Ma a tarantula pókok tartásának, az etetésnek az egyik legfontosabb témáját szeretném érinteni. Azonnal megjegyzem, hogy a cikk kezdőknek készült, és olyan egyszerű tippeket és szabályokat tartalmaz, amelyeket a tapasztalt állattartók már régóta ismernek.

Mivel etetjük a tarantula pókot:

A tarantula pókok nevükkel ellentétben nem madarakat esznek, hanem apró (kb. pók testméretű) rovarokkal táplálkoznak, amelyekre természetes élőhelyükön vadásznak. Mivel etetjük a tarantula pókot otthon?

A válasz erre a kérdésre nagyon egyszerű - rovarok etetése. A legnépszerűbb táplálkozó rovarok a üveggolyó , türkmén , Madagaszkár , argentin és más csótányok, valamint lárvák Zophobasa és lisztkukac.

Ezek általános szabályok, sokan nem kötelezőnek tartják, és gyakran jelennek meg az interneten olyan videók, amelyekben a pókot az utcákról származó egerekkel vagy rovarokkal etetik. Őszintén szólva, kedvenceimet is szívesen etetem elkapott éneklő szöcskékkel.

Miért nem etetheti a tarantula pók rovarokat az utcáról:

A békák vagy újszülött egerek formájában lévő kis gerincesek nagyon nehéz táplálékot jelentenek a pók számára, és néhány napig megeszik, és ekkor elkezd lebomlani és megtelni holttestmérgekkel. Néha láttam olyan üzeneteket is fórumokon, hogy gerinces állatokkal való táplálkozás után a pókok ismeretlen okból megbetegedtek DS-ben. Nem tudni, hogy ez összefügg-e vagy sem, de véleményem szerint jobb, ha nem kockáztatjuk.

Ismételten, ha mégis úgy dönt, hogy kis gerincesekkel eteti a tarantula pókot, akkor győződjön meg arról, hogy az állat egészséges, és megbízható helyről vásárolta. Válassza ki az állatokat méret szerint, ne adjon nagy állatokat a tarantula póknak, károsíthatja azt.

Ezenkívül ne etesse a tarantula pókot más ragadozó rovarokkal, például imádkozó sáskákkal, egyéb pókokkal vagy scolopendrákkal. Voltak esetek, amikor a zsákmány megnyerte a harcot, és megölte a tarantula pókot.

Összesít: Etetni kell a tarantula pókot rovarok etetése megfelelő méretű (kb. a tarantula pók testének nagysága, nem számítva a lábakat), megbízható helyről, vagy saját kolóniákról vásárolva.

Milyen gyakran kell etetni egy tarantula pókot:

Most, hogy kitaláltuk, mivel etessük a tarantula pókot, nézzük meg, milyen gyakran kell ezt megtenni.

Egy kifejlett tarantula pókot hetente 1-2 alkalommal kell etetni, megfelelő méretben rovarok etetése. Amikor a tarantula pók eleget evett, abbahagyja az ételre való odafigyelést, de néha magának kell megállapítania, hogy a póknak „elég” van, és abba kell hagynia az etetést.

Jellemzően annak a jele, hogy a tarantula pók evett, a has 1,5-2-szeres növekedése a fejmellhez képest. Miután ez megtörténik, az etetést le kell állítani, hogy elkerülje a hasi szakadást.

A kis tarantula pókok etetése egy kicsit specifikusabb, és külön teszem , amelyet a címre látogatva olvashat link .

Ne etesse a tarantula pókot vedlés után egy bizonyos számú napig, amely a következő képlettel számítható ki: vedlések száma + 3-4 nap. Ellenkező esetben az étel károsíthatja a pókot, vagy egyéb, specifikusabb problémák merülhetnek fel.
Ha a tarantula pók nem eszik, nem kell riadót fújni és olyan témákat létrehozni a fórumokon, mint például: "Alba nem evett 4. napja, mit tegyek?" Az evés megtagadása teljesen normális a tarantula pókoknál, némelyikük éhségsztrájkot folytathat 1-3 hónapig anélkül, hogy károsítaná az egészséget. Általában erről híres a család.Grammostola .
Ha a tarantula pók nem eszi meg azonnal a rovart, akkor összetörheti a rovar fejét, és egy éjszakára a póknál hagyhatja. Ha reggelre a pók nem ette meg a rovart, akkor a holttestet el kell távolítani.
Ne hagyja felügyelet nélkül az élelmiszer-rovarokat a pók kifutójában, hogy elkerülje az esetlegesen felmerülő problémákat. Például vedléskor egy éhes csótány vagy egy zofobas lárva károsíthatja a pókot, a nőstény csótány egy pókkal teli edényben szülhet, és a babák a szellőzésen keresztül elszaladnak stb.

Úgy tűnik, hogy minden, amit el akartam mondani, nem sikerült túl jól, de sok tanács található itt, és némelyik még jó is. Így idővel és tapasztalattal te magad is megérted, mivel és mikor kell etetni a tarantuláját. Köszönöm a figyelmet.

Pókok - melyik a jobb? 4-2-1 vagy 4-1

D Az egyik leggyakoribb kérdés a kipufogórendszer hangolásával kapcsolatban: "Melyik pók a jobb 4-2-1 vagy 4-1?" és "Van értelme pókot telepíteni?" Valamikor én magam is elgondolkodtam ezen a kérdésen elméletileg, hosszú ideig kószálva weboldalakon, fórumokon, nem találtam semmi megfelelőt és ésszerűt, és szívemben vágyakozva felhagytam az igazság keresésével. Amint a cikk megírása előtt megbizonyosodtam róla, hogy alapvetően semmi sem változott a hálózaton, továbbra is teljes a sötétség, és nehéz kitalálni, hogy melyik eset alkalmazható, de mégis, próbáljuk meg!

És kezdjük ezzel Van értelme pókot telepíteni? elvégre vannak olyan „szakértők”, akik azt állítják, hogy a legtöbb tuningpók rosszabb, mint egy szabványos elosztó. Igen, persze vannak ilyen dolgok, de ezeket eredetileg nem a motor teljesítményének javítására tervezték, hanem gyakran azért, hogy hűvös hangot keltsenek. De ez inkább kivétel, mint szabály, hiszen végül is a tuningpókok kínálatának nagy része kifejezetten a motor teljesítményének javítását célozza, és egyáltalán nem rontja. És ahogy én látom, itt más a probléma, csak néhányan varázslatos hasznot várnak a pók tuningtól, gyakran szinte alapmotorokon. Aztán olyan mesék születnek, hogy a kipufogó hangolása pénzkidobás. Valójában a Spider alapmotoron való tuningolása nagyjából ugyanaz, mint a Nuliviké, de többe kerül. Persze durva az összehasonlítás, de legalább tisztáz valamit, mert senki nem vitatkozna azzal, hogy hasznos az alacsony ellenállású szűrő, bár beszerelés után kevesen érezték. Tehát a póknál minél dühösebb a motor, annál inkább kell egy jó kipufogó, de a pók tuningolása nem rontja a lefolyást. A lényeg, hogy a csövei egyforma hosszúak legyenek, hogy a motor simán járjon, bár ezt valószínűleg mindenki tudja már.

Melyik pók jobb 4-2-1 vagy 4-1? E kérdés előtt meg kell válaszolnia egy másikat - „Mit akar a kipufogóból?” Mert a legtöbb tuning alkatrész vagy a tetejét, vagy az alját „hangsúlyozza”, és ez alól a pók sem kivétel. Ismeretes, hogy 4-2-1 pókmegtartja az alját és hozzáadja a tetejét, de nem tetszik 4-1 , 4-1 gyakran csak a csúcsra készítik, de ez egyáltalán nem jelenti azt 4-1 kizárólag a „lovagló” motorra kell felszerelni, és 4-2-1 csak az „alulról”. Itt elég sok lehetőség adódhat, például ha „csúcskategóriás” motort építesz, de legalább egy kis mélyebbet szeretnél hagyni, senki sem akadályozza meg a telepítésben. 4-2-1 , mert 4-1 ez nem igazán városi lehetőség, de ha nem érdekel, és rakétát akarsz a csúcson, akkor 4-1 jobb lesz. Mi köze ennek? BAN BEN 4-2-1 A 4-ből 2 cső 1-be van bekötve, és csak ezután csatlakozik a fővezetékre, emiatt kisebb a „fordítóhullám” nyomása, mivel hatékonyabban oszlik el, rohan vissza. A kipufogórendszerben a „visszahullám” hatás a motor fordulatszámának csökkentése után a legszembetűnőbb, ennek oka az a tény, hogy a kipufogóvezetékben a nyomás magasabb, mint a kipufogógáz következő részének nyomása. És ennek megfelelően a kipufogórendszerrel 4-1 alul a fordulatszám csökkentése után egyfajta gáz „dugó” képződik a kipufogórendszerben, ami enyhén fojtja a motort. Ezért a városi autókban telepítse a rendszert 4-2-1 előnyös 4-1 .

Az objektivitás kedvéért azt is érdemes elmondani ez nem csak a pók elrendezéséről szól, hanem 4-2-1 vagy 4-1. Csak hát gyakorlatilag ez az egyetlen pókfaktor, amit vásárláskor tudunk befolyásolni, vagyis 4-2-1-et akarunk, 4-2-1-et veszünk, 4-1-et akarunk, így lesz, és akkor sokkal nehezebb. A többi óta olyan fontos tényezők, mint a csövek átmérője és térfogata eladáskor nem úgy van ahogy a gyártó jelezte, és nem sok a választék ezekhez a paraméterekhez. Ezért az alábbiakban leírtak általános elméletként hasznosabbak lesznek az Ön számára, kivéve, ha természetesen úgy dönt, hogy maga készíti el a kérdést, de ebben az esetben egy cikk nem lesz elég. Tehát minél nagyobb a cső átmérője, annál nagyobb az áteresztőképessége, de annál kisebb az „öblítés” vagy a gázdinamikus tehetetlenség hatása – más szóval, a csőben felgyorsuló kipufogógáz vákuumot hoz létre és kiszívja a kipufogógáz következő részét. Ennek megfelelően minél nagyobb a cső átmérője, annál több gázra van szükség ahhoz, hogy a gázdinamikus tehetetlenség éppen ez a hatás érvényesüljön. Ennek megfelelően minél alacsonyabb az üzemi fordulatszám-tartomány, annál kisebb a kipufogógáz térfogata egy bizonyos időtartam alatt, és ezért a cső átmérője nem lehet túlzott.

Gyakran vitatkoznak a csövek hosszáról is - valami olyasmi, hogy ha hosszabb a cső, akkor jó az aljára, ha rövidebb, akkor jó a tetejére, részben ez igaz, de ez nem teljesen a hosszról szól (bár nem e nélkül), ez csak a térfogat és az átmérő közötti összefüggésről szól. Mivel vannak bizonyos szabványok a kipufogócsatorna cső térfogatának és a henger térfogatának arányára vonatkozóan, ez +/- 2,0 (egy csomó tényezőtől függ, és egyik vagy másik irányban 0,5-ig ingadozik). És mivel a csövek átmérőjének a kívánt jellemzőktől függően egyértelmű jelentése van, kiderült, hogy a kisebb átmérőjű alsó motor hosszabb, a felső motor pedig a nagyobb átmérő miatt rövidebb. Most, ami a hosszt illeti, a kipufogógáz-átalakításokkal komolyan foglalkozó emberek a gyakorlatban megerősítik, hogy azonos csőátmérők és különböző hosszúságok mellett a motor jellemzői is megváltoznak.

És végül néhány szó a "hőszalagról" sok ötlet van ezzel kapcsolatban, de ennek a módosításnak a funkcionalitása meglehetősen banális, és aki fűtött egy "kályhát" (vagy bármilyen más kályhát), az tudja, hogy ez; hideg csövön rosszabbul „húz”, mint forrón. Itt minden ugyanaz minél melegebb a pók, annál kisebb ellenállást kelt a fala a gáz áthaladásával szemben, és ehhez hozzájárul a „hőszalag”. hogy a pók jobban felmelegedjen és lassabban hűljön le, ez minden.
Valami ilyesmit, megpróbáltunk mindent elmagyarázni, amit itt egy általános cikkbe sikerült beillesztenünk, de persze nem sikerült egészen tömören, és nem fedtük le teljesen a témát. De ha szükséges, és ha bármilyen kérdés merül fel az Ön részéről, magyarázó cikkeket írunk ebben a témában.

Melyik pók a jobb: 4-2-1 vagy 4-1?

Megpróbálunk válaszolni erre a kérdésre.

A motor tuningolásánál nagyon fontos, hogy az autó kipufogórendszere a tuning szerves része legyen. És itt felmerül a kérdés: melyik pókot jobb telepíteni a maximális teljesítmény elérése érdekében. Valójában a válasz nagyon egyszerű: a 4-1-es pók és a 4-2-1-es pók műszaki jellemzőiben megegyezik, bár állványon mérve a 4-1 kis sebességnél kis (jelentéktelen) növekedést mutat. a tetején a pókok pontosan ugyanazok. Tehát ez alapján a válasz a következő. ha a motor alacsony fordulatszámra van összeszerelve, akkor a 4-1 pók egy kicsit jobb lesz közepes és nagy sebességekhez, bármelyiket biztonságosan telepítheti. Ne feledje azt is, hogy egy pók felszerelése enyhe növekedést ad, a kipufogórendszer egészében van hangolva, azaz a hangtompítós rezonátort is cserélni kell, mivel akkor körülbelül 10 LE-s növekedést kaphat.

És még egy gyakran feltett kérdés. Mi a különbség a 4-2-1 Spider és a 4-2-1 Spider Subaru Sound között?

Itt is nagyon egyszerű a válasz, ha a kipufogórendszert a maximális hatás érdekében tuningolod és nem agancsra, akkor a 4-2-1 pók mindenképpen jobb a tuningoláshoz, mint a Subaru hang. Egy normál pókon 38 mm-es csöveket hajlítottak meg, és ezek voltak a legelsők, majd 48 mm-es és 51 mm-es szögben készültek, hogy a kimeneten a hengerekből származó kipufogógázok kisebb ellenállással távozzanak tovább a rendszeren, ill. ne sétáljunk végig az 1-2 hengeres kerek csöveken, ahogy a Subaru hangon teszik. Valamint a Subaru hangja a motorba nem jutó levegőnek köszönhető, mivel a kiáramló gázoknak a csövekben kell körözniük, bekerül a csatlakozás löketei közé, amellyel hangot kapunk. mint egy Subaru, ami nagy sebességnél nagyon jól hallható. De ha nem hajszolod az erőt, és egy feltöltött autó hangját szeretnéd hallani, akkor

Milyen pókok vannak az autóban? Mit csinálnak ott és szükség van rájuk egyáltalán? Az autósok szeretettel hívják a pókot cső alakú kipufogócsőnek, amely a kipufogórendszer szerves része. Miért pont pók? Igen, egyszerűen azért, mert ennek a fontos részletnek a megjelenése egy pók lábára emlékeztet. Megjelenését pedig a kollektor által ellátott funkciók határozzák meg. Úgy tervezték, hogy „felszívja” a kipufogógázokat a motor hengereiből, és egy közös csőben összegyűjtve a kipufogórendszer következő részeihez vezeti. Az elosztó (pók) másik fontos funkciója az égésterek hatékony öblítése és feltöltése.

Szerkezetileg a pókoknak két típusa (mintája) létezik: 4-2-1-es szúrópók és 4-1-es pók. Az alapvető különbség ezek között a sémák között az, hogy a 4-2-1 sémában a négy hengerből származó gázokat először négy csőbe gyűjtik össze, amelyek ezután két csőbe áramlanak, majd egyesítik egy csőbe. A 4-1 sémában minden egyszerűbb: négy hengerből négy csőbe és azonnal egy közösbe. Már ebből az egyszerű leírásból is kitűnik, hogy a 4-2-1 pók nagy kiterjedéssel rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy alacsony sebességnél jó szellőzést biztosítson, és megakadályozza a kipufogógázok visszafelé mozgását. A Spider 4-1 rövidebb, ezért jobb légáramlást és ennek megfelelően teljesítménynövekedést biztosít, de csak nagy sebességnél.

Az üzemi kollektor és a körülötte lévő tér felmelegedésének csökkentése érdekében a kollektort a beépítés során hőszigeteléssel látják el (például hővisszaverő pajzsot szerelnek fel, vagy magas hőmérsékletű csőfonatot alkalmaznak).

A hazai autósok körében népszerűbb a 4-2-1 pók, mivel a benne használt csövek kis átmérője biztosítja a kipufogógázok magas áramlási sebességét, ami fontos az égésterek hatékony öblítéséhez szélesebb sebességtartományban.

Ezért a Stinger cég egy egész sor ilyen elosztót adott ki a VAZ autókhoz.

Pók egy VAZ-on

A VAZ pókot a VAZ autók műszaki jellemzőinek figyelembevételével tervezték. A Stinger versenyelőnye kétségtelenül az összes VAZ modellhez való elosztócső gyártása.

pók a VAZ 2105-ön: rozsdamentes acélból vagy kiváló minőségű acélból 08 PS, fém vastagság 1,5 mm, primer csövek átmérője 38 mm, szekunder csövek átmérője 43 mm, szekunder csövek hossza 620 mm, kimenet 51 átmérőjű mm

pók a VAZ 2107-en: ugyanazokkal a paraméterekkel rendelkezik, mint a VAZ 2105 pókja, felszerelhető szabványos rezonátorral (ebben az esetben azonban hegesztésre lesz szükség), valamint hangtompítókkal és „Stinger” rezonátorokkal (spider 4 2 1 a VAZ 2107-en hegesztés nélkül van beépítve).

pók a VAZ 2108-on: fémvastagság 1,5 mm, primer csövek átmérője 38 mm, szekunder csövek átmérője 43 mm, hossza 440 mm, kimenet 51 mm átmérőjű Ennek a kollektornak a felszerelése segít a teljesítmény növelésében.

pók a VAZ 2109-en: primer csövek 38 mm átmérőjű, csőhossz a karimától a szekunder csövekig 350 mm, szekunder csövek átmérője 43 mm, szekunder csövek hossza 440 mm, kimenet 51 mm átmérőjű, távolság a peremig 130 mm, fém vastagsága 1,5 mm. A 4 2 1 pókot egy VAZ 2109-re szerelik fel egy szabványos rezonátorral hegesztéssel, rezonátorokkal és hangtompítókkal - hegesztés nélkül segít a teljesítmény növelésében.

pók a VAZ 2110-en: 1500-1600 cm3-es motortérfogathoz tervezve, a gyártásban rozsdamentes acélt használnak, 38 mm átmérőjű primer csövek, 43 mm átmérőjű szekunder csövek, 51 mm átmérőjű kimenet. A 4 2 1 pók a szabványos rendszerben a VAZ 2110-re van felszerelve, nem igényel hegesztést, a katalizátor cseréjeként használható.

spider Stinger subaru hang: VAZ-2170, VAZ-2172, VAZ-2173 VAZ-2110-12 modellekhez tervezték, ugyanazokkal a műszaki jellemzőkkel (primer és szekunder csövek átmérője, hossza, falvastagsága) rendelkeznek, mint a korábbi modellek, de ennek a megkülönböztető jegye pók az, hogy a Subaru nemes „hangját” utánozza.

Hívjon minket a weboldalon feltüntetett telefonszámokon, segítünk „pókot” választani.

Nem titok, hogy a belső égésű motor teljesítménye nagyon nagy (benzin 25% körül van, dízel akár 40 - 50%) is pumpálható. Nincs mit tenni, de ezek a motorok lényegében a múlt századiak (az elektromos autók szerintem a sarkon vannak). A helyzet mindenféle módosítással korrigálható, például turbina beépítésével, a dugattyúk, főtengely kialakításának könnyítésével stb. Szívó- és kipufogórendszerek finomítása. Pontosan ez az a probléma, amivel jelenleg sok tuner küszködik, mert a megfelelő kezekben a teljesítmény akár 10%-át is el lehet távolítani. De hogyan történik ez? Vannak, akik úgy gondolják, hogy elég az úgynevezett „pókot” a 4-2-1 vagy 4-1 képlet szerint telepíteni, és ez MINDEN! DE amúgy mi ez? Milyen pókok, milyen képletek - mit ad és hogyan van beállítva. Olvass tovább és mindent meg fogsz érteni...

Kezdjük azzal, hogy minden motor rendelkezik. Nyilvánvaló, hogy az üzemanyag-keverék (levegő + benzin) a „beszíváson” keresztül jut be, és a kipufogógázok (az égéstérben elégetve) a „kipufogó”-n keresztül távoznak. Tehát, ha a kipufogórendszert a lehető legakadálytalanabbá teszi, akkor enyhe teljesítménynövekedést érhet el.

Egyébként mi a probléma a kiadással?

Csak két probléma van:

Ez zaj . Ezért szokták a kipufogórendszert hangtompítónak nevezni a hangos hangok csillapítására.
Ez az ökológia . Nem minden gáz ég el az égéstérben, és „egyszerű nyelven” fogalmazva „el kell égetni vagy le kell bontani” többé-kevésbé biztonságos alkatrészekre.

Ha nem lenne hangtompító, a motor teljesítménye alapértelmezés szerint körülbelül 10%-kal nagyobb lenne (a szelep és a vezérműtengely beállításától függően). DE lehetetlen lenne ilyen autót vezetni, egyrészt te magad is megsüketülsz a motorból kiszűrődő recsegő hangtól (és pénzbírságot kapsz a polgárok nyugalmának megzavarásáért, ezt most törvény bünteti), másrészt , a környezeti komponens rosszabb lenne nulla, mert nincs katalizátor (és már van egy szennyezett világunk, ami globális tisztítást igényel) - ilyen mutatóval nem lehet átmenni a MOT-on, és még most is könnyen ellenőrizhetik a közlekedési rendőrök a kipufogó.

Általánosságban elmondható, hogy a gáztompító rendszert NEM LEHET eltávolítani, de javítani lehet rajta, pontosan ezt teszik a tunerek.

Mi az a pók az autóban?

Igen valóban – mi az?

Valójában itt is minden egyszerű - ez a kipufogócsatorna (elosztó), amely a motorblokkhoz van rögzítve és eltávolítja a kipufogógázokat .

Egyébként nagyapáink és apáink „nadrágnak” hívták (mert valamennyire hasonlít rájuk). A tunerek ma „póknak” hívják (ez a rovar a csövek plexusa miatt néz ki), különösen nem a szabványos, hanem azt, amelyet bizonyos képletek - méretek - számítások szerint módosítottak (például 4-2 -1, 4-1 stb., erről kicsit később).

Sok név van, de a lényeg ugyanaz. Valahol olvastam, hogy ez a név azért jött létre, hogy felkeltse a fiatalok figyelmét, marketing meg minden, minél agresszívebbnek hívod + 10 lóerő!

Normál "glushak" - mi a rossz?

Tulajdonképpen kezdünk eljutni a legérdekesebb részhez, mi a baj a standard rendszerrel? Miért kell sürgősen cserélni (szerintem minden tuner ezt csinálja)?

A válasz egyszerű - a standard rendszer, 4-1-nek nevezhető - KIFEJLESZLETLEN!

Először is, mi a 4-1 képlet - ez négy cső (minden hengerből), amelyek egy ponton (cső) vannak összekötve, majd az egész a katalizátoron, rezonátorokon stb.

MOST MIÉRT NINCS KIFEJLŐDTETT? Általában a mérnökök, környezetvédők és mások kedvére a gyártó rövid csöveket készít a motor hengereiből, amelyeket azonnal összekötnek. Miért rossz ez? IGEN, mert a szomszédos csövek távolsága nagyon kicsi. A kipufogógáz során egy bizonyos hullám képződik, amelynek el kell távolítania a gázokat a fő kipufogógázba - DE ez a hullám a szomszédos csövekbe és hengerekbe is behatol, ezáltal gátolja a gázok eltávolítását. A helyzetet súlyosbítja a katalizátor jelenléte (mivel ez egy szűrő és további ellenállást hoz létre), a fejlett rezonátorok jelenléte (jól csillapítják a hangot, de rosszabb a gázelvezetés) és a cső átmérője (gyakran vékonyra, természetesen ésszerű keretek között).

Egyszerű szavakkal kifejezve - a motor mintha fojtogatná magát , vagyis ez a gázelvezető rendszer FEJLESZTÉSE. A motornak „lélegeznie” kell (szabadan kell kiürítenie a hulladékot), ezáltal növelve a teljesítményt.

Hogyan működik és mit ad? Ez megint nagyon egyszerű - a motorból érkező rövid csöveket meghosszabbítják (elméletileg körülbelül két méteresnek kellene lenniük, de ez fizikailag nem valósítható meg), párban vannak összekötve - vagyis két cső, mondjuk a első és negyedik, valamint kettő a másodikból és a harmadikból (a kipufogó párhuzamossága mentén), majd ezek a párok egy csőbe vannak kötve (de már távol a blokktól).

Kiderült, hogy 4 kimenet - 2 pár (mindegyik 2 cső) - 1 közös a végén. Ennyit a 4-2-1 képletről.

Így már nincs szoros kapcsolat a kimeneti csatornák között, a gázok nem zavarják egymást (csoportosulnak), és magabiztosabban távoznak. Így a pók teljesítménynövekedést ad.

Az elv itt ugyanaz, a hengerek nem zavarják egymást, hogy „ledolgozzanak”. Csak a képlet kicsit más. A motorblokkból 4 hosszú csap van, amelyek egy nagy ösvénybe kapcsolódnak messze a blokk mögött.

Egy ilyen póknak is jól kell működnie. Azonban szokás szerint van egy DE.

Rengeteg cég van az interneten, akik szinte ugyanazt mondják, tegyen egy pókot a VAZ-ra, és a teljesítmény azonnal 10% -kal nő - WOW! Vagyis 100 LE volt. és akkor rögtön 110, és elmondom, hogy ez észrevehető!

DE EZ TÉNYLEG ÍGY VAN? Értsük logikusan:

A telepítéshez a katalizátor eltávolítása szükséges. És már bebizonyosodott, hogy a szűrő eltávolítása 4-5%-kal növeli a teljesítményt
Az EURO 2 - 3-hoz villogni kell. Ellenkező esetben nincs szűrőelem! A firmware segítségével azonban 7-10%-os teljesítményre utolérheti autóját
Más rezonátorok vannak telepítve. Sport, ahogy hívják! További + 2-3%-kal kisebb az ellenállásuk
Néha ez az egész rendszer egy nagyobb, 51 mm átmérőjű csőből készül.

Szóval mit csinál maga a pók és tényleg +10%? Nagy valószínűséggel nem! IGEN, önmagában egy kis növekedést ad, kb 2-3% (de nem fogod érezni, mert ez hibaszinten van). IGEN, és ez a teljesítmény GYAKRAN csak korlátozott munkatartományban fordul elő, például 5000-6000 ford./perc (nem mindig, de GYAKRAN). Meg kell értenie, hogy ha a telepítést tervezi, akkor azt más műveletekkel együtt kell elvégeznie, különben a hatás szinte észrevehetetlen lesz.