Kedves barátom, ma arról fogunk beszélni, hogy mit jelent a négyütemű motor. Találmányának történetéről, működési elvéről, jellemzőiről, műszaki jellemzőiről és felhasználási területeiről.

Természetesen, ha van jogosítványa, akkor legalább hallotta ezt a kifejezést, amikor autósiskolába járt. De nem valószínű, hogy akkor elkezdtek elmélyedni minden finomságban, ezért itt az ideje, hogy kitaláljuk, mi történik ott a vaslova motorháztetője alatt.

Már a 19. században is voltak motorok, de ezek többnyire gőzzel hajtott nagy gépek voltak. Természetesen részben biztosították a fejlődő ipart, de sok hiányosságuk volt.

Nehezek voltak, alacsony hatásfokkal, nagy méretekkel, sok időt vett igénybe az indítás és a leállítás, a működéshez szakképzett munkaerő kellett.

Az iparosoknak szükségük volt a felsorolt ​​hiányosságok nélküli új egységre, már megértették, mit jelent a négyütemű motor. És hogy bizonyos feltételek mellett hogyan használható fel a profit növelésére.

Eugene-Alphonse Beau de Rocha feltaláló fejlesztette ki, és 1867-ben Nikolaus August Otto fémben testesítette meg.

Abban az időben ez a technológia csodája volt. A belső égésű motort alacsony üzemeltetési költségek, kis méret jellemezték, és nem igényelték a karbantartó személyzet állandó jelenlétét.

Az eszköz egy speciális algoritmus szerint működött, amelyet ma "Otto-ciklusnak" neveznek. 8 év elteltével, az első fok beindítása után az Otto cég már több mint 600 erőművet gyártott évente.

Nagyon gyorsan, az autonómia és a kompaktság miatt a belső égésű motorok széles körben elterjedtek.

Miből van a motor?

A működési elv megértéséhez ismerkedjünk meg a motor fő alkatrészeivel:

• (beleértve a főtengelyt, a dugattyúkat, az összekötő rudakat) - a dugattyú oda-vissza mozgását a főtengely forgó mozgásává kell alakítani;
• a blokk fejét a gázelosztó mechanizmussal együtt, amely kinyitja a szívó- és kipufogószelepeket, hogy a munkakeverék bejusson és a kipufogógázok kilépjenek. Az időzítés tartalmazhat egy vagy több vezérműtengelyt, amelyek a szelepek tolására szolgáló bütykökből, magukból a szelepekből és szeleprugókból állnak. A négyütemű motor stabil működéséhez számos segédrendszer létezik:
• gyújtórendszer - a hengerekben lévő éghető keverék meggyújtásához;
• szívórendszer - levegő és munkakeverék betáplálásához a hengerbe;
• üzemanyagrendszer - folyamatos üzemanyag-ellátáshoz, levegő és üzemanyag keverékének beszerzéséhez;
• kenőrendszer - a dörzsölő részek kenésére, valamint a kopótermékek egyidejű eltávolítására;
• kipufogórendszer - a kipufogógázok eltávolítása a hengerekből, a kipufogógáz toxicitásának csökkentése;
• hűtőrendszer - a motor optimális hőmérsékletének fenntartásához.

Mit jelent a négyütemű motor és miért négyütemű

1. Most, hogy többé-kevésbé van elképzelése egy négyütemű motor kialakításáról, mérlegelheti a munkafolyamatot.
   Ez a következő szakaszokból áll: beszívás - a dugattyú lefelé mozog, a hengert a karburátorból a szívószelepen keresztül megtöltik éghető keverékkel, amelyet a vezérműtengely bütyök nyit ki A dugattyú lefelé mozdulásakor negatív nyomás keletkezik a a hengert, ezáltal elszívja a munkakeveréket, nevezetesen a levegőt az üzemanyaggőzökkel. A beszívás addig folytatódik, amíg a dugattyú el nem éri a BDC-t (alsó holtpont). Ezen a ponton a szívószelep bezárul;
2. kompresszió vagy kompresszió – a BDC elérése után elkezd felfelé haladni a TDC-be (felső holtpont). Amikor a dugattyú felfelé mozog, kompresszió lép fel, a működő üzemanyag-levegő keverék összenyomódik, a henger belsejében lévő nyomás nő. Bemeneti és kimeneti szelep zárva;
3. teljesítménylöket vagy expanzió - a kompressziós ciklus végén (TDC-n) a munkakeveréket a gyújtógyertyában lévő szikra meggyújtja. A mikrorobbanásból származó dugattyú a BDC-be rohan, a dugattyúnak a TDC-ből a BDC-be való mozgása során a keverék kiég, és a térfogatban növekvő gázok a dugattyút nyomják, hasznos munkát végezve. Ez az oka annak, hogy a dugattyú mozgását ebben a ciklusban munkalöketnek nevezik. Bemeneti és kimeneti szelep zárva;
4. kipufogógáz-kibocsátás - az utolsó negyedik ütemben a kipufogószelep kinyílik, a dugattyú felemelkedik a felső pontra, és az égéstermékeket a hengerből a kipufogórendszerbe nyomja, áthaladva a kipufogódobon, és belépnek a légkörbe. Miután a dugattyú elérte a TDC-t, a kipufogószelep zár, majd a ciklus megismétlődik. Ez a négy ciklus a motor munkaciklusát jelenti. A löketet a dugattyú felfelé vagy lefelé történő mozgásának is nevezik. A főtengely egy fordulata két ütemnek, két fordulat pedig 4 ütemnek felel meg. Innen származik a négyütemű motor neve.

Mi határozza meg a négyütemű belső égésű motor teljesítményét

Itt minden világosnak tűnik - a dugattyús motor teljesítményét főként a következők határozzák meg:

1. henger térfogata;
2. a munkakeverék tömörítési foka;
3. forgási frekvencia.

A négyütemű motor teljesítményét a szívó- és kipufogólöketek áteresztőképességének növelésével, a szelepek (különösen a szívószelepek) átmérőjének növelésével is növelheti.

A maximális teljesítményt a hengerek maximális feltöltésével is elérjük, ehhez turbinákat használnak a hengerbe kényszerített levegő pumpálására. Ennek eredményeként megnő a nyomás a hengerben, és ennek megfelelően a motor hatásfoka jelentősen megnő.

Jelenlegi alkalmazás

A négyütemű motorok benzinesek vagy dízelmotorok. Ezeket a motorokat közlekedési vagy helyhez kötött erőművekben használják. Ilyen motor használata olyan esetekben javasolt, ahol lehetőség van a fordulatszám, a teljesítmény és a nyomaték arányának beállítására.

Például, ha a motor elektromos generátorral van párosítva, akkor fenn kell tartania a kívánt fordulatszám-tartományt. Köztes sebességfokozatok használatakor pedig a négyütemű motor meglehetősen széles tartományon belüli terhelésekhez igazítható. Ez az autókban való használat.

Térjünk vissza létrehozásának eredetéhez. A feltaláló Otto csoportjában egy nagyon tehetséges mérnök, Gottlieb Daimler dolgozott, megértette, mit jelent a négyütemű motor, annak fejlesztési kilátásait, és javasolta egy négyütemű motorra épülő autó építését. De a főnök nem tartotta szükségesnek, hogy valamit változtasson a motoron, és Daimler, akit elragadt az ötletétől, elhagyta a mestert.

Egy idő után pedig egy másik lelkes Karl Benzzel együtt 1889-ben létrehoztak egy autót, amelyet pontosan a feltaláló Otto benzines négyütemű belső égésű motorja hajtott.

Ezt a technológiát ma is sikeresen alkalmazzák. Azokban az esetekben, amikor az erőmű tranziens üzemmódban vagy részleges teljesítménylevételes üzemmódban működik, ez elengedhetetlen, mivel ez biztosítja a folyamat stabilitását.

Nos, kedves barátom, általánosságban tudja, mit jelent a négyütemű motor, hol használják. Most fejjel fent vagy. De ne fukarkodjon a kapott információkkal, ossza meg barátaival. A közösségi média gombjai az Ön szolgálatában állnak.

Hamarosan találkozunk!

A belső égésű motor (ICE) munkaciklusa olyan folyamatok sorozata, amelyek eredményeként a motor főtengelyére ható erő (teljesítmény) egy része keletkezik. A munkaciklus a következőkből áll:

• a henger feltöltése üzemanyag-keverékkel;
• annak tömörítése;
• a keverék meggyulladása;
• gázok kitágulása és a palack tisztítása tőlük.

A belső égésű motorban a löket a dugattyú egyirányú (fel vagy le) mozgása. A főtengely egy fordulatához két ciklust hajtanak végre. A dugattyúlöketnek nevezzük azt, amelynél az égetett gázok tágulása megtörténik és hasznos munkát végeznek.

Kétütemű benzinmotor repülőgép modellekhez. A karburátor balra, a hangtompító jobbra van rögzítve.

Azokat a motorokat, amelyekben a munkaciklus 2 ütemben (a főtengely egy fordulatában) fejeződik be, kétüteműnek nevezik. Azokat a motorokat, amelyekben a munkaciklus 4 ciklusban (a főtengely két fordulatában) fejeződik be, négyüteműnek nevezik. A két- és négyütemű motorok lehetnek benzinesek (karburátoros) vagy dízelmotorok. Melyek a benzines kétütemű és négyütemű motorok fő működési és tervezési jellemzői? Mi a különbség a kétütemű és a négyütemű között? Ennek jobb megértéséhez meg kell ismerkednie a munkájuk elvével.

A négyütemű benzinmotor működési elve

A 4 ütemű motor munkaciklusa négy ütemből áll: szívó, kompresszió, expanzió (ütemű) és kipufogó.

Szívás közben a dugattyú a felső holtpontból (TDC) az alsó holtpontba (BDC) mozog. Ugyanakkor a vezérműtengely-bütykök segítségével kinyílik a szívószelep, amelyen keresztül az üzemanyag-keveréket beszívják a hengerbe.

A dugattyú fordított löketében (BDC-ről TDC-re) az üzemanyag-keverék összenyomódik, és ennek hőmérséklete megemelkedik.

Közvetlenül a tömörítés vége előtt a gyújtógyertya elektródái között szikra gyullad meg, meggyújtva az üzemanyag-keveréket, amely égéskor éghető gázokat képez, amelyek lenyomják a dugattyút. Van egy munkamozdulat, amiben hasznos munkát végeznek.

Miután a BDC dugattyú elhaladt, a kipufogószelep kinyílik, lehetővé téve a felfelé mozgó dugattyú számára, hogy kinyomja a kipufogógázokat a hengerből. A kiadás folyamatban van. A felső holtponton a kipufogószelep bezárul, és a ciklus újra megismétlődik.

A négyütemű benzinmotor (Honda) berendezése: 1 - üzemanyagszűrők, 2 - főtengely, 3 - légszűrő, 4 - gyújtásrendszer része, 5 - henger, 6 - szelep, 7 - főtengely csapágy.

A kétütemű benzinmotor működési elve

A kétütemű motor munkaciklusa két ciklusból áll: kompresszióból és expanzióból (ütemű). Az üzemanyag-keverék beszívása és a kipufogógázok felszabadulása, ami a 4 ütemű motoroknál külön ciklusokban, a 2 üteműeknél a kompresszió és az expanzió során történik.

Összenyomva a dugattyú az alsó holtpontból a felső holtpontba mozog. Miután először az ürítőablak (2) elzáródik, amelyen keresztül az üzemanyag-keverék belép a hengerbe, majd a kipufogónyíláson (3), amelyen keresztül a kipufogógázok távoznak, a levegő-benzin keverék összepréselődik. Ezzel egyidejűleg a forgattyús kamrában (1) vákuum jön létre, amely kiszívja a következő üzemanyag-adagot a karburátorból. Amikor a dugattyú megközelíti a felső holtpontot, a keveréket egy gyertya szikrája meggyújtja, és a keletkező gázok lenyomják a dugattyút, forgatva a főtengelyt, és hasznos munkát végeznek.

A forgattyús kamrában a munkalöket során a nyomás megemelkedik, összenyomva az előző ciklusban odakerült üzemanyag-keveréket. Amikor eléri a dugattyú (tömítőgyűrűje) kipufogónyílásának felső felületét, az utóbbi kinyílik, és kipufogógázokat enged a kipufogódobba. További mozgással a dugattyú kinyitja az öblítő ablakot, és a forgattyús kamrában nyomás alatt lévő üzemanyag-keverék belép a hengerbe, kiszorítja a maradék kipufogógázokat (öblítés), és kitölti a dugattyú feletti teret. Amikor a dugattyú áthalad az alsó holtponton, a ciklus megismétlődik.

Működési és kialakítási különbségek a kétütemű és négyütemű benzinmotorok között

A fő különbség a kétütemű és a négyütemű motor között a gázcseréjük mechanizmusának különbségéből adódik - pl. a levegő-üzemanyag keverék hengerbe juttatása és a kipufogógázok eltávolítása. A négyütemű motorban a henger tisztítási és feltöltési folyamatait egy speciális gázelosztó mechanizmussal hajtják végre, amely a munkaciklus bizonyos szakaszaiban nyitja és zárja a szívó- és kipufogószelepeket.

Kétütemű motorban a henger feltöltése és tisztítása a kompressziós és expanziós löketekkel egyidejűleg történik - olyan időpontban, amikor a dugattyú az alsó holtpont közelében van. Ehhez két nyílás van a hengerfalakban - bemeneti vagy öblítő- és kimeneti nyílás, amelyen keresztül az üzemanyag-keveréket beengedik és a kipufogógázt kiengedik. A kétütemű motorban nincs szelepes gázelosztó mechanizmus, ami sokkal egyszerűbbé és könnyebbé teszi.

Liter teljesítmény. Ellentétben a négyütemű motorral, amelyben a főtengely két fordulatánként egy teljesítménylöket fordul elő, a kétütemű motorban a főtengely minden fordulatánál teljesítménylöket történik. Ez azt jelenti, hogy egy 2 ütemű motornak (elméletileg) kétszer akkora literes űrtartalommal kell rendelkeznie (a teljesítmény és a lökettérfogat aránya), mint a 4 üteműé. A gyakorlatban azonban csak 1,5-1,8-szoros a többlet. Ennek oka a dugattyú löketének hiányos használata a tágulás során, a henger kipufogógázoktól való kioldásának legrosszabb mechanizmusa, a teljesítmény egy részének az öblítésre fordított kiadása és a kétütemű motorok gázcseréjének jellemzőivel kapcsolatos egyéb jelenségek.

Üzemanyag fogyasztás. Literben és fajlagos teljesítményben felülmúlja a négyütemű motort, a kétütemű motor hatékonyságában alulmúlja azt. A kipufogógázok kiszorítását a forgattyús kamrából a hengerbe belépő levegő-üzemanyag keverék végzi. Ebben az esetben az üzemanyag-keverék egy része belép a kipufogócsatornákba, a kipufogógázokkal együtt eltávolítva, és nem végez hasznos munkát.

Kenőanyag. A kétütemű és négyütemű motorok különböző kenési elvekkel rendelkeznek. A kétütemű modellekben a motorolaj és a benzin bizonyos arányú (általában 1:25-1:50) összekeverésével történik. A hajtókar- és dugattyúkamrában keringő levegő-üzemanyag-olaj keverék keni a hajtórúd és a főtengely csapágyait, valamint a hengertükröt. Amikor az üzemanyag-keverék meggyullad, az apró cseppek formájában létező olaj a benzinnel együtt ég el. Az égéstermékei a kipufogógázokkal együtt távoznak.

Az olaj és a benzin keverésének két módja van. Egyszerű keverés az üzemanyag tartályba öntése előtt és külön betáplálás, amelyben a tüzelőanyag-olaj keverék a karburátor és a henger között elhelyezkedő bemeneti csőben jön létre.

Külön kenési rendszer kétütemű motorhoz: 1 - olajtartály; 2 - karburátor; 3 - gázkábel elválasztó; 4 - gázfogantyú; 5 - olajellátás vezérlőkábel; 6 - dugattyús adagolószivattyú; 7 - egy tömlő, amely olajat szállít a bemeneti csőhöz.

Ez utóbbi esetben a motor olajtartállyal rendelkezik, melynek csővezetéke egy dugattyús szivattyúhoz csatlakozik, amely a levegő-benzin keverék mennyiségétől függően pontosan annyi olajat szállít a beömlőcsőhöz, amennyire szükség van. A szivattyú teljesítménye a "gáz" betápláló gomb helyzetétől függ. Minél több üzemanyagot adnak be, annál több olajat szállítanak, és fordítva. A kétütemű motorok külön kenési rendszere fejlettebb. Ezzel az olaj és a benzin aránya alacsony terhelés mellett elérheti az 1:200-at, ami a füst csökkenéséhez, a koromképződés és az olajfogyasztás csökkenéséhez vezet. Ezt a rendszert például modern, kétütemű motorral felszerelt robogókon használják.

A négyütemű motorban az olajat nem keverik a benzinnel, hanem külön szállítják. Ehhez a motorokat klasszikus kenési rendszerrel látják el, amely olajszivattyúból, szűrőből, szelepekből és csővezetékből áll. Az olajtartály szerepét elláthatja a motor forgattyúháza (nedves olajteknős kenőrendszer) vagy egy külön tartály (száraz olajteknő rendszer).

Négyütemű motor kenési rendszere nedves és száraz olajteknővel: 1 - olajteknő; 2 - olajbevitel; 3 - olajszivattyú; 4 - olajszűrő; 5 - biztonsági szelep.

"Nedves" forgattyúházzal történő kenéskor a 3-as szivattyú az olajteknőből szívja az olajat, majd a kilépő üregbe pumpálja, majd a csatornákon keresztül eljuttatja a főtengely csapágyaihoz, a forgattyús csoport részeihez és a gázelosztó mechanizmushoz.

"Száraz" olajteknővel történő kenéskor az olajat egy tartályba öntik, ahonnan egy szivattyú segítségével juttatják a dörzsölő felületekre. Az olajnak azt a részét, amely a forgattyúházba áramlik, egy további szivattyú pumpálja ki, amely visszavezeti a tartályba.

Van egy szűrő, amely megtisztítja az olajat a motoralkatrészek kopótermékeitől. Szükség esetén hűtőradiátort is felszerelnek, mivel működés közben az olaj hőmérséklete magasra emelkedhet.

Mivel a kétütemű motorok olajat égetnek, míg a négyüteműek nem, a tulajdonságaira vonatkozó követelmények nagyon eltérőek. A kétütemű motorokban használt olajnak minimális hamu- és koromlerakódást kell hagynia, míg a négyütemű motorokhoz használt olajnak a lehető leghosszabb ideig stabil teljesítményt kell biztosítania.

A két- és négyütemű motorok főbb paramétereinek összehasonlítása:

• liter teljesítmény. A 2 ütemű motoroknál ez 1,5-1,8-szor magasabb, mint a 4 üteműeknél.
• Fajlagos teljesítmény (a teljesítmény és a motor tömegének aránya). 2 üteműeknél is magasabb.
• Az üzemanyag-ellátás és a hengertisztítás biztosítása. A 4 ütemű motorok gázelosztó mechanizmussal vannak felszerelve, amely a 2 ütemű motoroknál nem áll rendelkezésre.
• Jövedelmezőség. Magasabb a 4 üteműben, amelynek üzemanyag-fogyasztása hozzávetőlegesen 20-30%-kal alacsonyabb, mint a 2 üteműé.

Motor	Ciklusok száma	Teljesítmény, hp	Üzemanyag fogyasztás (benzin), kg/h
Briggs & Stratton	4	3,5	0,9
Minarelli	2	3,5	1,5
Tecumzeh	4	3,7	0,9
Briggs & Stratton	4	5,0	1,0
Tecumzeh	4	5,0	1,0
Briggs & Stratton	4	6,0	1,1
Lombardini	4	7,0	1,6
Minsel	2	7,0	2,1

• Kenőrendszer. A kétütemű motorok olaját benzinnel hígítják, vagy (sokkal ritkábban) az olajtartályból a szívócsonkhoz vezetik, és az üzemanyaggal együtt égnek a dugattyús kamrában. A 4 ütemű motorok teljes rendszerrel rendelkeznek, amely kiváló minőségű motorkenést és hosszú távú olajhasználatot biztosít.
• Környezetbarátság. A 4 ütem magasabb. A kétütemű motorok kipufogógáza mérgezőbb.
• Zajos munka. A 4 ütemű motorok kevésbé zajosak.
• A tervezés összetettsége. A kétütemű motorok sokkal egyszerűbbek, mint a 4 üteműek.
• Munkaerőforrás. Magasabb a négyüteműben a fejlettebb kenési rendszernek és az alacsonyabb főtengely-fordulatszámnak köszönhetően.
• RPM sebesség. A kétütemű motorok gyorsabban forognak.
• Szolgáltatás. A 4 üteműeknél nehezebb a gázelosztó mechanizmus és a bonyolultabb kenési rendszer miatt.
• A súlyt. A 2 ütemű sokkal könnyebb.
• Ár. A 2 ütem olcsóbb.

Nagy teljesítménysűrűségük, kis tömegük és könnyű karbantartásuk miatt a kétütemű motorok alkalmazási köre meglehetősen széles. Egyes benzines berendezésekkel kapcsolatban fel sem merül a kérdés, hogy melyik motort – kétüteműt vagy négyüteműt – használjuk. A láncfűrészeknél például a kétütemű motor kis tömege és nagy teljesítménysűrűsége miatt versenyen kívül esik a négyüteművel szemben. A kétütemű motorokat robogók, gépjárművek, repülőgépmodellek építésében is széles körben használják.

És mégis, a kipufogógáz mérgező hatása és a zaj miatt a kétütemű motorok egyre inkább elvesztik a teret a négyüteműekkel szemben. Nagyobb versenyképességük új technológiai megoldások alkalmazásával lehetséges. Ilyen például az Aprilia és az Orbital ötlete, hogy tiszta levegőt használjanak a kétütemű motorok tisztítására. Modellükben az üzemanyagot a motorfejben elhelyezett fúvókán keresztül táplálják be, és olajat adnak az öblítőlevegőhöz. Egy ilyen motor takarékosságban még a négyüteműt is felülmúlja, környezetbarátsága a modern követelményeknek is megfelel. Ez a kétütemű motorok fő előnye – a tervezés egyszerűsége – némileg megsínyli az innovációt.

Az oldal tartalmának használatakor aktív linkeket kell elhelyeznie erre az oldalra, amelyek láthatók a felhasználók és a keresőrobotok számára.

A motor munkaciklusának nevezzük a motor egyes hengereiben végbemenő, egymást követő időszakosan ismétlődő folyamatok sorozatát, amelyek a hőenergia mechanikai munkává történő átalakulását idézik elő. Az autómotorok leggyakrabban négyütemű ciklusban működnek, amely a főtengely két fordulatát vagy a dugattyú négy ütemét veszi igénybe, és szívó-, kompresszió-, expanzió- és kipufogólöketekből áll.

A munkaciklus a következő.

A karburátoros motor munkaciklusa:

- beviteli stroke
Ezen löket alatt a dugattyú a felső holtpontból (TDC) az alsó holtpontba (BDC) mozog. Ekkor a vezérműtengely bütykök kinyitják a szívószelepet, és ezen a szelepen keresztül friss üzemanyag-levegő keveréket szívnak be a hengerbe.

- Kompressziós löket
A dugattyú a BDC-ről a TDC-re megy, és összenyomja a keveréket. Ez jelentősen megnöveli a keverék hőmérsékletét. A henger munkatérfogatának BDC-nél és az égéstér térfogatának TDC-nél az arányát kompressziós aránynak nevezzük. A kompressziós arány nagyon fontos paraméter, általában minél magasabb, annál nagyobb a motor üzemanyag-hatékonysága. A nagyobb sűrítésű motorhoz azonban magasabb oktánszámú üzemanyagra van szükség, ami drágább.
Hosszabbító löket, vagy munkalöket

Röviddel a kompressziós ciklus vége előtt a levegő-üzemanyag keveréket egy gyújtógyertya szikrája meggyújtja. A dugattyúnak a TDC-től a BDC-ig terjedő útja során az üzemanyag kiég, és az elégetett üzemanyag hő hatására a munkakeverék kitágul, megnyomva a dugattyút. Amikor a gázok kitágulnak, hasznos munkát végeznek, ezért a dugattyúlöketet a főtengely ezen ciklusa alatt munkalöketnek nevezzük. A motor főtengelyének TDC-re való „alulásának” mértékét a keverék meggyújtásakor gyújtásidőzítésnek nevezzük. A gyújtás előtolása azért szükséges, hogy az üzemanyag égésének legyen ideje és teljesen véget érjen, mire a dugattyú eléri a BDC-t, vagyis a motor leghatékonyabb működéséhez. Az üzemanyag elégetése szinte fix ideig tart, ezért a motor hatásfokának növelése érdekében a gyújtás időzítését a sebesség növelésével kell növelni. A régebbi motorokban ezt a beállítást mechanikus eszköz (a szecskázóra ható centrifugális és vákuumszabályzó) végezte. A modern motorokban elektronikát használnak a gyújtás időzítésének beállítására.

A GIF egyértelműen bemutatja a négyütemű motor működését.

- Engedje el a löketet
A BDC után a kipufogószelep kinyílik, és a felfelé mozgó dugattyú kinyomja a motor hengeréből. Amikor a dugattyú eléri a TDC-t, a kipufogószelep bezárul, és a ciklus elölről kezdődik.

Szinte lehetetlen teljesen megtisztítani a motor hengereit az égéstermékektől (túl kevés idő), ezért a friss éghető keverék ezt követő bevitelével együtt mozog a maradék kipufogógázokkal, és munkakeveréknek nevezik.

A maradékgáz együttható a friss töltet kipufogógázokkal való szennyezettségének mértékét jellemzi, és a hengerben maradó égéstermékek tömegének a friss éghető keverék tömegéhez viszonyított aránya. A karburátoros motorok esetében a maradék gázok együtthatója 0,06-0,12 tartományban van.

A teljesítménylökethez viszonyítva a szívó-, kompresszió- és kipufogólöketek segédlöketek.

Munkaciklus
A négyütemű dízelmotor és a karburátoros motor működési ciklusai jelentősen eltérnek a keverék képződésének és a munkakeverék gyújtásának módjában. A fő különbség az, hogy a szívólöket során nem éghető keverék kerül a dízelhengerbe, hanem levegő, ami a nagy kompressziós arány miatt magas hőmérsékletre melegszik fel, majd finoman porlasztott üzemanyagot fecskendeznek bele, ami meggyullad. spontán módon magas levegőhőmérséklet hatására.

Olvassa el is

A négyütemű dízelmotorban a munkafolyamatok a következők szerint zajlanak.

- beviteli stroke
Amikor a dugattyú a TDC-ről a BDC-re mozog, a légszűrőből képződött vákuum miatt a nyitott szívószelepen keresztül légköri levegő jut a hengerüregbe.
kompressziós löket

A dugattyú a BDC-ről a TDC-re mozog. A szívó- és kipufogószelepek zárva vannak, ennek hatására a felfelé mozgó dugattyú összenyomja a hengerben lévő levegőt. Az üzemanyag meggyújtásához szükséges, hogy a sűrített levegő hőmérséklete magasabb legyen, mint az üzemanyag öngyulladási hőmérséklete.

- Hosszabbító löket vagy munkalöket
Amikor a dugattyú megközelíti a TDC-t, a dízel üzemanyagot a fúvókán keresztül fecskendezik a hengerbe. A befecskendezett tüzelőanyag a felmelegített levegővel keveredve spontán meggyullad, és megindul az égési folyamat, amelyet a hőmérséklet és a nyomás gyors növekedése jellemez. A gáznyomás hatására a dugattyú a TDC-ről a BDC-re mozog. Van egy munkafolyamat.

- Engedje el a löketet
A dugattyú a BDC-ről a TDC-re mozog, és a kipufogógázok a nyitott kipufogószelepen keresztül kiszorulnak a hengerből. A kioldólöket vége után további forgatás mellett a munkaciklus ugyanabban a sorrendben megismétlődik.

Ez a videó egy igazi motor működését mutatja be. A kamera a blokkhengerbe van beépítve.

A 4 ütemű motorok hátrányai:

Minden alapjárati löket (szívás, kompresszió, kipufogó) a forgattyús mechanizmus és a kapcsolódó részek által az erőlöket során tárolt kinetikus energia miatt történik, amely során az üzemanyag kémiai energiája a motor mozgó részeinek mechanikai energiájává alakul. . Mivel az égés a másodperc töredéke alatt megy végbe, a hengerfedél (fej), a dugattyú és más alkatrészek terhelésének gyors növekedése kíséri. Az ilyen terhelés jelenléte elkerülhetetlenül a mozgó alkatrészek tömegének növeléséhez vezet (az erő növelése érdekében), ami viszont a mozgó alkatrészek tehetetlenségi terhelésének növekedésével jár.

Teljesítményében gyengébb, mint a kétütemű.

Kisebb hátrányok, amelyek több mint előnyökkel térülnek ki, a szelepek hőhézagának és a gyorsulási időnek az álló helyzetből történő beállításával kapcsolatos munka, ami valamivel hosszabb, mint a kétüteműké.
Speciális, nagy teljesítményű berendezések javításhoz és karbantartáshoz. A négyütemű belső égésű motorok nagyok, alkatrészeik terjedelmesebbek, összetettebbek. Az ilyen motorok javításához nehéz garázsberendezéseket kell használni: darut stb.

A négyütemű motorok előnyei:

- az üzemanyag-fogyasztás jövedelmezősége;
-megbízhatóság;
- könnyű karbantartás;
- A 4 ütemű motor csendesebb és stabilabb.

Ellentétben a kétütemű motorral, amelyben a főtengely, a főtengely-csapágyak, a kompressziós gyűrűk, a dugattyú, a dugattyúcsap és a henger kenése az üzemanyaghoz olaj hozzáadásával történik; A négyütemű motor főtengelye olajfürdőben van. Ennek köszönhetően nem kell benzint olajjal keverni vagy olajat speciális tartályba tölteni. Elég tiszta benzint önteni az üzemanyagtartályba, és már mehet is, miközben nem kell külön olajat vásárolni a 2 ütemű motorokhoz.

Ezenkívül sokkal kevesebb szénlerakódás képződik a dugattyútükörön, valamint a falakon és a kipufogócsövön. Ezenkívül egy kétütemű motorban az üzemanyag-keveréket a kipufogócsőbe engedik ki, amit a kialakítása magyaráz.

Az egyszerűbb kétütemű motorok mellett léteznek 4 ütemű külmotorok is. Ez a fejlett fejlesztés minőségileg új szintre emelte a motorok e osztályát, számos problémát megoldva és a legjobb termelékenységi mutatókat biztosítva az egységek számára.

Négyütemű külső motor

A készülék fő előnyei a következők:

• Az új generáció továbbfejlesztett kialakítása, a legapróbb részletekig ellenőrizve.
• Valóban gazdaságos üzemanyag- és olajfogyasztás.
• A munka csendje.
• Ultra-alacsony sebességgel való működés képessége. Csónakmotor 4 ütemű tökéletes horgászathoz például csuka les helyén.
• Nincs káros kibocsátás a környezetbe (azaz környezetbarát).

Katalógusunk kiváló minőségű, 2,5-350 l/s teljesítményű négyütemű külső motorokat tartalmaz, amelyek Japán és Kína legnagyobb gyártói. Mind egyszerűbb modellek, mind funkcionális eszközök hátramenettel, öndiagnosztikával, intelligens vezérlőrendszerrel stb.

Minden áru tanúsítvánnyal rendelkezik, útlevéllel és garanciajegyekkel rendelkezik. Kényelmes fizetési és szállítási feltételeket kínálunk. Személyre szabott ügyfélszolgálatot biztosítunk. Kérjen visszahívást vezetői tanácsért.

A négyütemű belső égésű motor (ICE) működési elve. 4 ütemű motor működési ciklusa.

Ebből a cikkből megtudhatja, hogyan működik a négyütemű belső égésű motor. A MotoSvit weboldalon bemutatott teljesítménytermékek nagy része kifejezetten négyütemű motorokkal működik (motorszivattyúk, általános célú motorok, hómarók, sőt egyediek is, négyütemű motorokkal, amelyek bármilyen síkban működnek, stb.). Ha ez a cikk hasznos az Ön számára, ne legyen lusta, és ossza meg barátaival a cikk végén található gombokat.

Örülök, hogy ismerőseidet látod az oldalon.
A MotorSvit ügyfelei nagyon gyakran kérdést tesznek fel a hajómotor kiválasztásakor:

Mit érdemes választani kétütemű vagy négyütemű csónakmotort?

A kérdés megválaszolásához javasoljuk, hogy ismerje meg és tekintse meg a négyütemű motor működési ciklusát.

Ne késlekedjünk, térjünk rá a dologra, i.e. ehhez a folyamathoz. Igyekeztünk a lehető legegyszerűbben és feleslegesen bonyolult szakkifejezések nélkül megadni az információkat + a vizuális képek segítenek gyorsan megérteni és megérteni a négyütemű motor működési elvét.

Egyébként most egy dugattyús négyütemű benzines belső égésű motort fontolgatunk veled. Elolvashatja a belső égésű motort, típusait és definícióját.

Ahogy a név is sugallja, a négyütemű motor munkaciklusa négy fő szakaszból áll – löketekből (a fenti képen látható módon). Ez a fő különbség a 4 ütemű motor és. És most vegyük figyelembe a belső égésű motor minden egyes ciklusát (ciklusát).

Ezen löket alatt a dugattyú a felső holtpontból (TDC) az alsó holtpontba (BDC) mozog. Ebben az esetben a vezérműtengely bütykök kinyitják a szívószelepet, és ezen a szelepen keresztül friss üzemanyag-levegő keveréket szívnak be a hengerbe.

A dugattyú az alsó holtpontból a TDC-be megy, és összenyomja a keveréket. Ez jelentősen megnöveli a keverék hőmérsékletét. A henger munkatérfogatának BDC-nél és az égéstér térfogatának TDC-nél az arányát kompressziós aránynak nevezzük.

A kompressziós arány nagyon fontos paraméter, általában minél magasabb, annál nagyobb a motor üzemanyag-hatékonysága. A nagyobb sűrítésű motorhoz azonban magasabb oktánszámú üzemanyagra van szükség, ami drágább.

Röviddel a kompressziós ciklus vége előtt a levegő-üzemanyag keveréket egy gyújtógyertya szikrája meggyújtja. A dugattyúnak a TDC-től a BDC-ig terjedő útja során az üzemanyag kiég, és az elégetett üzemanyag hő hatására a munkakeverék kitágul, megnyomva a dugattyút.

A motor főtengelyének TDC-re való „alulásának” mértékét a keverék meggyújtásakor gyújtásidőzítésnek nevezzük.

A gyújtás előrelépésére azért van szükség, hogy a gáznyomás elérje a maximális értéket, amikor a dugattyú TDC-n van. Ebben az esetben az elégetett tüzelőanyag energiájának felhasználása maximális lesz. Az üzemanyag elégetése szinte fix ideig tart, ezért a motor hatásfokának növelése érdekében a gyújtás időzítését a sebesség növelésével kell növelni.

A régebbi motorokban ezt a beállítást mechanikus eszköz (a szecskázóra ható centrifugális és vákuumszabályzó) végezte. A modernebb motorokban elektronikát használnak a gyújtás időzítésének beállítására.

A működési ciklus BDC-je után a kipufogószelep kinyílik, és a felfelé mozgó dugattyú kiszorítja a kipufogógázokat a motor hengeréből. Amikor a dugattyú eléri a TDC-t, a kipufogószelep bezárul, és a ciklus elölről kezdődik.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy a következő folyamatnak (például beszívás) nem kell abban a pillanatban elkezdődnie, amikor az előző (például kipufogó) véget ér. Ezt a helyzetet, amikor mindkét szelep (bemeneti és kimeneti) egyszerre nyitva van, szelepátfedésnek nevezzük. A szelepek átfedése szükséges a hengerek éghető keverékkel való jobb feltöltéséhez, valamint a hengerek kipufogógázoktól való jobb tisztításához.

Az érthetőség kedvéért az alábbiakban animált képeket láthat egy négyütemű benzinmotor működési ciklusáról.