motor ötfokozatú kézi sebességváltóval párosul.

A gyártás ilyen lenyűgöző lokalizációjának köszönhetően a Chery Bonust vámmentesen szállítják Oroszországba. Ezért a már klímát, indításgátlót, központi zárat és első elektromos ablakokat is tartalmazó Cherry Bonus alapcsomag ára mindössze ~390 ezer rubel. Maximális konfigurációban MP3 audiorendszerrel és USB-porttal, teljes teljesítményű tartozékokkal, beleértve a fűtött oldalsó tükröket és az első üléseket, valamint a 15 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat és az ABS-t, a Chery Bonus ára körülbelül 420 ezer rubel lesz.

A következő áttekintés a ferdehátú karosszériás kínai Chery Bonus modellnek szól, amely ismertebb nevén Chery A13. A szemle végén a Chery Bonus autó hagyományos tesztvezetése mellett egy informatív törésteszt is bemutatásra kerül.

Az ütközési tesztet egy erre szakosodott ügynökség végezte el, minden előírásnak megfelelően. Ezenkívül egy törésteszt lehetővé teszi az autó gyengeségeinek tanulmányozását, amely később segít a használt kiválasztásában. Tanulmányozzuk a Cherie Bonusról írt véleményeket is.

Először is azt szeretném elmondani, hogy egy ilyen karosszériájú autót sok országban ismernek, és mellesleg másként is hívják. Pl. Ukrajnában ez a Forza, a néven kívül semmi nem változott az autóban. Ezért amikor a Bónuszról beszélünk, más képviselőkre is gondolunk.

Az elülső részt egy klasszikus hűtőrács különbözteti meg, ezért nagy figyelmet fordítanak rá - valószínűleg azért, mert ez az egyetlen részlet, amely valahogyan illeszkedik a konszern családi stílusához.

Az optikát összességében a koreai prototípustól vették kölcsön, a változtatások csak részleges részével. A lökhárító monolitnak bizonyult, a légbeömlő rész hatalmas részével, nagy hálóval.

Az oldalsó részen a ferdehátú szerénynek bizonyult, még hátul is leszakadt. De elvileg ez egy stílus, és senki nem várt semmi meglepőt a kínaiaktól. A hátsó síkban pompázó, a kerékíveket kiemelő, alig látható bélyegzések.

A szigorú dizájn üres, valami nagyon hiányzik innen, valahogy nem minden fülbemászó és unalmas. A lámpák hatalmasak, mint egy ferdehátúnak, még oldalról is kilógnak. A lökhárító egyszerűen hatalmasnak bizonyult. Általában semmi figyelemre méltó.

belső

A Chery Bonusban a fotón még jól láthatóak a többi modellel közös tervezési részletek is. Ha a ferdehátú ilyen egyszerű kialakítású, akkor a szedán verziója sokkal fejlettebb ebben a tekintetben. Nehéz megítélni, miért esett ilyen indokolatlan választás.

A sebességmérő panel kis monitorral, vagy inkább fedélzeti számítógéppel fogad teljesen monokróm alapon. A többi klasszikus „kút”, kellemes világítással.

A kormány modern stílusú, azonban a háromküllős részen kívül kevés, ami a modernre emlékeztet. Nincs más funkciója, kivéve a magasságállítást.

A konzol középső része pragmatikusabb, már a vezető kényelmére helyezték a hangsúlyt. De az eszközök elhelyezésének sajátosságai még mindig nem teljesen átgondoltak. Ugyanaz a rádió, nincs kérdés, de a „klímával” és terelővel ellátott golyók meglepőek. Az ilyen archaikus és előre nem látható elhelyezés túlságosan észrevehető.

Az ülések nem biztosítanak kényelmes ülőhelyet, de öt utasnak megfelelően elférnek. Lehet, hogy hátul kicsit szűkös, de nem kritikusan. Elöl kellemes oldaltartás van, kár, hogy ezt nem emeli ki egy megbízható párna.

Műszaki adatok

A teljesítményrész műszaki jellemzői nem lesznek változatosak. Csak egy motort szereltek be, amelynek alternatíváját a közeljövőben nem biztosítják. 1,5 literes lökettérfogattal felszerelt benzinmotoros egység, amely a legjobb körülmények között körülbelül 109 LE teljesítményét teszi lehetővé.

A versenytársak teljesítményét figyelembe véve elvileg ennek a motornak több lehetősége van még tuningkorszerűsítés terén is. De érdemes megérteni, hogy a teljesítmény minden javulása az erőforrások elkerülhetetlen csökkenéséhez vezet, amint azt a tesztelés ékesszólóan bizonyítja.

Mi más? A ferdehátú csak kézi sebességváltóval van felszerelve, a jövőben talán automatát is kínálnak, de egyelőre ennyi.

A felfüggesztés, és ami a legfontosabb, az egész „kocsi” saját gyártású, a szedán is ugyanazon a platformon pompázik. Elvileg mindenki elégedett az alváz teljesítményjellemzőivel, legalábbis a Chery Bonus A13-mal kapcsolatban, a felfüggesztésről ritkák a negatív vélemények. És ha valami történik, hatalmas mennyiségben mutatják be a Chery Bonus ferdehátú A13 alkatrészeket. Ami az elektronikus kütyüket illeti, az autó csak a csúcson elérhető normál ABS-szel és EBD-vel tud kedveskedni.

Ezenkívül a kormányszerkezetet ebben az esetben már az „alapban” egy hidraulikus nyomásfokozó biztosítja. Parkolásérzékelők is kaphatók, de a csúcskivitelben is kaphatók. A gyártó nem kínál más elektronikus asszisztenst. Valójában az autó a költségvetési szegmens képviselője, és a jelenlegi szabványok szerint nem arányos luxus.

Lehetőségek és árak

Az autó jelenleg ismert okok miatt nem kapható a hazai piacon, mivel a Chery Bonus orosz változatait Ukrajnában szerelték össze. Most a Cherry Bonus tulajdonosa legalább 350 000 rubelt szeretne kapni, ez az ár a felső kategóriás konfigurációért.

Általában az autó kiválasztásakor először az állapotot kell figyelembe venni, bár a Chery Bonus esetében a vélemények nem elég rosszak. Három konfigurációt kínáltak az orosz piacon.

Az alapár megközelítette a 400 000 rubelt, a 2012-es időszak költségét. Az alapfelszereltség a következőket tartalmazta: szövetbelső, klíma, ködlámpa, légzsák, kormánykerék állítás, indításgátló, fényszóró távolságszabályozás, hátsó ködlámpák.

A tetejére a fentieken kívül került még pár asszisztens, még egy párna, hátsó ablakok, fűtött ülések, audiorendszer, valamint parkolószenzorok, fűtött tükrök, öntvények, zene 6 hangszóróval.