Korábban az Orosz Föderáció elnöke járt Mercedes S600 Pullman, most egy hazai gyártású limuzinba költözött. Pár hónapja mindenki róla beszélt, és most már tárgyilagosan kideríthetjük, mi is ő.

Szóval találjuk ki! Nem mindennap lát az ember ehhez hasonlót.

Ki készítette az orosz elnök új limuzinját?

Páncélozott limuzin Aurus Szenátus az államfő számára a „Kortézs” projekt részeként fejlesztették ki. Ez egy nem hivatalos név - „Egységes moduláris platform” jelenik meg a dokumentumokban.

Lényegében a platform alapvető komponensek összessége, amelyekből limuzint, szedánt, crossovert és egyterűt kell létrehozni.

A márkanév a latin nyelv kombinációja aurum(arany) és Oroszország(Oroszország).

Az orosz elnöki limuzin létrehozásának ötlete 2012-ben hangzott el, és 2014 februárjában a projekt teljes körűen elindult. A „Kortézs” fejlesztését az Autóipari Kutatóintézet végezte a Porsche Engineeringgel és a Bosch Engineeringgel együttműködve. Brembo, Magna, Haldex is részt vett a fejlesztésben.

Gyártó partner lett Sollers- egy konszern, amelynek fő márkája az UAZ. Az Aurus speciális változatait kis szériában szerelik össze Moszkvában. A tömeggyártást pedig a Ford-Sollers Yelabuga-i gyárában indítják el.

A média arról számolt be, hogy a limuzin alkatrészeinek nagy részét orosz cégek gyártanák. Bár a beszállítói listán szereplő 130 cég között sok külföldi óriás is volt.

Milyen motorral rendelkezik Putyin limuzinja?

Aurus Szenátus– hibrid: a fő benzinmotoron kívül van villanymotor is. A belső égésű motor és a sebességváltó között található. Az elektromos motor három funkciót kapott: maga a vontatómotor, az önindító és a generátor.

Az elnöki limuzin belső égésű motorja az V12 turbó motor térfogata 6,6 liter, maximális teljesítménye 860 LE. és forgatónyomatéka 1300 Nm, tervezett Porsche. Más források szerint ez egy 600 lóerős, 4,4 literes V8-as motor.

A sebességváltó kilencfokozatú és természetesen automata. A moszkvai KATE cég gyártotta. A sebességváltó nyomatékváltó nélküli, a fejlesztők a bolygómű tengelykapcsolóihoz rendelték a tengelykapcsoló funkciókat.

Egy másik jellemző a vezérelt intelligens összkerékhajtás. Igaz, a hajtásrendszer itt parketta: automatikus tengelykapcsolóval és az első tengely igény szerinti aktiválásával. A tömegváltozatok várhatóan hátsókerék-hajtásúak lesznek. Tempomat is van.

Mi az érdekes a „Cortege” limuzinon kívül és belül

A Cortege projekt autóinak belső dekorációjában Nappa bőr, Alcantara, cölöp szőnyegek, természetes fa és fém került felhasználásra. Több színválaszték:

A limuzin teljes hossza 6,62 m, szélessége 2 m, magassága 1,695 m, hasmagassága 200 mm. Súly - körülbelül 6 tonna.

A limuzin karosszériája a legújabb Rolls-Royce modellekre, különösen a Phantom VIII-ra és a Ghost különféle változataira emlékeztet.

Az autóterv kidolgozására pályázatot hirdettek. Kiválasztott 25 lehetőség, mutatta Medvegyev. Nyolc vázlatra szűkítette a listát, és elküldték Putyinnak. A nyertes Alexey Chvokin 2007-ben végzett MAMI vázlata lett.

Nos, itt van egy lehetőség a ZIL-től:

Így fog kinézni a crossover:

Az Aurus kisbusz kialakítása azonban általában egy halottaskocsira hasonlít:

A csúcstechnológiákat a biztonság kedvéért elhagyták

Az elnöki limuzin digitális műszerfallal rendelkezik. De a multimédiás rendszer még érintőképernyővel sincs felszerelveés nem támogatja az Apple CarPlay vagy Android Auto interfészt. Biztonsági okokból elhagyták őket. Valóban, hirtelen hackerek feltörik az autót, és megzavarják a működését.

Az utastérben azonban még mindig rengeteg képernyő található. De valószínűleg az adatok vagy helyben (egy flash meghajtóról?), vagy biztonságos kommunikációs csatornákon továbbítják őket.

Mennyibe kerül Putyin limuzinja és fejlesztése?

Az orosz költségvetést egy elnöki limuzin fejlesztésére költötték 12,4 milliárd rubel. A projekt teljes beruházását 22-24 milliárdra becsülik. Ismeretes, hogy az Egyesült Arab Emírségekből származó Tawazun cég befektetési alapja mintegy 110 millió eurót (8 milliárd rubelt) fektet be a projektbe.

Úgy tűnik, mi volt a baj a Mercedes S600 Pullman-nel 1,4 millió euróért (103 millió rubelért)? Minden a presztízsről szól.

Valóban, Theresa May brit miniszterelnök Jaguar XJ, Emmanuel Macron francia elnöktől Citroen DS7 CrossbackÉs Renault Espace, Angela Merkel német kancellártól Audi A8 Long, Akihito japán császártól Toyota Century Royal, Donald Trump amerikai elnöknek szokása van Cadillac a The Beast becenevű, az USA-ban készült, Barack Obamától örökölt.

Még a Kínai Kommunista Párt főtitkárának, Hszi Csin-pingnek is van belföldi FAW Hong Qi HQE egymillió amerikai dollárért viszont egy alvázon Land Cruiser Prado valamint a németektől és a japánoktól származó részletekkel.

És általában a hazai termékekre való átállás hagyománya Sztálinig nyúlik vissza. A polgárháború alatt a Forradalmi Katonai Tanács vezetőjeként egy amerikait kapott Packard Twin Six, majd Packard Twelve 14 sorozatra váltott – Roosevelt ajándéka. De elrendelte a hazai autók gyártását, amelyek nem lennének rosszabbak. Így jelent meg ZIS-101.

Hruscsov főtitkárként páncélosban lovagolt ZIS-115és nyitott ZIS-110, majd később – tovább ZIL-111G, „ihlette” a Cadillac Fleetwood 75. De ő maga imádta az államosított Cadillac Fleetwood kabriót Hitler Vinnitsa melletti főhadiszállásáról.

Egyébként mindössze 15 millió dollárt fektetnek be a The Beast for Trump új verziójának megalkotásába.

Hogyan ment át a törésteszteken Putyin limuzinja?

Az Aurus Senat töréstesztjét Oroszországban és Németországban végezték el. Mindkét sorozatban a maximális öt csillagot kapta – mondta Denis Manturov ipari és kereskedelmi miniszter.

Az autó nem csak a golyóknak, hanem a golyóknak is ellenáll gránátrobbanás az alja alatt– ez normális gyakorlat az elnöki autóknál. A fejlesztők nem mondták el pontosan, hogyan működik a biztonsági rendszer.

De ha a Mercedes S600 Pullman VR9 szintű ballisztikus védelemmel rendelkezik, akkor az orosz nem lehet rosszabb.

A megértés kedvéért: in Mercedes-Maybach S600 Pullman Guard 2016években a páncélozott acéllemezek nem fedték be a karosszériát, hanem annak részét képezték, és többrétegű aramidszálas szövettel vonták be, a polikarbonát bevonatú laminált üveg pedig 6 cm vastagságú volt.

Mercedes-Maybach S600 Pullman Guard 2016

Az ilyen páncélok ellenállnak géppuskalövés 7,62-es kaliberű acélmagos lövedékek és 15 kg TNT-nek megfelelő robbanások 2 m távolságig A Pullman ajtó súlya egyébként 160 kg, tehát a nyitáshoz és a záráshoz elektromos motorokat használnak.

A töréstesztek előtt mintegy 10 ezer tesztkilométert tettek meg az autók a szükséges 100 ezerből. A biztonság érdekében különböző útfelületeken tesztelték őket.

A Számítástechnikai Központ vezetője, Alekszej Borovkov, aki a fejlesztőcsapat tagjaként készítette el az autót az elnök számára, nem árult el pontos adatokat a töréstesztekről, de megjegyezte, hogy „a tényleges tesztek száma lényegesen kevesebb volt, mint amennyi a kereten belül szükséges. a hagyományos megközelítés.

Most általánosságban elmondható, hogy a globális autóiparban csökken a teljes körű tesztelés mennyisége - 10 év alatt körülbelül 30-50-szeresére csökkent. Ugyanakkor a digitális ikrekre épülő virtuális tesztek mennyisége több mint 100-150-szeresére nőtt.

A teljes autó virtuális töréstesztjének elvégzéséhez először virtuális teszteket kell végezni minden alkatrésznél, minden hegesztési pontnál, amelyekből több ezer van - vagyis ez legalább 50 ezer virtuális teszt.

Ez nagyon sok – vegyünk fontolóra 50-100 virtuális tesztet naponta, különösen, ha egy autót teljesítmény szempontjából nem rosszabbá, sőt jobbá akarunk tenni, mint a Mercedes vagy a Rolls-Royce hasonló autói.”

Hol és mikor mutatták be először Putyin limuzinját?

Putyin először mutatkozott be nyilvánosan egy orosz limuzinnal a május 7-i beiktatáson. Pontosabban előtte: Putyin elhajtott a számmal ellátott autóval В776УС77rus több száz méterrel a Kreml területén az Ivanovskaya téren túl, és a szertartás után nem ültem be a limuzinba.

Dimitrij Peszkov elnöki sajtótitkár azonban mentálisan mindenkit felkészített erre: azt mondják, mivel Putyin a Kreml Szenátusi Palotájában lévő irodájából érkezik a Grand Kreml Palotába, és nem a kormány épületéből, így a próbaút lesz. rövid. De mivel korábban az avatáskor megígérték a „Kortézs” első indulását, mennem kellett.

Az autó azonban nem készült el teljesen a határidőre. Így 2017 februárjában az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium úgy nyilatkozott, hogy a projekt nehéz lesz megvalósítani a közbeszerzési törvény által elrendelt korlátozások miatt. A szankciók pedig nem adtak optimizmust.

2017 nyarán a crossoveren végzett munkát határozatlan időre felfüggesztették. Ennek oka a forráshiány.

A „Kortézs” műszaki kivitelezését a szuperautókat előkészítő „Marusya Engineering” cégnek kellett elvégeznie. De kudarcot vallott.

Az Aurus Senat azonban egy IL-76-os repülőgépen hozták a Trumppal Helsinkiben tartott találkozóra. Ott az elnök autóval utazott minden hivatalos esemény alatt. A limuzin valószínűleg elég jól elkészült pár hónap alatt.

Lehetséges lesz Putyinhoz hasonló limuzint venni?

A „Cortege” projekt autóját a tervek szerint ingyenesen értékesítik. Aurus márkanév alatt is megjelennek.

Az autók nevet kapnak a Kreml tornyainak tiszteletére. A kisbuszt hívják Arsenal, crossover – Komendant, szedán, mint egy limuzin - Szenátus. A sorozatgyártású Aurus modellek kaphatnak 600 lóerős V8-as motort, 860 lóerős V12-es, vagy turbós L4-es 245 lóerőt. Val vel.

Rendelés Az Aurus szedánok és limuzinok augusztus-szeptemberben lesznek elérhetők. A szállítások 2019 első negyedévében kezdődnek, és a tervek szerint évente 200 járművet gyártanak majd. 2020 után a gyártást évi ezer autóra bővítik, ha van kereslet. A pletykák szerint tisztségviselőket helyeznek át hozzájuk.

Az egyterűek és crossoverek csak 2019 végén készülnek el. 2018-ban a tervek szerint csak 70 Aurust állítanak elő a szövetségi biztonsági szolgálat számára.

Egy sorozatgyártású Aurus autó átlagára kb. 10 millió rubel. Ez 20%-kal olcsóbb, mint a Rolls-Royce és a Bentley, de drágább, mint az alap Mercedes S-osztály.

Mi más lehet az Orosz Föderáció elnökének limuzinjában?

Ismeretes, hogy a „Kortézs” biztonságos kommunikációs vonalakkal, médialejátszóval, hűtőszekrénnyel és műholdas kommunikációs rendszerrel van felszerelve. U ZIL-41052 volt páncélozott kapszula. Először ők alkották meg, majd csak azután építették köré az autót. Valószínűleg hasonló ötletet valósítottak meg a „Kortézs”-ban.

A limuzin szokatlan jellemzőiről objektív okokból nem állnak rendelkezésre részletes információk, de más államok vezető tisztségviselőinek autóinak titkosított tulajdonságai alapján fel lehet találni azokat.

Obama (és Trump) limuzinja, a The Beast még orvosi rendszerrel is rendelkezett: felszereléssel és legújabb gyógyszerekkel, valamint a szükséges rhesusnak megfelelő donorvérrel. A műholdas telefon közvetlen kapcsolatban áll a Pentagonnal és az alelnökkel.

Ezenkívül a The Beast tartalmaz éjjellátó eszközöket és saját műveleti központot, vegyi támadás elleni védelmi rendszert, oxigén üzemés szellőzőrendszer. Egyébként szinte minden elnöki autóba speciális légszűrőket szerelnek fel. A páncél képes ellenállni a kézigránátvető ütéseinek.

Ha a Beast's Kevlar abroncsai megsérülnek (nem lehet kilyukadni, ezért valami erősebbre lesz szükség), a limuzin tovább halad a felniken, akár 100 km/órás sebességet is elérve. Ha egy lövedék eltalálja a gáztartályt, akkor nem robban fel – magától lezár.

A Beast első lökhárítójában éjjellátó kamera és könnygázágyúk találhatók. Automata tűzoltó rendszer is biztosított. Érdekes részlet: a Szörnyeteg ajtaján nincs kulcslyuk.

Angela Merkel autója is minden oldalról páncélozott. Ezenkívül az Audi A8 Long egy mobil iroda nagy sebességű biztonságos internettel, műholdas telefonnal, videó- ​​és audiokommunikációval.

BAN BEN Bentley állam limuzin Elizabeth II telepített egy rendszert, amely jellemző az e márka páncélozott autóira. Különleges helyzetekben ajtók lőhetnek vissza squib használatával biztosítják az utasok vészhelyzeti evakuálását.

BAN BEN Mercedes S600 Pullman, amelyet Putyin szokott vezetni, a specifikációnak megfelelően önzáró üzemanyagtartályt, automata tűzoltó rendszert és légtartalék-hengereket is beépítettek. Ott volt rejtett kiskapukat, rekeszek fegyverek tárolására. A laminált szélvédő 10 cm vastag és 130 kg tömegű volt.

Figyelemre méltó, hogy az Orosz Föderáció elnökének garázsában van egy másik limuzin - egy páncélozott. ZIL

A hossza több mint tíz méter Az utas befogadóképessége tizenhat fő, de ez nem egy busz, ahogyan azt azonnal gondolná az ember, hanem egy terepjáró!

Bár nem, ez nem is egy SUV, hanem egy limuzin. Vagy, ahogy nyugati stílusban mondják, a nyújtás „nyújtott”. Igen, igen, nyúlnak, és rendkívül: több mint kétszer annyi. Túl sokkal? Még több! Nem minden fordulatot tud leküzdeni egy ilyen mesterkedéssel egy mozdulattal.

Tehát valószínűleg már sok kérdésed van. Akkor megvannak a válaszok. Hogy érzi magát egy limuzin utas? Hogy érzi magát egy taxiszerű autó vezetője? Hogy érzik magukat az ilyen autók tulajdonosai? Ezt most tudtuk meg. És nem tudták elrejteni előled.

Egy vödör fekete kaviár, egy arany WC, egy bőrönd dollár. Ebben az asszociatív sorozatban a túlméretezett limuzinok „növekedéshez” rendkívül harmonikusan fognak kinézni. „Drágám, küldök érted egy limuzint” – nem jól hangzik? A „kedves” metafora ebben az összefüggésben felveszi valódi jelentését.

Saját limuzinnal azonban csak nagyon kevesen büszkélkedhetnek. A lényeg nem is egy ilyen autó költsége, hanem a birtoklási lehetőség. És általában a limuzinok különböznek a limuzinoktól. Itt már közel jártunk az osztályozáshoz.

Osztályozás

Mit nem hívnak limuzinnak? Kiterjesztett executive osztályú szedán - limuzin. A vezető és az utasok közötti válaszfallal ellátott személyautó ismét limuzin. Még egy közönséges hatablakos szedán is egy nem-nem, és a limuzinnak minősül! Valójában az általánosan elfogadott besorolás szerint a limuzint háromtérfogatú, négy vagy hat ajtós utastestnek kell érteni, amelynek válaszfala van az első üléssor mögött. Kiderült tehát, hogy a fényképeinken különféle pózokban látható Cadillac Escalade nem limuzin? Formailag nem: a test itt kétkötetes! Mindazonáltal minden járókelő, aki észreveszi ezt az elefántot az utcán, nem fog habozni megjegyzést tenni - ó, „limuzin”!

Ezután egy másik fogalom lép életbe - a fent említett idegen szó, a „nyújtás”. Bármelyik autót „nyújtsa meg”, és megkapja a népszerű „limuzint”. Természetesen rossz. De nyilvánosan elérhető és felesleges kérdések nélkül. Nem igazán akarok okos lenni. A limuzin limuzint jelent.

A legdrágább limuzinokat általában maguk a gyártók készítik első osztályú európai autókból. Tipikus példa erre a Mercedes-Benz S600 Pullman. Az ilyen autók megjelenésükkel nem ámulatba ejtik a képzeletet, de az árcédulával eléggé lenyűgözőek. A páncélozott változatban pedig egyszerűen halálra öl az ár: a félmillió dollár egyáltalán nem a határ. Egyébként sok állam feje – például a miénk – jár ilyen autókkal.

Más típusú limuzinokat gyakran használnak taxiként vagy vállalati célokra; nem a legdrágább autók alapján készülnek, és akár hat ajtós is lehet. Amikor egy ilyen autóval találkozik az utcán, meg akarja dörzsölni a szemét - túl furcsa, sőt természetellenes, hogy egy ilyen „hosszabbító” kinézetű! Szentpéterváron időnként előfordulnak ilyen típusú autók: lehet Volvo 900-as sorozat, Mercedes-Benz a W124 hátuljában, vagy egy kopott Opel Omega.

Hát akkor... Stretch, superstretch, ultrastretch, hyperstretch, ultrasuperstretch - az ilyen gépek megalkotóinak fantáziája kimeríthetetlen. Néha úgy tűnik, hogy a limuzin nem valamilyen feladat elvégzésére készült, hanem kizárólag az önkifejezés eszköze. 10 ülőhely, 20 ülőhely, 30 ülőhely, tévék, DVD lejátszók, bár, étterem, uszoda, helikopterleszálló, golfpálya, akvárium életnagyságú repülőgép-hordozó modellel... Még ha másra nem is gondolsz akarhatod, - már a limuzinban lesz. Természetesen egy öttengelyes feszített autó, csomagtartó helyett úszómedencével, abszolút egzotikus, a cég képességeinek demonstrációja, egyfajta Limo koncepció. De egy tíz méter hosszú, négykerék-meghajtású dzsip, amely egy futballcsapatot és egy cserepadot is képes fogadni, amint látja, valóság. Megérintheti a kezével! És ha van vágy vagy igény, akkor nagyon emberi pénzért egy órára kalifává válhat - 200 dollártól. És még olcsóbb is.

A klasszikus, leginkább limuzinszerű limuzin általában a Lincoln Town Car alapján készül. Az alapvető szempont itt a váz jelenléte: egy monocoque karosszériával rendelkező autóból sztreccsautót létrehozni sokkal problémásabb és költségesebb feladat. De itt minden egyszerű: egy sorozatgyártású autó karosszériáját pontosan középre vágják, az első és a hátsó ajtó közé pedig egy ablakos dobozt hegesztenek - az úgynevezett betétet. A betét hossza meghatározza a limuzin osztályát: ezek a „szupernyúlás” és „ultranyúlás” elméletileg az autó hosszát jelzik. A városi autók általában 60-120 hüvelykkel (1524-3048 mm) meghosszabbodnak, a SUV-k pedig 200 hüvelykkel, sőt néha még többet is megnőhetnek. Kiderül, hogy több mint öt méter! A mi "Caddynk" pont ilyen. Az Escalade maga nem egy kisautó, de 100%-ban kibővítve is. Számítunk: 5050 mm saját hosszból plusz 5080 mm vásárolt hossz - összesen több mint tíz méter luxus! De ez nem a határ. Oroszország legnagyobb limuzinja a Ford Excursion alapján Szentpéterváron él – tehát még tovább!

Mi történik a kerettel? Jaj, szomorú figyelembe venni: helló, ócska. Az új karosszériához új erőszerkezet is igazodik – a meghosszabbított váz nem fogja tudni biztosítani az autó kellő merevségét.

Csak az Egyesült Államokban közel ötven cég foglalkozik limuzingyártással. A jól ismertek közé tartozik a Tiffany Coachworks, a Dream Coachworks, a Krystal Enterprises és mások. Együtt csodálatos dolgokat művelnek. Tegyük fel, hogy a Dream felállásban van egy hattengelyes Lincoln Navigator, és Krystal egy olyan csodálatos teremtményt tud ábrázolni, mint egy nyolcajtós Hummer H2!

Elvileg az amerikai autók szokásos töltése teljesen elegendő a nyújtáshoz: a motor és a sebességváltó érintetlen marad. De a felfüggesztés és a fékrendszer megerősíthető - végül is az autó össztömege egy kicsit lenyűgözőbbé válik. Ismét módosítani kell a kipufogórendszert, hogy megfeleljen az új karosszéria-hossznak, és új hajtótengelyt kell beszerelni, több közbenső támasztékkal. A limuzin akkor tekinthető befejezettnek, ha néhány további eljárás befejeződött. Kitaláltad már? Így van: egy további generátor és akkumulátor jelenik meg az elektromos berendezések listáján, a fűtés és a klímarendszer pedig hatékonyabbá válik - ahogy azt a hatalmas utastér megkívánja.

A belső tér és a dekoráció az, amire a limuzinokat építik. Minden az ember javát szolgálja! És nem csak egynek – hanem az egész társaságnak! A fehér Escalade belsejében 14 személy fér el, és egy tükrös, megvilágított bár áll a rendelkezésükre. A bárban borospohárral és pezsgősvödrökkel ellátott kristályüvegek találhatók. Vannak akváriumok játékos műanyag állatokkal is: a víz bugyborékol, színét váltja, az állatok szórakoznak és gyönyörködtetik a szemet. Már csak az ananász és a mogyorófajd hiányzik.

Csillagok csillognak a tükrös mennyezeten – a többszínű LED-ek romantikusan ábrázolják az eget. A kabin végein elhelyezett válaszfalakba LCD tévéket szerelnek, az oldalsó oszlopokon pedig további két monitort. A jel hozzájuk vagy DVD-lejátszóból vagy videomagnóból érkezik – ezek az eszközök a padló szintjén, az ülések alatt találhatók. A VIP-ülések fölött mindenhez távirányító, a távirányító mellett pedig egy hifi audiorendszer fejegysége két 12 colos mélynyomóval: olyan hangosan tud mennydörögni, hogy minden arra járó ember keresztet tesz! A meghitt félhomályt stroboszkóppal megvilágítva, a belső teret mesterséges füsttel és lézersugárral megtöltve diszkót rendezhet. Vagy kikapcsolhatja a fentieket egyszerre, vagy megkérdezheti a sofőrt erről - a fülkében van egy hasonló távirányító.

Ugyanabban a kabinban azonban van még valami. Például egy walkie-talkie a diszpécserrel való kommunikációhoz. Vannak más kütyük is, amelyek létfontosságúak a vezető számára.

Sofőr

Nehéz limuzint vezetni? Szergej, az Escalade sofőrje szerint mindent meg lehet szokni. Természetesen sok korlátozás vonatkozik a hosszú tengelytávú járművekre. Tehát, mondjuk, előre meg kell tervezni az útvonalat: az ultra-szupernyúlás nem megy be minden kanyarba az első alkalommal. Bár általában a városban mindenhol lehet közlekedni, néhol ez sem problémamentes. Meglepő módon a kanyarodás mértéke egyáltalán nem a legjelentősebb jellemzője az utcának. Az úttest szélessége sokkal fontosabb! A szakember számára azonban gyakorlatilag nincs probléma a manőverezéssel. Látta már valaha, hogy a kamionosok milyen ügyesen vezetnek vissza hatalmas teherautókat – a tükreiket használva? Ebben az értelemben a limuzin vezetése még egyszerűbb: hiába próbálkozol, nem tudod megcsinálni.

A limuzinsofőrök megszegik a közlekedési szabályokat? Csak akkor, ha rendkívüli termelési szükségszerűség okozza. A leggyakoribb szabálysértés a szembejövő forgalomra vagy rossz helyre kanyarodás. A közlekedésrendészeti felügyelőket maga a szakasz nagyszerűsége és a sofőr legmagasabb szintű szakmai felkészültsége lenyűgözi, egyes bűnöket elnézően kezelik. És általában mindenki tiszteli a limuzint. Szűk útviszonyok között (és egy tíz méter hosszú autó esetében szinte minden visszakanyar a városban bizonyos bonyodalmakkal jár) a szakasz eltorlaszolhatja az utcát, és lenyűgöző tömegű autókat gyűlhet össze, de csak kevesen. a sofőrök eszeveszett hisztérikusan dudálni kezdenek a nagydarab óriásra. Mi van, ha egy násznép énekel és táncol odabent? Miért kellene az embereknek elrontani az ünnepi hangulatot? De a sebességkorlátozást mindig és mindenhol betartják. Még tartalékkal is - maga a cég tiltja meg a vezetőnek, hogy 40 km/h-nál nagyobb sebességet érjen el. Bár mindenki érti, hogy egy több száz lóerős gép sokkal többre képes.

Egyébként az extra hosszú limuzin össztömege és utaskapacitása különleges követelményeket támaszt a sofőrökkel szemben, amelyek közül a fő a „D” kategóriájú nyitott busz megléte. A véletlenszerű emberek azonban nem vezetnek limuzinokat: a legtöbb esetben szuper profik. Szergejhez hasonlóan neki is minden kategória nyitva áll. A kivételek ritkák. Íme néhány példa a World of Limousines cég személyzetének életéből. Az első felvétel egy afro-orosz, aki azonban nem illett be a társaságba: gyenge városismerete cserbenhagyta. A második keret (vagy „frame”?) női sofőr. Azonban neki is távoznia kellett. Csak ne hímsovinizmus kell ide! A lány nagyon sikeresen kezelte a limuzint. Egészen addig, amíg a családi körülmények rá nem kényszerítettek, hogy nyugodtabbra cseréljek. Melyik? A történelem hallgat.

Majdnem elfelejtettem szólni a kütyükről. Nincs belőlük olyan sok. A legérdekesebb a billenőkapcsoló, amely az ünnepélyes hangok átható fanfárját ébreszti fel. Szergej tolatáskor bekapcsolja őket. A tükörben biztosan sok mindent látni, de nem mindent. Emellett fontos, hogy ne csak te láss, hanem hogy téged is lássanak. A problémák elkerülésének legjobb módja, ha felhívja magára a figyelmet.

Problémák

Valójában a városban nincs különösebb probléma a limuzin működésével. De vannak érdekes tulajdonságok. Vegyük például a karbantartást és a javítást. A limuzinok világában egy speciálisan képzett személy figyeli a műszaki állapotot. Néhány javítást is végez. Ő azonban természetesen nem mindenható: elvégre egy modern autóhoz márkaszerviz kell. Elképzelsz egy limuzint a liften? Nem. Mert nincs olyan felvonó, amely egy dzsip mind a tíz méterét elbírná. De a szakasz bemehet a gödörbe, ami általában megtörténik. Általában van probléma, de meg lehet oldani. Csak találékonyságra van szükséged.

Tudtad, hogy a limuzin valójában egy busz? Legalábbis a vámokmányok ezt bizonyítják: ezek az autók motorháztetős buszok leple alatt érkeznek az országba. Ez az.

A limuzinok a legkeresettebbek a forgalmas napokon. Szentpéterváron ez általában a fehér éjszakák szezonja – uraim, foglalják le előre autóikat! Az ügyfelek aktivitásának második felfutása az újév környékén következik be. Egyébként a limuzinos ügyfelek 80%-a különböző korú és sorsú ifjú. A fennmaradó százalék az ünneplők ballagására és évfordulójára esik, valamint minden olyan esetre, amely az „egyéb” definíciója alá esik: mindenféle kirándulás, kedves vendégek utazása és egyszerűen valaki legbensőbb álmainak beteljesülése - luxusautót vezetni. .

Köszönjük a "World of Limousines" cégnek az anyag elkészítésében nyújtott segítségét

Szöveg: Kirill Brevdo

Egy férfi érkezik a repülőtérre, és hirtelen odaszaladnak hozzá:
- Kedves Signor Pavarotti végre... És mi várunk és várunk rád...
A férfi válaszol:
- Hibát követtél el, srácok. Én egyáltalán nem vagyok Pavarotti...
És neki:
- Signor Luciano, mindent értünk, senki sem fogja tudni, teljes inkognitóban...
Berakták egy fényűző limuzinba. Megint a srác:
- Mondom, nem vagyok Pavarotti... Soha nem tudtam, hogyan kell énekelni. Jól
az üzletért?
- Ne aggódj, Luciano, egyetlen riporternek sem lesz ínyére...
Egy szuper szállodába viszik, és a legjobb szobát adják.
- Nos, megőrültél? Na, már elegem van belőle. Milyen Pavarotti vagyok?
- Signor Luciano, megegyeztünk, minden úgy lesz, ahogy akarja.
titok...
Behozzák őket egy kis terembe, az asztal elképesztően meg van terítve két személyre, kaviár,
homár...
Egy férfi ül az asztalnál:
- Őrültek vagytok, ezt biztosan mondom. Kretének. Húszszor
Ismétlem...
Ebben a pillanatban nyílik az ajtó, egy lenyűgöző csaj jön be mosolyogva,
átveszi a második széket...
Férfi (a hangja tetején):
- Ó só, ó só myo!!

"Átfogó!"

Ukrajna Európában legyen! –
(Ne ülj a kaporban örökké!)! –
Szaakasvili új terve
Mindhárom fordulatának gyümölcse!
(Kár, hogy Európa nem látja a tervet
És mikroszkópon keresztül!)
Ukrajna egy pajzs, egy redout,
Minden út hozzá vezet!
Milyen védelem ez Európa,
Ne próbálj meggyőzni egy buta embert
És adós vagyok Kijevnek,
Mi nem adatik meg az „ellenségnek”!
„Ha Európa látná
Partnerek vagyunk, nem rabszolgák!
európaiak! Nem Versailles-ban
Az Ön értéke a mi disznózsírunkban van!”

Miután átvette az európai szellemet,
Miho létrehozta a „rukh” mozgalmat.
És minden ukrán grúznak
Már megígértem egy limuzint,
De a feleségének, a kis ukránnak -
Csak gyémánt csecsebecsékkel...
Megrázza Mihót egy rozsdás háromágúval -
Minden más szuperhatalom félelmére!

Európai nagyhatalom: Szaakasvili megígérte, hogy 5 éven belül feltámasztja Ukrajnát. A Square az európai politika vezető szereplőjévé válhat. Az Európai Unió nem marad fenn Ukrajna nélkül, sőt, Európa adósa az ukránoknak. Kijev diktálhatja feltételeit.

A háború kezdetén a főhercegi Mercedes Patevek tábornok osztrák hadvezér kezébe került. Az általa vezetett lovasság egyetlen csatát sem nyert meg, parancsnokságjárműként használt autója folyamatosan rossz híreket hozott a frontról. A tábornok csapatainak valjevói veresége után Patevek kénytelen volt lemondani. Visszavonult birtokára, ahol hamarosan megőrült és hirtelen meghalt. Ekkor az egyik kapitány a fényűző limuzinra figyelt, aki 1915-ben nekiütközött egy katonai teherautónak. A balesetben meghalt a sofőr, maga a kapitány és két rendfenntartója.
A háború vége után a szerencsétlenül járt autó Jugoszlávia katonai parancsnokának kezébe került. 1919-ben az autó ismét felborult, a sofőr életét vesztette, a parancsnok pedig elvesztette a jobb karját. Ezzel véget ért a halálos autó katonai szolgálata, és 1923-ban aukción eladták egy sikeres orvosnak.
Azonban még két év sem telt el azóta, hogy az autó újabb balesetet szenvedett - egy teljesen sík úton hirtelen felborult, az orvos meghalt. Ugyanekkor megsérült két, az út szélén sétáló paraszt.
A véres nyom az átkozott autó mögött tovább nyúlt. Aesculapius tragikus halála után további négy gazdát cserélt, akik közül hárman szintén balesetben haltak meg, a negyedik pedig öngyilkos lett. Ezt követően gyalogosok haltak meg ennek az autónak a kerekei alatt, valamint egy autószerelő, aki egy újabb javítás után ellenőrizte. Utolsó tulajdonosa, Hirschfield Tibor egy esküvőről tért haza menyasszonyával és négy barátjával, amikor teljes sebességgel ütközött egy busszal. Mindenki meghalt.
A gyilkos autó áldozatainak száma egyszerűen szörnyű volt - 22 ember! Ez az autó az újjáépítés után a bécsi város múzeumában van. Nem akarnak fizetni az elvégzett munkáért - ez minden. A hidegvérükkel és az egyetlen „társadalmi-politikai unióban” való részvételükkel felülmúlják. Általában a retek természetes...
Most úgy döntöttem, hogy kilépek, és a fővárosba költözöm. És hát a főnök, amikor elmentem hozzá egyezségért, pontosan ezt mondta:
- Az ügyfele? A tied. Tartoznak nekünk? Száz font. Tehát menjen és szedje be az adósságot, ahogy akarja. Ha hozol pénzt, kifizetem, amit kell, de ha nem, akkor sajnálom.
Megnéztem magam a tükörben... Egy sovány, szemüveges majom. Az öltöny olcsó volt, az akkori divatnak megfelelő színes nyakkendővel. Nos, ki nem csak félni fog tőlem, de komolyan is fog venni? De nincs mit tenni... Beültem a lerobbant fillérembe, és az adósok irodájába hajtottam. És a külvárosban laktak, a gyárak mellett. Megérkeztem, bementem a fogadószobába a főnökhöz, és érdeklődtem a jelenlétéről. Nem, mondják. Na jó, válaszolom, megvárom kint, a kocsiban.
Kimegyek és rájövök, hogy azt sem tudom, hogy néz ki. Csak a kereszt- és apanevemet adták meg. De visszajönni és megkérdezni valahogy nem méltóságteljes. Elballagott a filléreig. Leültem és vártam. Egy kettő három. Hogy ne unatkozzam, fogtam egy könyvet, elolvastam, és időnként a könyvjelzőre pillantottam - gyönyörű feleségem fotójára.
Az autót az épület bejárata előtt parkoltam le. Az én számításom az, hogy ha megérkezik egy menő limuzin, rögtön nekimegyek. Az igazgatójukon kívül senki sem utazhat ilyen közlekedésben.
Vártam estig – nem érkeztek limuzinok. Általánosságban elmondható, hogy a parkoló valahogy üres, és senki sem lép be vagy hagyja el az épületet. Csak a függöny a fogadóablaknál lötyög néha.
8 óra körül teljesen besötétedett - szerintem nincs értelme tovább várni. A környék megint nem a legnyugodtabb – nincs itt semmi dolgom éjszaka. Enyhe slamposan mentem haza.
Másnap - pontosan ugyanaz. Jött - kért - elküldték - bement a kocsiba - estig ült. És megint - csend, csak a madarak csiripelnek.
És a harmadik napon, reggel elkapott a főnökünk. Bevitt az irodába. Átnyújt egy kövérkés borítékot. Megszámoltam, és volt még nagyobb összeg a megilletődötten felül. Némán felnézek rá egy néma kérdéssel.
- Fizettek, mondja. Ma esett a pénz a számlámon.
„És – mondja – a főnökük felhívott telefonon kora reggel: „Félreértettél minket, nem akarunk háborút, és nem kell gyilkost küldenünk.”
A favágó gyilkos, ha valaki nem tudná.
„Rögtön lemásoltam: egy szemüveges srác, aki úgy néz ki, mint egy diák. Az autót egyértelműen ellopták, úgy tesz, mintha egy könyvet olvasna, miközben a bejáratot nézi, és persze idegek: szemtelenül szemtelen, mutogatja magát, nem bújik el, nem fél attól, hogy őt magát is elviszik, egyszóval. Jock, dühöngve: - Nagyapa!!! elegem van belőled!!! Ez egy sajtó!!! Érted?!!Vlagyimir Vladimirovics közeledik
egy hajléktalannak, és azt kiabálja:
Tolyan! Szia hogy vagytok? Ahol
eltűnt? Ma vacsorázunk!
Tolja válaszol neki:
Nem Volodya, nem tehetem. Dolgozom,
menjünk este.
Nos, megegyeztek, Putyin beült
kocsi és elment. Új orosz
csak döbbenten! Hirtelen felhajt
a második limuzin, kiszállva belőle
Lukasenko odakiált a hajléktalannak:
Tolja, szia! Hogy vagy? Ahol
eltűnt? Ma vacsorázunk! ?
Tolya mondja:
Ma nem tudom megtenni, Putyinnal vagyok
megegyeztünk, holnap csináljuk?
Nos, röviden, megegyeztek. Új
Az orosz időközben nullára esett.
Odamegy a hajléktalanhoz, és megkérdezi:
Honnan ismersz ilyen embereket?
hajléktalan?
Nem is ismerek ilyeneket!
Ismered a pápát?
Nos, tudom.
Az új orosz gondolkodott és így szólt:
Tegyük ezt: én fizetem az utazásunkat
Rómába, ha látlak állni
az erkélyen a pápával, akkor adok
annyi pénzed van, hogy az elég lesz neked
unokák a 13. generációban. Ingyenélő
egyetért. Másnap ők
megérkezett Rómába, a közeli térre

Egy hajléktalan ül az állomás közelében, és koldul. Odamegy egy új orosz, meglátja ezt a képet, hát valami megugrik a szívében, odalép a hajléktalanhoz, dob neki 100 dolcsit és beül a kocsiba. Mielőtt leülhetett volna, megérkezett egy limuzin, és Putyin kiszállt. Vlagyimir Vlagyimirovics odalép a hajléktalanhoz, és felkiált: Toljan! Szia hogy vagytok? Hova tűntél el? Ma vacsorázunk! Tolja válaszol neki: Nem Volodya, nem tehetem. Dolgozom, este menjünk. Nos, megegyeztek, Putyin beült a kocsiba és elhajtott. Az új orosz egyszerűen sokkolt! Hirtelen felhajt egy második limuzin, Lukasenko kiszáll, és odakiált a hajléktalannak: Tolja, helló! Hogy vagy? Hova tűntél el? Ma vacsorázunk! ? Tolja azt mondja: ma nem tudom megtenni, megegyeztem Putyinnal, holnap csináljuk? Nos, röviden, megegyeztek. Az új orosz eközben nullára esett. Odamegy a hajléktalanhoz, és megkérdezi: Honnan ismersz ilyen embereket, te hajléktalan vagy? Nem is ismerek ilyeneket! Ismered a pápát? Nos, tudom. Az új orosz gondolta és így szólt: Tegyük ezt: kifizetem a római utazásunkat, ha meglátlak a pápával az erkélyen állni, akkor adok neked annyi pénzt, hogy az elég lesz az unokáidnak. a 13. generációban. A hajléktalan beleegyezett. Másnap megérkeztek Rómába, több millióan voltak a Vatikán melletti téren, az első sorokba mentek, az új orosz maradt, Tolja pedig ment. Átment az összes biztonsági szolgálaton, és üdvözölték. Az új orosz az erkélyre néz, és látja, hogy Tolja leül az asztalhoz a pápával és vele eszik. Aztán felálltak, és integetni kezdtek a térre érkezőknek. Tolja hirtelen látja, hogy az új orosz elájult. Másnap találkoztak, és Tolja megkérdezi: Miért vesztette el az eszméletét? Nos, megértem Putyint, megértem Lukasenkót, de amikor megérkezett a kínai delegáció, és megkérdezte a kalauztól: „Ki az a fehér ruhás, aki Tolik mellett áll?”

Ha a város utcáin meglátunk egy hosszúkás autót, azonnal limuzinnak hívjuk, és csodálattal, tanácstalanul nézünk rá. Örülünk a léptéknek, elképzeljük a szalon belső dekorációjának luxusát, a show-biznisz sztárjait vagy igazi oligarcháit bőrkanapékon üldögélve kaviárt eszik kanállal.

És értetlenül állunk, mert nem értjük egy ilyen autó megvalósíthatóságát. Nyilvánvaló, hogy a limuzin nehezen kanyarodik, a biztosítás önmagában egyértelműen nem elég a biztonságához, nem alkalmas 90%-ban arra a célra, amire az autót használjuk, és általában a limuzin gyakran kolosszusnak tűnik, láb agyagból.

Egyébként a fő oka annak, hogy a limuzintulajdonosok száma egy kézen megszámolható, nem az ilyen autók hatalmas költsége. Rengeteg drágább modell létezik, amelyekre szintén nagyobb a kereslet. Az ok pontosan az autó sajátosságaiban és túl szűk alkalmazási lehetőségeiben rejlik. Nem valószínű, hogy egy józan eszű ember páncélozott limuzint vásárolna egyszerűen azért, hogy stílusosan körbeutazza a várost.

Éppen ezért a világon csak néhány tulajdonosa van ilyen autóknak. A limuzinokat bérbeadó cégek azonban sokkal aktívabban vásárolják meg azokat. Egy ilyen bérautó előnyei könnyen elképzelhetőek akár átfogó biztosítási kalkulátor használata nélkül is.

Manapság a limuzinokat széles körben használják bérbeadásra. Vagyis egy bizonyos díj ellenében, nagyon mérsékelt ilyen élvezetért, rendelhet egy limuzint, amely felveszi a bejárattól, és elviszi bárhová. Ez különösen igaz esküvőkre, társasági eseményekre és elegáns klubbulikra, ahová valóban teljes dicsőségében szeretne megérkezni.

A limuzin szalon egyben múzeum, diszkó és bár. A gyártók mindent megtesznek, hogy javítsák a limuzinok amúgy is fényűző belső tereit. Itt található a csillagos ég utánzata, akváriumok és professzionális hangzással kiegészített lézershow, amely megsüketíti a közeli blokkot.

A limuzin utasa vagy utasai (elvégre ebben az autóban egy egész jégkorongcsapat könnyedén elfér) nem csak az utazás során érzi jól magát. Mindent megadnak nekik, amiről csak álmodhatnak – a különféle alkoholos italoktól a műholdas internetig. Limuzinban élhet és dolgozhat, ez az autó pedig ideális azok számára, akiket egy pillanatra sem tudnak elterelni a munkájukról.

Ezért utazik az elnök egy ilyen géppel, és ezért álmodoznak róla olyan sokan, akiknek az ilyen gép használatából származó előnyök minden aggályt lefednek a célszerűtlenség és a túl magas költségek miatt.

Ha limuzinokról beszélünk, a luxusról, az autókról és a járművekről szóló elcsépelt axióma értelmét veszti. Ez az autó, amely nem a leggyorsabb, nem a legbiztonságosabb és nem a legkényelmesebb vezetni, a kényelem, a státusz és a gazdagság fogalmának központja. Ezekért a tulajdonságokért teljesen őrült pénzt fizetnek.

Az első limuzinok

Kezdetben a limuzin a karosszéria egyik típusa volt. Miután azonban a pontosan ilyen karosszériájú autók beleszerettek a lakosság gazdag rétegeibe, a limuzin kifejezést drága, vezetői járműként kezdték érteni. Az akkori általánosan elfogadott elképzelések szerint a „klasszikus” limuzin karosszériájának merev válaszfallal kellett rendelkeznie, amely elválasztotta az autó vezetőterét és a kabin utasterét. Az oldalsó ablakok száma legalább négy, az ajtók száma hasonló. A limuzin belsejében szükségszerűen két sor utasülés volt, a harmadik, mozgatható válaszfallal elválasztott sor a vezető és a kísérő személyek számára készült. A vezetőülés gyakran nyitva maradt, ellentétben az utasülésekkel, tartós karosszéria rejtve.

Az első limuzinok

A sorozatlimuzinok egyik első gyártója a híres amerikai tervező, Henry Leland volt, aki a múlt század elején olyan autóipari óriásokat alapított, mint a Cadillac és a Lincoln Motor. A Leland limuzinjai olyan innovatív ötleteket tartalmaztak, mint az elektromos indítómotor, a V-alakú dugattyús hajtómű és a világ első kemény, fémtetős karosszériája. A 20-as évek elején Henry Leland eladta cégét egy másik autózseninek - Henry Fordnak, aki új szintre emelte a limuzinok gyártását. Mostantól a Lincolnok és a Cadillacok a milliomosok és elnökök flottájának szerves részét képezik.

Az európai cégek felveszik az amerikai tervezők ötletét. A Bentley Motors Ltd., a Rolls-Royce Limited, a Mercedes-Benz és más európai mérnöki zászlóshajók hasonló termékei jelennek meg a régi világ autópiacán. Az európai limuzinokat a királyi és a nagy vezetők egyaránt kedvelik. Például a jól ismert V. I. Lenin a Nagy-Britannia királyi udvarának hivatalos szállítója, a Rolls-Royce termékeket használta.

Rolls-Royce autók

Joszif Sztálin előnyben részesítette a szovjet autóipar termékeit - a saját üzeméből származó limuzinokat - ZIS 101, ZIS 110, ZIS 115

Stretch-Limousine – autók „sztároknak”

Idővel a limuzin egy gazdag és híres ember képének részévé válik. A tekintélyes autók vásárlói nemcsak jómódú vásárlók voltak, hanem az elittársadalom külső kellékeire szomjazók is. A limuzinokat excentrikus pop- és filmsztárok vásárolták, így próbálták megszerezni az „igazán híres” státuszt. A limuzinok történetének erre az időszakára esett a szokatlan Stretch projektek ideje. Az új ügyfelek egy népszerű autómárka karosszériáján alapuló limuzint szeretnének. A Stretch-Limousine adományozói közé tartoznak a népszerű teljes méretű autók, SUV-k és sportautók. Az ilyen típusú limuzinokat kis műhelyek vagy nagy tuningstúdiók tulajdonosai szerelik össze.

Ezek a projektek azok, amelyek ámulatba ejtik a közönséget méretükkel, szokatlan testformáikkal és egyedi belső kialakításukkal.

Limuzin belső terek

A modern limuzin a VIP szolgáltatás dolgozója

Ma a limuzinok már nem olyan népszerűek, mint korábban. A gazdagság tegnapi attribútuma átadta helyét a drága luxusautóknak. A szakértők ezt a trendet a gazdag ember életmódjáról szóló modern elképzelésekkel társítják. Ebből a rétegből a legtöbben már nem törekednek az igényes attribútumokra, inkább a ritka és drága, kézzel épített autók esztétikáját részesítik előnyben, mint a limuzinok „kimutatását”.

A „felszínen maradt” limuzinmodellek sokasága a VIP-szolgálatban lett munka. Különleges alkalmakkor azonban a legtöbb utas továbbra is limuzint használ. „Sztárok”, sportolók, politikusok, szerelmes párok - inkább kizárólag limuzinokban „megjelennek a nyilvánosság előtt”. Ez azt jelenti, hogy ez a jármű kultikus státuszt kapott, és örökre az emberi kultúrában marad.